Модный японский кроссовер: нашли беспроблемную версию (удивитесь!)

При покупке подержанного Nissan Qashqai надо смотреть не только на двигатель, но еще и с какой коробкой передач он сочетается.

R9M 1.6 (130 л.с.)

Для турбодизеля агрегат вполне благополучный. При надлежащем обслуживании и применении только качественного топлива служит свыше 400 тысяч км (и в дефорсированных версиях работает на коммерческом транспорте).

Чугунный блок, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, система питания Bosch с пьезофорсунками. Несколько портят картину система «старт-стоп» (постоянные пуски снижают ресурс плюс ненадежное реле) и капризный маслонасос переменной производительности. Ну и сажевый фильтр, естественно.

Засорение форсунок, клапана EGR и фильтра – самые распространенные причины обращения на сервис. Теплообменник системы EGR – слабое место, часты протечки выхлопных газов. Распространены течи прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра. К 150 тысячам км изнашивается маслонасос.

В целом ничего особо страшного, а чугунный блок допускает ремонт любой сложности.

Если есть возможность заправляться только проверенной соляркой, Qashqai с дизелем вполне можно брать.

Но непременно с оглядкой на вариатор – при пробегах под 150 тысяч он наверняка потребует масштабного ремонта. МКП же надо искать днем с огнем.

MR20DD 2.0 (144 л.с.)

Механическая коробка редка и с этим мотором доступна только в версии 4х2.

Двигатель однозначно называют лучшим у Кашкая. Но вообще среди двухлитровых атмосферников он не лучший. Алюминиевый блок, прямой впрыск, гидрокомпенсаторов нет, цепной привод ГРМ, базовая заточка на АИ-98 (у нас разрешен АИ-95).

Особенностями конструкции обусловлены и ожидаемые неурядицы. Их немного. К 150 тысячам км довольно часто изнашивается цепь ГРМ (хотя теоретически способна «на весь срок службы» автомобиля).

Ближе к 200 тысячам развивается масложор (при пользовании АИ-92 – намного раньше): надо менять маслосъемные колпачки и поршневые кольца. Материал ГБЦ боится перегревов и неправильного момента при затяжке болтов и свечей – может потрескаться.

В общем, нормальный мотор с ресурсом 250-300 тысяч км. Для атмосферника не так уж много, но что есть, то есть. Капремонт с расточкой цилиндров, в принципе, производят, но сомнительно, что это даст долговременные результаты. И ремонт дорог – выгоднее поискать контрактный мотор.

Финальный вывод

Пока что на рынке ничтожно мало машин с заявленным пробегом выше 200 тысяч км. Порядка 90% продаваемых Кашкаев не пробежали еще и 150 тысяч. Больше половины – менее 100 тысяч. Однако нередко и к 100 тысячам уже возникают проблемы с вариатором.

Львиная доля жалоб от владельцев Кашкаев приходится именно на них. А ремонт их непомерно дорог. Для покупателя подержанный Кашкай с любым из вариаторов (Jatco трех типов) – кот в мешке, поскольку неизвестно, как обращался с ним предыдущий владелец.

Самый ресурсный вариант Кашкая – дизель, МКП, передний привод. Но из-за дизеля он может выйти дороговатым в обслуживании, да и солярка уже давно не дешевая. Так что оптимальный баланс по хлопотам и расходам – 2.0 на «ручке».

  • Nissan от нас уходит. Что будет с гарантией, рассказано тут.
  • «За рулем» можно читать и ВКонтакте.
Страницы

Подпишитесь на «За рулем» в

Отзывы о Nissan Qashqai ()

— Отличный автомобиль, полный восторг.
Nissan Qashqai  2017
/ срок владения: 6 месяцев - 1 год

Достоинства:

Комфортная подвеска, большой просвет, камера, парктроники, обогрев руля

Недостатки:

По зиме датчики парктроников работают не как надо

Комментарий:

Долго выбирал машину и сделал вывод, что в своем ценовом диапазоне альтернативы Кашкаю по сути нету особо. Взял с рук, 2л переднеприводный, через месяц сгонял на сход-развал, управляемость стала практически в идеале. Просвета хватает на любой поребрик залезать, так что решил проблему с парковкой в жк, где пузотерку не приткнуть) Обогрев руля по зиме оказался ценной штукой. Жена камеру заднего вида заценила, стоит вместе с парктроникам, только следить за ними надо, когда лед намерзает срабатывать начинают на пустом месте. В остальном машиной доволен.

+12