Марк Шульжицкий и Nissan: вундеркинд и самураи
Марк очень приятный, открытый молодой человек. Настоящая находка для журналистов: он всегда готов рассказать о прошедших гонках, о том, как готовится к предстоящим соревнованиям, приоткрыть завесу тайны над работой команды, конечно, в рамках допустимого. Даже сложно поверить, что еще два года назад он и представить не мог, что однажды проедет легендарную гонку «24 часа Ле-Мана». И тем не менее такое произошло: в июне Шульжицкий в составе команды OAK Racing дебютировал в одном из престижнейших марафонов планеты.
Пожалуй, Марк Шульжицкий – один из тех редких примеров, когда команды находят настоящий самородок. Уже во взрослом возрасте за два года пройти путь от картинга, по большей части любительского, до европейских и мировых гонок на выносливость — на такое способны единицы. Сотрудничество с Nissan определенно выглядит интересным для обеих сторон, а также болельщиков – всегда приятно болеть за своих, выступающих на самом высоком уровне.
- Во-первых, я постарел на год.. Во-вторых, многое изменилось, конечно. Я выступаю уже в более профессиональном классе автомобилей, в Европейской серии «Ле-Ман», и еще проехал «24 часа Ле-Мана» в чемпионате мира гонок на выносливость. В ELMS я выступаю на прототипе Zytek Z11SN — Nissan за команду Greaves Motorsport. Конечно, я стал больше понимать об автоспорте и о том, как нужно ездить.
- Конечно, в первую очередь это опыт, время, проведенное за рулем. Еще мне очень повезло, что я был тест-пилотом на автомобиле Ligier с двигателем Nissan, и мы наездили на нем много километров. Это дало мне много знаний с точки зрения инжиниринга и пилотирования. В этом году для меня приятно всё складывается. В начале его я даже не думал, что смогу участвовать в «24 часах Ле-Мана». Но месяца за три до гонки мне сообщили эту приятную новость, и мы начали работать. В классе LMP2 WEC шасси другое, нежели в ELMS. У нас было абсолютно новое шасси Ligier, построенное специально для этого сезона, и его дебют состоялся в Ле-Мане. В принципе, справилась машина достаточно хорошо, вся команда сработала здорово. Результат в гонке, конечно, мог быть лучше, но это гонки, часть игры. Надеюсь, еще вернусь и смогу показать более достойный результат.
- Мы наездили 2500 км, то есть половину дистанции «Ле-Мана». Не скажу, что этого достаточно, хотелось бы проехать больше. Но были определенные сложности с логистикой, занятостью людей. Тем более надо учитывать, что на тестах может выпасть целый день из-за какой-то небольшой поломки. Во время тренировок мы смотрели разные параметры, изучали их. Мне очень повезло, что на тестах я работал с Оливье Пла, одним из лучших пилотов класса LMP. Я многому у него научился с точки зрения пилотирования: смотрел телеметрию, сравнивал ее, и было легко понять, где я еду медленно, где быстро. Все это пошло мне на пользу.
- Да, это очень важно и для меня, и для них. Потому что если я не могу корректно сказать, что именно происходит с машиной, то прогресса тяжело добиться. К тому же во время уикенда время на настройку ограниченно, и чем лучше ты подготовишься, тем лучше проедешь квалификацию и, соответственно, будет легче ехать в гонке. Автомобили всегда привлекали меня с технической стороны, и сейчас мне очень интересно следить и узнавать что-то новое. Иногда и помогаю механикам что-то сделать.
- Пять или шесть, по времени – 6 часов 40 минут. Чаще всего новички в «Ле-Мане» ездят гораздо меньше своих напарников. Но я прошел почти такую же дистанцию, как и Алекс Брандл, а для него это уже третий «Ле-Ман». Неплохой результат в сравнении с ним и Яном Марденбороу, который ехал «Ле-Ман» второй раз.
- Да. В первую очередь, что они доверили, не сказали: «Сиди и жди, когда мы тебя посадим». Я действительно боялся, поскольку год назад, будучи зрителем, видел, как ребята ездили всего по 3 часа. Это не очень хорошо потом влияет на психологическую устойчивость, они во многом «перегорают».
- Страха у меня никогда, в принципе, не бывает. Есть чувство ответственности и немного нервов. Но я уже научился с этим справляться, расслабляться. Когда ты садишься в машину и трогаешься, все исчезает, ты уже ни о чем таком не задумываешься. Главное – не «перегореть» до этого момента, сдержать наплыв эмоций, адреналина.
- По своей конфигурации трасса в Ле-Мане несложная, но она очень сложная в плане концентрации, поскольку требует много внимания. Кажется, что на длинных прямых ты можешь расслабиться, но по факту нужно постоянно следить за машинами и спереди и сзади. Особенно в классе LMP2, поскольку разница с автомобилями LMP1 в скорости на прямой – 45 км/ч. Из-за этого бывает много аварий: на секунду кто-то потеряет концентрацию, не увидит другую машину, и сразу столкновение. Скорости очень высокие: средняя скорость в Ле-Мане – далеко за 200 км/ч. На самом деле я люблю такие трассы, где ты не можешь ошибаться. Они заставляют тебя по-другому относиться к тому, что ты делаешь за рулем. Например, на автодроме Поля Рикара многие делают ошибки, и это им прощается: тебя развернет или ты уедешь в зону безопасности. В Ле-Мане такое не проходит. Хотя организаторы очень многое делают для повышения безопасности. Например, на гонку «24 часа Ле-Мана» в машину ставится специальный экран, где отображается информация: какие флаги на трассе, где и что происходит. Это очень помогает, особенно в ночное время суток, когда много огней, и непонятно, кто едет. На табло появляется синий флаг, значит, тебе нужно пропустить лидера.
- Сильный чемпионат в этом году, сильнее чем WEC, из-за количества машин и пилотов, которые в нем участвуют. Все машины и пилоты топовые. Поэтому чемпионат в LMP2 – то, что мне надо с точки зрения накопления опыта, умения соперничать с именитыми спортсменами. Если у тебя это получается, то придает больше уверенности в себе. Трассы тоже интересные. Мне очень понравился «Ред Булл Ринг»: быстрый, не очень сложный, но техничный. В той гонке мы немного ошиблись с тактикой. Но мы должны были пробовать, рисковать, поскольку по чистой скорости уступали соперникам около секунды. Это очень много, и команда решила попробовать тактику с большим количеством пит-стопов, что, к сожалению, не сработало. Но все же мы финишировали четвертыми, набрали очки, которые, я думаю, помогут нам в конце чемпионата. На гонку во Франции я смотрю с оптимизмом. Команда улучшила прототип, а я уже знаю автодром Поля Рикара – выступал здесь на машинах GT в Blancpain Endurance Series в прошлом году. Тогда мы заняли второе место в классе Pro-Am.
- Да, обязательно. Это возможно, нужно только приложить немного усилий. У нас с напарником Лучано Бачетой ровный состав: у нас одинаковая скорость, мы идем в одном темпе и в этом сильно выигрываем у соперников.
- Длинной прямой и следующим за ней поворотом – очень захватывающее место! На этой трассе, как раз на прямой «Мистраль», я впервые разогнался на автомобиле до 300 км/ч. Впечатляюще! Особенно в закрытой машине и такой большой, как Nissan GT-R. У нас тогда были официальные тесты перед стартом сезона Blancpain Endurance Series и мои первые шаги на этой машине.
- Все машины разные, индивидуальные. Для меня привлекательнее всего LMP2, прототипы. Я люблю, когда есть прижимная сила, люблю искать ту грань в поворотах, которая позволяет проходить их как можно быстрее. Если на Nissan GT3 ты зашел слишком быстро, то вылетишь. А в LMP2 чаще всего ты каждый раз можешь ехать еще и еще быстрей. Очень трудно найти ту грань по скорости, ты всегда немного не дотягиваешь. Еще мне нравятся тормоза: в LMP2 они карбоновые, а на GT-R и GT3 – обычные, почти как на гражданских машинах.
- Есть некоторые варианты, но я пока не буду их озвучивать. Нужно, чтобы они подтвердились на 100%. Пока я могу говорить только о двух гонках, о которых, в принципе, все время и думаю. Я смотрю на них с оптимизмом, они для меня очень важны. И самое главное: мы чувствуем, что можем побороться за подиум.
5861