Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nh7KZHY9uwHL23wb6_CnIA" width="800" height="481" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dqMQlmcG8p6NnKE38MhYxw" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure>
 …Прекрасное время: на одометре почти сплошные нули, нет поломок, возрастных болезней, сколов и вмятин… У сверкающего бордово-красным металликом «Лансера» нынешнего, десятого поколения все еще впереди. Разные дороги и климатические условия, сравнительные тесты, отчеты о расходах и ТО… Словом, целая жизнь, которую проживают в редакции автомобили, приобретенные для длительных испытаний.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZEASYfJXB1QWiWyYrKjBQ" width="702" height="468" layout="responsive" /><figcaption>Изнутри версию Invite+ отличают штатный CD-MP3-ресивер и рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yk3xj-ZDMmw-7E89b6mYGw" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Вдвоем на заднем сиденье чувствуешь себя просто шикарно.</figcaption></figure>
 А пока приосанившегося и похорошевшего «улана» с интересом разглядывают на улицах, и по нескольку раз на дню я слышу вопрос: «Сколько стоит?» Сразу и не объяснишь, что определяющей для выбора модели сейчас стала не цена, а очередь длиной до года (в зависимости от комплектации). Очень не хотелось пристраиваться в хвост и ждать несколько месяцев. Но тут весьма кстати дала о себе знать дочерняя «рольфовская» компания «Блю-фиш», предложившая выгодный, на первый взгляд, обмен предыдущего «Лансера» на новый. Почему в названии фигурирует именно «Синяя рыба», объяснить не беремся – важнее, что сроки поставки машины выглядели привлекательно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P8wstGC5CXF0Qs1eoVAsVg" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Вот ведь интересно – машина стала дороже, а зеркальце с правого козырька исчезло.</figcaption></figure>
 Главное условие предполагаемой сделки – полная «прозрачность» жизни вашей машины. Если это условие выполняется, необходимо оплатить экспертизу (около 1400 руб.) и, набравшись терпения, потратить еще пару часов на детальное исследование старого друга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnkbbgP0NTo2DaBZ7LkFnA" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Полтора литра под капотом – это не компромисс, автомобиль вполне динамичен. Разве что с места трогается тяжеловато – чувствуется дефицит крутящего момента.</figcaption></figure>
 Редакционный «Мицубиси-Лансер» 2003 года выпуска (1,6 л, механика, пробег 107,5 тыс. км) оценили в $9126, то есть на 800–900 у.е. дешевле, чем мы рассчитывали. Причина – неработающий кондиционер (в одном из последних пробегов камнем перебита трубка), а обивки салона, по мнению эксперта, нуждались в небольшой химчистке. Не согласны? Отправляйтесь торговать самостоятельно на более выгодных для себя условиях (по нашим подсчетам плюс примерно 12% к стоимости машины). Мы подписали купчую.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xEOoQrRtQsUwJrxsumaiUQ" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>Первый же семейный выезд выявил: багажное отделение какое-то «барсеточное» – широкое, но чрезвычайно мелкое, с трудом вмещает дорожную сумку.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IvfHAA1B_B3VDKq0ncbu-A" width="507" height="338" layout="responsive" /><figcaption>В грязную погоду открыть, да и закрыть багажник, не испачкавшись, невозможно!</figcaption></figure>
 Спустя месяц десятый «улан» в комплектации Invite+ (1,5 л, 109 л.с., механика, 512 952 руб., примерно $20 500) начал службу в нашем парке. Покупка прошла не идеально. Сегодня даже в хорошо отлаженном механизме компании «Рольф» продавцы не гнушаются принципа «и так возьмут». Дело не в скидках и подарках. Просто машина стала дороже, богаче, а отношение к вам, напротив, – обыденнее. Зато стабильны цены на дополнительное оборудование. Традиционный набор – сигнализация, коврики и защита двигателя обошелся в 23 272 руб. против 23 288 руб. в далеком 2004-м, но... тогда на машину устанавливали еще и магнитолу.
 Новый «Мицубиси-Лансер» крупнее, привлекательнее, интереснее предшественника. Но будет ли он таким же неприхотливым работягой или окажется в большей степени пижоном? Со временем узнаем…
 Новый «Лансер» за $11 000? Вполне возможно, если у вас под рукой машина прежнего поколения.

«Лансер» без хлопот

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lizIr8gSopJtz4AptxN__w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer Evolution VII</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101093.jpg" class=" imp-image-79050" />
 В прошлом году Николай Сорокин ездил ралли-спринты на желтой «семерке» SX500 (статья «Желтая Evolution» в№16 (43) ГЗР за 2007 год), но уже тогда говорил, что хочет испытать себя в новом жанре – кольце, на другой машине. И вот прошел новый сезон, который Николай провел за рулем SX500-GT_M, выигрывая один этап за другим, улучшая свои результаты и в итоге став абсолютным лидером российских любительских кольцевых гонок в классе Unlimited. Как это было…
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qcCtC5ErlA5_HliixtuHrQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Настоящие «ковши» Sparco Pro 2000</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101103.jpg" class=" imp-image-79058" />
 В салоне компании «Спортмобиль», готовившей к соревнованиям и предыдущий Н. Сорокина, был выставлен на продажу тюнинговый вариант «семерки». Внутри стоял не обычный 4G63, а целый Superengine от HKS Europe, отличающийся от штатного мотора всем, кроме блока. И если в стандартном двигателе 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Н.м при 3500 об/мин, то японско-британский супердвигатель развивает 420 л.с. и 500 Н.м и его мощность можно увеличивать и увеличивать! Кроме того, в белой тюнинговой «семерке» уже был каркас безопасности, а значит, возиться с его установкой не требовалось.
 
 
 Погоня за временем 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/muYdwPVmlRRL4hAbIf8QKA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Аббревиатура FIA даже на фитингах</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101107.jpg" class=" imp-image-79055" />
 Уже тогда было ясно, что между желтой и белой машинами (назовем их так для упрощения) две большие разницы. И первая из них – турбина. Как говорит технический директор компании «Спортмобиль» Павел Рустанович, руководитель проекта, «на желтой турбина была маленькой, классической, на белой стала большой». Разумеется, машины отличались и настройками: раллиспринты и кольцевые гонки, несмотря на внешнее сходство, все-таки совсем не одно и то же. Так что для начала Николаю пришлось привыкать к автомобилю и заодно меняться самому, осваивая новую для него технику пилотирования. И все же были опыт и способности: уже после пары тренировок в июне белый Evo Sportmobil поехал в Мячково на первое место. Второе занял Павел Рустанович, выступавший на более слабом Evo VII SX500-GT мощностью 420 сил. В машине Николая Сорокина на тот момент было 480 л.с. И останавливаться на достигнутом он не собирался. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Y5UlKkyubJHamo4ilCgAg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Давление наддува держит только металл</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101108.jpg" class=" imp-image-79056" />
 Маленькая турбина никогда бы не позволила достичь существенного прогресса – даже при заметном изменении давления наддува время прохождения круга почти не менялось. Был установлен турбонагнетатель HKS GT 3037. На некоторое время он обеспечил прогресс, позволяя значительно увеличивать мощность, если пилот считал, что можно прибавить. Но и эта турбина оказалась не оптимальной. Теперь стоит еще большая... 
 
 Раз за разом лидируя, Николай стремился улучшать собственное время. Если на первой гонке он показал 1 мин. 48,670 с, вскоре ехал 1 мин. 47,256 с, чуть ли не на секунду быстрее лучшего времени в классе «Туринг» профессионального кольцевого чемпионата RTCC. 
 
 «Кулачок», слик и прямой выпуск 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kI3AFccwOEAnsLjF1FJPiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Огнетушитель Sparco</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101099.jpg" class=" imp-image-79062" />
 В отличие от желтой, белую уже нельзя признать городской, даже с натяжкой. Это чисто спортивный болид. Сцепление трехдисковое карбоновое Exedy, управлять таким сложнее, чем обычным. Но это суровая необходимость – супердвигатель превращает обычное в хлам моментально. Как и положено аппарату такого уровня, бешеный мотор дополняет кулачковая коробка передач. В версии от «Спортмобиля» – с системой SGSM. Напомним, что это собственная разработка российской компании, на которую «облизывались» японцы и англичане, а аббревиатура означает Sequential Gearshift Management, то есть система управления коробкой передач с последовательным переключением. Проще говоря… Кулачковая коробка нужна спортивному автомобилю для скоростной смены передач, но управлять этим агрегатом совсем не просто, так как синхронизаторов в нем вообще нет – нужно освоить как минимум двойной выжим сцепления, «выцеливать» обороты, на каких переключаться, и прочее. SGSM все упрощает, подгоняя обороты двигателя в режиме реального времени, так что переключать передачи можно почти как на обычном автомобиле. Но не трогая педаль сцепления. И… «кулачок» – это все же «кулачок». Трансмиссионные вой и стук в такой машине, практически лишенной шумоизоляции, жуткие – в городе долго не выдержишь. На трассе же немного помогает шлем. И, разумеется, осознание того, что это неудобство необходимо для победы. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CHHW1W8og6a-S79Gx3-tnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>И пульт управления электропитанием</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101100.jpg" class=" imp-image-79063" />
 Есть и другие. Приехав на один из этапов кольцевых гонок в Мячково, мы наблюдали, как Николай садится в свою машину и выходит из нее. А проделывал он это, понятно, не раз и не два. Будучи весьма крупным мужчиной, он с поразительной легкостью «складывался» под каркас и втискивался в «ковш» Sparco. Попробовав повторить, мы в очередной раз констатировали, что ни то ни другое категорически не подходит для городского автомобиля, поэтому и ездить с такой амуницией ежедневно невозможно. Да и четырехточечные ремни – тот еще подарок. Чтобы ими пристегнуться как следует, нужно буквально приковать себя к спинке – компактдиск из бардачка уже не достанешь. Поэтому разве что нужда заставит… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/auRpXPayAALAOLQdg4FihA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хитросплетение труб – необходимость для боевой машины</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101102.jpg" class=" imp-image-79065" />
 На обычной дороге окажется жестковатой и спортивная подвеска HKS, даже если ее максимально «распустить». Диапазон ее регулировок простирается от «жестко» до «невыносимо жестко». Для гладкого кольца Мячкова это подходит, для Садового – категорически нет.
 
 Есть и нюанс с «обувкой». Разумеется, на трассу машина выезжает на сликах – лишенных протектора гоночных покрышках с особым составом резины (кстати, их в Sportmobil Team подбирали очень долго, первый вариант оказался крайне неудачным). Так что перед каждой поездкой придется переобуваться в «гражданку», кому такое понравится… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LJ7OABnK6pCzSIrI_bKRLQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Под ручкой – «кулачок»</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101101.jpg" class=" imp-image-79064" />
 Но что окончательно и бесповоротно накладывает вето на такие поездки – выхлопная система. Разумеется, она тут прямоточная, к тому же без глушителя, вообще. Прямая труба. Так что рев адский. А теперь представьте себе такую машину, идущую с разрешенной максимальной скоростью (для города) в тоннеле под Новым Арбатом, например. Или в Лефортовском тоннеле. А еще хуже – в пробке. Нетрудно понять бедолаг, решивших организовать офис в многоярусном паркинге, где «Спортмобиль» проводит замеры на динамометре. Услышав (или даже почувствовав) всеми своими печенками и селезенками, как HKS Superengine машины Н. Сорокина выходит на максимальные обороты, и попытавшись удержать вибрирующие стены, они побежали к оперировавшему П. Рустановичу с требованием немедленно прекратить безобразие. И аргументы, что только так и куется победа, на них не действовали. 
 
 Цель – 1.46.00 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OuVSXrh9QR8vigIt3TA9aQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HKS Superengine во всей своей красе</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101104.jpg" class=" imp-image-79059" />
 Сейчас автомобиль снова изменился. Теперь в нем турбина HKS GT 3240, обеспечивающая еще больший наддув. Конечно, одного воздуха мало, поэтому и система питания претерпела изменения – вместо четырех форсунок во впускной коллектор врезаны восемь, у машины две топливные рейки и бензонасос повышенной производительности. Теперь в двигателе белой «семерки» 540 сил. И сама машина стала совсем другой, по словам технического директора «Спортмобиля», другой радикально. Если раньше смена передач приходилась на 7000 оборотов, теперь нужно держать до 8000, на прямиках выстреливает так, что перед виражами невольно перетормаживаешь… На 4-й передаче колеса срываются в букс. Николаю снова придется менять технику пилотирования, так как пока возможности машины не реализованы. В этой, последней на сегодня редакции результат оказался почти таким же, как в самом начале сезона – 1 мин. 48,08 с. Тут же нашелся серьезный соперник на Subaru Impreza WRX, показавший 1 мин. 47,80 с. Правда, трасса была влажной, а слик, как уже сказано, далеким от идеала. Но тем и интереснее – проигрыши дают стимул для развития. Николай недоволен своим результатом, зато его заводит перспектива. Ближайшая цель – 1 мин. 46 с. Машина пока меняться не будет – ее время придет, только когда пилот перерастет технические возможности. На сегодня все. Самый настоящий спортивный тюнинг, за гранью обыденности. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DLKA9I0uMGEXdvRhf4Ci-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101095.jpg" class=" imp-image-79054" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WXwXaaHS3f-YUpY0HiJ-bw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101096.jpg" class=" imp-image-79053" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tdBuqa-2Obdwqckijqr_ag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101097.jpg" class=" imp-image-79052" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xy6_o6SyS2vJEhnKoJQkVA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/15358/101098.jpg" class=" imp-image-79051" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FE-Wgbz3cnnodosUxBewPw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Страховка на спортивной машине обязательна</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101105.jpg" class=" imp-image-79060" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dgkvJjqWEXQyt6vIF8_Bww" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Антикрыло стандартное, без переделок</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101106.jpg" class=" imp-image-79061" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQiRndn-_rsZ6yHov6V6uQ" width="800" height="372" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer Evolution VII</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/15358/101109.jpg" class=" imp-image-79057" />

За гранью

Mitsubishi Lancer Evolution VII

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Гзовский Михаил

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SOxZfno1FwYF7yujBakgOg" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96325.jpg" class=" imp-image-76833" />
 MITSUBISHI LANCER
 Изготовитель «Мицубиси», Япония
 Год выпуска 2003
 В эксплуатации «За рулем» с марта 2004
 Пробег на момент отчета 105 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2004, № 5, 6, 9; 
 2005, № 2, 11; 2006, № 8
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jvxYlkjrYQgU0VHLo_hYcw" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96330.jpg" class=" imp-image-76832" />
 TOYOTA COROLLA
 Изготовитель «Тойота», Турция
 Год выпуска 2003
 В эксплуатации «За рулем» с марта 2004
 Пробег на момент отчета 100 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2004, № 5, 6, 9; 
 2005, № 2, 11; 2006, № 8
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M3vKLA4Goa3oVWkzCFWwHA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96326.jpg" class=" imp-image-76835" />
 Одометр редакционного «Лансера» побежал по второму кругу. Следом обнулился и счетчик «Короллы». На стотысячном рубеже мы обычно расстаемся с машинами. Парочка в очередной раз побывала на полигоне, где прошла стандартный цикл замеров: можно сравнить, насколько изменились показатели за 100 тыс. км. Время подводить итоги для машин, купленных одновременно и эксплуатируемых в одинаковых условиях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uGZLBMXLLuxvDoodv6NqcQ" width="516" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96327.jpg" class=" imp-image-76834" />
 ЛАМПОЧКИ И ТОРМОЗА
 Когда «Лансер» при 90-тысячном ТО «починили» почти на 36 000 рублей, вывод напросился сам собой: продавать надо раньше. Тогда не пришлось бы вникать в сбивчивые объяснения мастера: дескать, начавший облезать передний бампер действительно покрасят по гарантии, но на нем еще есть царапинки, их надо ремонтировать... Не было бы искреннего удивления стоимостью замены щеток стеклоочистителя – 613 рублей.
 С другой стороны, окончилась трехлетняя гарантия и настало время почувствовать все прелести фирменного обслуживания, а заодно оценить «запас живучести» автомобиля. Поэтому наше партнерство продолжилось.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IM5bEfIA4R7D0yjtvp1DgQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96328.jpg" class=" imp-image-76828" />
 Основная претензия – к передним тормозным дискам. Возможно, с ними просто не повезло, но тормоза вновь напомнили о себе через 10 тыс. км, пройденных с последнего ТО (когда диски заменили на новые). Опять появилась вибрация на руле, толчки при плавном замедлении и огромное желание на сей раз исправить все самому. Но вмешалась ее величество 6-месячная гарантия на установленные официально детали. Грех не воспользоваться!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVd0vExZWaQchtpNbZZU5Q" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96329.jpg" class=" imp-image-76826" />
 Реакция центра «Рольф-Восток» на претензию оказалась прохладной. После краткой дискуссии сошлись на бесплатной проточке. Всю зиму и больше половины летнего сезона вибрации не беспокоили. Но к 105 тыс. км характерные признаки неравномерного замедления появились вновь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sqYMPD7NujLVZZnGPF8UjQ" width="481" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96331.jpg" class=" imp-image-76830" />
 В остальном ремонт был скорее планово-предупредительным: втулки заднего стабилизатора, ремень и ролик ГРМ, сальник коленчатого вала. Дополнительно «побаловали» машину промывкой форсунок (рекомендация после диагностики на мотор-тестере), очередной проверкой углов установки колес да заменой лампочки в подсветке прикуривателя. Последняя перегорела уже давно, но чтобы ее извлечь, надо частично разбирать консоль над тоннелем. Так вот: эта довольно трудоемкая работа (сам бы в жизни туда не полез) по стоимости совпала... с заменой дворников!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZZhSuzxwTd99s0BmCLLHCw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96332.jpg" class=" imp-image-76831" />
 Если бы не застучавшая, а затем и обломившаяся правая стойка крепления переднего стабилизатора, «юбилейное» обслуживание прошло бы обыденно. Но пришлось немного понервничать, анализируя инородные звуки в передней подвеске. Предположения выдвигались самые неприятные: рулевая тяга, рейка, рычаги... Все оказалось проще и главное – дешевле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7PmZtj7zJX0bPpqyOiOLQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96333.jpg" class=" imp-image-76829" />
 В остальном «заматеревший» «Лансер» продемонстрировал ставшую уже привычной неприхотливость. ТО-105 тыс. оказалось недорогим, особенно на фоне предыдущего. Это, конечно, не значит, что автомобиль больше не запросит денег. Главное, мне кажется, в другом: перейдя стотысячный рубеж, «Лансер» не превратился в «помойку», как это бывает с некоторыми автомобилями. Значит, жить ему и жить, день за днем наматывая очередную сотню тысяч километров. Теперь, правда, у другого владельца... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5E6nyGCNSfOkbWJnee_o9A" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/14982/96334.jpg" class=" imp-image-76827" />
 PERPETUUM MOBILE
 «Жалобы на автомобиль есть?» – этот вопрос приемщик «Тойота Центр Битца» задает каждый раз – и каждый раз ставит им в тупик. Вроде нет... Разве что замок багажника перестал отпираться ключом, так что получить доступ к поклаже можно, лишь потянув рычажок в салоне. 
 Само техническое обслуживание подтверждает ощущения надежности. Со времени последнего отчета при пробеге 75 тыс. км мы с «Короллой» побывали на ТО трижды. Самое крупное и разорительное проделали на 80 тысячах. К этой отметке приказали долго жить тормозные диски – поменяли вместе с колодками. Кроме того, заменили ремень привода кондиционера, полный комплект фильтров, а также масло в двигателе и коробке передач, свечи зажигания. Работа и материалы потянули на немалые 28 885 руб. Учтем, что привод ГРМ у «Короллы» цепной – не нужно тратиться на замену ремня. ТО-90, помимо традиционных работ, включило замену задних колодок. Прощальное 100-тысячное обслуживание также свелось к колодкам, теперь вновь передним, и опять-таки фильтрам... 
 Ах да! Замок багажника починить так и не удалось – то ли закис от московских солей, то ли был испорчен вандалами – решили не менять.
 Казалось бы, на фоне «Лансера» содержание «Короллы» окажется существенно дешевле. Совсем нет! Взгляните на затраты: эксплуатация обошлась в почти равные суммы. (Каждый пройденный километр на «Тойоте» стоил 2,47 руб., «Мицубиси» – 2,36 руб.). Можно подумать, что сначала маркетологи посчитали, какую прибыль фирме должны принести автомобили за время службы, а потом, исходя из надежности, создали прейскурант на работы и расходные материалы. «Тойота» оказалась более надежной, но и чуть более дорогой. Может, поэтому фирма выбрала меньший межсервисный интервал: 10 тыс. км вместо 15 тыс. км у «Лансера»? За свою жизнь «Королла» проходила плановые ТО десять раз, «Лансер» – только семь.
 «Королла» никогда не вызывала у меня особых эмоций. Дизайн? Ходовые качества? Ничего особенного... Надежность и долговечность – вот что поражает в ней. Не знай я, сколько пробежала «Тойота», никогда бы не сказал, что она разменяла вторую сотню тысяч. Обивки сидений и дверей по-прежнему как новые; руль и рычаг коробки передач не затерлись до блеска, а пластиковые детали сохраняют полное молчание даже на самых неровных дорогах. 
 Ощущение от «Короллы» в движении – аналогичное: едет, будто сошла с конвейера позавчера. Ни люфтов в рулевой рейке, ни стуков в подвеске, ни разболтанности в приводе коробки передач, ни расхода масла между ТО (результаты замеров в начале и конце эксплуатации тоже говорят о большом остаточном ресурсе).
 Признаться, если бы не заведенные в редакции правила, так и продолжал ездить на «Тойоте». Даже из спортивного интереса – когда-нибудь достичь той черты, за которой «вечный двигатель» начнет «сыпаться»... 
 Один километр на «Лансере» стоил 2,36 руб., на «Тойоте» – 2,47 руб. при почти одинаковом длительном пробеге, равных условиях эксплуатации и обслуживании на фирменном сервисе.
 За 100 тыс. км автомобили не растеряли качеств, свойственных молодым. Значит, и сегодня здоровьем не обижены. Разница в динамических качествах очень незначительная.
 «МИЦУБИСИ-ЛАНСЕР» – типичный середнячок. Сбалансированная цена, неброские внешность и внутреннее содержание. Тем не менее его «научили» интересно и правильно ездить, быть надежным, удобным, неприхотливым. А эти качества, пожалуй, главные для потребителя таких машин. 
 + Добротен, хорошо приспособлен к холодному климату, лоялен к топливу (возможность использования бензина АИ-92), большой межсервисный интервал, хорошее обслуживание, наличие запчастей и расходных материалов. 
 - В зрелом возрасте дорог в ремонте и обслуживании, невысокая ходимость передних тормозных дисков, неизжитая детская болезнь: стук пружин передней подвески, многонедельная очередь на ТО. 
 Незатейливый дизайн и простой интерьер скрывают высокотехнологичную суть «ТОЙОТЫ-КОРОЛЛА». Пожалуй, это один из самых надежных автомобилей в классе. Турецкое происхождение, вопреки прогнозам многих, не сказалось на качестве сборки и поведении в эксплуатации. 
 + Высокая надежность, развитая сервисная сеть, ликвидность на вторичном рынке, хорошо приспособлена к российским условиям. 
 - Короткий межсервисный интервал, высокие цены на фирменное обслуживание и оригинальные запасные части.

Замыкая круг

MITSUBISHI LANCER 2003
 В августе 2003 г. в Москве состоялась европейская премьера девятого поколения, осенью 2005-го «Лансер» слегка обновили. Выпускают с кузовами седан и универсал.
 Двигатели: бензиновые 1,3–2,0 л (82–135 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
 Комплектации: Invite, Instile, Intense.
 Цена: $14 690–22 300. 
 MITSUBISHI LANCER 2007
 Десятое поколение впервые представили весной нынешнего года, с июня начали продажи в России. Пока выпускают только с кузовом седан, в 2008-м появится хэтчбек.
 Двигатели: бензиновые 1,5 и 2,0 л (109 и 150 л.с.).
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат (1,5 л), вариатор с шестью фиксированными передачами (2,0 л).
 Комплектации: Invite, Invite+, Intense.
 Цена:$17 990–24 300. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tc35X7KxPWjAWwFxjYrlLw" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92715.jpg" class=" imp-image-75276" />
 Новый и старый, яркий, запоминающийся и не очень… Нет! Язык не поворачивается заранее навесить ярлыки. Ведь невзирая на очевидную разницу, у каждого из этих «лансеров» своя история.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bb-3LRxMouNbzEKwieaCwQ" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92716.jpg" class=" imp-image-75277" />
 С одним мы познакомились в 2003-м на знаменитых гравийных дорожках финского Ювяскюля. Уже тогда «типичный японец» вдруг оставил след в душе, в первую очередь благодаря азартному, но очень прогнозируемому поведению на дороге. Затем автомобиль стремительно завоевал российский рынок. Да и сейчас, на закате карьеры, пользуется успехом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KYojmuDfURJ6hPGM5gMIOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92717.jpg" class=" imp-image-75280" />
 Новинка – «Мицубиси-Лансер» десятого поколения родом тоже из технократичной Японии. Но за несколько лет изменились мода, технологии, да и требования к автомобилю. «Лансер», как в сказке Андерсена, из утенка превратился в лебедя. На стоянке к нему так и льнут любопытные, пытаются оценить – на что он способен на фоне так хорошо знакомого собрата?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f75fcAX2rMScV9JWWuv9zw" width="654" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92718.jpg" class=" imp-image-75281" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6dq6njbGxvnzOkpBkfqbqw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92719.jpg" class=" imp-image-75278" />
 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ
 Такую внешность не осовременить даже задним спойлером в духе «Эво» или аэродинамическими накладками на бамперах и порогах. Сдается, редакционный, еще дорестайлинговый «Лансер» без всей этой мишуры выглядит даже честнее. С самыми обычными декоративными колпаками на стальных колесах или крышкой багажника, лишенной внутри ворсистого покрытия, он, по крайней мере, не пытается выглядеть дороже, чем есть. В салоне ты готов внимать не столько изысканности стиля, сколько удобству и функциональности. Придраться можно разве что к слишком крупному рулю, блестящему пластику передней панели да нарушающим неплохую обзорность задним подголовникам. Справедливости ради – косметическое обновление 2005-го коснулось в том числе интерьера. Тканевые обивки сидений стали лучше, водительский инструментарий удобнее; разнообразнее и интереснее комплектации. Эмоциям и в этом «Лансере» не разгуляться, но для повседневной жизни подходит отлично.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsgPmqJ4ZD1L35ekUMrFJQ" width="707" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92720.jpg" class=" imp-image-75279" />
 Зато вокруг новичка не устаешь ходить, восхищенно цокая языком. И пусть в некоторых ракурсах он здорово напоминает… прямых или «отдаленных» конкурентов, это не мешает быть узнаваемым, выглядеть свежо и интересно. Стильный экстерьер скрадывает габариты: лишь поставив «лансеры» рядом, замечаешь, насколько изменились пропорции. Еще ощутимее разница внутри. По тому, как «отъехал» в сторону сидящий справа, насколько вольготнее здесь сидящим сзади, видно – автомобиль создан на совершенно иной, куда более внушительной платформе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DHzOUaHs5Gp3rfmEMMhfuA" width="581" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92721.jpg" class=" imp-image-75270" />
 Интерьер стал выразительней, по крайней мере теперь не скажешь «взгляду зацепиться не за что». Его останавливают стильная комбинация приборов, подрулевые лепестки вариатора, аудиосистема, внятные «крутилки» климатической установки. Все удобно, все под рукой, хотя… снаружи «Лансер» выглядит все же экстравагантнее. Внутри больше стандартных решений, некой… бутафории, плохо совместимой с гулкими пластиками передней панели, обычными тумблерами и кнопочками. Пожалуй, в этой, самой дорогой комплектации интерьер мог выглядеть богаче, изысканней.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zc-EY4nJFBXDw5Y61M1VKg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92722.jpg" class=" imp-image-75269" />
 Опять компромисс? Конечно. Хотя в погоне за сочетанием доступности с самобытностью «Лансер» сохранил удобные и функциональные органы управления, другие фамильные черты. Критики заслуживают в основном заметно потяжелевшие и ухудшившие обзорность стойки кузова, выразительные по профилю, но «обмелевшие» по высоте спинки передних сидений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQdEs8bFkWXYa5TJl5Ix0g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92723.jpg" class=" imp-image-75271" />
 А НУ-КА, ДОГОНИ!
 Подмосковное шоссе лихо петляет среди полей и перелесков. Пальцы уже привыкли к лепесткам ручного управления вариатором. Щелчок, мгновенное переключение – и «Лансер», приглушенно рявкнув двухлитровым мотором, рвется вперед, все взвинчивая темп. Тот, предыдущий, с механикой давно подотстал. Разумеется, 1,6 литра и неполная сотня «лошадей» под капотом вряд ли смогут достойно противостоять напору ста пятидесяти. Обыденный и немного занудный в автоматическом режиме вариатор демонстрирует редкостный темперамент, едва перейдешь на ручное управление.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s05ScUNIVV1A17xjut0-Eg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92724.jpg" class=" imp-image-75273" />
 Однако не только в этом преимущество новичка: он гораздо комфортнее. Теперь звук мотора не рвется в салон, едва стрелка тахометра проскочит 3000 об/мин. Басы, конечно, степенно нарастают, но звучат ненавязчиво и приглушенно, помогая лучше контролировать двигатель. Где-то далеко внизу 16-дюймовые колеса делают свою работу, едва заметно постукивая на сколах асфальта.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/btNB8ZznRHxc63YdD517oQ" width="567" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92725.jpg" class=" imp-image-75272" />
 По-иному расставлены акценты и в настройках подвесок. Невзирая на укороченные и, соответственно, более жесткие пружины «спорт», устанавливаемые, как и ранее, на самые дорогие версии, «Лансер» десятого поколения все равно комфортнее. Да, с ростом скорости он все активнее повторяет профиль дороги, отчасти становясь похожим на старшего брата; однако в большинстве ситуаций радует куда более плавными реакциями.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GmuHfol9Wkx0alBPLcvqHw" width="717" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92726.jpg" class=" imp-image-75275" />
 Ну и наконец – ничья в вопросах управляемости. В быстрых поворотах машины скорее союзники. Четкое следование командам водителя, отменное чувство траектории, азартное поведение в виражах. Хорошо, что время не властно над главным – взаимопониманием с «Лансером». Наверное, если эмоции перевести в цифры, новичок окажется все же немного быстрее. Но важно не это. Невзирая на увеличившиеся размеры и массу, подросшую базу, «Лансер» остался понятным и послушным, всегда готовым к диалогу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PPuYfg--PVV4WKykVLwl2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92727.jpg" class=" imp-image-75274" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53OK4-55UXQUzoiM58X-SA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14750/92729.jpg" class=" imp-image-75268" />
 ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
 Мировоззрение покупателей меняется. То ли срабатывает агрессивная кредитная политика банков, то ли в стране и правда растет благосостояние. По крайней мере, ни один из тех, кто интересовался ценой нового «Мицубиси-Лансер», не вздрогнул от суммы $24 300. Потенциальных владельцев больше интересовала яркая внешность, набор дополнительного оборудования. Похоже, маркетологи не ошибаются, утверждая, что бюджетная версия (1,5 л, 109 л.с.) пока не очень актуальна. Мне кажется, одним из очень весомых аргументов в пользу предыдущего «Лансера» была цена – известная формула «автомобиль за свои деньги». Сумеет ли новичок отстоять завоеванные девятым «уланом» позиции? Шансы у него есть – ведь сегодня уже иное время, иные понятия о красоте и доступности. 
 MITSUBISHI LANCER 2003 – скромность украшает. Чем больше с ним сживаешься, тем интереснее общение, а в незамысловатости форм есть свои достоинства. 
 + Удобные интерьер, эргономика, интересная управляемость, сбалансированные цена и возможности. 
 - Скромное багажное отделение, шумный двигатель, недостаточно энергоемкие подвески.
 MITSUBISHI LANCER 2007 – ставка на яркую внешность и комфорт не нарушила целостности «боевых» качеств. Прибавив в массе и размерах, он остался послушным и понятным… «Лансером». 
 + Незаурядная внешность, удобный вместительный салон, высокий уровень комфорта, отменное поведение на дороге.
 - Маленький багажник, посредственная обзорность.

Улан десятого призыва

Новый Lancer – провокатор. Особенно эта топ-версия с 2-литровым мотором и аэродинамическим обвесом. Когда каждая деталь вокруг тебя намекает на спортивные амбиции, настроение поднимается вместе с уровнем адреналина. И спокойной езды быть уже не может. Прошивая поток МКАД красной нитью, жалеешь только об одном – что не можешь видеть, КАК это выглядит со стороны. Так пусть видят другие! 
 Я очень хотел, чтобы серийным стал именно Concept XR. Но товарный Lancer все-таки чуть проще: скруглились изгибы кузовных панелей, опустилась подоконная линия, появилась традиционная оптика. Разочарование? Едва ли. Главное, что дизайнеры оставили обратный наклон и черный зев решетки радиатора!
 
 Alfa style 
 За этот динамичный облик, подчеркнутый дверными выштамповками и подоконными «плечиками», я готов простить машине даже откровенно пластмассовый салон. Незатейливый Lancer девятого поколения по-прежнему радует мягкой накладкой приборки и не отталкивает дубоватостью панелей, салон нового лишь намекает на soft-look. Да и черное псевдодерево кажется более естественным, чем нынешний псевдокарбон. Радуют хромированные дверные ручки, но это лишь особенность топ-версии. А вот с косяками по части сборки я категорически не хочу мириться. Нет, о точности подгонки кузовных панелей или скрипах в салоне речь, разумеется, не идет. Раздражают мелочи вроде небрежно проложенных уплотнителей или хлипких дверных ручек. 
 
 Прощаю! Еще и потому, что сработан интерьер очень стильно – никакого сравнения со скучным салоном девятого поколения, сотканным из параллельных линий. Передняя панель точьв-точь как у Outlander XL, с той лишь разницей, что нет ни верхнего бардачка с воздуховодом кондиционера, ни «хромированных» окантовок дефлекторов вентиляции. Овал блока климатконтроля с кругляшами-регуляторами, удобный руль оптимального диаметра… Жаль, что он попрежнему не регулируется по вылету – в сочетании со ступенчатой регулировкой наклона спинки сиденья это заставляет изрядно подергаться в поисках удобного положения. А потом привыкать к назойливо давящему в затылок подголовнику, как на Volvo. Но, глядя в глубину колодцев приборов в итальянском стиле, забываешь и об этом. Показания считываются отменно, разве что самих приборов теперь всего два (запас топлива выдается на экранчик, а температура и вовсе запрятана в недра борткомпьютера). Да и штатная (наконец-то!) магнитола чудо как хорошо вписана в интерьер.
 Плотно сидя в новых креслах с развитой боковой поддержкой, совсем не ощущаешь перехода в другую весовую категорию. Новый Lancer подрос на 35 мм в длину, на 40 в высоту и на 65 в ширину, но седокам от прибавки толку чуть – видимо, лишние миллиметры потерялись в изгибах кузова. Места для ног сзади вроде бы больше, но на головы пассажиров слегка давит крыша. А сильнее всего пострадал багажник – в российской спецификации поджатый полноразмерным запасным колесом отсек вмещает всего-то 315 VDA-литров. Хотя, в самом деле, не картошку же здесь возить!
 
 
 
 
 
 
 Driving art 
 
 Знаете, какая самая приятная на ощупь деталь салона? Титановые подрулевые лепестки, управляющие вариатором! Можно считать ручной режим, имитирующий шесть фиксированных передач, бесполезным, но не испытать приятный холодок металла нельзя. Щелк, щелк… На каждый щелчок вариатор реагирует почти мгновенно, гоняя стрелку тахометра по шкале точными шагами. «Передачи» меняются на удивление быстро и вверх, и вниз – можно не глядя дернуть рычажок несколько раз и смело выходить на обгон или тормозить двигателем. Все как у «автомата» с ручным режимом, только быстрее. Но не быстрее ли в автоматическом режиме?
 
 Разгон в режиме «газ в пол» начинается сразу, но вариатор срабатывает будто бы с проскальзыванием, а ощущение отсутствия прямой связи между двигателем и колесами не покидает даже в ручном режиме. К тому же вариатор неадаптивен: стоит сбросить газ после разгона, он моментально увеличивает передаточное число, снижая обороты. Чтобы выйти на мощностной режим, требуется мгновение, и эта запинка чувствуется. Обороты меняются вместе с передаточным числом – крутящий момент словно на секунду вязнет где-то в недрах трансмиссии. 
 То ли от особенностей вариатора, то ли в тисках экологических требований, 2-литровый двигатель не проявляет должной сноровки на городских скоростях. Но на шоссе даже при 120 км/ч обгоны даются легко – Lancer с охотой выходит на нужные обороты и с удовольствием несет стрелку спидометра в правую часть шкалы. Причем и с точки зрения экономии топлива режим Drive предпочтительнее ручного, благо финальное передаточное отношение вариатора выше, чем у шестой «фиксированной» передачи. Шумовой фон при этом весьма умеренный, и даже завывающий на одной ноте двигатель несет спортивные нотки. Самые неприятные для уха режимы проявляются как раз в городе, на средних скоростях, когда при ускорениях обороты резко повышаются и мотор громко рявкает. Да и подвеска частенько сопровождает ямки утробными уханьями.
 
 
 
 
 
 
 Пусть ухает, лишь бы управлялось как следует! Подвески предыдущего Lancer были бескомпромиссными – жесткость в обмен на отточенные ездовые повадки. Новый тоже не прочь полихачить, но шасси настроено более комфортно. Оно так же подробно информирует о стыках полотна, но передает их в салон уже в сглаженном виде. Да и кренится новый Lancer заметнее даже на спортивной подвеске с растяжкой между передними стойками. Спортивности в меру: запредельных перегрузок в поворотах не ждите, Lancer попросту заскользит, вихляя кормой. Но уровень взаимопонимания с машиной таков, что заходить в повороты хочется все быстрее, не страшась заносов, – случись чего, справиться не составит труда.

Видимо, Lancer

Как уже сообщалось ранее, появления в России Lancer X ждали давно. На российском рынке этот автомобиль предлагается с 1,5 или 2-литровым бензиновым мотором (109 и 150 л.с. соответственно) и в трех вариантах комплектации. 
 Самой доступной станет версия Invite c 1,5-литровым двигателем и механической коробкой передач – за нее просят от $17 990. Топовая комплектация 2.0 Intense с вариатором CVT обойдется в $ 24 300, сообщают представители официального дистрибьютора Mitsubishi на российском рынке – компании «Рольф».

Новинка от Mitsubishi

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9N5JIvxKyq8104Ivaijzew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85549.jpg" class=" imp-image-74209" />
 Evo внушает уважение. Его водитель воспринимается эксцентричным экстремалом, способным позволить себе весьма ощутимые траты. Но встречаются и такие фанатики, которым 265 сил стандартного мотора кажется маловато. И начинается тюнинг... 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3X5hdvcOoomeV9xZrG48NQ" width="800" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85792.jpg" class=" imp-image-74208" />
 Михаил, хозяин этого яркого Evo, человек в Нижнем Новгороде известный – он руководитель одной из крупнейших в городе фирм по продаже автомобилей. В Нижнем весьма популярен дрэг-рейсинг, и в прошлом году Михаил стал победителем одного из этапов городского чемпионата.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k1vZ44fdWXgR36dAkztTRQ" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85794.jpg" class=" imp-image-74205" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YIupU7APicSsOtP4bW7wKg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85793.jpg" class=" imp-image-74204" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h18uHM7KYYWR5Pc14Pgcbw" width="800" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85795.jpg" class=" imp-image-74206" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FpqvnGqL_X9qGTiuugKBNw" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85799.jpg" class=" imp-image-74202" />
 Свой Evolution он доработал так, чтобы автомобиль мог показать себя и на дрэг-рейсинге, и на кольцевых гонках, не утратив способности нормально ездить по городу. Помогли ему специалисты высшего класса, мастера столичной фирмы «Спортмобиль» (о работах этой компании мы не раз рассказывали на страницах газеты). Силовой агрегат серебристо-оранжевого Evo переделан фактически полностью – от стандартного двигателя остался только блок цилиндров. Поршневая группа усиленная, прокладки металлические, в головке блока новые валы, изменены системы впуска и выпуска, установлены более производительная турбина и солидный фронтальный интеркулер. Основные компоненты – HKS. Естественно, пришлось перетряхнуть и систему охлаждения. Долго возились с управляющей электроникой, ведь инженеры обязаны согласовать работу всех систем. В этом проекте специалисты «Спортмобиля» впервые применили контроллер собственной разработки и российского производства с двухрежимной настройкой. Он действует в паре с блоком управления MoTeC, который, по словам Михаила, хорош тем, что не боится низкокачественного бензина, заполняющего колонки в окрестностях Нижнего. Владелец автомобиля может по собственному желанию устанавливать «мощностной» либо «экономичный» режим – для гонок или городских поездок. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-vhTCjxP8r_Q5_86xhq-XQ" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85797.jpg" class=" imp-image-74200" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NkKuk6cIJxlEWZvUJsAkEA" width="800" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85798.jpg" class=" imp-image-74201" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_34qEBsQ-xU24tCHUfCb7g" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85801.jpg" class=" imp-image-74210" />
 Коробка передач осталась в первозданном виде, а сцепление заменено на усиленное, карбоновое трехдисковое. Стандартное уже не могло справиться с возросшим потоком мощности. Подвеску пока не дорабатывали. Что касается тормозов, спереди давно стоят 6-поршневые AP-Racing… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v43A6H0e4w2k_IZoqOAGjA" width="800" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/14558/85800.jpg" class=" imp-image-74203" />
 Как едет автомобиль, Михаилу куда важнее, чем как он выглядит, потому украшательством он не занимался. Все новшества в интерьере сводятся к нескольким пунктам – троице дополнительных приборов GReddy, установленных в центральной консоли, турботаймеру и бустконтроллеру HKS и спортивным ремням безопасности SCHROTH. Любопытная деталь: впервые приходится видеть сектор тахометра, грубо выделенный синим маркером. Это зона от 4,5 до 7 тысяч оборотов, то есть диапазон, в котором нужно держать двигатель для успешных выступлений на дрэгстрипе.
 
 Оранжево-черные наклейки на серебристом кузове появились перед стартами. Как известно, яркий спортивный автомобиль больше нравится зрителям, лучше запоминается, чаще попадает в объективы. А после чемпионата Михаил решил сохранить оформление, и не зря – так безопаснее.

Не для слабаков

ЗВЕЗДНАЯ БОЛЕЗНЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6VDK8sl2OoSQhNlFvHtCRw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87631.jpg" class=" imp-image-74324" />
 На протяжении нескольких лет модель девятого поколения оставалась лидером продаж на российском рынке. Лишь в 2006 году она сдала позиции из-за ограничения поставок во втором полугодии на 40% (завод готовился перейти на выпуск «Лансера» десятого поколения). Однако распроданный тиражом 47 000 экземпляров чистокровный «японец» по популярности уступил лишь «отечественным иномаркам» – «Форду-Фокус» и «Рено-Логан».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JMuN0DEWjwPt1elwicrr7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87632.jpg" class=" imp-image-74325" />
 Желающие до конца нынешнего года могут купить машину новой, их пока еще производят. Кому не по карману даже скромная, с мотором 4G13 (1,3 л) комплектация «Инвайт» (Invite) за 339 000 руб. ($14 890) – дорога на вторичный рынок, где предложений хоть отбавляй. За авто из первых партий просят около $10 000, трехлетки продают от $11 000, а годовалые авто – от $13 000.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-VXuh7DiELB_ljPqc3JNwQ" width="777" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87633.jpg" class=" imp-image-74326" />
 Машины с азиатских рынков попадаются крайне редко, а из Европы их и вовсе нет. В Евросоюзе «лансеры» не популярны, – очевидно, поэтому не проводили даже крэш-тест в рамках EuroNCAP. Австралийская же ANCAP (аналог EuroNCAP) наградила «улана» лишь тремя звездами: 10 баллов из 16 за фронтальный удар, столько же за боковой. Похожая картина у американской NHTSA, несмотря на разницу в методике (удар в жесткий барьер со 100%-ным перекрытием на скорости 55 км/ч) – четыре звезды из семи возможных. Слабое место при ударе – пол, однако в штатной эксплуатации претензий к кузову нет. Коррозия обходит его стороной, двери не проседают, а элементы интерьера долго сохраняют молчание. Но не все.
 СКРИПИЧНЫЙ КЛЮЧ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yI6UWksT3cg_P_9QQlzxFg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87634.jpg" class=" imp-image-74327" />
 Со временем «прорезается голос» у крышки «бардачка». Заткнуть «говоруна» можно простым подгибанием ушка-скобочки. Другой «сверчок» может поселиться в зоне лобового стекла; его изгоняют мойкой проема. Основной же «скрипичный дуэт» вступает после 15–20 тыс. км – в сайлент-блоках рычагов и пружинах подвески. Первую скрипку в конце 2004 года завод «уволил» сам, доработав сайлент-блоки, а вторую научились глушить наши умельцы, надевая на нижние витки пружины кусок шланга. Однако такие прокладки быстро истираются. Можно избавиться от скрипа более радикально – установкой пружин от двухлитровой модификации. Коль уж стойки разобрали, попутно меняем и опорные подшипники, даже если руль пока вращается легко. Их ресурс в наших условиях (грязь, химреагенты) невелик.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jX1_v-qLwYx1xe_VB5vOzg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87635.jpg" class=" imp-image-74320" />
 В принципе скрип на работоспособность подвесок не влияет, а вот неисправные амортизаторы серьезно ухудшат управляемость. Первые проблемы с ними, как и со стойками стабилизатора поперечной устойчивости, могут возникнуть уже к 30 тыс. км. Дилер, как правило, меняет лишь неисправный, мы же рекомендуем обновлять амортизаторы парой. И не забывайте проверять углы установки задних колес – от них также сильно зависит поведение автомобиля!
 [caption id="attachment_199337" align="aligncenter" width="150" caption="Версию «Вагон» встретишь нечасто. Объем багажника у универсала меньше, чем у 
 седана (344 л против 430), но если сложить заднее сиденье, получим внушительные полтора кубометра! 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nKyacyJ8LI7-n0hVIbTejA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87636.jpg" class="size-thumbnail imp-image-74321" />[/caption]Частенько поскрипывают и неоригинальные тормозные колодки (например, LUCAS-GDB3287/3341 или REMSA-105102), поэтому ставим «родные» MR527675 или MN102618 – передние и MR955068 или MN116929 – задние. Стоят они немало, но это тот случай, когда молчание – золото. Долголетие колодок, разумеется, зависит от стиля вождения. В среднем они держатся 25 тыс. км, хотя у некоторых доживают и до 70. Передних тормозных дисков по износу (1 мм на сторону) хватает на два, иногда на три комплекта колодок, но чаще их меняют из-за коробления. Как правило, проточка бесполезна, после первого серьезного перегрева диск вновь теряет форму.
 ПИЩЕВОЙ РАЦИОН
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_HOVmm9ksE_RG9BQH4zIQw" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87637.jpg" class=" imp-image-74322" />
 На российский рынок официально поставлялись машины с моторами 1,3; 1,6 и 2,0 л (см. Историю модели). Механика этих двигателей, как и «неофициальных» 1,5 и 1,8 л, достаточно надежна. Если вовремя менять масла, фильтры и ремень ГРМ (обязательно с роликом!), то о «капиталке» можно не думать и при пробегах под 200 тыс. км. Основные проблемы возникают с «периферией» мотора из-за отравления суррогатным топливом. Замена свечей может потребоваться каждые 15 тыс. км. Блок управления двигателем относится к пропускам воспламенения весьма лояльно – зажигает Check Engine только после третьей поездки с «чихающим» мотором. Поэтому рекомендуем ориентироваться на первичные признаки – неровную работу на холостых и провалы при разгоне. «Платиновые» свечи лучше оставить на прилавке, они служат не настолько дольше, насколько дороже стоят. По соотношению цена-ресурс оптимальны оригинальные MS851358 (150 руб./шт.).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/65gtGfffKsNZxdY2SHHgEQ" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87638.jpg" class=" imp-image-74323" />
 Форсунки промываем через ТО – каждые 30 тыс. км, желательно с демонтажем, чтобы лишний раз не «сорить» в каталитический нейтрализатор. Век переднего и без этого «мусора» недолог, известны случаи оплавления сот даже на 8-й тысяче! Нейтрализатор недешев (32 000 руб.), поэтому при покупке подержанного авто не поскупитесь на диагностику электронных систем у дилера (1200 руб.). По разности показаний переднего и заднего датчиков кислорода можно косвенно судить об остаточном ресурсе дорогой детали. Если диагностический прибор (MUT-III) разницы не видит, то нейтрализатор боле не жилец.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EVUyj5X1hs9PAyhSIQxXRg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87639.jpg" class=" imp-image-74318" />
 Многие владельцы вместо положенного бензина АИ-95 заправляют авто девяносто вторым (его реже подделывают). Дилеры этого не одобряют, но и никак не наказывают; ведь при спокойном стиле вождения ничем серьезным такой переход не грозит. Некоторые переводят авто на газ (Digitronic DGI-evolution, стоит около 28 000 руб. с установкой), но такой радикализм дилер уже принимает в штыки и вмиг лишает гарантии. А у владельца возникает еще одна проблема – куда деть запаску: ведь ее место занимает 43-литровый тороидальный баллон.
 МЕТЕОЗАВИСИМОСТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SWuu9yJTC9_vrrqBtb8OSg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/14568/87640.jpg" class=" imp-image-74319" />
 В целом электрооборудование хлопот не вызывает. Исключение – актюаторы центрального замка задних дверей. Поэтому, оставляя автомобиль на парковке, лучше лишний раз проверьте, все ли двери закрыты. Чаще отказы возникают в зимний период из-за замерзшего конденсата. Увы, брызгать WD-40 и продувать сжатым воздухом зачастую поздно, моторчик успевает подгореть.
 Тучные владельцы частенько «просиживают» сиденья, отчего рвутся нагревательные элементы. Это становится известно, разумеется, зимой, а вот сам обрыв элемента нередко случается по жаркой погоде при намокании сидений, извините, от пота. Виноват кондиционер, от которого леденящей прохлады не дождешься, поэтому к такой особенности микроклимата «лансеров» надо относиться как к норме. Но даже такой слабак способен расколоть лобовое стекло, если на него, раскаленное солнцем, направить весь поток охлажденного воздуха. Зимой также не торопитесь плавить лед на стекле: лучше потерять время, чем 19 000 руб. (стекло с заменой). Оберегайте и пульт стеклоподъемников на водительской двери, он тоже стоит немало – 10 200 руб. («неоригинал» можно отыскать за 1500 руб.). Отказать он может из-за попадания воды в щели клавиш, например, в дождь при открытом стекле.
 ПОВЕРИМ НА СЛОВО?
 С 2005 года завод изменил порядок «общения» электронных блоков. Если раньше восстановить потерянный ключ можно было только с одновременной заменой дорогущих иммобилайзера и контроллера двигателя, то теперь достаточно раскошелиться на новую болванку ключа.
 Увы, ни до, ни после модернизации электроники дилерский диагностический прибор (MUT-III) не подтвердит честность пробега машины: он видит лишь те цифры, что высвечиваются на щитке приборов. Не расскажет прибор и о срабатываниях подушек безопасности, лишь определит работоспособность системы скупым «да» или «нет». Главный свидетель ДТП – блок управления системы безопасности рассчитан на одноразовое срабатывание, как и остальные компоненты. Поэтому если MUT-III сказал «да», это еще не значит, что машина небитая. Учитывая популярность модели, при покупке подержанного авто смотрите в оба! Как известно, количество сомнительных предложений на рынке растет вместе со спросом. 
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 2003 г. Представлено 9-е поколение Mitsubishi Lancer. Кузова: седан, универсал (Wagon). Бензиновые двигатели Р4: 1,3 л, 60 кВт/82 л.с.; 1,5 л, 81 кВт/110 л.с.; 1,6 л, 72 кВт/98 л.с.; 1,8 л, 96 кВт/130 л.с.; 2,0 л, 99 кВт/135 л.с. Привод передний, М5 или А4 (АКП Invecs II).
 Спортивная модификация Lancer Evo-lution VIII. Бензиновые двигатели Р4, 2,0 л: 195 кВт/265 л.с.; 206 кВт/280 л.с. Привод полный (регулируемый поток мощности по осям с активными дифференциалами: задним AYC и центральным ACD), М6.
 2005 г. Легкие изменения интерьера (иная обивка, оформление панели приборов, щиток приборов с белыми шкалами), модификация с климат-контролем и кожаным рулевым колесом. За счет нового антикора несколько улучшена звукоизоляция. Иной протокол обмена электронных блоков. Спортивная модификация Lancer Evolution IX.
 2007 г. Детройт. Дебют модели 10-го поколения.

Бремя популярности

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Дилеры нового Mitsubishi Lancer Sedan уверяют, что если вы решили обзавестись автомобилем класса С, то сделать выбор никогда еще не было так просто. Действительно, не каждая модель автомобиля может похвастаться потомками в девятом поколении, серьезной армией поклонников и гарантированно разумным соотношением цены и качества.
 Есть по меньшей мере два вопроса, на которые ответить, возможно, непросто.
 
 Во-первых, какова заветная сумма на покупку. Mitsubishi Lancer X в комплектации Invite (S02) с объемом двигателя 1,5 л, механической трансмиссией сегодня стоит $17 990. Но, правда, долларов особенных, в рублевом эквиваленте составляющих 26,80 за $1. Так что цена нового автомобиля в реальности 482 132 руб. против 465 941 по настоящему курсу ММВБ.
 
 Во-вторых, где брать деньги. Если их недостаточно, то вариантов, естественно, несколько. Один из них – приобрести машину в кредит. Вы беретесь за кредитный калькулятор, пытаетесь понять, каким же хитроумным способом начисляются проценты и т.д. Однако о простоте дилеры позаботились и в этом вопросе.
 
 Самое распространенное предложение, исходящее от банков – партнеров автосалонов, – беспроцентная рассрочка. Ее же чаще всего рекомендуют менеджеры кредитных отделов. Этот вариант подходит для тех, кто в качестве первоначального платежа может внести не менее 30%, то есть $5397 или 144 640 руб. по курсу доллара Mitsubishi. Такой взнос обязывает вас рассчитаться с кредиторами за 1 год; 40 и 50% увеличивают срок выплат до 2 и 3 лет соответственно. С одной стороны, условия получаются достаточно жесткие: и денег сразу надо найти немало, и сроки, мягко говоря, сжатые. Однако главное – вы не платите процентов. Совсем. То есть графа «Переплата» будет отсутствовать в ваших расчетах. Оставшаяся после первого платежа сумма просто делится равными частями на 12, 24 и 36 месяцев.
 Таким образом получается: 
 30% ($5397) – 1 год – по $1050 каждый месяц; 
 40% ($7196) – 2 года – по $450 каждый месяц; 
 50% ($8995) – 3 года – по $250 каждый месяц. 
 
 Например, Импэксбанк, с которым сотрудничает автосалон «Редеги», готов ссудить вас необходимой суммой даже с минимальным пакетом документов – паспортом и водительским удостоверением. Так что даже те кандидаты, кто воспользуется первым 30-процентным вариантом с ежемесячным платежом под $1000, имеют все шансы приобрести машину, не ломая голову над тем, где найти солидную справку о доходах. 
 Что касается страхования автомобиля, то здесь тоже все просто. Каско едино для всех категорий водителей – 9,99% ($1798). Импэксбанк обязывает вас к страхованию в РОСНО. Эта компания обычно довольствуется предусмотренными комплектацией средствами защиты вашего автомобиля от угона. Так что дополнительных расходов по этой статье не должно быть. ОСАГО (109 л.с.) – $170 (4375 руб.). 
 «Авто-Старт» сотрудничает с Собинбанком, который также настоятельно рекомендует покупать Mitsubishi Lancer X Invite в рассрочку. Отличие от вышеописанной программы состоит в том, что рассрочка эта будет предоставляться только в рублях. Процент, который составит страховка, стандартный – 9,99 ($1798) от стоимости автомобиля. 
 30% (144 640 руб.) – 1 год – 28 140 руб.;
 40% (192 853 руб.) – 2 года – 12 060 руб.; 
 50% (241 066 руб.) – 3 года – 6700 руб. 
 
 Если же ваше материальное состояние позволяет заплатить сразу не более 10% ($1799), то Собинбанк также готов предложить вам вариант классического кредитования, но первые 10% пойдут на страховку (см. таблицу). А самые низкие ставки можно увидеть в Экстробанке – 9,5% годовых и при 3-летнем кредите, и при 5-летнем. На ставку не влияет и форма справки о доходах: главное, чтобы вы документально смогли подтвердить свою зарплату. Так что, в общем-то, тоже все просто. 
 Застраховать машину от ущерба и угона в этом случае можно только в обратной зависимости от возраста и стажа водителя. Так что если удалось сэкономить на переплатах по кредиту, то баланс должен восстановиться за счет каско (партнер Экстробанка – «РЕСОСтрахование»). Просто и логично. Страховка получается недешевая – 13%. К тому же дополнительное противоугонное оборудование – обязательное условие. Средний вариант по каско $2331 плюс около $400 за сигнализацию.

Новый курс Mitsubishi

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-u3depN77-poKR4QmMeh-Q" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81719.jpg" class=" imp-image-72280" />
 Мне так и не удалось увидеть цветущую сакуру – неотъемлемый символ Японии. Насладиться хрупкой нежностью цветков, загадочным ароматом. Увы, далекая и самобытная страна решила приберечь часть своих секретов. Новый «Мицубиси-Лансер», впервые представленный российской прессе, тоже сохранил некий ореол загадочности. Подобно цветку сакуры, он в эти солнечные мгновения весеннего дальневосточного равноденствия еще не раскрылся полностью, позволяя создателям внести последние штрихи в уже сложившуюся картину. Что же, тем желаннее появление этого автомобиля в России: ведь он, как и предшественник, прежде всего ориентирован на наш рынок.
 ЛЮБИТЬ ГЛАЗАМИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2uFuBNktlO7-VUdfhhaLVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81720.jpg" class=" imp-image-72281" />
 В семействе «лансеров» никогда не было стилистически ярких, индивидуальных автомобилей. Это не относится к мускулистому и темпераментному «Эво», чье истинное предназначение как раз привлекать к себе внимание. Я говорю об обычных рабочих «лошадках», добротных, надежных, но начисто лишенных желания выделиться. До последнего времени их обделяли ярким дизайном, а дополнительные аэродинамические элементы лишь подчеркивали обыденность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zq3DYC_A0KRZp8Q1xAT3kg" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81721.jpg" class=" imp-image-72282" />
 Нынешний автомобиль решительно ломает все стереотипы. И дело не только в том, что «Лансер» стал выше, шире, длиннее и теперь имеет общую платформу… с «Аутлендером XL». В глаза бросается совсем другое – яркий стиль и огромная тяга к индивидуальности. Выразительные фары, матовая черная прорезь радиаторной решетки, рассекающая рельефный передний бампер, раскосые фонари могучей кормы, нарисованной в итальянском стиле. И при этом – миролюбивый и очень знакомый, почти прежний профиль. Все это кажется несовместимым, но ведь получилось же!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5fisEaR01xqfhysFixNKA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81722.jpg" class=" imp-image-72276" />
 Интерьер выглядит куда сдержаннее, хотя и в нем немало изюминок. Удобный и запоминающийся руль, регулируемый по-прежнему лишь в одном направлении, стильная комбинация приборов а-ля «Аутлендер», окошечко маршрутного компьютера (только уже в духе немецких машин), «крутилки» климатической установки. Богаче и добротнее смотрится массивная передняя панель, больше пространства вокруг водителя и переднего пассажира. Однако нет во всем этом буйства фантазии, присущего внешности автомобиля. Скорее, господствует четкий рационализм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2UCjiFr6uyDX2sClUEF7xw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81723.jpg" class=" imp-image-72277" />
 Многое привычно – как в квартире, обновившейся после ремонта. На своих местах знакомые тумблеры подогрева сидений, рука нащупывает «родной» подлокотник, стандартные клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал. Но не обошлось без разочарований. Совершенно неожиданно водительское сиденье оказывается менее удобным по сравнению с моим московским «Лансером». Короткая спинка и слишком мягкая, аморфная подушка ухудшили посадку. Ох уж эти японские стандарты! 
 ДВОЕ ПРОТИВ ДЕСЯТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n9jtQXYR4RSsgCy4bxhQug" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81724.jpg" class=" imp-image-72278" />
 Такова расстановка сил в армии автомобилей, ожидающих нас на современнейшем автополигоне в двух часах езды от Токио. Меньшинство – бюджетные «лансеры» с 1,5-литровыми бензиновыми моторами, механической и автоматической коробками передач. Остальные – двухлитровые версии (150 л.с.), вооруженные новейшим вариатором INVECS III. Кстати, у 1,5-литровых машин усилитель руля электрический, тогда как у более мощных сохранена традиционная гидравлика.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/piZCJZ1_Fs5mND2NvYbcNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81725.jpg" class=" imp-image-72279" />
 На планы дотошно разобраться со всеми новшествами в тепличных условиях полигона вдруг наложили табу – никаких пробуксовок и проскальзываний шин. Ездить только плавно и как можно тише, дескать, так меньше всего страдает окружающая среда…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Ae8tCfZ80aKqqNv85AGYA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81726.jpg" class=" imp-image-72284" />
 Чувствуя себя прямо-таки «позеленевшим», усаживаюсь за руль 1,5-литровой версии с «механикой». Почти незаметная заминка при троганье (видимо, сказываются подросшие до 16 дюймов колеса) – и предельно ровный, не вызывающий эмоций разгон. Удобно? Несомненно! Хотя мой «Лансер», с которым прожито три года, кажется более тяговитым. Новичок так же бодро и четко позволяет отщелкивать передачи, без колебаний реагирует на перемещения акселератора, но есть в нем какая-то инертность, не присущая прежней машине. Кроме того, уж больно бесхитростен и назойлив дребезжащий голос мотора, легко проникающий в салон в тиши гладких дорог полигона.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_juZL3gh4c85xTvkJN0IlQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81727.jpg" class=" imp-image-72283" />
 Четырехступенчатый «автомат», честно говоря, не впечатляет – переключения кажутся слишком резкими и несвоевременными. «Лансер» становится ленивым и тяжелым. Тут уж не до сравнений с предшественником – боюсь, новичок рассчитан на самых спокойных и очень невозмутимых водителей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/azRYFu64HXo6C__xkb92_w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81728.jpg" class=" imp-image-72286" />
 А вот два литра с модным ныне вариатором неожиданно хорошо подходят новому «Лансеру», отчасти именно благодаря коробке. Поначалу ничего необычного – нажал акселератор, стрелка тахометра плавно легла на обороты максимальной мощности и автомобиль стал разгоняться – быстро и по-троллейбусному занудно. Однако все меняется, стоит поработать подрулевыми лепестками. Трансмиссия почти мгновенно реагирует на команды водителя, позволяя легко вмешиваться в процесс переключений фиксированных передач. И «Лансер» сразу становится быстрым, темпераментным и на редкость послушным. Тут бы и оценить работу подвесок, управляемость, настройки усилителей руля… Увы, ответы на эти вопросы получим уже в России.
 Создатели не скрывают надежд, возложенных на нашу страну – здесь (и еще, возможно, в Америке) популярным будет «Лансер»-седан. На Европу нацелен хэтчбек, который появится в июне будущего года. А вот универсала, увы, не будет.
 У нового «Лансера» есть все шансы завоевать симпатии отечественного потребителя. Что ж, дождемся начала лета, когда первые машины появятся в салонах официальных дилеров. Уже определены и комплектации, и цены – «Лансер» (кстати, адаптированный к нашим условиям) будет стоить $17 990–23 140. На фоне конкурентов суммы вполне приемлемые, а потому и продажи должны пойти бурно. Возможно, так же, как зацветает весной сакура. 
 МITSUBISHI LANCER – подрос, похорошел, обзавелся новой техникой и, как следствие, прибавил в цене. Хотя последнее вряд ли отпугнет покупателей.
 Рюго Накао (Ryugo Nakao), руководитель проекта разработки автомобилей «Мицубиси» сегмента С
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wtkoJ-b9doK2uK2iRPK8Mw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14147/81729.jpg" class=" imp-image-72285" />
 Жесткость кузова нового поколения «Лансера» по сравнению с нынешней моделью выросла на 56% на кручение и на 50% на изгиб. Это позволило значительно улучшить управляемость и комфорт при движении. Прогнозируемый уровень безопасности соответствует 5 звездам по классификации EuroNCAP.

В цвете сакуры

Чего только не было в СССР! Многого не было. Пентхаусов, автомобилей с кондиционерами, фирменных джинсов, безработицы… Секса и профессионального автоспорта – формально, ясно. Все спортсмены числились военными, милиционерами, мясниками, слесарями, стрелочниками. Это вовсе не мешало нашим «любителям» становиться на ступеньку выше их профи. Теперь мы азартно обсуждаем российских профессионалов, забыв о любительском спорте, который все-таки (надо же!) продолжает существовать. Большое уважение вызывают спортсмены-любители, поддерживающие наиболее затратные, дорогие виды. Автоспорт, скажем. Конечно, они тратят деньги на собственное удовольствие, но без определенного энтузиазма такие расходы быстро становятся обременительными. И – учтите – время: на тренировки и сами соревнования его требуется немало. В общем, для занятий автоспортом нужно быть абсолютным фанатом… 
 Москвич Николай Сорокин – неоднократный победитель и призер любительских соревнований по ралли-спринту. Выступает на Mitsubishi Lancer Evolution VIII подготовки столичной компании «Спортмобиль». 
 
 Любопытно, что до визита в «Спортмобиль» Николай объехал несколько московских контор, предлагавших услуги по тюнингу Evo. Везде брал прайсы, долго и основательно общался с консультантами. В итоге остановил выбор на компании, которая считается самой дорогой. Его интересовало только соотношение цена/результат, красивые слова значения не имели.
 
 Evo Сорокина относится к серии SX500. Это одна из десятка машин, построенных по образцу победного болида американского раллийного чемпионата SCCA ProRally 2003. В названии серии – SX500 – зашифрованы показатель крутящего момента 500 Н.м и содружество с английской компанией Xtreme (а S значит Sportmobil). Мощность двигателя – 380 л.с. (измерено на высокоточном динамометрическом стенде Rototest). Время разгона до 100 км/ч – 4,49 секунды. Машина Николая, в принципе, идентична другим SX500, но есть важное отличие – система электронного управления собрана на основе контроллеров «Спортмобиль»…
 
 
 
 Отсюда подробнее 
 
 В спортивных автомобилях и серьезных тюнинг-карах штатные блоки управления меняют на нестандартные, позволяющие легко и быстро изменять настройки силового агрегата, учитывая многиефакторы. Помимо глобальных задач, как то увеличение максимальной мощности и крутящего момента, можно сконцентрироваться на «частностях». Допустим, холодном пуске.
 
 Инженеры столичной компании в течение многих лет использовали в своих тюнинговых и спортивных проектах электронику MoTeC. Продукты австралийской марки устраивали до того момента, пока тюнинг не стал мелкосерийным. Делать из каждой машины лабораторию было уже невозможно. Возникла необходимость устранить из списка опций лишние позиции и существенно снизить цену комплектующих. В первую очередь обращала на себя внимание электроника, ведь стоимость одного австралийского процессора доходила до 3000 долларов США. У MoTeC была и вторая особенность: процессоры этой марки, ориентированные на машины высокого уровня форсировки, не всегда позволяли обеспечить стабильный холостой ход даже на моторах с «умеренным» тюнингом (350–380 л.с.). Начиная серию SX, технический директор «Спортмобиля» Павел Рустанович решил, что есть возможность заменить импортные контроллеры блоками российского производства. Вскоре специалисты приступили к разработке. Результаты появились уже к концу 2003 года.
 Машина Николая Сорокина первой среди подобных получила трехмерный контроллер SX образца конца 2005-го – начала 2006 года. Любопытно, что инженеры не заменили штатный блок управления, а сумели срастить свой контроллер со стандартными «мозгами» Mitsubishi. Разумеется, потребовалась не только установка, но и комплексная настройка с учетом условий эксплуатации автомобиля в боевых режимах. Со стороны кажется, что любительские раллиспринты практически не отличаются от профессиональных. На самом деле отличий масса, и их следовало принять во внимание при подготовке автомобиля. Например, учесть, что в этом виде соревнований из-за специфики трасс чаще всего используются две первые передачи и скорость движения сравнительно низкая. Двигатель практически постоянно работает на полных оборотах. Учитывали и использование 100-го бензина. Очень важно было, что Николай не собирался превращать Evolution в чисто спортивный болид, хотел сохранить возможность ежедневного использования машины. Был ограничен и бюджет проекта. Техникипотрудились основательно: после единственной тщательной настройки коренных изменений вносить не пришлось. За год Николай принял участие во многих соревнованиях, выиграл огромное количество кубков. Машина не подводила. 
 
 Бизнес-драйвинг 
 Полностью оценить способности автомобиля можно только в среде его обитания: внедорожник должен быть на размытых проселках, спорткупе – на гладком асфальте. Для раскрытия талантов раллийного Evo требуются раллийная трасса и подготовленный пилот. Смоделировать такие условия в городе невозможно, поэтому выжимать из машины все, на что она способна, не стали. А сомневаться в объективности судей, неоднократно присуждавших победы Николаю Сорокину, оснований нет. 
 
 
 
 Хотя восьмая серия Lancer Evolution продавалась по сравнению с предшествующими поколениями большими сериями, и считается, что ее сделали «дружелюбнее» предшественниц, для нормального управления этим автомобилем нужна как минимум высокая водительская квалификация. Лучше – многолетний опыт плюс серия курсов экстремального вождения. SX500 находится ровно на той грани, когда уже неплохо иметь в кармане гоночную лицензию. Машина Николая – за гранью. Ее присутствие в городе воспринимаешь как временное явление, она тут проездом. Дело не в мощности: есть еще более мощные Audi, BMW, Mercedes-Benz (AMG). Но владельцы таких автомобилей обычно жалеют лакированные борта… А на бампере этого желтого живого места не найти. Еще бы, он «в бою» чуть ли не каждые выходные! 
 
 
 
 
 Когда понимаешь это, складывается четкая картина. Человек имел быстрый автомобиль и желание подняться над общим уровнем, всерьез занявшись спортом. Были свободные деньги и время. Того и другого не слишком много, но для дела должно было хватить. Плюс завидное упорство. Начав с анализа, к кому можно обратиться за помощью, нашел нужных людей. Подготовленный ими автомобиль позволил открыть победную серию. Человек добился, чего хотел, и даже большего.
 
 В «Спортмобиле» не любят, когда их называют «тюнинг-ателье». Официальное дилерство Mitsubishi, мелкосерийное производство, никаких цветных строчек на сиденьях и цветочков на крыльях… Пафос? Присутствует, но заслуженный: эта команда делает то, чего не могут другие, и Николай вовремя в это поверил.
 На соревнованиях среди владельцев Evo 4–9-го поколений 16 июля 2006 года Сорокин и его желтая «восьмерка» одержали очередную победу. Профессиональные гонщики шли вне зачета, а более серьезных машин в тот день в Мячкове, судя по результату, просто не было…
 Сегодня команда «Спортмобиля» готовит Николаю «девятку» для соревнований более высокого уровня. Планируемая мощность двигателя – за 500 л.с…

Спортивное поведение

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем» Отдел новостей

Предприятие получило сертификат соответствия системы менеджмента качества международному стандарту ИСО/ТУ 16949:2002. Сертификационный аудит был проведен в конце 2006 года специалистами французской фирмы ЮТАК. 
 ЗАО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС" основано в 1991 году. В настоящее время предприятие поставляет для главного конвейера АВТОВАЗа более 150 наименований деталей и узлов. Также ЗАО "ВИС" производит автокомпоненты для рынка запчастей и выпускает пикапы на базе автомобилей LADA.

Поставщик ВАЗа получил новый сертификат качества

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w1odkbEmBvt6cKaUr1OYaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>Для многих они воплощение всего самого яркого, неординарного. «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/cars/">Мицубиси</a>» и «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/">Субару</a>» во многом очень близки: полный привод, 280 л.с., турбонаддув, 17-дюймовые колеса с шинами «Бриджстоун», амортизаторы «Бильштайн», тормоза «Брембо». Можно до хрипоты спорить об особенностях настроек активных дифференциалов «Лансера» или говорить о его аэродинамике. Но будьте уверены: «
 Субару» противопоставит не менее эффективные и интересные наработки. В общем, такие автомобили всегда не терпится проверить в бою, нащупать тонкую грань между способностями машины и собственными.
 
 РАЗМИНКА.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bCms-xVreGBJlZ2t-7pXyA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 За окнами нескончаемый осенний дождь. Поэтому измерения динамики пока откладываем, зато, воспользовавшись непогодой, примеряем машины к повседневной жизни. В них есть даже фиксаторы «Изофикс» для детских сидений! И все же подсчитывать подлокотники и подстаканники в этих машинах – чересчур прозаично. Ведь едва оказавшись в объятиях цепких сидений, ощутив нешуточные усилия на педалях, почувствовав гоночный норов шестиступенчатых коробок, начинаешь на многое смотреть по-другому. Не так важно, тканью или кожей отделан салон, мягкий или жесткий пластик панели приборов. Главное, чтобы все это подчинялось единой идеологии: держало, фиксировало, было удобным, хватким, понятным и хорошо читаемым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mcfYgvQ1oI0IvZ1zlJNIfg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h-3PRePYtR2FqUgXLjHIHA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Небольшой перевес все же за «
 Субару». Его стиль выразительнее, эффектнее, ярче. К тому же комбинация приборов удобней, как и рулевое колесо, и «крутилки» системы вентиляции. Зато «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-lancer/">Лансер</a>» противопоставляет эмоциональности внутреннего убранства «Импрезы» отменное спортивное сиденье, сделанное словно на заказ, именно под меня. Да и коробка передач в «
 Мицубиси» работает четче, подстраховывая от ошибок при переключении.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EiaFZGOC9nDhbJ98kvoDDA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jf_pzefgjk9_hOy9aG2hQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Первые водительские впечатления дают небольшой перевес «Лансеру». Подвески комфортнее, в быту он явно проще, понятней в управлении, даже несмотря на очень острый руль. Там, где «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-impreza/">Импреза</a>» начинает немного «упираться» на входе в поворот, «
 Мицубиси» играючи следует выбранной траектории. Зато «
 Субару» берет свое более удобным, тяговитым и куда менее шумным мотором, наглядно демонстрируя преимущества дополнительных 500 кубиков рабочего объема. В остальном «
 Импреза» жестче, требует от водителя большего внимания, неохотно прощая ошибки в управлении.
 
 ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kkt0CYQForPnWTeUpzox3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Стрелка тахометра замерла на пятитысячной отметке (при включенной передаче электронный ограничитель «бережет» сцепление, не позволяя мотору раскрутиться сильнее). Старт! «Лансер Эво IX» рывком прыгает вперед, но тут обороты падают до 2000. Примерно полусекундное замешательство турбины кажется вечностью. Наконец, приблизительно на 3000 об/мин следует ураганный рывок, сопровождаемый жестким металлическим ревом набравшего мощь мотора. Защелкали передачи, задрожал в руках руль, сразу ставший слишком резким, замельтешили столбики динамометрической дороги. Кажется, эту энергию не унять, но примерно через полтора километра передачи исчерпаны и темп разгона слабеет. Оставшиеся 3–4 километра максималки «
 Лансер» добирает уже потихоньку. В принципе очень эмоционально, да и мотор крутится здорово – до 7500 об/мин, вот только старт немного испортил картину. Попробовать «поиграть» сцеплением? Потерянные доли секунды наверстаны, но запах подгоревших накладок напоминает: подобной методикой не стоит злоупотреблять.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UboA24cnp7BhFizihOxvMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g52VNDun_BP3gdXNqdgWGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 С управляемостью на первый взгляд все в порядке. «Эво» так и провоцирует похулиганить. Но с ростом скорости поведение автомобиля становится все более «прямолинейным». Он вроде бы охотно заныривает в поворот, но затем под тягой начинает неумолимо распрямлять траекторию. Сброс газа, доворот руля, но машина очень лениво реагирует на команды водителя, требуя одного – снизить скорость. Попытки качнуть «
 Лансер» заранее, на входе в вираж, приводят к резкому заносу задней оси, который тут же перетекает в слишком широкое боковое скольжение. Помнится, «Эво VII» ездил совсем по-другому. Здесь явно большие для спорткара крены кузова, очевидно – «заслуга» довольно комфортных подвесок. Перебираю настройки трансмиссии: «асфальт», «гравий», «снег» – ситуация немного меняется. Но стоит хорошенько нажать на акселератор, «
 Лансер» по-прежнему «плужит» наружу поворота.
 У « 
 Субару Импреза WRX STI» не столь резкий руль. Несколько движений педалью газа, и машина, словно ведомая циркулем, послушно зависает в управляемом заносе. Перегрузка впечатывает тело в валики боковой поддержки так, что руками лишний раз шевелить не хочется. «
 Импреза» логична и послушна: нажал на газ – сместился наружу поворота, убрал – плавно ушел вовнутрь. Хотя «плавно» – это, конечно, не совсем точно, скорее – «ожидаемо». Чуть переборщил с тягой, вильнул кормой, и вроде бы смирная «
 Импреза» выстрелила по дуге так, что дорога сразу стала узкой, а в голове молоточком мысль: «Только бы не упустить!». Чуть позже мы найдем общий язык, начнем понимать друг друга с полуслова, но панибратства этот автомобиль все равно прощать не будет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lsXIkUUqGDOynbdilk1qrA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gqMzoKt8YLDBfr5K3ZzhWA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Спохватившись, вспоминаю про регулируемую блокировку центрального дифференциала (межколесные тоже имеются, но у них – заводские настройки). Оказывается, перейдя на «ручное управление», можно немного облегчить себе жизнь, подкорректировав взрывной характер автомобиля. С полностью заблокированным «центром» машина становится более прямолинейной, отчасти похожей на «
 Лансер». Получив свободу, «
 Субару» явно охотнее заходит в поворот, но менее стабильна в управлении боковым скольжением.
 Стартует «
 Импреза» уверенней «Лансера», позволяя по-честному бросить сцепление и сразу, без ухищрений получить максимально интенсивный разгон. Сближенные передаточные числа трансмиссии и «отсечка» на более низких оборотах (7000) приводят к тому, что уже чуть ли не на первом километре водитель перебирает все шесть ступеней коробки. Затем он просто ожидает, когда автомобиль достигнет «максималки», которая на целых 10 км/ч ниже, чем у «Лансера». Ох, не зря создатели последнего тщательно занимались аэродинамикой!
 
 ВЕЧНЫЙ БОЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DbKHQrK5S-qjV2266BNlVA" width="800" height="224" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eyGUdaoVS_lAbchC-y4jKw" width="313" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uGYuZP8q_qmDGAcEcOqpiw" width="304" height="600" layout="responsive" /></figure>Их соперничество не унять. Как и в гонках, то один, то другой вырываются в лидеры, по крупицам отвоевывая секунды, километры, баллы. Последние, наверняка, немного изменились бы на иных дорогах, при другой погоде, на иных шинах. Да и в зависимости от привычек, приоритетов, подготовки водителей. На асфальте « 
 Субару Импреза STI» жестче, агрессивнее, управлять ей интереснее. Однако это вовсе не значит, что «Лансер Эволюшн IX» менее выразителен. Он резвее, динамичнее, хотя в нем и чуть меньше раллийной «злости». А в общем-то, оба автомобиля – достойные выпускники высших автомобильных школ. Поэтому симпатии экспертов распределились пятьдесят на пятьдесят. А баллы – лишь чуть-чуть по-другому...
 
 Сергей Воскресенский: «Поединок культовых машин заставил пересмотреть устоявшиеся стереотипы. Оказывается, знаменитый «Лансер Эволюшн» – хоть и очень быстрый, но более мирный, чем казалось прежде, более «гражданский» и практичный автомобиль. Он уступил две десятые своему интересному и жесткому сопернику».
 
 LANCER EVOLUTION IX – СОХРАНИВ ГОНОЧНУЮ СТАТЬ, ВЗРЫВНОЙ, НЕОБУЗДАННЫЙ ХАРАКТЕР, СУМЕЛ СТАТЬ БЛИЖЕ И ПОНЯТНЕЕ ОБЫЧНОМУ ВОДИТЕЛЮ.
 Общая оценка 7,9
 + Впечатляющая разгонная динамика, выверенные для повседневной езды управляемость и плавность хода, удобное сиденье.
 - Шумный двигатель, не очень выразительное в «боевых» режимах поведение на дороге.
 
 Subaru Impreza WRX STI – МОЩНЫЙ, ЖЕСТКИЙ, БЕСКОПРОМИССНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В ПОЛНОЙ МЕРЕ ПОЗВОЛЯЕТ УДОВЛЕТВОРИТЬ ВОДИТЕЛЬСКИЕ АМБИЦИИ. 
 Общая оценка 8,1
 + Гибкий, темпераментный двигатель, отлично сбалансированные ездовые возможности, хорошая эргономика рабочего места.
 - Жесткие для повседневной езды подвески, посредственная четкость переключений коробки.

Тест Mitsubishi Lancer Evolution IX, Subaru Impreza WRX STI. ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ

Так случилось и в конце апреля, когда мы решили бросить душный город с его спешкой и проблемами и рвануть подальше – на природу. Окунуться в спокойствие и красоту.
 В пятницу вечером созвонились и в субботу в 9 утра выдвинулись двумя машинами из Мурманска на юг – к морю! Маршрут: Мурманск – Кировск – Кандалакша – Умба – Кузрека и обратно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vl9oSj4S0i1bQVWD_tV6Uw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13463/73698.jpg" class=" imp-image-68622" />
 «Конвой» наш состоял из двух машин: полноприводной «японки» с длинным названием 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Station Wagon 4WD образца 1999 года и отечественного 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> выпуска 2001 года. В каждой машине – по четыре человека с багажом на два дня.
 Крупнейший в мире город за Полярным кругом – Мурманск находится, как известно, в северо-западном уголке нашей страны. Незамерзающий порт, из которого, помимо прочего, отправляются караваны по Северному морскому пути. Возможно, возникнет вопрос: зачем ехать куда-то к морю, если Мурманск – сам по себе морской порт? Да, это так, но тесный Кольский залив, на берегу которого расположен город, – далеко не то же самое, что берег открытого моря. В окрестностях Мурманска к побережью доступа нет – сплошь закрытые приграничные территории. Вот мы и отправились от южного берега Баренцева моря к северному побережью Белого. По пути сделали небольшой крюк и заехали в Кировск. Зимний Кировск – известный горнолыжный курорт. 
 После короткой остановки отправились чуть дальше в горы. Их покрывал нереально белый снег, в долинах местами уже текли ручьи, и все на этом фоне казалось таким незначительным. Здесь же, на заснеженной горной дороге, случилось небольшое происшествие – скорее развлечение: при попытке развернуться «десятка» попала передними колесами в мягкий снег, провалилась и застряла. Вытолкнуть ее собственными усилиями не удалось, но «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» с помощью троса без труда выдернул машину на твердую дорогу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mv2hdnRHbuXORLfAZ9iYfA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13463/73697.jpg" class=" imp-image-68623" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6euPdjRWor3iYPBDtUgsmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13463/73701.jpg" class=" imp-image-68626" />
 Налюбовавшись горами, развернулись и тронулись обратно в Кировск, по пути обнаружив заброшенный вокзал. Правда, рядом действующая железная дорога – видимо, к рудникам. Километров через сорок после Кировска вернулись на трассу Мурманск–Санкт-Петербург и взяли курс на юг, в Кандалакшу. После нее дорога сразу уходит круто вверх (на подъеме груженый «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» на третьей передаче с трудом держал 80 км/ч), но затраченные усилия были вознаграждены – с перевала открывалось необыкновенно красивое зрелище – Кандалакшский залив.
 Затем – 100 км довольно хорошей живописной дороги до Умбы. Шоссе то петляет, как горный серпантин, то летит стрелой к горизонту. Чуть больше часа езды и пора поворачивать, так как ночевка у нас запланирована не в самой Умбе, а чуть раньше – на так называемом Погосте. Из истории Кольской земли известно, что Погост – это старая Умба. В средние века в устье реки Умбы заходили корабли скандинавов, грабивших деревню поморов. Им пришлось тогда перенести свое поселение на 10 км вверх по течению реки – за пороги. На месте этого поселения и расположился Погост.
 К нему ведет километров семь довольно раскисшей местами грунтовки, но накануне местные сказали нам, что дорога хорошая. Еще бы – они-то передвигаются на «нивах» и УАЗах. Эти семь километров и мы успешно преодолели: «десятка» – с некоторыми трудностями, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» – чуть полегче. В Погосте нас ждали натопленная избушка и банька. Здесь совершенно забываешь про город, работу и всю ту жизнь, что осталась позади в 350 километрах отсюда. Отрыв от цивилизации подчеркивали и довольно спартанские условия: удобства на улице, вода – в речке, а электричества вообще нет. Но какая природа! Пока мои спутники располагались в избушке и готовили ужин, я пошел к реке.
 Словами передать трудно. Белый снег с прочным настом окрашен закатным солнцем в золотистые тона, река с тихим журчанием несет свои темные воды, отдельные льдины с шуршанием проплывают вдоль берега. И совершенно чистый прозрачный воздух!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nv4NnEIAWtNRarOGKPEwGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13463/73700.jpg" class=" imp-image-68627" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jHF1WY9DsdjvEwkbJCOU9w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13463/73703.jpg" class=" imp-image-68624" />
 На следующее утро после завтрака решили заехать в Умбу, купить продуктов для пикника и двинуться, наконец, к берегу моря. Умба – центр Терского района, поселок, местами напоминающий просто деревню (особенно Старая Умба, на правом берегу устья реки). На дорогах можешь встретить «горбатые» «запорожцы» и 403-е «москвичи». Как знак нового времени повстречался «Гелендеваген» в «упаковке»… от Брабуса.
 В центре Умбы деревянный тротуар, вроде тех, что когда-то попадались в российских городах. Прошлись по тротуару, покормили местную белку. Тротуар проходит вдоль небольшой сопки, с вершины которой открывается вид на часть поселка.
 
 
 >Более обстоятельный осмотр Умбы оставили на следующий раз, а сейчас двинулись дальше – по дороге на Варзугу. Прошлым летом мы уже были здесь и обязательно постараемся съездить туда еще, но сейчас наша цель была гораздо ближе – километров через сорок достигли деревни Кузрека, в устье одноименной реки. На берег выехать, конечно же, не удалось: лесную дорогу, по которой проезжали в прошлый раз, настолько засыпало снегом, что мы ее просто не заметили. Судя по следам, ездят по ней только на «буранах». Последние метров триста пришлось идти пешком по берегу, где каменистому, а где покрытому метровым слоем льда.
 И вот, наконец, море. Море до горизонта! В момент нашего приезда был отлив, вода отошла от берега, открыв каменистое дно и оставив на мелководье целое поле льдин разных размеров. Гулять по льдинам можно было долго, удивляясь их формам и наслаждаясь свежайшим воздухом и близостью моря. Но море живет своей жизнью, и начавшийся прилив заставил нас ретироваться на твердую землю.
 Там мы устроили небольшой пикник, жарили на костре колбаски и загорали под ярким северным солнцем. А вода потихоньку прибывала, льдины всплывали и незаметно для глаз приходили в движение. Изредка тишину разрывал громкий звук – какая-нибудь ледяная глыба, подточенная водой, разламывалась на части и плюхалась в воду. Сидеть на берегу моря, смотреть на его простор можно бесконечно, но пора было в обратный путь. Море к этому времени местами подобралось почти вплотную к нашей тропинке – в дорогу! Всего два дня отдыха, а такое чувство, будто минувшую рабочую неделю от нас отделяет по меньшей мере неделя отпуска! Мы обязательно приедем сюда еще раз, но так, чтобы было время добраться еще и до Варзуги, увидеть знаменитую деревянную церковь, а потом проехать через дюны на песчаный пляж и, если позволит погода, искупаться в море...

Море-море

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 Изготовитель: «МИЦУБИСИ», Япония
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004
 Пробег на момент отчета: 75 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», Турция
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004
 Пробег на момент отчета: 75 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11
 Конечно, все это на всякий случай, больше для самоуспокоения. Тем не менее иногда помогает – убедитесь на примере самой зрелой пары из парка ЗР. Пробег машин сравнялся и в сумме достиг круглого числа – 150 000! Затраты, кстати, тоже…
 СЕЗОННЫЕ КАПРИЗЫ
 Суровая зима никак не сказалась на эксплуатационных качествах редакционного автомобиля, хотя от других «лансероводов» слышали, что им пришлось-таки посещать гарантийные станции в те морозные денечки из-за проблем с пуском и последующим отказом нейтрализаторов. Наша машина даже после почти недельной стоянки при –30° исправно заводилась с первой попытки. Казалось бы, и аккумулятор уже не новый, и бензин, как правило, вместо 95-го – 92-й (по моим наблюдениям, на нем заметно дольше живут свечи зажигания), но ни разу «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» не дал сбой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/we6vdMsnsaF3w17D9jkezg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71307.jpg" class=" imp-image-66597" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-xG4qSjDYkrm-9YNWwUzw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71308.jpg" class=" imp-image-66591" />
 Зато с тормозами навоевались! Первые признаки коробления передних дисков появились на 48-й тысяче. Позже едва заметное биение рулевого колеса на 110–120 км/ч переросло в неприятные вибрации и даже рывки при торможении с высокой скорости. Решил дождаться ближайшего – 60-тысячного ТО, на котором все равно рекомендовали заменить колодки. Дотянул, хотя дискомфортных ощущений, конечно, хватало. После проточки дисков (эта операция заметно дешевле замены) все встало на свои места – «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» вновь стал радовать идеальным, без вибраций взаимопониманием.
 Увы, спустя пару месяцев руль опять начало потряхивать. Тут бы мне и обратиться к ремонтникам: ведь на проведенные ими работы дана полугодовая гарантия. Закрутился, поленился, не успел… Доездился до замены дисков на ТО-75 000 км за наш счет. Предложение мастера о повторной проточке было отклонено как бесперспективное.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npd-m4Rs7EdTx5xqRUF0_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71309.jpg" class=" imp-image-66590" />
 Совсем недавно, на 73-й тысяче, впервые долил масло в двигатель «Лансера», уж больно близко оказался его уровень к минимальной отметке. А примерно за неделю до последнего ТО автомобиль захандрил, да как! Справа спереди вдруг раздался такой «бах», что мы тут же помчались к инженеру по гарантии. Амортизаторная стойка? Пружина? Опора? Оказалось, сместилась пружина передней подвески и ее виток стал контактировать с чашкой амортизаторной стойки. По уверениям мастеров «Рольфа», обычно в подобной ситуации возникают лишь небольшие постукивания или машину тянет в сторону; но тут был настоящий грохот. Гарантийный ремонт совместили с плановым техобслуживанием. Обе стойки разобрали, надели на пружины изоляционные трубки-прокладки и поставили все на место. Автомобиль сразу вспомнил молодость, став тихим и послушным – будем надеяться, надолго.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vc-b4HHMpn5dv1hy-bGAbg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71310.jpg" class=" imp-image-66589" />
 Одновременно в рамках гарантийной программы проклеили верхний и нижний бачки радиатора специальным герметизирующим материалом. Реагенты, применяемые зимой дорожными службами, разъедают пластик – в радиаторе могут появиться микротрещины. Предотвратить коррозию как раз и должна новая защита.
 Вот так, совершенно неожиданно, «маленькое» ТО-75 тыс. км превратилось в довольно трудоемкий ремонт. Главное – «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» опять полон сил и, невзирая на зрелый возраст, готов к дальнейшим испытаниям.
 СВЕЖИЙ ВОЗДУХ ВРЕДЕН
 Положа руку на сердце, писать о таких машинах, как редакционная «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>»… неинтересно.Автомобиль прошел сквозь огонь московских пробок, воду уральских рек и медные трубы русских морозов, ни разу не закапризничав.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJRJyGg39zQ5C92njCMTdw" width="736" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71312.jpg" class=" imp-image-66595" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wzLRaDpR_uqBTaOerLVgAQ" width="800" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71313.jpg" class=" imp-image-66594" />
 Пожалуй, единственное знаменательное событие последних месяцев – ТО-70 000, которое пришлось на трескучие крещенские морозы. Когда мастер-приемщик поинтересовался, нет ли жалоб, я вспомнил: во время утреннего запуска мотор «схватывает» не сразу и не очень уверенно. Замечу – заводился автомобиль, даже когда температура уходила ниже 30-градусной отметки. Т Когда пришло время забирать «Короллу», раздался звонок с сервисной станции: «У нас небольшая задержка, меняем вам одну деталь по гарантии».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OJZPdfXg4jbawowBZS__WA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71311.jpg" class=" imp-image-66588" />
 Выяснилось, что «одной деталью» был… впускной коллектор! На СТО, посчитали, что дело в подсосе воздуха, а повинная в нем прокладка меняется только в сборе с коллектором.
 Следующим, столь же холодным утром я нетерпеливо прыгнул в окоченевший салон, и… двигатель пустился точно так же, как и до смены дорогостоящего узла. Звонить на СТО я не стал: глядишь, проблема либо исчезнет, либо, наоборот, проявится как следует.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yh-YwojMmdwcpuRlaFcOAg" width="248" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71314.jpg" class=" imp-image-66593" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyugGrTwh_kQdTPmGab3SQ" width="244" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13050/71315.jpg" class=" imp-image-66592" />
 «Тойоту» приходится гонять на ТО в полтора раза чаще, чем «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», – каждые 10 тыс. км. Помимо плановых операций, работы для сервисменов пока немного: почему-то перестал открываться ключом замок багажника; иногда при троганье возникают небольшие подергивания – видимо, пора менять свечи. Надеюсь, на этом проблемы закончатся – по примеру «Лансера». Скоро узнаем – до ТО-80 000 осталось уже немного…

Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Япония

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Лежнин Роман

Есть надежда на
возвращение культового спорткара Mitsubishi Lancer Evolution, хотя и в
обновлённой «электрифицированной» версии.

В интервью
австралийскому изданию Drive инженер компании Каору Савасэ отметил, что
создание нового Evo по-прежнему остаётся его личной мечтой, и в Mitsubishi
располагают всеми необходимыми технологиями для её реализации.

По словам Савасэ, если
Lancer Evolution вновь привлечёт внимание, он будет гибридным, основываясь на
фирменной системе полного привода Super All-Wheel Control (S-AWC), которая
ранее помогла сделать предыдущие модели Evo легендами в ралли. Инженер добавил,
что электрификация не является препятствием для динамики, а может даже улучшить
точность управления.

Mitsubishi уже
обладает подходящими гибридными платформами, такими как Outlander PHEV с двумя
электромоторами и бензиновым двигателем мощностью 302 л.с. Концепт Elevance,
представленный на Japan Mobility Show, идёт ещё дальше – предполагает наличие
четырёх электромоторов и двигателя, работающего на углеродно-нейтральном
топливе. Этот силовой агрегат мог бы стать основой для нового Lancer Evolution.

Однако существует
серьёзная проблема с экономической целесообразностью: седан Lancer давно
перестали производить, а запуск новой платформы без поддержки партнёров по
альянсу Renault-Nissan может оказаться слишком затратным.

Также интересна судьба
Ralliart, возрождённого спортивного подразделения Mitsubishi. На данный момент
оно ограничивается декоративными пакетами и визуальными улучшениями, однако
Савасэ заявил, что «бренд рассматривается шире, и планы на будущее уже
разрабатываются». Есть вероятность, что эти планы включают и новый Lancer
Evolution.

Культовый Mitsubishi Lancer может вернуться на рынок

Mitsubishi Lancer Evolution X

https://www.carscoops.com/2025/11/mitsubishi-lancer-evo-is-not-as-dead-as-you-might-think/

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/news/972041-7-mest-avtomat-semejnyj-yapon">Mitsubishi</a> предлагает широкий выбор автомобилей, среди которых такие проверенные модели, как Outlander, пикап L200 и легендарный Pajero. Однако есть и такие экземпляры, которые лучше не рассматривать. Об этом рассказал автоэксперт Александр Ковалев. По его словам, на первом месте в списке нежелательных авто находится <a href="https://www.zr.ru/content/news/971910-mitsubishi-vyskazalas-po-povo">Mitsubishi</a> Lancer, независимо от поколения. Эта модель имеет репутацию, связанную с ее спортивным имиджем и культовой версией Evolution, что часто привлекает молодых водителей, которые предпочитают дешевый тюнинг и экономят на обслуживании. Поэтому подержанный Лансер часто оказывается в руках новых владельцев.Также эксперт выделил среди нежелательных моделей электрический хэтчбек iMiEV. Несмотря на то, что на бумаге он похож на альтернативу Nissan Leaf, на практике он оказывается слишком своеобразным: его дизайн вызывает споры, а силовая установка слабая. Его надежность также вызывает сомнения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-B-nGYlLhwO5MQSgherYQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer</figcaption></figure> Кроме того, в список автомобилей, которые не заработали хорошую репутацию в плане надежности и характеристик, по словам Ковалева, можно включить Mirage, Colt и Diamante.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YVZ1Q3aBNq-fPTYLlijGuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi iMiEV</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/972098-rossiyane-massovo-vezut-avtomob">сообщал</a>, что в России установлен рекорд по ввозу машин через Владивосток.

Эти модели популярного в России японского бренда лучше обходить стороной

https://rg.ru/2025/08/27/avtoekspert-kovalev-obiasnil-kakie-modeli-mitsubishi-luchshe-ne-pokupat.html

Алексеева Елена

В России продают <a href="https://www.zr.ru/content/news/946058-vladelets-mitsubishi-lancer-otk/">Mitsubishi Lancer</a> 2008 года с минимальным пробегом — всего 9970 км на одометре. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W7aPHLFFdg2OmT3lsi3HfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer 2008 года</figcaption></figure> Цена автомобиля, почти как у новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/964758-dve-lady-i-3-kitajtsa-na-ry/">Lada Granta</a>, может заставить задуматься: выбрать новую «Ладу» или все-таки подержанного «японца»? Лансер оснащен 1.5-литровым двигателем мощностью 109 л.с. и автоматической коробкой передач.В пояснении владелец пишет, что пробег реальный, автомобиль полностью в заводской краске, все стекла оригинальные. Это настоящая «капсула времени» для настоящих ценителей данной модели. И чтобы лично убедиться в отличном состоянии автомобиля, приглашает потенциальных покупателей на осмотр.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8PtFAYqQky_BV3KkM5lO3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer 2008 года</figcaption></figure> В оснащении: штатная магнитола, кондиционер, передние электростеклоподъёмники, подушки безопасности, бортовой компьютер и запасное колесо.Просит он за автомобиль 1 210 000 рублей. При этом новая Гранта с кондиционером обойдется в 1 047 000 рублей за версию с 90-сильным 8-клапанным мотором и механической коробкой передач, а версия с автоматической коробкой  — в 1 333 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VWAV7U3HC5qHPGJNtU-kAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer 2008 года</figcaption></figure> Источник, фото: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/mitsubishi/lancer/1127143339-d59da5af/">Авто.ру</a>

Продается «капсула времени» — японский автомобиль 2008 г. в., почти без пробега

Mitsubishi Lancer 2008 года

Иннокентий Кишкурно

Нормальная машина за 400 тысяч рублей – когда-то это было реальностью, но теперь почти невозможно. Однако эксперт «За рулем» Александр Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954652-kupit-avtomobil-za-400-tysyach/">выбрал</a> четыре модели с пробегом, которые, при должном внимании в момент покупки, прослужат верой и правдой еще довольно долго.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPU2jnqO2H9uYizSJ2g67Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Арки у Лансера корродируют, но если крупных аварий не было, силовая структура практически не страдает</figcaption></figure> Один из таких – это Mitsubishi Lancer 9. За искомую сумму Лансер девятого поколения будет двадцатилетним (или чуть моложе), однако машины эти столь живучи, что попробовать можно. Самый распространенный движок (1.6, 98 л.с.) спокойно выхаживает 450-500 тысяч км. <h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hc0Zlp0YgFJOZ6fB9fNRdw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Слабых мест у двигателя нет. Разве что маслосъемные колпачки требуют замены раз в 150-200 тысяч км. Среди трансмиссий лучше выбирать автоматическую коробку. У механики примерно на 150-160 тысячах км может износиться подшипник первичного вала.Столько же ходит и сцепление. А вот ресурс четырехступенчатой автоматической коробки при регулярной смене масла сравним с ресурсом самого автомобиля.В ходовой части сложности могут возникнуть при замене передних рычагов. Гайка крепления переднего сайлентблока закреплена в подрамнике, и ее проворачивает. Многие сервисмены распиливают подрамник, чтобы до нее добраться. А потом заваривают дырку. После такого ремонта подрамник ржавеет и скоро приходит в негодность. Обязательно проверьте это место на предмет возможного ремонта.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9weMOEqEidFuIKp9_CD3YA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простенький салон долго сохраняет приличное состояние, что для бюджетных «японцев» редкость</figcaption></figure> Но есть и другие вполне жизнеспособные варианты за 400 тысяч рублей – изучите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954652-kupit-avtomobil-za-400-tysyach/">весь список</a>!

Крепкий кузов, сверхнадежный мотор – японский седан за 400 тысяч рублей

Простенький салон долго сохраняет приличное состояние, что для бюджетных «японцев» редкость

Остались ли еще на рынке автомобилей с пробегом живые иномарки за полмиллиона рублей? Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев отвечает на этот вопрос утвердительно, назвав сразу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948503-prostye-i-zhivuchie-2/">несколько моделей</a>, которые можно рассматривать к покупке. В частности, эксперт остановился на поколения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Q3btm_rR4n4bA1d7HYc8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Lancer IX</figcaption></figure> Такие машины продавали в РФ до 2010 года, и за полмиллиона встречаются даже рестайлинговые машины, в том числе с дополнением «Classic» к названию, которым снабдили «девятый» Лансер после запуска десятой генерации. Эксперт рассказал, как выбрать достойный экземпляр и не попасть на откровенное барахло.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZUwKpkl5Z1q-1N3cEE6vFQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Все моторы с чугунными блоками под АИ‑92, но после 100–150 тысяч км становятся маслоежками, и с этим надо что-то делать. Младший мотор 1.3 (82 л. с.) наименее живуч, к 200 тысячам км иногда требуется ремонт поршневой. Двухлитровый 4G63 (135 л.с.) превосходен по ресурсу, но не без болячек – ломкие балансирные валы и гидрокомпенсаторы, трескающийся выпускной коллектор.Объективно лучший у Лансера – мотор 4G18 1.6 (98 л.с.), неприхотливый и надежный, также с гидрокомпенсаторами.Самые живучие коробки передач также сочетаются с мотором 1.6. Редкий случай, когда автомат требует вмешательств позже и реже, чем механика. У МКП износ сказывается к 150–200 тысячам км – сдаются подшипники: выжимной и первичного вала, муфты и синхронизаторы. Автомат же (F4A41) нередко бегает 200–250 тысяч, а после переборки еще соточку-полторы. Хотя, конечно, ремонт автомата более сложен и дорог.Слабость Лансера – кузов, который после 200 тысяч км обычно покрывается язвочками в ожидаемых местах.Однако Лансер – не единственный интересный вариант за эти деньги, изучите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948503-prostye-i-zhivuchie-2/">весь список</a>!

Ресурсный мотор, живучая коробка — надежный седан за полмиллиона рублей

На недавно проходившем аукционе был выставлен лот с Mitsubishi
Lancer Evolution IX Special Edition 2006 года выпуска. Автомобиль находится в
идеальном состоянии и проехал всего 3700 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mkUZ6CkmG3m0427zmencjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Продавец машины владел ей всего месяц, после чего выставил
на продажу. Максимальная ставка достигла 67 500 долларов, однако столь высокая
цена не устроила владельца, и он отказался продавать машину, благо данный
аукцион предполагал возможность снять лот.

Mitsubishi Lancer Evolution IX Special Edition – это культовый японский седан с 2-литровым турбированным
двигателем 4G63T
мощностью 295 л. с. и 366 Н∙м крутящего момента. Разгон до «сотни»
занимает 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км/ч.

На аукционе продавалась особая версия Special Edition,
которая помимо алюминиевого капота имеет крышу из этого же материала, а также ксеноновые
фары и карбоновый спойлер.Источник: <a href="https://bringatrailer.com/listing/2006-mitsubishi-evolution-ix-100/">Bringtrailer.com</a>Фото: Mitsubishi

Владелец Mitsubishi Lancer отказался продать его за 6 млн рублей – дешево!

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Mitsubishi>Lancer