Лучше или хуже? Как менялись советские автомобили от первых прототипов до серии

Некоторые советские автомобили были практически такими же, как и первые опытные образцы, появившиеся на несколько лет раньше. Но иной раз машины менялись практически до неузнаваемости. И внешне, и по инженерии.

Лицевые нервы

Советские автомобили, как правило, создавали и доводили до конвейера довольно долго. А во второй половине ХХ века автомобильная мода уже заметно менялась всего за несколько лет. Советские дизайнеры, разумеется, старались учесть это. И иногда получалось очень неплохо.

По сравнению с первыми прототипами Москвича-408 серийный автомобиль выглядел гармоничней и для середины 1960-х современней.

Первые опытные образцы будущего Москвича-408 были сделаны под явным влиянием американской стилистики – с характерными козырьками над фарами. Кстати, заокеанской стилистике следовали тогда очень многие европейские и японские компании. Американские автомобили выглядели, конечно, эффектно, но заокеанская мода и менялась особенно стремительно.

Будущий Москвич, сохранив общие очертания кузова первого прототипа, прошел путь к лаконизму форм и отделки, которые явно пошли машине на пользу.

А новые инженерные элементы, в частности силовой агрегат, подвески, тормоза, были отработаны уже на Москчие-403. В этом смысле московский завод всегда шел по пути эволюции.

За пять лет, прошедших с появления первого опытного образца ЗАЗ-966 до начала его серийного выпуска, кузов, конечно, изменился. Но не принципиально.

Примерно та же история – с Запорожцем ЗАЗ-966. От первого прототипа до серийной машины общие очертания кузова изменились не сильно. Но черты передка автомобиля, вставшего на конвейер, стали лаконичней и гармоничней. Откорректировали и линию крыши. Но серийная машина получила еще и забавную фальшрешетку радиатора, которого у заднемоторной машины, понятно, не было. Со временем решетку заменили хромированной накладкой, причем очень похожей на ту, что стояла на первом опытном образце.

Дизайн серийной «десятки», по сравнению с первым прототипом будущего ВАЗ-2110, переработали кардинально.

Довольно редкий в отечественном автомобилестроении пример кардинального изменения дизайна – история ВАЗ-2110. Первые прототипы выглядели скромно, но и скучно. К тому же следовали уходящей уже моде 1980-х.

В итоге будущая «десятка» получила совсем иной, гораздо более самобытный и интересный кузов. Ну а техническая концепция машины сложилась сразу. Начинка ВАЗ-2110, по сути, представляла собой значительно модернизированную концепцию Лады  Самары.

Прототипы Лады Калины в целом были уже очень близки к машине, которая в 2005-м пошла в серию.

Обратный пример: Лада Калина. От первых образцов до серийного автомобиля машина изменилась незначительно. По сути, переработали лишь фары, капот и бамперы.

Потери и приобретения

Совсем несильно от прототипов 1955-го до серийной машины конца 1956-го изменилась Волга ГАЗ-21. Значительно переработали панель приборов. Внешне же серийный автомобиль заметно отличался лишь облицовкой радиатора. Вместо решетки с вертикальными прорезями сделали горизонтальный брус с крупным кругляком с пятиконечной звездой посредине. От такой стилистики отказались довольно скоро. Особенно спорно звезда выглядела с точки зрения западных дилеров. Заодно с решеткой поменяли и низкие вытянутые подфарники, вернувшись к более крупным, фактически таким, как стояли на прототипах.

Опытные образцы Волги ГАЗ-21 отличались от серийной машины декором кузова и салона.

На опытных образцах ГАЗ-21 стояли верхнеклапанные моторы объемом 2,45 л, мощностью 70 л.с. В серию Волга пошла с нижнеклапанным двигателем объемом 2,4 л, развивающим 65 л.с. Но это было осознанным временным решением.

Временной оказалась и автоматическая коробка передач, которую как раз планировали как базовую. Но со столь сложными агрегатами сделали всего несколько сотен автомобилей. В этом смысле опытные образцы и первые Волги были более продвинутыми, чем машины, которые выпускали массово.

Первые прототипы ВАЗ-Э2121 и серийная Нива ВАЗ-2121 – совсем разные автомобили.

История будущей Нивы, от первого прототипа ВАЗ-Э2121 до серийного ВАЗ-2121, – довольно редкий пример того, как после первых испытаний опытных образцов проектировать стали, по сути, совсем другой автомобиль. Вместо открытого кузова с аскетичной отделкой и опускающимся на капот ветровым стеклом спроектировали закрытый кузов с комфортным, хорошо отделанным салоном.

От совсем новой трансмиссии отказались в пользу использования серийной коробки передач. Зато внедрили передние дисковые тормоза, которых на прототипе еще не было.

Серийный Москвич-2141 очень сильно отличался от прототипа по имени Golden Ring.

По стилистике Москвич-2141 постепенно уходил от угловатого дизайна французской Simca 1307, на основе кузова которой и сделали первый макетный образец. Та же стилистика прослеживалась и в образце, на котором стоял шильдик Golden Ring. Серийный Москвич-2141 выглядел уже совсем по-другому.

А вот нового двигателя рабочим объемом 1,8 л, который активно испытывали на прототипах и вроде бы даже довели до ума, серийный 41-й так и не дождался. Выпуск машин в 1986 году начали с моторами УЗАМ-331 – модернизированный двигатель Москвич-412 и ВАЗ-2106. Эти агрегаты считали временными. Позднее на автомобили ставили и иные моторы, в том числе варианты двигателя Москвич-412 с увеличенными рабочим объемом и французские марки Renаult. Но принципиально нового отечественного мотора Москвич так и не получил. В этом смысле серийный автомобиль по сравнению с первыми опытными образцами стал менее продвинутым. Да и судьба последнего самобытного Москвича сложилась, как известно, неудачно…

• «За рулем» можно читать и в Телеграм

Понравилась публикация?

Тогда добавьте «За рулем» в список интересных источников:

1. Откройте https://google.com...
2. В строке поиска введите ZR.RU
3. Поставьте галочку напротив

Готово – остаемся на связи!