Свежее

Лучшее

Хроника: Остановка по требованию

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<strong>Новый суперкар Noble M600 из Британии подготовлен к презентации и последующему старту продаж, его отличительная черта от большинства одноклассников - полное отсутствие систем безопасности таких как ABS и ESP.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong><a href="/images/news/288206-superkar_noble_m600_budut_prodavat_bez_abs_i_esp/288210-noble-m600-1-19524445-mfbqtemplateidrenderscaledpropertybildheight3491-2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-248829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n_mV1-FPA9kcfB9cXeCJiA" alt="Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP" title="Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP" itemprop="contentUrl" width="465" height="349" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-248829" /><span itemprop="description"></span></div></a></strong> <p class="text-separator"></p>Под капотом Noble M600 двигатель Yamaha V8 мощностью 650 л.с., при этом масса машины составляет 1275 кг.  Удельная отдача отнесенная к массе машины получилась на уровне болидов F1 и составляет всего 1,84 кг на лошадиную силу. Это почти в 4 раза меньше, чем у выдающихся представителей в своих классах, например, у Golf GTI (6,63 кг на лошадиную силу). Автомобиль разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, а отметку в 200 км/ч проходит на 9-й секунде и развивает максимальную скорость 362 км/ч. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/288206-superkar_noble_m600_budut_prodavat_bez_abs_i_esp/288211-noble-m600-2-19524444-mfbqtemplateidrenderscaledpropertybildheight3491/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-248830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3mbbNekS1x0SBNN7RevENQ" alt="Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP" title="Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP" itemprop="contentUrl" width="465" height="349" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-248830" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Отказ от ABS и ESP сделан в пользу динамических характеристик и полноты ощущений, которые можно испытать за рулем такой машины. Между тем малейшая ошибка может стать непоправимой, поэтому автомобиль рекомендуется к управлению высококвалифицированными пилотами. Стартовая цена автомобиля 236 000 евро. Кстати, на борту все-таки есть антипробуксовочная система, которую, впрочем, можно отключить. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/288206-superkar_noble_m600_budut_prodavat_bez_abs_i_esp/288212-noble-m600-4-19524447-mfbqtemplateidrenderscaledpropertybildheight3491/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-276558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YCF266RryTtLFYll8w56YA" alt="Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP" title="Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP" itemprop="contentUrl" width="465" height="349" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-276558" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Как известно, в большинстве стран действует требование об обязательном наличии ABS в конструкции мотоциклов, грузовиков и многоместного пассажирского транспорта, в основном автобусов и минивэнов. В отношении легковых машин единого требования не выработано, хотя европейские автопроизводители (ACEA) еще в 2004 году взяли на себя добровольное обязательство устанавливать ABS на все новые модели. В настоящее время в ЕС более 90% автопарка оснащено системой ABS. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/288206-superkar_noble_m600_budut_prodavat_bez_abs_i_esp/288213-noble-m600-9-19524448-mfbqtemplateidrenderscaledpropertybildheight3491/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-248832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qm7enUk-XDl5J_i90FMPAA" alt="Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP" title="Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP" itemprop="contentUrl" width="465" height="349" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-248832" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>ABS для разных категорий транспорта имеет свои особенности, на днях Bosch начал выпуск специальной системы антиблокировки тормозов для мотоциклов <a href="/content/news/278570-abs_dla_motociklov_prizhmet_zadneje_koleso_k_doroge/">с датчиком отрыва заднего колеса</a> от дороги.

Суперкар Noble M600 будут продавать без ABS и ESP

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

<strong>Немецкая компания Bosch запустила в серию новое поколение антиблокировочной системы для мотоциклов "ABS 9 plus". В отличие от предыдущих, она разрабатывалась специально для мотоциклов и впервые приспособлена предотвращать отрыв заднего колеса от дороги.</strong> <p class="text-separator"></p> <strong> </strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-178747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bosch запустил в серию новую ABS для мотоциклов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/it2ruT-2cbyvwuDqvFAD6g=s800" alt="Bosch запустил в серию новую ABS для мотоциклов" title="Новая ABS 9 plus для мотоциклов весит всего 2 кг" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo wide-picture imp-image-178747" comment="Новая ABS 9 plus для мотоциклов весит всего 2 кг" /><span itemprop="description">Новая ABS 9 plus для мотоциклов весит всего 2 кг</span></div><div class="caption">Новая ABS 9 plus для мотоциклов весит всего 2 кг</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong> </strong> <p class="text-separator"></p>Мотоциклетная система "ABS 9 plus" оснащена специальным датчиком контроля за надежным контактом заднего колеса с дорогой. Это позволяет быстрее реагировать на возникновение опасности. <p class="text-separator"></p>На сегодня это самая легкая система ABS, которая весит всего 2 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-178746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kawasaki ZX-10R</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cdxgkDZyLoDZe88ZVvnC4Q" alt="Kawasaki ZX-10R" title="Kawasaki ZX-10R" itemprop="contentUrl" width="460" height="312" class="story-photo imp-image-178746" comment="Kawasaki ZX-10R" /><span itemprop="description">Kawasaki ZX-10R</span></div><div class="caption">Kawasaki ZX-10R</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Первыми "ABS 9 plus" получат Kawasaki ZX-10R и Ducati Diavel. <p class="text-separator"></p>Bosch начал производство адаптированных ABS для мотоциклов с 1994 года и на сегодня выпустил около 350 000 таких систем. <p class="text-separator"></p>Bosch выступает одним из крупнейших смежников мирового автопрома, в августе фирма <a href="/content/articles/256682-otkrytije_moskva-siti_krupnejshego_bosh_avto_servisa_v_jevrope/">открыла свой фирменный автосервис в Москве</a> - крупнейший в Европе.

ABS для мотоциклов прижмет заднее колесо к дороге

Новая ABS 9 plus для мотоциклов весит всего 2 кг

Ежов Андрей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-173508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Технологии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/25NTTE1YtydoobXNXuFQrw=s800" alt="Технологии" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="512" class="story-photo wide-picture imp-image-173508" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>На страницах нашей газеты мы не раз отмечали, что автомобили для российского рынка часто уступают в оснащении системами безопасности моделям, предназначенным для Америки и Европы. Почему? Производители отвечают на этот вопрос по-разному, но чаще всего звучит версия о том, что, дескать, в России покупатели не готовы переплачивать за оснащение, польза от которого для них неочевидна. Считается, к примеру, что о назначении и принципе работы системы стабилизации (ESP) знают единицы. Так ли это? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-173511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bosch</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b7afjp9BugHTWcWnU7sY9g=s800" alt="Bosch" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-173511" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-173510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bosch</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q486itCE8nTQxv9WjO5l4w=s800" alt="Bosch" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-173510" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Компания Bosch, которая разработала и представила 15 лет назад первую серийную версию ESP, опросила 1300 российских водителей, чтобы выяснить, насколько важна для них безопасность автомобиля. Респондентам было предложено оценить по 5-балльной шкале весомость критериев, которыми они руководствуются при покупке автомобиля: цена, дизайн, надежность, престиж, безопасность, экономичность и т.д. Участники опроса опровергли миф о том, что нашу страну населяют люди, которые не дорожат своей жизнью и здоровьем. Другое дело, что под понятием «безопасность» соотечественники понимают прежде всего безопасность пассивную, то есть ту, что направлена на смягчение последствий аварии, а не на ее предотвращение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-173509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bosch</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d2_BBuywesTSy-rnbxKivQ" alt="Bosch" title=" " itemprop="contentUrl" width="583" height="469" class="story-photo imp-image-173509" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-173516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bosch</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qgPUmJqG_95mpkpmGqXfew" alt="Bosch" title=" " itemprop="contentUrl" width="583" height="469" class="story-photo imp-image-173516" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Желательно или обязательно?</strong> <p class="text-separator"></p>Подушки и ремни – вот, по мнению большинства российских автовладельцев, главные атрибуты безопасности современного автомобиля. Системы активной безопасности, такие как ABS и ESP, у нас не столько плохо востребованы, сколько попросту мало известны. О назначении ABS действительно знает менее половины опрошенных, а о системе стабилизации и вовсе вспомнили менее 15% водителей! Как же так? Мы, автомобильные журналисты, активно пропагандируем использование ESP и журим производителей за то, что они обделяют наш рынок передовыми системами, а о них, оказывается, мало кто знает. Плохо рассказываем? Нет, дело не в этом. Просто пресса для наших граждан – не главный источник информации об автомобилях: периодикой интересуются лишь 17% опрошенных. Гораздо охотнее россияне черпают знания из Интернета (42%) или спрашивая совета у друзей и близких (36%). Велика доля и тех, кто предпочитает общаться непосредственно с автопроизводителями или их дилерами – 32%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-173515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bosch</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m9Bi83KrGLMso14rvpPYkQ" alt="Bosch" title=" " itemprop="contentUrl" width="582" height="428" class="story-photo imp-image-173515" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-173514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bosch</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UpdGJCd1ZtvAq3kPn67ZNA" alt="Bosch" title=" " itemprop="contentUrl" width="582" height="426" class="story-photo imp-image-173514" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Для сравнения: в Европе на печатные издания полагаются 24% граждан, на Интернет – 19%, на друзей и знакомых – 11%. Большинство же (62%) получает новости от автопроизводителей и дилеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-173513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bosch</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BTDQfTQ_JGMs5E6EVDItzQ" alt="Bosch" title=" " itemprop="contentUrl" width="447" height="691" class="story-photo imp-image-173513" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Означает ли это, что европейцы по автомобильной части образованы лучше нас? Да, но ненамного. Специалисты Bosch утверждают, что всего пару лет назад данные того же опроса в Европе были очень похожи на наши сегодняшние. Почему же тогда доля машин, оснащенных передовыми системами активной безопасности, в Европе гораздо больше, чем у нас? Да потому, что распространению систем активной безопасности способствуют не граждане, а государство, задача которого об этих гражданах заботиться. ABS сегодня – обязательное оборудование для всех продаваемых в Европе новых машин, ESP станет обязательной в 2014 году. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-173512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Технологии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lcg0yiIe8xsAwzjgKwUaqQ=s800" alt="Технологии" title=" Система экстренного торможения Brake Assist известна у нас даже хуже, чем ESP" itemprop="contentUrl" width="800" height="382" class="story-photo wide-picture imp-image-173512" comment=" Система экстренного торможения Brake Assist известна у нас даже хуже, чем ESP" /><span itemprop="description"> Система экстренного торможения Brake Assist известна у нас даже хуже, чем ESP</span></div><div class="caption"> Система экстренного торможения Brake Assist известна у нас даже хуже, чем ESP</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Наши власти идти по европейскому пути не спешат. Это заметно как по безразличному отношению к Венской конвенции, так и по неудовлетворительному уровню организации дорожного движения. <p class="text-separator"></p> <strong>На мой взгляд...</strong> <p class="text-separator"></p> <strong>Андрей Ежов</strong>, редактор: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-173517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Ежов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DpXT-YWdyrIXQjMNvyKkbA" alt="Андрей Ежов" title="Технологии: Стабилизационный фон" itemprop="contentUrl" width="216" height="272" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-173517" /><span itemprop="description"></span></div>– Даже продвинутый автолюбитель в России не всегда может купить современный безопасный автомобиль. В самом массовом сегменте бюджетных компактных моделей ESP часто не предлагается даже в виде опции. Заставить производителей оснащать ею все машины может только государство, но оно, видимо, как обычно, считает, что мы «к этому не готовы»… Выход один – заботиться о себе самим. Не экономьте на безопасности, друзья!

Технологии: Стабилизационный фон

Константин Васильев

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-115453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">15 лет ESP</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aMIYIj1EH0tqepmGinJ7JA=s800" alt="15 лет ESP" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-115453" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что в прошлом году среди проданных в России новых автомобилей только 19% были оснащены электронными системами стабилизации. Основное преимущество ESP состоит в том, что она не позволяет машине сорваться в занос и перейти в неконтролируемое вращение. Для этого электроника снижает тягу на ведущих колесах, если причиной заноса становится пробуксовка, и подтормаживает отдельные колеса, создавая стабилизирующие импульсы. В итоге машина следует по заданной траектории, что называется, до последнего, и если уж не вписывается в поворот, то улетает с дороги прямо, а не боком. Что это дает? Во-первых, заметно уменьшает вероятность того, что из-за ошибки водителя автомобиль вылетит с дороги, в во-вторых, снижает тяжесть последствий в случае, если авария все же произошла. Ведь удар в этом случае происходит бампером, а не дверью, и передняя энергопоглощающая зона «растворяет» значительную часть энергии удара. При ударе же дверью в препятствие гасить удар практически нечему, и поэтому аварии, произошедшие из-за заноса автомобиля, отличаются очень тяжелыми последствиями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-115452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">15 лет ESP</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JMZiD3sRujZXsGE3IhMing=s800" alt="15 лет ESP" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-115452" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Как управлять машинами с ESP?</strong> <p class="text-separator"></p>В критических ситуациях нужно действовать как «чайник»: лупить изо всех сил одновременно по тормозу и сцеплению и поворачивать руль туда, куда вы хотите ехать. Электроника мгновенно распознает ваши намерения и сделает все, чтобы машина максимально снизила скорость и вписалась в нужную вам траекторию. Тем же, кто считает, что они круче электронного разума, сообщу, что мой коллега Дмитрий Соколов поставил на гоночной трассе Мячково эксперимент: он собрал несколько разных водителей, от начинающей девушки до чемпиона гонок FIA GT и победителя гонки звезд «За рулем» Алексея Васильева и предложил им проехать по трассе Мячково с включенной и отключенной ESP. Так вот, только Алексей Васильев смог проехать без ESP быстрее, чем с ней, и то лишь на пару десятых. Дмитрий, сам очень приличный гонщик, призер длинных гонок VLN на Нюрбургринге, смог показать одинаковое время с ESP и без нее, а все остальные водители при отключенной системе стабилизации либо показывали худшее время, делая ошибки по ходу заезда, либо вовсе вылетали с трассы. Это я к тому, что современные электронные системы стабилизации уже заметно превосходят возможности обычных водителей и практически сравнялись в «мастерстве» с пилотами международного уровня. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-115458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">15 лет ESP</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-efR8d9ibp-dyJ4PeTianw=s800" alt="15 лет ESP" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-115458" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Как о нас заботятся?</strong> <p class="text-separator"></p>Тогда почему же люди в России не покупают автомобили с ESP? Кроме недостаточной информированности, которую мы, журналисты, постепенно уменьшим, рассказывая о подобных системах в своих статьях, есть еще одна причина: двойные стандарты автопроизводителей. Любая автомобильная компания в своих пресс-релизах рассказывает о том, что один из главных приоритетов для нее – безопасность и забота о покупателе. Но когда начинаешь смотреть прайс-листы, обнаруживаешь, что у многих заказать отдельно АБС, систему стабилизации или, например, дополнительные подушки безопасности невозможно. Только в пакете с такими важными вещами, как, например, хромированные ободки приборов, ручки в цвет кузова и дополнительная лампочка в салоне. В итоге, если хотите себе, например, ESP, придется выложить не 10000 рублей (цена отдельной опции у некоторых производителей), а все 30000 за «пакет». Так что если видите подобные пакеты в прайс-листе, не верьте, что производитель о вас заботится. А правительству стоило бы задуматься о том, чтобы законодательно запретить автопроизводителям «предлагать» к оборудованию безопасности (АБС, подушкам, системам стабилизации и так далее) в нагрузку всякую мишуру, увеличивающую цену необходимой опции в несколько раз. Во многих странах в ближайшее время и вовсе ESP станет обязательной для всех машин сходящих с конвейера, как это когда-то произошло с ремнями безопасности. <p class="text-separator"></p> <strong><span style="color: #ff0000;">ВИДЕО:</span> 15 лет ESP</strong><embed width="560" height="315" flashvars="vote=0&srv=pub.tvigle.ru&prt=87cfb98d209658719d8bfef83c350b68&id=31145&w=575&h=323&type=&dopparam=&modes=1" src="http://pub.tvigle.ru/swf/tvigle_single_v2.swf" /> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal241303-1"><a class="story-link" href="/content/articles/241303-15_let_esp_stabiliziruj_eto_video/">15 лет ESP: Стабилизируй это (ВИДЕО)</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JMZiD3sRujZXsGE3IhMing","alt":" ","width":1600,"height":1066}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aMIYIj1EH0tqepmGinJ7JA","alt":" ","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BGkpozNH0u5hhx5yllxTmw","alt":" ","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ryw0gXqD4-ZfJYBFJoIITQ","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Srp8yWX_BxcN6rS3ZCnF_A","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/s89PDqAIqZKh14R6hFgvFg","alt":"","width":1600,"height":1064}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-efR8d9ibp-dyJ4PeTianw","alt":" ","width":1600,"height":1064}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Оказывается, далеко не все российские водители знают о том, что существуют электронные системы стабилизации. Из тех, кто знает, многие не очень понимают, зачем им это надо, а из тех, кто понимает, далеко не все могут позволить себе покупку автомобиля с ESP. А между тем фирма Bosch в этом году отмечает 15-летие первой системы стабилизации. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JMZiD3sRujZXsGE3IhMing" alt="15 лет ESP" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aMIYIj1EH0tqepmGinJ7JA" alt="15 лет ESP" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BGkpozNH0u5hhx5yllxTmw" alt="15 лет ESP" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ryw0gXqD4-ZfJYBFJoIITQ" alt="03" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Srp8yWX_BxcN6rS3ZCnF_A" alt="07" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s89PDqAIqZKh14R6hFgvFg" alt="05" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-efR8d9ibp-dyJ4PeTianw" alt="15 лет ESP" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">15 лет ESP: Стабилизируй это (ВИДЕО)</span></div></div>

15 лет ESP: Стабилизируй это (ВИДЕО)

Иннокентий Кишкурно

<p>В ближайшем будущем на автомобилях Lada появятся элементы ADAS.</p><p>[readmore ids="976445" align="right"]</p><p>Об этом стало известно на ежегодной <a href="https://www.zr.ru/content/news/976445-azimut-novye-motory-i-funktsii/" target="_blank">пресс-конференции</a> АВТОВАЗа в Москве, где были обозначены планы предприятия на 2026 год. </p><p>Никаких подробностей представители компании пока не сообщают — отмечается лишь, что элементы ADAS начнут внедряться в отечественные машины как ответ на «запросы будущих клиентов» – молодой аудитории из крупных городов, рассматривающей автомобиль как гаджет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4kSFSBg9tvUFUzj_pTmqww=s800" alt="На моделях Lada появятся продвинутые системы безопасности" title="Показанный на конференции кроссовер Lada Azimut запланирован к производству в июле-августе 2026-го, старт продаж назначен на конец года." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599504" comment="Показанный на конференции кроссовер Lada Azimut запланирован к производству в июле-августе 2026-го, старт продаж назначен на конец года." /><span itemprop="description">Показанный на конференции кроссовер Lada Azimut запланирован к производству в июле-августе 2026-го, старт продаж назначен на конец года.</span></div><div class="caption">Показанный на конференции кроссовер Lada Azimut запланирован к производству в июле-августе 2026-го, старт продаж назначен на конец года.</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Напомним, самый продвинутый электронный ассистент в машинах Lada на данный момент – это система курсовой устойчивости ESC, вернувшаяся на Весту в сентябре 2024 года.</p><p>[readmore ids="976453" align="right"]</p><p>Систему активной безопасности ESC обычно относят к ADAS, но в вазовской презентации эти два пункта шли отдельно – значит, речь о более продвинутых электронных помощниках и средствах активной и превентивной безопасности: например, об удержании в полосе, распознавании пешеходов, автоматической парковке или адаптивном круиз-контроле. Такие системы требуют оснащения машины радарами, лидарами, камерами и датчиками нескольких типов.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

На моделях Lada появятся продвинутые системы безопасности

Показанный на конференции кроссовер Lada Azimut запланирован к производству в июле-августе 2026-го, старт продаж назначен на конец года.

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>Изучающие поведение водителей социологи обнаружили, что при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910629-stoyanka-i-manevry-vo-dvore-k/" target="_blank">маневрировании и парковке</a> человек совершенно не обязательно выбирает объективно лучшее место для стоянки.</p><p>[readmore ids="961659" align="right"]</p><p>Вместо этого большинство водителей руководствуются собственным набором привычек и соображений, по которым можно очень многое рассказать о его характере и типе личности. Вот какие закономерности выводит источник.</p><p></p><ul><li>Парковка задним ходом – склонность к планированию, стратегическое мышление, готовность совершать усилия ради удобства в будущем.</li><li>Парковка поперек разметки и логики — не обязательно хамство, может быть признаком стресса и эмоционального истощения.</li><li>«Идеальная» парковка за несколько раз – перфекционизм (не всегда продуктивный), свойственный программистам, дизайнерам, бухгалтерам.</li><li>Как можно ближе ко входу в магазин – психологическая потребность в символической победе;</li><li>Рядом с другой машиной на пустой парковке – проявление стадного инстинкта («выжить», держась в группе).</li></ul><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Кстати, стереотип о том, что женщины паркуются хуже мужчин, был опровергнут британской компанией NCP (National Car Parks) в ходе исследования поведения 2500 водителей в 2012 году, отмечает источник. </p><p>Согласны с этим? Узнали кого-то в приведенном выше списке? Знаете другие способы определить характер человека по манере парковаться? Ждем вас в комментариях!</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Присмотритесь, как паркуется сосед — теперь вы знаете о нем все!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://auto.mail.ru/article/116729-psihologiya-parkovki-kak-myi-vyidaem-sebya-za-rulem/

Ушакова Ирина

<p>Авторынок России в ближайшие месяцы покажет стабильные продажи без существенного роста, считают эксперты. </p><p>[readmore ids="976423" align="right"]</p><p>Руководитель центрального дивизиона Москва-Запад ГК «Интерлизинг» Антон Новохатский спрогнозировал, что в первом квартале 2026 года ежемесячные продажи автомобилей составят около 80–90 тысяч единиц. Этот показатель останется примерно на уровне прошлого года, но вряд ли превысит его.</p><p>Стабилизация рынка связана с тем, что ранее наблюдался высокий спрос из-за ожиданий повышения утилизационного сбора. Также возможен рост активности покупателей при снижении ключевой ставки Центрального банка.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич считает, что к весне российский рынок автомобилей может оживиться. По его мнению, снижение ключевой ставки сделает кредиты и лизинг более доступными. Кроме того, сильное ослабление курса рубля по отношению к валютам также может способствовать росту спроса.</p><p>Заместитель директора департамента продаж Major Александр Николаев отметил, что рынок имеет предпосылки для постепенного восстановления к марту-апрелю. Снижение продаж сейчас связано с совокупностью психологических и финансовых факторов, включая повышение утилизационного сбора.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976472-opublikovan-rejting-mashin-kot/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован рейтинг машин, которыми больше всего довольны россияне.</p><p> [table id="2283"]</p>

Дилеры: российский авторынок оживет к весне

https://www.autonews.ru/news/696796ae9a794715e673fe01

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Цены на новый кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976411-lada-azimut-stavyat-na-konvejer/" target="_blank"><span><span>Lada Azimut</span></span></a><span> еще не установлены, но АВТОВАЗ стремится сделать покупку машины </span>выгоднее по сравнению с конкурентами. Об этом рассказал руководитель продуктового маркетинга компании Сергей Корниенко. </p><p>[readmore ids="976423" align="right"]</p> <blockquote>«Мы не знаем, как будет развиваться рынок. Сейчас конкретных цен нет. Но мы будем прилагать все усилия, чтобы покупка была выгодной по сравнению с другими марками. Мы всегда анализируем рынок, смотрим, что продается и по каким ценам», – отметил Корниенко.</blockquote> <p><span>Летом прошлого года президент АВТОВАЗа Максим Соколов говорил, что цена нового кроссовера расположится в верхней части ценового диапазона сегмента B+, в котором традиционно работает компания. </span></p><p>[table id="2286"]</p><p><span>Он также охарактеризовал этот автомобиль как семейный и обозначил целевую аудиторию – людей с доходом чуть выше среднего, самодостаточных и целеустремленных.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976472-opublikovan-rejting-mashin-kot/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что опубликован рейтинг машин, которыми больше всего довольны россияне.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

АВТОВАЗ рассказал о цене самой ожидаемой новинки

Lada Azimut

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/405752-avtovaz-lada-azimut

Алексеева Елена

<p>По итогам 2025 года продажи новых китайских автомобилей в России достигли 685,2 тыс. единиц, снизившись на 25,4%. </p><p>[readmore ids="976484" align="right"]</p><p>Лидером года среди «китайцев» стал бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/974388-izvestnyj-brend-postroit-v-ros/" target="_blank">Haval</a>, продавший 173,3 тыс. машин, за ним следуют Chery (99,8 тыс.) и Geely (94 тыс.).</p><p>Самой популярной моделью оказался <a href="https://www.zr.ru/content/news/975888-haval-jolion-obnovilsya-izves/" target="_blank">Haval Jolion</a> с результатом в 65,8 тыс. проданных автомобилей, опередив такие модели, как Geely Monjaro (37,7 тыс.) и Haval M6 (36,1 тыс.).</p><p>Среди популярных моделей числятся также: Changan UNI-S/CS55 Plus (30,6 тыс.), Haval F7 (23,4 тыс.), Chery Tiggo 7 Pro Max (22,8 тыс.), Omoda C5 (21,2 тыс.), Chery Tiggo 4 (20,9 тыс.) и Geely Atlas (18,3 тыс.).</p><p>[table id="2286"] </p><p>Эксперты прогнозируют, что тренд на сокращение доли китайских машин продолжится. По оценкам аналитиков, уже в 2026 году их доля на российском рынке может опуститься ниже 50%, а доля автомобилей российской сборки, напротив, вырастет до 40%. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2283"]</p>

Продажи китайских машин в РФ резко обвалились

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Бренд Omoda из семейства Chery уменьшил количество вариантов комплектаций кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/976097-novaya-omoda-c5-raskryto-ross/" target="_blank">Omoda C5</a>. Ранее автомобиль предлагался в восьми вариантах, теперь их стало шесть.</p><p>[readmore ids="976423" align="right"]</p><p>Комплектации Lifestyle и Active 2024 года больше не представлены в официальном прайс-листе. В торговых предложениях эти версии стоили 2 629 000 и 2 889 000 рублей. При этом автомобили 2024 года выпуска в этих исполнениях все еще доступны у дилеров.</p><p>Комплектация Lifestyle 2024 оснащалась 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 л. с. и вариатором. В ней были: система кругового обзора, парктроники спереди и сзади, подушки безопасности спереди и сбоку, мониторинг слепых зон, круиз-контроль, аудиосистема на шесть динамиков, климат-контроль и подогрев задних сидений.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Комплектация Active 2024 имела 1,6-литровый турбомотор и роботизированную коробку передач. В этом варианте предлагались разнообразные системы обогрева, электрорегулировка водительского кресла и двухзонный климат-контроль.</p><p>Стоит подчеркнуть, что версия Active 2025 осталась в продаже с ценой 2 939 000 рублей без скидок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L6tFsjItybsIUK36O4qyDA=s800" alt="В России изменилась стоимость популярного кроссовера: называем цены" title="Omoda C5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599640" comment="Omoda C5" /><span itemprop="description">Omoda C5</span></div><div class="caption">Omoda C5</div><br /></p><p><b>Цены на Omoda C5 по состоянию на 2024-2025 годы:</b></p><p></p><ul><li>Fun (2024) – 2 479 000 руб.</li><li>Ultimate (2024) – 2 839 000 руб.</li><li>Drive (2024) – 2 729 000 руб.</li><li>Supreme (2024) – 3 089 000 руб.</li><li>Drive (2025) – 2 779 000 руб.</li><li>Active (2025) – 2 939 000 руб.</li></ul><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976472-opublikovan-rejting-mashin-kot/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован рейтинг машин, которыми больше всего довольны россияне.</p><p> [table id="2283"]</p>

В России изменилась стоимость популярного кроссовера: называем цены

Omoda C5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/405701-omoda-c5

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По итогам продаж в августе компания GAC не вошла в топ‑10 в России. А ведь их «младшая» модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/969607-ehtot-stilnyj-krossover-poluchi/" target="_blank">GAC GS3</a> автомобиль на редкость яркий и интересный.</p><p>[readmore ids="971553" align="right"]</p><p>В свежем номере журнала «За рулем» эксперт <b>Константин Васильев</b> рассказывает об этом, возможно, самом недооцененном кроссовере из ныне продающихся в России. </p><p>Новая машина в стильном цвете «матовый графит» из редакционного автопарка, оснащенная турбомотором 1.5 на 170 л.с. в паре с роботом и передним приводом, успела пробежать около 6 тысяч километров. Собранные за это время впечатления – интересные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал о плюсах GAC GS3 в сравнении с Haval Jolion и Geely Coolray</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CH7wkcCLyN5Y0U_-EMdhDQ=s800" alt="«За рулем» рассказал о плюсах GAC GS3 в сравнении с Haval Jolion и Geely Coolray" title="Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581244" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Вот, например, как ощущается GAC GS3 в плане <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965452-test-drayv-gac-gs3/" target="_blank">драйверских качеств</a> – если сравнивать с одноклассниками, уже прочно обосновавшимися на российском авторынке.</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vasiliev-k-v/" target="_blank">Константин Васильев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Васильев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aY4j2hIi07FelgjP7nrYyA" alt="Константин Васильев, За рулем" title="Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1581246" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– На фоне конкурентов в лице кроссоверов Haval Jolion и даже Belgee X50 (он же Geely Coolray), у GS3 отличная управляемость.</i></p><p><i>Небольшой руль с удобным хватом, по‑европейски информативный и без подробной трансляции дорожного «мусора».</i></p><p><i>Притом что машина нам досталась на низкопрофильных шинах Michelin Pilot Sport 4 размерностью 235/45 ZR19.</i></p><p>[readmore ids="972162" align="right"]</p><p><i>Еще больше готов похвалить подвеску: не излишне жесткая, при этом с хорошим запасом энергоемкости. Казалось бы, во многом взаимоисключающие качества. Но GS3 может с достаточным комфортом везти по разбитой дороге или проходить «лежачего полицейского», и пассажиры при этом не прикусят язык. А на ровной дороге (в том числе в поворотах) машина радует водителя предсказуемой траекторией, минимумом кренов и хорошей обратной связью.</i></p><h4>Так ли GAC GS3 хорош во всем остальном, чтобы всерьез тягаться с бестселлерами? Об этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4><p>[table id="2015"]</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи Константина Васильева «Зачет сдан» из журнала «За рулем» № 10 за 2025 год.</i></p>

Этот кроссовер «уделал» Haval Jolion — как ему удалось?

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Парк ЗР

Парк За рулем

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Продажи пикапов в 2024 году показали рекорд за всю историю: по стране разошлось почти 30 тысяч новых машин. По первому полугодию 2025‑го <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor/" target="_blank">JAC T9</a> – лидер класса. </p><p>[readmore ids="973181" align="right"]</p><p>Получив дизель в качестве альтернативы мощному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957327-jac-t9-s-akp-test-za-rulem/" target="_blank">бензиновому</a> турбомотору, T9 должен найти новых покупателей.</p><h2>Агрегаты JAC T9</h2><p>Оба мотора Т9 – двухлитровые «четверки». Бензиновая развивает 224 силы и 390 Н·м. В дизеле 163 л. с. и 410 Н·м. На бумаге потеря четверти мощности настораживает, но разница в динамике отнюдь не драматичная. Дизель выходит на пики мощности и момента при меньших оборотах.</p><p>Двигатели уравнивает и флегматичный автомат ZF. </p><p>[table id="2051"]</p><h2>Как едет дизельный JAC T9</h2><p>Спортивный режим взбадривает коробку, но полностью проблему не решает. Бензиновая версия шустрее набирает скорость после 120 км/ч, но вряд ли владельцы пикапов так ездят часто.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248225&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">дизеельный JAC T9 тест За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fHoCiBstHdG9_gAKv7kSiQ=s800" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" title="JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581068" comment="JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные." /><span itemprop="description">JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные.</span></div><div class="caption">JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные.</div><br /></p><p>Остальные ходовые качества не изменились. Пикап интеллигентно едет порожняком – впору подумать, что сзади у него не мост на рессорах. И стабилен в поворотах, позволяя несильно сбрасывать скорость.</p><h2>Полный привод JAC T9</h2><p>[readmore ids="972688" align="right"]</p><p>Подвеска поистине всеядная. Внедорожное оснащение стандартное для класса: part-time, понижайка, мощная металлическая защита, под которой больше 220 мм до асфальта. Есть блокировка заднего дифференциала, но не принудительная, а самоблок. </p><p>Основные компоненты – от именитых производителей: раздатка BorgWarner, задняя блокировка Eaton, турбокомпрессор Garrett, топливная аппаратура Bosch.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">дизеельный JAC T9 тест За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4jDkm5FCMvsa9pe3gyFkw=s800" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" title="В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581069" comment="В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней." /><span itemprop="description">В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней.</span></div><div class="caption">В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней.</div><br /></p><h2>Чем выгоден дизельный JAC T9</h2><p>[readmore ids="972006" align="right"]</p><p>Выбрав дизель, сэкономите на транспортном налоге и топливе. </p><p>Для наглядности мы взяли бензиновую «девятку». Ее расход оказался примерно на треть выше: 13,5 л/100 км против 10–10,5 л/100 км.</p><p>Чаще заезжать на ТО не придется. Вне зависимости от мотора пикап нужно гонять к дилеру каждые 10 тысяч км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">дизеельный JAC T9 тест За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-OMBQVKaQrulYL-7Bj1Ig=s800" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" title="Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581071" comment="Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м." /><span itemprop="description">Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м.</span></div><div class="caption">Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м.</div><br /></p><p>В комплектацию дизеля включили предпусковой подогреватель Webasto. В заводском исполнении его можно активировать только клавишей в салоне, но можно установить дополнительный модуль и управлять котлом со смартфона.</p><p>С сиденьями всё гораздо проще: ­обогреваются только передние.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">дизеельный JAC T9 тест За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg=s800" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" title="Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581072" comment="Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках." /><span itemprop="description">Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.</span></div><div class="caption">Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.</div><br /></p><p>[tag ids="18364" align="right"]</p><p>С выходом новой версии скорректировали ОТТС: паспортную грузоподъемность Т9 снизили до 980 кг. Это снимает ограничения на въезд в центр Москвы. Прописали возможность установки лебедки и фаркопа.</p><p>Последний пригодится не только тем, у кого есть прицеп: сзади у Т9 нет буксировочных проушин.</p><h2>Цены JAC T9</h2><p>Дизельный JAC T9 стоит 3,76 млн рублей. Бензиновый дешевле на 110 тысяч, но доплату берут не только за мотор: в цену входят подогреватель и внедорожные шины АТ.</p><p>Интересно, что JAC готовится запустить российское производство своих моделей. Не под брендом Соллерс, а под своим. О месте сборки и линейке пока молчат. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1581070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">дизеельный JAC T9 тест За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tzr24_2MPUGNuCZbGYJHyw=s800" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" title="Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1581070" comment="Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается." /><span itemprop="description">Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается.</span></div><div class="caption">Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается.</div><br /></p><p>[table id="2287"]</p><p>[readmore ids="942143" align="right"] </p><h4>JAC T9 2.0 TDI</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 5330 / 1965 / 1880 / 3110 мм</li><li><b>Количество мест</b> 5</li><li><b>Внутренние длина / ширина грузовой платформы</b> 1520 / 1590 мм</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 2120/3100 кг</li><li><b>Двигатель </b>дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 120 кВт/163 л. с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2500 об/мин</li><li><b>Топливо / запас </b><b>топлива</b> ДТ / 76 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p>[table id="2243"]</p><p>[table id="1246"]</p><h4>JAC ВСЕРОССИЙСКИЙ</h4><p>Линейке пикапов <b>JAC </b>конкуренты могут только позавидовать. </p><p></p><ul><li>Модель <b>Т8</b>, как и «девятка», предлагается с бензиновым и дизельным моторами. Сообразно иерархии они слабее (177 и 136 л. с. соответственно) и сочетаются только с механической коробкой. Цены – 3,06 и 3,26 млн рублей.</li><li><b>JAC Т8 Pro</b> продается только с бензиновым двигателем 2.4 на 211 «лошадей». Коробка тоже ручная. Машину отдают по прайсу за 3,28 млн рублей. Отметим, что все «восьмерки» в прайс-листах максимум 2024 года выпуска.</li><li>Самый простой<b> JAC T6 </b>уже «обрусел» и продается как <b>Соллерс ST6</b>. Силовые агрегаты у него те же, что у Т8. А вот цены заметно ниже: 2,63–2,73 млн за бензин, 2,73–2,83 млн за дизель.</li><li>Под названием <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/" target="_blank">Соллерс ST8</a></b> локализовали и <b>JAC T8/T8 Pro</b>. Со 136‑сильным дизелем и механической коробкой он стоит 2,97–3,07 млн рублей. Бензиновая версия мощностью 204 л. с. на 100 тысяч доступнее.</li></ul><p></p><p>[table id="1242"]</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal973221-1"><a class="story-link" href="/content/articles/973221-dizeelnyy-jac-t9-test-za-rulem/">Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fHoCiBstHdG9_gAKv7kSiQ","alt":"JAC T9. Цена в России от 3 759 000 ₽. Дизельный JAC T9 – с полностью черной решеткой и черным логотипом. На передке бензинового перемычки решетки хромированные, а буквы красные.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Tzr24_2MPUGNuCZbGYJHyw","alt":"Мощная и по-своему стильная дуга – штатное оснащение. Установить шторку на кузов она не мешает, а вот с высоким кунгом не сочетается.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg","alt":"Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/F4jDkm5FCMvsa9pe3gyFkw","alt":"В решетке очень большие ячейки: сеточка не будет лишней.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P-OMBQVKaQrulYL-7Bj1Ig","alt":"Дизельной версии положены шины АТ (слева), бензиновой – обычные, дорожные. Удивительно, но уровень шума в салоне – одинаковый. Из-за протектора паспортный радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 м.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пикап JAC T9 обзавелся дизелем и стал удобнее </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHoCiBstHdG9_gAKv7kSiQ" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tzr24_2MPUGNuCZbGYJHyw" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DE4guBtXM2XBgrle39aWJg" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F4jDkm5FCMvsa9pe3gyFkw" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P-OMBQVKaQrulYL-7Bj1Ig" alt="дизеельный JAC T9 тест За рулем" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><div><br /></div>

Популярный внедорожник с новым мотором — как едет? Какой расход?

Претензии к посадке типовые для китайских пикапов: подушка коротковата, руль не регулируется по вылету, экраны бликуют. На втором ряду спинка стоит вертикально и нет ручек на дверных стойках.

Редькина Елена

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Jetour Т1 — как едет, что внутри

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

<p>Появившийся в прошлом году харизматичный «квадратный» кроссовер Jetour T2 моментально приобрел популярность. Тогда стало понятно, что удачно найденный форм-фактор должен получить продолжение. И получил – в виде более компактного кроссовера Jetour T1. </p><p>Впрочем, компактный он условно: по габаритам (4705х1967х1843 мм) Т1 лишь немного меньше старшей модели. Колесная база у них и вовсе одинаковая – 2800 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W4BA8QCz0TOZ6j07UuCYlw=s800" alt="Jetour T1" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580082" comment="Jetour T1" /><span itemprop="description">Jetour T1</span></div><div class="caption">Jetour T1</div><br /></p><h2>Квадратиш, практиш… </h2><p>Дизайн выполнен в схожей манере: прямоугольные фары с квартетом сдвоенных зрачков (напоминают четырехлистный клевер), в верхней части расширителей колесных арок – повторители указателей поворотов. Не забыли про противотуманки – на них китайские производители часто экономят. Вдобавок они снабжены функцией подсветки поворотов. </p><p>Импонирует, что производитель удержался от использования утапливаемых дверных ручек – они тут традиционные, под естественный хват. Кузов – оцинкованный. При его изготовлении используется лазерная сварка, что позволило добавить ему 10% жесткости. </p><p>Поскольку машины марки Jetour позиционируются в рамках концепции Travel+, логичным шагом стало занесение в ОТТС возможности установки фаркопа. Максимальная масса прицепа без тормозной системы – 750 кг, с ней – 1600 кг. </p><h2>А что внутри? </h2><p>Машина высокая, поэтому в салон не садишься, а забираешься. Зато высокая посадка облегчает считывание дорожной обстановки. Хорошей обзорности способствуют крупные боковые зеркала и камеры по периметру кузова. К слову, при включении поворотника на экране возникает картинка с соответствующей камеры. В городской тесноте – полезная штука. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m2M29NAFnnaj1-tt7V1GoA=s800" alt="Jetour T1" title="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580085" comment="Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая." /><span itemprop="description">Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</span></div><div class="caption">Салон выполнен в заданной Т2 стилистике: компактная электронная приборка и крупный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. Предлагается три цветовых решения отделки: серо-черная, черно-оранжевая и черно-зеленая.</div><br /></p><p>Водительское сиденье подкупает удобным профилем, электрорегулировками с памятью, обогревом и вентиляцией. У кресла переднего пассажира в придачу есть выдвижная подколенная секция – поможет расслабиться в дальней дороге. </p><p>Относительно Т2 по качеству отделочных материалов просадки нет. Пластик упруг и податлив на ощупь. Даже поверхности лотков, бардачка, бокса в подлокотнике – с мягким покрытием. Из примет времени – приплюснутый сверху и снизу руль. И отсутствие блока регулировки зеркал. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fazSATw0V9CEekCGOHMEhg=s800" alt="Jetour T1" title="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580088" comment="Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение." /><span itemprop="description">Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</span></div><div class="caption">Подрулевые лепестки нечасто встретишь на китайских машинах. Здесь они входят в серийное оснащение.</div><br /></p><p>Не обошлось и без изюминки. Перед передним пассажиром – ухватистая рукоятка и удобная полочка. Над ними – пиксельный рисунок, стилизованный под карту мира. В банальности создателей Т1 не обвинишь. </p><h2>Движущая сила </h2><p>На российском рынке Т1 доступен с 2-литровым турбомотором отдачей 245 л.с. С ним состыкован 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Эта связка проявила себя отлично – машина шустрая, динамичная. Особенно если не стесняться перед обгоном скинуть подрулевым лепестком передачу-другую. В заявленных 8,6 с разгона до «сотни» сомневаться не приходится. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12q4vmDlhWVMoHdqoeXgqQ=s800" alt="Jetour T1" title="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580086" comment="Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы." /><span itemprop="description">Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</span></div><div class="caption">Второй ряд просторен, и сидеть удобно: профиль удачный. Есть возможность менять угол наклона спинки. Предусмотрены обогрев, центральный подлокотник, два USB-разъема (включая Type-C), верхние дефлекторы.</div><br /></p><p>Полный привод c муфтой подключения задних колес BorgWarner шестого поколения – стандарт. Если большинству кроссоверов по плечу только легкое бездорожье, то Т1 способен на большее. Ведь у него есть не только блокировка межосевой муфты, но и заднего межколесного дифференциала (только в комплектации Luxury). </p><p>Союзником на бездорожье послужит и обвес кузова из практичного некрашеного пластика. Высокие и короткие бамперы обеспечивают отличную геометрическую проходимость – угол въезда и съезда 28 градусов. Заявленный клиренс – 190 мм. </p><h2>Комфорт превыше всего </h2><p>Конструкция шасси традиционна для кроссоверов такого класса. Спереди – подвеска типа McPherson, сзади – многорычажка. </p><p>Баланс настроек сдвинут в сторону комфорта. На удивление длинноходная подвеска будто утюгом выравнивает попадающиеся под колеса неровности. Тряска в салоне ощущается только на совсем уж крупных буераках. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tvrjoVRRgF01JFS8jfMcAw=s800" alt="Jetour T1" title="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580087" comment="Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка." /><span itemprop="description">Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</span></div><div class="caption">Багажник вмещает 574-1455 л. Из удобств – розетка 12 В, кармашки по бокам, петли для фиксации груза, органайзер. Под полом – докатка.</div><br /></p><p>Управляемость – ближе к нейтральной. К лихачеству машина не располагает. Передвигаться в спокойных гражданских режимах приятнее всего. Особенно безмятежен на прямых загородных участках. Включил адаптивный круиз-контроль и любуйся окружающими пейзажами. Для многочасовых поездок Т1 подходит как нельзя лучше. </p><h2>Полна коробочка </h2><p>Скромных комплектаций для Т1 не предлагается. Даже начальная Comfort упакована достойно: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, система кругового обзора, электрорегулировки передних кресел, беспроводная зарядка для телефона, раздельный климат-контроль, а также полноценный зимний пакет (обогревы форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, руля, передних и задних сидений). Цена – 3,77 млн рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EJ7c-KSTzjP7cWL7YS4pCQ=s800" alt="Jetour T1" title="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580089" comment="Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше." /><span itemprop="description">Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</span></div><div class="caption">Рейлинги на крыше в динамике держат нагрузку до 150 кг, а в статике – в два раза больше.</div><br /></p><p>За исполнение Luxury просят 3,95 млн рублей. Здесь приплюсованы автоматическая блокировка заднего дифференциала, интеллектуальный привод ХWD, адаптивный круиз-контроль, датчики брода и передней парковки, панорамная крыша, вентиляция передних сидений (а для водительского вдобавок и «память»), набор водительских ассистентов и девять динамиков аудиосистемы Sony вместо восьми. </p><p>С учетом спецпредложений по кредиту (300 000 рублей) и трейд-ин (100 000 рублей) цену можно сбавить на обе версии до 3,37 и 3,55 млн рублей. </p><p>Цены не низкие, ну так ведь и Т1 по своим свойствам и характеристикам отнюдь не бюджетник. Высококачественная отделка и оснащение, просторный салон и багажник, достойная плавность хода и шумоизоляция, проходимость и харизма, мощный двигатель и гидроавтомат – все как мы любим. А если любишь, то и заплатить не грех. </p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1580083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T1</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2MfhF2kOVcO1llV6OhCdzQ=s800" alt="Jetour T1" title="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1580083" comment="Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле." /><span itemprop="description">Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</span></div><div class="caption">Каждый из нашей тестовой группы подметил: Т1 на фотографиях смотрится компактнее, чем есть на самом деле.</div> </p><h4>Jetour T1 </h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4705 / 1967 / 1843 / 2800 мм </li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1911 / 2211 кг </li><li><b>Объем багажника</b> 574–1455 л </li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см<sup>3</sup>; 180 кВт / 245 л.с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин </li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>8,6 c </li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч </li><li><b>Топливо / запас топлива </b>АИ-92, АИ-95 / 70 л </li><li><b>Средний расход топлива</b> 9,7 л / 100 км </li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; 8AT</li></ul><p></p><p><span>Реклама |ООО «ДЖЕТУР МОТОР РУС», ИНН 9726036740|erid F7NfYUJCUneTSxdeQabq</span></p><p>[table id="2008"]</p>

Оцинкованный кузов, 245 л.с., классический автомат — среднеразмерный кроссовер по адекватной цене

Jetour T1

Solaris

Автомобили Solaris: модели, новости, обзор машин соларис – все модели, новинки, линейка Solaris – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Solaris: читайте уникальные новости про автомобили марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Solaris: читайте интересные статьи про авто марки соларис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HC: новости, обзоры, машина ашце - комплектации, разные поколения, характеристики HC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HC: читайте профессиональные новости про авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HC: читайте свежие статьи об авто модели ашце – сайт За Рулем www.zr.ru

Solaris HC — копия Hyundai Creta? Рассказали про все отличия

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: