Добротный японский кроссовер: проблемы есть, но все решаемые — журнал За рулем

Добротный японский кроссовер: проблемы есть, но все решаемые

Nissan X‑Trail третьего поколения встал на конвейер почти 10 лет назад - в 2013 году. Как он проявил себя с точки зрения надежности, выяснил эксперт «За рулем».

Двигатели

Базовый двухлитровый мотор MR20DD имеет ресурс около 250 тысяч км. С обретением непосредственного впрыска предсказуемо стал требовательней к топливу и начал страдать накоплением нагара на впускных клапанах. О загрязнении форсунок и дроссельной заслонки, что часто происходит через 80–100 тысяч км, первым делом подскажут неровные обороты холостого хода.

Цепь в приводе ГРМ, как правило, требует замены через 120–150 тысяч км. О растяжении цепи помимо характерного шума свидетельствует снижение мощности. Гидрокомпенсаторы в приводе клапанов не предусмотрены, регулировка тепловых зазоров подбором толкателей может понадобиться каждые 90–100 тысяч км.

В повышенном расходе масла после 150 тысяч км обычно виновны задубевшие маслосъемные колпачки, в дальнейшем — потерявшие подвижность из-за отложений поршневые кольца. Самое частое место течи двигателя — передний кожух, закрывающий цепной привод ГРМ. Решается проблема посадкой элемента на герметик. Немногим реже встречается и течь поддона.

Добротный японский кроссовер: проблемы есть, но все решаемыеДвухлитровый мотор MR20DD
Двухлитровый мотор MR20DD

Добротный японский кроссовер: проблемы есть, но все решаемыеДвигатель QR25DE
Двигатель QR25DE

Двигатель QR25DE объемом 2,5 литра ресурсней младшего собрата — как правило, служит более 300 тысяч км. Оснащается распределенным впрыском, вследствие чего лишен недостатков, связанных с непосредственным. В остальном все вышеперечисленные вопросы к двухлитровому мотору актуальны и в адрес двигателя 2.5.

Добротный японский кроссовер: проблемы есть, но все решаемыеТурбодизель 1.6 dCi серии R9M
Турбодизель 1.6 dCi серии R9M

Турбодизель 1.6 dCi серии R9M способен без капремонта отработать 350 тысяч км. За это время может потребоваться дважды заменить цепь в приводе ГРМ, имеющую ресурс около 150 тысяч км. Примерно столько же обычно служит и турбокомпрессор.

Двигатель требователен к топливу — от некачественного в первую очередь страдают неремонтопригодные пьезофорсунки ценой более 30 тысяч рублей каждая. В городском режиме с частыми недальними поездками через 70–80 тысяч км от отложений может заедать клапан системы рециркуляции EGR, после 100 тысяч способен забиться сажевый фильтр.

Плохой запуск в холодную погоду при исправном аккумуляторе, а также ошибка в работе системы Start-stop — повод проверить свечи накала и исправность их блока управления.

Коробки

Шестиступенчатые механические коробки передач RS6F94R (с бензиновым двухлитровым мотором) и RS6F52A (с дизелем) надежны и по ресурсу превосходят двигатели.

После 100–120 тысяч км возможны утечки масла через сальники приводов. Сцепление долговечно, но через 140–160 тысяч км вдобавок к нему может потребоваться и замена двухмассового маховика ценой около 80 тысяч рублей.

Добротный японский кроссовер: проблемы есть, но все решаемыеМеханические коробки передач RS6F94R
Механические коробки передач RS6F94R

Добротный японский кроссовер: проблемы есть, но все решаемыеВариатор Jatco JF016E
Вариатор Jatco JF016E

Вариатор Jatco JF016E способен прослужить 180–220 тысяч км исключительно при бережном к себе отношении.

На пользу не пойдут сильные ускорения (особенно до прогрева), длительные простои в пробках, пробуксовки колес или их резкая остановка под тягой (например, при заезде на бордюр). Рывки в трансмиссии могут появиться уже через 80–100 тысяч км. С диагностикой и ремонтом лучше не тянуть, иначе к замене изношенного ремня могут прибавиться конусы, подшипники, масляный насос.

Гидроблок сохраняет работоспособность только на чистом масле, менять которое лучше каждые 40–50 тысяч км. Промывкой загрязненного гидроблока удается обойтись только при первых симптомах проблем (в первую очередь с давлением масла), в противном случае его придется менять в сборе, заплатив за узел более 70 тысяч рублей.

Трансмиссия

Электромагнитная муфта подключения задней оси проста и достаточно надежна. На пробегах более 150 тысяч км возможны вибрации по вине карданного вала с изношенными крестовинами. Альтернативой покупки нового кардана в сборе за 40 тысяч рублей является имплантация неоригинальных крестовин.

Подвеска

Замены деталей передней подвески типа McPherson начинаются рано, через 50–60 тысяч км, с недорогих втулок стабилизатора. Стойки стабилизатора сдаются позже, через 60–80 тысяч км.

Добротный японский кроссовер: проблемы есть, но все решаемые

Ближе к 100 тысячам км внимания могут потребовать опорные подшипники стоек и сайлентблоки не только рычагов, но и подрамника. После 120–150 тысяч км приходит черед амортизаторов, меняемых в сборе со ступицей колесных подшипников и шаровых опор, подразумевающих замену рычага в сборе (альтернатива — запрессовка неоригинальных шарниров).

Стук и скрип передних амортизаторов при минусовых температурах у дорестайлинговых кроссоверов может и не быть поводом для их замены — соскакивают со своих мест отбойники стоек. Временная мера воздействия — смазать отбойники консистентной и неагрессивной к их материалу смазкой, но лучше установить модифицированные детали от более поздних версий.

В независимой задней подвеске с верхними алюминиевыми рычагами ранее 100 тысяч км о себе напоминают разве что втулки и стойки стабилизатора (не считая неудачной партии задних амортизаторов на дорестайлинговых экземплярах, которые дилеры меняли по гарантии всего через 15–20 тысяч км). Но в целом задняя подвеска неприхотливей и долговечней: износ сайлентблоков редко наблюдается раньше 180–200 тысяч км. При должном уходе с периодической очисткой и смазкой не преподносят сюрпризов и тормоза.

Добротный японский кроссовер: проблемы есть, но все решаемые

Рулевое

Ресурс рулевых наконечников — 60–80 тысяч км. Не меньше служат и рулевые тяги при целых пыльниках, но те нередко теряют герметичность и быстро приговаривают узел — за состоянием гофр лучше следить. Но и с целым пыльником рулевой механизм нередко начинает люфтить и стучать на неровностях при пробегах менее 100 тысяч км — слабы пластиковые втулки на выходе рейки. Из-за этого механизмы нередко менялись по гарантии. А при ремонте большинство владельцев вместо штатной втулки используют усиленную, изготовление которых освоено умельцами.

Итого

Nissan X-Trail третьего поколения поддерживает традиции двух предыдущих. Беспроблемным его не назвать, однако большинство неприятностей сложно назвать серьезными.

Оптимального по надежности сочетания двигателя и трансмиссии нет.

Наименее проблемный мотор 2.5 разминулся с долговечной механикой. А остаточный ресурс вариатора при покупке предугадать сложно — поэтому на его ремонт лучше приберечь около 100 тысяч рублей.

Наименее рискованный вариант — дизель 1.6 с небольшим пробегом.


  • Подробный семейный тест Nissan X-Trail тут.
  • В нашем интернет-магазине можно подобрать моторное масло для любого автомобиля, а упоры капота обеспечат максимальное удобство при обслуживании подкапотного пространства.
  • «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Проголосуй — выиграй Ладу!

Примите участие в голосовании Гран-при «За рулем» и помогите нам выбрать лучше автомобильные новинки года.


В благодарность за потраченное время мы разыграем среди участников опроса три Лады. Шанс есть у каждого, кто заполнит анкету до 28 февраля 2023 года.


ЗАПОЛНИТЬ АНКЕТУ ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2023

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен
Количество просмотров5121
Оцените материал
0:0

Отзывы о Nissan X-Trail (18)

Nissan 2017 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Рестайлинг

Недостатки:

Нету

Комментарий:

В новую версию Икстрейла я влюбился на морду кроссовера расчерченную уголками. Передняя оптика полностью светодиодная, а противотуманку сделали галогенной. Когда едешь, спереди все белым горит, а низ желтый. Задний противотуманный фонарь один посередине, как циклоп. Приятно, что рестайлинг виден ...

Написать отзыв

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: