В автоцентре "Овод" (официальный дилер Nissan) с 1 февраля по 31 марта действует специальное предложение. Каждому покупателю любой модели Nissan один год плановых ТО или постановка автомобиля на московский или подмосковный учет в ГИБДД - в подарок.

<p>В автоцентре "Овод" (официальный дилер Nissan) с 1 февраля по 31 марта действует специальное предложение. Каждому покупателю любой модели <a href="/auto/Nissan/">Nissan</a> один год плановых ТО или постановка автомобиля на московский или подмосковный учет в ГИБДД - в подарок. </p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal25761-1"><a class="story-link" href="/content/news/25761-nissan_obsluzhat_darom/">Nissan обслужат даром</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/RmabE7lrnanJabJtSnagow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:120}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan обслужат даром </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RmabE7lrnanJabJtSnagow" alt="Nissan обслужат даром — фото 103231" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan обслужат даром</span></div></div>

Nissan обслужат даром

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Какие BMW ломаются реже всего? Неожиданный лидер рейтинга

Автомобили BMW

https://www.topspeed.com/best-used-bmws-under-20k/

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

140 сил и 200 момента — подробности по Ниве с новым мотором

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Зимние сугробы на парковках не отменяют ПДД: за это нарушение легко прилетит штраф

Дмитрий Феоктистов/ТАСС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Если на вашей машине есть реклама, готовьтесь платить больше

ТАСС/ Алексей Филиппов

https://www.autonews.ru/news/6984800b9a79473b393244af

Автомобиль из-за рубежа: как выгода может превратиться в миллионные риски

Как правильно читать этикетки на канистрах с моторным маслом

https://rg.ru/2026/02/05/kak-pravilno-chitat-etiketki-na-kanistrah-s-motornym-maslom.html

Тимкин Юрий

Несущий кузов, дизель, автомат: чем удивил развозной «китаец» за 3 миллиона

В кабине предусмотрены три посадочных места – для водителя и двух пассажиров. Как и у многих других «китайцев» – с подстаканниками негусто.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

«Вольво-драйвер» — за что любили Volvo 240 и над чем подшучивали

«За рулем»

Классический (а если угодно, эталонный) Volvo – это именно 240-й.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Forester

Надежный японский кроссовер вновь продают в России с гарантией — сколько он стоит теперь?

В салоне многовато жесткого пластика, а вместо дизайнерских изысков – достаточно большое число физических кнопок. Обогрев сидений включается с тачскрина, но виртуальные клавиши всегда отображаются, так что лезть в недра меню не нужно.

Avior

Автомобили Avior: модели, новости, обзор машин авиор – все модели, новинки, линейка Avior – сайт За Рулем www.zr.ru

Дизель, механика, задний привод — добротный фургон подешевел на 300 тысяч

Виноградов Александр

7 мест, богатое оснащение, приемлемая цена — еще одна новинка из Елабуги

Качество материалов высоко. А баланс сенсорного управления и обычных кнопок оптимален.

<p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248657&amp;hash=642b462c0d45b957&amp;hd=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><b>В этом выпуске «Разборки недели»:</b></p><p></p><ul><li>На калининградском «Автоторе» освоили выпуск гибрида. Скоро новинка появится у дилеров.&nbsp;</li><li>На калужском заводе АГР, где выпускают модели TENET, произошло возгорание. Последствия ликвидированы. Предприятие продолжает штатную работу. </li><li>Тысячи российских автомобилей ежегодно отправляют на экспорт в разные страны. Разбираемся, кто и что покупает за границей. </li><li>Начало года стало рекордным по количеству премьер автомобилей, которые используют для своей работы электричество. Речь идет как об электромобилях, так и о гибридах, которые начали превосходить машины с ДВС по дальности пробега. Российский «кибертрак» анонсировали в Перми, где готовят к производству необычную альтернативу «ГАЗЕЛИ». </li></ul><p></p><p><b>В разгаре Гран-при «За рулем». В рамках престижной премии читатели журнала выбирают лучшие автоновинки. Напряженная борьба развернулась в семи номинациях, охватывающих все сегменты российского авторынка. Повлиять на итоговый результат может каждый. Достаточно проголосовать, пройдя по <a href="https://zr.romir.ru/?utm_source=textlink" target="_blank">ссылке</a>. Это шанс выиграть автомобиль LADA ISKRA 11 марта!</b></p><p>[table id="2283"]</p>

Электромобили ставят рекорды по дальности пробега

Репортаж

Смотрите видеорепортажи

Видеорепортажи про авто – За рулем www.zr.ru – Смотрите репортажи про автомобили

<p>Ни у одной <a href="https://www.zr.ru/content/news/976792-rossiyanam-prokachayut-starye-vol/" target="_blank">Volvo</a> нет столько поклонников, как у машин семейства 240. И не только потому, что его выпускали почти 20 лет и сделали почти 3 млн автомобилей. Главное: для двух, а то и трех поколений автомобилистов по всему миру имя <a href="https://www.zr.ru/content/news/976044-poslednij-universal-volvo-snyal/" target="_blank">Volvo</a> в первую очередь ассоциируется именно с этим семейством. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248638&amp;hash=b8d55c6ef2636561&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span></p><h2>Дизайн Volvo 240 – под прямыми углами </h2><p>Семейство 240 появилось в 1974 году и стало прямым продолжением предыдущего Volvo 140. Однако при сохранении общей концепции и основных принципов стилистики 240-я была совершенно новой машиной: по подвеске, тормозам, рулевому управлению, да и по набору двигателей и коробок передач.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo 240</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l-YcKPa9WFLwpo2_fcXpnQ=s800" alt="Volvo 240" title="Классический (а если угодно, эталонный) Volvo – это именно 240-й." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602524" comment="Классический (а если угодно, эталонный) Volvo – это именно 240-й." /><span itemprop="description">Классический (а если угодно, эталонный) Volvo – это именно 240-й.</span></div><div class="caption">Классический (а если угодно, эталонный) Volvo – это именно 240-й.</div><br /><p></p><p>Фирменный дизайн по-прежнему подразумевал кузов, собранный словно из кубиков и кирпичиков. Именно это семейство окончательно утвердило в общественном сознании формулу: Volvo – это что-то солидное, внушительное и прямоугольное. И, конечно, безопасное. Этому вопросу фирма еще с 1960-х годов уделяла особое внимание. </p><p>[readmore ids="976904" align="right"]</p><p>Вот и массивные бамперы с черными накладками, разумеется, – дань безопасности. Утвердить такую стилистику в начале 1970-х годов со стороны шведов было даже смелостью. Такие бамперы не только позволили автомобилю соответствовать нормам США по пассивной безопасности, но даже стали модными! Похожие стали делать многие компании. </p><p>Конечно, Volvo этого семейства – в первую очередь, седан 244 и универсал 245. До 1984 года выпускали и двухдверный седан – поначалу под именем Volvo 242. Позднее все модификации продавали под единым индексом 240. </p><h2>Двигатели Volvo 240 </h2><p>Автомобили семейства 240 и 260 оснащали разными двигателями: от скромных «четверок» (четырехцилиндровых) до солидных «шестерок» (шестицилиндровых). Более дорогие автомобили семейства 260 – все-таки иная история. А для Volvo 240 основными были агрегаты объемом 2 л и 2,1 л. Позднее специально для некоторых стран с жестким налоговым законодательством на машины ставили мотор 1,8 л. Ну а топовым бензиновым на 240-х стал двигатель объемом 2,3 л. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo 240</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z8TRqhc4ktcucyOGaetIJw=s800" alt="Volvo 240" title="На этом Volvo 240 установлен двигатель объемом 2,3 л мощностью 110 л.с." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602525" comment="На этом Volvo 240 установлен двигатель объемом 2,3 л мощностью 110 л.с." /><span itemprop="description">На этом Volvo 240 установлен двигатель объемом 2,3 л мощностью 110 л.с.</span></div><div class="caption">На этом Volvo 240 установлен двигатель объемом 2,3 л мощностью 110 л.с.</div><br /><p></p><p>Поначалу бензиновые двигатели оснащали карбюраторами. Позднее – системой впрыска топлива. На Volvo 242 из нашего видео установлен мотор 2,3 л с впрыском КЕ-Jetronik. В разных вариантах такой двигатель выдавал до 140 л.с. По нынешним меркам для такой машины это совсем немного. По тем временам – солидно. </p><p>[readmore ids="976891" align="right"]</p><p>В салоне – полный набор того, что было в арсенале Volvo семейства 240. Ну или почти полный.</p><p></p><ul><li>Удобные сиденья – с плавной регулировкой спинки и даже поясничного подпора. </li><li>Стеклоподъемники – электрические. </li><li>Огромный бокс между креслами. </li><li>Панель приборов – с дополнительными циферблатами. Помимо основной панели со спидометром, часами, датчиками температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, здесь есть тахометр, манометр системы смазки и даже указатель температуры масла, вольтметр и эконометр. </li></ul><p></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo 240</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hituskU9WheUaePI0HarDg=s800" alt="Volvo 240" title="Салон Volvo 240 в почти топовой комплектации. Нет лишь кондиционера." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602526" comment="Салон Volvo 240 в почти топовой комплектации. Нет лишь кондиционера." /><span itemprop="description">Салон Volvo 240 в почти топовой комплектации. Нет лишь кондиционера.</span></div><div class="caption">Салон Volvo 240 в почти топовой комплектации. Нет лишь кондиционера.</div><br /><p></p><p>А вот кондиционера в этой машине нет. В те годы в Европе, тем более в прохладной Швеции, это устройство необходимым не считали. Кондиционеры ставили, в основном, на машины для американского рынка. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo 240</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E4qrjtf47Tsn4LH8TRQ-Vg=s800" alt="Volvo 240" title="Панель приборов этого Volvo 240 – опционная, с огромным набором приборов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602527" comment="Панель приборов этого Volvo 240 – опционная, с огромным набором приборов." /><span itemprop="description">Панель приборов этого Volvo 240 – опционная, с огромным набором приборов.</span></div><div class="caption">Панель приборов этого Volvo 240 – опционная, с огромным набором приборов.</div><br /><p></p><h2>Volvo для домохозяек </h2><p>[readmore ids="976887" align="right"]</p><p>У Volvo 240 быстро сложилась прочная репутация солидного, вместительного, семейного автомобиля. Но без огонька. В США остряки придумали термин «Вольво-драйвер». Собирательный портрет – домохозяйка, которая со скоростью 30 миль в час везет в школу детей, а потом столь же неспешно следует в супермаркет. </p><p>Фирма, как могла, боролась с такой репутацией. Тем более, имея в модельном ряду двухдверную машину. </p><p>[readmore ids="976869"]</p><p>В 1980-е годы европейские дилеры при поддержке фирмы создали гоночную команду – Volvo 242 с наддувным двигателем участвовали в чемпионате Европы по кольцевым гонкам. А в 1985 году итальянец Бранкателли даже стал чемпионом. </p><p>С 2,3-литровым мотором эта 242-я – совсем не скучный и не медленный, по меркам тех лет, автомобиль. Его трехступенчатый автомат работает исправно и ему нет сносу. </p><p>У Volvo 240 продвинутые подвески. Спереди – Mc Pherson, сзади – зависимая с жестким мостом, но пружинная и со стабилизатором. Тормоза – дисковые на всех колесах даже в базовой комплектации. </p><p><span id="docs-internal-guid-32b480ff-7fff-3bab-8a15-a6c17b85e78b"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Объемы производства Volvo 240 </h2><p>[readmore ids="976717" align="right"]</p><p>Всего собрали за десять лет более 245 тысяч двухдверных Volvo этого семейства. Для автомобилей подобного класса – совсем немало. А всего машин семейства 240 до 1993 года сделали свыше 2,8 млн.</p><p>Понимаю поклонников Volvo 240: в этой машине действительно есть некое своеобразное обаяние – гармоничное сочетание скромной элегантности с добротностью, практичностью и прочностью. А еще с ней не скучно: не так уж часто, кстати, встречающееся сегодня сочетание.</p><p></p><ul><li><b><i>3 крутых внедорожника по цене Lada Niva Travel — рейтинг «За рулем»: эксперт Виноградов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">назвал</a> топ-3 полноприводных машин по цене 1,8 млн рублей.</i></b></li></ul><p></p><p><span>[table id="2008"]</span></p>

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

7-й серии

Секрет его молодости: BMW, который похож на BMW

Капот открывается вперед по сложной траектории.

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Новость

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Страховая компания «Согласие» заключила договоры каско на три бронированных седана <a href="https://www.zr.ru/content/news/948166-putin-priletel-v-kitaj-k-lider/" target="_blank">Aurus Senat Long</a>. </p><p>[readmore ids="966598" align="right"]</p><p>Общая страховая сумма по этим уникальным автомобилям превысила 300 млн рублей, что подтверждает их статус не просто транспорта, а высокотехнологичных активов специального назначения. </p><p>Суммы по договорам составили 122,2; 97,1 и 93,1 млн рублей на каждый автомобиль.</p><p>Для сравнения, средняя стоимость стандартной, небронированной версии Aurus Senat на вторичном рынке составляет около 33 млн рублей. Таким образом, страховая выплата лишь одного защищенного седана минимум в три раза больше цены базовой модели, что наглядно демонстрирует исключительность их оснащения. </p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A=s800" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената" title="Aurus Senat Long" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603825" comment="Aurus Senat Long" /><span itemprop="description">Aurus Senat Long</span></div><div class="caption">Aurus Senat Long</div>&nbsp;<p></p><p>Работа с такими объектами требует особого подхода, поскольку стандартные методы оценки здесь неприменимы – каждый автомобиль является инженерным произведением, требующим индивидуального расчета рисков и ремонтных возможностей.</p><p>Aurus Senat Long представляет собой настоящую передвижную крепость. Его бронекорпус высшего класса обеспечивает максимальную безопасность, а оснащение включает пулестойкие шины, систему пожаротушения и аварийный выход. </p><p>Несмотря на впечатляющую массу – свыше 6 тонн – и длину более 6 метров, этот полноприводный гигант обладает резвой динамикой, разгоняясь до 100 км/ч за 11 секунд. Столь выдающиеся показатели обеспечивает мощный 598-сильный битурбированный двигатель V8, потенциал которого настолько велик, что его даже испытывали для авиации.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977173-1"><a class="story-link" href="/content/news/977173-stalo-ponyatno-vo-skolko-raz/">Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/J1z_gnqIih5QbPJutZBVDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Aurus Senat Long&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Aurus Senat Long&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Страховую защиту бронированного Aurus оценили в более чем 100 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1z_gnqIih5QbPJutZBVDg" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената — фото 1603824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUHJ-m-smAj3fwzBkiKe1A" alt="Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената — фото 1603825" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Раскрыт секрет Aurus: во сколько раз бронированый Long дороже обычного Сената

Aurus Senat Long

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448684&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">S</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964384-changan-eado-2024-i-skoda-octavia-2018-test-za-rulem" target="_blank">koda Octavia</a> второго поколения до сих пор вызывает споры среди российских автовладельцев. Одни хвалят ее за просторный салон, надежность классических бензиновых моторов с автоматом и вместительный багажник. Другие же, наоборот, приводят длинный список типичных проблем и не советуют связываться с подержанным экземпляром.</p><p>[readmore ids="977112" align="right"]</p> <p>Сергей, владевший комплектацией Elegance, столкнулся с чередой неисправностей сразу после окончания гарантии. Уже на 50 тысячах километров отказали стеклоподъемник и привод зеркала в пассажирской двери – виной всему оказались окислившиеся провода. Еще через пару тысяч пришлось менять блок управления парктрониками. Позже добавились неполадки с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Но главной головной болью стал жор масла: двигатель начал потреблять около 3 литров на каждые 15 тысяч пробега. В итоге, хотя машина в целом нравилась, постоянные поломки вызывали раздражение и желание поскорее от нее избавиться.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3GshsxPxZqr6S6uuPS0OAQ=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603887" comment="Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Skoda Octavia</div><br /><p></p> <p>Другой пользователь, с псевдонимом Terminator, раскритиковал ненадежную роботизированную коробку передач. У него она вышла из строя буквально через несколько дней, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. В списке проблем также значатся двукратная замена цепи ГРМ и фазорегуляторов, течь воды в багажник и сломавшаяся гофра трубки омывателя заднего стекла. Зимой салон, по его словам, прогревался очень медленно, а на месте не грелся вообще. Не устроила владельца и управляемость в поворотах. Все это в конце концов привело к продаже автомобиля, правда, предварительно пришлось исправить все найденные дефекты.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Дмитрий подтвердил системную проблему с повышенным расходом масла – от 200 до 300 мл на тысячу километров. Он отметил, что замена поршневых колец часто не дает результата. Также владелец раскритиковал штатную подвеску, адаптированную под плохие дороги: при клиренсе в 165 миллиметров, она, по его мнению, плохо влияет на устойчивость. Ситуацию исправила только установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевой рейкой. Качество ЛКП кузова он тоже назвал слабым, указав на частые сколы и очаги коррозии.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKyTAif_Id0XMDwYf49p0g=s800" alt="Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке" title="Интерьер Skoda Octavia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603888" comment="Интерьер Skoda Octavia" /><span itemprop="description">Интерьер Skoda Octavia</span></div><div class="caption">Интерьер Skoda Octavia</div><br /><p></p><p>[readmore ids="975620" align="right"]</p> <p>Еще более показательная история случилась с пользователем Arkadij1984. На пробеге в 22 тысячи километров его двигатель начал «есть» около 600-650 мл масла на тысячу. После официальной проверки дилерский центр пошёл на радикальные меры – заменил силовой агрегат полностью. Однако на восьми тысячах километров уже на новом моторе проявились рывки роботизированной коробки DSG7, потребовавшие гарантийной замены сцепления. Позже сломался и мехатроник – блок управления этой же КП, который заменили бесплатно по расширенной гарантии. Но когда на новом двигателе пробег приблизился к 70 тысячам, жор масла начался снова. Это и стало последней каплей, после которой владелец решил продать свою Octavia.</p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Лежнин Роман

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Octavia

Названы распространенные проблемы популярной Шкоды на вторичке

Интерьер Skoda Octavia

https://lenta.ru/news/2026/02/04/nazvany-glavnye-problemy-populyarnoy-modeli-skoda/

<p> Закон о <a href="https://www.zr.ru/content/news/975816-mnogie-sluzhby-taksi-mogut-zakr/" target="_blank">локализации такси</a> задумывался с благими намерениями: если рынок ежегодно потребляет десятки тысяч машин, необходимых для таксомоторных перевозок, почему бы не направить этот спрос на российскую сборку и комплектующие. Но такси в России устроено не одинаково.</p><p>[readmore ids="973863" align="right"]</p><h2>Таксисты уйдут</h2><p>В столицах заметнее парки и популярна арендная схема работы, а в регионах рынок почти целиком держится на людях, для которых перевозки – это не профессия, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/975188-sferu-taksi-v-rossii-predlozhil/" target="_blank">подработка</a>. В отдельных субъектах доля таких водителей, по оценкам участников отрасли, доходит до 80%. Это значит, что любая реформа, которая требует купить новую машину «специально для такси», фактически обращена к модели рынка, которой в регионах просто нет.</p><p>Подработчик-самозанятый не мыслит категориями автопарка. У него уже есть личный автомобиль, на котором он возит семью, ездит на работу, решает бытовые задачи. Такси встраивается в эту жизнь как дополнительный доход от машины, а не как отдельный бизнес-проект. </p><p>[table id="2051"]</p><p>Поэтому ожидание, что сотни тысяч частников начнут менять свои машины ради сохранения доступа к реестру, выглядит несколько оторванным от реальности. Большинство не станет входить в лизинг, не будет брать кредит и не будет ждать окупаемости несколько лет. Они просто уйдут.</p><h2>А пассажиры?</h2><p>Пассажиру нужно, чтобы машина приехала – и чтобы довезла. «Шашечки» в виде статуса, разрешений и происхождения VIN для него вторичны – и вообще неинтересны, пока сохраняются относительная безопасность поездки, доступная цена и адекватное время ожидания.</p><p>[readmore ids="975690" align="right"]</p><p>Когда легальное предложение сужается, у пассажира две альтернативы. Либо дороже и дольше ждать машину, вызванную через приложение, либо искать обходные варианты. </p><p>Чем сильнее сужается легальный сегмент, тем выгоднее становятся неформальные каналы. Это уже происходит: перевозки «по заказу» давно живут в мессенджерах, локальных чатах, группах в соцсетях, где водители и клиенты соединяются без платформы, без реестра и без налогов.</p><h2>Дали квоту</h2><p>Частичное смягчение, то есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/976480-taksoparki-prosyat-poslablenij/" target="_blank">квота</a> на долю автомобилей, которые могут не соответствовать локализации для самозанятых, снижает риск мгновенного обвала предложения. Это попытка признать, что личные машины в такси – не «лазейка», а основа предложения во многих регионах. </p><p>Но сама логика квоты создает напряжение. Если машин «вне требований» больше, чем разрешено, начинается борьба за место в реестре. А там, где место ограничено, неизбежно появляются обходные схемы, серые посредники и стимул «договориться».</p><h2>Лизинг</h2><p>Отдельный слой проблем связан с лизингом. По оценкам рынка, таких машин около 100 тысяч. Они оформлены на лизинговые компании, ездят в такси, а после выплаты всех платежей должны перейти к водителю или парку.</p><p>[readmore ids="974983" align="right"]</p><p>И тут еще одна ловушка. Если после выкупа и смены собственника автомобиль нужно перерегистрировать, а он не проходит требования локализации, дверь в реестр закрывается. Машина технически исправна, экономически оправдана, привычна водителю, но с точки зрения локализации уже не подходит.</p><h2>Агрегаторы</h2><p>Агрегаторы и службы заказа окажутся перед выбором: либо повышать цены (при меньшем количестве машин), рискуя растерять лояльность пассажиров, либо развивать форматы, которые формально уводят часть перевозок из режима «такси» в режим «перевозки по заказу» – то есть конкурировать с чатами в мессенджерах нелегальных перевозчиков.</p><h2>Что делать</h2><p>Если цель государства в том, чтобы люди продолжали ездить, а отрасль оставалась прозрачной и контролируемой, решения должны опираться на то, как рынок реально устроен.&nbsp;</p><blockquote>Наиболее рациональный компромисс выглядит так: разрешить регистрацию в такси любых автомобилей с российским VIN, без дополнительных балльных требований локализации.</blockquote><p>[table id="2243"]</p><p>Параллельно нужен переходный режим: автомобили, уже имеющие действующую регистрацию в реестре, не должны терять ее при перерегистрации из-за технических причин вроде окончания лизинга или смены собственника.</p><p>Иначе такси не выдержит реформы, которая забывает о подработчиках и лизинге. Если правила сделают легальное такси неудобным и дорогим, рынок найдет дорогу туда, где проще и дешевле. И едва ли этого хочет государство. </p><ul><li><b><i>Факты и легенды о советском такси вы найдете&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/973562-taksi-v-sssr/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p>[table id="2008"]</p>

Новое в законе о такси: к чему готовиться водителям и пассажирам

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право