Требовательный малый

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"

АВТОПАРК

НАШ ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ УАЗА И VAZ 2112.

ОБОБЩАЕМ ИНФОРМАЦИЮ О ФРАНЦУЗСКИХ МАШИНАХ - ПОД ПРИЦЕЛОМ "РЕНО-МЕГАН" И "ЛАГУНА".

ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ МАЛЫЙ

МОДЕЛЬ/ UAZ 31622

ИЗГОТОВИТЕЛЬ / УАЗ

ГОД ВЫПУСКА / 2002

В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" /

С МАРТА 2002

ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /

30 ТЫС. КМ

ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /

ЗР, 2002, № 7, 11; 2003, № 1

ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН

Мы уже не раз хвалили внушительный современный УАЗ - и большой, и комфортабельный, и быстрый. И от предшественника далеко ушел. Все это так, однако не подумайте, что автор ослеплен достоинствами модели: как-никак, я почти каждый день сажусь за руль УАЗа. Приходится бывать и на станции сервиса или в нашем техцентре, а иногда ложиться под автомобиль прямо на стоянке у редакции. Наш УАЗ оказался весьма требовательным малым. Например, частенько просит

ВСЕ, ЧТО ТЕЧЕТ

Теперь я вспоминаю о первой его детской шалости с умилением. В начале второй тысячи потек гидроусилитель руля. Не без сложностей (в моторном отсеке, как ни трудно поверить при взгляде снаружи, чертовски тесно и неудобно работать; да еще капот поднимается на жалкие 45 градусов; на узеньком "подоконнике" бампера уверенно встанет только голубь, а человеку приходится искать табуретку - виноват, отвлекся) отсоединил нагнетающий шланг. Поверхность его наконечника была плоской лишь условно - даже медная шайба, прижатая штуцером, не обеспечивала герметичности. Поверхность прошлифовали, а в гидроусилитель вместо "марки Р", так и не найденной в столице, залили импортное масло для автоматических трансмиссий.

На 27-й тысяче шланг лопнул-таки! Идентичный не нашел, но соорудил подобный из шланга и штуцеров для машин ГАЗ. Загаженный "Дексроном" двигатель помыл под давлением, а в ГУР пришлось залить новую порцию дорогого масла...

На 5-й тысяче запах бензина, который периодически распространял УАЗ, стал слишком уж резким. Поиски привели к фланцу бензоприемника левого бака: топливо сочилось по винтам при сильном крене машины. Нанесенный на прокладку герметик решил проблему. Тогда же прошелся по всем соединениям системы и, подтягивая штуцер на оригинальном фильтре тонкой очистки топлива, сломал хилую конструкцию. Замену сделали, высверлив сердцевину обычного болта... Кстати, почему бы заводу не использовать компактный современный топливный фильтр типа GAZ 3110?

К 10-й тысяче стал сочиться "Тосолом" радиатор через плохо припаянный верхний патрубок. Подливая понемногу антифриз и подмазывая радиатор герметиком, доехали до 24-й тысячи, на которую пришелся очередной визит на завод. Деталь заменили, а спустя 6 тыс. км на верхнем бачке вновь выступили капельки...

К разряду мелочей отношу потеющие мотор и агрегаты трансмиссии - уровень масла в них постоянный. И, конечно, резиновые трубочки стеклоомывателя, которые частенько слетали с патрубков. Литров десять "обзора" в сумме вылилось на землю, пока не поменял шланги на "жигулевские" пластиковые.

Помните школьную задачку про бассейн с двумя трубами? Я решал ее на примере УАЗа, из которого жидкости не только выливались. Через передние проемы в сильный дождь под ноги понемногу стекала вода, пока не подогнули верхние части дверей. Впрочем, тут наступает черед другой уазовской слабости: он любит

"ЖЕЛЕЗКИ"

На третьей тысяче в ровном (и, увы, громком) шумовом фоне появился новый звук - противный высокий гул, особенно заметный на прогретой машине. Его источник - расположенный под полом электрический бензонасос - утихомирили, промыв фильтр грубой очистки, который создавал большое сопротивление. Говорят, на заводе плохо моют баки перед установкой... В дальнейшем промывка стала привычной, потому что насос принимался выть с завидной регулярностью, каждые две тысячи. В итоге при ТО на 10-й тысяче насос "Бош" переехал под заднее сиденье и приобрел статус запчасти, а его место занял старооскольский.

До 28 тысяч наша жизнь с УАЗом была, как я теперь понимаю, безмятежной. Кое-какие неисправности я устранял, с другими мирился. Так, поменял тусклые штатные лампы на фирменные, такой же мощности, но более яркие, плюнул на угасшие "противотуманки" и т. д. Сгорел стартер: энергично повернутый ключ в замке зажигания не вернулся после пуска. Отказал датчик температуры воздуха... В общем, мелочи, но за ними копились серьезные проблемы.

Итак, на 29-й тысяче забуксовало сцепление. Проблема, насколько мне известно, не единичная, кому-то приходится менять узел раньше. Причины, полагаю, не только в "слабости" дисков, но и неудачных передаточных отношениях. Например, пониженная в раздаточной коробке - всего 1,47 (у многих аналогов - около 2), так что в песке и глине приходилось "палить" сцепление... На СТО присоветовали импортный комплект, который предлагают для "Волги" как усиленный.

Одновременно, раз уж попали в сферу сервиса, решили заняться прочими агрегатами, до которых не доходили руки. Так, еще с 11-й тысячи принялась "вылетать" задняя передача. С тех пор просил пассажира придерживать рычаг, когда надо было сдать назад. Коробку разобрали, нашли, что шестерни заднего хода изношены, и заменили на новые. Забегу вперед: спустя пару тысяч дефект вновь проявился! Видимо, шестерни не зацепляются, как положено. В коробке заодно поменяли муфту первой-второй передач. Кстати, содержимое картера мастера сервиса обзывали нигролом и сочли за лучшее, промыв коробку, залить свежее импортное масло - благо, пробег уже приближался к очередному ТО.

Тогда же обнаружили потеки на задних амортизаторах "Плаза" и погрызенный стабилизатором рычаг передней подвески. С трудом найденные новые оригинальные узлы встали на свое место, а со своенравным стабилизатором справились, наварив ограничительные шайбы.

С первых километров тормоза УАЗа показались, гм, своеобразными. Тугая педаль без особого эффекта подавалась на половину хода, затем тормоза срабатывали. На светофоре вдруг замечал, что машина катится, несмотря на нажатую педаль; впрочем, это можно было отнести и на счет сильной пружины, и на перепуск в главном тормозном цилиндре. При этом замедлялся автомобиль неплохо, укладываясь в заданные параметры (ЗР, 2002, №12). Увы, на той же 29-й тысяче цилиндр потребовал замены. Мы попробовали три (!) узла, прежде чем остановились на более-менее приличном, который не перепускал жидкость. Но и теперь тормоза требуют привычки - они какие-то совсем не легковые.

Очень хотелось поменять генератор. Его мощность, на мой взгляд, маловата для автомобиля с таким количеством потребителей: насос, две "печки", обогрев стекла, фары, магнитола и т. д. Косвенное тому подтверждение: аккумулятор из-за "недозаряда" отказался работать в сильные декабрьские холода. Борисовский завод АТЭ очень кстати освоил 90-амперный генератор (ЗР, 2003, № 1), который мы и поставили. Пока нравится.

Что сейчас? Ждут своей очереди проблемы с отоплением (я не зря упомянул про две "печки"), с той же задней передачей, с врущим вольтметром. Хочу увеличить ход "дворников", удлинив (разогнув) рычаг привода "трапеции"...

Из всех "железок" мы с УАЗом особенно уважаем маленькие желтые кружочки и с удовольствием тратим разноцветные

"БУМАЖКИ"

Каждый из 30 000 километров обошелся (без учета стоимости бензина) в 1,26 рубля. Это в два-три раза больше, чем для обычной легковой машины. Тем более, что визитами на фирменный, но дорогой сервис я не злоупотреблял, многие работы, в том числе часть плановых ТО, выполнили завод и наш техцентр. Увы, далеко оторвавшись от предшественника по ходовым качествам, UAZ 3162 остался на прежнем уровне по надежности.

А ведь его цена тоже ушла далеко от предка - 9-12 тыс. долларов в зависимости от комплектации. Ей-богу, иногда хочется сказать: заберите дорогие опции вроде люка, металлика, красивой панели приборов, "кенгурятника" - и на ту же сумму добавьте безотказности!

Конечно, много требуя, UAZ 31622 много и отдает: на каком еще автомобиле можно вдевятером (!) поехать на пикник? Одолеть разбитый проселок с 800 кг в багажнике? Впрочем, это темы отдельных материалов. Как и продолжение сегодняшней: мы задали специалистам завода ряд вопросов и непременно познакомим с их ответами.

Кстати, вот еще одно преимущество УАЗа: с ним я, как сотрудник "За рулем", никогда не останусь без гонорара!

Представьте, как неудобно добираться до шланга ГУР сверху, из-под капота! Штуцер надежно прикрыт патрубком системы охлаждения.

Один из "родников" - бензоприемник левого бака.

Водостоков-желобов у УАЗа нет... Результат - болотце под ногами.

Шестерня задней передачи изношена однобоко - вероятно, имеет место "недовключение".

Стабилизатор сместился и "погрыз" рычаг подвески.

Криминальный квартет: глубже других в наш карман залезли сцепление, амортизаторы, коробка передач и главный тормозной цилиндр.