Нет никакой технической и спортивной необходимости столь часто менять регламент – свод правил, по которым проходят гонки. Перемены регламента, однако, прекрасный инструмент для поддержания зрительского интереса, а рост аудитории – лучшая приманка для спонсоров. Правила формулы 1 меняют легко и непринужденно, как перчатки. В середине 1990-х, когда в чемпионате мира осталось всего 12 команд (пугающе мало по меркам того времени!), владелец коммерческих прав на формулу 1 Берни Экклстоун провозгласил ее «закрытым клубом для дюжины избранных». Тогда этот девиз привлек нескольких автопроизводителей, создавших свои команды. Прошло время, и команд осталось десять. А в конце сезона-2009 об уходе объявили еще и БМВ с «Тойотой» – катастрофа! Надо что-то менять! Что? Разумеется, регламент. Несмотря на протесты богатых команд, утвердили два финансовых принципа участия в чемпионате. Первый: неограниченный бюджет и жесткие ограничения для творчества конструкторов. Второй: фиксированный бюджет (40 млн. фунтов в год) и бонус в виде существенных технических послаблений. Как эта схема будет работать, никто не знает – спорных моментов множество. В частности, «сорокамиллионным» командам разрешено неограниченное количество тестов. Казалось бы, при таком малом бюджете говорить о чем-то «неограниченном» вообще смешно. Но кое-какие результаты уже есть: ожидается дебют четырех новых команд: «Лотос», «Кампос», «Вирджин» и USF1. Их привлекла сравнительная дешевизна участия. Еще один проверенный способ повысить интригу – хорошенько перетасовать сильных пилотов. В этом межсезонье координаторы формулы 1 превзошли все ожидания. В «Мак-Ларене» опять гремучая смесь – чемпионы мира двух последних лет в одном флаконе. Старожилу «Феррари» Фелипе Массе придется заново доказывать, что он не вечно второй пилот – теперь уже в компании Фернандо Алонсо. А лидером по числу сенсаций на единицу времени зимой стала команда «Браун GP». Для начала концерн «Даймлер» купил 75% ее акций и переименовал в «Мерседес GP». А под Новый год заключил годичный контакт с Михаэлем Шумахером. Остается лишь гадать, какие результаты покажет 40-летний ветеран на чемпионской машине и какого цвета Бароном станет к концу сезона. Наконец, орудие главного калибра, которое пока стесняются применять ежегодно, – новая система начисления очков! Ту, что действовала с 1950 года, впервые изменили в 2003-м, снизив турнирную ценность первого места, дабы избегать досрочного определения чемпиона в эпоху постоянных побед Шумахера (и ощутимого падения зрительского интереса). Спустя четыре года Экклстоун говорил, что этот ход не оправдал себя. И вот, пожалуйста, учитесь считать заново! Вариант, предложенный командами (12-9-7-5-4-3-2-1), не прошел. Принят вариант ФИА, то есть Экклстоуна: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1. Официальное разъяснение: «Надо больше поощрять победителей и призеров Гран-при». Если пересчитать прошлый сезон по этой системе, выйдет, что Баттон стал бы чемпионом не за этап до финиша, а за два. Но сейчас это никого не волнует – чемпионат мира в кризисе, надо его спасать! А кризис, к слову, заключен именно в зрелищной, спортивной части формулы 1. Финансовому ее положению многие позавидуют. Доход этого коммерческого предприятия в 2009 году, конечно, чуть снизился по сравнению с 2008-м – на 200 млн. долларов. Но в сумме все равно получилось неплохо – 4,6 млрд.! Похоже, старина Берни прекрасно знает свою работу. «Рено» уходит и остается Следом за «Тойотой» и БМВ из Формулы-1 чуть не ушла и «Рено». Впрочем, вернее будет сказать, что практически ушла – в чемпионате мира останется только имя. Таковы условия продажи команды: совет директоров французской фирмы в декабре решил продать фабрику в Энстоуне с условием, что новый хозяин сохранит название команды, а «Рено» – 25% акций предприятия. В числе главных претендентов на покупку – британец Дэвид Ричардс и люксембургский бизнесмен Жерар Лопес. У главы фирмы «Продрайв» (постройка и обслуживание различной спортивной техники) Ричардса уже есть опыт руководства командой Формулы-1 – занимал высокие посты сначала в «Бенеттоне», затем в BAR. Лопес в этом деле новичок. Неясны перспективы Роберта Кубицы, который подписал с «Рено» контракт на сезон-2010. В нем указано, что в случае продажи команды поляк волен расторгнуть договор. На декабрьских тестах в Хересе с машинами работали юные тест-пилоты Лукас ди Грасси, Хо Пин Тунг и Бертран Багетте.

<div class="image-micro-schema imp-image-110347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Michael Schumacher</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CBquzRyikd8BbGVMcwwOyA=s800" alt="Michael Schumacher" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo wide-picture imp-image-110347" /><span itemprop="description"> </span></div><div class="caption"><p class="text-separator"></p>Нет никакой технической и спортивной необходимости столь часто менять регламент – свод правил, по которым проходят гонки. Перемены регламента, однако, прекрасный инструмент для поддержания зрительского интереса, а рост аудитории – лучшая приманка для спонсоров. Правила формулы 1 меняют легко и непринужденно, как перчатки. В середине 1990-х, когда в чемпионате мира осталось всего 12 команд (пугающе мало по меркам того времени!), владелец коммерческих прав на формулу 1 Берни Экклстоун провозгласил ее «закрытым клубом для дюжины избранных». Тогда этот девиз привлек нескольких автопроизводителей, создавших свои команды. <p class="text-separator"></p>Прошло время, и команд осталось десять. А в конце сезона-2009 об уходе объявили еще и БМВ с «Тойотой» – катастрофа! Надо что-то менять! Что? Разумеется, регламент. <p class="text-separator"></p> <div class="mceTemp mceIEcenter"> <dl id="attachment_124872" class="wp-caption aligncenter" style="width: 585px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <div class="image-micro-schema size-medium imp-image-110344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Fernando Alonso</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2eVXaub0ms3pxJXNSqjXtQ=s800" alt="Fernando Alonso" title="Улыбка на лице Фернандо Алонсо вполне искренняя. «Феррари» ныне превосходит «Рено». А Масса – партнер более удобный, чем ушедший из формулы Кими Райкконен." itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-medium imp-image-110344" comment="Улыбка на лице Фернандо Алонсо вполне искренняя. «Феррари» ныне превосходит «Рено». А Масса – партнер более удобный, чем ушедший из формулы Кими Райкконен." /><span itemprop="description">Улыбка на лице Фернандо Алонсо вполне искренняя. «Феррари» ныне превосходит «Рено». А Масса – партнер более удобный, чем ушедший из формулы Кими Райкконен.</span></div><div class="caption">Улыбка на лице Фернандо Алонсо вполне искренняя. «Феррари» ныне превосходит «Рено». А Масса – партнер более удобный, чем ушедший из формулы Кими Райкконен.</div> </dt> </dl> </div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на протесты богатых команд, утвердили два финансовых принципа участия в чемпионате. Первый: неограниченный бюджет и жесткие ограничения для творчества конструкторов. Второй: фиксированный бюджет (40 млн. фунтов в год) и бонус в виде существенных технических послаблений. Как эта схема будет работать, никто не знает – спорных моментов множество. В частности, «сорокамиллионным» командам разрешено неограниченное количество тестов. Казалось бы, при таком малом бюджете говорить о чем-то «неограниченном» вообще смешно. Но кое-какие результаты уже есть: ожидается дебют четырех новых команд: «Лотос», «Кампос», «Вирджин» и USF1. Их привлекла сравнительная дешевизна участия. <p class="text-separator"></p>Еще один проверенный способ повысить интригу – хорошенько перетасовать сильных пилотов. В этом межсезонье координаторы формулы 1 превзошли все ожидания. В «Мак-Ларене» опять гремучая смесь – чемпионы мира двух последних лет в одном флаконе. Старожилу «Феррари» Фелипе Массе придется заново доказывать, что он не вечно второй пилот – теперь уже в компании Фернандо Алонсо. А лидером по числу сенсаций на единицу времени зимой стала команда «Браун GP». Для начала концерн «Даймлер» купил 75% ее акций и переименовал в «Мерседес GP». А под Новый год заключил годичный контакт с Михаэлем Шумахером. Остается лишь гадать, какие результаты покажет 40-летний ветеран на чемпионской машине и какого цвета Бароном станет к концу сезона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Льюис Хамильтон</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GduY9kOp8sVVmQ3XEG1YGg=s800" alt="Льюис Хамильтон" title="Льюис Хамильтон радуется: одного чемпиона мира, Фернандо Алонсо, он уже выжил из команды. Теперь предоставили другого – Дженсона Баттона." itemprop="contentUrl" width="516" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-110346" comment="Льюис Хамильтон радуется: одного чемпиона мира, Фернандо Алонсо, он уже выжил из команды. Теперь предоставили другого – Дженсона Баттона." /><span itemprop="description">Льюис Хамильтон радуется: одного чемпиона мира, Фернандо Алонсо, он уже выжил из команды. Теперь предоставили другого – Дженсона Баттона.</span></div><div class="caption">Льюис Хамильтон радуется: одного чемпиона мира, Фернандо Алонсо, он уже выжил из команды. Теперь предоставили другого – Дженсона Баттона.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, орудие главного калибра, которое пока стесняются применять ежегодно, – новая система начисления очков! Ту, что действовала с 1950 года, впервые изменили в 2003-м, снизив турнирную ценность первого места, дабы избегать досрочного определения чемпиона в эпоху постоянных побед Шумахера (и ощутимого падения зрительского интереса). Спустя четыре года Экклстоун говорил, что этот ход не оправдал себя. И вот, пожалуйста, учитесь считать заново! Вариант, предложенный командами (12-9-7-5-4-3-2-1), не прошел. Принят вариант ФИА, то есть Экклстоуна: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1. Официальное разъяснение: «Надо больше поощрять победителей и призеров Гран-при». Если пересчитать прошлый сезон по этой системе, выйдет, что Баттон стал бы чемпионом не за этап до финиша, а за два. Но сейчас это никого не волнует – чемпионат мира в кризисе, надо его спасать! <p class="text-separator"></p>А кризис, к слову, заключен именно в зрелищной, спортивной части формулы 1. Финансовому ее положению многие позавидуют. Доход этого коммерческого предприятия в 2009 году, конечно, чуть снизился по сравнению с 2008-м – на 200 млн. долларов. Но в сумме все равно получилось неплохо – 4,6 млрд.! Похоже, старина Берни прекрасно знает свою работу. <p class="text-separator"></p> <strong>«Рено» уходит и остается</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-110345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault F1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQlxFl9RNbH80H3wi6jWuw=s800" alt="Renault F1" title="Формула 1: Залп из всех калибров" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo wide-picture imp-image-110345" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Следом за&nbsp;«Тойотой» и&nbsp;БМВ из&nbsp;Формулы-1 чуть не&nbsp;ушла и&nbsp;«Рено». Впрочем, вернее будет сказать, что практически ушла&nbsp;– в&nbsp;чемпионате мира останется только имя. Таковы условия продажи команды: совет директоров французской фирмы в&nbsp;декабре решил продать фабрику в&nbsp;Энстоуне с&nbsp;условием, что новый хозяин сохранит название команды, а&nbsp;«Рено»&nbsp;– 25% акций предприятия. <p class="text-separator"></p>В&nbsp;числе главных претендентов на&nbsp;покупку&nbsp;– британец Дэвид Ричардс и&nbsp;люксембургский бизнесмен Жерар Лопес. У&nbsp;главы фирмы «Продрайв» (постройка и&nbsp;обслуживание различной спортивной техники) Ричардса уже есть опыт руководства командой Формулы-1&nbsp;– занимал высокие посты сначала в&nbsp;«Бенеттоне», затем в&nbsp;BAR. Лопес в&nbsp;этом деле новичок. <p class="text-separator"></p>Неясны перспективы Роберта Кубицы, который подписал с&nbsp;«Рено» контракт на&nbsp;сезон-2010. В&nbsp;нем указано, что в&nbsp;случае продажи команды поляк волен расторгнуть договор. <p class="text-separator"></p>На&nbsp;декабрьских тестах в&nbsp;Хересе с&nbsp;машинами работали юные тест-пилоты Лукас ди&nbsp;Грасси, Хо Пин Тунг и&nbsp;Бертран Багетте. </div>

Формула 1: Залп из всех калибров

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Iskra

Vesta SW

Vesta

Новую Ладу заморозили почти до -40°С — что получилось?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Топ-10 премиальных компактных кроссоверов 2026 года по надежности

Надежный кроссовер

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.topspeed.com/most-reliable-luxury-compact-suvs-2026/

Алексеева Елена

Эксперты подсчитали, сколько бензина можно купить на среднюю зарплату

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://ria.ru/20260126/benzin-2070226140.html

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Karoq

В России начали продавать новый дешевый кроссовер Skoda: называем цены

Интерьер Skoda Karoq

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/406467-skoda-geely-chery

Лежнин Роман

Это моторное масло получило высокую оценку от европейского автопроизводителя

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Land Cruiser

В РФ почти сняли с продажи Toyota Land Cruiser: в чем причины

Toyota Land Cruiser 300

Виноградов Александр

7 мест, богатое оснащение, приемлемая цена — еще одна новинка из Елабуги

Качество материалов высоко. А баланс сенсорного управления и обычных кнопок оптимален.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлебушкин Илья

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Как разгоняется разряженный гибрид — найден минус технологии

«За рулем»

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Передний привод, атмосферник и электромотор: испытали новый Geely

Интерьер выглядит современно, но в нем совершенно нет индивидуальности. Предлагается два цветовых набора: нежно-коричневый и более практичный ­темно-синий.

Дистанционный запуск, парктроники и другие особенности обновленной Lada Vesta

Милешкин Кирилл

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

224 л. с., автомат, рама, пружинная подвеска— новый внедорожник нашей сборки

<p><span><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248633&amp;hash=b1234b6a686b14ac&amp;hd=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></span></p><p><span><b>В этом выпуске «Разборки недели»:</b></span></p><p></p><p></p><ul><li><span>Президент России Владимир Путин провел совещание по автономному транспорту. По некоторым направлениям наметилось отставание, и темп внедрения новых видов техники надо ускорить. В частности, речь шла о беспилотных такси и сельхозтехнике. Разбираемся в вопросе.</span></li><li><span>Сегодня почти все автопроизводители с маниакальным упрямством увеличивают количество и размер экранов в автомобильных салонах. Фактически машины теперь управляются, как смартфоны, через многочисленные «тач-скрины». Зачастую это увеличивает время подачи команды от человека к системе и даже снижает безопасность. Это стали понимать в крупных европейских автокомпаниях и решили вернуться к физическим кнопкам.</span></li><li><span>На рынок выходит индийский кроссовер </span><span>Tata</span><span> </span><span>Punch</span><span>. Больше всего удивляет цена – 6200 американских долларов, то есть менее 500&nbsp;000 рублей. Но это в Индии. А у нас такая машина стоила бы раза в три дороже. Как индийцам удается делать такие дешевые авто?</span></li><li><span>Среди молодежи трудно найти мастеров, которые умеют управлять автомобилем с механической КП. Для тех, кто вопреки всему хочет купить машину на «ручке», наш обзор. Пишите в комментариях, не разучились ли вы ездить на автомобилях с механической КП.</span></li></ul>[table id="2283"]<p></p><p></p>

Какие автомобили еще можно купить на «ручке»?

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

<p>По своей сути <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974822-opyt-ekspluatacii/" target="_blank">Jetta VS5</a> – упрощенный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944398-po-tsene-novogo-moskvicha-4-kl/" target="_blank">Skoda Karoq</a>, попытка предложить европейскую сущность по китайской цене. Чтобы понять, насколько удачна эта попытка, я провел несколько месяцев с машиной в топовой комплектации Brilliant Ultimate за 3,35 млн рублей.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248557&amp;hash=e0ef7e6469f8b3c0&amp;hd=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[readmore ids="969759" align="right"]</p><p>Это не очередная китайская попытка поразить дизайном, а образец сдержанности – силуэт и пропорции выдают родство с европейскими родственниками. Но отношения к деталям двоякое.</p><p>Школа борьбы со ржавчиной – фольксвагеновская. Снаружи – оцинковка везде, кроме крыши. Снизу – щедрое покрытие пластизолем, пороги и стыки с арками укрыты пластиком. После двух зим желтизна проявилась только на выпуске – даже крепеж снизу весь девственен. Столь тщательной антикоррозионной защиты у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975521-pereimenovannye/" target="_blank">автомобилей из Поднебесной</a> я, пожалуй, еще не встречал.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Но с экономией – перебор.&nbsp;</p><p>[readmore ids="972631" align="right"]</p><p>Рейлинги – пластиковая декорация: попытки приспособить к ним поперечины потерпели фиаско. Капот – без шумоизоляции и уплотнителя, мыть моторный отсек – сизифов труд. Через отверстия в решетке бампера того и гляди кирпич пролетит в радиатор.</p><h2>Что понравилось</h2><p>Открывая дверь, чувствуешь по-немецки хваткие фиксаторы. Первое впечатление – наконец-то, нормальный «китаец»! Но все-таки не «немец».</p><p>Салон лаконичен, но по-китайски аляповат. Синюшная виртуальная приборка со спамом понравилась меньше, чем аналоговые шкалы у начальных версий.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VS5 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IWsjmrZOrxdDgy38NQQ_cA=s800" alt="Jetta VS5 2024" title="Обшивка панели кожзамом добавляет уюта." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600995" comment="Обшивка панели кожзамом добавляет уюта." /><span itemprop="description">Обшивка панели кожзамом добавляет уюта.</span></div><div class="caption">Обшивка панели кожзамом добавляет уюта.</div><br /><p></p><p>[table id="1420"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VS5 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YBDeUdu-ITPa-QgrKiLFhQ=s800" alt="Jetta VS5 2024" title="Механическое управление однозонным климат-контролем удобнее, чем сенсорное у&nbsp;двухзонного (на фото)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600994" comment="Механическое управление однозонным климат-контролем удобнее, чем сенсорное у&nbsp;двухзонного (на фото)." /><span itemprop="description">Механическое управление однозонным климат-контролем удобнее, чем сенсорное у&nbsp;двухзонного (на фото).</span></div><div class="caption">Механическое управление однозонным климат-контролем удобнее, чем сенсорное у&nbsp;двухзонного (на фото).</div>[table id="94"]<p></p><p>Ностальгия накрывает. Баранка – с настоящими кнопками и характерным сечением обода, неперегруженные подрулевые рычажки, нормальный селектор автомата, круглый переключатель режимов света – всё это знакомо любому сидевшему за рулем автомобилей группы Volkswagen последнего десятилетия. Управление двухзонным климатом, правда, сенсорное и излишне чувствительное.</p><p>Обзор отличный, габариты чувствуются безошибочно. Сиденья удачны по форме, стильная серая комби-отделка – не такая темная в нашей зиме. Еще бы вылета руля побольше. И подлокотник без продольной регулировки для галочки – локоть еле дотягивается.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VS5 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IR0rIeSQ998xz7M-DWRlnw=s800" alt="Jetta VS5 2024" title="Багажник вместительный. Электропривода двери нет, но&nbsp;выемка для закрывания по&nbsp;всей ширине двери удобна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600993" comment="Багажник вместительный. Электропривода двери нет, но&nbsp;выемка для закрывания по&nbsp;всей ширине двери удобна." /><span itemprop="description">Багажник вместительный. Электропривода двери нет, но&nbsp;выемка для закрывания по&nbsp;всей ширине двери удобна.</span></div><div class="caption">Багажник вместительный. Электропривода двери нет, но&nbsp;выемка для закрывания по&nbsp;всей ширине двери удобна.</div><br /><p></p><p>Неожиданность – куча нестандартных мест для мелочей: полочки, отсеки, ниши в панелях и консолях. Нехарактерно для Фольксвагена, но удобно. Ручки в дверях легко принять за выемки – попутчики не раз пытались пристроить в них телефон и роняли его вниз.</p><h2>Минусы</h2><p>Но бюджетную сущность не скрыть. Бардачок и зеркальца в козырьках лишены подсветки, потолочные ручки – микролифта. Салонный свет – с галогенками. И нет очечника.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VS5 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wA2ZM2YkUXD9ZA5wbo4pTQ=s800" alt="Jetta VS5 2024" title="Спереди&nbsp;– простые и&nbsp;ремонтопригодные штампованные стальные рычаги со&nbsp;съемной шаровой опорой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601001" comment="Спереди&nbsp;– простые и&nbsp;ремонтопригодные штампованные стальные рычаги со&nbsp;съемной шаровой опорой." /><span itemprop="description">Спереди&nbsp;– простые и&nbsp;ремонтопригодные штампованные стальные рычаги со&nbsp;съемной шаровой опорой.</span></div><div class="caption">Спереди&nbsp;– простые и&nbsp;ремонтопригодные штампованные стальные рычаги со&nbsp;съемной шаровой опорой.</div><br /><p></p><p>А главный минус – медиасистема. Большой 10‑дюймовый экран нужен разве что для камеры заднего вида. Нет Apple CarPlay и Android Auto, русификации. Пришлось доставать давно пылящийся без дела держатель для телефона.</p><p>Сзади впритык места для коленей, центрального подлокотника нет. В наличии USB-порт и дефлекторы, но обогрева нет и даже подсветки нет. А вместо нормальных карманов в спинках передних сидений – конвертики для телефона.</p><p>[table id="1529"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VS5 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z12kMj50r-bW73fyVePngA=s800" alt="Jetta VS5 2024" title="Немецкий порядок&nbsp;– даже в&nbsp;исполнении ­пыльников амортизаторов. Но&nbsp;настройки ­подвески свои." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600997" comment="Немецкий порядок&nbsp;– даже в&nbsp;исполнении ­пыльников амортизаторов. Но&nbsp;настройки ­подвески свои." /><span itemprop="description">Немецкий порядок&nbsp;– даже в&nbsp;исполнении ­пыльников амортизаторов. Но&nbsp;настройки ­подвески свои.</span></div><div class="caption">Немецкий порядок&nbsp;– даже в&nbsp;исполнении ­пыльников амортизаторов. Но&nbsp;настройки ­подвески свои.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VS5 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NZsaEtI5nNbODBku6YEUhQ=s800" alt="Jetta VS5 2024" title="Датчики заботливо одеты в&nbsp;чехлы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600999" comment="Датчики заботливо одеты в&nbsp;чехлы." /><span itemprop="description">Датчики заботливо одеты в&nbsp;чехлы.</span></div><div class="caption">Датчики заботливо одеты в&nbsp;чехлы.</div>[table id="1161"]<p></p><h2>Как едет? </h2><p>Мотор – старый знакомый 1.4 турбо с логотипом Volkswagen. Тот же логотип – на множестве компонентов: катушках зажигания, датчиках, трубопроводах и шлангах. Тихий на холостых, экономичный на ходу (средний расход 92‑го я уложил в 8 л/100 км). Разгон дается легко. Вот только гидроавтомат Aisin тягуч и скрадывает прыть мотора.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta VS5 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F4u0Su8e1-iaiDk5NuoC6w=s800" alt="Jetta VS5 2024" title="Низ полностью укрыт пластизолем, даже под пластиковыми защитными ­экранами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600996" comment="Низ полностью укрыт пластизолем, даже под пластиковыми защитными ­экранами." /><span itemprop="description">Низ полностью укрыт пластизолем, даже под пластиковыми защитными ­экранами.</span></div><div class="caption">Низ полностью укрыт пластизолем, даже под пластиковыми защитными ­экранами.</div><p></p><p>Узнаю платформу MQB – Jetta легко заныривает в повороты и перекладывается в связках. Руль пусть легкий, но информативный. Педаль тормоза – безошибочная. Помню похожий характер у Карока – сегодня мне его так не хватает в других «китайцах».</p><p>Но подвеска слишком плотная, много и громко докладывает о неровностях всех калибров.&nbsp;</p><p>От машины с фольксвагеновскими генами хочется большего лоска. Хотя отчасти его отсутствие на совести китайских покрышек Linglong Green-Max, заметно добавляющих и шума уже с 60 км/ч.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Итог</h2><p>Бюджетнее Шкоды – это Jetta. Есть многое из того, за что ценят немецкие автомобили: управляемость, проверенный силовой агрегат, защита от коррозии и эргономика. Плата – слабая шумоизоляция, жесткая подвеска, урезанная медиасистема, экономия на мелочах. И высоковатая цена.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetta&nbsp;VS5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m5zkl1gjyJV59OuZlwvQAg=s800" alt="Jetta&nbsp;VS5" title="Jetta VS5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600992" comment="Jetta VS5" /><span itemprop="description">Jetta VS5</span></div><div class="caption">Jetta VS5</div><br /><p></p><h4>Jetta VS5, 1,4Т (150 л. с.), А6</h4><p></p><ul><li>Изготовитель – FAW-Volkswagen Automobile, Китай</li><li>Год выпуска – 2024</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с сентября 2025 года</li><li>Пробег на момент отчета – 16 000 км</li></ul><p></p><p><br /></p><h4>Расходы на эксплуатацию и обслуживание (10 000–16 000 км)*</h4><p></p><ul><li>Бензин (АИ‑95, средний расход 8,2 л/100 км) –&nbsp;33 456 руб.</li><li>Общие расходы – 33 456 руб.</li><li>Стоимость 1 км пробега –&nbsp;5,58 руб.</li></ul><p></p><p><i>* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.</i></p><h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2055"]</p><p>[table id="2283"]</p>

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

16 000 км с китайским «братом» Шкоды: на чем сэкономили?

Обшивка панели кожзамом добавляет уюта.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статья

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В Краснодарском крае произошло ДТП, в котором столкнулись сразу 20 машин — пострадали пять человек, их увезли в больницу. </p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Об этом рассказали в Telegram-канале прокуратуры региона.</p><p>Инцидент случился 26 января на автомагистрали М-4 «Дон» неподалёку от хутора Молькино. Именно там возникла массовая авария с большим числом автомобилей.</p><p>Пострадавшие — это водители и пассажиры, которых госпитализировали в городскую больницу Горячего Ключа. Сейчас их состояние уточняется.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Предполагается, что авария случилась из-за сложных погодных условий, которые могли осложнить управление транспортом. Полиция уже начала проверку по факту ДТП, а эксперты оценивают, насколько были соблюдены требования по содержанию дороги.</p><p>Прокуратура взяла под контроль процесс расследования и следит за его ходом, чтобы обеспечить объективность и полноту проверки, сообщили в ведомстве.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2006"]</p>

Массовое ДТП на трассе М-4 в Краснодарском крае: пострадали пятеро

Прокуратура Краснодарского края

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Telegram-канал прокуратуры Краснодарского края

<p>С 27 января этого года в России вступают в действие новые территориальные коэффициенты для расчета стоимости полисов <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/" target="_blank">ОСАГО</a>, сообщает Российский союз автостраховщиков. В ряде больших городов коэффициенты уменьшились, что автоматически снижает стоимость страховки.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Например, в Уфе коэффициент снизился с 1,64 до 1,56, в Казани – с 1,8 до 1,7, в Барнауле – с 1,56 до 1,49, Красноярске – с 1,64 до 1,56, Перми – с 1,8 до 1,7, Волгограде – с 1,24 до 1,21, а в Воронеже – с 1,4 до 1,35. Это приятная новость для автовладельцев этих городов, которые почувствуют облегчение при оплате полисов.</p><p>С другой стороны, в небольших населенных пунктах и некоторых регионах коэффициенты слегка выросли. Так, в Дагестане коэффициент поднимется с 0,9 до 0,99, в Приморском крае – с 0,96 до 1, в Удмуртии – с 0,84 до 0,92, а в Красноярском крае – с 0,92 до 1. Эти изменения означают, что владельцам транспортных средств в этих регионах придется платить немного больше.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изменения коснулись также полиса «мультидрайв» – <a href="https://www.zr.ru/content/news/976394-v-ehtikh-regionakh-chashche-vsego-ofo/" target="_blank">ОСАГО</a> без ограничений по числу водителей для физических лиц. Если раньше коэффициент для таких полисов равнялся 2,32, то теперь он увеличился до 3,16, что отразится на общей стоимости страховки.</p><p>Стоит напомнить, что территориальный коэффициент – лишь один из множества параметров, которые влияют на цену ОСАГО. Среди них есть мощность авто, количество аварий за год (КБМ), возраст и опыт водителя. Все эти показатели ежегодно пересматривает Банк России, и именно по его решениям страховщики рассчитывают итоговую цену полиса. Когда коэффициент снижается, водителю получить ОСАГО становится дешевле.</p><p>[table id="2252"]</p><p>К слову, Центробанк также планирует с 27 января 2025 года пересмотреть ценовые границы ОСАГО для общественного транспорта, мотоциклов и грузовиков. Например, диапазон стоимости полиса для автобусов расширят почти на 12%, теперь минимальная цена составит 2700 рублей, максимальная – 10 202 рубля. Для трамваев обязательная страховка будет варьироваться от 921 до 3477 рублей, а для троллейбусов – от 1475 до 5575 рублей.</p><p>Ранее «За рулем» сообщил, что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2006"]</p>

В ряде регионов России изменился коэффициент ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

https://www.autonews.ru/news/679761c79a7947eab04e3462

<p>В 2026 году льготные категории граждан, включая семьи с двумя и более детьми, медиков, педагогов, участников СВО и людей с инвалидностью, могут приобрести автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/976651-kultovuyu-ladu-v-idealnom-sos/" target="_blank">Lada</a> с существенной выгодой, скидка может составить от 10% до 40%.</p><p>[readmore ids="976828" align="right"]</p><h3>Granta</h3><p>Самый доступный вариант в линейке – Granta. По госпрограмме модель в базовой комплектации Standart Plus с выгодой 20% обойдется от 680 тысяч рублей (начальная цена – 850 000 рублей). Это автомобиль с мотором 1.6, мощностью 90 л.с. Для защитников Отечества, участников СВО, получивших ранения в зоне боевых действий, на специальную модификацию с ручным управлением предусмотрена максимальная поддержка в 40%, а цена снижена до 651 тысячи рублей.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Iskra</h3><p>Главная новинка прошлого года, компактный хэтчбэк Lada <a href="https://www.zr.ru/content/news/976696-podschitana-stoimost-vladeniya/" target="_blank">Iskra</a>, также участвует в программе. Автомобиль в версии Comfort с механической коробкой передач и мотором 1,6 л. с 20%-ной скидкой предлагается по цене от 1 021 600 рублей (начальная цена – 1 277 000 рублей).</p><h3>Vesta</h3><p>Обновленная Lada Vesta 2026 модельного года, получившая новую электронную архитектуру и современные опции в версии седан с автоматической коробкой передач и комплектации Comfort по льготной цене (минус 20%) стартует от 1 304 800 рублей, а с механической – от 1 264 800 рублей. Речь об автомобилях с мотором 1.6 л, мощностью 106 л.с. </p><p>[readmore ids="942143" align="right"]</p><h3>Largus</h3><p>Для тех, кто ценит практичность, актуальна Lada Largus. Универсал, популярный как в бизнесе, так и в качестве семейного автомобиля, с учетом господдержки теперь доступен от 1 269 600 рублей при начальной цене 1 587 000 рублей. Это автомобиль в комплектации Classic с мотором 1.6 л, мощностью 90 л.с.</p><h3>Niva</h3><p>Niva Legend Classic с мотором 1.7 (83 л.с.) предлагается по льготной цене от 879 200 рублей (при начальной – 1 099 000 рублей), а более современная Niva Travel с новым двигателем 1.8 (90 л.с.) – от 1 135 200 рублей (без скидки автомобиль стоит 1 419 000 рублей).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

АВТОВАЗ объявил специальные цены на Lada для тех, кому положена господдержка