Байк-портрет "динго"

фото автора и Ивана КСЕНОФОНТОВА

"Донором" для "дикой собаки" стала широко распространенная модель 15-летнего "совнархоза" "Урал" ИМЗ-8.103-10. От него осталось немного: силовой агрегат с трансмиссией и передняя часть рамы с заводским номером и шильдиком - для легализации. В работе опирались на приобретенное образование и опыт инженеров-механиков (в разные годы я и сын Андрей окончили МАДИ по специализации "автомобили для спорта").

При подготовке двигателя использовали серийные цилиндры с алюминиевой рубашкой охлаждения, расточенные до диаметра 79,0 мм и кованые поршни со сферическим днищем от "Автотехнологии". Под новый диаметр подошли хорошо зарекомендовавшие себя в автоспорте поршневые кольца Mahle "вазовской" размерности. Шпильки головок цилиндров от ГАЗ-24 - ступенчатые с галтелью, с резьбой в цилиндре диаметром 10 мм. Они гарантированно выдерживают момент затяжки свыше 3 кг.м. А значит, способны "удержать" возросшую мощь двигателя. Чтобы мотор быстрее "раскручивался", маховик облегчили на токарном станке и затем статически отбалансировали. Избежать перегрева масла при более напряженном тепловом режиме позволяют разработанные нами масляные радиаторы в виде двух оребренных дюралевых трубок. Они установлены вертикально на переднем дуплексе рамы и подключены последовательно через дюритовые шланги к автономному насосу (использован выносной электробензонасос системы впрыска). Слив - через штуцер, вмонтированный в поддон картера. Система не связана с системой смазки, а лишь осуществляет отбор масла из поддона, прокачку через радиаторы с последующим возвратом обратно в поддон. Зажигание - электронное, бесконтактное, высокой энергии. Распределитель от "Оки" (адаптирован), как и катушка зажигания с коммутатором.

Новая рама и маятник получились чрезвычайно жесткими на кручение. Это мы проверяли на практике, когда устраняли "косячок" (повело при сварке) - искусственно создали скручивающий момент силой 85 кг (масса автора) на плече 1,2 метра (длина лома, воздействующего на перья маятника). В результате гнулась не рама, а другой лом в месте заделки головки рамы.

Угол наклона рулевой колонки - 36,5 градусов, ось поворачивается на конических подшипниках. Наш маятник "впускает" в себя колесо шириной 300 мм и даже больше. Ось качания маятника - на четырех закрытых шариковых подшипниках, геометрически почти совпадает с мнимой осью переднего карданного сочленения (муфты). Это увеличивает надежность узла, уменьшает перемещения кардана в шлицах и допускает больший ход подвески. А уж он, поверьте, немал - около 160 мм.

Общие данные:

год постройки -

2006

изготовитель -

Bike-Garage Engineering

конструкция и дизайн - инженеры Димитриу Виктор и Андрей

длина -

2385 мм

база - 1740 мм

высота по седлу -

700 мм

высота по рулю -

1050 мм

дорожный просвет - 150 мм

объем бензобака -

10 л

сухая масса - 220 кг.

Двигатель -

4Т, оппозитный "Урал" ИМЗ-8.103-10 1991 г. в., доработанный

рабочий объем -

670 см3

карбюраторы -

К-68

воздушные фильтры - Louis

выхлоп - "2 в 1" с прямоточным глушителем от Pro-Sport

зажигание - электронное, бесконтактное от "Оки".

Ходовая часть:

рама - Bike-Garage Engineering из стальных труб

трансмиссия - штатная;

переключение - выносной педалью, посредством титановых тяг с ШС

задняя подвеска с моноамортизатором - Bike-Garage Engineering

передняя вилка - "Иж", доработанная

переднее колесо - 18'' "Урал-Вояж" с 2-я тормозными дисками

заднее колесо -

235/45 R17

, автомобильное, асимметричное, легкосплавное от Polk Raсing.

Тормоза: передний тормоз - гидравлический, главный цилиндр "Иж"; рабочие цилиндры с суппортами и адаптерами от Fenox для "Оки", алюминиевые

ступица заднего колеса - Bike-Garage Engineering

бензобак - "Иж-49", доработанный

седло - Bike-Garage Engineering.

Электрооборудование:

фара - Hella

задний габаритный фонарь - ВАЗ-2112 на светодиодах

стоп-сигнал - на светодиодах, Bike-Garage Engineering

покраска - Bike-Garage Engineering

время постройки - 3 месяца

затрачено средств - $3000.