Крепкая иномарка всего за 200 тысяч рублей. И цены на запчасти гуманные!

Эксперты «За рулем» оценили, как сохранился в наших условиях 15‑летний Peugeot 206 родом из Ирана.

Какой мотор?

На нашей машине стоит базовый для седана двигатель TU3 объемом 1,4 литра. Его 75 сил даже для легкого 206‑го хватает едва-едва. Не знаю, сколько в его недрах иранского (не разбирали, на нем еще ездить), но модель освоили в Тегеране аж в 2001 году. Подозреваю, что к 2007 году, когда сделали этот седан, локализация уже была существенной.

На 150‑тысячном пробеге расход масла минимальный, к концу интервала замены в 10 тысяч км до минимума еще далеко. Несмотря на древность модели, здесь есть электронный щуп: показания выводятся в окошке одометра при каждом запуске двигателя.

Лучше искать машину с двигателем TU5 объемом 1,6 л. В нем 109 сил, и вот их уже хватает даже груженой машине. Агрегат надежен, 300 тысяч км для него не предел.

Основные работы по обслуживанию можно выполнить и самому. В нынешней линейке Iran Khodro представлены седаны, ведущие родословную от Peugeot 405, 306 и 301. Все они приспособлены к самостоятельному проведению регламентных работ.

Семейство TU5 в Иране до сих пор в строю и ставится на актуальные модели Iran Khodro. В частности на седан Tara, тегеранскую версию Peugeot 301. В чём выразилась «оптимизация» за годы производства в Тегеране – вопрос открытый.

Несмотря на иранскую сборку, проблем с подбором запчастей нет. Даже без VIN-кода всё отлично ищется по онлайн-каталогам. Продававшиеся в России хэтчбеки из Тегерана имели VIN, начинающийся с букв NAA, а седаны – с VF, как у чистокровных «французов».

С мотором 1.6 на 206‑м можно взять и автомат. Французский агрегат AL4 (он же позднее АТ8, он же DP0/DP2 на Renault) – вещь в себе. Нередко выносил мозг ремонтами в гарантийный период, однако порой ходит долго и беспроблемно – особенно при спокойной езде. А лечится, в случае чего, недорого. Правда, на Таре стоит уже не этот автомат, а шестиступка Aisin китайского происхождения. По иранским машинам она нам неизвестна, но на «китайцах» популярна и нареканий не вызывает.

Плюс седана не только в большом багажнике. Запаска здесь лежит в чистом месте, а не подвешена снаружи, как на хэтчбеке.

Ремонт дорогой?

ИТОГ

За три с половиной года владения и 30 тысяч км пробега «иранец» своего третьего владельца не разочаровал. Неисправности случались: куда без них в таком возрасте? Однако двигатель, коробка и кузов еще походят. Пускай сегодня уже нет нужды искать машину четвертого экокласса (да, реалии поменялись), за те же 150–160 тысяч я бы, пожалуй, и сейчас посоветовал рассмотреть живой седан Peugeot 206.

Весь хром на кузове был «убитым» на момент покупки. Это у седана явное слабое место. Впрочем, исконно российские Лады тоже не отличаются стойкостью покрытия блестящих элементов.

Peugeot 206 седан

Длина / ширина / высота / база 4188 / 1655 / 1452 / 2442 мм
Объем багажника 402 л
Максимальная скорость 170 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 13,2 с
Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1360 см³; 55 кВт / 75 л.с. при 5800 об/мин; 111 Н·м при 3400 об/мин
Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л
Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 8,5 / 5,0 / 6,5 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; М5

ИРАНСКАЯ ИСТОРИЯ

Когда вспоминают об истории иранского автопрома в России, первым делом упоминают седан Iran Khodro Samand. Таких машин в 2006–2009 годах у нас продали около 12 тысяч. Выжившие пребывают преимущественно в плачевном полудырявом состоянии.

Но всё началось раньше. Еще с осени 2005 года дилеры Iran Khodro начали торговать хэтчбеками Peugeot 206 (на фото). Персидская копия была на 2–2,5 тысячи долларов дешевле французского оригинала. Правда, у нее не было АБС и подушек безопасности. Представительство Peugeot такой расклад не устроил, и с помощью антимонопольщиков спустя неполный год продажи иранских хэтчей запретили.

Однако дружба французов и иранцев на российском рынке продолжилась в иной форме. Уже осенью 2006 года через дилерскую сеть Peugeot начали продавать седаны 206.