Среда обитания

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/4х4

СРЕДА ОБИТАНИЯ

ПРИЖИВЕТСЯ ЛИ ВПРЫСК В ГЛУБИНКЕ?

ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ

ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

"Нива" - самый российский автомобиль. Конкурентов по части проходимости у нее немного, а дорог, где пехота не пройдет, хоть отбавляй. Но проходимость требует жертв. Для улучшения "геометрии" кузов укоротили и места для багажа почти не осталось. А ведь по бездорожью не только ездят, но и возят. Картошку с поля, комбикорм со склада, охотничье снаряжение, рыболовные снасти...

УРАВНИЛОВКА

Чтобы увеличить полезный объем, существуют два проверенных способа. Первый - приобрести "Ниву" с иным кузовом. Такой длиннобазный карбюраторный пикап ВАЗ-2329 уже несколько лет живет в редакции. Второй - добавить к уже имеющемуся вездеходу (у нас это впрысковый VAZ 21214) относительно дешевый прицеп.

Какой вариант предпочтительней? (С точки зрения удобства пользования, конечно. По финансам, если начинать с нуля, то на то и выйдет.) Очевидно, в прицеп помещается больше. И по весу, и по объему. Но вот маневрировать на автопоезде, особенно задним ходом, - целая наука. Это выяснилось сразу. Остальное можно было оценить лишь в деле. Загрузив по 200 кг балласта, отправились куда подальше - "в поле".

2000 КМ: МОСКВА-ЗАОНЕЖЬЕ-МОСКВА

Асфальт лидера не выявил. Обычно прыгучая "двести четырнадцатая" с прицепом присмирела, по плавности хода сравнявшись с пикапом. На скользкой дороге хвост тоже добавил устойчивости. Но лишь при разгоне. Попытка порезче затормозить едва не окончилась в кювете. Попробуйте выдержать курс, когда сзади подпирают полтонны ничем не сдерживаемого железа!

"Максималку" мы мерить не стали. Во-первых, по местным дорогам особенно не разгонишься, а во-вторых, на обеих машинах комфортно ехать только до 90 км/ч, затем сильный гул и вибрации отбивают охоту мчаться во весь опор.

В грязи пикап показал себя во всем блеске. Вот уж воистину, вездеход! Тягачу пришлось потруднее. Хорошо еще, что у прицепа оказался нужный размер - его колея совпадала с "нивовской". Несмотря на это, проехать задним ходом даже по проторенной в глине дорожке не удалось. Выходит, девиз автопоезда на бездорожье - "только вперед!".

Итак, наше мнение: пикап - настоящий многоцелевой автомобиль, прицеп - "грузовое приложение" к "Ниве", но не на каждый день.

Еще осталось решить - карбюратор или инжектор? Ведь в продаже есть обе комплектации. Преимущества впрыска налицо: и ровнее тянет, и поменьше "ест". Забегая вперед, скажем: наша "двести четырнадцатая" с прицепом за две тысячи разной сложности километров уложилась в те же 11,4 л/100 км, что и одиночный пикап. Правда, это пока хорошее топливо. На плохоньком ни насос, ни форсунки долго не протянут. Цена вопроса: 1600-2800 руб. за насос и 250-400 руб. за форсунку.

Но механики, говорят, эту технику недолюбливают - "без пол-литра не разберешься". В Москве еще справляются, а как за пределами МКАД?

СЕРВИС ЖИВ - НЕ ПРОПАДЕМ

Шикарная четырехполосная "ярославка" с развитой инфраструктурой вселяла уверенность - здесь не пропадешь! Заправка на заправке, почти при каждой - кафе или магазин. Правда, придорожных СТОА после Пушкина что-то не видно. Может, плохо смотрели? Наконец, удача.

79-й километр. Мимо аккуратного строения с вывеской "Автосервис" не проедешь. "Мастер есть, но вышел. Когда будет, неизвестно", - сообщают нам. Едем дальше.

164-й километр - большое трехэтажное здание с надписью "СТО". Здесь же - шиномонтаж и магазин. Ассортимент услуг и деталей скуден. Видимо, ремонт сводится к оказанию первой технической помощи. До дома доедешь, а уж там чинись по-серьезному. Впрыск не обслуживают - нечем.

198-й километр - Ростов. Одна из двух станций работает без перерыва (на первой ворота заперты). Прейскурант на стене обещал "продувку карбюратора с частичной разборкой" за 70 рублей. Проникать глубже здесь, по-видимому, опасались. Обладателем машин с индексом "i" рекомендовалось обращаться... в Ярославль. Туда мы и направились.

250-й километр - Ярославль. На въезде раскинулись корпуса бывшей фирменной станции "АвтоВАЗтехобслуживания". Нынешнее название - "ЯрЛадаСервис". Плакат под крышей обшарпанного здания призывал приобретать "Ниву" - автомобиль для русской зимы"(?).

Внутри сохранились все необходимые посты для обслуживания и ремонта. Среди них - и участок диагностики. Местные мастера проявили готовность немедленно проверить любую из наших "нив". А вот отремонтировать предложили только карбюраторную. Дело не в неумении. Просто инжекторные запчасти предназначены для гарантийных машин. Владельцы остальных должны привозить собственные. Что ж, попробуем достать.

Торговая точка с названием "Алиса" торгует всем по чуть-чуть. Вело-, мото- и автозапчасти вперемежку с обувью. Хороший выбор только среди ботинок. И все же нам повезло. Через пару кварталов в кустах (за газоном, усаженным декоративным кустарником), обнаружили магазин "Дикон-Авто". Не знаем, какой он Дикон, но что Клондайк - это точно! Такое изобилие и в столице встретишь нечасто. В интересующем нас "секторе" нашлось все, да еще разных видов. Прилавок ломился от лямбда-зондов, датчиков детонации, блоков управления... Словом, с инжектором в Ярославле порядок!

456-й километр. Вологда - последний крупный город на маршруте.

В небольшой автозабегаловке впрыск не чинят, запчастей нет. Чуть поодаль - крупный торговый центр "Вологда-5". Смотрим на витрины и не верим глазам. Представлены все модели отечественных авто. Правда, россыпью. Цены по впрыску - божеские. Датчик детонации, например, втрое (!) дешевле, чем в Москве. Не захочешь, а купишь. (Мы, кстати, так и сделали.) Вот бы найти еще, кто все это поставит на автомобиль. Первый встречный советует обратиться в диагносцентр "Аз-АРТ". Едем по указанному адресу: мать честная, аккуратный бокс на две машины оснащен по высшему разряду. Компьютерный терминал, ДСТ-2М, мойка впрыска, четырехкомпонентный газоанализатор... Есть набор программ и для ходовых моделей иномарок. Персонал прошел обучение на столичных курсах АМ-Евро. Свято место не пустует - на прием записываются за неделю.

Впереди - дороги и бездорожье местного значения. Продавцы торговых точек в этих местах говорят об одном - инжекторных машин мало и запчасти никто не спрашивает. Ну, ну...

691-й километр. Решаем посетить мастерские в поселке Липин Бор. Их тут две и обе закрыты.

847-й километр. Очередной сервис в поселке Белоусове. Он еще не открыт. Чумазые работяги под присмотром хозяина монтируют подъемники. "Шеф" с гордостью демонстрирует новенький диагностический прибор ДСТ-8. Пользоваться им пока никто не умеет, но уже есть кандидаты для отправки на обучение в Питер.

ЗАПАС КАРМАН НЕ ТЯНЕТ

Похоже, местные дороги выстланы исключительно добрыми намерениями. А на них далеко не уедешь. Но ведь ездят! "Двести четырнадцатых" "нив", правда, не встречали, зато всяких впрысковых ВАЗов - пруд пруди. Опрошенные нами владельцы довольны. Ходовую обслуживают на месте, а случись что с двигателем, ездят... в Вологду! С нашими-то просторами шестьсот верст - не крюк. Но вернемся к "Ниве".

Видимо, в глубинке от покупки инжекторной "214-й" пока лучше воздержаться. Без налаженного сервиса нормальной езды не будет. Если же неймется быть на острие прогресса, положите в свой "эн-зэ" следующие детали: электронасос, датчик положения коленвала, модуль зажигания и несколько предохранителей. С остальными элементами система управления двигателем разберется сама (в "мозгах" предусмотрены пути обхода неисправных датчиков). А сломаются эти - не поедет. И рассчитывайте, в основном, на себя. Ведь техпомощь для впрыска - дело нескорое!