Реально безопасны

/КОНСТРУКЦИЯ

РЕАЛЬНО БЕЗОПАСНЫ

СААБы сохраняют жизнь своим пассажирам при лобовом столкновении с перекрытием 50%

и скорости сближения 120 км/ч.

ИНЖЕНЕРЫ НАХОДЯТ НОВЫЕ РЕШЕНИЯ, ЧТОБЫ СБЕРЕЧЬ ЖИЗНЬ ПАССАЖИРОВ

ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ

ФОТО / СААБ И ЮРИЙ НЕЧЕТОВ

Первый импульс был дан полвека назад – в марте 1949 года, когда один из первых СААБ-92 во время испытательного пробега столкнулся с грузовиком. Водитель серьезных травм не получил, однако конструкторы взялись детально анализировать аварию, положив начало исследованию дорожно-транспортных происшествий. Из этого со временем выросла концепция real-life safety – безопасности в реальной жизни. Сегодня тщательному обследованию подвергают примерно один аварийный автомобиль в неделю, опрашивают пострадавших, изучают характер травм. Все это, естественно, не заменяет, а дополняет обычные испытания. Последние тоже не ограничиваются рамками минимально необходимого: например, при создании модели «9-5» было проведено 60 крэш-тестов вместо 12 регламентированных законодательно.

Среди дополнительных испытаний есть весьма необычные. Например, столкновение на скорости 70 км/ч с 380-килограммовым чучелом лося, сделанным из толстого кабеля – в Скандинавии дикие животные избалованы бережным отношением к себе и подчас не боятся ни людей, ни машин. Другие тесты в чем-то повторяют обязательные, но в более жестких условиях. Скажем, устраивают лобовое столкновение двух машин, каждая из которых едет со скоростью 60 км/ч (скорость сближения 120 км/ч), хотя для сертификации достаточно наезда на неподвижное деформируемое препятствие на 64 км/ч. Или, скажем, испытания боковым ударом. Европейские нормы безопасности требуют, чтобы пассажиры не получили серьезных травм, если сбоку на скорости 50 км/ч врежется другая машина массой 950 кг. Однако современные авто благодаря все тем же возрастающим требованиям безопасности стремительно тяжелеют, потому в Тролльхеттане ввели двукратную поправку на жизненные реалии, увеличив массу «обидчика» до 1850 кг. Результат: недавно в Техническом центре опытно-конструкторских разработок изучали СААБ-9-3, протараненный точно в середину левого борта. Почти двухтонный микроавтобус «Тойота-Хай-эйс» двигался со скоростью 70 км/ч – водительница легковой машины отделалась лишь ушибами!

Рецепт пассивной безопасности известен полвека: прочная капсула с пассажирами и деформируемые зоны вокруг, поглощающие энергию столкновения. У шведов есть свои особенности подхода: мощный поперечный брус в передней части кузова модели «9-5» помогает равномерно распределить нагрузки на все элементы конструкции вне зависимости от особенностей конкретного удара; усиленные передние арки препятствуют смещению колес в салон, уменьшают риск повреждения ног водителя; очень прочные боковые стойки, практически не деформируясь, передают усилие на пол, который, сминаясь, гасит энергию удара.

Кузов, поглотив удар, что-то неизбежно передаст водителю и пассажирам, чья жизнь и здоровье будут зависеть от того, насколько дозированно и безболезненно это делается. Казалось бы, и здесь все давно известно – ремни, подушки, подголовники. Но это только на первый взгляд. Исследования показывают, что лишь в одном случае из десяти подголовник расположен правильно. Обычно он слишком сильно опущен, и при ударе сзади голова запрокидывается, что приводит подчас к более тяжелым травмам шеи, чем вообще без подголовника. О масштабах проблемы говорит такой факт: только за 1997 год в США страховые выплаты из-за травм шеи в авариях составили семь миллиардов долларов! Именно тогда впервые в мире на СААБ-9-5 начали устанавливать активные подголовники SAHR (SAAB Active Head Resist). В момент удара они выдвигались вверх и вперед, предотвращая запрокидывание головы. Результат – вчетверо снизилось количество серьезных травм шеи. Позже новое решение перекочевало на «Опель» (эта марка, как и СААБ, входит в концерн «Дженерал моторс»).

Одно из последних изобретений здешних инженеров – дополнительный диагональный ремень безопасности SSB (SAAB Supplemеntary Belt). Дело в том, что при косых ударах штатный трехточечный ремень не всегда эффективен – водитель или пассажир из-под него просто выскальзывают. Многоточечные ремни типа спортивных оказались малопригодными для повседневной эксплуатации: во-первых, ремень обычного автомобиля не должен иметь прилегающих к телу замков, которые могут стать причиной травмы при аварии, а во-вторых, спортсмену пособит облачиться в эту сбрую механик, а кто поможет в повседневной жизни пожилым или полным людям? Решение оказалось простым до очевидности – еще один диагональный ремень, который можно использовать в дополнение к штатному. В целях безопасности отстегиваются они одновременно при открывании лишь одного замка, не важно, какого – штатного или вспомогательного.

Хорошее дополнение к двойным ремням – устройство фиксирующего натяжения. Широко применяемый сегодня пиротехнический натяжитель, срабатывая за тысячные доли секунды, «заботится» лишь о плотном прилегании ремня к телу, почти не меняя посадки. В отличие от него, электромотор подтягивает ремни при интенсивном торможении достаточно мягко (за несколько десятых долей секунды), но делает это настойчиво – с усилием в несколько десятков килограммов, насильно усаживая водителя и пассажиров в правильное положение и плотно прижимая их к спинке. После этого ремни стопорятся специальными замками и готовы противостоять весу тела, многократно умноженному аварийными перегрузками. Если Бог миловал и все обошлось, через секунду-другую после прекращения торможения ремни ослабляются и вновь ждут своего часа. Впрочем, две последние новинки в стадии доводки и сроки их освоения не определены.

В общем, хоть название городка, где делают СААБы, и происходит от сказочных троллей, но к проблемам безопасности автомобилей там подходят предельно реалистично. z

Активный подголовник СААБ. При ударе сзади пассажир давит спиной на нижнюю часть рычага, которая благодаря небольшим тягам смещается при этом назад и вверх. Верхняя часть рычага, на которой укреплен подголовник, выдвигается, соответственно, вперед и вверх, предотвращая запрокидывание головы.

Заимствованная из авиастроения система крепления груза в багажном отсеке универсала «9-5»: расположенные в полу металлические планки с подвижными петлями гарантируют защиту пассажиров от опасности быть травмированными багажом при аварии.

Стефан Ольсен, инженер по пассивной безопасности СААБ: «Дополнительный диагональный ремень особенно эффективен при боковых и кософронтальных столкновениях, на которые приходится значительная часть аварий, а также опрокидывании автомобиля»

Водительница этого СААБ-9-3, в который на скорости 70 км/ч врезался микроавтобус «Тойота-Хай-эйс» массой 1900 кг, отделалась лишь ушибами.