Волга снаружи, Mercedes внутри: наши машины с чужими моторами
УАЗ: испытано в Италии
Ставить на УАЗ-469 иностранные моторы первой стала итальянская фирма Martorelli. В частности, монтировали дизели Peugeot мощностью 69 л.с. и FIAT 72 л.с.. А также бензиновый 2-литровый двигатель FIAT мощностью 112 л.с.
Позднее дизели, в основном итальянские VM (Ventuti Motori), монтировали на наши внедорожники в Польше и в Чехии. Аналогичная версия со 100-сильным агрегатом VM рабочим объемом 2,4 л получила даже заводской индекс УАЗ-31517.
Но запустить такую модификацию в серию завод не решился. Уж очень дорогим получался подобный УАЗ, даже с итальянским мотором оставшийся самим собой.
Любите жизнь на природе? Есть доступный и удобный вариант
Стало известно, что изменится на дорогах Москвы в 2023
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!В 1990-е тюнинговые фирмы предлагали УАЗы с двигателями Toyota. Японский турбодизель развивал 91 л.с.
Ставили и бензиновый агрегат объемом 2,7 л мощностью 152 л.с. Вот только этого УАЗу не хватало!
Куда приемлемей и логичней выглядела версия с китайским (копией японского Isuzu) 92-сильным дизелем. Но и эта тюнинговая модификация большого энтузиазма у покупателей не вызвала.
Lada на любителя
Мелкосерийным производством Нивы с дизелем в 1993-м занялась фирма Lada Export из подмосковного Чехова. На внедорожники ставили двигатель Peugeot XUD9 рабочим объемом 1,9 л мощностью 65 л.с. при 4500 об/мин.
Дизельные Нивы ВАЗ-21215 предназначали, в первую очередь, для экспорта, хотя предлагали и на внутреннем рынке. Но ни за рубежом, ни на родине большего спроса не было. Машины ценили не только за проходимость, но и за низкую цену. А французский дизель ее повышал. Именно поэтому история дизельной Нивы тоже оказалась очень коротка.
ВАЗ-21106 – «десятка» с 2-литровым 150-сильным двигателем Opel. Ее сразу задумывали как малосерийный тюнинговый автомобиль для любителей экзотики. Эту задачу машина выполнила, а делать ее массовой никто и не планировал.
Ока течет в Китай
В 1998-м появилась тюнинговая версия с британским агрегатом от MINI рабочим объемом 1,0 л мощностью 44 л.с. А вскоре сделали версию даже и с более современным тоже британским 63-сильным двигателем объемом 1,3 л.
Под такие моторы надо было существенно модернизировать шасси. И уж точно тормоза, которыми Ока никогда не блистала. Понятно, что подобная машина выросла в цене раза в два минимум.
Жизнеспособней выглядела версия с китайскими трехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 0,8 л мощностью 37 л.с. Этот мотор марки FAW был копией агрегата, который ставили на Daihatsu Charade.
Китайские двигатели заявили на серийной серпуховской модификации СеАЗ-11116. Но и этот проект не имел перспектив, поскольку цена Оки приблизилась к стоимости дешевых версий автомобилей марки Лада. Выбор подавляющего большинства покупателей был очевиден.
Ни один проект оснащения отечественного автомобиля импортным мотором не стал по-настоящему успешным. И не только из-за инженерной дисгармонии иностранных двигателей и отечественных кузов и шасси.
Машины становились сравнимы с иномарками. Но только по цене. И в итоге, судьбу таких «гибридов» решили сами покупатели.
- Импортозамещение по-советски: как наши автомобили выпускали за границей.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube.
Фото: из архива «За рулем»
98692