Как заставить фары немолодого авто светить лучше — 5 способов (без запрещенных светодиодов!)

Практически все автомобили новых моделей светят лучше старых – это факт. Даже когда привычные двухнитевые лампы Н4 с номинальным световым потоком ближнего света 1000 люмен уступали места однонитевым Н7 (1500 люмен), эффект был очевиден. Никакие шторки больше не мешали световому потоку, а потому Renault Duster светил лучше, чем Logan. А Hyundai Solaris и Kia Rio с лампами HB3, выдающими 1860 люмен, – еще лучше.

Параллельно пришло революционное решение – газоразрядные лампы, они же «ксеноновые». Света стало куда больше – 3200 люмен, правда, через какое-то время появился «бюджетный ксенон» с ограничением в 2000 люмен, чтобы производитель мог сэкономить на омывателе и автокорректоре фар.

Очередной виток прогресса породил светодиодные источники – LED (они же – СИД, светоизлучающие диоды). Они проще, а главное – дешевле. Правда, если машина с завода не оснащена автокорректором и омывателем фар, можно быть уверенным, что световой поток ближнего света не превышает сертификационных 2000 люмен.

Но обладатели автомобилей прежних лет выпуска недоумевают: кому станет хуже, если они установят новейшие источники света на свои старенькие машины?

Кто против?

Против, в первую очередь, закон в лице ПДД (см. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств), а также Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Эти серьезные документы запрещают практически любую самодеятельность со светом: нельзя заменять ни класс источника света, ни оптические элементы.

Класс источника света – это характеристика физического принципа его излучения (лампа накаливания, газоразрядная лампа, светоизлучающий диод). А оптические элементы – это отдельные компоненты, из которых состоит любой оптический прибор (линзы, шторки, отражатели, стекла и так далее).

На старом автомобиле без штатного реле фар, с большими потерями напряжения в цепи питания, есть смысл врезать дополнительное реле по такой схеме. 1. Лампа (нить) ближнего света. 2. Реле. 3. Предохранитель. 4. АКБ.

Почему закон против?

Главным образом потому, что нельзя открывать ящик Пандоры. И без того полстраны ездит с фарами, которые светят не так и не туда, ослепляя встречных водителей и ухудшая видимость для самого нарушителя.

А что начнется, если разрешить любые переделки официально? Сегодня за «правильность» оптики отвечает автопроизводитель – владельцу машины нужно лишь содержать ее в исправности. Поручиться за то, что самовольная модернизация не приведет к негативным последствиям, не может никто.

Если обратиться к физике, то ключевое различие между галогенными лампами и светодиодными, которые предлагается ставить вместо них, – ­геометрические размеры источника света. Например, длина нити накаливания ламп Н7 – 4,1 мм, ламп HB3 – 5,1 мм. Диаметр навивки в разы меньше, в районе 1 мм.

А теперь посмотрите на светодиодные лампы с маркетплейса: размер блока светодиодов никогда не вписывается в прямоугольник 4×1 мм, порой его размеры измеряются в сантиметрах. Такой источник света по определению не может быть в фокусе оптической системы фары, созданной под нить накаливания. Именно поэтому закон справедлив.

Что разрешено?

Улучшить работу фар с галогеновыми лампочками можно следующими путями:

1. Установить вместо штатных ламп их модификацию с улучшенной светоотдачей, разрешенную к применению на дорогах общего пользования. На подобных упаковках обычно пишут «+30%», «+50%» и так далее. Освещенность в отдельных точках станет чуть лучше, но срок службы ламп при этом снизится. Изменение цвета свечения – под запретом.

«Умельцы» ухитряются затолкать в фару Лады Ларгус светодиодную лампу с линзой. Результат неудовлетворительный: фара слепит встречных водителей, которые рискуют врезаться в кого? В приверженца «тюнинга».

2. Отполировать (или заменить) поликарбонатный колпак, помутневший под воздействием ультрафиолета, реагентов и дорожной грязи.

3. Уменьшить падение напряжения на участке до фары – очистить контакты от окислов, повысить сечение проводов, установить дополнительное реле и так далее. На старых машинах с большим пробегом это позволяет выгадать 0,5…1,0 В, что значительно повышает светоотдачу.

4. Проверить и при необходимости нормализовать напряжение в бортовой сети автомобиля.

5. Приобрести новый комплект фар. Это имеет смысл при сильном износе не только поликарбонатного колпака, но и отражателя. Главное – не купить «дешевый Китай», который окажется еще хуже.

За долгие годы эксплуатации фары нашего Ларгуса стали мутными. Такие рассеивают свет во все стороны. Дорогу освещают плохо, а ослепление «встречки» увеличивается. Но полировка и последующее нанесение защитного покрытия меняют ситуацию.

Для официального перевода головной оптики на светодиоды придется узаконить изменение конструкции машины, пройдя оценку соответствия в сертифицированной испытательной лаборатории и зафиксировав изменения в ГИБДД.

Единственное исключение – автомобили, на которые с завода ставились фары как с галогенными лампами, так и с применением LED – как вы понимаете, конструктивно различные. Одни можно поменять на другие, но это слишком дорогое удовольствие.

Как решают проблему в других странах

Мировые гиганты, например, Philips и Osram, решили решить проблему в лоб: создали светодиодные лампы с геометрией источника света, близкой к нитям накаливания. И даже сумели их сертифицировать, начиная с 2020 года для применения взамен галогенок H1, H4, H7 в некоторых странах Европы – только для специально одобренных моделей автомобилей.

Созданные фирмой Osram светодиодные лампы с цоколем Н7 официально разрешили к установке в оговоренные модели автомобилей, но только в некоторых странах Европы.

Но чудес не бывает: стоимость таких вроде бы «геометрически правильных» ламп у нас на маркетплейсах начинается от 5000–6000 рублей. За штуку!

Так, может, можно?

Если в других странах, пусть и с оговорками и сертификацией, одобрили использование светодиодов, имитирующих обычные лампы, то почему бы и нам этим не воспользоваться?

Руководитель столичного Научно-технического центра автоэлектроники Николай Базин прокомментировал эту идею так:

«Законных вариантов установить в фару, разработанную под галогенную лампу, другой источник света, в России не существует. На фарах ставятся отметки о применяемом классе источника света, и они должны соблюдаться».

Сравнение световых потоков, формируемых галогеновой лампой А и ее примитивным ­светодиодным аналогом Б. Несоответствие геометрии источника света конструкции фары приводит к интенсивным засветкам там, где света вообще быть не должно.

Выводы

Есть ли здравый смысл в подобных запретах? Мы считаем, что все-таки есть. Подобная переделка сродни самовольной установке на какой-нибудь Москвич‑2141 гидроусилителя руля, АБС, мощного двигателя и так далее. Отвечать за безопасность такой машины будет некому.

А если фары на старенькой машине стали светить хуже, воспользуйтесь нашими рекомендациями. Резервы улучшения света в рамках закона есть, без кардинальных переделок.

• О том, почему в России запрещена замена галогенных ламп на светодиоды в фарах, «За рулем» рассказывал ранее.

Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:

• «За рулем» можно читать и в MAX