Параимпорт 2023: ждем новых Renault и Kia
Вернутся ли Логаны?
О возвращении конкретных моделей можно судить только с оглядкой на страны, где их выпускают. В Европе, США и Японии партию из 500 новых машин нам не продадут. В Китае – пожалуйста. Это могут быть и копии того, что раньше выпускали-продавали у нас (Toyota RAV4), и перелицованные аналоги (Jetta VA3 – вариация на тему Polo).
Если нужен конкретно Logan, на Китай не рассчитывайте – компания Renault вышла из СП с Dongfeng, и выпуск ее моделей там прекратился. Впрочем, всё равно в гамме были только кроссоверы.
Любопытным источником могла бы стать Индия, где изготавливают, в основном, недорогие и незатейливо оснащенные машины – на них наивысший спрос. Годовой выпуск в Индии – около 3,7 млн легковушек. Среди них – Mahindra Verito, копия Логана. В Индии, кстати, есть завод Renault. Логаны он не производит и Дастеры снял с конвейера. Но, по крайней мере, есть компактный хэтчбек Kwid (мельче Sandero). Стоит от 470 тысяч рупий (1 рупия = 0,95 рубля), то есть, у нас в минимальной комплектации стоил бы около 900 тысяч рублей.
Но индийские машины максимально упрощены, да и с Индией наши дилеры пока тесных контактов не наладили. А ОАЭ и Казахстан, при всём желании, потребностей нашего рынка покрыть не могут. Годовой объем новых машин, проходящих через них, немногим выше нашего квартального.
В теории, у параллельного импорта перспективы широкие. Практический результат нам известен: дорогого – много, недорогого – почти нет. По всей видимости, так и останется, если власти не придумают каких-нибудь льгот – или наоборот не закрутят гайки под эгидой поддержки внутреннего производства. А следующие крупные партии машин, наверное, ждем только к осени. Сейчас – продать бы то, что ввезли еще в 2022 году.
Будет ли премиум?
Не сказать, что это решающий сегмент российского рынка, но мы как-то уже привыкли к BMW и Лексусам. А сообщений о том, что некий дилер привезет сто Мерседесов или Рейндж Роверов, зимой не было вообще.
Осенью крупные сетевые дилеры (в частности, Авилон и Ключавто) утверждали, что серьезных проблем с добычей машин премиальных марок у них нет. Но на сегодняшний день по нескольким позициям наблюдается дефицит. Широко представлены BMW, Mercedes-Benz и Audi – причем даже те модели, которые официально в России не предлагали. Но очень мало Porsche и Volvo. Есть Ленд Роверы, но Рейндж Роверов в салонах – единицы. Несложно найти Lexus, но почти нет Infiniti.
Отчасти «премиум» в прежних количествах теперь просто не востребован. И это тоже связано с ценами. Скажем, «простенький» Range Rover Sport представлен машинами ценой от 18 млн рублей, тогда как до санкций стоил 8–9 млн. А просто Range Rover продают по 23–30 млн. Можно немного добавить и купить наш Aurus Komendant (37,5 млн). Или обратить внимание на китайскую люксовую марку Voyah – новые кроссоверы за 7–8 млн.
В любом случае, ряд компаний обещает «под заказ – любой каприз». Готовы привезти практически всё. Но – в две цены.
Фото: фирмы-производители
40748