ГАЗ-М20 Победа: что о ней говорили американцы

Вспоминаем очень похожие иностранные модели - а не с нашей ли Победы их скопировали?

Польская версия

Лишь в 1973 году, когда в СССР уже привыкли к Волге ГАЗ‑24, завершилась (и то не совсем!) польская история Победы.

Первые 75 машин под именем Warszawa из горьковских машинокомплектов в Варшаве собрали в 1951 году. С 56‑го все детали и агрегаты делали самостоятельно. Годом позже увеличили на 2 л. с. мощность и провели первый рестайлинг. В 60‑м модернизировали мотор, сделав его верхнеклапанным и подняв отдачу до 70 л. с. Передние тормоза получили по два цилиндра на каждое колесо, а подвеска – телескопические вместо рычажных амортизаторы. Наконец, с 1964 года выпускали Варшаву‑203 (вскоре – 223) с выступающим багажником. В польской гамме были универсал, санитарный автомобиль, пикап. До 1973 года изготовили около 250 тысяч экземпляров.

Warszawa 223.

Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!

Проверь себя на знание ПДД

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Редкие модификации

Самая редкая серийная заводская модификация – полноприводный ГАЗ-М72 с усиленным кузовом Победы и агрегатами ГАЗ‑69. Строго говоря, Победой автомобиль не назывался. Интересную и востребованную версию с 1955 по 1958 годы изготовили лишь в 4677 экземплярах.

Самый экзотичный подвид Победы – аэросани 1959 года Север‑2 КБ Камова. Машин с 260‑сильным звездообразным 9‑цилиндровым мотором сделали в качестве почтовых около ста, вероятно, из списанных Побед. Конструкцию признали неудачной – салон тесный, кузов и ходовая слабы.

Серийных пикапов и фургонов завод не делал. Из прошедших капремонт машин их строили авторемонтные заводы по всей стране, в частности, в Москве и в Риге.

Кабриолеты без стоек для военных парадов сооружали армейские ремонтные заводы.

Санитарные автомобили тоже плод труда сторонних предприятий. Аналогичные машины делали и в Польше.

ГАЗ‑26, удлиненный на 500 мм – опытный образец (мул) будущего седана ЗИМ, как и Победа, имеющего несущий кузов.