Honda Accord и Mazda6: понедельники? Отменить!
В предыдущих номерах: Mazda6 vs VW Passat CC 2:2
Как только появилась новая Mazda6 с 2-литровым мотором, мы сравнили ее с Volkswagen Passat CC 1.8 TSI (152 л.с.). На «галерке» Mazda6 оказалось просторнее, чем у конкурента. В остальном автомобили очень похожи. Итоговый счет получился ничейным: «шестерка» с атмосферным двигателем, заточенным на экологию, ожидаемо уступила «турбонемцу» со скорострельной роботизированной коробкой передач в динамике. Однако ценовая политика Mazda оказалась более демократичной, что и позволило наверстать упущенное.
Представили
Первая Honda Accord появилась в 1976 году, и с тех пор сменилось восемь поколений. Нынешнее, девятое, стало по-настоящему глобальным – нет больше различий между европейской, американской и нашей версиями. В отличие от восьмой генерации с передней подвеской на двойных поперечных рычагах новый Accord оснащается классической передней подвеской типа McPherson. На российский рынок автомобиль поставляется из США с двумя моторами на выбор: 2,4 л (180 л.с.) или 3,5 л (281 л.с.). Вместо 5-диапазонного гидромеханического «автомата» (на топ-версиях – 6-диапазонный) можно заказать и версию «на ручке», правда, только в паре с младшим двигателем.
Официально Mazda6 ведет свою историю с 2002 года, сменив модель 626/Capella, поэтому нынешнее поколение «шестерки» – третье по счету. Mazda продолжает культивировать разрекламированную технологию SkyActiv. Новый 2,5-литровый агрегат появился совсем недавно, и без него сравнение этой парочки было бы невозможным, потому как для «шестерки» он флагманский, а альтернативой служит 2-литровый 150-сильный (на него приходится до 40% продаж). Модификация с «механикой» тоже есть и тоже только в паре с базовым мотором. Кроме того, Mazda6 производится во Владивостоке, а кузовная линейка на других рынках дополнена универсалом.
Посмотрели
Глядя на интерьер Honda Accord, можно порадоваться добротным качественным материалам отделки и обилию дисплеев, один из которых огромный – диагональю восемь дюймов! Однако, когда оглядываешься на прошлые поколения Accord и Mazda6, создается впечатление, что Mazda сделала более заметный шаг вперед по части оформления и качества отделки салона.
В Accord просторно спереди и особенно на втором ряду. Потолок не нависает даже с люком в крыше, а вот по части эргономики не все так гладко. Ближний дисплей мультимедийной системы – сенсорный. С него можно управлять радио, настраивать параметры звучания. На дальнем отображаются показания бортового компьютера, а управление с помощью вращающейся шайбы-джойстика вынесено на центральную консоль под климатической установкой. Найти общий язык с этой системой сможет человек, знакомый с интерфейсом любой модели Honda из современной линейки. Но если такого опыта нет, привыкать к замысловатому управлению и не всегда логичному размещению пунктов в меню придется долго.
А вот специалисты Mazda подстраховались. Орудовать меню мультимедийного блока можно с помощью сенсорного дисплея, используя кнопки и рукоятки вокруг дисплея или шайбой-джойстиком на центральном тоннеле. Как говорится, на любой вкус.
Сиденья Mazda не такие плоские, как в Accord, с более развитой боковой поддержкой. А вот пространства вокруг поменьше. Теснее и в плечах, особенно сзади, да и простора в ногах пассажиров второго ряда хотелось бы чуть больше, учитывая класс автомобиля.
Все остальное – мелочи, которые, впрочем, способны подпортить настроение владельцу при ежедневной эксплуатации. К примеру, боковые зеркала «шестерки» уж слишком задвинуты назад – глядя в правое зеркало, приходится крутить головой больше обычного. У Honda такой проблемы нет, к тому же в корпус правого зеркала встроена видеокамера. Изображение с нее транслируется при включении правого указателя поворота или при нажатии на кнопку на торце левого подрулевого рычажка. Она поможет вовремя разглядеть приближающегося между рядами мотоциклиста или попутный автомобиль в «слепой» зоне.
В Accord режим Auto есть только у передних стеклоподъемников, а у Mazda на всех четырех кнопках. Рычажки для открывания лючка бензобака и крышки багажника у первого на полу, а у второй под передней панелью.
Объем багажного пространства у «шестерки» чуть меньше: 438 литров против 495 у Honda. Зато спинка второго ряда Mazda делится в соотношении 60:40 и складывается по частям. Сделать это можно c помощью рычажков, расположенных в самом грузовом отсеке. Есть такая функция и у Honda, но рычажок здесь один, потому что спинка складывается целиком, открывая между багажником и салоном достаточно узкий проем – из-за развитой силовой структуры кузова. При этом лючка для длинномерных грузов в спинке не предусмотрено.
Высота багажного отделения у Honda немногим больше, а порог ниже, зато подполье Mazda6 скрывает «малоразмерное» запасное колесо, то есть полноценное 16-дюймовое. Такие ставят на базовые версии. А нашей топовой комплектации Supreme полагается «обувка» посолиднее – диаметром 19 дюймов. По бокам багажного отделения открытые ниши для мелочевки. У Honda Accord таких нет – пол ровный трапециевидной формы, под ним узенькая докатка с набором инструментов для замены.
48425