Названа недорогая и неугоняемая Тойота: салон просторный, багажник большой

Новым Toyota Avensis третьего поколения (2008–2018 годы выпуска) продавался не очень хорошо, но в подержанном виде его «распробовали». И цены все еще привлекательные: уложитесь в полтора миллиона.

В линейке «общемировых» седанов Тойоты среднеразмерный Avensis занимает промежуточное положение между Короллой и Камри.

Рыночный долгожитель: прошел два рестайлинга (2011, 2015).

Официальные продажи у нас прервали в 2012 году, но модель всё равно попадала в Россию по иным каналам – на вторичке достаточно машин второго рестайлинга.

Toyota Avensis III

Достоинства

  • Очень надежный.
  • Кузов хорошо противостоит коррозии.
  • Просторный салон, багажник 500 л.
  • Высокий уровень безопасности.
  • Не интересует угонщиков.
Avensis критиковали за простоватое оформление и материалы, но по функционалу и эргономике вопросов нет. На фото – версия «первый рестайлинг».

Недостатки

  • Простецкие материалы салона.
  • Клиренс 140 мм.

Моторы

Все бензиновые моторы – атмосферные. Младший 1ZR-FAE 1.6 (132 л. с.) был доступен только в первый год продаж и сочетается лишь с МКП. Двигатель 2ZR-FAE 1.8 (147 л. с.) – самый массовый. Дружит с МКП или вариатором, равно как и топовый 2.0 (152 л. с.).

Конструкции родственные. У всех алюминиевый блок, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. Проблемы в целом одинаковые.

Повышенная склонность к образованию нагара и жору масла. По ранним моторам много жалоб на сбои электроники, управляющей высотой подъема впускных клапанов (Valvematic). У ранних машин быстро умирал водяной насос – после первого рестайлинга ставили модернизированный. Цепь ГРМ держится около 150 тысяч км.

У всех моторов с годами развивается затрудненный пуск в морозы. Всем рекомендован АИ‑95 – топливо с меньшим октановым числом ускорит деградацию. Все двигатели считаются надежными, финальный ресурс зависит от тщательности обслуживания – и составляет 250–300 тысяч км. Наиболее стойким признан мотор 2.0 – недомогания у него проявляются менее ярко.

Дизели семейства D‑4D (1.6, 2.0, чаще 2.2) попадали к нам в подержанном виде, в основном, из Европы. Про 1.6 мало что известно, а 2.2 хорошо знаком по RAV4 – весьма капризный и с невысоким для дизеля ресурсом. Однако имеет смысл его рассматривать, так как он сочетается с гидроавтоматом (двухлитровый – только с механикой).

Коробки передач

Вариатор К111 (Aisin), по мнению создателей, способен на 250 тысяч км. В реальности это означает, что на отрезке 100–150 тысяч км неизбежна переборка с чисткой и заменой изношенных узлов. В их числе подшипники солнечной шестерни, кольца и фрикционы гидротрансформатора, масляный насос, иногда также соленоиды и сам ремень.

Любой ремонт вариатора дорог – по нынешним ценам и 200 тысяч рублей не предел.

Агрегат не раз модифицировали, версии после 2012 года стали немного менее нежными.

Автомат U660E/U760E (тот, что дружит с дизелем) – спокойный и долгоиграющий агрегат. К механическим коробкам также нет особых претензий. На тех, что работают с большими моторами, рекомендуют эпизодически менять масло.

Эксплуатационные болячки

  • Подвеска удостоена самых лестных отзывов. На многих машинах первые вмешательства требовались после 150 тысяч км. Раньше сдаются только втулки стабилизатора, да и они порой держатся свыше 80–100 тысяч – отлично!
  • У рулевого управления ситуация обратная – стуки, свидетельствующие об износе втулок, могут появиться при 30–50 тысячах км. Довольно быстро изнашивается шлицевое соединение валов.
  • При первом рестайлинге устранили ряд «косяков» – например, гул МКП на первой передаче, недоработки в электронике, сбои электромеханического стояночного тормоза. И главное – довели до ума моторы. Так что рестайлинговый Avensis – самый разумный выбор.


Euro NCAP: пять звезд. Водитель/пассажир — 93%, ребенок – 85%, пешеход – 78%, системы содействия безопасности – 81%.

Самое массовое предложение на вторичке: Avensis 1.8 CVT

Оптимальный выбор: Avensis 1.8 МКП

За те же деньги: Audi A6, Mazda 6, VW Passat, Volvo S60

  • 5+ машин с самыми ресурсными двигатлями мы собрали тут.
  • «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Голосование в Гран-при «За рулем» завершено!

Вы помогли нам выбрать лучшие автомобильные новинки года.


Совсем скоро среди тех, кто проголосовал, мы разыграем три Лады.


Желаем всем удачи!

Фото: Toyota

Подпишитесь на «За рулем» в

Отзывы о Toyota Avensis

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв