Дешевле не бывает: сравнили самые доступные кроссоверы (от 2,05 млн рублей)
В последнее время Belgee X50 и Haval Jolion неизменно входили в топ‑5 самых популярных иномарок в России, удерживая лидерство по продажам внутри своих брендов.
Оба обновились, причем в Belgee даже изменили название – теперь это Х50+.
Третьим соперником мы взяли Changan CS35 Max – ему тоже прочат роль бестселлера.
Он чуть крупнее своих визави, однако оценивается плюс-минус в те же деньги.
| Changan CS35 Max У себя на родине появился в 2022-м под именем Oshan X5 Plus и впоследствии подвергся ребрендингу. В России стал доступен этой весной. Производство – КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,5 л (147 л. с.) – от 2 599 900 ₽ | Belgee X50+ Дебютировал в 2018 году под именем Geely Binyue, в Россию приехал через пару лет как Coolray. В конце 2024 года проведен ренейминг. Производят в Беларуси. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,5 л (147 л. с.) – от 2 319 990 ₽ | Haval Jolion Самая популярная модель в российской линейке марки Haval. Предлагается с двумя вариантами двигателей, с передним и полным приводом. Выпускается под Тулой. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.5 турбо (143 л. с.) – от 2 049 000 ₽ 1.5 турбо (150 л. с.) – от 2 599 000 ₽ |
Обновленный Belgee X50+: поубавил пыл
Чем Х50 был технически любопытен? Редким для класса трехцилиндровым двигателем. Вопросов к его надежности и эффективности не было, но многие покупатели относились с недоверием к такой конструкции, да и вибрации, а также шум в некоторых режимах были… специфическими.
Теперь таких вопросов не будет: Х50+ обзавелся четырехцилиндровым турбомотором. При том же рабочем объеме 1,5 литра он развивает не 150, а 147 сил (на китайском рынке – 181 л. с.). Крутящий момент повысился с 255 до 270 Н•м.
Казалось бы, c новым агрегатом кроссовер должен как минимум не потерять в динамике. Ан нет – обновленная машина едет не так резво. До 100 км/ч удалось разогнаться за 9,1 с – на секунду дольше прежнего результата. Пожалуй, вина настроек робота – с новым мотором он «поженился» не так удачно: появились заминки при старте.
А еще Х50+, как и прежний Belgee, – частый гость на заправках. Не потому, что прожорлив (расход всё те же 8,5–9 л/100 км), а из-за того что бак оставлен маленьким – 45 литров.
Changan CS35 Max: те же 147 л.с., но он самый резвый
Турбомотор 1.5 у CS35 Max тоже дефорсирован: вместо китайских 187 сил он развивает… опять-таки 147. Я не раз спрашивал производителей, чем вызвана любовь к этому числу (концерн Chery тоже дефорсирует турбо-«полторашку» до этой отметки), но они разводят руками – так, мол, получилось.
Однако Changan как будто дефорсировал движок только на бумаге – слишком уж буйная у него динамика. Даже в режиме Эко сотня покоряется за 8,5 с, а в Комфорте и Спорте – ровно за восемь.
По динамике CS35 Max опережает всех своих одноклассников. Но робот у него тоже норовистый, нередко подергивает.
Haval Jolion: 150 л.с. и плюс 40 Н•м
У Джолиона мощность обновленного турбомотора 1.5 не изменилась – те же 150 сил. А крутящий момент серьезно увеличился – 270 Н•м (плюс 40 Н•м). И автомобиль поехал веселее. Это не пушка, но обгоны теперь не такие натужные, мотор тащит.Согласно паспорту, время разгона улучшилось с 9,8 до 9,1 с. Нам столько срезать не удалось, но и 9,5 с (в спортивном режиме) – прогресс.
Как едут Belgee X50+, Haval Jolion и Changan CS35 Max
Мы всегда хвалили Х50 за удачное шасси, поэтому ездовые повадки Х50+ сюрпризом не стали – управляемость такая же отточенная. На недостаточную поворачиваемость нет даже намека – Belgee охотно ныряет в омуты поворотов и проходит их с завидной цепкостью. Руль насыщен обратной связью, не меньше, чем у кроссоверов‑одноклассников ушедших марок. В своем сегменте – по-прежнему самый озорной автомобиль.
Антиподом выступает CS35 Max. Напрочь лишенный нормального реактивного усилия руль и раскачка на средней и длинной волне гасят любое желание прохватить с ветерком. Обидно за бодрый мотор – его потенциал с этим шасси не раскрывается.
Jolion по управляемости занимает промежуточное положение: при необходимости способен промчать S‑образный участок без ощущения, что едешь на плохо контролируемом автомобиле. Его нейтральные настройки – самое то для среднестатистического водителя.
Жаль, тормоза не порадовали: со 100 км/ч останавливается на полкорпуса дальше, да и привод невнятный, малочувствительный. У конкурентов с этим проблем не было.
Про комфорт и управляемость Belgee X50+, Haval Jolion и Changan CS35 Max
При первом знакомстве с Чанганом его плавность хода оставила благоприятное впечатление. А сейчас появились вопросики.
В прошлый раз маршрут пролегал по МКАД и платной трассе М‑4 с небольшим захватом сельских дорожек. А теперь полноценно поездили и по выпуклым неровностям типа «лежачих полицейских». На них подвеска Чангана лягается и срабатывает до пробоев (спереди реже, сзади – чаще). Запас энергоемкости невелик.
Х50+ не мягок, но большинство неровностей проглатывает легко и уверенно. И энергоемкость хороша – пробоев ни разу не словил.
Belgee X50+
Плавность хода у Джолиона чуть выше. Подвеска «лежачих» не боится, судорожно оттормаживаться перед ними не обязательно. Главное же его преимущество – наличие модификации с полным приводом (плюс 150 тысяч рублей). У нас как раз такая.
Когда решили пробраться к СНТ по прикатанной грунтовке и попали на тенистый, еще не просохший от растаявшего снега участок, то на Чангане и Belgee решили дальше не ехать. Риск застрять почти стопроцентный.
А вот Jolion уверенно греб всеми четырьмя и добрался до точки назначения. Но всё равно приходилось осторожничать, ибо силовой защиты двигателя нет – только пыльник.
Продолжение – на следующей странице.
