Рождественская сказка Рено
Когда автомобили только стали появляться на свет, никто не задумывался ни о промилле, ни об их количестве в организме водителя. А тем более в такой, богатой винными традициями стране, как Франция. Вот и Луи Рено поехал в ресторан на собственном автомобиле , собранном им в домашней мастерской своими руками . Если бы у полицейских в то время были алкотестеры, не видать нам сегодня ни уникальных эспасов , ни народных логанов , ни популярных дастеров .
В канун 1899 года двухместная вуатюретка , построенная сыном состоятельного галантерейщика , стояла рядом с рестораном на вершине Монмартра и вызывала любопытные взгляды зевак и посетителей заведения . За столом разгорелся спор – сможет ли повозка въехать наверх с двумя седоками . Луи Рено несколько раз поднимался до вершины по улице Лёпик то с братом , то с приятелями . И каждый раз его экипаж делал это довольно легко . А уклон , между тем , был довольно внушительным – 13%. Находясь под впечатлением , многие из сидевших за столами тоже захотели стать обладателями чудесной машинки . Кто - то сразу вносил предоплату . В результате за один вечер Луи собрал 12 заказов !
Какие только чудеса не происходят в ночь под Рождество ! Несколько недель спустя на свет появилось предприятие по производству самобеглых колясок «Братья Рено» , превратившееся затем в одну из крупнейших автомобильных компаний мира .
Смастеренный руками Луи Рено автомобильчик сам по себе был непрост . Он таил немало передовых технических решений . Первенец Луи приводился в движение установленным над передней осью одноцилиндровым двигателем «Де Дион - Бутон» объемом 198 см³ с воздушным охлаждением и электрическим зажиганием . В основе каркаса – легкая трубчатая рама . А вот трансмиссия была уникальной . Вместо традиционной в те времена цепной передачи Луи предложил передавать крутящий момент на задние колеса через вал , соединенный с трехступенчатой коробкой передач . Коробка , на которую создатель получил авторское свидетельство, имела высшую , прямую передачу .
Вуатюретка разгонялась до вполне приличных 32 км / ч и привлекала клиентов простотой обслуживания и надежной сборкой . В том же 1899 году был выпущен 71 автомобиль , а еще через два года производство выросло в четыре раза . Существенным недостатком машины было отсутствие крыши над головой и беззащитность перед силами природы . Но тогда важнее было просто научиться передвигаться .
На следующий год Луи Рено исправил этот недочет и добавил деревянную надстройку над шасси вуатюретки , одновременно увеличил и литраж двигателя «Де Дион - Бутон» до 450 см³ . Непропорционально высокая модель получила название « Type В» и стала, таким образом, первым в мире автомобилем с закрытым типом кузова .
Настоящий успех пришел к Рено , когда его машины начали участвовать в гонках . В начале прошлого века большой популярностью пользовались гонки между европейскими городами . Это была лучшая реклама . Так , после победы в 1900 году в классе легких «вуатюреток» на маршруте Париж - Тулуза фирма получила заказ на 350 машин . В 1902 году на старт гонки Париж - Вена вышла четырехцилиндровая Renault Type K мощностью 24 л . с ., которая обозначила переход к созданию автомобилей другого качественного уровня . Легкий автомобиль под управлением Марселя Рено обошел тяжеловесные « мерседесы» и «панары» . Однако в следующем году в гонке Париж - Мадрид брат погибает , одновременно охладевает страсть Луи к автомобильным соревнованиям .
В 1905 году Луи Рено получил первые заказы для парижского такси . Выбор пал на заднеприводный AG , подставлявшийся в кузовах дубль фаэтон и ландоле с барабанными тормозами на задних колесах и конусным сцеплением , отличавшийся крепостью и неприхотливостью . В 1907- м на него устанавливали уже мотор 1200 см³ мощностью 8 л . с . С 1904 года двигатели «Рено» комплектуются изобретенными Луи свечами зажигания с резьбовым наконечником , позволившим менять их не разбирая мотора .
Автомобили «Рено» начиная с 1904 года безошибочно определялись по покатому капоту . Его форма обусловливалась тем , что радиатор охлаждения устанавливался не перед , а позади двигателя ( до этого радиаторы находились сбоку , что не красило внешний вид ). Заливная горловина торчала под лобовым стеклом . Чтобы улучшить теплообмен , к хвостовику коленчатого вала крепили вентилятор . Свое привычное место перед мотором радиатор занял только в 1928 году на модели «Рейнастелла» .
Этот роскошный автомобиль Луи Рено предложил людям с достатком . Из - за внушительного восьмицилиндрового двигателя машину поначалу так и назвали - «Реноуит» , то есть «Рено 8 » , но затем дали более звездное имя «Рейнастелла» R . Премьера состоялась на автосалоне 1928 года , там журналисты окрестили её «королевой Бьянкура», по месту , где располагался завод «Рено» . Конструкция получилась весьма внушительной : длина - 5,3 метра , ширина - 2 метра; 1,85 м высотой и весом две с половиной тонны . Это был самый крупный автомобиль, когда - либо производившийся компанией «Рено» . Не такой быстрый, как «Роллс Ройс» или «Испано - Сюиза», «Рейнастелла» подкупал особым комфортом , позволявшим совершать длительные неутомительные поездки . При этом автомобиль разгонялся до 130 км / ч и уверенно держал максимальную скорость , не страдая от перегрева . На «Рейнастелле» радиатор охлаждения , наконец , был вынесен перед мотором .
Автомобиль « 4CV » стал последним , над которым лично работал основатель французской марки . Идею компактной машинки заднемоторной компоновки Луи Рено привез в 1938 году из Берлина , где был очарован народным автомобилем , легендарным «Фольксвагеном Жук» . Он решил , что во Франции должен быть собственный «жук» . Работы над автомобилем не прекращались даже после того , как Франция оказалась оккупирована Германией . В декабре 1942 года появился прототип двухдверного купе . В серию же после войны пошел автомобиль с четырьмя дверями , но Луи его уже не увидел . В 1944 году он был обвинен в коллаборационизме в нацистами и умер при не выясненных обстоятельствах в тюрьме . Его компания была национализирована . Тем не менее « 4CV » пошел в производство и стал символом послевоенной Франции , найдя более миллиона владельцев .
Сегодня «Рено» – одна из динамично развивающихся мировых автомобильных компаний , сформировавшая вокруг себя мощный альянс с японскими Nissan и Mitsubishi , румынской Dacia, корейской Samsung Motor и российским АВТОВАЗом . Она наиболее успешна как производитель массовых моделей . Под маркой «Рено» в России успешно собирают кроссовер Duster, седан Logan. В Европе популярны модели Twingo, Megane и его однообъемная версия Megane Scenic, кроссовер Kadjar. Недавно подхватил эстафету новый Espace. Известна марка и своими компактными моделями со спортивным уклоном - Clio RS, Megane RS. Активно «Рено» работает над разработкой электромобилей - Nissan Leaf, созданный совместно с японским партнером, - самый продаваемый электрокар в мире. Но чтобы все это случилось , вуатюретке Луи Рено нужно было в 1898 году под Рождество вскарабкаться на Монмартр .
20461