Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XcNwl8clGEY6XMTNyi-j8g" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КОМУ ЭТО НАДО <p class="text-separator"></p>Появление в 2004 году «Октавии» нового поколения не вытеснило предшественницу с конвейера, а лишь добавило к ее имени «довесок» – «Тур» (Tour). Под этим названием прежнюю модель будут выпускать еще несколько лет. А значит, будет расти и число владельцев, предпочитающих чинить и обслуживать эту простую и относительно недорогую машину самостоятельно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eSPgKhcRNu320nd19DTlig" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/orssapX7TgrCa24ikg2dLQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-76227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расходники и детали ходовой для нее продаются чуть не на каждом углу. Коли поблизости не оказалось «шкодовского» магазина, можно отовариться в более дорогом, с эмблемой «VW» («Октавия» построена на базе «Фольксвагена-Гольф IV»). Правда, в этом случае старую деталь, как образец, лучше иметь при себе, так как продавцы нередко путаются из-за огромной номенклатуры. Специально покупать немецкую деталь вместо чешской не стоит. Ведь многие владельцы «гольфов» зачастую предпочитают «шкодовскую» запчасть, по качеству (и ресурсу) ничем не уступающую оригиналу. Если за чем и придется ехать в фирменный магазин, так это за кузовным «железом» – оно не всегда в достатке. Однако даже при отсутствии нужной детали срок ее ожидания «под заказ», как правило, не превышает двух-трех дней. Впрочем, внеплановыми работами, тем более кузовными ремонтами (тьфу-тьфу) мы сегодня заниматься не будем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CD0kikxAXo-MAtN8fdmpRA" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-76226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НЕ СТОЙ ПОД ГРУЗОМ <p class="text-separator"></p>Самая частая плановая процедура – замена масла в двигателе требуется раз в год или каждые 15 тыс. км. Без ямы или эстакады, увы, не обойтись – сверху к сливной пробке не подлезть. Масляный фильтр, напротив, легко доступен из-под капота. Если имеется подходящий шприц и время, в принципе «отработку» можно отсосать через трубку масляного щупа. Если нет – лезем вниз и снимаем штатную защиту моторного отсека, убедившись в отсутствии на ней залежей грязи. Не исключено, что деталь с грязевым балластом окажется неподъемной (дилер для демонтажа использует «трансмиссионную стойку»). Состоит защита из трех частей, а по форме напоминает огромную совковую лопату, вертикальные пластиковые боковины-крылышки которой саморезами крепятся к несущему листу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bPZFXFih2V4vKLbBLTNpQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-76225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если на авто мотор объемом 1,4 или 1,6 л, то эти саморезы можно не трогать, сняв деталь в сборе. Ничего сложного: три задних болта крепления легко доступны, а два передних прячутся за пластиковыми уголками бампера, которые надо аккуратно (чтобы не обломить их язычки) с проворотом вынуть из ответных прорезей. Боковины-крылышки крепятся к лонжеронам пружинными шайбами (на более старых авто встречаются пластиковые гайки) в одной точке каждая. Гайки, разумеется, отворачиваем, а конструкцию с шайбами просто с треском оттягиваем вниз. Если на машине мотор 1,8 л, то правую боковину-крылышко лучше оставить на кузове (на ней закреплен воздуховод турбины), а вывернуть саморезы крепления к защите. Снимаем ее в этом случае вниз-влево-назад, выводя передний правый кронштейн из отверстия в боковине. Возможно, при этом придется приподнять левую сторону машины и снять переднее колесо (зависит от ширины ямы или эстакады). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6oMXaWEcsH4HLyPboNCivQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-76224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы впредь не мучиться, советуем пропилить в защите по месту отверстие для доступа к масляной пробке (почему «шкодовцы» не предусмотрели?), закрыв его съемной заглушкой или клапаном из резины. Впрочем, всех проблем это не решит, ведь защиту придется снимать и для других целей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XW5mC8BIECPzbDEAiQcxsw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-76223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Раз в два года надо менять антифриз (G12 TL VW 774D). Единственную сливную пробку, расположенную на бачке радиатора, выворачиваем против часовой стрелки с предварительным нажимом (радиатор придерживаем другой рукой, иначе, не ровен час, лопнет). Здесь же, снизу, проверяем уровень масла в МКП: контрольная пробка (она же заливная) – на задней крышке коробки, а сливная – на картере главной передачи. Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы, но если есть опасения, что в него попала вода или неизвестны истинный пробег и условия эксплуатации, его лучше сменить. В АКП же замена предусмотрена регламентом ТО (60 тыс. км), сливная пробка – на стальном поддоне картера, масло – G 052 990 A2 (по классификации VW). Контрольного щупа для проверки уровня нет, поэтому объем свежего масла должен быть чуть больше или равен слитому. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2NFctVsdhylLbFq_SAYuw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-233103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При установке защиты на место не перепутайте болты! Три коротких – задние, два длинных – передние, и никак иначе. И не поддавайтесь соблазну оставить ее в гараже – лучше потерять время, чем потратить сотню долларов на приобретение хрупкого (он легкосплавный) поддона двигателя. К тому же штатная защита укрывает моторный отсек от грязи, продлевая век дроссельного узла, шкивов и ремней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2_EOOz5CWUJrHB68q3sRNA" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СВЕЖЕЕ ДЫХАНИЕ <p class="text-separator"></p>Единственный поликлиновой ремень привода навесного оборудования меняется элементарно, из-под капота. На корпусе ролика натяжителя находим специальный прилив, надеваем рожковый ключ «на 16» и, потянув к себе, снимаем ветвь со шкива генератора. Несложно поменять и свечи (порой они успевают «отравиться» суррогатным топливом к 15 тыс. км). Для замены снимаем две пластиковые накладки на двигателе (7 гаек, ключ «на 10»). Если двигатель 1,6 л, то удобнее орудовать длинным свечным ключом, а на шестнадцатиклапанных 1,4 и 1,8 л – средним (25–35 мм). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2hKUBzbhtyGdwQ3nkveJeA" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы заменить воздушный фильтр, отворачиваем два винта крепления крышки и разъединяем электрический разъем датчика расхода воздуха (его провод мешает отвести крышку в сторону). Главное – не забыть вернуть его на место, иначе двигатель сам напомнит об упущении «недержанием» холостых и сумасшедшим расходом топлива. Столь же просто добраться до салонного фильтра – при открытом капоте надо снять уплотнитель щита передка и правую половинку пластикового «жабо» (их просто сдергиваем вверх). До того как вынуть элемент, вычищаем влажной ветошью весь мусор, который здесь накопился. Если полениться, не исключено, что часть грязи осыплется в чистую зону (читай – попадет в салон). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DYu-OpBn0hIpn9cR72Tmgw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-76228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ <p class="text-separator"></p>Замена передних тормозных колодок сюрпризов не преподнесет, если, конечно, в арсенале найдется внутренний шестигранник «на 7». Им выворачиваем два болта суппорта, снимаем его вместе с колодками, после чего вынимаем колодки из постели. Проверяем легкость перемещения направляющих, при необходимости – смазываем. Визуально проверяем состояние уплотнительных алюминиевых колечек, их окисление на «октавиях» – частое явление. Съеденные коррозией меняем, новые после сборки покрываем по торцу антикором или краской. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BFEwbZrs42Bv_6v8cVqarw" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-76229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То же проделываем и с задними дисковыми тормозами. Если механизмы барабанные, то перед разборкой надо сперва свести колодки. Для этого отверткой через одно из резьбовых отверстий крепления колеса сдвигаем планку автоматического регулятора зазора вверх (предварительно неплохо его «нащупать» фонариком). После снятия барабана важно запомнить (зарисовать, отснять) взаимное расположение всех деталей. Каждая пружинка и планочка должны занять единственно верное положение! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFsEckkYADbaGzeO1R4pGQ" alt="Музыкальная пауза" title="Музыкальная пауза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Регулировочный узел ручника расположен в салоне в задней части накладки тоннеля пола (под подлокотником). Чтобы до него добраться, нужно снять немало пластиковых деталей, и делать это лучше летом. Не только потому, что зимой темно и холодно – пластик на морозе чрезвычайно хрупок. Сломать защелки – пара пустяков, а вот выгнать потом «сверчков» из салона будет тяжко. Впрочем, если есть необходимость в регулировке, до лучших времен работу лучше не откладывать – теплый уголок отыскать не проблема.

Музыкальная пауза

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XSzE7dyeYCRAWphh6tNGbQ" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В аэропорту мне выдали его фотографии. «Скаут» очень похож на родственника (или родственницу?) – «Шкоду-Октавия», но выглядит мощнее – из-за подросшего до 180 мм дорожного просвета, 17-дюймовых легкосплавных дисков и пластикового обвеса. Теперь я знаю его в лицо… <p class="text-separator"></p>ЯВКА ЗАКАЗАНА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QFdREmj8Cc38feDxZ_1hFg" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Ключи в руке как пароль. Нажимаю на кнопку – серебристый автомобиль в дальнем углу стоянки моргнул поворотниками. <p class="text-separator"></p>Вот и визитная карточка разведчика – за распахнувшейся дверью показались серебристые накладки с надписью Scоut. Впрочем, от обычной «Октавии» отличить его можно еще и по оригинальной черной отделке интерьера, в том числе и сиденьям, обшитым тонкой сетчатой материей. Но самая яркая особенность, бросающаяся в глаза, – ухватистый поручень над вещевым ящиком, как у настоящих вседорожников. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lxZpI0FtaBXSP3WFy8CY2w" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Немного изучив друг друга, отправляемся в путь. Наша задача – найти в горах базу, указанную на карте. Под капотом у машины 140-сильный дизель объемом 2,0 л. <p class="text-separator"></p>А он в отличной форме! Я едва успеваю отщелкивать передачи шестиступенчатой механической коробки. Так незаметно и добрались до последней ступеньки – на спидометре далеко за сотню. Тише! На итальянских автострадах ограничения 130 км/ч – лишние контакты с полицией нам не нужны. На разрешенных скоростях ворчание дизеля – самое отчетливое, что можно услышать. Хотя и этот мотор чешские конспираторы научили говорить вкрадчиво, чтобы быстро войти в доверие к собеседнику. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5_xcRK6X0rUJfIN2bxAE1Q" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="800" height="569" class="story-photo imp-image-72226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Дорога уходит в горы: здесь я особенно пристально слежу за «Скаутом», ведь его готовили не только для асфальта, но и для бездорожья. Как покажут себя на извилистых горных серпантинах увеличенный дорожный просвет и иные настройки подвески? Впрочем, опасался напрасно – крены невелики, автомобиль хорошо слушается руля, недурно держится в повороте. При этом энергоемкая подвеска мягко и тихо сглатывает неровности, попадающие под колеса. Отлично, разведчик, сработаемся! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0T6M9uQthYmxOtQYJJBUDQ" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Бодрый на ровной дороге дизель в горах заленился – в затяжных подъемах частенько требовал пониженную передачу. Хотя рабочий диапазон для двигателей с воспламенением от сжатия похвальный – примерно на 1800 об/мин мотор оживает и бойко раскручивается практически до красной зоны, начинающейся после 4500 об/мин. <p class="text-separator"></p>ОЧНАЯ СТАВКА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SpDHdpal3j3cOiwpXuo8Tw" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Место встречи в горах отыскали довольно быстро – спасибо легенде (и впрямь как у настоящих разведчиков!). Кстати, явку назначили рядом с олимпийской бобслейной трассой в местечке Сестриере. Желающим предложили проехать в «четверках», конечно, во главе с опытным пилотом. Эх, была не была! Короткий инструктаж, надеваем шлемы, затягиваем специальные пояса. Разгонять боб доверили профессионалам. А мы с коллегами только усаживались в «капсуле» минут пять. Тесноват салончик, чай, не «Скаут»! Прямо под своими коленями я обнаружил длинные ноги сидящего позади через одного. Водитель протискивается за руль, точнее, рули... Разгонная динамика и первый вираж даже разочаровали – стоило так долго готовиться, дизельный автомобиль и тот расторопнее. Но во второй боб вошел намного быстрее, а после третьего передо мной мелькала уже не ледяная трасса, а прожитые годы. При всем уважении к «Скауту» – он не смог бы на скорости более 120 км/ч вписаться в такой поворот. Скорее бы это закончилось! Подгоняет и задний пассажир, постоянно постукивающий меня шлемом. Наконец, выходим из последнего виража, перегрузка примерно в 4g отпускает тело, пилот умело пресекает занос (системы стабилизации тут нет даже в опциях), тормозим… Уф! Интересно, в настоящих разведшколах такие заезды предусмотрены? <p class="text-separator"></p>СМЕНА АГЕНТУРЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KU3fp-xfOaivLy6dQC7nnA" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72229" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Рядом с финишем меня встречал другой «Скаут», вооруженный тоже 2,0-литровым, но уже бензиновым двигателем с непосредственным впрыском. Обратный путь – через стрельбище и небольшой кусочек биатлонной трассы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjrZYlsWN7HtHL5r8HO04g" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72230" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Снег вперемешку с грязью полетели из-под колес – приподнятая машина позволяет не замечать кочки и небольшие сугробы. Полноприводный автомобиль послушно пишет повороты, словно спортсмен на лыжне. Пока отключена система стабилизации, успел порезвиться, проскальзывая боком между расставленных фишек. Лишь изредка, когда я немного перебарщивал с газом или перекручивал руль, устройство вновь включалось и отвечало тихим кряканьем тормозных механизмов, прихватывающих колеса. После боба от таких упражнений даже дыхание не сбивается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ZmbMZihLXbSunwxG3Negw" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Под колесами вновь извивается асфальтовая дорожка. Субъективно бензиновый мотор кажется слабее и спокойнее 140-сильного дизеля: здесь полторы сотни «лошадок», но крутящий момент заметно меньше. Зато переключаться удается реже – бензиновый двигатель спокойно везет уже с 1500 об/мин, да и скисает только около 6000 об/мин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7SI5UBBSA_8RPPNwOT90lQ" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Ну а теперь о самых важных числах. В России «Скаут» с бензиновым двигателем 2,0 FSI стартует с $35 990. Дизель будет дороже, насколько – пока неизвестно. Недешево! Но серьезным оправданием послужит богатая базовая комплектация – фронтальные и боковые подушки, раздельный климат-контроль, CD-магнитола с MP3, полный электропакет, ESP. В общем, способный малый. С таким бы я в разведку пошел… <p class="text-separator"></p>ДОСЬЕ «СКАУТА» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m7zi4zxGvZ49DJIuMI13Lg" alt="Разведка донесла" title="Разведка донесла" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72233" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Шасси по конструкции не отличается от других полноприводных «октавий». Впереди – независимая подвеска типа «Мак-Ферсон», сзади – «многорычажка». Ради проходимости дорожный просвет увеличили до 180 мм, что на 17 мм больше, чем у обычной модели с индексом 4х4. Естественно, изменились и углы въезда-съезда: 16,3° впереди и 16,9° сзади. В зависимости от ситуации необходимый крутящий момент на задние колеса перераспределяет управляемая электроникой муфта «Халдекс» второго поколения (более быстрая и чуткая по сравнению с предшественницей). Двигатель от неприятных контактов с неровностями оберегает дополнительная защита. <p class="text-separator"></p>SKODA OCTAVIA SCOUT – приспосабливаясь к разным дорогам, готова действовать по обстановке, как настоящий разведчик.

Разведка донесла

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>В стандартную комплектацию модели входят 15-дюмовые колесные диски, климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, аудиоподготовка, четырехспицевый руль и стеклоочиститель заднего стекла (для седана) либо рейлинги на крыше (для универсала). <p class="text-separator"></p>Цена на седан, оснащенный 80-сильным двигателем, будет начинаться в Германии от EUR 17.990, а за двухлитровый универсал мощностью 140 л.с. придется выложить EUR 26.590.

"Спецоктавия" приходит в Европу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Никишев Вадим

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <h2>ДАВЛЕНИЕ ПОДСКОЧИЛО</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7h_L9vhWC9EWXxXQOEIwQ" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Да тут, оказывается, еще шестая передача!» – и «Октавия RS» вновь уносится на динамометрическую дорогу Дмитровского полигона. Дело в том, что методики замеров эластичности и «максималки» для автомобилей с пяти- и шестиступенчатыми коробками передач различаются. А значит, «красная стрела» продолжит рассекать воздух на пределе возможностей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4CCkUWXpnHz-6ykxaIu4NQ" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Результат, однако, не впечатлил: в данном случае шестая передача лишь потешит самолюбие владельца и позволит сэкономить немного топлива. А разница в максимальной скорости составляет всего-то 4 км/ч. Хотя, вероятно, для кого-то даже такой прирост имеет значение. <p class="text-separator"></p>Но, по сути, это не главное в самой быстрой «Октавии». Автомобиль подкупает в первую очередь своей универсальностью. Он почти не отличается от своих флегматичных братьев по утилитарным возможностям, но уже в базе имеет богатую комплектацию. В наличии и парктроник, и «ксенон», и штатный CD-ресивер. Качество аудиосистемы, впрочем, восторгов не вызвало: как ни играй с настройками, идеально сбалансированного звучания не добьешься. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UV21lptp1UX5xhkFMFzkcA" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И конечно же, смущают откровенные признаки бюджетной модели, вроде потолочных ручек без микролифта. При высоком качестве интерьера в целом, этот диссонанс воспринимаешь как лишнее подтверждение места «Шкоды» в корпоративной иерархии. Дескать, «Гольфу» – гольфово, а «Октавии»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VRLnmHhfR0RoTasE3gHAfw" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70891" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Шкоду» комплектуют только механической коробкой передач, но это нисколько не расстроит тех, кто сознательно идет на покупку такой машины. Ведь мотор здесь действительно прекрасный: двухлитровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Он достаточно тяговит для неспешной езды в пробках и вместе с тем восхитительно отзывчив на высоких оборотах. При динамичной езде стрелку тахометра можно легко пустить к семи тысячам. Только тогда двигатель проявит себя сполна. Не исключено, что кому-то его возможности покажутся избыточными. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AsyC1P8vLrK-c5xVNeznzQ" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для чего же еще выбирают горячие хэтчбеки, а потом отдают их в руки тюнеров? Конечно, в погоне за порцией адреналина. После того как двигатель получил новую программу управления, его потенциал должен был возрасти. По данным фирмы WKR, прибавка в мощности составляет 60 л.с.! Это серьезная заявка, ведь в таком случае динамические возможности будут сопоставимы со спорткарами вроде «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн</a>» или «<a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX STI». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXfhdfSSumqT8MFRWxFFyw" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="639" height="425" class="story-photo imp-image-70897" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые впечатления отчасти подтверждают приводимые WKR цифры. По субъективным ощущениям экспертов, под капотом «Октавии RS» явно больше 200 л. с., хотя и не 260, как было заявлено. Осталось только пройти «детектор лжи» – серию инструментальных замеров. Беспристрастный прибор показал данные, близкие к паспортным. Именно так! Автомобиль, прошедший чип-тюнинг, сверхрезультатов не достиг. <p class="text-separator"></p>Получить весомый прирост мощности мотора с турбонаддувом одним лишь изменением программы управления теоретически можно. Однако ее максимальное значение будет достигаться на строго определенных оборотах. Та же картина и с характеристикой момента, только прибавка будет более весомой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nR0SWoM2AzbeVKRWc7uLNg" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="800" height="352" class="story-photo imp-image-70896" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hJawBbN84hFt3PKUO5o29Q" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="800" height="352" class="story-photo imp-image-70895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Например, ближайший родственник «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> GTi» оснащен такими же, как у стандартной «Октавии RS», двухсотсильным мотором и трансмиссией. Он показал худшие результаты при разгоне на четвертой и пятой передачах. Зато в зоне низких оборотов, при ускорении на шестой передаче, «Гольф GTi» немного выигрывает у доработанной «Октавии RS» – все в соответствии с принципами чип-тюнинга. <p class="text-separator"></p> <h2>ДИЗЕЛЬНАЯ ЗАЖИГАЛКА</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hIFzsgsYn8-vtY7czneEOA" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="800" height="352" class="story-photo imp-image-70894" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FL7BbeHQx3e_LMHfmzipug" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="800" height="352" class="story-photo imp-image-70901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизель на «горячих» хэтчбеках пока редкость, но «Фабия RS» оснащена именно таким мотором – объемом 1,9 литра, с наддувом, интеркулером, исходными 131 л.с. и 310 Н.м, да еще и «прошивкой» от WKR! Тюнеры обещают существенную прибавку, более 30 л.с. и 100 Н.м – и все опять благодаря чип-тюнингу, который позволяет турбокомпрессору достичь большей производительности. В росте мощности усомнимся: «максималка» осталась на уровне паспортной. Зато динамика и эластичность, зависящие от момента, впечатляют: время разгона до сотни уменьшилось по сравнению с паспортными данными на секунду с лишним! Получилась настоящая «зажигалка», которая после недолгого привыкания способна доставить массу удовольствия. Конечно, манеру езды придется подкорректировать: чтобы передвигаться быстро, нужно «ловить момент», в прямом и переносном смысле. Самый эффективный диапазон – всего от двух до четырех тысяч оборотов, что требует постоянно снимать правую руку с руля. В коробке шесть сближенных передач, и переключать их одно удовольствие: механизм хорош, да и эффект того стоит. Причем даже в диапазоне «до большого взрыва» тяги больше, чем у привычных для этого класса бензиновых моторов. <p class="text-separator"></p>Возросшие возможности двигателя не потребовали вмешательства в настройки шасси, они и так хороши. Педаль тормоза в штатных режимах кажется тяжеловатой, зато эффективность замедления выше всяких похвал. Тормозной путь всего 37 метров – результат, которому позавидуют намного более динамичные автомобили. А упражнения на спецдорогах показали, что и управляемость этой «Шкоды» на высоте. Главное, перед поворотом подо-ткнуть нужную передачу и точно работать газом, подправляя траекторию. <p class="text-separator"></p>Да и в целом автомобиль гораздо более ладный, чем показалось вначале. Часто ли приходится опускать задние стекла? Так ли нужен парктроник на компактном хэтчбеке? <p class="text-separator"></p>А что касается чип-тюнинга, то и тут, как в случае с «Октавией», картина схожая. Стоит ли тратиться на прирост парадных цифр или получать удовольствие от изначально незаурядных автомобилей – решать потребителю. <p class="text-separator"></p> <h2>НАША СПРАВКА</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aE2ZzTzIUPCr98zeGE4wTg" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="800" height="186" class="story-photo imp-image-70900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Немецкое ателье WKR Automobil Design, специалист по модернизации программного обеспечения для «бошевских» систем управления двигателем, предлагает доработку моторов «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a> RS» и «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> RS». Автомобили с таким объемом переделок не требуют специального технического обслуживания и принимаются обычными дилерами «Шкоды». Цена чип-тюнинга «Октавии RS» – 1360 евро, «Фабии RS» – 690 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q9QROCXzvnXs_6g8TWHUCg" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="441" height="457" class="story-photo imp-image-70899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C10KIK38SNwc2_HENHKXvg" alt="Лучшее – враг хорошего?" title="Лучшее – враг хорошего?" itemprop="contentUrl" width="440" height="293" class="story-photo imp-image-70898" /><span itemprop="description"></span></div>

Лучшее – враг хорошего?

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p>А пока мы взяли на недельку новую чешскую «Шкоду-Октавия», чтобы вплотную познакомиться с машиной, которая через год получит российскую прописку. <p class="text-separator"></p>В НАРОДНЫЙ ГАРАЖ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ItH2myJyinC3O2xGE2gEyw" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zGIbhEKdsGSR9fTbSf4lGQ" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Некоторое время назад в беседе с немецким коллегой я упомянул новую «Октавию» как машину, незаслуженно обойденную вниманием. Ну, в самом деле, на многих одноклассников выстраиваются многомесячные очереди, счет продаж идет на десятки тысяч, а здесь – 1600 машин в 2005-м… «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>»? – переспросил меня собеседник. – Очень хороший автомобиль и выгодное предложение на рынке!» Все правильно, для какого-нибудь среднестатистического бюргера «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» – тот же «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>», заметно больший размером и ничуть не хуже; или недорогой чешский «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». Россияне примерно так же воспринимают… «Нексию» – доступную иномарку из соседней страны. А что касается «Октавии» – памятуя о «шкодах» конца ХХ века, считают новые машины чересчур дорогими. <p class="text-separator"></p>Друзья мои, забудьте прошлый век! «Шкоде», считаю, повезло, когда на нее обратил свой взгляд могущественный немецкий концерн. Фирма попала в хорошие руки: нынешние автомобили, сохранив самобытность, приобрели лучшие качества «фольксвагенов», на платформе которых построены. При таком раскладе они уже не чересчур дорогие, а скорее недешевые. <p class="text-separator"></p>СВОИМИ РУКАМИ <p class="text-separator"></p>Машина, которую мы взяли на тест, стоит примерно как пятый «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» в аналогичной комплектации. Она показалась мне заметно просторней, но впечатление обманчиво: салоны совпадают один в один, можете проверить по предыдущему номеру ЗР, где мы измеряли «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Гигантские диапазоны регулировок устроят водителя любого телосложения; разве что малорослым и коротконогим «хоббитам» подушка покажется длинноватой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAbDOSWl6JaDJPMUJh2fpg" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YsNuy5MDegnCaRiLhIW5Q" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начиная с понедельника, я использовал каждый повод, чтобы куда-нибудь съездить за рулем «Октавии». Побывал на полигоне, где машину померили на динамометрической дороге. Добирался на работу и обратно. Посетил пару магазинов. Сгонял в «Крокус Экспо». И все искал в ней какую-нибудь особинку… увы! К четвергу в блокноте появилась запись: не слишком вкусный автомобиль. Чуть коротковатые низшие передачи обеспечивают неплохой и очень ровный разгон, а описывать-то всегда хочется мощный подхват! 115-сильный мотор 1,6 л с непосредственным впрыском топлива его лишен. Правда, может похвастаться экономичностью – три часа в пробках принесли расход 11,4 л/100 км, который свободные дороги следующего дня помогли свести к суммарным 8,8 л/100 км. Этот результат не поколебали ни замеры на полигоне, ни путешествие в соседнюю область. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xIBZurWK9WuZLg4Dl8R0Q" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="349" class="story-photo imp-image-66553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YpWGTT9peRgTLvL4bZ5dbw" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Порадовал багажник – вот уж где «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» кладет братца «Гольфа» на обе лопатки! Перегрузил в него полную, с верхом, здоровенную продуктовую тележку – потом еле достал укатившиеся в свободный (!) угол 1,5-литровые бутылки. А под полом, кстати, нашлось место для полноценной запаски – на радость практичному владельцу. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcvxPwTiQLxJ0FBO7EY9tQ" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66539" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Не слишком интересный автомобиль. Без искры. А когда остался последний день, я вдруг понял, что расставаться не хочется. У меня в руках побывал автомобиль-хорошист… а к хорошему, пусть и не яркому, быстро привыкаешь. Впрочем, у нас с «Октавией» впереди еще целая пятница и трасса <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>, ведущая к будущему заводу. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>НЕ ИСПОРТИМ!</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u50NvbZhnmnW34_KzoKjJQ" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="240" height="563" class="story-photo imp-image-66551" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQtfwqLAqBYTLS2pMe-Jhw" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="240" height="519" class="story-photo imp-image-66552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нарушать скоростной режим на 1,6-литровой «Октавии» – одно удовольствие. Ровно-ровно, без особых усилий она минует разрешительные отметки… стоп! Сбросим скорость до предписанной, благо Киевское шоссе весьма быстрое. Но прямое, а так хочется лишний раз повернуть налившуюся реактивной силой тугую баранку! Автомобиль точно следует рулю – ох, чувствуется здесь эталонный «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>»! Подвески плотные, энергоемкие и, разумеется, жестковатые. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WjyNhOmOX_mnEw-ORYuOCw" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aFqa2MYtmL7DjTbWqfnWSA" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возможно, приподнятая для адаптации к России машина ведет себя хуже оригинала – но это, по-моему, вполне разумная плата за… За то, что вот сейчас я собираюсь съехать по заросшей грунтовке на территорию будущего завода – и делаю это смело, под шорох травы из-под днища. Ой, срезал защитой верхушку спрятавшейся кочки… Еще за то, что, путешествуя по калужским улицам, не пасовал перед страшноватыми выбоинами. За то, что, «зевнув» знак «Ремонт дороги» на 80 км/ч, скакнул на случайном трамплинчике. За то, что на российских дорожках чувствовал себя не менее уверенно, чем за рулем исконно российской марки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26o8wUWIASMOp_clErqh8A" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66546" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZmnzhDrIE9dToCV-jUvrnA" alt="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." title="Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, «Шкоде» недолго быть иномаркой. Во второй половине следующего года из ворот калужского завода выкатится первая собранная здесь «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>». Точно такая же, как сейчас приминала высокую траву на территории будущего предприятия. <p></p> <p class="text-separator"></p>И я надеюсь, тогда можно будет резюмировать – «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» сохранила все свои достоинства, но стала еще и более доступной. Попала в хорошие руки… <p class="text-separator"></p>КАЛУГА – КОЛЫБЕЛЬ «ОКТАВИЙ» <p class="text-separator"></p>Следующий шаг после подписания соглашения о строительстве завода «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» в России – создать структуру, которой предстоит реализовать проект. Ею стала организованная в конце июня фирма «ООО <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a> Рус» с офисом в Калуге. <p class="text-separator"></p>В рамках нового производства будет создано до 3500 рабочих мест: 3000 человек предполагается привлечь в Калуге и прилегающих регионах, 500 вакансий аполнить с помощью всероссийского конкурса. <p class="text-separator"></p>Кадровый вопрос, пожалуй, самый острый в новом российском автопроме – достаточно вспомнить забастовки во Всеволожске, дефицит рабочих рук в Москве. В общем, размещение завода не в столице, а соседнем областном центре, городе с развитой промышленностью, к тому же крупном транспортном узле на дороге в Центральную Европу (а не только на Украину) – шаг взвешенный и правильный. Впрочем, окончательную оценку даст ближайшее будущее. В первом полугодии 2009 года под Калугой должно заработать полноценное производство с цехами сварки, окраски и сборки; а до этого, во второй половине 2007-го, будет организована крупноузловая сборка «фольксвагенов» (модель выбирается) и «Шкоды-Октавия». <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> 1,6 FSI – ЧЕШСКИЙ «ФОЛЬКСВАГЕН», НЕМЕЦКАЯ «ШКОДА»… СУТЬ НЕ МЕНЯЕТСЯ – ОЧЕНЬ ДОБРОТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, НЕПЛОХО ПРИСПОСОБЛЕННЫЙ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ. <p class="text-separator"></p>+ Высокое качество изготовления, просторный салон, большой багажник, достойное поведение на плохих дорогах, большой клиренс. <p class="text-separator"></p>- Невыразительная динамика, предписан высокооктановый бензин.

Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки.

<p class="text-separator"></p>Некоторые модификации Fabia теперь оборудованы комбинацией систем ABS, MSR (регулирование вращающего момента торможения двигателем) и системой Dual Rate (механический ассистент торможения). Бензиновый двигатель мощностью 1.4/55 кВт, используемый в моделях Fabia Combi и Fabia Sedan был заменен на новый бензиновый двигатель мощностью 1.4/59 кВт. <p class="text-separator"></p>Так же с 2007 года прекращается предложение покупателям модели Fabia в комплектации Elegance. Остались только версии Classic и Ambiente. <p class="text-separator"></p>Очередное нововведение в <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> – автоматическая активация ламп аварийной сигнализации в тот момент, когда автомобиль начинает тормозить очень резко. Другие новшества включают в себя двойные противосолнечные козырьки и систему круизконтроля. <p class="text-separator"></p>Octavia оснащается 17" колесами «Pegasus» на стандартном шасси для комплектаций Ambiente и Elegance <p class="text-separator"></p>Изменения в Octavia RS и Octavia Combi RS коснулись, главным образом, внешнего вида автомобилей – теперь доступны новые цвета кузова и красный цвет для суппортов. Кроме того, тонированные боковые зеркала заднего вида вошли в стандартную комплектацию.

Новая комплектация для Skoda Fabia и Skoda Octavia

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Оба семейства получат новый бензиновый двигатель объемом 1,4 л (80 л.с.), который агрегатируется с 5-ступенчатой «механикой». Предыдущий 75-сильный мотор останется в строю – им продолжат комплектовать седаны и универсалы Fabia с «автоматами», а также базовые версии модели Octavia Tour. Заслуженный дизель 1.9TDI (105 л.с.) получит сажевый фильтр – озабоченные экологией европейцы смогут приобрести его за доплату (565 евро). <p class="text-separator"></p>Цветовая гамма быстрой Octavia RS пополнилась ярко-желтым цветом Sprint. Дизайнеры пошли на поводу у итальянских традиций – тормозные механизмы будут окрашиваться в красный цвет вместо зеленого.

Skoda представила новинки 2007 модельного года

<p class="text-separator"></p>Сначала калининградский «Автотор» объявил о запуске сразу двух проектов – по сборке автомобилей «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и «Чери» (ЗР, 2006, № 5), а вслед за этим поступили еще более масштабные новости. На Горьковском автозаводе скоро начнут собирать автомобили «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>», а японский «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» построит новый завод в Санкт-Петербурге! Оба события – значащие для экономики страны, хотя подход к решению одной проблемы – разный. <p class="text-separator"></p> <b>С ВОЛЖСКИМ РАЗМАХОМ</b> <p class="text-separator"></p>Совершенно неожиданно, как показалось многим, «Группа ГАЗ» приобрела у концерна «Даймлер-Крайслер» за 150 млн. долл. лицензию и оборудование для производства автомобилей «<a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» и «<a href="/auto/Dodge/Stratus/">Додж Стратус</a>» (обе эти идентичные модели в США снимают с производства). Демонтаж заводского оборудования на берегу озера Мичиган начался в мае, затем оно проследует на берега Волги для Горьковского автозавода. Первая партия машин должна быть собрана уже в 2007 году. На начальном этапе все комплектующие будут поступать из-за границы, а затем <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> намерен перейти к поэтапной локализации производства. Но это еще не все новости из-за океана. <p class="text-separator"></p>Нижегородцы вот-вот должны заключить долгосрочное соглашение на поставку двигателей «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» из Мексики для легковых и коммерческих автомобилей. Проектная мощность приобретенной линии по выпуску легковых «себрингов» – 65 тыс. в год, но на том же оборудовании можно развернуть производство и других машин, в том числе и коммерческих – до 200 тысяч. Вспомним, что семьдесят лет назад Горьковский автозавод начал свою историю именно с выпуска американских автомобилей. Первая легковая модель – ГАЗ-А была копией «Форда-А». Впрочем, и сам завод построили по фордовскому проекту. Известно, что американская инженерная и дизайнерская школы оказали серьезное влияние на поколения горьковских конструкторов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giCcZurXZKj63WzoEZb3oQ" alt="«крайслер» – с волги, «ниссан» – с невы" title="«крайслер» – с волги, «ниссан» – с невы" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спрашивается, почему выбор пал именно на эту вполне удачную, но не очень известную модель «Крайслера». По словам директора по связям с общественностью «Группы ГАЗ» Владимира Торина, маркетологи, исследовавшие рынок, пришли к выводу, что класс D сегодня один из самых перспективных на российском рынке: продажи здесь растут ежегодно на 40%. По размерам «<a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» почти что наша «Волга», не говоря уже о том, что российскому менталитету вообще близки американские автомобили. Не последнюю роль, видимо, сыграла и цена, запрошенная «Крайслером» за завод и лицензию, – это предложение было не единственным, которое рассматривали на ГАЗе и, наверное, его сочли наиболее приемлемым. <p class="text-separator"></p>Тем не менее своим ключевым направлением «Группа ГАЗ» по-прежнему считает коммерческие авто, а покупку лицензии на производство легковой модели просто очень выгодной сделкой для предприятия. <p class="text-separator"></p>Дальнейшая судьба нижегородского «Себринга» зависит от многих факторов – продвижения марки на рынке, создания разветвленной дилерской и сервисной сетей и, конечно же, цены на автомобиль. Пока обещают от 15 тыс. долл., что для автомобиля класса D сегодня более чем привлекательно. Правда, до начала серийного производства еще как минимум полтора года, и сможет ли завод уложиться в эти жесткие рамки – сказать сложно. <p class="text-separator"></p>По условиям лицензионного соглашения россияне могут не только вносить изменения в конструкцию «себрингов» (видимо, в первую очередь это коснется подвески, которая для наших условий слишком «мягкая»), но и дать автомобилям, собранным в Нижнем Новгороде, собственное, новое имя. На сайте «За рулем» возник даже самодеятельный конкурс на лучшее название. Вот только некоторые предложения: «Ангара», «Енисей», «Байкал» (по аналогии с «Волгой», видимо), «Варяг», «Выстрел», «Элегант», «Русич», «Феникс», «Эврика», «Катюша», «Олень» и даже «Эрика» (по имени одного из авторов соглашения, вице-президента «Группы ГАЗ» Эрика Эберхардсона). Впрочем, имя – не самое главное. <p class="text-separator"></p> <b>ОКНО В ЯПОНИЮ</b> <p class="text-separator"></p>Не успели утихнуть восторги по поводу нью-«Волги», как еще одно известие обрадовало российских автомобилистов: компания «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» объявила, что будет строить завод в Санкт-Петербурге; инвестиции в проект составят 200 млн. долл. США (или 5,5 млрд. рублей). Строительство начнется, как только будет подписано инвестиционное соглашения с Минэкономразвития РФ. Уже даже определено и место – район поселка Каменка, на северо-западе города (промзона Шушары, где уже строится завод российской «Тойоты», находится на противоположном конце мегаполиса). Кстати, поговаривали, что в свое время «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» активно зазывали на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, но японцы, подумав, решили развернуть производство в «чистом поле»… <p class="text-separator"></p>Сроки начала строительства еще не определены, хотя уже известно, что «ниссаны» начнут сходить с питерского конвейера в 2009 году; проектная мощность завода – 50 тыс. авто в год. Естественно, о моделях (и тем более – о ценах) говорить пока рано, но японцы сообщают, что намерены выпускать несколько моделей, адаптировав их для российского рынка. На заводе будет занято около 750 человек. <p class="text-separator"></p>«Россия является очень успешным рынком для нашей компании, мы видим большие возможности в будущем, – заявил президент «Ниссан мотор» Карлос Гон. – Россия – важная часть нашей глобальной стратегии, и этот проект демонстрирует нашу уверенность в высоком потенциале российской экономики». Называя причины, определившие Санкт-Петербург местом производства автомобилей «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», г-н Гон отметил высококвалифицированную рабочую силу, удобное расположение, благоприятный деловой климат, а также поддержку со стороны правительства города. <p class="text-separator"></p>Итак, благодаря активности властей Санкт-Петербурга и Ленинградской области на северо-западе страны возникает новый центр российского автопрома. Здесь уже собирают автомобили «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», автобусы «Скания», тягачи и другую технику марки «Катерпиллер»; здесь строится завод «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а теперь будет и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»… <p class="text-separator"></p>Но питерское направление не единственное. Уже известно, что в РФ будет построен и сборочный завод «Фольксвагена». Так решил все в том же апреле наблюдательный совет компании. Еще не принято окончательное решение о площадке. Раньше называли Ступино Московской области, теперь вроде бы рассматривают и другие варианты – в Ярославской и Владимирской областях. Зато уже известно, какие будут собирать автомобили в России. Это «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» второго поколения и обновленный «<a href="/auto/Volkswagen/Pointer/">Фольксваген Пойнтер</a>»; общая мощность производства – 115 тыс. в год. <p class="text-separator"></p>Выходит, крупнейшие мировые производители поверили, что растущий автомобильный рынок в России – это всерьез и надолго. <p class="text-separator"></p>

«крайслер» – с волги, «ниссан» – с невы

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> RS<p class="text-separator"></p>Наиболее мощная модификация «Шкоды-Октавия» второго поколения появилась осенью 2005 года, в России с весны 2006-го. Кузов – хэтчбек, универсал.<p class="text-separator"></p><i>Двигатель</i>: бензиновый 2,0 л(200 л.с.).<p class="text-separator"></p><i>Коробка передач</i>: механическая 6-ступенчатая.<p class="text-separator"></p>Цена в России: от $32 831.<p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: $34 200. <p class="text-separator"></p></td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p>Спортивные сиденья с комбинированной обивкой, серебристая вставка в интерьере, алюминиевые накладки на педалях. Все в меру, никакого гоночного «китча» с псевдокевларовыми крышками и замшевыми рулями, которых можно касаться только в перчатках. <p class="text-separator"></p> <b>200 ПОКЛАДИСТЫХ ЛОШАДЕЙ</b> <p class="text-separator"></p>Тот, кто ни разу не ездил на машине с мотором Turbo FSI (турбонаддув, непосредственный впрыск бензина), обнаружит в нем незаурядные спортивные амбиции. Впрочем, они сглажены для повседневного использования: максимальная мощность достигается всего при 5100 об/мин и не снижается до 6000, ровный крутящий момент – 280 Н.м от 1800 до 5000 об/мин. В это слабо верится, пока не сядешь за руль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GN77tZ8qjxG_xeVymze4qw" alt="Skoda octavia rs. красная стрела" title="Skoda octavia rs. красная стрела" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во-первых, этот мотор действительно неплохо везет на самых малых оборотах. Даже при 1000 об/мин на четвертой передаче «Октавия RS» неплохо разгоняется. На шестой она способна уверенно ехать от 1500 об/мин, а выше 2000 набирает скорость быстрее всех (или почти всех) машин в потоке. На загородной трассе можно вовсе не переключаться: обгоны и на шестой передаче выполняются легко и непринужденно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oLwpuEChkQ__r9yoktgxEw" alt="Skoda octavia rs. красная стрела" title="Skoda octavia rs. красная стрела" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uAWznhaJZ82-JdTetzqedg" alt="Skoda octavia rs. красная стрела" title="Skoda octavia rs. красная стрела" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во-вторых, отличные «низы» не означают слабых «верхов» – эффективный разгон продолжается до 6500 об/мин, где срабатывает ограничитель. Шум хорошо подавлен, а нотки, что прорываются из моторного отсека на высоких оборотах, трудно назвать неблагозвучными. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>В-третьих, характеристики двигателя отлично согласованы с передаточными числами – заблудиться в шести передачах трудно, а большой ход рычага, четкая фиксация и оптимальный алгоритм только помогают. Даже центральный подлокотник, к которому автор питает устойчивую неприязнь, здесь совершенно не мешает. Немного попенял бы лишь длинноходной педали сцепления: при незаурядном моторе хочется более «строгого» управления, пусть ценой большего усилия. Оно, кстати, не помешало бы и педали тормоза. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S1ef7CXLl5cZCAntS7Ti8A" alt="Skoda octavia rs. красная стрела" title="Skoda octavia rs. красная стрела" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64353" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Инженеры «Шкоды» не пошли на поводу у адреналиновых маньяков и смогли соединить острые реакции с достойным комфортом. Настройки электрического усилителя руля довольно консервативные – возврат в нейтральное положение плавный, но интенсивный, зона низкой чувствительности довольно широка. Подозреваю, любителям скоростной «фигурки» это не понравится. А всем остальным, кто редко поворачивает руль от упора до упора быстрее чем за секунду, этот вариант подойдет. Впрочем, экстренные маневры удаются тоже неплохо. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gp1KcXNd6_vqZ7ku4ampaA" alt="Skoda octavia rs. красная стрела" title="Skoda octavia rs. красная стрела" itemprop="contentUrl" width="640" height="446" class="story-photo imp-image-64351" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Под стать рулю и шасси. Реакции машины на сухом и мокром асфальте вполне понятны даже на зимних шинах. «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» хорошо входит в поворот, плавно реагирует на газ, как и полагается современному автомобилю с многорычажной задней подвеской. Важно лишь понимать, что на второй и третьей передачах возможности мотора позволяют легко побороть цепкость шин, а потому не стоит удивляться внезапному распрямлению траектории или, наоборот, заныриванию в поворот. Но лучше просто вернуть кнопку ESP в стандартную позицию и выполнять маневры под бдительным оком электронного «инструктора». <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>БЫТЬ СВОИМ</b> <p class="text-separator"></p>Великий Леонардо раз и навсегда определил идеальные пропорции человеческого тела. Автору не повезло: при стандартных росте и длине ног руки оказались немного короче эталона. Но к водительскому месту претензий не возникло – при немногочисленных регулировках сиденья основную заботу о правильной посадке взяла рулевая колонка с ее внушительным продольным ходом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1LGyNjcVW997EOTybxdZw" alt="Skoda octavia rs. красная стрела" title="Skoda octavia rs. красная стрела" itemprop="contentUrl" width="243" height="600" class="story-photo imp-image-64357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подушка и спинка сиденья на вид самые обыкновенные, из дополнительных регулировок разве что поясничный подпор. А сидеть удобно и худощавому, и полному водителю – мощные валики сминаются как раз настолько, что оба чувствуют себя в своей… Как бы это изящней сказать… Тарелке? А оригинальный подбор материалов обивки? Ведь не только глазу приятно, но и спина «дышит», и в повороте не сползаешь. Таких приятных сюрпризов «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» преподносит множество. <p class="text-separator"></p>Этот удобный во всех отношениях автомобиль замечательно умеет «быть своим». И еще: средний расход топлива за тест составил 11 л/100 км, а на загородных трассах падал ниже 7 л/100 км – проверено не только бортовым компьютером, но и счетчиком бензоколонки. Для немаленькой машины с 200-сильным мотором результат впечатляющий…. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Ly83yKwUAiefR1Rd-EEbQ" alt="Skoda octavia rs. красная стрела" title="Skoda octavia rs. красная стрела" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Цены на «Октавию RS» начинаются с 32 831 доллара. Базовая версия с 75-сильным мотором стоит в полтора раза дешевле. Еще раз подчеркну: спортивная модификация не напрягает ни резкостью рулевого управления, ни слабым комфортом подвески, ни шумом. Но чтобы заплатить столь внушительную сумму за «Шкоду», всего этого мало: надо очень хорошо знать свои желания и пристрастия, поскольку в этом сегменте есть из чего выбрать. Тестовый автомобиль стоил 34 200 долларов – его комплектация дополнена ESP, парктроником, датчиком дождя и подогревом сидений. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> RS – НЕСМОТРЯ НА ГОНОЧНЫЕ БУКВЫ RS, ВЕСЬМА КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ОТЛИЧНЫМ МОЩНЫМ МОТОРОМ, БЕЗ ВСЯКИХ ОГРАНИЧЕНИЙ – «НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ».<p class="text-separator"></p>+ Экономичный, удобный в управлении мощный двигатель, четкая работа коробки передач, просторный салон, большой багажник, хороший комфорт подвески, отличное качество отделки, полноразмерная запаска.<p class="text-separator"></p>- Высокая цена, ограниченный обзор назад, скромность базовой комплектации, ESP (система стабилизации) за дополнительную плату.<p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><b>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ</b><p class="text-separator"></p><p><a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> OPC</p><p class="text-separator"></p>от $31 230<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-64355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ynqc1xxS2ONAjTPMndgpag" alt="Skoda octavia rs. красная стрела" title="Skoda octavia rs. красная стрела" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64355" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Немного более компактный и менее комфортный хэтчбек со скромным багажником. Зато более «спортивный» – порукой тому «лишние» 40 л.с. под капотом и соответствующие настройки шасси. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 1<p></p><p class="text-separator"></p><p><a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> 2,4 </p><p class="text-separator"></p>$32 900–33 900<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-64358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gp0cvgm5-zrmcer3GQLUPQ" alt="Skoda octavia rs. красная стрела" title="Skoda octavia rs. красная стрела" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64358" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Элегантный автомобиль в спортивной комплектации по-японски богато оснащен и отлично сделан. Немного уступает «Шкоде» в динамике и практичности, зато вполне послужит образцом по части отделки салона и управляемости. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 5<p></p><p class="text-separator"></p></td> </tr> </tbody> </table>

Skoda octavia rs. красная стрела

<p class="text-separator"></p>Немцы взяли за основу стандартный автомобиль с 2-литровым двигателем TFSI. <p class="text-separator"></p>После чип-тюнинга автомобиль обрел дополнительные 40 "лошадей" к "стандартным" 200 л.с. Но этого инженерам показалось недостаточно и теперь, в качестве дополнительно "оборудования", каждый покупатель тюнинговой "Октавии" может заказать установку турбины, которая поднимает мощность до 270 л.с. Она позволяет автомобилю разменивать первую "сотню" за 6.5 сек. (стандартный показатель 7.5 сек.), а максимальная скорость возрастает до 251 км/ч. (стандарт 240 км/ч.). Следущим этапом работ стала установка на "подопытную" системы iS-technology – плод работы инженеров Abt Sportsline. <p class="text-separator"></p>Эта технология позволяет обеспечить более комфортную езду, а так же обеспечить низкий расход топлива. <p class="text-separator"></p>Кроме этого автомобиль получил пакет внешнего стайлинга: комплект спойлеров, а так же 17-дюймовые колесные диски. <p class="text-separator"></p>Цена на доработанную Octavia RS пока не известна.

Abt Sportsline разработало программу тюнинга для новой Octavia

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Жертвы стереотипов

<p class="text-separator"></p>New Octavia RS оснащается двигателем 2.0 TFSI (200 л/с), разгоняющим автомобиль до 100 км/ч за 7,3 с. Эта самый быстрый серийный автомобиль, когда-либо выпускаемый <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a>. При этом комбинированный расход топлива составляет 7.8-7.9 л/100 км. Новая Октавия RS также отличается от серийной модификации спортивным салоном (сиденья, руль, педали и т.п.) и внешним обвесом (бампера, антикрыло). В базовую комплектацию уже входят 17-дюймовые диски, ксеноновые фары, климат-контроль, 4 подушки и 2 шторки безопасности, датчики давления в шинах. Рекомендованная стоимость автомобиля составляет 32 800 долларов США для кузова «хэтчбек» и 34 000 долларов для кузова «универсал», говорится в пресс-релизе компании. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal28940-1"><a class="story-link" href="/content/news/28940-v_rossii_startovali_prodazhi_new_skoda_octavia_rs/">В России стартовали продажи New Skoda Octavia RS</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Rv1bmFL_NapXANPbxZiaiw","alt":"","width":590,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yl9zKd-M0urQHIdHRV8ATg","alt":"","width":587,"height":406}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В России стартовали продажи New Skoda Octavia RS </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rv1bmFL_NapXANPbxZiaiw" alt="В России стартовали продажи New Skoda Octavia RS — фото 106634" title="В России стартовали продажи New Skoda Octavia RS — фото 106634" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yl9zKd-M0urQHIdHRV8ATg" alt="В России стартовали продажи New Skoda Octavia RS — фото 106635" title="В России стартовали продажи New Skoda Octavia RS — фото 106635" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России стартовали продажи New Skoda Octavia RS</span></div></div>

В России стартовали продажи New Skoda Octavia RS

<p class="text-separator"></p>Машине с первых дней пришлось включаться в настоящую работу. Одна только «переставка» нагружает подвеску и кузов так, что впору тестовый километр приравнивать к трем в обычной эксплуатации. Чтобы не делать наши испытания слишком уж интенсивными, решили разбавить шинный экстрим «отпускным» пробегом. Поездка обычная: четыре человека плюс багаж, пробег – 6 тысяч километров. Вполне достаточно, чтобы о машине сложилось устойчивое впечатление. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wOAfT0zXYMR57hADbxxHRQ" alt="Skoda Octavia A5. Падчерица" title="Skoda Octavia A5. Падчерица" itemprop="contentUrl" width="640" height="476" class="story-photo imp-image-60607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» радует просторным салоном и множеством емкостей для мелких вещей. Для каждой найдется свое место, только шоколадку (резерв водителя) определили в «бардачок» – там она не растает даже в сильную жару. Если, конечно, включен кондиционер – климатическая установка сообщается с вещевым ящиком отдельным каналом. <p class="text-separator"></p>У сиденья водителя достаточно регулировок, но идеальной посадки за рулем подобрать так и не удалось. Жесткая кромка длинной подушки неприятно давит под коленями. <p class="text-separator"></p>Заднее сиденье будто и широкое, для троих, но середина столь жесткая, что высидеть на ней можно не более получаса. К тому же конструкторы, видимо заботясь о том, чтобы головы пассажиров не упирались в потолок, опустили подушку очень низко. В итоге «мыслям» просторно, зато сидишь словно на корточках. <p class="text-separator"></p>Отопление и вентиляция довольно эффективны, но справиться с запотевшими стеклами во время дождя одним только обдувом не удается, особенно если дождь затяжной. Но стоит включить кондиционер и добавить тепла, как стеклам возвращается прозрачность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fx0qV6vKHH0rAHPzarkwvw" alt="Skoda Octavia A5. Падчерица" title="Skoda Octavia A5. Падчерица" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60598" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Считается, что высокий порог защитит пассажиров при боковом ударе – только его внешние панели настолько тонкие, что при попытке использовать опрокидыватель в ходе шинных тестов порог смялся, будто картонный. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-rrTFjSofhqsWZYEfLF1lA" alt="Skoda Octavia A5. Падчерица" title="Skoda Octavia A5. Падчерица" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60602" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Багажник огромен – 560 литров! Отпускная поклажа, включая спальные мешки, запас провианта и неизбежные в поездке покупки, не смогла до отказа заполнить его объем. А если сложить сиденье, то войдет, пожалуй, и холодильник. Впрочем, есть замечание – когда открываешь багажник в дождь, с заднего стекла стекает на вещи изрядная порция воды. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Музыка» с двумя дополнительными динамиками для задних дверей стоила 3500 рублей, зато ее установка на фирменной станции обошлась почти вдвое дороже – 6400. Почему? В гнездо панели помещается только штатный приемник «Шкоды». Пришлось ставить новую панель с «евроместом». <p class="text-separator"></p>В неспешном движении восхищает тишина! Мотора совсем не слышно – пока обороты не перевалят за 3000. Однако и силушки у скромных для тяжелой машины 1600 кубиков хватает только на размеренную, спокойную езду. Уверенные, ровные «низы» позволяют трогаться на небольших оборотах, лишь сцепление плавно отпусти. Разгон степенный, несколько оживляется с четырех тысяч. Однако тишины от мотора тогда не жди, а потому крутить его до разрешенных 6500 об/мин не хочется. Кстати, эти цифры на тахометре не совсем логичны, поскольку максимальная мощность (по паспорту) приходится на 5600. <p class="text-separator"></p>Зато до 100 км/ч кажется, что ты бесшумно плывешь над дорогой и только через несколько сотен километров ухо улавливает сопение гидроусилителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GZtTnBT_JWSxy0FR_BB9fw" alt="Skoda Octavia A5. Падчерица" title="Skoda Octavia A5. Падчерица" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60599" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mEb8R3w-WbwckDM5HeSKoA" alt="Skoda Octavia A5. Падчерица" title="Skoda Octavia A5. Падчерица" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60600" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Слабое звено» машины – пакет подвески для плохих дорог. Конечно, благодаря ему у европейской «Шкоды» «русский» дорожный просвет, но шум, с которым работает такая подвеска, настораживает. С первых километров кажется, что добрая половина крепежа в ней просто не затянута – даже на небольших кочках она издает стуки и лязги. Сетуют на шумность подвески и другие владельцы «шкод». Есть претензии к управляемости и плавности хода. Последняя, например, хороша лишь при полной загрузке, а пустая машина воспринимается как излишне жесткая. Тот же эффект с управляемостью – к груженой машине замечаний нет, зато порожняя может преподнести сюрприз. Если на дуге быстрого виража ты понял, что скорость высоковата и просто сбросил газ – «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» активно сдвигает корму наружу даже на сухом асфальте, требуя немедленных и четких действий рулем. Промедление или небольшая ошибка приводят к глубокому заносу, и тогда уже нужно быть мастером, чтобы удержаться на дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYbpthC9npW3145KnAJZLA" alt="Skoda Octavia A5. Падчерица" title="Skoda Octavia A5. Падчерица" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60603" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Видимо, серьезных доводочных работ с этой подвеской не проводили – просто приподняли кузов над дорогой. В итоге ход сжатия стал велик, а отбоя – мал, причем настолько, что задние колеса иной раз отрываются от дороги. <p class="text-separator"></p>Днище «Шкоды» закрыто пластиковым аэродинамическим экраном. На хороших дорогах это, конечно, экономит топливо, но уцелеет ли пластик после нашей зимы с ее нечищеными дорогами? <p class="text-separator"></p>Емкость бензобака 55 литров поначалу кажется солидной, но при расходе около 9 л/100 км понимаешь, что лишку здесь нет. Запас хода немногим более 600 км – почти как у переднеприводных «лад» при 43-литровом баке. <p class="text-separator"></p>Определенно, новая «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» – семейный автомобиль. Для ежедневных деловых поездок в городской суете, пожалуй, великоват, особенно если ездить одному. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aJ6GetecCqRwjm05P4xFvA" alt="Skoda Octavia A5. Падчерица" title="Skoda Octavia A5. Падчерица" itemprop="contentUrl" width="307" height="287" class="story-photo imp-image-60605" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pJjTsaLt9_6fhJiRMo61kA" alt="Skoda Octavia A5. Падчерица" title="Skoda Octavia A5. Падчерица" itemprop="contentUrl" width="307" height="237" class="story-photo imp-image-60606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во многом машина хороша, но почти всюду есть шероховатости. Похоже, это не конструкторские просчеты, а стратегия фирмы – чтобы «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» во всем хотя бы чуточку, но уступала более знатному родственнику по имени «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>». Одним словом – падчерица <p></p> <p class="text-separator"></p>. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> A5 <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ШКОДА АВТО», ЧЕХИЯ <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2005 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»:с июня 2005 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета:12 600 км <p></p> <p class="text-separator"></p>

Skoda Octavia A5. Падчерица

<p class="text-separator"></p>ЗЕЛЕНАЯ МЕТКА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjG_hyxAFfjZxdnkXb6q9A" alt="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" title="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" itemprop="contentUrl" width="640" height="429" class="story-photo imp-image-60570" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В подземном гараже меня ждала лимонно-желтая «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a> RS» предыдущей модели. Автомобиль последнего образца появится у нас не раньше весны. Поскольку «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» выпускает одновременно и старую, и новую «октавии», такие казусы возможны. К обозначению машин прежнего поколения добавили приставку «Tour». Впрочем, эту «Октавию RS» официально не поставляли в Россию раньше, так что ее с полной уверенностью можно назвать премьерой. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3zB4ujmJ7nFqkx7vSzQ9fw" alt="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" title="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60569" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Традиционно спортивные версии «Шкоды» маркируют буквами RS и зелеными шильдиками, напоминающими латинскую V. Так же помечены тормозные суппорты (задние диски у RS вентилируемые). По сравнению с обычной «Октавией» здесь иные настройки подвесок, шины, бамперы, задний спойлер. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но самое заметное отличие, конечно, в двигателе. Более высокое давление наддува позволяет снимать с 1,8 л полных 180 л.с. без заметных потерь в удобстве использования. Это надо проверить… <p class="text-separator"></p>ЖЕЛТАЯ БЕСТИЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AzFcCASG2-ZiVyIf1FYpbQ" alt="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" title="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60572" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поздний октябрь и забитые столичные улицы – не лучшее место, чтобы порезвиться, тут хотя бы неспешно катиться. В свое время «фольксвагеновский» 1,8Т удивил феноменальной для наддувного мотора гибкостью. Сегодня пальма первенства у его последователя 2,0TFSI, но мотор «Октавии RS» уступает ему не так уж много. Конечно, до 1500 об/мин он едва ли способен на подвиги, но потом «везет» даже на пятой передаче. А с 2000 и до ограничителя на 6500 об/мин мощное ускорение гарантировано. Пустить пыль (резиновую) в глаза? Пробуксовка возможна и на первой, и второй передачах на сухом асфальте. Если, конечно, выключить ESP (дополнительное оборудование) или ASR – обязательную противобуксовочную систему. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6-zFIKUJwE1sU7Y8-LBGLQ" alt="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" title="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60573" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако по-настоящему оценить преимущества мотора можно лишь на загородном шоссе. Легкость, с которой «эр-эска» совершает обгоны, не всем дается и с трехлитровым двигателем… Выше 80 км/ч для разгона годится любая передача, остается лишь выбрать по настроению – ленивую пятую, резвую четвертую или яростную третью. В любом случае соперник остается без единого шанса. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AckaMIYt2qYMZWeIT9Hyng" alt="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" title="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60574" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WT31kQno3mHCXebHpEyaNg" alt="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" title="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Черно-белые сиденья рассчитали, не иначе, на мои «среднестатистические» параметры. Подушку до упора вниз, спинку вертикальнее, руль немного на себя и вниз – идеальная посадка найдена за 10 секунд. Немного подогнать поясничную поддержку, и вопросов не остается совсем. Удивительно, но неудобств не почувствовали и коллеги более солидных габаритов. Над сиденьем явно потрудились мастера своего дела. <p></p> <p class="text-separator"></p>Основная и по сути единственная проблема салона «Октавии» – недостаток длины: за рослым водителем и передним пассажиром сидеть некомфортно. Что касается немалого багажника, к привычной похвале добавлю ложку дегтя – дополнительные усилители кузова в зоне арок задних колес не позволяют возить длинные и широкие грузы. Такова расплата за спортивные настройки шасси, которые требуют большей жесткости кузова. В остальном, кроме цвета и материалов, ничего нового. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zjqFZgN9QfI_IKHX1t-vig" alt="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" title="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R-pvMyli-4qLerJhAH1m5Q" alt="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" title="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В настройках подвески очень сложно найти компромисс. Хочется «гоночной» управляемости – получается костотряс, не хочется тормозить перед колдобинами – по дороге плавает «баржа». «Шкоду-Октавия RS» подвеской для плохих дорог не оснащают. В серьезном повороте при малейшей «волне» нижний край бампера проносится в считанных сантиметрах над асфальтом. Разумеется, дачные грунтовки противопоказаны. <p class="text-separator"></p>Резвые обгоны, интенсивные торможения, городские пробки… А 95-й по 18 рублей. АИ-98, который требуется для полной реализации всех возможностей двигателя, еще дороже. Радует, что бортовой компьютер после всех этих экзерсисов так и не взял отметку 12 л/100 км. Врет? Если только вместе со счетчиком бензоколонки: на 212 км ушло 25 литров. <p class="text-separator"></p>Попробуем спокойную манеру езды? Теперь выходит меньше 9 л/100 км. Это при средней скорости, которая как раз соответствует разрешенной правилами за городом… Приятный сюрприз при такой динамике! <p class="text-separator"></p>СОЧЕТАНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ <p class="text-separator"></p>Изобилие «характерных особенностей» делает повседневную езду на ярких машинах чрезвычайно утомительной. «Октавия RS», напротив, отличается покладистым характером и несомненной практичностью. Разгонная динамика успешно сочетается с экономичностью, мощные, хорошо переносящие напряженные режимы тормоза удобны и легки в обращении не только на бетоне трассы, но и в неспокойном городском движении, умеренно быстрый руль не напрягает на шоссе и понятен в серьезных поворотах. Конечно, до нынешних лидеров с многорычажными подвесками и колесами 40-процентного профиля «Октавии RS» далеко, но ведь и цена ее стартует с 25 тысяч долларов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDvjfIgCH96OILgpaxhCGw" alt="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" title="SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно" itemprop="contentUrl" width="229" height="600" class="story-photo imp-image-60575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для «Октавии» первого поколения, может, и дорого, но для 180-сильного хэтчбека с огромным багажником и богато отделанным салоном – довольно интересное предложение. В пассиве небольшой дорожный просвет и низко висящий передний бампер – на неровностях надо быть предельно аккуратным. И еще – цены на дополнительное оборудование: 686 долларов за ESP, 514 за климат-контроль, 186 за центральный замок с дистанционным управлением. Должно быть, это «компенсация» за приемлемую цену собственно автомобиля... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> RS – как раз то сочетание удобства и спортивности, с которым не скучно и не хлопотно жить. <p></p> <p class="text-separator"></p>+ Мощный и экономичный двигатель, отличная динамика разгона, эффективные тормоза, удобное место водителя, большой трансформируемый багажник. <p class="text-separator"></p>- Малый дорожный просвет, небольшая энергоемкость подвески, мало места для ног задних пассажиров, высокие цены на дополнительное оборудование. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> RS <p class="text-separator"></p>Премьера заряженной «Октавии» состоялась осенью 2000 года. Российская премьера – в 2005-м. Варианты кузова – хэтчбек и универсал. <p class="text-separator"></p> <i>Двигател</i>ь: бензиновый 1,8 л (180 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: 5-ступенчатая механическая. <p class="text-separator"></p>Цена в России: от $24 800.

SKODA OCTAVIA RS. Не скучно и не хлопотно

Клочков Сергей

<p class="text-separator"></p>Английский король Эдуард VII, Гончаров, Шопен, Достоевский, Дворжак, Гете совершали променад в тенистых аллеях после целебных процедур. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GQRaq71EvMREwU0yl8DmqQ" alt="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" title="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-58422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам же предложили промчаться по узким предгорным дорожкам в качестве штурманов на боевых раллийных «шкодах-фабия WRC» (повторив тем самым заезд годичной давности – ЗР, 2005, № 12). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-58421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WY8T-2cupdqcvRXShfLCTw" alt="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" title="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-58421" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И полюбоваться на здешние красоты из кабины вертолета, барражирующего над мчащимися по серпантину болидами. А в перерыве между этими аттракционами дали прокатиться по окрестностям на новых универсалах «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» с полным приводом. Модель дебютировала в Европе еще в конце прошлого года, у нас должна появиться до конца нынешнего. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkXtIbed8q4FTtlr3pVzpg" alt="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" title="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-58426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jkz8pQUOe9OWjs9Dl7LEpA" alt="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" title="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-58425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала выбрал более динамичную машину – бензиновую 150-сильную. Просторный, стильный, солидный салон настраивает на степенную езду. Но я еще не отошел от лихих проходов горных связок в машине, недавно вернувшейся с ралли Акрополис. И оставаясь в таком настроении, принялся перещелкивать передачи шестиступенчатой коробки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F8qH5mFVo_SAe8FGuhWO-g" alt="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" title="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58424" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По сравнению с переднеприводной машина поднялась на пяток сантиметров, но это почти не сказалось на управляемости. Правда, когда зазевавшись попадаешь в яму или на бугор в повороте, корму «переставляет» на внешнюю сторону поворота больше, чем ожидаешь. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TbeqFKC-I4MpxcDc9Ovo9g" alt="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" title="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-58420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выбравшись на альпийский луг, замечаю грунтовку, уходящую к деревеньке. В моей карте этот маршрут не значится, но уж очень велико желание прохватить по сланцевой дорожке. На скорости за 80 новая «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>», оставляя чуть заметный пылевой шлейф, доставила меня до живописного поселения в считанные минуты. <p class="text-separator"></p>Если бы не постоянная дробь сланцевых пластинок по днищу, решил бы, что под колесами асфальт. Подвески высокого автомобиля проглатывают неровности сельской дороги бесшумно, не отвлекая от удовольствия управления. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1iO3o9EwZoSzC_dBvwmmoA" alt="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" title="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-58423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Itm-CwGFW-g6aTWlGiPq5g" alt="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" title="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" itemprop="contentUrl" width="640" height="419" class="story-photo imp-image-58428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отличие автомобиля с дизелем – в ритме переключения передач. Их необходимо уместить в 4000 оборотов коленвала. Поэтому манипулировать рычагом приходится чаще, чтобы поймать стрелку тахометра до этого числа. Дизель, порыкивая при переключениях, с упорством бульдозера тянет «Октавию» в гору, не замечая подъемов, кажется, любой крутизны. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-58427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6O2sZSKYwHgJLR0tYeZx5g" alt="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" title="Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом" itemprop="contentUrl" width="314" height="600" class="story-photo imp-image-58427" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Спускаясь, вовсю торможу двигателем – и успеваю к своему вертолетному рейсу. Знакомство с новой для меня машиной состоялось. Теперь ждем начала продаж в России: и в стандартной комплектации полноприводные «октавии» стоят около 30 тысяч долларов. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Skoda Octavia 4X4. Между «Фабией» и вертолетом

Европа

Octavia Combi RS III FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449965&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">Skoda Octavia</a> Pro, удлинённая версия для китайского рынка, теперь доступна для покупки в России. Машину можно купить как под заказ, так и из наличия, причём стартовая цена от 1,8 миллиона рублей.</p><p></p> <p>Этот импортный лифтбек на практике выходит дешевле ключевых отечественных новинок: даже базовая LADA Vesta 2026 года в комплектации Enjoy с вариатором оценивается от 1,86 млн рублей, а Москвич 6 2024 модельного года – минимум в 2,237 млн.</p> <p>Самые привлекательные расценки – на Дальнем Востоке. К примеру, во Владивостоке за 1,809 и 1,89 млн рублей предлагают фиолетовые автомобили с кожаным салоном, цифровой приборной панелью, большим медиаэкраном и люком. Однако по мере удаления от границы стоимость растёт. В Новосибирске минимальная цена заказа уже около 2,2 млн, в Красноярске – 2,311 млн, а в Петербурге – от 2,4 млн рублей. В Краснодаре, Самаре, Москве и Оренбурге планка ещё выше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L2IwrGi9RCjJPoB1Jvt4sw=s800" alt="Знаменитая Skoda Octavia вернулась на российский рынок: сколько она стоит?" title="Skoda Octavia Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605626" comment="Skoda Octavia Pro" /><span itemprop="description">Skoda Octavia Pro</span></div><div class="caption">Skoda Octavia Pro</div><br /></p><p></p> <p>При этом больше десятка машин уже ждут своих владельцев на складах. Правда, цены из наличия заметно выше заказных. В Оренбурге за базовую комплектацию с аналоговой приборкой просят 2,85-2,93 млн рублей. В Чебоксарах экземпляр с цифровой панелью оценили в 2,99 млн, а в Нижнекамске и Набережных Челнах – уже в 3,1 млн. Дороже всего на данный момент Octavia Pro стоит в Москве – от 3,25 млн за готовый к регистрации автомобиль. Машины есть также в Пензе, Рязани, Твери, Перми, Симферополе и других городах. В том же Петербурге в наличии больше десяти авто, а цены на них доходят до 3,8 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yeVrhzrkmlTDWmkJ8XUwsA=s800" alt="Знаменитая Skoda Octavia вернулась на российский рынок: сколько она стоит?" title="Интерьер Skoda Octavia Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605627" comment="Интерьер Skoda Octavia Pro" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia Pro</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia Pro</div><br /></p><p></p> <p>С технической точки зрения все поставляемые Octavia Pro одинаковы. Под капотом – знакомый 1,4-литровый турбомотор TSI на 150 л.с. в паре с роботизированной коробкой DSG на семь ступеней. Привод, естественно, передний. Багажник довольно вместительный: от 528 литров в стандартном положении до 1482, если сложить задний ряд сидений. </p> <p>Кстати, версия Pro как раз и отличается от глобальной Octavia увеличенной на 44 мм колёсной базой (теперь 2730 мм), более спортивным бампером, другой оптикой и огромным 12,1-дюймовым экраном медиасистемы вместо 10-дюймового.</p><p></p><p></p>

Знаменитая Skoda Octavia вернулась на российский рынок: сколько она стоит?

Интерьер Skoda Octavia Pro

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407516-skoda-octavia

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/972693-na-rossijskij-rynok-vernulas/" target="_blank"><span><span>Skoda Octavia Pro</span></span></a><span>, легендарная модель, больше двух десятилетий </span>официально продававшаяся в России, теперь возвращается, но в необычном обличье. Это удлиненная версия, изначально созданная для Китая, и ее уже можно купить у нас – как под заказ, так и из наличия. Цены, по данным издания «Автоновости дня», начинаются с 1,8 млн рублей. Для сравнения, даже базовый Москвич 6 2024 года стоит от 2 237 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y9q7gyFoSYjr3ssk2g9b5g=s800" alt="Хорошо знакомую Skoda продают в РФ дешевле Москвича и новой Весты" title="Skoda Octavia Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604777" comment="Skoda Octavia Pro" /><span itemprop="description">Skoda Octavia Pro</span></div><div class="caption">Skoda Octavia Pro</div><br /></p><p></p> <p><span>Самые доступные предложения сейчас во Владивостоке: там за 1,8-1,89 млн рублей готовы привезти фиолетовые лифтбеки. Судя по фото, у этих </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/958615-znakomaya-nadezhnaya-model-ot-sk/" target="_blank"><span><span>машин</span></span></a><span> уже есть кожаный салон, цифровая приборка, большой медиаэкран, электронный ручник с AutoHold, мультируль, ключ-карта и люк.</span></p> <p><span>В других городах ситуация иная. В Новосибирске минимальная цена заказа – 2,2 млн, в Красноярске – 2,31 млн, а в Петербурге – от 2,4 млн рублей. Еще дороже обойдется заказ в Краснодаре, Самаре, Москве или Оренбурге.</span></p><p></p> <p><span>При этом десятки машин уже ждут покупателей в салонах по всей стране. Правда, цены на них заметно выше. Например, в Оренбурге за базовую версию с аналоговыми приборами и маленьким экраном просят 2,85-2,93 млн. В Чебоксарах машину с цифровой панелью продают за 2,99 млн, а в Нижнекамске и Набережных Челнах – уже за 3,1 млн рублей.</span></p> <p><span>Дороже всего Octavia Pro в наличии стоит в центральных регионах: от 3,179 млн в Воронеже, от 3,2 млн в Казани и Екатеринбурге. В Москве за готовый, растаможенный лифтбек нужно отдать минимум 3,25 млн рублей. Есть предложения и в Пензе, Рязани, Краснодаре, Твери, Красноярске, Перми, Симферополе. В Петербурге в продаже числится больше десятка машин, причем некоторые оценили в 3,8 млн рублей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFViFeTPrjccrqvLpUy0yw=s800" alt="Хорошо знакомую Skoda продают в РФ дешевле Москвича и новой Весты" title="Интерьер Skoda Octavia Pro" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604776" comment="Интерьер Skoda Octavia Pro" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia Pro</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia Pro</div><br /></span></p> <p><span>Все эти автомобили технически одинаковы. Под капотом – знакомый 1,4-литровый турбомотор TSI на 150 л. с. в паре с роботизированной коробкой DSG на семь ступеней, привод передний. Багажник, в зависимости от сложения спинок заднего дивана, вмещает от 528 до 1482 литров.</span></p><p></p> <p><span>Версия Pro отличается от привычной европейской Octavia. Колесная база у нее длиннее на 44 мм (итого 2730 мм), дизайн переднего бампера более агрессивный, как у спортивной RS. Фары другие – без встроенных дневных ходовых огней и с более узкими блоками. Зато экран медиасистемы увеличен с 10 до 12,1 дюйма.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977143-gazel-stala-liderom-sredi-pop/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что ГАЗель стала лидером среди популярных LCV на вторичном рынке.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Хорошо знакомую Skoda продают в РФ дешевле Москвича и новой Весты

Алексеева Елена

<p> Практичный салон и вместительный багажник Skoda <a href="https://www.zr.ru/content/news/975600-ehti-inomarki-vse-eshche-mozhno-vyg/" target="_blank">Octavia</a> второго поколения по-прежнему привлекают покупателей на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977162-kitajskie-mashiny-teryayut-dolyu-n/" target="_blank">вторичном</a> рынке. </p><p></p><p>Однако за кажущейся надежностью скрывается ряд проблем, которые заставляют многих владельцев разочаровываться в автомобиле. Изучив мнения автовладельцев, можно выделить несколько типичных «болевых точек».</p><p>Владельцы часто сталкиваются с мелкими, но досадными неисправностями электрооборудования уже на среднем пробеге: выходят из строя стеклоподъемники, приводы зеркал и блоки парктроников. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FCXBjCr1O74sNeh254v4cw=s800" alt="Владельцы Skoda Octavia второго поколения назвали основные проблемы модели" title="Владельцы Skoda Octavia второго поколения назвали основные проблемы модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604038" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако главной печалью становится двигатель. Многие жалуются на системный повышенный масложор, который порой достигает литра на 1500 км и не всегда устраняется даже после капитального ремонта. В особых случаях проблему решала только полная замена силового агрегата по гарантии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/95shdzBPr3zK_rX3mhrKtQ=s800" alt="Владельцы Skoda Octavia второго поколения назвали основные проблемы модели" title="Владельцы Skoda Octavia второго поколения назвали основные проблемы модели" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1604037" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><p>Не добавляет уверенности и роботизированная коробка передач DSG7. Ее работа нередко сопровождается рывками, а отказы сцепления, маховика или дорогостоящего мехатроника – блока управления коробкой – становятся настоящим ударом по финансам.</p><p>Владельцы также отмечают, что адаптированная для наших дорог подвеска с увеличенным клиренсом может ухудшать устойчивость в поворотах, а лакокрасочное покрытие кузова подвержено сколам и коррозии.</p><p> </p><p></p>

Владельцы Skoda Octavia второго поколения назвали основные проблемы модели

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p></p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p></p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></p><p></p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p></p><p></p>

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Андрей Осипов, коммерческий директор ГК «Интерлизинг», сообщил, что наиболее привлекательными для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz" target="_blank">импорта</a> в Россию остаются автомобили с экономичными двигателями и доступными запчастями.</p><p></p> <p><span>Он выделил Mazda 3 как лучшую модель по соотношению цены и расходов на обслуживание. </span><span></span></p> <p><span>Mazda 3 – это компактный седан с экономичным двухлитровым двигателем мощностью менее 160 л.с. Она привлекательна для российского рынка благодаря большому числу сервисных центров и доступности запчастей. Этот вариант идеально подходит для тех, кто ищет надежный городской автомобиль.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Кроме того, популярный кроссовер Mazda CX-5 в базовой комплектации может быть ввезен в Россию за сумму от 2,7 до 2,8 млн рублей, включая утильсбор и доставку. За аналогичную цену доступны также модели Skoda Octavia и Karoq.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1593697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LTWIZGvNzPVzYEUD4x0Nww=s800" alt="Эти иномарки все еще можно выгодно ввезти в Россию" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1593697" comment="Skoda Karoq" /><span itemprop="description">Skoda Karoq</span></div><div class="caption">Skoda Karoq</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Еще одним перспективным вариантом для импорта является Kia Seltos. За 2 млн рублей покупатель получит корейский кроссовер с современным оснащением, включая мультимедийную систему, климат-контроль, бесключевой доступ и цифровую приборную панель. </span><span></span></p> <p><span>Осипов отметил, что у Kia Seltos с 148-сильным двигателем 2.0 утильсбор будет невысоким. К числу выгодных для импорта автомобилей также он отнес Hyundai Elantra.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal975600-1"><a class="story-link" href="/content/news/975600-ehti-inomarki-vse-eshche-mozhno-vyg/">Эти иномарки все еще можно выгодно ввезти в Россию</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/j9HIwvXZiUffbBW85jvx4Q","alt":"Mazda 3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mAgvwRR0KXJ16s2Q-hqSgA","alt":"Mazda CX-5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1pZm5Ywm6vxFVa738toBGA","alt":"Skoda Octavia","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LTWIZGvNzPVzYEUD4x0Nww","alt":"Skoda Karoq","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vw9krbvSurqvVeBEGxf52A","alt":"Kia Seltos","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MgAwxBa88lSHHpUAoGYlKw","alt":"Hyundai Elantra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Осипов перечислил иномарки, которые можно выгодно ввезти в Россию </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j9HIwvXZiUffbBW85jvx4Q" alt="Эти иномарки все еще можно выгодно ввезти в Россию — фото 1593696" title="Mazda 3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mAgvwRR0KXJ16s2Q-hqSgA" alt="Эти иномарки все еще можно выгодно ввезти в Россию — фото 1593695" title="Mazda CX-5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1pZm5Ywm6vxFVa738toBGA" alt="Эти иномарки все еще можно выгодно ввезти в Россию — фото 1593698" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LTWIZGvNzPVzYEUD4x0Nww" alt="Эти иномарки все еще можно выгодно ввезти в Россию — фото 1593697" title="Skoda Karoq" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vw9krbvSurqvVeBEGxf52A" alt="Эти иномарки все еще можно выгодно ввезти в Россию — фото 1593694" title="Kia Seltos" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MgAwxBa88lSHHpUAoGYlKw" alt="Эти иномарки все еще можно выгодно ввезти в Россию — фото 1593693" title="Hyundai Elantra" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти иномарки все еще можно выгодно ввезти в Россию</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Эти иномарки все еще можно выгодно ввезти в Россию

За рулем | Производители

https://auto.mail.ru/article/115350-kakie-inomarki-vse-esche-vyigodno-vvozit-v-rossiyu/

<p>В Казахстане начались продажи новой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">Skoda Octavia</a>, которая комплектуется более мощным двигателем и системой полного привода. Данная модификация производится на заводе компании Allur в Костанае.</p><p></p> <p><span>Цена полноприводной Skoda Octavia в обеих комплектациях составляет 19,79 миллиона тенге (около 3 миллионов рублей). </span><span></span></p> <p><span>Новая версия оснащена двухлитровым турбированным двигателем, развивающим мощность 204 лошадиные силы. Автомобиль оснащен семиступенчатой роботизированной трансмиссией и муфтой Haldex, что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 6,6 секунды. </span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1593709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/co3MfChmBM9-hSdap21NMg=s800" alt="Стартовали продажи полноприводной Октавии с мощным мотором: подробности" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1593709" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /></span></p><p></p> <p><span>В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые диски, цифровая приборная панель, медиасистема с 13-дюймовым экраном, а также электрорегулировка сидений. </span><span></span></p> <p><span>Начальная комплектация Selection, предназначенная для полноприводных версий, предлагает матричные фары, кожаную отделку, трехзонный климат-контроль, массаж и вентиляцию передних сидений, а также подогрев заднего ряда. Модель Sportline выделяется своим уникальным дизайном кузова и интерьера, спортивными сиденьями и рулем, а также возможностью настройки режимов вождения.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1593708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/65nBIvPuwmoeQgmKrdUGqg=s800" alt="Стартовали продажи полноприводной Октавии с мощным мотором: подробности" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1593708" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Покупателям предлагается восемь цветов кузова: «Белый Moon металлик», «Серебристый Brilliant металлик», «Серый Steel», «Серый Graphite металлик», «Черный Magic металлик», «Синий Race металлик», «Красный Velvet металлик» и «Зеленый Mamba» (доступен только в версии Sportline).</span><span></span></p> <p><span>Стартовая стоимость базовой версии Octavia с 1,4-литровым двигателем на 150 л.с. и передним приводом составляет 17 890 000 тенге, что соответствует 2,7 миллиона рублей.</span></p><p></p><p></p>

Стартовали продажи полноприводной Октавии с мощным мотором: подробности

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://kolesa.kz/content/news/v-kazahstane-vyveli-v-prodazhi-polnoprivodnuyu-skoda-octavia/

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Skoda>Octavia