Орудие производства

ТЕХНИКА

/ДАЛЬНОБОЙ

ОРУДИЕ ПРОИЗВОДСТВА

ЗНАКОМИМСЯ С СЕДЕЛЬНЫМ ТЯГАЧОМ "СКАНИЯ R164GA"

ТЕКСТ И ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ

Особенность транспортной продукции в том, что ее нельзя накопить. Будь иначе, множества проблем удалось бы избежать. Но увы, прибыль капает, только пока крутятся колеса грузовика. Даже на светофоре вместо дохода машина несет убыток. Не говоря уже о простоях в ремонте - такая роскошь серьезному перевозчику не по карману. А поскольку он знает, что жадный платит дважды, то на своем средстве производства (читай - источнике дохода) не экономит и покупает с прицелом на максимум рентабельности. Значит, выбор его в секторе магистральных тягачей ограничен шестью-семью марками. В их числе "Скания".

Вершина модельного ряда фирмы - седельный тягач R164GA4x2NA580. Об одной из таких машин, выпущенных эксклюзивной серией в 150 штук, наш сегодняшний рассказ.

Первое впечатление - корабль! Судите сами: крыша кабины почти на четырехметровой высоте. Ведут в нее три ступеньки, причем нижняя автоматически убирается. Казалось бы, мелочь, но торчащая ступенька увеличивает аэродинамическое сопротивление автомобиля. Пусть чуть-чуть, но за пробег в пару миллионов километров свою цистерну солярки этот пустячок сбережет. Кстати, об аэродинамике: на нее приходится львиная доля общего сопротивления движению автопоезда. Поэтому фирмы используют малейшую возможность "зализать" автомобиль. Из тех решений, что на виду - задние обтекатели кабины, закрывающие зазор между ней и полуприцепом, низко опущенный бампер, сплошные боковые щитки от передних до задних колес.

КАБИНА

Если охарактеризовать ее интерьер двумя словами, то есть все. Кроме, пожалуй, туалета и душа. Два полноценных спальных места, каждое шириной 90 см, кондиционер, автономный отопитель, печь-микроволновка, кофеварка, холодильник и прочая домашняя утварь. Оснащение может быть различным, в зависимости от нужд владельца. Но главное, что нашему соотечественнику все еще удивительно, - продуманность и тщательность исполнения любой мелочи. Будь то лестница на верхнее спальное место или плафон на гибкой ножке. За что бы ни взялся, куда бы ни бросил взгляд - все сделано так, что комар носа не подточит. И все мои попытки найти какой-нибудь заусенец или недовернутый болт оказались тщетными. Будто заказчик автомобиля - министерство обороны или коронованная особа. Но вместо восхищения на душе кошки скребут. А нашим-то заводам-гигантам кто (или что) мешает идти в ногу со временем? Рассказы о том, как хороши отечественные авто и как при этом дешевы, увы, для тех, кто слаще морковки в жизни ничего не пробовал. Кстати, интересно, как же защищают шведы своих производителей от засилья МАЗов и КамАЗов? Уж не драконовскими ли поборами, когда алчная таможня кратно умножает цену автомобиля?

Но в сторону эмоции, продолжим знакомство.

Правое пассажирское сиденье может отодвигаться на салазках чуть ли не к самой стенке кабины, освобождая перед собой весьма просторную площадку. Не только ногу на ногу можно положить, но и встать, "прогуляться", если устал. По крайней мере, сделать шаг вперед, шаг назад. У водительского сиденья, кроме множества регулировок (это "у них" норма), предусмотрен такой пустячок, как кожаная вставка спереди. Отнюдь не для красоты - пепел, случайно упавший с сигареты, не испортит сиденье. Разве что штаны водителя, но это уже его личное дело.

ПРОКАТИМСЯ

Да, за рулем этого грузовика трудового подвига не совершить... Впечатление, что не ты им управляешь, а он, дрессированный, везет тебя, куда хочешь - настолько точны и прогнозируемы его реакции. Любой, кто хоть раз сидел за рулем, с этой "Сканией" совладает запросто. А где же мастерство проявить, оценивая по рокоту мотора с десяток его параметров? Или на горку выскочить так, чтобы не уткнуться на середине подъема в "чайника", следующего строго 40?

ДВИГАТЕЛЬ

Его не слышно - он в капсуле из звукоизоляционного материала. Восемьдесят децибел и ни одного больше! Чуть не уложился - по ночам ездить не дадут: опять убыток перевозчику.

Что касается горок - на мощности мотора шведы не экономят. Его 427 кВт/580 л. с. и момента 270 кгс.м достаточно для вполне уверенной езды. Столь внушительный двигатель подойдет, кажется, маневровому тепловозу, не то что грузовику. При этом удельный расход топлива - 190 г/кВт.ч. Пусть не мировой рекорд, но вполне достойный. И выбросы укладываются в Евро III - ну не хотят иностранцы себя травить. Оно и понятно - живут хорошо, но скученно, любой ценой ничего не делают - о себе заботятся. К примеру, такая мелочь, как картонный фильтр вентиляции картерных газов. Речи о том, что, отфильтровав, их можно выпустить в атмосферу, разумеется не идет. Фильтруют их, чтобы дожечь в цилиндрах двигателя, но без масляных паров - лишний процент в пользу экологии.

Груженый автопоезд расходует около 30 л/100 км, а бак в серийной комплектации вмещает 600 л. С одной стороны, экономишь время на заправках, с другой - возишь лишний груз. Давно подсчитано, что каждый лишний килограмм веса за год "катания" на автомобиле приносит убыток в один доллар. Поэтому заказчики предпочитают баки поменьше, под свое плечо перевозки. Фирма идет навстречу (еще бы, платит-то покупатель) и оснащает машины любым баком, какой тот выберет.

ПОДВЕСКА

Типичная для современного магистрального тягача - сзади пневмобаллоны, спереди малолистовые рессоры. Но есть и полностью пневматический вариант. Ему в некоторых странах положены налоговые скидки: меньше разбивает дороги, не лязгает на ухабах, а значит, меньше досаждает гражданам шумом. (Все, наверное, слышали, как гремит в ночи пустой самосвал - куда там колеснице Зевса!)

И последний, пожалуй, главный вопрос - сколько же стоит удовольствие?

В Европе - около 120 тыс. долларов. В России - плюс всякие сборы. Мало это или много - можно узнать, заглянув в раздел "Цены "За рулем". Сравнивая, не забудьте: средний эксплуатационный пробег "Скании" до капитального ремонта - 1,8 млн. км, смена масла в двигателе - через 120 тыс. км, в мосту - через 240 тыс. км.

SCANIA R164GA4X2NA580

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: максимальная нагрузка на переднюю ось - 7500 кг; на заднюю ось - 1500 кг; база - 3700 мм. КАБИНА: модель - CR19, с двумя спальными местами, на пневмоподвеске в четырех точках, электростеклоподъемники, люк в крыше с электроприводом, электронное управление отопителем, кондиционер, автономный сухой отопитель, пнемвоподвеска сидений водителя и пассажира, подогрев сидений, регулируемая рулевая колонка, электрообогрев зеркал заднего вида, электрические очистители фар, складной рычаг переключения передач. ДВИГАТЕЛЬ: модель - "Скания-DC160/580UT/DC", восьмицилиндровый, V-образный, с непосредственным впрыском топлива насос-форсунками, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха; мощность - 476 кВт/580 л. с. при 1900 об/мин; максимальный крутящий момент - 2700 Н.м при 1100-1300 об/мин, соответствует нормам Евро III; уровень внешнего шума - 80 дБ (А). КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: модель - "Скания-GRS920"; количество ступеней - 14; масляное охлаждение через специальный радиатор с электровентилятором. ПОДВЕСКА: передняя - на параболических малолистовых рессорах со стабилизатором крена; задняя - пневматическая, механическая система для регулировки уровня шасси, алюминиевые полированные диски колес. ТОРМОЗА: пневматические, двухконтурные с АБС; тормозные механизмы - дисковые, осушитель воздуха, автоматический моторный тормоз. ШИНЫ: "Мишлен": передние - 385/65R22,5XFA1, задние - 315/80R22,5XDE2.

Контрольные приборы и органы управления скомпонованы в функциональные группы.

Пассажиру вполне

просторно.

Высокие потолки

всегда в моде.

Панель-ступенька позволяет обойтись без швабры.

За кабиной -

радиатор КП.

Доступ к двигателю облегчен быстросъемными крыльями.

Боковые щитки несут декоративную функцию, а главное - снижают сопротивление воздуха.

От насекомых радиатор

защищен пластиковыми сетками.