Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78767 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nh7KZHY9uwHL23wb6_CnIA" alt="" title="«Лансер» без хлопот" itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo imp-image-78767 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p><p></p><div class="image-micro-schema imp-image-78766 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dqMQlmcG8p6NnKE38MhYxw" alt="" title="«Лансер» без хлопот" itemprop="contentUrl" width="800" height="511" class="story-photo imp-image-78766 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>…Прекрасное время: на одометре почти сплошные нули, нет поломок, возрастных болезней, сколов и вмятин… У сверкающего бордово-красным металликом «Лансера» нынешнего, десятого поколения все еще впереди. Разные дороги и климатические условия, сравнительные тесты, отчеты о расходах и ТО… Словом, целая жизнь, которую проживают в редакции автомобили, приобретенные для длительных испытаний. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78765 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BZEASYfJXB1QWiWyYrKjBQ" alt="" title="Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой." itemprop="contentUrl" width="702" height="468" class="story-photo imp-image-78765 form-field-rich-img" comment="Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой." /><span itemprop="description">Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой.</span></div><div class="caption">Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой.</div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78764 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yk3xj-ZDMmw-7E89b6mYGw" alt="" title="Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно." itemprop="contentUrl" width="507" height="338" class="story-photo imp-image-78764 form-field-rich-img" comment="Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно." /><span itemprop="description">Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно.</span></div><div class="caption">Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно.</div> <p></p>А пока приосанившегося и похорошевшего «улана» с интересом разглядывают на улицах, и по нескольку раз на дню я слышу вопрос: «Сколько стоит?» Сразу и не объяснишь, что определяющей для выбора модели сейчас стала не цена, а очередь длиной до года (в зависимости от комплектации). Очень не хотелось пристраиваться в хвост и ждать несколько месяцев. Но тут весьма кстати дала о себе знать дочерняя «рольфовская» компания «Блю-фиш», предложившая выгодный, на первый взгляд, обмен предыдущего «Лансера» на новый. Почему в названии фигурирует именно «Синяя рыба», объяснить не беремся – важнее, что сроки поставки машины выглядели привлекательно. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78768 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P8wstGC5CXF0Qs1eoVAsVg" alt="" title="Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло." itemprop="contentUrl" width="507" height="338" class="story-photo imp-image-78768 form-field-rich-img" comment="Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло." /><span itemprop="description">Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло.</span></div><div class="caption">Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло.</div> <p></p>Главное условие предполагаемой сделки – полная «прозрачность» жизни вашей машины. Если это условие выполняется, необходимо оплатить экспертизу (около 1400 руб.) и, набравшись терпения, потратить еще пару часов на детальное исследование старого друга. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78769 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnkbbgP0NTo2DaBZ7LkFnA" alt="" title="Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента." itemprop="contentUrl" width="507" height="338" class="story-photo imp-image-78769 form-field-rich-img" comment="Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента." /><span itemprop="description">Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента.</span></div><div class="caption">Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента.</div> <p></p>Редакционный «Мицубиси-Лансер» 2003 года выпуска (1,6 л, механика, пробег 107,5 тыс. км) оценили в $9126, то есть на 800–900 у.е. дешевле, чем мы рассчитывали. Причина – неработающий кондиционер (в одном из последних пробегов камнем перебита трубка), а обивки салона, по мнению эксперта, нуждались в небольшой химчистке. Не согласны? Отправляйтесь торговать самостоятельно на более выгодных для себя условиях (по нашим подсчетам плюс примерно 12% к стоимости машины). Мы подписали купчую. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78770 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xEOoQrRtQsUwJrxsumaiUQ" alt="" title="Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку." itemprop="contentUrl" width="507" height="338" class="story-photo imp-image-78770 form-field-rich-img" comment="Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку." /><span itemprop="description">Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку.</span></div><div class="caption">Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку.</div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78771 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvfHAA1B_B3VDKq0ncbu-A" alt="" title="В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!" itemprop="contentUrl" width="507" height="338" class="story-photo imp-image-78771 form-field-rich-img" comment="В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!" /><span itemprop="description">В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!</span></div><div class="caption">В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!</div> <p></p>Спустя месяц десятый «улан» в комплектации Invite+ (1,5 л, 109 л.с., механика, 512 952 руб., примерно $20 500) начал службу в нашем парке. Покупка прошла не идеально. Сегодня даже в хорошо отлаженном механизме компании «Рольф» продавцы не гнушаются принципа «и так возьмут». Дело не в скидках и подарках. Просто машина стала дороже, богаче, а отношение к вам, напротив, – обыденнее. Зато стабильны цены на дополнительное оборудование. Традиционный набор – сигнализация, коврики и защита двигателя обошелся в 23 272 руб. против 23 288 руб. в далеком 2004-м, но... тогда на машину устанавливали еще и магнитолу. <p></p>Новый «Мицубиси-Лансер» крупнее, привлекательнее, интереснее предшественника. Но будет ли он таким же неприхотливым работягой или окажется в большей степени пижоном? Со временем узнаем… <p></p>Новый «Лансер» за $11 000? Вполне возможно, если у вас под рукой машина прежнего поколения.

«Лансер» без хлопот

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

За гранью

Mitsubishi Lancer Evolution VII

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Гзовский Михаил

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SOxZfno1FwYF7yujBakgOg" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-76833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>MITSUBISHI LANCER <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Мицубиси», Япония <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 105 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале 2004, № 5, 6, 9; <p class="text-separator"></p>2005, № 2, 11; 2006, № 8 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jvxYlkjrYQgU0VHLo_hYcw" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-76832" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>TOYOTA COROLLA <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Тойота», Турция <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 100 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале 2004, № 5, 6, 9; <p class="text-separator"></p>2005, № 2, 11; 2006, № 8 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M3vKLA4Goa3oVWkzCFWwHA" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одометр редакционного «Лансера» побежал по второму кругу. Следом обнулился и счетчик «Короллы». На стотысячном рубеже мы обычно расстаемся с машинами. Парочка в очередной раз побывала на полигоне, где прошла стандартный цикл замеров: можно сравнить, насколько изменились показатели за 100 тыс. км. Время подводить итоги для машин, купленных одновременно и эксплуатируемых в одинаковых условиях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGZLBMXLLuxvDoodv6NqcQ" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="516" height="343" class="story-photo imp-image-76834" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛАМПОЧКИ И ТОРМОЗА <p class="text-separator"></p>Когда «Лансер» при 90-тысячном ТО «починили» почти на 36 000 рублей, вывод напросился сам собой: продавать надо раньше. Тогда не пришлось бы вникать в сбивчивые объяснения мастера: дескать, начавший облезать передний бампер действительно покрасят по гарантии, но на нем еще есть царапинки, их надо ремонтировать... Не было бы искреннего удивления стоимостью замены щеток стеклоочистителя – 613 рублей. <p class="text-separator"></p>С другой стороны, окончилась трехлетняя гарантия и настало время почувствовать все прелести фирменного обслуживания, а заодно оценить «запас живучести» автомобиля. Поэтому наше партнерство продолжилось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IM5bEfIA4R7D0yjtvp1DgQ" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основная претензия – к передним тормозным дискам. Возможно, с ними просто не повезло, но тормоза вновь напомнили о себе через 10 тыс. км, пройденных с последнего ТО (когда диски заменили на новые). Опять появилась вибрация на руле, толчки при плавном замедлении и огромное желание на сей раз исправить все самому. Но вмешалась ее величество 6-месячная гарантия на установленные официально детали. Грех не воспользоваться! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVd0vExZWaQchtpNbZZU5Q" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-76826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Реакция центра «Рольф-Восток» на претензию оказалась прохладной. После краткой дискуссии сошлись на бесплатной проточке. Всю зиму и больше половины летнего сезона вибрации не беспокоили. Но к 105 тыс. км характерные признаки неравномерного замедления появились вновь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sqYMPD7NujLVZZnGPF8UjQ" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="481" height="320" class="story-photo imp-image-76830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В остальном ремонт был скорее планово-предупредительным: втулки заднего стабилизатора, ремень и ролик ГРМ, сальник коленчатого вала. Дополнительно «побаловали» машину промывкой форсунок (рекомендация после диагностики на мотор-тестере), очередной проверкой углов установки колес да заменой лампочки в подсветке прикуривателя. Последняя перегорела уже давно, но чтобы ее извлечь, надо частично разбирать консоль над тоннелем. Так вот: эта довольно трудоемкая работа (сам бы в жизни туда не полез) по стоимости совпала... с заменой дворников! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZZhSuzxwTd99s0BmCLLHCw" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если бы не застучавшая, а затем и обломившаяся правая стойка крепления переднего стабилизатора, «юбилейное» обслуживание прошло бы обыденно. Но пришлось немного понервничать, анализируя инородные звуки в передней подвеске. Предположения выдвигались самые неприятные: рулевая тяга, рейка, рычаги... Все оказалось проще и главное – дешевле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7PmZtj7zJX0bPpqyOiOLQ" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В остальном «заматеревший» «Лансер» продемонстрировал ставшую уже привычной неприхотливость. ТО-105 тыс. оказалось недорогим, особенно на фоне предыдущего. Это, конечно, не значит, что автомобиль больше не запросит денег. Главное, мне кажется, в другом: перейдя стотысячный рубеж, «Лансер» не превратился в «помойку», как это бывает с некоторыми автомобилями. Значит, жить ему и жить, день за днем наматывая очередную сотню тысяч километров. Теперь, правда, у другого владельца... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5E6nyGCNSfOkbWJnee_o9A" alt="Замыкая круг" title="Замыкая круг" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-76827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>PERPETUUM MOBILE <p class="text-separator"></p>«Жалобы на автомобиль есть?» – этот вопрос приемщик «Тойота Центр Битца» задает каждый раз – и каждый раз ставит им в тупик. Вроде нет... Разве что замок багажника перестал отпираться ключом, так что получить доступ к поклаже можно, лишь потянув рычажок в салоне. <p class="text-separator"></p>Само техническое обслуживание подтверждает ощущения надежности. Со времени последнего отчета при пробеге 75 тыс. км мы с «Короллой» побывали на ТО трижды. Самое крупное и разорительное проделали на 80 тысячах. К этой отметке приказали долго жить тормозные диски – поменяли вместе с колодками. Кроме того, заменили ремень привода кондиционера, полный комплект фильтров, а также масло в двигателе и коробке передач, свечи зажигания. Работа и материалы потянули на немалые 28 885 руб. Учтем, что привод ГРМ у «Короллы» цепной – не нужно тратиться на замену ремня. ТО-90, помимо традиционных работ, включило замену задних колодок. Прощальное 100-тысячное обслуживание также свелось к колодкам, теперь вновь передним, и опять-таки фильтрам... <p class="text-separator"></p>Ах да! Замок багажника починить так и не удалось – то ли закис от московских солей, то ли был испорчен вандалами – решили не менять. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, на фоне «Лансера» содержание «Короллы» окажется существенно дешевле. Совсем нет! Взгляните на затраты: эксплуатация обошлась в почти равные суммы. (Каждый пройденный километр на «Тойоте» стоил 2,47 руб., «Мицубиси» – 2,36 руб.). Можно подумать, что сначала маркетологи посчитали, какую прибыль фирме должны принести автомобили за время службы, а потом, исходя из надежности, создали прейскурант на работы и расходные материалы. «Тойота» оказалась более надежной, но и чуть более дорогой. Может, поэтому фирма выбрала меньший межсервисный интервал: 10 тыс. км вместо 15 тыс. км у «Лансера»? За свою жизнь «Королла» проходила плановые ТО десять раз, «Лансер» – только семь. <p class="text-separator"></p>«Королла» никогда не вызывала у меня особых эмоций. Дизайн? Ходовые качества? Ничего особенного... Надежность и долговечность – вот что поражает в ней. Не знай я, сколько пробежала «Тойота», никогда бы не сказал, что она разменяла вторую сотню тысяч. Обивки сидений и дверей по-прежнему как новые; руль и рычаг коробки передач не затерлись до блеска, а пластиковые детали сохраняют полное молчание даже на самых неровных дорогах. <p class="text-separator"></p>Ощущение от «Короллы» в движении – аналогичное: едет, будто сошла с конвейера позавчера. Ни люфтов в рулевой рейке, ни стуков в подвеске, ни разболтанности в приводе коробки передач, ни расхода масла между ТО (результаты замеров в начале и конце эксплуатации тоже говорят о большом остаточном ресурсе). <p class="text-separator"></p>Признаться, если бы не заведенные в редакции правила, так и продолжал ездить на «Тойоте». Даже из спортивного интереса – когда-нибудь достичь той черты, за которой «вечный двигатель» начнет «сыпаться»... <p class="text-separator"></p>Один километр на «Лансере» стоил 2,36 руб., на «Тойоте» – 2,47 руб. при почти одинаковом длительном пробеге, равных условиях эксплуатации и обслуживании на фирменном сервисе. <p class="text-separator"></p>За 100 тыс. км автомобили не растеряли качеств, свойственных молодым. Значит, и сегодня здоровьем не обижены. Разница в динамических качествах очень незначительная. <p class="text-separator"></p>«МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР» – типичный середнячок. Сбалансированная цена, неброские внешность и внутреннее содержание. Тем не менее его «научили» интересно и правильно ездить, быть надежным, удобным, неприхотливым. А эти качества, пожалуй, главные для потребителя таких машин. <p class="text-separator"></p>+ Добротен, хорошо приспособлен к холодному климату, лоялен к топливу (возможность использования бензина АИ-92), большой межсервисный интервал, хорошее обслуживание, наличие запчастей и расходных материалов. <p class="text-separator"></p>- В зрелом возрасте дорог в ремонте и обслуживании, невысокая ходимость передних тормозных дисков, неизжитая детская болезнь: стук пружин передней подвески, многонедельная очередь на ТО. <p class="text-separator"></p>Незатейливый дизайн и простой интерьер скрывают высокотехнологичную суть «ТОЙОТЫ-КОРОЛЛА». Пожалуй, это один из самых надежных автомобилей в классе. Турецкое происхождение, вопреки прогнозам многих, не сказалось на качестве сборки и поведении в эксплуатации. <p class="text-separator"></p>+ Высокая надежность, развитая сервисная сеть, ликвидность на вторичном рынке, хорошо приспособлена к российским условиям. <p class="text-separator"></p>- Короткий межсервисный интервал, высокие цены на фирменное обслуживание и оригинальные запасные части.

Замыкая круг

Улан десятого призыва

<p class="text-separator"></p> <p>Новый Lancer – провокатор. Особенно эта топ-версия с 2-литровым мотором и аэродинамическим обвесом. Когда каждая деталь вокруг тебя намекает на спортивные амбиции, настроение поднимается вместе с уровнем адреналина. И спокойной езды быть уже не может. Прошивая поток МКАД красной нитью, жалеешь только об одном – что не можешь видеть, КАК это выглядит со стороны. Так пусть видят другие! </p> <p class="text-separator"></p>Я очень хотел, чтобы серийным стал именно Concept XR. Но товарный Lancer все-таки чуть проще: скруглились изгибы кузовных панелей, опустилась подоконная линия, появилась традиционная оптика. Разочарование? Едва ли. Главное, что дизайнеры оставили обратный наклон и черный зев решетки радиатора! <p class="text-separator"></p> <b>Alfa style</b> <p class="text-separator"></p>За этот динамичный облик, подчеркнутый дверными выштамповками и подоконными «плечиками», я готов простить машине даже откровенно пластмассовый салон. Незатейливый Lancer девятого поколения по-прежнему радует мягкой накладкой приборки и не отталкивает дубоватостью панелей, салон нового лишь намекает на soft-look. Да и черное псевдодерево кажется более естественным, чем нынешний псевдокарбон. Радуют хромированные дверные ручки, но это лишь особенность топ-версии. А вот с косяками по части сборки я категорически не хочу мириться. Нет, о точности подгонки кузовных панелей или скрипах в салоне речь, разумеется, не идет. Раздражают мелочи вроде небрежно проложенных уплотнителей или хлипких дверных ручек. <p class="text-separator"></p> <p>Прощаю! Еще и потому, что сработан интерьер очень стильно – никакого сравнения со скучным салоном девятого поколения, сотканным из параллельных линий. Передняя панель точьв-точь как у Outlander XL, с той лишь разницей, что нет ни верхнего бардачка с воздуховодом кондиционера, ни «хромированных» окантовок дефлекторов вентиляции. Овал блока климатконтроля с кругляшами-регуляторами, удобный руль оптимального диаметра… Жаль, что он попрежнему не регулируется по вылету – в сочетании со ступенчатой регулировкой наклона спинки сиденья это заставляет изрядно подергаться в поисках удобного положения. А потом привыкать к назойливо давящему в затылок подголовнику, как на Volvo. Но, глядя в глубину колодцев приборов в итальянском стиле, забываешь и об этом. Показания считываются отменно, разве что самих приборов теперь всего два (запас топлива выдается на экранчик, а температура и вовсе запрятана в недра борткомпьютера). Да и штатная (наконец-то!) магнитола чудо как хорошо вписана в интерьер.</p> <p class="text-separator"></p>Плотно сидя в новых креслах с развитой боковой поддержкой, совсем не ощущаешь перехода в другую весовую категорию. Новый Lancer подрос на 35 мм в длину, на 40 в высоту и на 65 в ширину, но седокам от прибавки толку чуть – видимо, лишние миллиметры потерялись в изгибах кузова. Места для ног сзади вроде бы больше, но на головы пассажиров слегка давит крыша. А сильнее всего пострадал багажник – в российской спецификации поджатый полноразмерным запасным колесом отсек вмещает всего-то 315 VDA-литров. Хотя, в самом деле, не картошку же здесь возить! <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p> <b>Driving art </b> <p class="text-separator"></p> <p>Знаете, какая самая приятная на ощупь деталь салона? Титановые подрулевые лепестки, управляющие вариатором! Можно считать ручной режим, имитирующий шесть фиксированных передач, бесполезным, но не испытать приятный холодок металла нельзя. Щелк, щелк… На каждый щелчок вариатор реагирует почти мгновенно, гоняя стрелку тахометра по шкале точными шагами. «Передачи» меняются на удивление быстро и вверх, и вниз – можно не глядя дернуть рычажок несколько раз и смело выходить на обгон или тормозить двигателем. Все как у «автомата» с ручным режимом, только быстрее. Но не быстрее ли в автоматическом режиме?</p> <p class="text-separator"></p> <p>Разгон в режиме «газ в пол» начинается сразу, но вариатор срабатывает будто бы с проскальзыванием, а ощущение отсутствия прямой связи между двигателем и колесами не покидает даже в ручном режиме. К тому же вариатор неадаптивен: стоит сбросить газ после разгона, он моментально увеличивает передаточное число, снижая обороты. Чтобы выйти на мощностной режим, требуется мгновение, и эта запинка чувствуется. Обороты меняются вместе с передаточным числом – крутящий момент словно на секунду вязнет где-то в недрах трансмиссии. </p> <p class="text-separator"></p>То ли от особенностей вариатора, то ли в тисках экологических требований, 2-литровый двигатель не проявляет должной сноровки на городских скоростях. Но на шоссе даже при 120 км/ч обгоны даются легко – Lancer с охотой выходит на нужные обороты и с удовольствием несет стрелку спидометра в правую часть шкалы. Причем и с точки зрения экономии топлива режим Drive предпочтительнее ручного, благо финальное передаточное отношение вариатора выше, чем у шестой «фиксированной» передачи. Шумовой фон при этом весьма умеренный, и даже завывающий на одной ноте двигатель несет спортивные нотки. Самые неприятные для уха режимы проявляются как раз в городе, на средних скоростях, когда при ускорениях обороты резко повышаются и мотор громко рявкает. Да и подвеска частенько сопровождает ямки утробными уханьями. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p> <p>Пусть ухает, лишь бы управлялось как следует! Подвески предыдущего Lancer были бескомпромиссными – жесткость в обмен на отточенные ездовые повадки. Новый тоже не прочь полихачить, но шасси настроено более комфортно. Оно так же подробно информирует о стыках полотна, но передает их в салон уже в сглаженном виде. Да и кренится новый Lancer заметнее даже на спортивной подвеске с растяжкой между передними стойками. Спортивности в меру: запредельных перегрузок в поворотах не ждите, Lancer попросту заскользит, вихляя кормой. Но уровень взаимопонимания с машиной таков, что заходить в повороты хочется все быстрее, не страшась заносов, – случись чего, справиться не составит труда. </p> <p class="text-separator"></p>

Видимо, Lancer

<p class="text-separator"></p>Как уже сообщалось ранее, появления в России Lancer X ждали давно. На российском рынке этот автомобиль предлагается с 1,5 или 2-литровым бензиновым мотором (109 и 150 л.с. соответственно) и в трех вариантах комплектации. <p class="text-separator"></p>Самой доступной станет версия Invite c 1,5-литровым двигателем и механической коробкой передач – за нее просят от $17 990. Топовая комплектация 2.0 Intense с вариатором CVT обойдется в $ 24 300, сообщают представители официального дистрибьютора Mitsubishi на российском рынке – компании «Рольф». <p class="text-separator"></p>

Новинка от Mitsubishi

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-74209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9N5JIvxKyq8104Ivaijzew" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74209" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Evo внушает уважение. Его водитель воспринимается эксцентричным экстремалом, способным позволить себе весьма ощутимые траты. Но встречаются и такие фанатики, которым 265 сил стандартного мотора кажется маловато. И начинается тюнинг... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-74208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3X5hdvcOoomeV9xZrG48NQ" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="475" class="story-photo imp-image-74208" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Михаил, хозяин этого яркого Evo, человек в Нижнем Новгороде известный – он руководитель одной из крупнейших в городе фирм по продаже автомобилей. В Нижнем весьма популярен дрэг-рейсинг, и в прошлом году Михаил стал победителем одного из этапов городского чемпионата. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k1vZ44fdWXgR36dAkztTRQ" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="466" class="story-photo imp-image-74205" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YIupU7APicSsOtP4bW7wKg" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-74204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h18uHM7KYYWR5Pc14Pgcbw" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="395" class="story-photo imp-image-74206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FpqvnGqL_X9qGTiuugKBNw" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-74202" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Свой Evolution он доработал так, чтобы автомобиль мог показать себя и на дрэг-рейсинге, и на кольцевых гонках, не утратив способности нормально ездить по городу. Помогли ему специалисты высшего класса, мастера столичной фирмы «Спортмобиль» (о работах этой компании мы не раз рассказывали на страницах газеты). Силовой агрегат серебристо-оранжевого Evo переделан фактически полностью – от стандартного двигателя остался только блок цилиндров. Поршневая группа усиленная, прокладки металлические, в головке блока новые валы, изменены системы впуска и выпуска, установлены более производительная турбина и солидный фронтальный интеркулер. Основные компоненты – HKS. Естественно, пришлось перетряхнуть и систему охлаждения. Долго возились с управляющей электроникой, ведь инженеры обязаны согласовать работу всех систем. В этом проекте специалисты «Спортмобиля» впервые применили контроллер собственной разработки и российского производства с двухрежимной настройкой. Он действует в паре с блоком управления MoTeC, который, по словам Михаила, хорош тем, что не боится низкокачественного бензина, заполняющего колонки в окрестностях Нижнего. Владелец автомобиля может по собственному желанию устанавливать «мощностной» либо «экономичный» режим – для гонок или городских поездок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-vhTCjxP8r_Q5_86xhq-XQ" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="469" class="story-photo imp-image-74200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkKuk6cIJxlEWZvUJsAkEA" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="370" class="story-photo imp-image-74201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_34qEBsQ-xU24tCHUfCb7g" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo imp-image-74210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коробка передач осталась в первозданном виде, а сцепление заменено на усиленное, карбоновое трехдисковое. Стандартное уже не могло справиться с возросшим потоком мощности. Подвеску пока не дорабатывали. Что касается тормозов, спереди давно стоят 6-поршневые AP-Racing… <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-74203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v43A6H0e4w2k_IZoqOAGjA" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="568" class="story-photo imp-image-74203" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как едет автомобиль, Михаилу куда важнее, чем как он выглядит, потому украшательством он не занимался. Все новшества в интерьере сводятся к нескольким пунктам – троице дополнительных приборов GReddy, установленных в центральной консоли, турботаймеру и бустконтроллеру HKS и спортивным ремням безопасности SCHROTH. Любопытная деталь: впервые приходится видеть сектор тахометра, грубо выделенный синим маркером. Это зона от 4,5 до 7 тысяч оборотов, то есть диапазон, в котором нужно держать двигатель для успешных выступлений на дрэгстрипе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Оранжево-черные наклейки на серебристом кузове появились перед стартами. Как известно, яркий спортивный автомобиль больше нравится зрителям, лучше запоминается, чаще попадает в объективы. А после чемпионата Михаил решил сохранить оформление, и не зря – так безопаснее.

Не для слабаков

<p class="text-separator"></p>ЗВЕЗДНАЯ БОЛЕЗНЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VDK8sl2OoSQhNlFvHtCRw" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На протяжении нескольких лет модель девятого поколения оставалась лидером продаж на российском рынке. Лишь в 2006 году она сдала позиции из-за ограничения поставок во втором полугодии на 40% (завод готовился перейти на выпуск «Лансера» десятого поколения). Однако распроданный тиражом 47 000 экземпляров чистокровный «японец» по популярности уступил лишь «отечественным иномаркам» – «Форду-Фокус» и «Рено-Логан». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JMuN0DEWjwPt1elwicrr7A" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Желающие до конца нынешнего года могут купить машину новой, их пока еще производят. Кому не по карману даже скромная, с мотором 4G13 (1,3 л) комплектация «Инвайт» (Invite) за 339 000 руб. ($14 890) – дорога на вторичный рынок, где предложений хоть отбавляй. За авто из первых партий просят около $10 000, трехлетки продают от $11 000, а годовалые авто – от $13 000. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-VXuh7DiELB_ljPqc3JNwQ" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="777" height="518" class="story-photo imp-image-74326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машины с азиатских рынков попадаются крайне редко, а из Европы их и вовсе нет. В Евросоюзе «лансеры» не популярны, – очевидно, поэтому не проводили даже крэш-тест в рамках EuroNCAP. Австралийская же ANCAP (аналог EuroNCAP) наградила «улана» лишь тремя звездами: 10 баллов из 16 за фронтальный удар, столько же за боковой. Похожая картина у американской NHTSA, несмотря на разницу в методике (удар в жесткий барьер со 100%-ным перекрытием на скорости 55 км/ч) – четыре звезды из семи возможных. Слабое место при ударе – пол, однако в штатной эксплуатации претензий к кузову нет. Коррозия обходит его стороной, двери не проседают, а элементы интерьера долго сохраняют молчание. Но не все. <p class="text-separator"></p>СКРИПИЧНЫЙ КЛЮЧ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yI6UWksT3cg_P_9QQlzxFg" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Со временем «прорезается голос» у крышки «бардачка». Заткнуть «говоруна» можно простым подгибанием ушка-скобочки. Другой «сверчок» может поселиться в зоне лобового стекла; его изгоняют мойкой проема. Основной же «скрипичный дуэт» вступает после 15–20 тыс. км – в сайлент-блоках рычагов и пружинах подвески. Первую скрипку в конце 2004 года завод «уволил» сам, доработав сайлент-блоки, а вторую научились глушить наши умельцы, надевая на нижние витки пружины кусок шланга. Однако такие прокладки быстро истираются. Можно избавиться от скрипа более радикально – установкой пружин от двухлитровой модификации. Коль уж стойки разобрали, попутно меняем и опорные подшипники, даже если руль пока вращается легко. Их ресурс в наших условиях (грязь, химреагенты) невелик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jX1_v-qLwYx1xe_VB5vOzg" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В принципе скрип на работоспособность подвесок не влияет, а вот неисправные амортизаторы серьезно ухудшат управляемость. Первые проблемы с ними, как и со стойками стабилизатора поперечной устойчивости, могут возникнуть уже к 30 тыс. км. Дилер, как правило, меняет лишь неисправный, мы же рекомендуем обновлять амортизаторы парой. И не забывайте проверять углы установки задних колес – от них также сильно зависит поведение автомобиля! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-74321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nKyacyJ8LI7-n0hVIbTejA" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-74321" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Частенько поскрипывают и неоригинальные тормозные колодки (например, LUCAS-GDB3287/3341 или REMSA-105102), поэтому ставим «родные» MR527675 или MN102618 – передние и MR955068 или MN116929 – задние. Стоят они немало, но это тот случай, когда молчание – золото. Долголетие колодок, разумеется, зависит от стиля вождения. В среднем они держатся 25 тыс. км, хотя у некоторых доживают и до 70. Передних тормозных дисков по износу (1 мм на сторону) хватает на два, иногда на три комплекта колодок, но чаще их меняют из-за коробления. Как правило, проточка бесполезна, после первого серьезного перегрева диск вновь теряет форму. <p class="text-separator"></p>ПИЩЕВОЙ РАЦИОН <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_HOVmm9ksE_RG9BQH4zIQw" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="546" height="363" class="story-photo imp-image-74322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На российский рынок официально поставлялись машины с моторами 1,3; 1,6 и 2,0 л (см. Историю модели). Механика этих двигателей, как и «неофициальных» 1,5 и 1,8 л, достаточно надежна. Если вовремя менять масла, фильтры и ремень ГРМ (обязательно с роликом!), то о «капиталке» можно не думать и при пробегах под 200 тыс. км. Основные проблемы возникают с «периферией» мотора из-за отравления суррогатным топливом. Замена свечей может потребоваться каждые 15 тыс. км. Блок управления двигателем относится к пропускам воспламенения весьма лояльно – зажигает Check Engine только после третьей поездки с «чихающим» мотором. Поэтому рекомендуем ориентироваться на первичные признаки – неровную работу на холостых и провалы при разгоне. «Платиновые» свечи лучше оставить на прилавке, они служат не настолько дольше, насколько дороже стоят. По соотношению цена-ресурс оптимальны оригинальные MS851358 (150 руб./шт.). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/65gtGfffKsNZxdY2SHHgEQ" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="546" height="363" class="story-photo imp-image-74323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Форсунки промываем через ТО – каждые 30 тыс. км, желательно с демонтажем, чтобы лишний раз не «сорить» в каталитический нейтрализатор. Век переднего и без этого «мусора» недолог, известны случаи оплавления сот даже на 8-й тысяче! Нейтрализатор недешев (32 000 руб.), поэтому при покупке подержанного авто не поскупитесь на диагностику электронных систем у дилера (1200 руб.). По разности показаний переднего и заднего датчиков кислорода можно косвенно судить об остаточном ресурсе дорогой детали. Если диагностический прибор (MUT-III) разницы не видит, то нейтрализатор боле не жилец. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVUyj5X1hs9PAyhSIQxXRg" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие владельцы вместо положенного бензина АИ-95 заправляют авто девяносто вторым (его реже подделывают). Дилеры этого не одобряют, но и никак не наказывают; ведь при спокойном стиле вождения ничем серьезным такой переход не грозит. Некоторые переводят авто на газ (Digitronic DGI-evolution, стоит около 28 000 руб. с установкой), но такой радикализм дилер уже принимает в штыки и вмиг лишает гарантии. А у владельца возникает еще одна проблема – куда деть запаску: ведь ее место занимает 43-литровый тороидальный баллон. <p class="text-separator"></p>МЕТЕОЗАВИСИМОСТЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SWuu9yJTC9_vrrqBtb8OSg" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В целом электрооборудование хлопот не вызывает. Исключение – актюаторы центрального замка задних дверей. Поэтому, оставляя автомобиль на парковке, лучше лишний раз проверьте, все ли двери закрыты. Чаще отказы возникают в зимний период из-за замерзшего конденсата. Увы, брызгать WD-40 и продувать сжатым воздухом зачастую поздно, моторчик успевает подгореть. <p class="text-separator"></p>Тучные владельцы частенько «просиживают» сиденья, отчего рвутся нагревательные элементы. Это становится известно, разумеется, зимой, а вот сам обрыв элемента нередко случается по жаркой погоде при намокании сидений, извините, от пота. Виноват кондиционер, от которого леденящей прохлады не дождешься, поэтому к такой особенности микроклимата «лансеров» надо относиться как к норме. Но даже такой слабак способен расколоть лобовое стекло, если на него, раскаленное солнцем, направить весь поток охлажденного воздуха. Зимой также не торопитесь плавить лед на стекле: лучше потерять время, чем 19 000 руб. (стекло с заменой). Оберегайте и пульт стеклоподъемников на водительской двери, он тоже стоит немало – 10 200 руб. («неоригинал» можно отыскать за 1500 руб.). Отказать он может из-за попадания воды в щели клавиш, например, в дождь при открытом стекле. <p class="text-separator"></p>ПОВЕРИМ НА СЛОВО? <p class="text-separator"></p>С 2005 года завод изменил порядок «общения» электронных блоков. Если раньше восстановить потерянный ключ можно было только с одновременной заменой дорогущих иммобилайзера и контроллера двигателя, то теперь достаточно раскошелиться на новую болванку ключа. <p class="text-separator"></p>Увы, ни до, ни после модернизации электроники дилерский диагностический прибор (MUT-III) не подтвердит честность пробега машины: он видит лишь те цифры, что высвечиваются на щитке приборов. Не расскажет прибор и о срабатываниях подушек безопасности, лишь определит работоспособность системы скупым «да» или «нет». Главный свидетель ДТП – блок управления системы безопасности рассчитан на одноразовое срабатывание, как и остальные компоненты. Поэтому если MUT-III сказал «да», это еще не значит, что машина небитая. Учитывая популярность модели, при покупке подержанного авто смотрите в оба! Как известно, количество сомнительных предложений на рынке растет вместе со спросом. <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МОДЕЛИ <p class="text-separator"></p>2003 г. Представлено 9-е поколение Mitsubishi Lancer. Кузова: седан, универсал (Wagon). Бензиновые двигатели Р4: 1,3 л, 60 кВт/82 л.с.; 1,5 л, 81 кВт/110 л.с.; 1,6 л, 72 кВт/98 л.с.; 1,8 л, 96 кВт/130 л.с.; 2,0 л, 99 кВт/135 л.с. Привод передний, М5 или А4 (АКП Invecs II). <p class="text-separator"></p>Спортивная модификация Lancer Evo-lution VIII. Бензиновые двигатели Р4, 2,0 л: 195 кВт/265 л.с.; 206 кВт/280 л.с. Привод полный (регулируемый поток мощности по осям с активными дифференциалами: задним AYC и центральным ACD), М6. <p class="text-separator"></p>2005 г. Легкие изменения интерьера (иная обивка, оформление панели приборов, щиток приборов с белыми шкалами), модификация с климат-контролем и кожаным рулевым колесом. За счет нового антикора несколько улучшена звукоизоляция. Иной протокол обмена электронных блоков. Спортивная модификация Lancer Evolution IX. <p class="text-separator"></p>2007 г. Детройт. Дебют модели 10-го поколения.

Бремя популярности

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<p class="text-separator"></p> <p>Дилеры нового Mitsubishi Lancer Sedan уверяют, что если вы решили обзавестись автомобилем класса С, то сделать выбор никогда еще не было так просто. Действительно, не каждая модель автомобиля может похвастаться потомками в девятом поколении, серьезной армией поклонников и гарантированно разумным соотношением цены и качества.</p> <p class="text-separator"></p>Есть по меньшей мере два вопроса, на которые ответить, возможно, непросто. <p class="text-separator"></p> Во-первых, какова заветная сумма на покупку. Mitsubishi Lancer X в комплектации Invite (S02) с объемом двигателя 1,5 л, механической трансмиссией сегодня стоит $17 990. Но, правда, долларов особенных, в рублевом эквиваленте составляющих 26,80 за $1. Так что цена нового автомобиля в реальности 482 132 руб. против 465 941 по настоящему курсу ММВБ. <p class="text-separator"></p> <p>Во-вторых, где брать деньги. Если их недостаточно, то вариантов, естественно, несколько. Один из них – приобрести машину в кредит. Вы беретесь за кредитный калькулятор, пытаетесь понять, каким же хитроумным способом начисляются проценты и т.д. Однако о простоте дилеры позаботились и в этом вопросе.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Самое распространенное предложение, исходящее от банков – партнеров автосалонов, – беспроцентная рассрочка. Ее же чаще всего рекомендуют менеджеры кредитных отделов. Этот вариант подходит для тех, кто в качестве первоначального платежа может внести не менее 30%, то есть $5397 или 144 640 руб. по курсу доллара Mitsubishi. Такой взнос обязывает вас рассчитаться с кредиторами за 1 год; 40 и 50% увеличивают срок выплат до 2 и 3 лет соответственно. С одной стороны, условия получаются достаточно жесткие: и денег сразу надо найти немало, и сроки, мягко говоря, сжатые. Однако главное – вы не платите процентов. Совсем. То есть графа «Переплата» будет отсутствовать в ваших расчетах. Оставшаяся после первого платежа сумма просто делится равными частями на 12, 24 и 36 месяцев.</p> <p class="text-separator"></p>Таким образом получается: <p class="text-separator"></p>30% ($5397) – 1 год – по $1050 каждый месяц; <p class="text-separator"></p>40% ($7196) – 2 года – по $450 каждый месяц; <p class="text-separator"></p>50% ($8995) – 3 года – по $250 каждый месяц. <p class="text-separator"></p> <p>Например, Импэксбанк, с которым сотрудничает автосалон «Редеги», готов ссудить вас необходимой суммой даже с минимальным пакетом документов – паспортом и водительским удостоверением. Так что даже те кандидаты, кто воспользуется первым 30-процентным вариантом с ежемесячным платежом под $1000, имеют все шансы приобрести машину, не ломая голову над тем, где найти солидную справку о доходах. </p> <p class="text-separator"></p>Что касается страхования автомобиля, то здесь тоже все просто. Каско едино для всех категорий водителей – 9,99% ($1798). Импэксбанк обязывает вас к страхованию в РОСНО. Эта компания обычно довольствуется предусмотренными комплектацией средствами защиты вашего автомобиля от угона. Так что дополнительных расходов по этой статье не должно быть. ОСАГО (109 л.с.) – $170 (4375 руб.). <p class="text-separator"></p>«Авто-Старт» сотрудничает с Собинбанком, который также настоятельно рекомендует покупать Mitsubishi Lancer X Invite в рассрочку. Отличие от вышеописанной программы состоит в том, что рассрочка эта будет предоставляться только в рублях. Процент, который составит страховка, стандартный – 9,99 ($1798) от стоимости автомобиля. <p class="text-separator"></p>30% (144 640 руб.) – 1 год – 28 140 руб.; <p class="text-separator"></p>40% (192 853 руб.) – 2 года – 12 060 руб.; <p class="text-separator"></p>50% (241 066 руб.) – 3 года – 6700 руб. <p class="text-separator"></p> <p>Если же ваше материальное состояние позволяет заплатить сразу не более 10% ($1799), то Собинбанк также готов предложить вам вариант классического кредитования, но первые 10% пойдут на страховку (см. таблицу). А самые низкие ставки можно увидеть в Экстробанке – 9,5% годовых и при 3-летнем кредите, и при 5-летнем. На ставку не влияет и форма справки о доходах: главное, чтобы вы документально смогли подтвердить свою зарплату. Так что, в общем-то, тоже все просто. </p> <p class="text-separator"></p>Застраховать машину от ущерба и угона в этом случае можно только в обратной зависимости от возраста и стажа водителя. Так что если удалось сэкономить на переплатах по кредиту, то баланс должен восстановиться за счет каско (партнер Экстробанка – «РЕСОСтрахование»). Просто и логично. Страховка получается недешевая – 13%. К тому же дополнительное противоугонное оборудование – обязательное условие. Средний вариант по каско $2331 плюс около $400 за сигнализацию.

Новый курс Mitsubishi

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<p class="text-separator"></p> <p><b>Чего только не было в СССР! Многого не было. Пентхаусов, автомобилей с кондиционерами, фирменных джинсов, безработицы… Секса и профессионального автоспорта – формально, ясно. Все спортсмены числились военными, милиционерами, мясниками, слесарями, стрелочниками. Это вовсе не мешало нашим «любителям» становиться на ступеньку выше их профи. Теперь мы азартно обсуждаем российских профессионалов, забыв о любительском спорте, который все-таки (надо же!) продолжает существовать. Большое уважение вызывают спортсмены-любители, поддерживающие наиболее затратные, дорогие виды. Автоспорт, скажем. Конечно, они тратят деньги на собственное удовольствие, но без определенного энтузиазма такие расходы быстро становятся обременительными. И – учтите – время: на тренировки и сами соревнования его требуется немало. В общем, для занятий автоспортом нужно быть абсолютным фанатом… </b></p> <p class="text-separator"></p>Москвич Николай Сорокин – неоднократный победитель и призер любительских соревнований по ралли-спринту. Выступает на Mitsubishi Lancer Evolution VIII подготовки столичной компании «Спортмобиль». <p class="text-separator"></p> <p>Любопытно, что до визита в «Спортмобиль» Николай объехал несколько московских контор, предлагавших услуги по тюнингу Evo. Везде брал прайсы, долго и основательно общался с консультантами. В итоге остановил выбор на компании, которая считается самой дорогой. Его интересовало только соотношение цена/результат, красивые слова значения не имели.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Evo Сорокина относится к серии SX500. Это одна из десятка машин, построенных по образцу победного болида американского раллийного чемпионата SCCA ProRally 2003. В названии серии – SX500 – зашифрованы показатель крутящего момента 500 Н.м и содружество с английской компанией Xtreme (а S значит Sportmobil). Мощность двигателя – 380 л.с. (измерено на высокоточном динамометрическом стенде Rototest). Время разгона до 100 км/ч – 4,49 секунды. Машина Николая, в принципе, идентична другим SX500, но есть важное отличие – система электронного управления собрана на основе контроллеров «Спортмобиль»…</p> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <b>Отсюда подробнее</b> <p class="text-separator"></p> <p>В спортивных автомобилях и серьезных тюнинг-карах штатные блоки управления меняют на нестандартные, позволяющие легко и быстро изменять настройки силового агрегата, учитывая многиефакторы. Помимо глобальных задач, как то увеличение максимальной мощности и крутящего момента, можно сконцентрироваться на «частностях». Допустим, холодном пуске.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Инженеры столичной компании в течение многих лет использовали в своих тюнинговых и спортивных проектах электронику MoTeC. Продукты австралийской марки устраивали до того момента, пока тюнинг не стал мелкосерийным. Делать из каждой машины лабораторию было уже невозможно. Возникла необходимость устранить из списка опций лишние позиции и существенно снизить цену комплектующих. В первую очередь обращала на себя внимание электроника, ведь стоимость одного австралийского процессора доходила до 3000 долларов США. У MoTeC была и вторая особенность: процессоры этой марки, ориентированные на машины высокого уровня форсировки, не всегда позволяли обеспечить стабильный холостой ход даже на моторах с «умеренным» тюнингом (350–380 л.с.). Начиная серию SX, технический директор «Спортмобиля» Павел Рустанович решил, что есть возможность заменить импортные контроллеры блоками российского производства. Вскоре специалисты приступили к разработке. Результаты появились уже к концу 2003 года.</p> <p class="text-separator"></p>Машина Николая Сорокина первой среди подобных получила трехмерный контроллер SX образца конца 2005-го – начала 2006 года. Любопытно, что инженеры не заменили штатный блок управления, а сумели срастить свой контроллер со стандартными «мозгами» Mitsubishi. Разумеется, потребовалась не только установка, но и комплексная настройка с учетом условий эксплуатации автомобиля в боевых режимах. Со стороны кажется, что любительские раллиспринты практически не отличаются от профессиональных. На самом деле отличий масса, и их следовало принять во внимание при подготовке автомобиля. Например, учесть, что в этом виде соревнований из-за специфики трасс чаще всего используются две первые передачи и скорость движения сравнительно низкая. Двигатель практически постоянно работает на полных оборотах. Учитывали и использование 100-го бензина. Очень важно было, что Николай не собирался превращать Evolution в чисто спортивный болид, хотел сохранить возможность ежедневного использования машины. Был ограничен и бюджет проекта. Техникипотрудились основательно: после единственной тщательной настройки коренных изменений вносить не пришлось. За год Николай принял участие во многих соревнованиях, выиграл огромное количество кубков. Машина не подводила. <p class="text-separator"></p> <b>Бизнес-драйвинг </b> <p class="text-separator"></p>Полностью оценить способности автомобиля можно только в среде его обитания: внедорожник должен быть на размытых проселках, спорткупе – на гладком асфальте. Для раскрытия талантов раллийного Evo требуются раллийная трасса и подготовленный пилот. Смоделировать такие условия в городе невозможно, поэтому выжимать из машины все, на что она способна, не стали. А сомневаться в объективности судей, неоднократно присуждавших победы Николаю Сорокину, оснований нет. <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>Хотя восьмая серия Lancer Evolution продавалась по сравнению с предшествующими поколениями большими сериями, и считается, что ее сделали «дружелюбнее» предшественниц, для нормального управления этим автомобилем нужна как минимум высокая водительская квалификация. Лучше – многолетний опыт плюс серия курсов экстремального вождения. SX500 находится ровно на той грани, когда уже неплохо иметь в кармане гоночную лицензию. Машина Николая – за гранью. Ее присутствие в городе воспринимаешь как временное явление, она тут проездом. Дело не в мощности: есть еще более мощные Audi, BMW, Mercedes-Benz (AMG). Но владельцы таких автомобилей обычно жалеют лакированные борта… А на бампере этого желтого живого места не найти. Еще бы, он «в бою» чуть ли не каждые выходные! <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p> <p>Когда понимаешь это, складывается четкая картина. Человек имел быстрый автомобиль и желание подняться над общим уровнем, всерьез занявшись спортом. Были свободные деньги и время. Того и другого не слишком много, но для дела должно было хватить. Плюс завидное упорство. Начав с анализа, к кому можно обратиться за помощью, нашел нужных людей. Подготовленный ими автомобиль позволил открыть победную серию. Человек добился, чего хотел, и даже большего.</p> <p class="text-separator"></p> <p>В «Спортмобиле» не любят, когда их называют «тюнинг-ателье». Официальное дилерство Mitsubishi, мелкосерийное производство, никаких цветных строчек на сиденьях и цветочков на крыльях… Пафос? Присутствует, но заслуженный: эта команда делает то, чего не могут другие, и Николай вовремя в это поверил.</p> <p class="text-separator"></p>На соревнованиях среди владельцев Evo 4–9-го поколений 16 июля 2006 года Сорокин и его желтая «восьмерка» одержали очередную победу. Профессиональные гонщики шли вне зачета, а более серьезных машин в тот день в Мячкове, судя по результату, просто не было… <p class="text-separator"></p>Сегодня команда «Спортмобиля» готовит Николаю «девятку» для соревнований более высокого уровня. Планируемая мощность двигателя – за 500 л.с…

Спортивное поведение

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-u3depN77-poKR4QmMeh-Q" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-72280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне так и не удалось увидеть цветущую сакуру – неотъемлемый символ Японии. Насладиться хрупкой нежностью цветков, загадочным ароматом. Увы, далекая и самобытная страна решила приберечь часть своих секретов. Новый «Мицубиси-Лансер», впервые представленный российской прессе, тоже сохранил некий ореол загадочности. Подобно цветку сакуры, он в эти солнечные мгновения весеннего дальневосточного равноденствия еще не раскрылся полностью, позволяя создателям внести последние штрихи в уже сложившуюся картину. Что же, тем желаннее появление этого автомобиля в России: ведь он, как и предшественник, прежде всего ориентирован на наш рынок. <p class="text-separator"></p>ЛЮБИТЬ ГЛАЗАМИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uFuBNktlO7-VUdfhhaLVg" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В семействе «лансеров» никогда не было стилистически ярких, индивидуальных автомобилей. Это не относится к мускулистому и темпераментному «Эво», чье истинное предназначение как раз привлекать к себе внимание. Я говорю об обычных рабочих «лошадках», добротных, надежных, но начисто лишенных желания выделиться. До последнего времени их обделяли ярким дизайном, а дополнительные аэродинамические элементы лишь подчеркивали обыденность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zq3DYC_A0KRZp8Q1xAT3kg" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72282" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний автомобиль решительно ломает все стереотипы. И дело не только в том, что «Лансер» стал выше, шире, длиннее и теперь имеет общую платформу… с «Аутлендером XL». В глаза бросается совсем другое – яркий стиль и огромная тяга к индивидуальности. Выразительные фары, матовая черная прорезь радиаторной решетки, рассекающая рельефный передний бампер, раскосые фонари могучей кормы, нарисованной в итальянском стиле. И при этом – миролюбивый и очень знакомый, почти прежний профиль. Все это кажется несовместимым, но ведь получилось же! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h5fisEaR01xqfhysFixNKA" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интерьер выглядит куда сдержаннее, хотя и в нем немало изюминок. Удобный и запоминающийся руль, регулируемый по-прежнему лишь в одном направлении, стильная комбинация приборов а-ля «Аутлендер», окошечко маршрутного компьютера (только уже в духе немецких машин), «крутилки» климатической установки. Богаче и добротнее смотрится массивная передняя панель, больше пространства вокруг водителя и переднего пассажира. Однако нет во всем этом буйства фантазии, присущего внешности автомобиля. Скорее, господствует четкий рационализм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2UCjiFr6uyDX2sClUEF7xw" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многое привычно – как в квартире, обновившейся после ремонта. На своих местах знакомые тумблеры подогрева сидений, рука нащупывает «родной» подлокотник, стандартные клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал. Но не обошлось без разочарований. Совершенно неожиданно водительское сиденье оказывается менее удобным по сравнению с моим московским «Лансером». Короткая спинка и слишком мягкая, аморфная подушка ухудшили посадку. Ох уж эти японские стандарты! <p class="text-separator"></p>ДВОЕ ПРОТИВ ДЕСЯТИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n9jtQXYR4RSsgCy4bxhQug" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-72278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такова расстановка сил в армии автомобилей, ожидающих нас на современнейшем автополигоне в двух часах езды от Токио. Меньшинство – бюджетные «лансеры» с 1,5-литровыми бензиновыми моторами, механической и автоматической коробками передач. Остальные – двухлитровые версии (150 л.с.), вооруженные новейшим вариатором INVECS III. Кстати, у 1,5-литровых машин усилитель руля электрический, тогда как у более мощных сохранена традиционная гидравлика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piZCJZ1_Fs5mND2NvYbcNw" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На планы дотошно разобраться со всеми новшествами в тепличных условиях полигона вдруг наложили табу – никаких пробуксовок и проскальзываний шин. Ездить только плавно и как можно тише, дескать, так меньше всего страдает окружающая среда… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Ae8tCfZ80aKqqNv85AGYA" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чувствуя себя прямо-таки «позеленевшим», усаживаюсь за руль 1,5-литровой версии с «механикой». Почти незаметная заминка при троганье (видимо, сказываются подросшие до 16 дюймов колеса) – и предельно ровный, не вызывающий эмоций разгон. Удобно? Несомненно! Хотя мой «Лансер», с которым прожито три года, кажется более тяговитым. Новичок так же бодро и четко позволяет отщелкивать передачи, без колебаний реагирует на перемещения акселератора, но есть в нем какая-то инертность, не присущая прежней машине. Кроме того, уж больно бесхитростен и назойлив дребезжащий голос мотора, легко проникающий в салон в тиши гладких дорог полигона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_juZL3gh4c85xTvkJN0IlQ" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-72283" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четырехступенчатый «автомат», честно говоря, не впечатляет – переключения кажутся слишком резкими и несвоевременными. «Лансер» становится ленивым и тяжелым. Тут уж не до сравнений с предшественником – боюсь, новичок рассчитан на самых спокойных и очень невозмутимых водителей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/azRYFu64HXo6C__xkb92_w" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72286" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот два литра с модным ныне вариатором неожиданно хорошо подходят новому «Лансеру», отчасти именно благодаря коробке. Поначалу ничего необычного – нажал акселератор, стрелка тахометра плавно легла на обороты максимальной мощности и автомобиль стал разгоняться – быстро и по-троллейбусному занудно. Однако все меняется, стоит поработать подрулевыми лепестками. Трансмиссия почти мгновенно реагирует на команды водителя, позволяя легко вмешиваться в процесс переключений фиксированных передач. И «Лансер» сразу становится быстрым, темпераментным и на редкость послушным. Тут бы и оценить работу подвесок, управляемость, настройки усилителей руля… Увы, ответы на эти вопросы получим уже в России. <p class="text-separator"></p>Создатели не скрывают надежд, возложенных на нашу страну – здесь (и еще, возможно, в Америке) популярным будет «Лансер»-седан. На Европу нацелен хэтчбек, который появится в июне будущего года. А вот универсала, увы, не будет. <p class="text-separator"></p>У нового «Лансера» есть все шансы завоевать симпатии отечественного потребителя. Что ж, дождемся начала лета, когда первые машины появятся в салонах официальных дилеров. Уже определены и комплектации, и цены – «Лансер» (кстати, адаптированный к нашим условиям) будет стоить $17 990–23 140. На фоне конкурентов суммы вполне приемлемые, а потому и продажи должны пойти бурно. Возможно, так же, как зацветает весной сакура. <p class="text-separator"></p>МITSUBISHI LANCER – подрос, похорошел, обзавелся новой техникой и, как следствие, прибавил в цене. Хотя последнее вряд ли отпугнет покупателей. <p class="text-separator"></p>Рюго Накао (Ryugo Nakao), руководитель проекта разработки автомобилей «Мицубиси» сегмента С <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wtkoJ-b9doK2uK2iRPK8Mw" alt="В цвете сакуры" title="В цвете сакуры" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72285" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жесткость кузова нового поколения «Лансера» по сравнению с нынешней моделью выросла на 56% на кручение и на 50% на изгиб. Это позволило значительно улучшить управляемость и комфорт при движении. Прогнозируемый уровень безопасности соответствует 5 звездам по классификации EuroNCAP.

В цвете сакуры

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Предприятие получило сертификат соответствия системы менеджмента качества международному стандарту ИСО/ТУ 16949:2002. Сертификационный аудит был проведен в конце 2006 года специалистами французской фирмы ЮТАК. <p class="text-separator"></p>ЗАО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС" основано в 1991 году. В настоящее время предприятие поставляет для главного конвейера АВТОВАЗа более 150 наименований деталей и узлов. Также ЗАО "ВИС" производит автокомпоненты для рынка запчастей и выпускает пикапы на базе автомобилей LADA.

Поставщик ВАЗа получил новый сертификат качества

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Mitsubishi Lancer Evolution IX, Subaru Impreza WRX STI. ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ

<p class="text-separator"></p>Так случилось и в конце апреля, когда мы решили бросить душный город с его спешкой и проблемами и рвануть подальше – на природу. Окунуться в спокойствие и красоту. <p class="text-separator"></p>В пятницу вечером созвонились и в субботу в 9 утра выдвинулись двумя машинами из Мурманска на юг – к морю! Маршрут: Мурманск – Кировск – Кандалакша – Умба – Кузрека и обратно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vl9oSj4S0i1bQVWD_tV6Uw" alt="Море-море" title="Море-море" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68622" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Конвой» наш состоял из двух машин: полноприводной «японки» с длинным названием <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Station Wagon 4WD образца 1999 года и отечественного <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> выпуска 2001 года. В каждой машине – по четыре человека с багажом на два дня. <p class="text-separator"></p>Крупнейший в мире город за Полярным кругом – Мурманск находится, как известно, в северо-западном уголке нашей страны. Незамерзающий порт, из которого, помимо прочего, отправляются караваны по Северному морскому пути. Возможно, возникнет вопрос: зачем ехать куда-то к морю, если Мурманск – сам по себе морской порт? Да, это так, но тесный Кольский залив, на берегу которого расположен город, – далеко не то же самое, что берег открытого моря. В окрестностях Мурманска к побережью доступа нет – сплошь закрытые приграничные территории. Вот мы и отправились от южного берега Баренцева моря к северному побережью Белого. По пути сделали небольшой крюк и заехали в Кировск. Зимний Кировск – известный горнолыжный курорт. <p class="text-separator"></p>После короткой остановки отправились чуть дальше в горы. Их покрывал нереально белый снег, в долинах местами уже текли ручьи, и все на этом фоне казалось таким незначительным. Здесь же, на заснеженной горной дороге, случилось небольшое происшествие – скорее развлечение: при попытке развернуться «десятка» попала передними колесами в мягкий снег, провалилась и застряла. Вытолкнуть ее собственными усилиями не удалось, но «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» с помощью троса без труда выдернул машину на твердую дорогу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mv2hdnRHbuXORLfAZ9iYfA" alt="Море-море" title="Море-море" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68623" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6euPdjRWor3iYPBDtUgsmQ" alt="Море-море" title="Море-море" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68626" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Налюбовавшись горами, развернулись и тронулись обратно в Кировск, по пути обнаружив заброшенный вокзал. Правда, рядом действующая железная дорога – видимо, к рудникам. Километров через сорок после Кировска вернулись на трассу Мурманск–Санкт-Петербург и взяли курс на юг, в Кандалакшу. После нее дорога сразу уходит круто вверх (на подъеме груженый «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» на третьей передаче с трудом держал 80 км/ч), но затраченные усилия были вознаграждены – с перевала открывалось необыкновенно красивое зрелище – Кандалакшский залив. <p class="text-separator"></p>Затем – 100 км довольно хорошей живописной дороги до Умбы. Шоссе то петляет, как горный серпантин, то летит стрелой к горизонту. Чуть больше часа езды и пора поворачивать, так как ночевка у нас запланирована не в самой Умбе, а чуть раньше – на так называемом Погосте. Из истории Кольской земли известно, что Погост – это старая Умба. В средние века в устье реки Умбы заходили корабли скандинавов, грабивших деревню поморов. Им пришлось тогда перенести свое поселение на 10 км вверх по течению реки – за пороги. На месте этого поселения и расположился Погост. <p class="text-separator"></p>К нему ведет километров семь довольно раскисшей местами грунтовки, но накануне местные сказали нам, что дорога хорошая. Еще бы – они-то передвигаются на «нивах» и УАЗах. Эти семь километров и мы успешно преодолели: «десятка» – с некоторыми трудностями, «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» – чуть полегче. В Погосте нас ждали натопленная избушка и банька. Здесь совершенно забываешь про город, работу и всю ту жизнь, что осталась позади в 350 километрах отсюда. Отрыв от цивилизации подчеркивали и довольно спартанские условия: удобства на улице, вода – в речке, а электричества вообще нет. Но какая природа! Пока мои спутники располагались в избушке и готовили ужин, я пошел к реке. <p class="text-separator"></p>Словами передать трудно. Белый снег с прочным настом окрашен закатным солнцем в золотистые тона, река с тихим журчанием несет свои темные воды, отдельные льдины с шуршанием проплывают вдоль берега. И совершенно чистый прозрачный воздух! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nv4NnEIAWtNRarOGKPEwGQ" alt="Море-море" title="Море-море" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68627" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jHF1WY9DsdjvEwkbJCOU9w" alt="Море-море" title="Море-море" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-68624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На следующее утро после завтрака решили заехать в Умбу, купить продуктов для пикника и двинуться, наконец, к берегу моря. Умба – центр Терского района, поселок, местами напоминающий просто деревню (особенно Старая Умба, на правом берегу устья реки). На дорогах можешь встретить «горбатые» «запорожцы» и 403-е «москвичи». Как знак нового времени повстречался «Гелендеваген» в «упаковке»… от Брабуса. <p class="text-separator"></p>В центре Умбы деревянный тротуар, вроде тех, что когда-то попадались в российских городах. Прошлись по тротуару, покормили местную белку. Тротуар проходит вдоль небольшой сопки, с вершины которой открывается вид на часть поселка. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>>Более обстоятельный осмотр Умбы оставили на следующий раз, а сейчас двинулись дальше – по дороге на Варзугу. Прошлым летом мы уже были здесь и обязательно постараемся съездить туда еще, но сейчас наша цель была гораздо ближе – километров через сорок достигли деревни Кузрека, в устье одноименной реки. На берег выехать, конечно же, не удалось: лесную дорогу, по которой проезжали в прошлый раз, настолько засыпало снегом, что мы ее просто не заметили. Судя по следам, ездят по ней только на «буранах». Последние метров триста пришлось идти пешком по берегу, где каменистому, а где покрытому метровым слоем льда. <p class="text-separator"></p>И вот, наконец, море. Море до горизонта! В момент нашего приезда был отлив, вода отошла от берега, открыв каменистое дно и оставив на мелководье целое поле льдин разных размеров. Гулять по льдинам можно было долго, удивляясь их формам и наслаждаясь свежайшим воздухом и близостью моря. Но море живет своей жизнью, и начавшийся прилив заставил нас ретироваться на твердую землю. <p class="text-separator"></p>Там мы устроили небольшой пикник, жарили на костре колбаски и загорали под ярким северным солнцем. А вода потихоньку прибывала, льдины всплывали и незаметно для глаз приходили в движение. Изредка тишину разрывал громкий звук – какая-нибудь ледяная глыба, подточенная водой, разламывалась на части и плюхалась в воду. Сидеть на берегу моря, смотреть на его простор можно бесконечно, но пора было в обратный путь. Море к этому времени местами подобралось почти вплотную к нашей тропинке – в дорогу! Всего два дня отдыха, а такое чувство, будто минувшую рабочую неделю от нас отделяет по меньшей мере неделя отпуска! Мы обязательно приедем сюда еще раз, но так, чтобы было время добраться еще и до Варзуги, увидеть знаменитую деревянную церковь, а потом проехать через дюны на песчаный пляж и, если позволит погода, искупаться в море... <p class="text-separator"></p>

Море-море

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «МИЦУБИСИ», Япония <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 75 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ТОЙОТА», Турция <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 75 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11 <p class="text-separator"></p>Конечно, все это на всякий случай, больше для самоуспокоения. Тем не менее иногда помогает – убедитесь на примере самой зрелой пары из парка ЗР. Пробег машин сравнялся и в сумме достиг круглого числа – 150 000! Затраты, кстати, тоже… <p class="text-separator"></p>СЕЗОННЫЕ КАПРИЗЫ <p class="text-separator"></p>Суровая зима никак не сказалась на эксплуатационных качествах редакционного автомобиля, хотя от других «лансероводов» слышали, что им пришлось-таки посещать гарантийные станции в те морозные денечки из-за проблем с пуском и последующим отказом нейтрализаторов. Наша машина даже после почти недельной стоянки при –30° исправно заводилась с первой попытки. Казалось бы, и аккумулятор уже не новый, и бензин, как правило, вместо 95-го – 92-й (по моим наблюдениям, на нем заметно дольше живут свечи зажигания), но ни разу «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» не дал сбой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/we6vdMsnsaF3w17D9jkezg" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66597" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k-xG4qSjDYkrm-9YNWwUzw=s800" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66591" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато с тормозами навоевались! Первые признаки коробления передних дисков появились на 48-й тысяче. Позже едва заметное биение рулевого колеса на 110–120 км/ч переросло в неприятные вибрации и даже рывки при торможении с высокой скорости. Решил дождаться ближайшего – 60-тысячного ТО, на котором все равно рекомендовали заменить колодки. Дотянул, хотя дискомфортных ощущений, конечно, хватало. После проточки дисков (эта операция заметно дешевле замены) все встало на свои места – «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» вновь стал радовать идеальным, без вибраций взаимопониманием. <p class="text-separator"></p>Увы, спустя пару месяцев руль опять начало потряхивать. Тут бы мне и обратиться к ремонтникам: ведь на проведенные ими работы дана полугодовая гарантия. Закрутился, поленился, не успел… Доездился до замены дисков на ТО-75 000 км за наш счет. Предложение мастера о повторной проточке было отклонено как бесперспективное. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/npd-m4Rs7EdTx5xqRUF0_A" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совсем недавно, на 73-й тысяче, впервые долил масло в двигатель «Лансера», уж больно близко оказался его уровень к минимальной отметке. А примерно за неделю до последнего ТО автомобиль захандрил, да как! Справа спереди вдруг раздался такой «бах», что мы тут же помчались к инженеру по гарантии. Амортизаторная стойка? Пружина? Опора? Оказалось, сместилась пружина передней подвески и ее виток стал контактировать с чашкой амортизаторной стойки. По уверениям мастеров «Рольфа», обычно в подобной ситуации возникают лишь небольшие постукивания или машину тянет в сторону; но тут был настоящий грохот. Гарантийный ремонт совместили с плановым техобслуживанием. Обе стойки разобрали, надели на пружины изоляционные трубки-прокладки и поставили все на место. Автомобиль сразу вспомнил молодость, став тихим и послушным – будем надеяться, надолго. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vc-b4HHMpn5dv1hy-bGAbg" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одновременно в рамках гарантийной программы проклеили верхний и нижний бачки радиатора специальным герметизирующим материалом. Реагенты, применяемые зимой дорожными службами, разъедают пластик – в радиаторе могут появиться микротрещины. Предотвратить коррозию как раз и должна новая защита. <p class="text-separator"></p>Вот так, совершенно неожиданно, «маленькое» ТО-75 тыс. км превратилось в довольно трудоемкий ремонт. Главное – «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» опять полон сил и, невзирая на зрелый возраст, готов к дальнейшим испытаниям. <p class="text-separator"></p>СВЕЖИЙ ВОЗДУХ ВРЕДЕН <p class="text-separator"></p>Положа руку на сердце, писать о таких машинах, как редакционная «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>»… неинтересно.Автомобиль прошел сквозь огонь московских пробок, воду уральских рек и медные трубы русских морозов, ни разу не закапризничав. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJRJyGg39zQ5C92njCMTdw" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="736" height="491" class="story-photo imp-image-66595" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzLRaDpR_uqBTaOerLVgAQ" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="488" class="story-photo imp-image-66594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, единственное знаменательное событие последних месяцев – ТО-70 000, которое пришлось на трескучие крещенские морозы. Когда мастер-приемщик поинтересовался, нет ли жалоб, я вспомнил: во время утреннего запуска мотор «схватывает» не сразу и не очень уверенно. Замечу – заводился автомобиль, даже когда температура уходила ниже 30-градусной отметки. Т Когда пришло время забирать «Короллу», раздался звонок с сервисной станции: «У нас небольшая задержка, меняем вам одну деталь по гарантии». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OJZPdfXg4jbawowBZS__WA" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выяснилось, что «одной деталью» был… впускной коллектор! На СТО, посчитали, что дело в подсосе воздуха, а повинная в нем прокладка меняется только в сборе с коллектором. <p class="text-separator"></p>Следующим, столь же холодным утром я нетерпеливо прыгнул в окоченевший салон, и… двигатель пустился точно так же, как и до смены дорогостоящего узла. Звонить на СТО я не стал: глядишь, проблема либо исчезнет, либо, наоборот, проявится как следует. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yh-YwojMmdwcpuRlaFcOAg" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="248" height="493" class="story-photo imp-image-66593" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LyugGrTwh_kQdTPmGab3SQ" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="244" height="379" class="story-photo imp-image-66592" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Тойоту» приходится гонять на ТО в полтора раза чаще, чем «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», – каждые 10 тыс. км. Помимо плановых операций, работы для сервисменов пока немного: почему-то перестал открываться ключом замок багажника; иногда при троганье возникают небольшие подергивания – видимо, пора менять свечи. Надеюсь, на этом проблемы закончатся – по примеру «Лансера». Скоро узнаем – до ТО-80 000 осталось уже немного… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Япония

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Лежнин Роман

<p>Есть надежда на возвращение культового спорткара Mitsubishi Lancer Evolution, хотя и в обновлённой «электрифицированной» версии.</p><p></p> <p><span>В интервью австралийскому изданию Drive инженер компании Каору Савасэ отметил, что создание нового Evo по-прежнему остаётся его личной мечтой, и в Mitsubishi располагают всеми необходимыми технологиями для её реализации.</span></p> <p><span>По словам Савасэ, если Lancer Evolution вновь привлечёт внимание, он будет гибридным, основываясь на фирменной системе полного привода Super All-Wheel Control (S-AWC), которая ранее помогла сделать предыдущие модели Evo легендами в ралли. Инженер добавил, что электрификация не является препятствием для динамики, а может даже улучшить точность управления.</span></p><p></p> <p><span>Mitsubishi уже обладает подходящими гибридными платформами, такими как Outlander PHEV с двумя электромоторами и бензиновым двигателем мощностью 302 л.с. Концепт Elevance, представленный на Japan Mobility Show, идёт ещё дальше – предполагает наличие четырёх электромоторов и двигателя, работающего на углеродно-нейтральном топливе. Этот силовой агрегат мог бы стать основой для нового Lancer Evolution.</span></p><p></p> <p><span>Однако существует серьёзная проблема с экономической целесообразностью: седан Lancer давно перестали производить, а запуск новой платформы без поддержки партнёров по альянсу Renault-Nissan может оказаться слишком затратным.</span></p> <p><span>Также интересна судьба Ralliart, возрождённого спортивного подразделения Mitsubishi. На данный момент оно ограничивается декоративными пакетами и визуальными улучшениями, однако Савасэ заявил, что «бренд рассматривается шире, и планы на будущее уже разрабатываются». Есть вероятность, что эти планы включают и новый Lancer Evolution.</span></p><p></p><p></p>

Культовый Mitsubishi Lancer может вернуться на рынок

Mitsubishi Lancer Evolution X

https://www.carscoops.com/2025/11/mitsubishi-lancer-evo-is-not-as-dead-as-you-might-think/

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/972041-7-mest-avtomat-semejnyj-yapon" target="_blank">Mitsubishi</a> предлагает широкий выбор автомобилей, среди которых такие проверенные модели, как Outlander, пикап L200 и легендарный Pajero. Однако есть и такие экземпляры, которые лучше не рассматривать. Об этом рассказал автоэксперт Александр Ковалев. </p><p></p><p>По его словам, на первом месте в списке нежелательных авто находится <a href="https://www.zr.ru/content/news/971910-mitsubishi-vyskazalas-po-povo" target="_blank">Mitsubishi</a> Lancer, независимо от поколения. Эта модель имеет репутацию, связанную с ее спортивным имиджем и культовой версией Evolution, что часто привлекает молодых водителей, которые предпочитают дешевый тюнинг и экономят на обслуживании. Поэтому подержанный Лансер часто оказывается в руках новых владельцев.</p><p>Также эксперт выделил среди нежелательных моделей электрический хэтчбек iMiEV. Несмотря на то, что на бумаге он похож на альтернативу Nissan Leaf, на практике он оказывается слишком своеобразным: его дизайн вызывает споры, а силовая установка слабая. Его надежность также вызывает сомнения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1574910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-B-nGYlLhwO5MQSgherYQw=s800" alt="Эти модели популярного в России японского бренда лучше обходить стороной" title="Mitsubishi Lancer" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1574910" comment="Mitsubishi Lancer" /><span itemprop="description">Mitsubishi Lancer</span></div><div class="caption">Mitsubishi Lancer</div><br /></p><p> </p><p>Кроме того, в список автомобилей, которые не заработали хорошую репутацию в плане надежности и характеристик, по словам Ковалева, можно включить Mirage, Colt и Diamante.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1574909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YVZ1Q3aBNq-fPTYLlijGuQ=s800" alt="Эти модели популярного в России японского бренда лучше обходить стороной" title="Mitsubishi iMiEV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1574909" comment="Mitsubishi iMiEV" /><span itemprop="description">Mitsubishi iMiEV</span></div><div class="caption">Mitsubishi iMiEV</div><br /></p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/972098-rossiyane-massovo-vezut-avtomob" target="_blank">сообщал</a>, что в России установлен рекорд по ввозу машин через Владивосток.</p><p></p>

Эти модели популярного в России японского бренда лучше обходить стороной

https://rg.ru/2025/08/27/avtoekspert-kovalev-obiasnil-kakie-modeli-mitsubishi-luchshe-ne-pokupat.html

Алексеева Елена

<p>В России продают <a href="https://www.zr.ru/content/news/946058-vladelets-mitsubishi-lancer-otk/" target="_blank">Mitsubishi Lancer</a> 2008 года с минимальным пробегом — всего 9970 км на одометре. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W7aPHLFFdg2OmT3lsi3HfQ=s800" alt="Продается «капсула времени» — японский автомобиль 2008 г. в., почти без пробега" title="Mitsubishi Lancer 2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543246" comment="Mitsubishi Lancer 2008 года" /><span itemprop="description">Mitsubishi Lancer 2008 года</span></div><div class="caption">Mitsubishi Lancer 2008 года</div> </p><p>Цена автомобиля, почти как у новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/964758-dve-lady-i-3-kitajtsa-na-ry/" target="_blank">Lada Granta</a>, может заставить задуматься: выбрать новую «Ладу» или все-таки подержанного «японца»? </p><p>Лансер оснащен 1.5-литровым двигателем мощностью 109 л.с. и автоматической коробкой передач.</p><p>В пояснении владелец пишет, что пробег реальный, автомобиль полностью в заводской краске, все стекла оригинальные. Это настоящая «капсула времени» для настоящих ценителей данной модели. И чтобы лично убедиться в отличном состоянии автомобиля, приглашает потенциальных покупателей на осмотр.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8PtFAYqQky_BV3KkM5lO3Q=s800" alt="Продается «капсула времени» — японский автомобиль 2008 г. в., почти без пробега" title="Mitsubishi Lancer 2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543244" comment="Mitsubishi Lancer 2008 года" /><span itemprop="description">Mitsubishi Lancer 2008 года</span></div><div class="caption">Mitsubishi Lancer 2008 года</div> </p><p></p><p>В оснащении: штатная магнитола, кондиционер, передние электростеклоподъёмники, подушки безопасности, бортовой компьютер и запасное колесо.</p><p>Просит он за автомобиль 1 210 000 рублей. При этом новая Гранта с кондиционером обойдется в 1 047 000 рублей за версию с 90-сильным 8-клапанным мотором и механической коробкой передач, а версия с автоматической коробкой  — в 1 333 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1543245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VWAV7U3HC5qHPGJNtU-kAg=s800" alt="Продается «капсула времени» — японский автомобиль 2008 г. в., почти без пробега" title="Mitsubishi Lancer 2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1543245" comment="Mitsubishi Lancer 2008 года" /><span itemprop="description">Mitsubishi Lancer 2008 года</span></div><div class="caption">Mitsubishi Lancer 2008 года</div> </p><p></p><p><i>Источник, фото: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/mitsubishi/lancer/1127143339-d59da5af/" target="_blank">Авто.ру</a></i></p>

Продается «капсула времени» — японский автомобиль 2008 г. в., почти без пробега

Mitsubishi Lancer 2008 года

Иннокентий Кишкурно

<p>Нормальная машина за 400 тысяч рублей – когда-то это было реальностью, но теперь почти невозможно. Однако эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954652-kupit-avtomobil-za-400-tysyach/" target="_blank">выбрал</a> четыре модели с пробегом, которые, при должном внимании в момент покупки, прослужат верой и правдой еще довольно долго.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CPU2jnqO2H9uYizSJ2g67Q=s800" alt="Крепкий кузов, сверхнадежный мотор – японский седан за 400 тысяч рублей" title="Арки у Лансера корродируют, но если крупных аварий не было, силовая структура практически не страдает" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480598" comment="Арки у Лансера корродируют, но если крупных аварий не было, силовая структура практически не страдает" /><span itemprop="description">Арки у Лансера корродируют, но если крупных аварий не было, силовая структура практически не страдает</span></div><div class="caption">Арки у Лансера корродируют, но если крупных аварий не было, силовая структура практически не страдает</div><br /></p><p></p><p>Один из таких – это Mitsubishi Lancer 9. За искомую сумму Лансер девятого поколения будет двадцатилетним (или чуть моложе), однако машины эти столь живучи, что попробовать можно. Самый распространенный движок (1.6, 98 л.с.) спокойно выхаживает 450-500 тысяч км. </p><h2>Мнение специалиста</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hc0Zlp0YgFJOZ6fB9fNRdw" alt="Александр Виноградов, За рулем" title="Крепкий кузов, сверхнадежный мотор – японский седан за 400 тысяч рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1480597" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Слабых мест у двигателя нет. Разве что маслосъемные колпачки требуют замены раз в 150-200 тысяч км. Среди трансмиссий лучше выбирать автоматическую коробку. У механики примерно на 150-160 тысячах км может износиться подшипник первичного вала.</i></p><p><i>Столько же ходит и сцепление. А вот ресурс четырехступенчатой автоматической коробки при регулярной смене масла сравним с ресурсом самого автомобиля.</i></p><p><i>В ходовой части сложности могут возникнуть при замене передних рычагов. Гайка крепления переднего сайлентблока закреплена в подрамнике, и ее проворачивает. Многие сервисмены распиливают подрамник, чтобы до нее добраться. А потом заваривают дырку. После такого ремонта подрамник ржавеет и скоро приходит в негодность. Обязательно проверьте это место на предмет возможного ремонта.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9weMOEqEidFuIKp9_CD3YA=s800" alt="Крепкий кузов, сверхнадежный мотор – японский седан за 400 тысяч рублей" title="Простенький салон долго сохраняет приличное состояние, что для бюджетных «японцев» редкость" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480599" comment="Простенький салон долго сохраняет приличное состояние, что для бюджетных «японцев» редкость" /><span itemprop="description">Простенький салон долго сохраняет приличное состояние, что для бюджетных «японцев» редкость</span></div><div class="caption">Простенький салон долго сохраняет приличное состояние, что для бюджетных «японцев» редкость</div><br /></p><p>Но есть и другие вполне жизнеспособные варианты за 400 тысяч рублей – изучите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954652-kupit-avtomobil-za-400-tysyach/" target="_blank">весь список</a>!</p><p></p>

Крепкий кузов, сверхнадежный мотор – японский седан за 400 тысяч рублей

Простенький салон долго сохраняет приличное состояние, что для бюджетных «японцев» редкость

<p>Остались ли еще на рынке автомобилей с пробегом живые иномарки за полмиллиона рублей? Эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> отвечает на этот вопрос утвердительно, назвав сразу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948503-prostye-i-zhivuchie-2/" target="_blank">несколько моделей</a>, которые можно рассматривать к покупке. В частности, эксперт остановился на Mitsubishi Lancer IX поколения.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1455867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Q3btm_rR4n4bA1d7HYc8w=s800" alt="Ресурсный мотор, живучая коробка — надежный седан за полмиллиона рублей" title="Mitsubishi Lancer IX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1455867" comment="Mitsubishi Lancer IX" /><span itemprop="description">Mitsubishi Lancer IX</span></div><div class="caption">Mitsubishi Lancer IX</div><br /></p><p>Такие машины продавали в РФ до 2010 года, и за полмиллиона встречаются даже рестайлинговые машины, в том числе с дополнением «Classic» к названию, которым снабдили «девятый» Лансер после запуска десятой генерации. Эксперт рассказал, как выбрать достойный экземпляр и не попасть на откровенное барахло.</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank"><b>Сергей Зиновьев</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1455865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZUwKpkl5Z1q-1N3cEE6vFQ" alt="Ресурсный мотор, живучая коробка — надежный седан за полмиллиона рублей" title="Ресурсный мотор, живучая коробка — надежный седан за полмиллиона рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1455865" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>— Все моторы с чугунными блоками под АИ‑92, но после 100–150 тысяч км становятся маслоежками, и с этим надо что-то делать. Младший мотор 1.3 (82 л. с.) наименее живуч, к 200 тысячам км иногда требуется ремонт поршневой. Двухлитровый 4G63 (135 л.с.) превосходен по ресурсу, но не без болячек – ломкие балансирные валы и гидрокомпенсаторы, трескающийся выпускной коллектор.</i></p><p><i>Объективно лучший у Лансера – мотор 4G18 1.6 (98 л.с.), неприхотливый и надежный, также с гидрокомпенсаторами.</i></p><p><i>Самые живучие коробки передач также сочетаются с мотором 1.6. Редкий случай, когда автомат требует вмешательств позже и реже, чем механика. У МКП износ сказывается к 150–200 тысячам км – сдаются подшипники: выжимной и первичного вала, муфты и синхронизаторы. Автомат же (F4A41) нередко бегает 200–250 тысяч, а после переборки еще соточку-полторы. Хотя, конечно, ремонт автомата более сложен и дорог.</i></p><p><i>Слабость Лансера – кузов, который после 200 тысяч км обычно покрывается язвочками в ожидаемых местах.</i></p><p>Однако Лансер – не единственный интересный вариант за эти деньги, изучите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948503-prostye-i-zhivuchie-2/" target="_blank">весь список</a>!</p><p></p><p></p>

Ресурсный мотор, живучая коробка — надежный седан за полмиллиона рублей

<p>На недавно проходившем аукционе был выставлен лот с Mitsubishi Lancer Evolution IX Special Edition 2006 года выпуска. Автомобиль находится в идеальном состоянии и проехал всего 3700 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1424450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mkUZ6CkmG3m0427zmencjg=s800" alt="Владелец Mitsubishi Lancer отказался продать его за 6 млн рублей – дешево!" title="Владелец Mitsubishi Lancer отказался продать его за 6 млн рублей – дешево!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1424450" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <p>Продавец машины владел ей всего месяц, после чего выставил на продажу. Максимальная ставка достигла 67 500 долларов, однако столь высокая цена не устроила владельца, и он отказался продавать машину, благо данный аукцион предполагал возможность снять лот.</p><p></p><p></p> <p><span>Mitsubishi</span><span> </span><span>Lancer</span><span> </span><span>Evolution</span><span> </span><span>IX</span><span> </span><span>Special</span><span> </span><span>Edition</span><span> </span>– это культовый японский седан с 2-литровым турбированным двигателем 4G63<span>T</span> мощностью 295 л. с. и 366 Н<span>∙</span>м крутящего момента. Разгон до «сотни» занимает 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км/ч.</p> <p>На аукционе продавалась особая версия Special Edition, которая помимо алюминиевого капота имеет крышу из этого же материала, а также ксеноновые фары и карбоновый спойлер.</p><p><i>Источник: <a href="https://bringatrailer.com/listing/2006-mitsubishi-evolution-ix-100/" target="_blank">Bringtrailer.com</a></i></p><p><i>Фото: Mitsubishi</i></p><p></p>

Владелец Mitsubishi Lancer отказался продать его за 6 млн рублей – дешево!

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>После замены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">редакционной Весте</a> шаровых опор, которые прошли больше 170 тысяч км, тишина длилась недолго. Снова появился стук, но уже иного характера – не только на ходу, но и при покачивании руля на месте. Диагностика показала износ рулевых тяг. Пора бы уже, они еще заводской установки.</p><p>[readmore ids="976586" align="right"]</p><p>Для замены купили полный комплект: наконечники, тяги и чехлы для них с хомутами. Выбор по брендам оказался невелик, остановились на недорогих деталях Hola. Поменяли силами нашего тушинского техцентра. Обидно, но снова пришлось ехать на регулировку сход-развала, которую делали совсем недавно, после замены шаровых.</p><p>Увы, полностью стук не ушел, хотя и уменьшился. Его природа не изменилась, он всё так же проявляется при покачивании руля. Придется лезть глубже и проверять сам рулевой механизм. Есть шансы, что поможет подтяжка упора рейки. Но обычно такая мера срабатывает ненадолго, и тогда в смету трат на машину добавится еще как минимум 20 тысяч рублей на новый механизм.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Замененный бампер, купленный уже окрашенным за 4800 рублей, по прошествии семи месяцев и 12 тысяч км выглядит отлично. Посмотрим, не смоют ли с него краску зимние реагенты.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GfnV9e7zbiJkKKIqxJheZg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Полный комплект для замены тяг и&nbsp;наконечников обошелся в&nbsp;4000&nbsp;рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605110" comment="Полный комплект для замены тяг и&nbsp;наконечников обошелся в&nbsp;4000&nbsp;рублей." /><span itemprop="description">Полный комплект для замены тяг и&nbsp;наконечников обошелся в&nbsp;4000&nbsp;рублей.</span></div><div class="caption">Полный комплект для замены тяг и&nbsp;наконечников обошелся в&nbsp;4000&nbsp;рублей.</div><br /><p></p><p>А вот китайская фара за 4600 рублей оказалась сплошным разочарованием. Визуально ее от оригинальной не отличить, но этим сходство и заканчивается.</p><p>[readmore ids="971824" align="right"]</p><p>Секция дальнего света мнит себя зенитным прожектором, в небо уходит значительная часть светового потока. У ближнего вроде бы есть требуемая «галочка», однако часть света бьет выше нее. Да так, что мигают фарами встречные водители. Пришлось опустить пучок ниже. На асфальте образуется неравномерно освещенное пятно, которое вносит дискомфорт в ночные поездки.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5iwu1HtLPyOaO3pgbiZ3g=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Как и&nbsp;в&nbsp;случае с&nbsp;шаровыми опорами, сдалась тяга только по&nbsp;одной стороне. И&nbsp;тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605114" comment="Как и&nbsp;в&nbsp;случае с&nbsp;шаровыми опорами, сдалась тяга только по&nbsp;одной стороне. И&nbsp;тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами." /><span itemprop="description">Как и&nbsp;в&nbsp;случае с&nbsp;шаровыми опорами, сдалась тяга только по&nbsp;одной стороне. И&nbsp;тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.</span></div><div class="caption">Как и&nbsp;в&nbsp;случае с&nbsp;шаровыми опорами, сдалась тяга только по&nbsp;одной стороне. И&nbsp;тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="968665" align="right"]</p><p>Патрон указателя поворота – с плохим контактом и сделан «на соплях». Сначала лампа перестала включаться. После попытки поправить выпала внутрь корпуса. Пришлось снимать фару, чтобы вытрясти ее обратно. </p><p>Попутно вскрылся еще один недостаток: выпала закладная под винт одного из креплений. В родном патроне поворотник так и не заработал, благо, нашелся в продаже ремонтный всего за 200 рублей. Пришлось еще раз снимать фару и менять его.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P33N_Qh7DNM-YoPlc3dtwQ=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Задние колодки износились типичным образом&nbsp;– до&nbsp;основы с&nbsp;одного конца, оставив изрядно накладки с&nbsp;другого. Заводской комплект прошел 180&nbsp;тысяч км. Результат отменный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605113" comment="Задние колодки износились типичным образом&nbsp;– до&nbsp;основы с&nbsp;одного конца, оставив изрядно накладки с&nbsp;другого. Заводской комплект прошел 180&nbsp;тысяч км. Результат отменный." /><span itemprop="description">Задние колодки износились типичным образом&nbsp;– до&nbsp;основы с&nbsp;одного конца, оставив изрядно накладки с&nbsp;другого. Заводской комплект прошел 180&nbsp;тысяч км. Результат отменный.</span></div><div class="caption">Задние колодки износились типичным образом&nbsp;– до&nbsp;основы с&nbsp;одного конца, оставив изрядно накладки с&nbsp;другого. Заводской комплект прошел 180&nbsp;тысяч км. Результат отменный.</div><br /><p></p><blockquote>Настоятельный совет: при необходимости заменить фару ищите оригинальную. Не хватает на новую – хотя бы бывшую в употреблении с разборки. Потому что китайская хороших слов не заслуживает.</blockquote><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L-DXydQNvTREQ9ta3aCkfg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Наклейки на&nbsp;рамках дверей выглядят неприглядно&nbsp;– причем такая картина только по&nbsp;левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в&nbsp;месте парковки около дома: водительская сторона проводит на&nbsp;солнце весь день." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605115" comment="Наклейки на&nbsp;рамках дверей выглядят неприглядно&nbsp;– причем такая картина только по&nbsp;левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в&nbsp;месте парковки около дома: водительская сторона проводит на&nbsp;солнце весь день." /><span itemprop="description">Наклейки на&nbsp;рамках дверей выглядят неприглядно&nbsp;– причем такая картина только по&nbsp;левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в&nbsp;месте парковки около дома: водительская сторона проводит на&nbsp;солнце весь день.</span></div><div class="caption">Наклейки на&nbsp;рамках дверей выглядят неприглядно&nbsp;– причем такая картина только по&nbsp;левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в&nbsp;месте парковки около дома: водительская сторона проводит на&nbsp;солнце весь день.</div><p></p><p>За последние 15 тысяч км Веста потребовала замены задних тормозных колодок, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Для ее пробега – невеликий набор. Кроме того, все эти детали стояли с завода и отработали существенно больше, чем можно было ожидать.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pVBco26UaC1XQ3cTmEQ-5Q=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Пластиковая баранка начала шелушиться в&nbsp;нижней левой четверти, где контакт с&nbsp;рукой почти постоянный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605111" comment="Пластиковая баранка начала шелушиться в&nbsp;нижней левой четверти, где контакт с&nbsp;рукой почти постоянный." /><span itemprop="description">Пластиковая баранка начала шелушиться в&nbsp;нижней левой четверти, где контакт с&nbsp;рукой почти постоянный.</span></div><div class="caption">Пластиковая баранка начала шелушиться в&nbsp;нижней левой четверти, где контакт с&nbsp;рукой почти постоянный.</div><br /><p></p><p>В ходовой части еще изрядно родных элементов: амортизаторы, пружины, рычаги, сайлентблоки, передние ступичные подшипники. Кто из них попросится на замену следующим?</p><p>[table id="2243"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vJJ_ItqZAVLgjaDb3EaBhg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Лада Веста из парка «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605112" comment="Лада Веста из парка «За рулем»" /><span itemprop="description">Лада Веста из парка «За рулем»</span></div><div class="caption">Лада Веста из парка «За рулем»</div><br /><p></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 182 500 км</li></ul><p></p><h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–182 500 км)*</h4><p></p><ul><li><b>Расходы на содержание: 0–175 000 км&nbsp;<span>–</span>&nbsp;1 020 811 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,8 л/100 км)&nbsp;<b>–</b>&nbsp;647 114 руб.</li><li><b>Расходы на содержание: 175 000–182 500 км&nbsp;<b>–</b>&nbsp;49 017 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,4 л/100 км)&nbsp;<b>–</b>&nbsp;32 155 руб.</li><li>Патрон фары&nbsp;<b>–</b>&nbsp;206 руб.</li><li>Набор для ТО (масло, масляный, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания)&nbsp;<b>–</b>&nbsp;5593 руб.</li><li>Рулевые тяги, наконечники, чехлы – 4040 руб.</li><li>Сход-развал&nbsp;<b>–</b>&nbsp;2425 руб.</li><li>Задние тормозные колодки + замена&nbsp;<b>–</b>&nbsp;4598 руб.</li><li><b>Общие расходы&nbsp;<b>–</b>&nbsp;1 069 828 руб.</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега&nbsp;<b>–</b>&nbsp;5,86 руб.</b></li></ul><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2283"]</p><p></p>

Милешкин Кирилл

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>После замены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">редакционной Весте</a> шаровых опор, которые прошли больше 170 тысяч км, тишина длилась недолго. Снова появился стук, но уже иного характера – не только на ходу, но и при покачивании руля на месте. Диагностика показала износ рулевых тяг. Пора бы уже, они еще заводской установки.</p><p></p><p>Для замены купили полный комплект: наконечники, тяги и чехлы для них с хомутами. Выбор по брендам оказался невелик, остановились на недорогих деталях Hola. Поменяли силами нашего тушинского техцентра. Обидно, но снова пришлось ехать на регулировку сход-развала, которую делали совсем недавно, после замены шаровых.</p><p>Увы, полностью стук не ушел, хотя и уменьшился. Его природа не изменилась, он всё так же проявляется при покачивании руля. Придется лезть глубже и проверять сам рулевой механизм. Есть шансы, что поможет подтяжка упора рейки. Но обычно такая мера срабатывает ненадолго, и тогда в смету трат на машину добавится еще как минимум 20 тысяч рублей на новый механизм.</p><p></p><p>Замененный бампер, купленный уже окрашенным за 4800 рублей, по прошествии семи месяцев и 12 тысяч км выглядит отлично. Посмотрим, не смоют ли с него краску зимние реагенты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GfnV9e7zbiJkKKIqxJheZg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605110" comment="Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей." /><span itemprop="description">Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей.</span></div><div class="caption">Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей.</div><br /></p><p>А вот китайская фара за 4600 рублей оказалась сплошным разочарованием. Визуально ее от оригинальной не отличить, но этим сходство и заканчивается.</p><p></p><p>Секция дальнего света мнит себя зенитным прожектором, в небо уходит значительная часть светового потока. У ближнего вроде бы есть требуемая «галочка», однако часть света бьет выше нее. Да так, что мигают фарами встречные водители. Пришлось опустить пучок ниже. На асфальте образуется неравномерно освещенное пятно, которое вносит дискомфорт в ночные поездки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I5iwu1HtLPyOaO3pgbiZ3g=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605114" comment="Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами." /><span itemprop="description">Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.</span></div><div class="caption">Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.</div><br /></p><p></p><p>Патрон указателя поворота – с плохим контактом и сделан «на соплях». Сначала лампа перестала включаться. После попытки поправить выпала внутрь корпуса. Пришлось снимать фару, чтобы вытрясти ее обратно. </p><p>Попутно вскрылся еще один недостаток: выпала закладная под винт одного из креплений. В родном патроне поворотник так и не заработал, благо, нашелся в продаже ремонтный всего за 200 рублей. Пришлось еще раз снимать фару и менять его.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P33N_Qh7DNM-YoPlc3dtwQ=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605113" comment="Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный." /><span itemprop="description">Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный.</span></div><div class="caption">Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный.</div><br /></p><blockquote>Настоятельный совет: при необходимости заменить фару ищите оригинальную. Не хватает на новую – хотя бы бывшую в употреблении с разборки. Потому что китайская хороших слов не заслуживает.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L-DXydQNvTREQ9ta3aCkfg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605115" comment="Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день." /><span itemprop="description">Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день.</span></div><div class="caption">Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день.</div></p><p>За последние 15 тысяч км Веста потребовала замены задних тормозных колодок, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Для ее пробега – невеликий набор. Кроме того, все эти детали стояли с завода и отработали существенно больше, чем можно было ожидать.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pVBco26UaC1XQ3cTmEQ-5Q=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605111" comment="Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный." /><span itemprop="description">Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный.</span></div><div class="caption">Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный.</div><br /></p><p>В ходовой части еще изрядно родных элементов: амортизаторы, пружины, рычаги, сайлентблоки, передние ступичные подшипники. Кто из них попросится на замену следующим?</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vJJ_ItqZAVLgjaDb3EaBhg=s800" alt="Лада Веста 2015 года отчет по поломкам и расходам" title="Лада Веста из парка «За рулем»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605112" comment="Лада Веста из парка «За рулем»" /><span itemprop="description">Лада Веста из парка «За рулем»</span></div><div class="caption">Лада Веста из парка «За рулем»</div><br /></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 182 500 км</li></ul><p></p><h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–182 500 км)*</h4><p></p><ul><li><b>Расходы на содержание: 0–175 000 км <span>–</span> 1 020 811 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,8 л/100 км) <b>–</b> 647 114 руб.</li><li><b>Расходы на содержание: 175 000–182 500 км <b>–</b> 49 017 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,4 л/100 км) <b>–</b> 32 155 руб.</li><li>Патрон фары <b>–</b> 206 руб.</li><li>Набор для ТО (масло, масляный, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания) <b>–</b> 5593 руб.</li><li>Рулевые тяги, наконечники, чехлы – 4040 руб.</li><li>Сход-развал <b>–</b> 2425 руб.</li><li>Задние тормозные колодки + замена <b>–</b> 4598 руб.</li><li><b>Общие расходы <b>–</b> 1 069 828 руб.</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега <b>–</b> 5,86 руб.</b></li></ul><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><p></p>

<p>После замены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/">редакционной Весте</a> шаровых опор, которые прошли больше 170 тысяч км, тишина длилась недолго. Снова появился стук, но уже иного характера – не только на ходу, но и при покачивании руля на месте. Диагностика показала износ рулевых тяг. Пора бы уже, они еще заводской установки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Дистанционный запуск, парктроники и другие особенности обновленной Lada Vesta" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976586-obnovlennaya-lada-vesta/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/G2dAdilGJoQHwBOA1xPW8g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Для замены купили полный комплект: наконечники, тяги и чехлы для них с хомутами. Выбор по брендам оказался невелик, остановились на недорогих деталях Hola. Поменяли силами нашего тушинского техцентра. Обидно, но снова пришлось ехать на регулировку сход-развала, которую делали совсем недавно, после замены шаровых.</p><p>Увы, полностью стук не ушел, хотя и уменьшился. Его природа не изменилась, он всё так же проявляется при покачивании руля. Придется лезть глубже и проверять сам рулевой механизм. Есть шансы, что поможет подтяжка упора рейки. Но обычно такая мера срабатывает ненадолго, и тогда в смету трат на машину добавится еще как минимум 20 тысяч рублей на новый механизм.</p><p></p><p>Замененный бампер, купленный уже окрашенным за 4800 рублей, по прошествии семи месяцев и 12 тысяч км выглядит отлично. Посмотрим, не смоют ли с него краску зимние реагенты.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GfnV9e7zbiJkKKIqxJheZg=s800" width="800" height="500" />Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей.<br /><p></p><p>А вот китайская фара за 4600 рублей оказалась сплошным разочарованием. Визуально ее от оригинальной не отличить, но этим сходство и заканчивается.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста 1.6 с роботом: подсчитали все расходы за 10 лет" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TxKrusEEX_GWFnpXglbyjQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Секция дальнего света мнит себя зенитным прожектором, в небо уходит значительная часть светового потока. У ближнего вроде бы есть требуемая «галочка», однако часть света бьет выше нее. Да так, что мигают фарами встречные водители. Пришлось опустить пучок ниже. На асфальте образуется неравномерно освещенное пятно, которое вносит дискомфорт в ночные поездки.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I5iwu1HtLPyOaO3pgbiZ3g=s800" width="800" height="500" />Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста с пробегом 165 800 км: что показало вскрытие двигателя" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968665-lada-vesta-16-maslozhor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/i92XdRRLSKERlLD5kpgLog" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Патрон указателя поворота – с плохим контактом и сделан «на соплях». Сначала лампа перестала включаться. После попытки поправить выпала внутрь корпуса. Пришлось снимать фару, чтобы вытрясти ее обратно. </p><p>Попутно вскрылся еще один недостаток: выпала закладная под винт одного из креплений. В родном патроне поворотник так и не заработал, благо, нашелся в продаже ремонтный всего за 200 рублей. Пришлось еще раз снимать фару и менять его.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P33N_Qh7DNM-YoPlc3dtwQ=s800" width="800" height="500" />Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный.<br /><p></p>Настоятельный совет: при необходимости заменить фару ищите оригинальную. Не хватает на новую – хотя бы бывшую в употреблении с разборки. Потому что китайская хороших слов не заслуживает.<p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L-DXydQNvTREQ9ta3aCkfg=s800" width="800" height="500" />Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день.<p></p><p>За последние 15 тысяч км Веста потребовала замены задних тормозных колодок, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Для ее пробега – невеликий набор. Кроме того, все эти детали стояли с завода и отработали существенно больше, чем можно было ожидать.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pVBco26UaC1XQ3cTmEQ-5Q=s800" width="800" height="500" />Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный.<br /><p></p><p>В ходовой части еще изрядно родных элементов: амортизаторы, пружины, рычаги, сайлентблоки, передние ступичные подшипники. Кто из них попросится на замену следующим?</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJJ_ItqZAVLgjaDb3EaBhg=s800" width="800" height="500" />Лада Веста из парка «За рулем»<br /><p></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 182 500 км</li></ul><p></p><h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–182 500 км)*</h4><p></p><ul><li><b>Расходы на содержание: 0–175 000 км – 1 020 811 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,8 л/100 км) <b>–</b> 647 114 руб.</li><li><b>Расходы на содержание: 175 000–182 500 км <b>–</b> 49 017 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,4 л/100 км) <b>–</b> 32 155 руб.</li><li>Патрон фары <b>–</b> 206 руб.</li><li>Набор для ТО (масло, масляный, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания) <b>–</b> 5593 руб.</li><li>Рулевые тяги, наконечники, чехлы – 4040 руб.</li><li>Сход-развал <b>–</b> 2425 руб.</li><li>Задние тормозные колодки + замена <b>–</b> 4598 руб.</li><li><b>Общие расходы <b>–</b> 1 069 828 руб.</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега <b>–</b> 5,86 руб.</b></li></ul><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><p></p>

<p>После замены на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">редакционной Весте</a> шаровых опор, которые прошли больше 170 тысяч км, тишина длилась недолго. Снова появился стук, но уже иного характера – не только на ходу, но и при покачивании руля на месте. Диагностика показала износ рулевых тяг. Пора бы уже, они еще заводской установки.</p><p></p><p>Для замены купили полный комплект: наконечники, тяги и чехлы для них с хомутами. Выбор по брендам оказался невелик, остановились на недорогих деталях Hola. Поменяли силами нашего тушинского техцентра. Обидно, но снова пришлось ехать на регулировку сход-развала, которую делали совсем недавно, после замены шаровых.</p><p>Увы, полностью стук не ушел, хотя и уменьшился. Его природа не изменилась, он всё так же проявляется при покачивании руля. Придется лезть глубже и проверять сам рулевой механизм. Есть шансы, что поможет подтяжка упора рейки. Но обычно такая мера срабатывает ненадолго, и тогда в смету трат на машину добавится еще как минимум 20 тысяч рублей на новый механизм.</p><p></p><p>Замененный бампер, купленный уже окрашенным за 4800 рублей, по прошествии семи месяцев и 12 тысяч км выглядит отлично. Посмотрим, не смоют ли с него краску зимние реагенты.</p><p></p>Полный комплект для замены тяг и наконечников обошелся в 4000 рублей.<br /><p></p><p>А вот китайская фара за 4600 рублей оказалась сплошным разочарованием. Визуально ее от оригинальной не отличить, но этим сходство и заканчивается.</p><p></p><p>Секция дальнего света мнит себя зенитным прожектором, в небо уходит значительная часть светового потока. У ближнего вроде бы есть требуемая «галочка», однако часть света бьет выше нее. Да так, что мигают фарами встречные водители. Пришлось опустить пучок ниже. На асфальте образуется неравномерно освещенное пятно, которое вносит дискомфорт в ночные поездки.</p><p></p>Как и в случае с шаровыми опорами, сдалась тяга только по одной стороне. И тоже из-за поврежденного чехла. Наконечники выглядели молодцами.<br /><p></p><p></p><p>Патрон указателя поворота – с плохим контактом и сделан «на соплях». Сначала лампа перестала включаться. После попытки поправить выпала внутрь корпуса. Пришлось снимать фару, чтобы вытрясти ее обратно. </p><p>Попутно вскрылся еще один недостаток: выпала закладная под винт одного из креплений. В родном патроне поворотник так и не заработал, благо, нашелся в продаже ремонтный всего за 200 рублей. Пришлось еще раз снимать фару и менять его.</p><p></p>Задние колодки износились типичным образом – до основы с одного конца, оставив изрядно накладки с другого. Заводской комплект прошел 180 тысяч км. Результат отменный.<br /><p></p>Настоятельный совет: при необходимости заменить фару ищите оригинальную. Не хватает на новую – хотя бы бывшую в употреблении с разборки. Потому что китайская хороших слов не заслуживает.<p></p>Наклейки на рамках дверей выглядят неприглядно – причем такая картина только по левому борту, справа всё отлично. Полагаю, дело тут в месте парковки около дома: водительская сторона проводит на солнце весь день.<p></p><p>За последние 15 тысяч км Веста потребовала замены задних тормозных колодок, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Для ее пробега – невеликий набор. Кроме того, все эти детали стояли с завода и отработали существенно больше, чем можно было ожидать.</p><p></p>Пластиковая баранка начала шелушиться в нижней левой четверти, где контакт с рукой почти постоянный.<br /><p></p><p>В ходовой части еще изрядно родных элементов: амортизаторы, пружины, рычаги, сайлентблоки, передние ступичные подшипники. Кто из них попросится на замену следующим?</p><p></p><p></p>Лада Веста из парка «За рулем»<br /><p></p><h4>Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – АВТОВАЗ</li><li>Год выпуска – 2015</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2015 года</li><li>Пробег на момент отчета – 182 500 км</li></ul><p></p><h4> Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–182 500 км)*</h4><p></p><ul><li><b>Расходы на содержание: 0–175 000 км – 1 020 811 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,8 л/100 км) <b>–</b> 647 114 руб.</li><li><b>Расходы на содержание: 175 000–182 500 км <b>–</b> 49 017 руб.</b></li><li>Из них на бензин (АИ-92; средний расход 7,4 л/100 км) <b>–</b> 32 155 руб.</li><li>Патрон фары <b>–</b> 206 руб.</li><li>Набор для ТО (масло, масляный, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания) <b>–</b> 5593 руб.</li><li>Рулевые тяги, наконечники, чехлы – 4040 руб.</li><li>Сход-развал <b>–</b> 2425 руб.</li><li>Задние тормозные колодки + замена <b>–</b> 4598 руб.</li><li><b>Общие расходы <b>–</b> 1 069 828 руб.</b></li><li><b>Стоимость 1 км пробега <b>–</b> 5,86 руб.</b></li></ul><p></p><p><i> * Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско. </i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p></p><p></p><p></p>

Mitsubishi>Lancer