Как долго можно откладывать замену шин и стоит ли покупать резину б/у?

Чем сильнее затягиваем ремни, тем больше соблазн «укатывать» шины до самого конца. Цены на новые кусаются, а мы понимаем, что купленные по дешевке китайские могут оказаться хуже, чем шины благородных марок, которые служат с «тех» времен.

Сколько служат шины?

Что касается возраста, ПДД дают только одно ограничение: шины с восстановленным протектором не должны быть старше 7 лет. Понятно, что это касается только грузовиков и автобусов – восстановление протектора шинные производители допускают только для них и только для определенных моделей.

Для легковых и легкогрузовых шин холодная или горячая наварка не рекомендуется: и стоит дорого, и скорости на дорогах нынче гораздо выше тех, что были во времена СССР.

Еще шину «убивают» отклонения давления воздуха, неаккуратное вождение, неисправности автомобиля и даже солнечный ультрафиолет. Более мягкая зимняя резиновая смесь теряет свои свойства раньше.

Принято считать, что шины служат в среднем 5 лет, потом начинают стареть, появляются микротрещины в резине, уходит геометрия каркаса, сама резина работает уже не так, как раньше. Если после этого срока шину не списывать, то как минимум надо регулярно ее осматривать с привлечением специалистов.

Но другое дело – новые шины, хранящиеся в правильных условиях: они легко сохраняют свои свойства 5 лет.

А если взять б/у?

Соблазн сэкономить и купить подержанные, но еще годные шины, велик. Но даже при достаточной глубине рисунка протектора неизвестно, как шины эксплуатировались (били их об бордюры, не объезжали ямы) и как хранились (а вдруг на балконе или у батареи?). Визуально при покупке всё это не оценить.

И, конечно, с неновыми шинами вы приобретаете все те же возрастные проблемы, только часть от 5–10 лет срока их службы у вас уже «отъел» ­первый хозяин.

Поэтому смысл покупки шин б/у есть лишь в редких случаях – например, когда нужна одна шина редкой модели или размера. Но чтобы не попадать в такую ситуацию, лучше сразу брать комплект известного производителя, желательно – отечественного, который никуда с рынка не денется.

Шиноремонт

Современные легковые шины – слишком тонко настроенный инструмент, чтобы естественный износ или старение можно было компенсировать каким-либо ремонтом. О наварке уже поговорили, но еще более опасны любые попытки донарезки или углубления рисунка протектора. В легковой шине для этого просто нет места, толщины резины: силовой каркас будет либо поврежден, либо начнет работать неоптимально – вплоть до возможности разрушения на ходу.

Аналогичная ситуация – с популярной дошиповкой, когда взамен вылетевшего шипа в зимние шины ставят ремонтные. Кто знает, как этот ремонтный шип будет воздействовать на каркас шины, как деформирует резину?

И совершенно точно ремонтный шип никогда не будет работать так, как штатный. Производители изгаляются, разрабатывая форму шипа, устанавливая его с микронной точностью, и никакой «дошипун» с таким же качеством не сработает. Пример: российский бренд Ikon монтирует в шины Ikon Autograph Ice 10 два вида шипов разной и сложной формы – для центральной части протектора и для плечевых зон, что недостижимо для дошиповки.

Выводы

Немаловажный плюс новых шин – гарантия, причем не только в смысле замены бракованного товара. Некоторые производители, тот же Ikon, дают расширенную гарантию на непреднамеренные повреждения – на проколы, порезы, «грыжи». Случаются и приятные бонусы, например, в виде бесплатного шиномонтажа – где вы видели такое для подержанных шин?

Шины – это прежде всего безопасность, а еще – уверенность в машине и комфорт. Благо, выбор новых шин сейчас огромен, и среди них предостаточно качественных российских ­моделей.

О новой отечественной разработке – высокоскоростной шине Ikon Autograph Ultra 5 – «За рулем» уже рассказывал.

• «За рулем» можно читать в ВКонтакте