#
МолнияЭлектромобильностьЖурнал на домРазборка неделиУтильсборСкидки на автоРейтингиАвтоподборТоварыПутешествуй!ТаксиФорумПДД-задачкиЭксклюзивАвтоспортНовые возможностиОтзывыФотогид (ТО+ремонт)Мы в соцсетях
>
ЛайфхакиОпросыРедакцияФорумПодписка на журналПДД-задачкиВсе автомобилиПарк «За рулем»СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ
Зачем в эпоху 3D-моделей автомобили до сих пор «лепят» вручную
15 марта
Зачем в эпоху 3D-моделей автомобили до сих пор «лепят» вручную
Тратят тонны глины: как работают автомобильные...
Французский язык и астрономия — чем удивляют первые автошколы в России?
15 марта
Французский язык и астрономия — чем удивляют первые автошколы в России?
«За рулем» рассказал о «курсах ученых...
Сбил курицу и уехал? 15 суток!
14 марта
Сбил курицу и уехал? 15 суток!
В новом выпуске «Разборки недели» разбираем...

8 редких модификаций Лады Весты

Lada Vesta в этом году должна стать самым популярным автомобилем в России. Но на дорогах мы привыкли видеть седаны, универсалы и Cross-версии. И мало кто знает, что на ВАЗе сделали несколько модификаций, которые так просто не встретишь, а некоторые из них и вовсе выпущены штучным тиражом.

В галерее ниже мы подобрали самые редкие Весты.

В 2016 году тольяттинцы продемонстрировали модификацию на электротяге – Lada Vesta EV. В ее распоряжении был 82-сильный электромотор, который предназначен для силовой установки с параллельной схемой работы. Создатели утверждают, что их электромотор полностью создан из комплектующих российского производства. Литий-ионной тяговой батареи хватало на 150 км пути. Заявленная максимальная скорость составляла 150 км/ч, а разгон до сотни – 15,5 с. Но убедиться в этом невозможно, поскольку машина так и осталась экспериментальной.
Перед вами – уникальный автомобиль, который на дорогах общего пользования не встретишь. В чемпионате WTCC Lada выступала два сезона (2015 и 2016), после чего заводская команда покинула мировую арену. С серийной машиной гоночная Vesta не имеет ничего общего. Судите сами: углепластиковый кузов, габаритная длина равна 4628 мм (против 4410), ширина – 1950 (против 1764), колесная база – 2685 (2635). Двигатель 1.6 (380 л.с.), задняя подвеска МакФерсон. Ну а про динамику и управляемость можно не говорить – тут и так все ясно. Стоила такая Веста, как и ее конкуренты в WTCC, около 500 000 евро.
Рабочее место пилота Лады Весты WTCC мало напоминает серийный салон. Здесь даже кондиционер особенный: охлаждает только шлем пилота. Под правой рукой – консоль с тумблерами включения зажигания, пуска двигателя, управления стеклоочистителями и системы пожаротушения.
Зато Весты остались в Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ). Такие машины соответствуют требованиям новой серии TCR - эта концепция намного ближе к серийным машинам, поэтому стоимость таких авто порядка 120-130 000 евро. Подвеска сохраняет серийную схему (то есть сзади балка), хотя характеристики, конечно, иные. Мотор турбированный: Renault FR4T 2.0 (340 л.с.).
Вообще-то, Vesta в комплектации Exсlusive серийно выпускается (исключительно с мотором 1.8) с прошлого года, однако в нашу подборку мы эту версию все же включили – по причине ее редкости. Лично я ее вживую ни разу не видел! Топ-модификацию можно опознать по спойлеру на крышке багажника, декоративной насадке выпускной трубы и задним дисковым тормозам. Хотя не лишне было бы добавить сюда 17-дюймовые колеса. Флагман все-таки!
Интерьер Весты Exclusive щеголяет двухцветной окраской и отделкой с применением кожи и алькантары. А еще здесь появились декоративные накладки на педали. В ближайшее время этот список должен пополнить обогрев руля.
Lada Vesta Signature – это дополнительные 25 см к стандартной длине колесной базы, сделавшие Весту своеобразным компактным лимузином. Под капотом – исключительно 1,8-литровый мотор. Версия Signature задумывалась не только как представительский автомобиль для вазовского руководства, но и для внешних продаж. Однако с уходом Бу Андерсона этот проект затих. Как думаете, зря?
От серийных Вест версия Signature отличается не только увеличенным простором для задних пассажиров, но и отказом от дивана в пользу двух индивидуальных сидений, разделенных удобным боксом-подлокотником. Вместо тканевой отделки используется кожа и алькантара.
Еще одной редкой модификацией смело можно назвать версию, подготовленную для работы на сжатом природном газе – Lada Vesta CNG. В багажнике седана установлен 90-литровый баллон, в который можно закачать 18 кубометров газа. Этого хватает, чтобы проехать 1000 км без дозаправки. По сравнению с бензиновой модификацией мощность двигателя у CNG чуть ниже – 98 л.с.
Рядом с горловиной топливного бака установлен штуцер для заправки газом. Причем его появление было предусмотрено на этапе проектировки Весты.
К 50-летнему юбилею ВАЗа ограниченным тиражом (500 экземпляров) была выпущена спецсерия 50 Anniversary. К каждой модели предлагался индивидуальный номерной сертификат, а порядковый номер дублировался на нижней спице руля. Снаружи такая Веста отличается комбинированной окраской кузова (основной цвет красный, крыша и корпуса зеркал – черные) и оригинальными двухцветными колесными дисками.
В салоне юбилейной версии – множество красных акцентов, которые добавили изрядную порцию «настроения» и индивидуальности. На сиденьях вышиты цифры «50», говорящие о юбилейном характере машины.
Летом, когда вазовцы показали 145-сильный седан Vesta Sport, вероятность появления версии с пятидверным кузовом они отрицали. Однако в октябре на Юге России был замечен закамуфлированный универсал со спортивным обвесом. Стало понятно, что появление заряженного «сарая» не за горами. По нашим прикидкам, произойти это должно в первой половине следующего года.
Фото: АВТОВАЗ и «За рулем»
Подпишитесь на «За рулем» в Telegram
Тимкин Юрий
Количество просмотров 146036Количество комментариев 34
10.11.2018 
Поделиться:
Оцените материал:
+9