Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В поисках жемчужины

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Поле допуска

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Константин Васильев

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yR8dqnvN_Dkk7YT3NVovyw" width="800" height="572" layout="responsive" /><figcaption>Обвес в брутальном стиле идеально дополняет угловатый облик «Логана».</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101954.jpg" class=" imp-image-79260" />
 ИЗ ТОЛЬЯТТИ В ГРЕЦИЮ
 «Юролтюнинг» давно известна нашим тюнерам: компания разработала и прилично «обвесила» все актуальные модели АВТОВАЗа и его совместного предприятия с GM, успешно поработала с популярными в России иномарками. Все это стало возможным благодаря не только коллективу, по-настоящему влюбленному в свое дело, но и хорошо оснащенному, достаточно крупному производству.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hnUV9h54v9BvgOSVzEEYRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Приора» в исполнении «Галант» – одна из новинок тольяттинского ателье.</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101955.jpg" class=" imp-image-79261" />
 Речь идет ни много ни мало об автоматизированном заводе площадью 6000 м2, где изготовляют комплекты из АБС-пластика методом вакуумной формовки. Технологический процесс охватывает полный цикл от прокатки листа до готовой к окраске детали. Сейчас «Юролтюнинг» выпускает до 400 аэро-китов в месяц. Их охотно берут в Москве, Санкт-Петербурге и Тольятти. Даже за рубежом популярен наш товар. Обвес «Эверест» для «Нивы» ВАЗ-21213 экспортируют в Грецию, где успешно продается этот вседорожник. Но для успеха на рынке мало изготовить качественный продукт, его нужно завернуть в яркую обертку и красиво преподнести. Эту задачу помогает решить собственная фотостудия – редкость для фирм зарубежных, что уж говорить о наших.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fACh6-u57y5xAkvOolDJGg" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Выбирая комплект от «Юролтюнинг», владелец «Форда-Фокус» не рискует лишиться дилерской гарантии.</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101956.jpg" class=" imp-image-79258" />
 КАК НАВОДЯТ КРАСОТУ
 На автомобиле-доноре модельщик изготавливает пластилиновый макет по утвержденному дизайн-проекту. Бамперы и другие симметричные элементы не нужно лепить полностью, достаточно половины. После сканирования зеркальным отображением недостающей части займется компьютерная программа. В оцифровке макета помогает американская измерительная машина CimCORE. Затем создается виртуальная трехмерная модель. Трехкоординатный фрезерный станок Flexicam PRO, следуя 3D-модели, «стругает» деревянный мастер-макет, а уже по нему делают вакуумформу для серийных образцов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TF-Avd3p2Itv0FTnV4MUKg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Так рождается новый облик «Лады-Приора»: задний бампер прирастет второй половиной уже на компьютере.</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101957.jpg" class=" imp-image-79259" />
 Технология отличается высокой точностью конечного продукта – никакой предпродажной подготовки или подгонки при монтаже на автомобиль не требуется. Для формовки бамперов используется морозоустойчивый и ударопрочный АБС-пластик толщиной 5 мм. Остальные элементы из более тонкого листа. Но и они хорошо держат удар, упруго деформируются, но не раскалываются, как это случается со стеклопластиковыми деталями из дешевых смол.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WlIEm-NytnZ6dTggeoLntg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ателье использует АБС-пластик собственного производства – экструзионная линия выдает свежий лист.</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101958.jpg" class=" imp-image-79263" />
 Если производство деталей из стекловолокна чрезвычайно токсично из-за испарения полиэфиров, то с AБС-пластиком подобных проблем нет. Кроме того, он технологичнее и позволяет добиться массовости без ущерба качеству, а это положительно сказывается на рыночной стоимости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l03DWv-n1o6YUjx3vLGeKA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пятикоординатный фрезерный станок Geiss автоматически вырезал бампер из штампованного листа.</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101959.jpg" class=" imp-image-79262" />
 Кстати, за рубежом широко применяют полипропилен на основе модифицированного каучука. Он чрезвычайно пластичен. На ВАЗе схожие технологии, однако бамперы все-таки получаются несколько жестче импортных аналогов. Тольяттинское ателье тоже экспериментирует с капризным сырьем: ведь если сумеют изготовить качественный аэро-кит из такого же материала, как на заводе, то упростится процесс сертификации.
 Порой автомобилисты боятся менять облик машины, опасаясь повредить дорогостоящую да к тому же еще и редкую деталь тюнингового комплекта. Однако бамперы тольяттинского ателье никак не дороже, но даже дешевле штатных. Вполне возможно, это обстоятельство искоренит любовь российских любителей тюнинга к скромным юбочным обвесам.
 ОТ «КАЛИНЫ» ДО «КАШКАЯ»
 С годами в компании сформировался необычный и привлекательный стиль – машины с обвесом от «Юролтюнинга» легко узнать в потоке. Посмотрите на доработанный «Рено-Логан». Урбанистический дизайн обвеса с рублеными гранями гармонирует с «природной» угловатостью «Рено» – автомобиль преображается. При этом каждый элемент монтируется в штатные места и не ухудшает важных характеристик машины: скажем, не уменьшается дорожный просвет.
 Сегодня над разработкой дизайна трудится Казбек Керимов – автор таких работ, как «Тотти» для «Лады-Калина», обвесов на «Шевроле-Ланос» и «Форд-Фокус II» (о них в ЗР, 2007, № 7). Успел поработать художник и над обликом «Приоры» (комплект «Галант» – см. ЗР, 2007, № 9). В ближайшем будущем компания планирует представить свои версии «Шевроле-Лацетти», «Мицубиси-Лансер» и «Ниссана-Кашкай». Еще одним вариантом одежки вскоре обзаведутся «Шевроле-Нива» и «Приора». Весь этот список не покажется чересчур объемным, если учесть, что специалисты «Юролтюнинг» ставят на поток по одному новому комплекту каждые два месяца.
 По словам директора компании Олега Юрина, выбор автомобиля для разработки аэро-кита падает на перспективную модель, которая востребована на рынке или обещает стать таковой. Но дилеры относятся к тюнингу довольно сдержанно до тех пор, пока идет насыщение рынка и модель успешно продается в стандартном исполнении. Как только продажи замедляются, под тюнинг выделяется 5–10% предлагаемых автомобилей. «Юролтюнинг» всегда работает на опережение, при этом успевает сертифицировать продукцию и получить одобрение дилера.

Пластические этюды

Обвес в брутальном стиле идеально дополняет угловатый облик «Логана».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fora

Автомобиль Chery Fora: обзор, новости, машина Чери Фора — характеристики, комплектации, разные поколения Chery Fora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Fora: читайте уникальные новости про автомобили модели Чери Фора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fora: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чери Фора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежно едешь – первым будешь

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/clJ1QA9YxlCx740anFzd8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89933.jpg" class=" imp-image-74842" />
 LADA 110 (ВАЗ-2110)
 Автомобиль выпускают с 1995 года на Волжском автомобильном заводе. Версия ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем в серийном производстве с 1998 года. В 2004-м объем двигателей увеличили с 1,5 до 1,6 л.
 Двигатели: бензиновые 1,6 л, 8- и 16-клапанные (80 и 89 л.с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Комплектации: «Норма», «Тюнинг», «Люкс».
 Цена: 247 953–282 741 руб. ($9570–10 960). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0jf3p3Xu_NlTEfgrveR5dw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89934.jpg" class=" imp-image-74843" />
 LADA PRIORA (ВАЗ-2170)
 Глубокий рестайлинг ВАЗ-2110. В продаже – с апреля 2007 года.
 Двигатель: бензиновый 1,6 л, 16-клапанный (98 л.с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 Комплектации: «Норма», «Люкс».
 Цена: 282 480 руб.($10 950). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4X4kFruJF954X955V4-SHQ" width="800" height="747" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89917.jpg" class=" imp-image-74845" />
 Выбирая отечественный автомобиль, от родных заводов не ждут чудес, но и не опасаются подвохов. Ну а каков прогресс?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h-5qoKtXHO-cj-Qtkz61SQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89918.jpg" class=" imp-image-74844" />
 ДВЕ РАЗНИЦЫ
 Оказаться за рулем «десятки» еще не перенестись в прошлое. Сегодня на рынке есть «машины времени», способные вернуть даже не на одно – на три десятилетия назад... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gi8yvyK_nifneukp9lZuKA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89919.jpg" class=" imp-image-74847" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RsW2xzXmg1Zx3z15flV_3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89920.jpg" class=" imp-image-74846" />
 Крупные клавиши по краям приборной панели были популярны в конце 1980-х у «Ауди», «Ситроена», «Ровера». Вполне оправданное с точки зрения эргономики решение в ВАЗ-2110 реализовано не лучшим образом – индикаторные лампы на клавишах перекрывает рулевое колесо. Быть бы ему чуть поменьше... Может, так когда-то и замышляли, но с усилителем руля задержались, а унифицированная баранка подоспела вовремя. Результат компромисса – сокращение расходов, но не удобство. Кстати, многие «десятки», выпущенные около года назад, оснащены такой же комбинацией приборов, как на «Приоре», и, соответственно, иной панелью без клавиш на козырьке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nn-OKF1mNwB0P7TKejiGxw" width="567" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89921.jpg" class=" imp-image-74849" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EBz7wD8F7LXbg4fmJT4JWA" width="595" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89922.jpg" class=" imp-image-74848" />
 Товарный ВАЗ-21104, прошедший предпродажную подготовку, заметно отличается от «десяток», на которых некогда приходилось ездить в редакции. Мы всегда устанавливали максимальный рекомендуемый кастор, ставили растяжку между опорами передних стоек. Реактивное усилие на руле и точность управления становились нормальными. Тестовая машина поначалу удивляет необычайно замедленной реакцией и огромным люфтом руля. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B83Gz6QuO5ilq-07FrQK7g" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89923.jpg" class=" imp-image-74851" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RkaehgIVqzBkKo1WxNe5aQ" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89924.jpg" class=" imp-image-74850" />
 «Приора», у которой кузов жестче на кручение на 40%, ведет себя совсем по-другому. Пускай электрический усилитель связан с той же «медленной» рейкой, машина – довольно вялая по управляемости, но вполне цельная, с прогнозируемым поведением в повороте. Кстати, усилитель адекватный и в среднем диапазоне скоростей обеспечивает уверенное реактивное действие. Хотя в S-образных тесных виражах работать рулем приходится гораздо больше, чем хотелось бы, «Приора» точнее предшественницы воспринимает команды водителя. Возможно, с «правильными» шинами все станет еще лучше, но пока «Приора» обута в шины 175/65R14 вместо заявленных «185-х».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0xyL_xk-HvAbVpVfIPCsbw" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89925.jpg" class=" imp-image-74853" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZlYi_NhzKakCkfOrZd6GQ" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89926.jpg" class=" imp-image-74852" />
 После «десятки» почти не слышен трансмиссионный шум, да и прочие механические звуки заметно тише. Видно, что над шумоизоляцией поработали. Еще заметнее разница в моторах. Агрегат ВАЗ-21124 мы не хвалили (см. ЗР, 2004, № 12). Прибавка объема, необходимая, чтобы уложиться в жесткие экологические нормы, реализована не лучшим образом. Шестнадцатиклапанник тяговит на средних оборотах и вял на высоких. Разница между 8- и 16-клапанными моторами оказалась по сути несущественна…
 Двигатель ВАЗ-21126 у «Приоры» не только раскручивается быстрее и работает тише, но и гораздо живее на высоких оборотах. Замеры динамики – впереди, после обкатки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l41OaH6pEveUws2ht0MKdg" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89927.jpg" class=" imp-image-74855" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ExO7MZaQx35NP5BxVNZKoA" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89928.jpg" class=" imp-image-74854" />
 Неожиданный результат принесли замеры салона. Размеры кузова не изменились, но сиденья в «Приоре» на 15–30 мм выше, чем в «десятке». Водителям среднего роста стерпеть можно, высоким придется туго. Остается надеяться, что жиденькая набивка быстро просядет. Отдельное спасибо разработчикам пепельницы – возможно, севший за руль «Приоры» расстанется с вредной привычкой. Пользоваться практически невозможно, зато закрывается она гораздо лучше!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BlgCJ-B3twy6a41dR49CFw" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89929.jpg" class=" imp-image-74857" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVJOZis9D_ekcIsQE03MtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89930.jpg" class=" imp-image-74856" />
 Впрочем, самое главное – это зазоры. На «десятке» с ними традиционно беда. Засунуть пальцы в щель между капотом и кузовом можно по всей длине на каждой второй машине. Помнится, при замерах максимальной скорости (ЗР, 2001, № 7) только заклеенные щели прибавляли 2,1 км/ч. Штампы для наружных кузовных панелей «Приоры» разработаны заново, потому большая часть огрехов ушла в прошлое. Особенно это заметно по отсутствию стыка между задним крылом и стойкой, который раньше закрывала вечно кривая пластиковая накладка. Зазоры вокруг новой крышки багажника тоже сократились в полтора раза.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e9mJh8kF5TdCr8VNVWFXZA" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89931.jpg" class=" imp-image-74859" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4NFlmYetkwvDWy_na0f9YQ" width="546" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/14673/89932.jpg" class=" imp-image-74858" />
 ПОДСЧЕТЫ И ПРОСЧЕТЫ
 Обычная «десятка» с 16-клапанным мотором в исполнении «Норма» в столичном автосалоне обойдется в 250–260 тысяч рублей или примерно в 10 тыс. долл. Впрочем, за эти деньги есть шанс приобрести машину с обязательным набором дополнительного оборудования (антикор, подкрылки, защита моторного отсека). «Приора» дороже: за «голую» придется выложить 282 500 рублей. Если к обязательному минимуму добавить сигнализацию и простенькую музыку, придется выложить еще 25 000–40 000 рублей. В общем, выбирая «десятку», можно сэкономить 30–40 тысяч рублей. Но вы не получите литые 14-дюймовые колеса, электроусилитель руля, новый дизайн, улучшенную шумоизоляцию и удобный руль с подушкой безопасности. Если ситуацию с колесами и шумоизоляцией можно исправить, то «починить» безопасность и управляемость слишком накладно. Памятуя о заметно лучшем поведении «Приоры» на дороге, смысла покупать «десятку», пожалуй, нет. Хотя наверняка оставшиеся у дилеров машины разойдутся быстро. «Приора» – шаг в верном направлении. Увы – маленький и запоздалый. На морковку послаще найдутся покупатели, еще не пробовавшие заморский ананас. Вот только их остается все меньше и меньше... 
 Анатолий Фомин: «Приора» при внимательном взгляде обнаружит немало преимуществ перед «десяткой». Правда, оценить их смогут лишь... владельцы «десяток». 
 LADA PRIORA – в целом удачный рестайлинг. Его бы лет на пять-шесть раньше... 
 + Неплохая внешность и качество изготовления кузова, наличие подушки безопасности. 
 - Традиционное качество сборки, неудобные сиденья, мало изменений в эргономике. 
 LADA 110 – двенадцать лет назад неплохое решение... К сожалению, так и не доведенное по качеству до приемлемого уровня. 
 + Хорошая аэродинамика, просторный багажник, умеренная цена. 
 - Посредственное качество изготовления, высокий уровень шума, «вялая» и невнятная управляемость, неудобный руль.

Слаще морковки

Тольяттинцы были так уверены в результате, что впервые собрали журналистов у разгонной катапульты. На рутинный бой конвейерной машины. Или не совсем конвейерной? 
 Для того чтобы вывести автомобиль на рынок, производитель или импортер в череде сертификационных испытаний обязан провести крэш-тест. Беда лишь в том, что у нас попрежнему действует устаревшее правило № 12 ЕЭК ООН, которое регламентирует лобовой удар передком в бетонный куб на скорости 40 км/ч. Стоит ли удивляться, что и вазовская «классика», и дешевые китайские машины легко проходят это испытание? В Европе правила жестче – там крэш-тесты проводят по более сложном правилу № 94: на скорости 56 км/ч машины бьют о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием передка. Плюс боковой удар тележкой с барьером на скорости 50 км/ч (правило № 95). Но одно дело сертификация, а другое – доверие потребителя. Ведь последний ныне признает лишь независимые испытания по программе EuroNCAP, и производители из кожи вон лезут, обеспечивая «звездные» рейтинги. От европейских сертификационных правил испытания EuroNCAP отличаются скоростью фронтального удара (64 км/ч) и методикой оценки – вместо системы «зачет-незачет» баллы, позволяющие напрямую сравнить уровень безопасности машин-конкурентов. 
 
 Фаза 1 
 
 Нынешняя Priora в вазовском комплексе ударных испытаний именуется «Фазой 1» – это первый пакет доработок кузова «десятки». О том, насколько эта конструкция безопаснее седана ВАЗ-2110, можно судить про протоколам заводских испытаний. «Десятка», считавшаяся до поры самым безопасным отечественным автомобилем, при фронтальном ударе по методике EuroNCAP набирает всего 4,2 балла из 16 возможных. Слабости известны давно: немалые нагрузки на голову водителя (расчетный критерий повреждения головы Head Injury Criteria, или HIC, – 738 при смертельном пороге 1000), концентрированные нагрузки на бедра, большое смещение рулевой колонки и педалей в салон, потеря целостности кузова и разрушение пола… Оправдаться можно тем, что «десятку» разрабатывали в пору, когда столь жестких испытаний не было и в помине. Но серийная Priora с укрепленным кузовом и подушкой безопасности водителя, сходящая с конвейера сейчас, просто обязана стать безопаснее. И стала: HIC водителя уменьшился до весьма приличных 290, нагрузки на все части тел водителя и пассажира невелики, манекены на схемах окрашены зеленым и желтым… Но жесткая система пенализации не позволила начислить больше 6,3 балла – мешают смещение руля, деформация передней стойки и попрежнему заметное смещение педалей в салон. 
 
 Готовя в спешке майский материал про Lada Priora, я допустил оплошность, авансом выдав серийной машине четыре звезды по рейтингу безопасности EuroNCAP, хотя вазовцы прочили столь высокий для отечественного автопрома результат только модернизированной машине в исполнении люкс… Каюсь! И оттого с еще большим усердием спешу в Тольятти на крэш-тест люксовой Priora.
 
 
 
 
 
 Фаза 2 
 
 Она же Priora «Люкс» с пассажирской подушкой безопасности и преднатяжителями ремней, которая выйдет на рынок в январе будущего года. И с этого момента все машины даже в более простом исполнении получат доработанный кузов с двумя дюжинами модернизированных элементов: моторный щит, брызговики, усилители порогов и дверей… Конечно, вазовцы не стали бы звать журналистов, если бы не были уверены в результате – такую машину они уже били, получив 11,6 балла. Неплохо! Только ведь та Priora дорабатывалась хоть и по утвержденной технологии, но практически вручную. Вот она, в разобранном виде висит на подъемнике рядом с барьером – с явными следами сварки на новых деталях. А теперь бьют автомобиль, сваренный на конвейере. Насторожило, правда, то, что некоторые из новых деталей все еще делают в опытно-промышленном производстве, а технология их сварки не отработана до конца – сотрудникам лаборатории даже пришлось что-то доделывать за конвейером. А ведь несоответствие требованиям документации хотя бы одной сварной точки…
 
 К барьеру 
 
 От момента подлета машины к барьеру и до отскока моя камера успела отщелкать всего три кадра. Бах! На первый взгляд картина деформации точно такая же, как и у собранной «вручную» машины. Передок всмятку (отломался даже обод легкосплавного колеса), деформирована стойка ветрового стекла, но дверь водителя практически не повреждена, салон цел. Открыв ломиком дверь, эксперты сразу же осматривают педальный узел: смещение педалей в салон минимально, то есть усиленные уголки пола сработали как надо. Чуть позже на кадрах скоростной съемки я увижу, что подушки сработали вовремя, но голова манекена водителя попала чуть левее центра, соскользнув с подушки в сторону и приложившись на отскоке о «подоконник» двери. И хотя HIC водителя очень мал (381), один балл за защиту головы снят. Еще один снят за потерю структурной целостности кузова (деформация стойки оказалась слишком велика), да и нагрузка на грудную клетку могла быть чуть ниже. Приложившись правым коленом о панель, «водитель» снизил оценку за защиту ног, отняв еще балл за наличие потенциально опасных элементов. Итог – желто-зеленые схемы манекенов и 10,5 балла из 16 возможных. По сравнению с «десяткой» шаг вперед очевиден. Да и на общем уровне по фронтальному удару Priora «Люкс» не выглядит аутсайдером (см. таблицу).
 
 Почти четыре 
 А как же четыре звезды? Жаль, что у нас не оказалось результатов боковых крэш-тестов Priora. Но вазовцы уверяют, что здесь проблем не будет (даже дверные брусья «десятки» неплохо защищали седоков), и 11–13 баллов Priora наберет точно. Вилка оттого, что в Тольятти пока не проводили боковой эксперимент с конвейерной «Фазой 2», но ожидают минимального снижения бокового рейтинга – из-за введения более прочных брусьев безопасности в передних дверях, которые улучшают защиту салона при фронтальном ударе, но могут увеличить нагрузку на среднюю стойку при боковом. Так что даже при самом удачном раскладе Priora «Люкс» получит итоговые 23,5 балла – это очень близко к границе 4-звездной зоны (25 баллов). Ну а та, что ныне стоит на конвейере, могла бы в сумме набрать 19 баллов или 3 звезды– совсем как Citroen Xsara образца 1998 года. Для конструкции, которая разрабатывалась два десятилетия назад, результат неплохой. 
 Впрочем, куда важнее то, что работа над безопасностью ведется всерьез. Быстро и эффективно, как того требует рынок. Помнится, вазовцы заявляли о том, что грядущий «проект C» будет пятизвездочным без всяких оговорок. Судя по темпам работы, за свои слова они готовы ответить. 
 
 Большая катапульта 
 Комплекс ударных испытаний АВТОВАЗа был заложен в 1984 году и на момент сдачи в эксплуатацию (1987 год) представлял собой простой стенд с линейным электродвигателем и железобетонным кубом, с набором простенького оборудования вроде тележки для имитации наезда сзади и маятников для испытания бамперов. 
 В настоящее время по степени оснащенности современным оборудованием вазовский комплекс ничуть не уступает европейским. Ударопрочные регистраторы, собирающие информацию с сотни датчиков одновременно, высокопроизводительный видеокомплекс Kodak (2000 кадров в секунду), сложная система освещения… Манекены последнего поколения Hybrid III появились здесь еще 10 лет назад, позволив с 1998 года начать программу испытаний по европейским правилам – с ударами в деформируемый барьер. А крэш-тесты по жестким требованиям EuroNCAP начали проводить в 2000 году – через два года после закупки «боковых» манекенов EuroSID-1 и манекенов трех- и шестилетних детей. Интересно, что деформируемые барьеры ныне поставляются не из Франции, а из соседней Самары. Таковых требуется все больше: в год вазовцы бьют по сотне машин, а общее количество крэштестов Большой катапульты вот-вот перешагнет тысячную отметку.
 
 Как считать? 
 
 Звездный рейтинг EuroNCAP – очень грубая оценка степени безопасности машины. Более точный показатель – количество баллов, насчитываемых по результатам фронтального и бокового крэштестов; их сумма и дает возможность начислить определенное количество звезд. Баллов может быть не более 37: максимум по 16 за фронтальный и боковой удары, еще 2 за успешное прохождение дополнительного бокового удара в столб (проводится только при наличии надувных занавесок защиты головы), плюс еще 3 бонусных за наличие сигнализаторов о непристегнутых ремнях безопасности – двух спереди и одного сзади. Теперь понимаете, почему производители так активно внедряют эти «пищалки»? Обрабатывая данные с датчиков, эксперты выставляют оценки по 4-балльной шкале по множеству параметров, объединенных в группы. Для фронтального удара таких групп четыре: голова + шея, грудь, ноги (колени, бедра, таз), ступни (включая лодыжки). Финальный рейтинг складывается из суммы оценок в каждой группе. А оценкой группыстановится значение худшего из параметров внутри нее (будь он у «водителя» или «пассажира») за вычетом вероятностных штрафных баллов (например, за нестабильный контакт в месте касания элементов автомобиля). Например, небольшое превышение усилия на одном из четырех бедер (2,7 балла вместо 4 и желтый цвет на схеме) в сочетании с нестабильным контактом (минус балл) тут же снижает общую оценку безопасности ног с 4 до 1,7, хотя остальные три бедра на схемах остаются зелеными. Вот почему оптимистичные зелено-желтые схемы манекенов, демонстрирующие невысокие нагрузки по всем частям тела, вполне могут сочетаться с низкой итоговой оценкой. Цвет частей тела манекена тоже определяется баллами – пять градаций от 0 до 4. 
 
 Почти как…
 Результаты некоторых испытаний EuroNCAP (фронтальный удар + боковой + бонусы = общий рейтинг)
 Audi A3 (2003).......................................12 + 16 + 2 = 29*
 Alfa Romeo 147 .........................................3 + 16 + 2 = 21
 Dodge Caliber..........................................11 + 16 + 2 = 29
 Ford Focus I (1999) ........................................11 + 15 = 26
 Honda Civic (2006) .........................11 + 14 + 2 + 3 = 30
 KIA Cerato..........................................10 + 8 + 1 + 2 = 19*
 Mazda3 (2006).................................12 + 16 + 2 + 3 = 33
 Nissan Almera (2001)...........................9 + 16 + 2 = 26*
 Opel Astra G (1999).......................................13 + 12 = 25
 Peugeot 307 ............................................12 + 16 + 2 = 30
 Toyota Corolla (2002)..................................12 + 16 = 28
 VW Golf IV (1998)........................................ 10 + 15 = 25
 * По традиции EuroNCAP баллы за отдельные испытания публикуются в округленном виде, а общий рейтинг складывается из более точных
 дробных цифр. Отсюда и несоответствия.

Шесть часов

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8S6oto1bbqiBp59yJPDv3g" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14334/83655.jpg" class=" imp-image-73130" />
 Быстро летит время – когда я впервые сел за руль редакционной «сто третьей», был 1999 год. Первая «десятка» появилась в редакции четырьмя годами раньше. Двенадцать лет спустя здесь, в Сочи, знакомлюсь с новой машиной. Насколько новой?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/adrVwSgbd8EB90wOL5acfg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14334/83656.jpg" class=" imp-image-73135" />
 Вопрос этот всегда становился камнем преткновения. Центральная часть кузова и боковины красноречиво подтверждают – ВАЗ-2170 «Приора», пусть и основательный, но рестайлинг «десятки». Хотя новые крылья, капот, светотехника, действительно, сильно меняют облик машины.
 ЭМОЦИИ И ТРАДИЦИИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/om7Edvai_J8aKl7jBUI5aw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14334/83657.jpg" class=" imp-image-73134" />
 В посадке водителя ничего не изменилось, разве что сиденья стали более мягкими. Впрочем, такими «десятки» комплектуют уже не меньше трех лет. Даже под не самым тяжелым водителем подушка расползается в стороны, напрочь отказывая в боковой поддержке. Спинка реагирует на нагрузку лучше, компенсируя недостаток формы податливостью.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yy6sCSbkEM473OlaSDOWDg" width="668" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14334/83658.jpg" class=" imp-image-73133" />
 Традиционный вазовский механизм, изменяющий угол наклона подушки в зависимости от ее продольного расположения, по современным меркам уже не годится. Ведь далеко сидеть может и полный человек среднего роста, а близко – высокий, но с короткими ногами. Мне до манекенного стандарта не хватает длины рук. А руль «Приоры» так и не научили продольной регулировке. Кстати, баранка с подушкой безопасности выглядит солидно, да и на ощупь не плоха.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6kxKRiqiBzazPd3QefZpFg" width="647" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14334/83659.jpg" class=" imp-image-73132" />
 Фирменные «десятые» клавиши вокруг приборов исчезли. Теперь блок управления светом напоминает стандартный европейский. На улице то солнце, то дождь с холодным ветром. Придется приспосабливаться – автоматическая климатическая установка в комплектации «Норма» не предусмотрена. Зато обычными «крутилками» можно направить потоки куда хочется, без оглядки на ветреную весну и капризную автоматику. Режима рециркуляции, незаменимого в столичных пробках, нет. Такова реакция завода на возмущение безграмотных владельцев, пытающихся «отпотеть» стекла с включенной рециркуляцией.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GD1pFbBeEe94bFWFilAJEQ" width="649" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/14334/83660.jpg" class=" imp-image-73131" />
 Сцепление – легкое, почти невесомый руль, знакомая коробка с большими ходами и неважной четкостью включения. Впрочем, часто к ее услугам можно не обращаться – двигатель достаточно тяговит. По характеру похож на прежний 16-клапанник. Несмотря на более жесткие экологические нормы, мотор сохранил приемлемую тягу на низких оборотах и даже повеселел на высоких, позволяя резво разгоняться на коротких прямых. Уменьшенная масса поршней и шатунов, новые впуск и выпуск сделали шум на высоких оборотах более терпимым. Неплоха и экономичность. Если верить маршрутному компьютеру, в горах уложился в 9 л/100 км. Расслабленное движение со строгим соблюдением ограничений опустило расход ниже 6 л/100 км.
 Легкий руль хорош на парковке, но при движении с небольшими скоростями недостаточно информативен. Хотя возврату в нейтральное положение электрический усилитель не препятствует. На ходу автомобиль спокойно держит направление, не требует коррекции на неровностях, но на серпантинах крутить баранку приходится гораздо больше, чем хочется.
 У горных дорог свои требования и к шасси. Измененные амортизаторы «Приоры» не сделали ее поведение радикально отличным от «десятки». Впрочем, она стала более предсказуемой, менее склонной к заносу. В современных традициях, видимо, из-за более жесткого стабилизатора поперечной устойчивости стало вывешиваться внутреннее переднее колесо. По энергоемкости и способностям поглощать дорожные неровности замечаний нет: не хуже, чем раньше, и даже тише. Раскачку на больших неровностях амортизаторы в состоянии погасить, но на пределе своих возможностей. Презентационные машины обуты в шины «старой» размерности 185/60R14. В ближайшее время их сменят шины 65-процентного профиля, но той же ширины. С ними «Приора» должна стать еще комфортнее и экономичнее. В отношении тормозов, к которым в горах особый спрос, претензии прежние: при нормальной эффективности дозировать замедление тяжело, вязкая, неинформативная педаль не дает нормальной обратной связи.
 На вершине горы Ахун, как всегда, туман, точнее, облако, которое при ближайшем рассмотрении от тумана не отличается. Мокро, холодно и очень плохо видно. Противотуманные фары вряд ли помогли, но они и появятся только в комплектации «Люкс», к новому году. Туда же войдут вторая подушка безопасности, АBS с новым усилителем и климат-контроль с кондиционером.
 В Сочи весной оказалось прохладно – плюс 10–12. Но вентилятор охлаждения двигателя включался постоянно. А что будет при +30? Стремление поднять температуру охлаждающей жидкости понятно и полезно, но с учетом качества датчиков и с поправкой на замусоренный радиатор лучше иметь запас повыше, не ровен час, закипит!
 ПРАВО ВЫБОРА
 Цена на «Приору» в комплектации «Норма» 282 480 рублей, то есть без малого 11 тысяч долларов. Цену на комплектацию «Люкс» пока не объявили.
 По крайней мере три модели на российском рынке имеют сходные потребительские качества при меньшей цене. Я готов подтвердить: ходовые качества «Приоры» лучше равных по цене аналогов, но в реальной жизни максимальная скорость, время разгона и расход топлива – весьма условные величины.
 И все же, «Приора» – лучшая «десятка», на которой мне приходилось ездить... Но – не более. 
 СВЕТЛОЕ ПРОШЛОЕ И ОЛИМПИЙСКОЕ БУДУЩЕЕ 
 Не так давно приехать в отпуск на личных «Жигулях» в Сочи было мечтой многих советских автомобилистов. Город не слишком изменился: те же пальмы, бесконечные санатории, грязноватые пляжи… Больше дорогих ресторанов, роскошные фойе новых и старых гостиниц. А вообще здесь слишком много прошлого. Так же как, впрочем, и в «Приоре».
 Наверное, когда Сочи станет столицей олимпиады, а российская футбольная сборная выиграет чемпионат мира, ВАЗ сделает автомобиль, способный без оговорок конкурировать с зарубежными аналогами.

Ужель та самая «Приора»?

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K6FnOUU86j6giHZre8bH-w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81388.jpg" class=" imp-image-72172" />
 Пока «приоры» на третьей нитке конвейера выглядят как редкостные заморские животные в провинциальном зоопарке. Хотя вроде бы и цвета те же (когда мы были в Тольятти, шли машины только черного и серебристого колеров), и размеры одинаковые – но при этом как отличаются новые «приоры» от привычных «десяток»! Даже если не знать, каким изменениям подверглась машина внутри, все равно есть ощущение – получился новый автомобиль! А как он рождается? Мы проследили его путь на заводе с самого начала…
 У КРАСНОЙ РЕКИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t1OkUs5WHlBgfF3gscDxdA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81389.jpg" class=" imp-image-72173" />
 Говорят, на огонь человек может глядеть бесконечно. Путешествие по цехам АВТОВАЗа начали с литейки – комплексов чугунного и алюминиевого литья. Народная мудрость права – оторвать взгляд от процессов варки и розлива металла совершенно невозможно, хотя есть при этом риск с непривычки ненадолго «посадить зрение». 
 Но так красиво, когда красные, желтые или белые (в зависимости от присадок) потоки расплавленного металла перетекают из печей сначала в ковши погрузчиков, а затем в специальные формы, чтобы, остыв, превратиться в заготовки блоков цилиндров двигателей, деталей ходовой части, тормозной системы...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ozsftE0AlSMOoWOBLMM2kg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81390.jpg" class=" imp-image-72174" />
 Ради «Приоры» пришлось вносить очень серьезные изменения во все процессы, начиная с металлургии: ведь 100-сильный двигатель этой машины тоже во многом новый. Для алюминиевой литейки закупили роботизированное оборудование. Новые детали шатунно-поршневой группы отправляют в цех сборки моторов не как раньше, в открытых коробах, а с комфортом, в специальных ящиках, где каждая аккуратно уложена в свою нишу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sHJ1hCNUmF1IG9ZAmo0wJw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81391.jpg" class=" imp-image-72168" />
 И в производстве двигателей в связи с рождением «Приоры» – большие перемены. Впрочем, современные роботы здесь появились гораздо раньше (они работают там, где требуется особенная, «нечеловеческая» точность). Но обновленный двигатель потребовал ввести дополнительные операции (например, установку крепления электроусилителя) и усилить меры по контролю качества. Для этого недавно купили и смонтировали новую лабораторию.
 Самые серьезные новшества – в комплексах штамповки и сварки. Вроде бы на непрофессиональный взгляд кузов изменился не сильно. Это одновременно так и не так. Скажем, дверные проемы остались такими же, как на привычной «десятке», но для дверей изготовили в Японии новые штампы – с расчетом уменьшить все зазоры на 1–3 мм, до принятых во всем мире 3–5 мм (палец уже не пролезет точно!). Дооборудуется совершенно новая лаборатория контроля качества, ведь теперь за образец берется не «мастер», а математическая модель.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jMMB9WsVDFbo5hQ5As1_YQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81392.jpg" class=" imp-image-72169" />
 Кстати, уже в этом году АВТОВАЗ собирается освоить штамповку кузовных деталей из стального листа южнокорейского производства. Гарантия на коррозионную стойкость у него куда выше отечественного…
 ПО ГЛАВНОМУ ЦЕХУ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/huBSqfghGyvjzVrYWxXxhQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81393.jpg" class=" imp-image-72170" />
 На третьей нитке главного конвейера «Приора» сегодня неторопливо едет вперемежку с привычными «десятками», «одиннадцатыми» и «двенадцатыми». При общем выпуске 1800 штук «Приора» пока в явном меньшинстве: около сотни в день. И каждому экземпляру – повышенное внимание со стороны сборщиков, инспекторов ОТК и начальства. По каждому случаю... нет, даже не брака, а несоответствия установленным параметрам «разбор полетов» проводят тут же, на месте.
 – Это дает свои результаты, – комментирует ситуацию Сергей Прохоров, заместитель директора по техническому развитию, руководитель проекта «Приора». – Если в сентябре прошлого года, когда мы выпустили предпилотную партию, у независимых экспертов набралось до 270 замечаний, то в марте их количество уменьшилось до 15. А «штрафные» баллы сократились с 404 до 94-х! У ведущих европейских производителей этот показатель колеблется в пределах 90–120.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YXEH0HhaHApNTVn_IpQZ8g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81394.jpg" class=" imp-image-72171" />
 Естественно, речь не идет о неполадках двигателя или подвески (с такими проблемами автомобиль не имеет права покинуть завод вообще), а в основном о качестве деталей интерьера. Станислав Ярыгин, главный инженер дирекции по качеству, предложил внимательно изучить только что сошедший с конвейера экземпляр, чтобы найти изъяны. Ну что же, нам это удалось. Например, не очень понравилось, как открываются-закрываются «бардачок» (крышка захлопнулась не с первого раза) и крышечка дополнительного отделения для мелочей на «бороде» (очень тугая), как работают внутренние ручки дверей… Наши наблюдения подтвердил С. Ярыгин, который на том же экземпляре насчитал полтора десятка замечаний. Лучше бы их, конечно, совсем не было... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4YlERlsHru4-nV6iu5ID-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81395.jpg" class=" imp-image-72167" />
 – Мы полагаем, получился очень удачный автомобиль, – считает главный инженер дирекции по качеству. – Над ним работала небольшая, но высокопрофессиональная группа специалистов – всего 79 человек, из которых полностью были заняты в проекте 23. За два с половиной года они создали машину, отвечающую современным требованиям безопасности, комфорта и качества!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vGrcqbhgHukP7UcK1kaUEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81396.jpg" class=" imp-image-72166" />
 Кстати, мы с фотографом тут же поспорили по поводу «нового автомобиля». Какой же он новый, доказывал коллега, раз большая часть кузовных деталей унифицирована с «десяткой»! Те же двери, например. Налицо рестайлинг! Говорит руководитель проекта Сергей Прохоров:
 – «Приора» – это новый автомобиль: ведь по сравнению с предыдущей моделью 2110 в конструкцию внесено свыше 950 изменений, причем принципиальных! Он новый и по интерьеру, и по экстерьеру, и по потребительским качествам в целом. А двери… Что двери? В мировой практике считается нормальным, когда большая часть узлов и деталей унифицирована с предыдущей моделью. Кстати, это еще и экономически выгодно. Но вы же сами заметили, что двери у «семидесятой» подогнаны куда лучше, чем у «десятки»! Значит, тут – новое качество…
 СУДЬБА ПРОЕКТА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mzdrPG8RiHPofrqo-DPIxw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81397.jpg" class=" imp-image-72165" />
 ...В марте с конвейера АВТОВАЗа сошло чуть больше тысячи новых седанов, план на апрель куда более серьезный: 6,9 тыс. штук. А уже с мая завод должен выйти на плановые показатели – около 10 тысяч ВАЗ-2170 ежемесячно. До лета параллельно будут собирать и «десятки», но уже в июле их производство прекратится полностью. Тогда же специалисты НТЦ соберут предпилотную партию из пяти хэтчбеков «Приора». Здесь уже в базе будут кондиционер, АBS, подушка безопасности пассажира, ремни с преднатяжителями. Старт серийного производства хэтчбека намечен на февраль 2008-го.
 Но это будет завтра, а пока первые седаны начали поступать в продажу. Как примет их наш, уже избалованный потребитель? Конкурировать «Ладе» предстоит с «Дэу-Нексия», «Рено-Логан», «Шевроле-Ланос», «Чери-Амулет», «ФИАТ-Албеа». Помимо близких (и относительно невысоких) цен, все эти машины роднит еще одно качество – все они теперь земляки, все производятся в СНГ. 
 «Приора» пока будет выпускаться в единственном исполнении «норма» («люкс» с кондиционером, АBS, второй подушкой и т.д. появится лишь в следующем году) и поступать к дилерам по цене 264 тыс. руб. С учетом дилерской маржи (7%) установлена рекомендованная розничная стоимость седанов – 282,5 тыс. руб. (примерно 10,8 тыс. долл.). Но все аналитики предполагают, что первое время, на волне повышенного интереса к новой модели, дилеры предложат «Приору» по 290–300 тыс. руб., а то и больше. На то и законы рынка! Главное, чтобы с ростом выпуска новой модели цена не росла, а качество – улучшалось (или, точнее, не ухудшалось!). И тогда, возможно, «Приору» ждет успех. Во всяком случае, нам бы этого хотелось… 
 НОВОЕ В МОДЕЛИ 2170
 Экстерьер: передние и задние крылья, капот и крышка багажника, светотехника, бамперы, облицовка радиатора, молдинги и орнаменты.
 Интерьер: панель приборов, обивка салона, мультиплексная система управления электроприводами в дверях, подушка безопасности водителя, уплотнители ветрового и заднего стекол, шумоизоляция.
 Силовой агрегат: двигатель 21126 мощностью 100 л.с., усиленное сцепление, механизм привода коробки передач с подшипниками закрытого типа.
 Ходовая часть: новые стойки передней подвески с бочкообразными пружинами и амортизаторы задней подвески, безредукторный электроусилитель руля, более эффективная тормозная система.
 «ПРИОРА» В ИСПОЛНЕНИИ «НОРМА»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2iqBRQrGrkGdXqk-yjIAwg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/14140/81398.jpg" class=" imp-image-72164" />
 Подушка безопасности водителя, передний подлокотник, электроусилитель рулевого управления, регулируемая по высоте рулевая колонка, центральный замок с дистанционным управлением, электропривод передних стеклоподъемников, аудиоподготовка, иммобилайзер, бортовой компьютер.

Рождение «Приоры»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

ТЫСЯЧА МЕЛОЧЕЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n260h9Gw5TCGZTdhZy4S4g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75361.jpg" class=" imp-image-69971" />
 Несмотря на оригинальные бамперы и светотехнику, в силуэте «Приоры» угадываются черты предшественницы – «Лады-110». Но в машине более тысячи новых деталей, что, согласитесь, многовато для рестайлинга или фейслифтинга. Весь кузов скроен заново, даже облицовки дверей, казалось бы, тех же самых, что и у «десятки», обновлены – для уменьшения зазоров…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JvHG6vSXT0RP3xTMSX_cSg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75362.jpg" class=" imp-image-69970" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/weu2KTaCwh4U2fVrjRATkw" width="546" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75363.jpg" class=" imp-image-69969" />
 Внешность «Приоры» – не последний вздох автомобильной моды, но все же современнее «десятки»: раскосые фары (к слову, их рассеиватели – из поликарбоната, который гораздо прочнее стекла) и элегантная решетка радиатора с крупной эмблемой. Ушел в прошлое «зиловский» капот.Теперь он, как на большинстве легковых автомобилей, привычно укладывается между крыльями. Зазоры между элементами кузова уменьшились вдвое, а сопряжения бампер – крыло – фара (фонарь) теперь будто нарисованы. Чтобы стекла дверей оставались чистыми, по краям ветрового стекла предусмотрели резиновые отражатели, отводящие брызги на крышу. Обрамление задней глухой «форточки» теперь из металла. Меньше деталей – проще изготовление, да и надежнее – сколько прежних накладок в движении просто сдувало напором воздуха!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5XosCSFxGIkPMEWMcVAzcA" width="546" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75364.jpg" class=" imp-image-69968" />
 Задние фонари целиком переехали в крылья, на крышке багажника только номерной знак с накладкой, прикрывающей фонари подсветки. Линия задней арки приподнята, и колесо теперь полностью открыто. Из скрытого глазу отмечу измененные лонжероны, усиленные пороги, боковины и двери. Все это позволило улучшить пассивную безопасность. 29% поверхности кузова оцинковано, а расчетная стойкость от сквозной коррозии – 6 лет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TX_-6cN4Kw1bd0OeSKfK9g" width="553" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75365.jpg" class=" imp-image-69967" />
 Стала легче работа дверных замков, появились защелка лючка бензобака и пробка на привязи. Раньше такие мелочи на ВАЗе не жаловали.
 Капот заметно потяжелел. И дело не только в том, что покрыт он более толстой шумоизоляцией: теперь вместо двух газовых упоров – один откидной. Так, говорят, дешевле. Может, открывать придется реже?
 
 В ПОГОНЕ ЗА ЕВРО
 Шестнадцатиклапанный 1,6-литровый двигатель с индексом 21126 внешне ничем не отличается от 21124. Однако в моторе немало новых решений. Главное – стала легче шатунно-поршневая группа. Детали – импортные, от Federal Mogul. Степень сжатия возросла до 11 единиц. Мощность модернизированного мотора 98 л.с., и он укладывается в Евро III.
 Доработана вентиляция картера: объем маслоотделителя увеличен примерно на 50%, что значительно снизило расход масла на угар. Ремень, шкивы, ролики и полуавтомат натяжения ремня ГРМ – тоже импортные, с гарантией ходимости 200 тыс. км.
 В коробке передач «Приоры» закрытые подшипники и более эффективные синхронизаторы, усилен механизм выбора передач. Сцепление тоже усилено, введен механизм автоматической компенсации вытяжки троса и износа ведомого диска.
 
 СМЕНА ДЕКОРАЦИЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ud3YZo3P7AYvOGWQkd2eog" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75366.jpg" class=" imp-image-69963" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9M4ojAxkuEYJ2UbB5_Xi2Q" width="588" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75367.jpg" class=" imp-image-69964" />
 В интерьере от «десятки» остались лишь сиденья. В средней части панели – двойное гнездо для «музыки». Там же местечко для всякой мелочи. Внизу – три поворотные рукоятки управления отопителем. Распределением воздушных потоков ведает круглая ручка, а заслонки перемещает моторедуктор. В левом «углу» пристроился блок управления светом. Здесь сгруппированы поворотная рукоятка наружного освещения и два регулятора – подсветки приборов и электрокорректора фар. 
 В рулевом колесе упрятана 60-литровая подушка безопасности. (Пассажир – видимо, менее ценный член экипажа, для него подушка в базовой комплектации не предусмотрена.) А на потолке нашлось место и для очечника.
 
 
 ГАЗ ДО ОТКАЗА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/00qZC8LdAGPh-Oi55ufz0g" width="767" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75368.jpg" class=" imp-image-69965" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O9PkXXndk7wr0MZvAkYRKw" width="752" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75370.jpg" class=" imp-image-69959" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/scuIM7-soWj1QQjkvp0p2w" width="756" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75371.jpg" class=" imp-image-69960" />
 По характеру обновленный двигатель напоминает полуторалитровый шестнадцатиклапанник, просыпающийся после 3500–4000 об/мин. Ограничитель срабатывает на 6200, но мотору, кажется, такой режим не в тягость.
 Рулевое управление благодаря электроусилителю легкое, но только на небольших скоростях. Пожалуй, даже излишне легкое. Впрочем, начиная со скорости 80 км/ч, баранка плавно наливается информативной тяжестью, а при достижении сотни помощь усилителя и вовсе пропадает.
 На дороге «Приора» заметно собраннее «десятки» – заслуга измененных характеристик подвески и появления в задней подвеске стабилизатора поперечной устойчивости. В результате исчезла вальяжность, заметно уменьшились крены в поворотах. На 70 км/ч дергаю руль, имитируя переставку, и… приятно удивляюсь. «Приора» ведет себя пусть и не идеально, но все же лучше предшественницы, хотя небольшая склонность к заносу есть.
 Тормоза заметно эффективнее «десятых», при этом усилие на педали по-иномарочному небольшое – спасибо новому главному цилиндру и 9-дюймовому вакуумному усилителю.
 В быстрых поворотах руль, кажется, стал «короче». Но это только субъективное ощущение – от упора до упора здесь те же почти четыре оборота. На современных иномарках такого не встретить.
 
 Так что же, «Приора» – новая веха на пути отечественного автопрома? Вряд ли. Скорее, результат работы над ошибками, выявленными у «десятки», попытка удержаться в своей нише рынка при активном наступлении по всему фронту лидеров мирового автостроения. Однако главная составляющая успеха – лучшее соотношение цена-качество. А традиционное качество машин ВАЗа вряд ли можно отнести к конкурентным преимуществам. В технической части прорыва тоже не видно – ABS как не было, так и нет, а единственная подушка безопасности в базе – вчерашний день. Остается последний козырь – цена. 
 Несмотря на схожесть с «десяткой», «Приора» более современна. Но по отношению к конкурентам-иномаркам она скорее обороняется, чем атакует. Впрочем, оборона – лучший способ измотать противника.
 
 БЕЗОПАСНОСТЬ? СДАНО!
 Бамперы надежно защищают машину при парковке, поглощая энергию удара о неподвижное препятствие на скорости до 5 км/ч без деформации других деталей кузова.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pTWTW-VkhzrFhagGIaa-sA" width="800" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75372.jpg" class=" imp-image-69961" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8AsD-j9poTEAPeBDaqMs7g" width="252" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ba/13754/75373.jpg" class=" imp-image-69962" />
 «Приора» соответствует современным требованиям по пассивной безопасности при фронтальном ударе со смещением и боковом наезде (правила R94 и R95 ЕЭК ООН). При ударе по методике EuroNCAP «Приора», по прикидкам, набирает три звезды. И уже продуманы мероприятия в расчете заработать четыре.
 Защите водителя и пассажиров служат не только подушка и ремни (для передних кресел с предварительным натяжением), но и усиленные щит передка, пороги и боковые стойки, а также дверные брусья. В обивках дверей предусмотрены вставки, призванные рассредоточить локальные нагрузки на тело человека в зонах контакта.
 Мягкая накладка поверх панели приборов поможет уберечь переднего пассажира от травм при столкновениях на небольших скоростях. Нижние части кожуха рулевой колонки и панели приборов снабжены энергопоглощающими вставками, чтобы колени водителя не пострадали от удара о рулевой вал и блок педалей.

Lada-Priora. Герой сопротивления

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем» Отдел новостей

Всего в рамках этого проекта в номенклатуре ППИ ВАЗа 55 изделий.
 Обеспечивая подготовку производства новой модели, специалисты ППИ также продолжают вести работу и по проекту LADA KALINA. Мощности производства позволяют выпускать детали 45 наименований для всей программы выпуска этого семейства. В 2006 года АВТОВАЗ планирует собрать 75 тысяч автомобилей LADA KALINA, в том числе 15 тысяч хэтчбеков. Для дальнейшего наращивания мощностей необходимо смонтировать и запустить в эксплуатацию термопластавтомат и ультразвуковую сварочную машину для сборки панели приборов, сообщает пресс-служба предприятия.

Для "Приоры" изготовлены первые пресс-формы

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В комплексе сварки будет установлено 80 промышленных роботов грузоподъемностью 150-300 кг. В сварке кузовов для Priora будут использоваться все перспективные технологии, действующие в настоящее время в производстве Lada Kalina, передает пресс-служба предприятия.

На ВАЗе начата подготовка к выпуску Lada Priora

Что делать – конкуренция с каждым годом становится все жестче, надо пошевеливаться! И вот уже посетители выставки «Мотор Шоу-2005» разглядывают два симпатичных автомобиля Lada Priora.
 Это прототипы нового семейства, которое, в отличие от «десятого», удостоилось собственного имени – «Приора», с намеком на скорую приоритетность этих машин в заводской гамме.
 СТИЛЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9L2Y8aVyXqULiopsbk777A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11960/63591.jpg" class=" imp-image-60582" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mo2HjLNvdFGyj_Lbfd82sg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11960/63593.jpg" class=" imp-image-60585" />
 Экстерьеры новинок с кузовами седан и хэтчбек вполне современны, хотя некоторое сходство с «десятками» все же заметно. Создатели «Приоры» с особой тщательностью проработали именно те элементы, дизайн которых на «десятках» вызывал неоднозначную реакцию потребителей. Например, здесь нет тяжелого «зиловского» капота, а задние колесные арки более открыты, благодаря чему корма выглядит элегантней. Задняя стойка кузова «Приоры» составляет одно целое с крылом, поэтому не нужно пластиковое обрамление заднего бокового окошечка – без него и проще, и изящнее.
 В едином стиле блок-фары и большие овальные фонари. Высокопрочная пластмасса рассеивателей на основе поликарбонатов лучше, чем стекло, противостоит мелким камешкам и гравию, летящему из-под колес. В переднем бампере комплектации «люкс» будут еще и малогабаритные противотуманные фары.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mpWnxcoGU0zeSXxE_9is9g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11960/63594.jpg" class=" imp-image-60584" />
 Дополняют композицию элегантная облицовка радиатора с крупной фирменной ладьей и рельефные молдинги на передних стойках кузова: они к тому же защищают стекла дверей от брызг при работе стеклоочистителей.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wQX8iyunw2cDVEuPqocbcg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11960/63595.jpg" class=" imp-image-60583" />
 Благодаря этому, а также чуть возросшей длине и аккуратным тоненьким зазорам между кузовными деталями «Приора» выглядит более стильной и солидной по сравнению с «десяткой». Вряд ли будущему владельцу вздумается установить на нее пышный пластиковый обвес, весьма популярный на предыдущих моделях.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jyA6125lXqYNXfwitXDAFA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11960/63597.jpg" class=" imp-image-60580" />
 Помимо внешней привлекательности, новые формы кузова обеспечивают «приорам» хорошую аэродинамику, а конструкция – пассивную безопасность. По данным вазовских испытателей, коэффициент аэродинамического сопротивления у седана всего 0,32, что вполне соответствует уровню зарубежных аналогов. Кроме того, при движении с высокой скоростью удачное сочетание подъемных и прижимных сил на передней и задней осях достигнуто без каких-либо спойлеров и антикрыльев. А тщательно подобранная энергоемкость переднего бампера и отсутствие жестких и острых кромок существенно снижают травмирование пешехода при наезде. При этом прочность бамперов достаточна для того, чтобы при столкновении с препятствием на скорости до 5 км/ч энергия удара полностью поглощалась ими, не повреждая другие детали кузова.
 
 ИНТЕРЬЕР
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ob2B48qOVO4eHZnObQOkA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11960/63592.jpg" class=" imp-image-60586" />
 Как и на «калинах», двери «приор» отпираются с брелока. Теперь они с двойным уплотнителем и так называемыми бесшумными замками. Интерьер ничем не напоминает «десятый». Часть его специально разработали для новых машин, а рулевое колесо, комбинация приборов, подрулевые переключатели и еще кое-какие мелочи максимально унифицированы с «Калиной». В целом весьма симпатично и очень удобно. К примеру, рукоятки для продольной регулировки передних сидений переместились в более доступное место. А вращать маховичок наклона спинки гораздо легче.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RnH8h3wxNTH8qNDGEHVy3g" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11960/63596.jpg" class=" imp-image-60581" />
 Электростеклоподъемники теперь с ограничителем усилия, да стекло случайно не поднимешь – клавишу нужно тянуть на себя. Таковы требования международных стандартов. Кстати, все стекла будут только атермальными.
 
 Консоль на тоннеле пола – одновременно и подлокотник с ящичком для мелочи и гнездом под сотовый телефон с разъемом для зарядного устройства. А рядом с потолочным блоком плафонов появился бокс для очков.
 В комплектации «люкс» предусмотрены кондиционер, две подушки безопасности, преднатяжители ремней передних сидений, электрообогреваемые зеркала. Дополнительно – жалюзи радиатора с автоматической регулировкой, предпусковой подогреватель, звуковое предупреждение о включенных фарах, световые сигнализаторы открытого капота и крышки багажника, система автоматического управления стеклоочистителем с датчиком дождя и парктроник. Кроме того, АBS с регулировкой тягового усилия – а значит, исключена блокировка колес (читай, потеря управляемости) и пробуксовка при троганье на скользком покрытии. Что ж, проект довольно амбициозен, и хочется верить, что серийная «Приора» будет вполне ему соответствовать.
 О ТОМ, ЧТО СКРЫТО ОТ ГЛАЗ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CnCexIoI5V5dzw8Tv0EpVA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11960/63598.jpg" class=" imp-image-60579" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LNcJhVi7TX3qlYbDUZtMrg" width="219" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11960/63599.jpg" class=" imp-image-60578" />
 А теперь давайте знакомиться с «матчастью». Поднятый капот удерживают не газовые упоры, а обычная откидная штанга. Это и дешевле, и разумнее – открывать капот у современного автомобиля приходится не так уж часто.
 Двигатель только шестнадцатиклапанный, внешне ничем не отличается от 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4 рабочим объемом 1,6 литра. На деле же мотор модернизирован. Новый кривошипно-шатунный механизм с облегченными поршнями и шатунами позволил снизить механические потери и поднять максимальную мощность с 66 до 72 кВт и крутящий момент со 131 до 145 Н.м, а доработанная ЭСУД с контроллером Bosch М7.9.7 обеспечивает не только выполнение норм Евро III и IV, но и надежный зимний пуск двигателя. Для передачи возросшего крутящего момента и увеличения срока службы изменена конструкция сцепления: усилена пружина нажимного диска, введена автоматическая регулировка.
 Чтобы уменьшить шум и вибрации, кузов сделали жестче (по сравнению с «Ладой-110» здесь введены 12 дополнительных элементов, усиливающих его основание) и снабдили более эффективной шумоизоляцией. Кроме того, на машине новые, более «тихие» впускной тракт и выпускная система.
 Подвеска с энергоемкими верхними опорами и двумя стабилизаторами поперечной устойчивости призвана обеспечить «Приоре» уверенное движение и незначительные крены в поворотах. Существенно облегчат управление электроусилитель руля и девятидюймовый вакуумный усилитель тормозов. Кстати, по желанию покупателя вместо электрического можно будет установить гидроусилитель руля.
 Первое знакомство с машиной произвело на нас благоприятное впечатление. Теперь дело за «малым» – поскорее перенести новинку на заводской конвейер, обеспечив столь же высокий уровень исполнения и разумную цену. Начало производства запланировано на 2007 год. Первым будет седан (заводское обозначение 2170), затем хэтчбек (2172), а чуть позже и универсал (2171). Какое-то время новое семейство будут выпускать параллельно «десятому», а в перспективе – полное замещение.

Презентация седана и хэтчбека Lada Priora. Конкурент

ТЕХНИКА
 модель с обложки
 ПРОЕКТ 2170
 СЕМЬЮ ДЕСЯТЬ
 АЛЕКСАНДР БУДКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 НЕ ЖДАТЬ, ПОКА СОСТАРИТСЯ
 Мы привыкли, что для отечественной машины десять, а то и двадцать лет жизни на конвейере - не срок. Похоже, нас собираются приучить к более высокому темпу обновления моделей. Так и хочется сказать - европейскому, но не спугнуть бы первую ласточку! А вылететь она должна из Тольятти, где уже разработана модель - преемница 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. О первых шагах в этом направлении журнал рассказал год назад (ЗР, 2002, № 9). Но, как нам и обещали, в ходе дальнейшей работы автомобиль изменился еще более радикально. Сегодня появилась возможность познакомить вас с моделью, которая сменит на конвейере ВАЗа наиболее массовую и популярную ныне "десятку". Причем не в туманной перспективе, а всего через год с небольшим - в конце 2004-го!
 Это не модернизация "десятого" семейства, а по сути новый автомобиль, говорили нам в один голос на заводе. Изменены или сконструированы заново почти все кузовные детали, создан новый, более современный интерьер, под капотом разместятся только 1,6-литровые двигатели. Будут усилитель рулевого управления, АБС, кондиционер, подушки безопасности, полный электропакет. И все же в этом рассказе о машине удобнее отталкиваться от "десятки".
 КРАСОТА - НА ПОЛЬЗУ
 Гармоничный внешний вид - не единственное, о чем заботятся дизайнеры, создавая облик автомобиля. Родителям "семидесятой" пришлось думать о безопасности, аэродинамике и технологичности нового кузова. Даже беглый взгляд отмечает, например, что теперь не капот заходит на крылья, а наоборот. Или что стыки заднего бампера с крыльями не вертикальные, а горизонтальные. Это поможет более точно собирать машину.
 Ломаные линии капота и крышки багажника сделали детали более жесткими. Это нетрудно почувствовать самому, надавив на переднюю часть капота. У "десятки" непременно появятся "хлопуны", а капоту 2170 - нипочем.
 Пластиковые фары с двухлинзовой схемой освещения дороги и электрическим корректором превосходят по характеристикам те, что ставят на нынешние вазовские машины или "Шевроле-Ниву". Заметно облагородили автомобиль задние фонари. Во многом благодаря им кормовая часть не кажется столь тяжеловесной, как у "десятки". Досталось наружным зеркалам заднего вида - в них дизайнеры разместили повторители указателей поворота.
 Чем больше ходишь вокруг машины, тем больше замечаешь любопытных мелочей: аэродинамические обтекатели перед колесами, небольшие пластиковые желобки по передним стойкам у лобового стекла. Эти, во-первых, снизят аэродинамический шум в зоне стоек, а во-вторых, будут улавливать воду и грязь, чтобы они не попадали на боковые стекла (а при открытых форточках - в лицо водителю и переднему пассажиру). Такая полезная вещь планировалась еще на "десятку", но почему-то не пошла. Крупнее задуманы эмблемы; правда, они будут не такими, как на машине, показанной здесь.
 Приоткроем маленькую тайну: на страницы этого номера журнала попал не самый последний вариант машины. На Московской выставке вазовцы рассчитывали показать версию чуть посвежее, основное отличие которой - другая панель приборов. Но желание пораньше рассказать об одном из центральных экспонатов автосалона заставило поторопиться. Надеемся, вы нас не осудите.
 БОРЬБА ЗА ВЫЖИВАНИЕ
 Безопасности - важнейшей составляющей современного автомобиля конструкторы "семидесятой" уделили, без преувеличения, огромное внимание. Лучшие результаты при фронтальном ударе, выполнение перспективных европейских требований при имитации наезда на пешехода, наконец, многократно снизившийся уровень травматизма при боковом ударе. Об этом стоит рассказать подробнее.
 Ясно, что для смягчения последствий наезда сбоку пришлось существенно изменить конструкцию внутренней части двери, повысить ее жесткость. Брус теперь не просто укрепляет дверь, а распределяет энергию удара на все ее элементы. Между внутренней панелью и обивкой ввели демпфирующие вставки, полностью изменена и сама обивка.
 Но одной двери поглотить удар не под силу. Появились два усилителя в порогах, дополнительные силовые элементы в крыше, центральной стойке, в полу. Сделаны более жесткими каркасы сидений - это следующие преграды на пути удара. Они должны отодвинуть водителя от эпицентра. В салоне доработали центральную стойку и механизм регулировки высоты ремня.
 Вот результаты этой работы в цифрах. Если у "классики" при боковом ударе коэффициент HIC, показывающий степень травматизма головы водителя, составляет 1400-1600 единиц, у "десятки" - около 800 ед., то для 2170 после всех указанных доработок HIC снизился до 275, то есть почти втрое!
 Доработкам, в том числе связанным с безопасностью, подверглись многие детали и системы, даже, казалось бы, непринципиальные. Скажем, механизм перемещения сиденья сделан более точным - с лучшей фиксацией. Прорабатывается вариант установки ремней безопасности с предзахватом (не путать с преднатяжением) - когда ремень стопорится не только за ось, на которую намотан, но и за саму лямку, идущую от плеча водителя. Все это позволит выполнить самые жесткие требования по фронтальному удару даже без подушек безопасности. Хотя предусмотрены и они. На первом этапе две - водителя и пассажира, а к концу 2005 года, когда подойдет второй этап освоения, число подушек, скорее всего, удвоится. Тогда же собираются в очередной раз изменить переднюю панель и скрытое за ней "железо".
 НА ШИРОКУЮ НОГУ
 Теперь попробуем посчитать, сколько элементов красивой жизни нам приготовили конструкторы "семидесятки".
 Начнем с усилителя рулевого управления, которым должны оснащать все машины без исключения. На первых порах будут ставить только гидравлический, изготовленный в Тольятти по лицензии "Цанрадфабрик". Позже подоспеет и долгожданный электроусилитель - российский. Над разными конструкциями давно работают Махачкала и Воронеж (см. ЗР, 2003, № 7).
 Во всех машинах будут кондиционеры с климат-контролем. В "люксовом" варианте предусмотрен даже раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров.
 Вообще система вентиляции изменится кардинально. Новый отопитель с мотор-вентилятором от "Шевроле-Нивы" и более "толстые" воздуховоды обеспечат напор воздуха до 430 л/мин против 320 у "десятки". Заметно улучшатся отпотевание и размораживание стекол, в том числе сзади. Там организованы более эффективная вытяжка и лучший подвод тепла. Причем все это дополнено фильтром салона.
 Предусмотрены четыре электрических стеклоподъемника - их кнопки расположатся на двери водителя рядом с управлением наружными зеркалами и центральным замком. Отрадно, что сами механизмы в дверях будут не тросовыми, а реечными. Заслуживают упоминания бесшумные замки дверей, утапливаемый в спинку заднего сиденья средний подголовник и многое другое.
 Отрадно, что интерьер станет не только комфортабельнее, но и гармоничнее по отделке.
 Шум, как внешний, так и внутренний, снизится на 3 дБ, станет еще меньше вибраций и скрипов. Инженеры изменили выпускную систему, предусмотрев больший объем глушителя, и впускную, где появятся дополнительные резонансные объемы. Переделали крепеж и изменили материалы звуко- и виброизоляции, и т. д.
 Очевидно, на машине пропишется совершенно новая панель с бортовым компьютером (не такая, как на фото), замок зажигания, как на "Шевроле-Ниве" - со встроенным электронным ключом иммобилайзера, и прочее.
 НЕ РАЗГОНОМ ЕДИНЫМ
 Двигатели решено устанавливать только объемом 1,6 литра - 8- и 16-клапанные. Причем основная задача моторов не столько быстрее разогнать машину до сотни, сколько сделать ее более "эластичной" и приемистой. Характеристик старались добиться таких, чтобы уже при 1000 об/мин иметь момент не менее 100 Н.м. Тогда никаких "подгазовок" на старте не потребуется: чуть нажал правую педаль, отпустил левую - поехал. Добавил газу - обогнал.
 Примечательно, что изменится и чувствительность педали акселератора. В начале хода педаль будет активнее "требовать" от двигателя момент, а ближе к концу хода - спокойнее реагировать на движение ноги водителя. Можно сказать иначе - машина будет раньше отзываться на педаль. Ну, а чтобы более уверенно останавливаться, привод тормозов оснастят АБС. При этом тормоза вообще станут чувствительнее благодаря увеличенному до 9 дюймов вакуумному усилителю.
 О ГЛАВНОМ
 Описывать изменения в новом автомобиле можно очень долго. И чем дальше углубляешься в мелочи, тем больше желание вернуться к главным вопросам: когда в серию, сколько будет стоить, станет ли надежнее? Самый однозначный ответ мы получили на наиболее "скользкий" вопрос: надежность - однозначно повысится. Это не просто одно из условий для поставщиков, а целая цепочка мероприятий - организационных, конструктивных, технологических. Такая уверенность радует.
 Сроки тоже обещают выдержать свято: конец 2004-го - начало 2005 года. Вначале "семидесятка" поползет по конвейеру вместе с 2110, но вскоре вытеснит ее. Цена? Говорят, будет подороже "десятки", но не намного. Впрочем, даже если намного - почти одновременно обещают запустить долгожданную "Калину". Та будет классом пониже, стало быть, и подешевле. Но тогда сам собой возникает главный вопрос - про деньги, необходимые на освоение производства. Надеемся, и на него у завода ответ готов. 
 Новая машина смотрится симпатичнее "десятки". 
 Двигатели - только 1,6-литровые. Кожух - важный элемент звукоизоляции. 
 Задок автомобиля куда изящнее, чем у сегодняшнего флагмана модельного ряда. Формы деталей посложнее, но современнее. 
 Небольшой пластиковый желобок должен исключить попадание воды (грязи) на боковые стекла или в салон и снизить аэродинамический шум. 
 Капот стал заметно жестче, но, говорят, в целом технологичнее. 
 Аэродинамические обтекатели перед колесами - результат расчетов и продувки. 
 Предусмотрен раздельный климат-контроль сзади. Но появится он, скорее всего, только в комплектации "люкс". 
 Салон будет другим, но даже это фото дает представление об уровне конструкторских и дизайнерских решений. 
 Как и подобает современному автомобилю, центральный подголовник утапливается в спинку (на фото он слегка поднят). 
 Центральная часть кармашка отгибается. Рядом с ручкой - управление стеклами и центральным замком, выше - наружными зеркалами.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38893, 38894, 38895, 38896, 38897, 38898, 38899, 38900, 38901, 38902, 38903"></div>

Семью десять

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобильный портал Fresh провел опрос среди
5672 своих клиентов, чтобы определить, какие автомобили, покинувшие российский
рынок, все еще вызывают интерес у потребителей.

Результаты показали, что наиболее желанной
моделью стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/974034-sovershenno-novyj-krossover-for">Ford</a>
Focus, за который высказались 23% респондентов, готовых приобрести машину, если
бы дилеры Ford продолжали ее продавать в России.«Хотелось бы по тем же ценам, которые сейчас кажутся нереальными в
рублях или долларах», – отметил один из участников опроса.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ayVkpVn_gqHFS4cGKm8pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus II</figcaption></figure> Пик
популярности <a href="https://www.zr.ru/content/news/973927-proshel-globalnyj-otzyv-mirovo">Ford</a>
Focus пришелся на второе поколение, которое с 2005 года производили во
Всеволожске. Два десятилетия назад новый продавался по цене от
$16 480 (483 тыс. руб.) за седан в топовой комплектации с 2-литровым
двигателем. В 2005 году курс доллара составлял примерно 29,3 рубля. Для многих
данный автомобиль стал «первой новой иномаркой», «первым автомобилем в кредит»
и «первой машиной, в которой не нужно ничего улучшать своими руками».

В 2019 году
российское производство Focus было прекращено, а модели третьего поколения уже
не смогли составить конкуренцию. Тем не менее, Ford Focus продолжал выпускаться
за пределами России до 2025 года.

На втором
месте в рейтинге оказалась , возвращение которой на рынок поддержали
бы 14% опрошенных. Причинами ее популярности стали ностальгия и воспоминания о
первой машине, а также доступность и легкость ремонта.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CfQhHAnnsfmZMYxRRJDyyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Priora</figcaption></figure> 

Замыкает
тройку , которую 8% респондентов не отказались бы купить. Особую
симпатию россиян завоевала модель второго поколения, производившаяся в Калуге.
Fabia известна как компактный и практичный городской автомобиль.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fmNy7VoB3YaAShAKw5Saiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Fabia</figcaption></figure> 

В 2014 году
Fabia была заменена более крупной моделью Skoda Rapid. Производство Fabia
продолжилось в Европе, однако ее импорт в Россию стал экономически
нецелесообразным. В настоящее время в Чехии производится четвертое поколение Фабии. 

Ранее «За
рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974118-kakoj-mozhet-byt-alternativa">сообщал</a>,
как изменить введение утильсбора, чтобы не шокировать общество.

Российские водители выбрали лучшие машины прошлых лет

freepik / freepik | фирмы-производители

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Специалисты Авто.ру провели анализ популярных моделей с
пробегом и создали портрет авто, предлагаемых профессиональными перекупщиками.

Выяснилось, что средний возраст и пробег автомобилей,
выставленных на продажу профессиональными продавцами, значительно ниже, чем у частников. 



В сегменте до 1,5 млн
рублей у профессионалов в продажу поступают автомобили со средним пробегом около
187 тыс. км и возрастом менее 15 лет, при этом их средняя цена
составляет 758 тыс. рублей. Наиболее востребованы иномарки, такие как <a href="https://www.zr.ru/content/news/971578-krepkaya-khodovaya-nadezhnye-moto"></a>, и , а среди отечественных моделей выделяются
, Lada 2170 и Lada 2114.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b8_nFaiPT3BkytrihsgQiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> 

В диапазоне цен от 1,5 до
3 млн рублей усредненный портрет автомобилей от профессиональных продавцов
включает пробег в 146 тыс. км и возраст около 10 лет, средняя
стоимость таких машин составляет 2,13 млн рублей. В этом сегменте популярными
являются <a href="https://www.zr.ru/content/news/971173-predstavlena-toyota-camry-2026"></a>, BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-класс.

Для премиум-сегмента
характерен более низкий пробег: в среднем, 89 тыс. км и возраст 6,7
лет, при средней стоимости 7,5 млн рублей. Наибольшее количество предложений
составляют BMW X5, Range Rover и Toyota Land Cruiser.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rYj7hEEE_5_fL-XJQzhZ7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Camry</figcaption></figure> 

По сравнению с машинами,
выставленными на продажу частными лицами, автомобили от профессионалов обычно дороже, что обусловлено, в первую очередь, классом предложения. В любом
ценовом сегменте средний пробег машин, предлагаемых профессиональными
продавцами, меньше на 10-25%, а возраст – на 2-4 года.

Максим Манаенков,
руководитель направления профессиональных продавцов Авто.ру, отметил:  – В
отличие от «серых» перекупов, профессиональные продавцы, которые работают на
свою репутацию, стремятся находить автомобили для дальнейшей продажи в хорошем
состоянии. Сегодня таких машин все меньше на стареющем рынке. Кроме того, перед
продажей профпродавцы, как правило, тщательно готовят авто к продаже: проверяют
техническое состояние, проводят обслуживание и делают мелкий ремонт. Поэтому
разница в цене отражает, в том числе, состояние автомобиля и уровень
предпродажной подготовки.

Ранее «За рулем»<a href="https://www.zr.ru/content/news/972309-deshevle-3-mln-rublej-znakomyj"> сообщал</a>,
что на российском рынке появился кроссовер Hyundai ix35 по цене от 2,8 млн
рублей.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1576526, 1576528, 1576527, 1576529, 1576530"></div>

Эти подержанные авто чаще всего продают перекупы

Depositphotos | Производители

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/394919

Сервис Авто.ру Бизнес проанализировал объявления от частных продавцов за июнь и выделил автомобили, вызвавшие наибольший интерес у покупателей. Среди таких авто 2015 года, <a href="https://www.zr.ru/content/news/967166-nazvany-minusy-hyundai-creta-v/">Hyundai Creta</a> 2017 года и Kia Rio 2015 года выпуска. В отчет вошли объявления о подержанных машинах не старше 10 лет, с пробегом до 200 000 км и с не более чем тремя владельцами по ПТС. Также учитывались автомобили, у которых было не больше одного ДТП и три страховых случая по ремонту. В минувшем месяце на первом месте по популярности оказалось предложение о продаже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967299-vozobnovitsya-li-vypusk-lady-p/"></a> 2015 года с пробегом 143 500 километров, цена которого составила 360 тыс. рублей. За первые три дня после публикации продавцу позвонили 91 раз. Объявление было активно 9 дней. Сергей Игнатов, руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру, отметил: «Priora – один из самых доступных в содержании и ремонте автомобилей, пользующийся стабильным спросом во всех регионах России».На втором месте находится кроссовер Hyundai Creta 2017 года с пробегом 177 000 километров, цена которого составила 1,2 млн рублей. За три дня ему позвонили 70 раз, а время продажи составило 15 дней. Игнатов объясняет: «Creta – популярный в России кроссовер, простая в обслуживании модель, цена на нее стабильно не снижается».Третье место занял Kia Rio 2015 года выпуска с пробегом 123 300 километров, который был продан за 699 тыс. рублей всего за один день. По этому предложению поступило 64 заявки, что указывает на его большую привлекательность. Игнатов добавляет: «Kia Rio пришла на смену Ford Focus, обладая современным дизайном и опциями, что обеспечило ей высокую остаточную стоимость и высокий спрос».Среди автомобилей отечественного производства в июне наибольшей популярностью пользовались , Lada Largus и Lada Granta. В целом, самые быстро продаваемые марки в этом месяце – Kia, Skoda, Mazda, Toyota, Renault, Datsun, BMW, Nissan и Volkswagen, с которыми сделки совершаются не более чем за два дня.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970558-ehtot-prostornyj-sedan-izvestno/">сообщал</a>, что просторный седан известной марки с автоматом сейчас доступен за ₽1,3 млн.Источник: <a href="https://1prime.ru/20250711/avto-859372051.html">«Прайм»</a>

Эти автомобили с пробегом продаются за считаные дни

Lada Priora

Lada Priora, Lada-2107 и Lada-2114, которые больше не выпускают, остаются популярными на рынке авто с пробегом благодаря своей надежности и доступности. <a href="https://vk.com/lada">АВТОВАЗ </a>ответил на периодически появляющиеся комментарии с вопросами о возможном возобновлении выпуска этих моделей в официальной группе Lada в соцсети «ВКонтакте».В <a href="https://www.zr.ru/content/news/967195-avtovaz-oproverg-soobshcheniya-o-p/">компании</a> заявили, что возобновлять выпуск этих машин не планируется даже в формате штучного выпуска по индивидуальным заказам. Представители завода заметили, что эти модели останутся доступными только на вторичке, а компания сосредоточена на других задачах, среди которых обновление и расширение модельного ряда Lada.Сейчас АВТОВАЗ готовится к запуску серийного производства Lada Iskra, который запланирован на 19 апреля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли кроссовер Mazda CX-50 2025 г. в., известна цена.Источник: <a href="https://vk.com/lada">LADA в VK</a>

Возобновится ли выпуск Лады Приоры и «семерки»: ответ АВТОВАЗа

ТАСС/ Станислав Красильников

Алексеева Елена

Lada <a href="https://www.zr.ru/content/news/959814-nazvan-samyj-populyarnyj-poderzh/">Priora</a> 2012 года из Ярославля абсолютно новая, а заявленный пробег всего 18 км. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T5mxF8lOxCj9OJoJqY3KxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Уникальность машины подчеркивает ее комплектация «Люкс» со встроенной <a href="https://www.zr.ru/content/news/926468-v-yandeks.kartakh-poyavilas-navi/?ysclid=m8foaklgj4537802898">навигацией</a> от «Яндекса», выводящей информацию на компактный цветной экран на приборной панели. Кроме того, у автомобиля редкий интересный цвет – бордовый металлик. Под капотом Приоры мотор 1,6 л, мощностью 98 л.с. Владелец у автомобиля был всего один, автомобиль не требует ремонта. Цена такой 13-летней Lada Priora в идеальном состоянии — 1 990 000 рублей. Продавец утверждает, что машину бережно хранили в частной коллекции и не использовали. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1547151, 1547149, 1547150, 1547147, 1547148"></div>  Источник, фото: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/vaz/2170/1126996497-b8a2701f/">Auto.ru</a>

В России продается новая Lada Priora 2012 года. Недешево!

Лежнин Роман

На российском рынке подержанных автомобилей появилось
необычное предложение: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930832-lada-priora-s-probegom-vse-neispravnosti"></a> 2011 года выпуска, практически без пробега,
выставлена на продажу за 1 050 000 рублей.

Продавец позиционирует автомобиль как фактически новый,
утверждая, что пробег настолько мал, что машина «даже обкатку не прошла». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JNAmMmPyUms2t_9FDrIEFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Priora</figcaption></figure> 

С 2017 года она хранилась в гараже, что объясняет идеальное
состояние кузова – отсутствие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962271-volkswagen-caddy-2013-vosstanovlenie-lkp">коррозии</a> на порогах и днище. Технические
характеристики стандартны для модели: 1,6-литровый 16-клапанный двигатель (98
л.с.), пятиступенчатая МКП, подушка безопасности водителя, ABS и передние
электростеклоподъемники. Всё это в пятидверном кузове хетчбэк – достаточно
редкая конфигурация для Priora.

Безусловно, цена в 1 050 000 рублей существенно завышена по
сравнению с рыночной стоимостью аналогичных автомобилей с пробегом. За эти
деньги можно приобрести новую Lada Granta с более богатым оснащением, включая
кондиционер, электропривод и обогрев зеркал. Гарантия производителя также
является весомым аргументом в пользу нового автомобиля.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1546656, 1546655, 1546654, 1546653, 1546652"></div> Источник: <a href="https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/vaz_lada_priora_1.6_mt_2011_3_335_km_4752262109?utm_source=ixbtcom">Авито</a>

В продаже появилась Приора по цене Гранты: что в ней особенного

Интерьер Lada Priora

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

LADA>Priora