Свежее

Лучшее

Пилотный проект системы экстренного реагирования при авариях на транспорте "ЭРА-ГЛОНАСС" пройдет в Калужской области.
 Система ЭРА-ГЛОНАСС предусматривает, что в случае ДТП водитель или пассажир смогут активировать систему, включив "тревожную кнопку".
 Если в результате полученных травм они не в состоянии этого сделать, система  автоматически, основываясь на данных датчика опрокидывания или срабатывания подушки безопасности, сможет отправить информацию о ДТП на диспетчерский пункт.
 "В рамках проекта до конца 2012 года планируется развернуть в Главном управлении МЧС по Калужской области диспетчерский центр по автоматизированной обработке сигнала об авариях на транспорте с целью выделения среди них реального происшествия и передачи дежурному звукового подтверждения факта аварии для принятия им решения. Отрабатывается вопрос "ручного и автоматического оповещения об автомобильных авариях служб экстренного реагирования",- сообщается в материалах проходящего в Москве Международного форума по спутниковой навигации.
 Как передает РИА Новости, сейчас готовится соглашение правительства Калужской области с ОАО "Навигационно-информационные системы" о совместной реализации данного проекта.
 В Калужской области уже закончено создание первой очереди региональной навигационной системы ГЛОНАСС, которая объединяет  примерно 500 муниципальных и корпоративных диспетчерских пунктов.
 Напомним, что с декабря 2009 года орбитальная группировка ГЛОНАСС  обеспечивает 
 <a href="/content/news/121350-glonass_teper_obespechivajet_nepreryvnoje_pokrytije_territorii_rf/">непрерывное покрытие</a> всей территории России.

Система экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС сама сообщит о ДТП

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Первые автомобили Lada "Калина" и Lada "Приора"  с навигаторами ГЛОНАСС/GPS будут  показаны на Московском автосалоне в августе.
 Об этом сообщил генеральный директор ОАО "Российские космические системы" Юрий Урличич на Международном форуме по спутниковой навигации
 Урличич надеется, что серийное производство автомобилей с приемниками ГЛОНАСС/GPS начнется в первом квартале 2011 года.
 Как передает РИА Новости, установка навигационного оборудования будет вестись не на всех партиях  автомобилей, а только по желанию заказчиков.
 В этом году планируется выпустить опытные образцы автомобилей с навигаторами ГЛОНАСС/GPS.
 Ранее сообщалось, что АВТОВАЗ планирует уже в 2010 году 
 <a href="/content/news/37170-avtovaz_ustanovit_glonass_na_svoi_avto_v_2010_godu/">приступить к выпуску</a> автомобилей, оснащенных системой спутниковой навигации ГЛОНАСС.

''Калину'' и ''Приору'' с ГЛОНАСС/GPS выпустят в 2011 году

Российские навигаторы, способные работать с двумя спутниковыми системами - ГЛОНАСС и GPS,  появится в продаже в 2011 году.
 Об этом сообщил председатель совета главных конструкторов предприятий-разработчиков и производителей навигационной аппаратуры Валерий Бабаков.
 По его словам, технические характеристики новых приборов сопоставимы с аналогами, которые уже есть на рынке.
 Тем не менее, он признал, что сейчас есть "отставание в производстве аппаратуры для массового рынка", которое "обусловлено отсутствием миниатюрного двухсистемного чипсета."
 Однако, по словам В. Бабакова, ситуация изменится уже к концу этого года, когда КБ "Навис" изготовит первую партию таких чипсетов.

Отечественные навигаторы ГЛОНАСС/GPS поступят в продажу в 2011 году

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a6H2DPHyAbBCo8c2l1AY-w" width="800" height="523" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/56591/glonass.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-242364" />Орбитальная группировка "ГЛОНАСС" в понедельник пополнилась еще тремя спутниками, которые в совокупности с работающими на орбите 16 аппаратами обеспечат непрерывное покрытие территории России, сообщает
 <a href="http://prime-tass.ru/"> Прайм-ТАСС</a>.
 Ранее глава Роскосмоса Анатолий Перминов сообщал, что из запланированных шести спутников в декабре будут запущены только три, запуск остальных перенесен на февраль 2010 г. Таким образом, в следующем году на орбиту будут выведены не шесть спутников ГЛОНАСС, как планировалось, а девять.
 В навигационной системе ГЛОНАСС, насчитывающей 19 космических аппаратов, в настоящее время по целевому назначению используется 16 спутников. Чтобы обеспечить непрерывное покрытие территории России сигналами ГЛОНАСС, необходимо 18 работоспособных космических аппаратов, для непрерывной глобальной навигации по всему миру в системе должно быть не менее 24 работающих спутников, столько же, сколько их было в 1995 г, отмечает агентство.
 Однако из-за недостаточного финансирования число работающих спутников неуклонно снижалось.
 Между тем, около 97% российского рынка навигационной аппаратуры потребителей глобальных навигационных спутниковых систем, годовой объем которого количественно можно оценить примерно в 1,5 млн единиц, занимает продукция зарубежных производителей.
 Основными проблемами, препятствующими выходу российских производителей в "массовый" сегмент, специалисты считают слабую элементную базу, отсутствие современных технологий массового производства, неэффективный менеджмент и неподготовленность производственных мощностей отечественных предприятий, до сих пор ориентированных на "специальных" потребителей, для серийного выпуска навигационных приемников. Реорганизация идет медленно, современные производственные линии появятся в России не ранее 2011-2012 гг.
 В результате новейшие отечественные разработки мультисистемных чипсетов ГЛОНАСС/GPS/GALILEO последнего поколения планируется запускать в производство не у нас в стране, а за рубежом.

ГЛОНАСС теперь обеспечивает непрерывное покрытие территории  РФ

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xvbvEEifmZo6H_A6d45_6A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119759/200911182056_16.jpg" class=" imp-image-107366" />
 <div class="caption"></div>
 
 Что такое ГЛОНАСС? Чем она лучше или хуже GPS?
 ГЛОНАСС (глобальная навигационная спутниковая система) – российская система спутниковой навигации. Фактически это группировка спутников специального назначения. С околоземных орбит они передают сигналы, по которым навигационное устройство вычисляет свои координаты на местности. Затем они отображаются в виде метки на карте.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuAszqcuyIM59GsGTn6kaA=s800" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Спутник системы ГЛОНАСС с развернутыми солнечными батареями.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/119759/200911182057_26.jpg" class=" imp-image-107367" />
 <div class="caption"></div>
 Проект запустили еще в СССР: первый спутник вывели на орбиту в 1982 году. Изначально систему планировали использовать для оборонных нужд – рядовым гражданам точная навигация на местности была недоступна. Нарушившего запрет могли запросто обвинить в шпионаже (такие случаи бывали!).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RCyytnUqk9etXkCzlwpY8Q" width="690" height="510" layout="responsive" /><figcaption>На экране двухсистемного навигатора Mio C725 доступные в данной точке спутники. Счет 11:6 в пользу GPS.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/119759/200911182057_35.jpg" class=" imp-image-107364" />
 <div class="caption"></div>
 Известную и сравнительно давно используемую по всему миру систему ориентации GPS (Global Positioning System) создало и финансирует министерство обороны США. Ее сигнал стал доступен с 2000 года, и сегодня количество моделей навигационных устройств, работающих с ней, не поддается счету.
 С точки зрения пользователя, ГЛОНАСС совершенно аналогична GPS, российская система не лучше и не хуже американской, просто они разнятся по некоторым техническим параметрам. Наша несколько поотстала в сложные 1990-е годы. И если сегодня сигнал GPS доступен в любой точке Земли, то с ГЛОНАСС можно работать не везде: на околоземную орбиту выведены пока 19 из 24 спутников, требуемых для полного локационного покрытия планеты, а полноценно функционируют только 17; кроме того, потребителям доступна всего одна модель навигатора.
 
 Зачем России своя система?
 Прежде всего, для оборонных целей. Представьте ситуацию: все наши танки, самолеты, ракеты ориентируются по сигналу американской системы навигации. А если в один «прекрасный» момент заокеанские партнеры возьмут да и нажмут (ну, захотелось!) кнопку «стоп» и сигнал исчезнет? Вся российская военная техника вмиг «ослепнет».
 
 Нужна ли ГЛОНАСС кому-то еще?
 Да, она может заинтересовать любую страну, которая не хотела бы зависеть от навигационной монополии Штатов. Всем нужна альтернатива GPS. Более того, собственные системы уже начинают разрабатывать Евросоюз (Galileo), Китай и Индия. Если поторопиться и завершить формирование спутниковой группировки ГЛОНАСС, она может стать первой и главной альтернативой GPS, что даст возможность, помимо предоставления услуг навигации, экспортировать ее оборудование и технологии во многие страны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fvbvhHS5Fbq9XNC8oBjUFw" width="662" height="479" layout="responsive" /><figcaption>Glospace SGK-70 – первый отечественный навигатор с ГЛОНАСС. Другого пока не придумали...</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/119759/200911182057_65.jpg" class=" imp-image-107363" />
 <div class="caption"></div>
 ГЛОНАСС тогда станет основой для одной из немногих успешно функционирующих несырьевых отраслей экономики России. Отсюда и мотив к инвестированию правительством России огромных средств в развитие системы. Цель – закончить развертывание спутниковой группировки в ближайшие два года.
 
 Ориентация для экономики?
 И на гражданке зависеть от кого-то – себе в убыток. Допустим, у некой транспортной компании есть 20 грузовых автомобилей и каждый ежедневно простаивает в многокилометровых пробках или делает крюки, тогда как возможны другие, оптимальные маршруты, пусть и объездные. Сколько убыточных километров проходит каждая машина в день? В неделю? За год? Сколько бензина сжигает впустую? А если подсчитать убытки транспортных компаний огромной страны... Повсеместное внедрение навигационных технологий способно повысить эффективность работы транспорта – сократить общий пробег, минимизировать холостой, повысить скорость передвижения, ускорить доставку товаров. А экстренные службы – милиция, пожарные, скорая помощь – станут прибывать на вызовы в разы быстрее, чем сейчас.
 Может, козни американцев – всего лишь страшилки?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R9efCpZ8I-OHJIUcdE1BYQ=s800" width="800" height="461" layout="responsive" /><figcaption>«Лада-Приора» со встроенным двухсистемным навигатором.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/119759/200911182057_4.jpg" class=" imp-image-107365" />
 <div class="caption"></div>
 Предположения излишни – был прецедент. В 1999 году во время бомбардировок Югославии американцы вырубили сигнал GPS для чужих на довольно большой части Европы... Но дело не только в «рубильнике». Одновременное использование обеих спутниковых систем в ряде ситуаций может оказаться спасительным для любого рядового автомобилиста. Скажем, вы попали в ущелье или в район высотной застройки, где «ваш» спутник заслонен препятствиями, сигнал к прибору не проходит. А «их» спутник чуть в сторонке и в зоне видимости. Вот поэтому-то большинство приемников ГЛОНАСС изначально выполняют двухсистемными, то есть с поддержкой GPS – в этом случае и надежность, и точность определения координат несколько выше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mhoWFTa6xJz9XprQfoiSEQ=s800" width="800" height="433" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийная система в автомобиле ТагАЗ-С100: солидно? Или не очень?</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/119759/200911182057_5.jpg" class=" imp-image-107362" />
 <div class="caption"></div>
 В реальной жизни рядового автомобилиста такая ситуация маловероятна, однако, если возникнет (скажем, потерялся в отдаленном ущелье), он локти будет кусать и корить себя за то, что не воспользовался случаем расширить возможности прибора. И сравните: что-то нехорошее со здоровьем также происходит очень редко, однако же мы его страхуем.
 
 Анонимность обеспечивается?
 Конечно, в рамках навигационной системы связь односторонняя: навигатор, как телевизор, просто принимает сигнал. О ваших передвижениях никто, кроме вас, знать не будет, если только вы не используете навигацию, встроенную, например, в сотовый телефон и вдобавок не «зарядили» его определенными программами-приложениями. Вот тогда можно отследить ваши перемещения.
 
 Насколько это разорительно?
 Спутниковый сигнал (как ГЛОНАСС, так и GPS) абсолютно бесплатен и доступен всем. Другое дело, какие-то платежи придется вносить за некоторые дополнительные сервисы, например сообщения о пробках, передачу данных в охранное агентство. Если эти сервисы требуют подключения к Интернету, за трафик, разумеется, будете платить.
 
 А если устареет?
 Устаревает не столько сам прибор, сколько заложенная в него картографическая и попутная информация. Ее обновление не требует замены самого навигатора, но каждый день появляются приборы с новыми сервисными функциями, более удобные и совершенные. То есть навигаторы, как и любая техника, подвержены моральному старению. Вы свободны в своем выборе – менять весь прибор или только обновлять карты.
 
 Что дороже?
 У нас в продаже, повторю, пока лишь один навигатор с поддержкой системы ГЛОНАСС – точнее, двухсистемная модель Glospace SGK-70, которая работает и с нашими, и с американскими спутниками. Стоит она около 16 тысяч рублей, тогда как средненький навигатор с GPS – около 5 тысяч. Работает прибор не вполне надежно да и функционально отстает от того, что может дать GPS-аналог. По габаритам тоже проигрывает. Так что советуем подождать, пока отечественная или китайско-японская промышленность освоят производство продвинутого оборудования с поддержкой российской навигационной системы. Скорее всего, это случится не раньше 2011 года. Пока же практически все бытовое навигационное оборудование, доступное автомобилистам, работает исключительно с GPS.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qFcRP2dY-_iwSQY3E7Bsfg" width="569" height="734" layout="responsive" /><figcaption>Трекер, в отличие от навигатора, сообщает удаленному пользователю свое местонахождение. Экран и кнопки ему не нужны.</figcaption></figure><img src="/d/story/cf/119759/200911182057_75.jpg" class=" imp-image-107361" />
 <div class="caption"></div>
 Несколько компаний в России уже разрабатывают встроенные автомобильные навигаторы. Один из таких проектов – создание отечественной полноценной мультимедийной системы, объединяющей спутниковый навигатор с поддержкой ГЛОНАСС, маршрутный компьютер, аудиовидеоцентр, противоугонную систему. Если результат будет успешным, сразу появятся сотни тысяч автомобилей с ГЛОНАСС (точнее, с двухсистемной навигацией), которые к тому же получат отечественную мультимедийную электронику на уровне той, что установлена в иномарках среднего и даже премиум-сегмента.
 
 Средства слежения?
 У спутниковой навигации постоянно появляются все новые области применения. Взять, например, так называемые трекеры. Это миниатюрное устройство можно положить в портфель сына-школьника, в сумку бабушки-старушки, привязать к ошейнику любимой собачки или засунуть в автомобильную аптечку. После этого на интернет-странице специального сервиса вы сможете в любой момент увидеть на карте, где находится трекер и, стало быть, сам объект, то есть не потеряются ни бабушка, ни сын, ни собака, ни машина. А можно задать зону, и при выходе трекера за ее пределы вас оповестит об этом SMS-сообщение.
 На всякий случай устройство снабжают «тревожной» кнопкой. Одно нажатие попавшего в беду – и в эфир идет сигнал о ЧП. Тот, кто его получит, находит на карте, где именно случилось происшествие, – и вперед, на помощь! Разумеется, рядового потребителя вполне устроят и GPS-трекеры, а вот, например, отслеживание места нахождения заключенных с помощью новомодных трекеров-браслетов отдавать на откуп иностранной компании, согласитесь, не стоит.

Космические поводыри: ГЛОНАСС VS GPS

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a6H2DPHyAbBCo8c2l1AY-w" width="800" height="523" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/56591/glonass.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-242364" />Шесть новых спутников ГЛОНАСС планируется запустить в ближайшее время. Об этом сообщил сегодня вице-премьер РФ Сергей Иванов после посещения УВД по Юго-Восточному административному округу Москвы, где он ознакомился с системой управления мобильными нарядами,  передает 
 <a href="http://prime-tass.ru/">Прайм-ТАСС</a>.
 С.Иванов отметил, что на сегодняшний день на орбите находятся 18 космических аппаратов, которые обеспечивают работу системой ГЛОНАСС. "Они позволяют нам покрывать территорию России и СНГ", - уточнил вице-премьер.
 Однако, по его словам, в конце 2009 г - начале 2010 г планируется запуск еще шести спутников, которые "позволят работать в глобальном масштабе".
 В то же время вице-премьер признал, что есть ряд проблем с повсеместным внедрением системы ГЛОНАСС, подчеркнув при этом, что "они не в космосе, а, в основном, на земле".
 С.Иванов пояснил, что для эффективной работы системы должна быть хорошая электронная карта местности, однако это очень затратная процедура.

ГЛОНАСС получит шесть новых спутников

Министерство промышленности и торговли РФ готовит предложения о введении пошлин на импорт в Россию GPS-приемников в размере 50%, заявил замминистра Юрий Борисов на пресс-конференции в среду, сообщает «Интерфакс-Экономика».
 
 "На 50% будем сейчас поднимать таможенные пошлины на GPS-приемники", - сообщил Ю. Борисов. По его словам такое решение необходимо для того, что бы дать дорогу российскому производителю.
 В Минпромторге РФ "Интерфаксу" пояснили, что предложения о введении такой пошлины содержатся в проекте постановления правительства РФ о комплексной поддержке системы ГЛОНАСС. Проект был направлен министерством на согласование ведомств, пока заключений на документ не получено.
 Как отмечает "Интерфакс-Экономика", конкурента ГЛОНАСС - систему GPS могут просто "задушить на корню", прекратив ввоз соответствующих приемников. Не будет конкуренции, и тогда российская навигационная система станет непобедимой в нашей стране.
 Причем, по мнению государства, так надо поступать и в других отраслях. Замминистра отметил, что России необходимо проводить более агрессивную таможенную политику, особенно в сфере высокотехнологичной продукции: 
 "Не умеем делать сегодня что-то - должны быть нулевые таможенные пошлины. Научились что-то делать - ставим заградительные пошлины. Нужно создать преференции для нашего производителя".
 Наверное, это правильно с точки зрения государства, но есть два вопроса. Первый из них - это как понимать слово "научились". Например, в России давно уже научились производить автомобили, телевизоры, стиральные машины и т.д., но вот потребители почему-то предпочитают зарубежную технику. Наверное, здесь недостаточно просто "научиться", а нужно "научиться делать хорошо".
 А вторая тонкость - можно ли говорить, что ГЛОНАСС сейчас работает идеально на всей территории? Ведь не зря на эту систему еще будут выделяться деньги из бюджета. Не может ли получиться ли так, что перекрыв дорогу конкуренту в виде GPS, мы не сможем вовремя дать клиенту замену в виде ГЛОНАСС во всей ее красе и мощи? - размышляет "И-Э".
 Между тем, как пишет сегодня "независимая Газета", регулярные обещания, раздающиеся на самом высоком правительственном уровне, о том, что наша система составит конкуренцию американской GPS уже в нынешнем, 2009 году, что она будет крайне необходима не только для армии, но найдет свое применение в повседневной жизни, в коммерческом использовании, продолжают расходиться с жизненными реалиями.
 Об этом в минувший вторник, 7 июля, говорили на круглом столе в Совете Федерации. Участвовали в работе этого мероприятия не только сенаторы, но и видные специалисты радиоэлектронной отрасли страны. И в словах выступающих прозвучала неприятная, но правда о состоянии дел с обещанной населению системой.
 
 «Навигационную аппаратуру потребителя выгоднее производить за рубежом», – заявил заместитель генерального директора ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» Павел Созинов. И объяснил свой вывод тем, что 
 «жидкокристаллический индикатор, источник питания, корпус – ни один из этих элементов на сегодняшний день не производится в Российской Федерации. Особых надежд на то, что такие мощности появятся, нет. Все это мы привозим из зарубежья, платя высокие таможенные пошлины. Поэтому нам дешевле создать прибор за рубежом, нежели закупать элементную базу и осуществлять сборку в России». 
 Созинов, в частности, пояснил, что определенные виды пластмасс производятся и в России. Но
 для того чтобы успешно конкурировать на коммерческом рынке, необходима пластмасса с иными характеристиками. И российским компаниям, занимающимися производством навигационной аппаратуры, приходится покупать готовые корпуса или определенные виды пластмасс за рубежом. 
 «Это гораздо дешевле, чем пытаться за свой счет организовывать такое производство в стране», – сказал Павел Созинов.

В России введут запретительные пошлины на приемники GPS

Алексеева Елена

Краснокамский ремонтно-механический завод (КРМЗ) представил фирменный календарь бренда прицепов <a href="https://www.zr.ru/content/news/950665-vyshel-v-svet-volnuyushchij-kalenda/">«Экспедиция»</a> на 2026 год. Яркое издание продолжает десятилетнюю традицию смелых художественных проектов для партнеров и клиентов. Съемки прошли на живописной территории архитектурно-этнографического музея «Хохловка» – одной из самых популярных туристических точек Пермского края. Его ежегодно посещают свыше 80 000 человек.Героини календаря предстают в образах очаровательных селянок, что символично напоминает о втором важном направлении работы КРМЗ – производстве сельскохозяйственной техники. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnrPnA4sfx0qfIvANgAGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Настроение каждого месяца передают живописные фоны: мартовская капель сменяется августовским изобилием сочных цитрусов. Особенность этого года – волшебные фоны, созданные нейросетями. Эта цифровая сказка служит идеальным контрастным фоном для естественной красоты моделей, создавая цепляющий и гармоничный визуальный ряд.Это уже второй календарь «Экспедиции», поддерживающий тему внутреннего туризма в России. В прошлом году проект был посвящен ландшафтам Уральского Марса в Свердловской области.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1596380, 1596375, 1596377, 1596376, 1596379, 1596378"> </div> <div> </div>

Очаровательные селянки на фоне сказочной природы: вышел новый календарь «Экспедиция»

Ушакова Ирина

В компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/975875-novyj-mercedes-benz-cla-poluchi/">Mercedes-Benz</a> достигли соглашения с властями США на сумму 149,6 миллиона долларов в рамках расследования о фальсификации данных о выбросах дизельных двигателей.

Скандал, начавшийся в 2015 году, продолжает влиять на
компанию. По сообщениям Reuters, немецкий автопроизводитель выплатит 120
миллионов долларов в качестве штрафа. 



Дополнительно, 29,6
миллиона долларов будут заморожены и будут уменьшаться на 750 долларов за
каждую машину, которую компания отремонтирует или выкупит. Этот процесс
затронет около 40 тысяч автомобилей, требующих ремонта системы очистки выхлопа,
некоторые из которых подлежат утилизации.

Кроме того, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975796-mercedes-benz-smenil-glavnogo/">Mercedes-Benz</a> выплатит по 2000 долларов каждому владельцу автомобиля, прошедшего
ремонт для снижения выбросов.

В дополнение к финансовым
обязательствам, компания внедрит меры для предотвращения подобных нарушений в
будущем. Представители Mercedes-Benz подтвердили, что выплаты не скажутся на
итоговых финансовых результатах концерна. 

Дизельгейт выявил, что
заводское программное обеспечение искажало данные о загрязнении и снижало
выбросы во время тестов. В реальных условиях выхлоп оказался значительно
грязнее. Пять лет назад Mercedes-Benz уже выплатила 2,2 миллиарда долларов в связи
с этой ситуацией.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975836-spros-na-avto-nemetskoj-trojki/">сообщал</a>,
что спрос на авто «немецкой тройки» резко вырос.

Скандал с Mercedes-Benz: компания потеряет миллионы

https://www.reuters.com/sustainability/climate-energy/mercedes-benz-agrees-1496-million-settlement-with-us-states-over-excess-diesel-2025-12-22/

Лежнин Роман

Volkswagen раскрыл характеристики своего совершенно нового кроссовера

Volkswagen ID. Unyx 08

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2025/12/22/volkswagen-id-unyx-08-bev-ranges-revealed-up-to-730-km-and-800v-fast-charging/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина серес м5 - комплектации, разные поколения, характеристики M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте тематические новости об авто модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи про автомобили модели серес м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/974526-evolute-ispace-2025-test-drayv-za-rulem/">Гибридные</a> автомобили становятся все более востребованными на
российском рынке. Даже с ограниченным бюджетом от 3,4 до 5,6 млн рублей можно
выбрать подходящий вариант.

Самым доступным гибридом является обновленный кроссовер
, который можно приобрести от 3 415 000 рублей без учета скидок
и господдержки. 

Этот автомобиль оборудован гибридной силовой установкой
последовательного типа, которая включает 90-сильный бензиновый двигатель и
электромотор мощностью 218 л. с. и 330 Нм крутящего момента. С ускорением до
100 км/ч он справляется за 7,8 секунды. Запас хода на электротяге составляет
165 километров, а общий – до 1250 километров. Кроссовер имеет мультимедийную
систему с 15,6-дюймовым дисплеем, систему акустики на 13 динамиков и множество
других удобств.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfS0LLltEp7oWG2iD6_mCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space</figcaption></figure> 

На втором месте находится плагин-гибридный кроссовер Geely
EX5 EM-i, стартовая цена которого составляет 3 569 990 рублей. Он разработан на
платформе GEA и оснащен 1,5-литровым мотором, электродвигателем с мощностью 218
л. с. и аккумулятором емкостью 18,4 кВт·ч. Эта модель предлагает запас хода до
943 километров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sNuOJxcfK9gDqUthnXRrGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5 EM-i</figcaption></figure> 

Третий в списке – премиум-кроссовер со стоимостью от
4 900 000 рублей (с учетом скидок). Он имеет бензиновый двигатель мощностью 150
л. с. в паре с двумя электромоторами. На электротяге может проехать 185
километров, а общий запас хода составляет 918 километров. В стандартное
оснащение входят панорамная крыша, мультимедийная система и множество систем
безопасности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SXy7f8-XkkPVA7Ruf0tvfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wey 05</figcaption></figure> 

В число самых дешевых гибридных автомобилей вошел также
гибридный кроссовер . Минимальная цена модели, с учетом специальной
скидки, составляет 5 290 000 рублей. – это экспортная версия
китайского Aito M5, оснащенная гибридной силовой установкой последовательного
типа. Она включает два электромотора с общей мощностью 487 л.с. и 1,5-литровый
бензиновый двигатель мощностью 116 сил, который выполняет роль генератора для
подзарядки аккумулятора емкостью 40 кВт·ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FNqJFrhObI0ng9sl8LZuSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Seres M5</figcaption></figure> Автомобиль предлагает полный набор
зимних опций и мультимедийную систему на русском языке.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yKDRMud04EwrzvShzkZGzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GAC GS8</figcaption></figure> 

Также доступной является гибридная версия флагмана .
Его стоимость без скидок составляет 5 399 000 рублей. HEV оснащен
2,0-литровым бензиновым двигателем и двумя электродвигателями с суммарной
мощностью до 427 «лошадей». Разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 6,9
секунды. Кроссовер предлагает богатое оснащение, включая цифровую приборную
панель, мультимедийную систему и множество электронных ассистентов.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1595485, 1595486, 1595487, 1595484, 1595483"></div>

Названы пять самых доступных гибридных автомобилей на российском рынке

freepik / senivpetro | Производители

Mitsubishi официально представила обновленный минивэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/966873-mitsubishi-delica-d5-test-za-rulem">Delica D:5</a> на японском рынке. Модель уже 19 лет на конвейере, но интерес к ней
остается высоким.

С момента начала приема заказов 30 октября было оформлено
более 5000 заявок. Запуск продаж запланирован на 9 января 2026 года.

Изменения в обновленном Delica касаются дизайна. Минивэн
получил новую решетку радиатора, массивные бамперы и молдинги на колесных
арках. На задней двери теперь большая надпись DELICA. Появился новый цвет –
Moonstone Gray Metallic.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XYup7qtFwO1tvd1MMjaknA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Delica D:5</figcaption></figure> 

В салоне появилась 8-дюймовая цифровая приборная панель –
это стандарт для топовых комплектаций. Информационно-развлекательная система
стала более современной. Сиденья обиты комбинацией искусственной кожи и
замшеподобного материала с водоотталкивающей пропиткой и контрастной
прострочкой. Количество USB Type-C портов увеличено до четырех.

Технические нововведения включают систему полного привода
S-AWC, унаследованную от Lancer Evolution. Инженеры оптимизировали ее для
бездорожья и трассы, добавив четыре режима работы: NORMAL, ECO, GRAVEL и SNOW.
Впервые внедрена система помощи при спуске, а система экстренного торможения
теперь распознает пешеходов, автомобили и велосипедистов. Улучшено качество
изображения с камер кругового обзора, а парктроники имеют визуальную индикацию
на приборной панели.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dWtp-jED-_Li0LLEc3Hg-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi Delica D:5</figcaption></figure> 

Несмотря на возраст, Delica D:5 пользуется огромной
популярностью. В 2024 году было продано почти 20 000 экземпляров, что делает ее
лидером среди моделей Mitsubishi в Японии. Высокая остаточная стоимость
составляет 55% после трех лет и 43% через пять лет. Стоимость обновленного
Delica варьируется от 4,5 до 4,95 миллиона иен (28,5-31,5 тысячи долларов).

Знаменитый японский минивэн для плохих дорог обновился: все нововведения

Интерьер Mitsubishi Delica D:5

В Японии на дорогах общего пользования фотографы
зафиксировали тестовый прототип нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973765-polomki-nissan-qashqai">Nissan</a> Kicks.

Если раньше автомобиль снимали в черном цвете, то теперь он
представлен в красно-черном двухцветном исполнении. Снимки подтверждают, что
версия для японского рынка будет значительно отличаться от североамериканской.

Основные изменения касаются внешнего вида. Японский Kicks
получит уникальный дизайн бамперов: вместо утилитарного неокрашенного пластика
с рельефной текстурой, как в версии для США, появятся гладкие глянцевые
элементы. Кроме того, у прототипа есть противотуманные фары.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4-rLYfr6iESK8ct0rLpg5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Kicks</figcaption></figure> 

Техническая часть выглядит значительно интереснее. Кроссовер
будет оснащён новейшей третьей гибридной системой e-POWER на базе 1,5-литрового
двигателя. Аналогичная система ранее была анонсирована для европейского Qashqai
и будущего минивэна Elgrand. Говорят, что Kicks выйдет на рынок после дебюта
Elgrand, который запланирован на лето 2026 года. Это позволит соблюсти иерархию
внедрения новых технологий.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tH1azJSqD879wL9URvdIug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Kicks</figcaption></figure> 

Основным соперником новинки станет Subaru Crosstrek Hybrid.
Стоимость с новой гибридной системой пока не уточняется, но
ожидается, что цена составит около 3,5-4 миллионов иен (примерно 22-25 тысяч
долларов). Дебют модели в Японии ожидается не ранее осени 2026 года.

Доступный японский кроссовер получит новую внешность и силовую установку

Nissan Kicks

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Что же выбрать – кроссовер или внедорожник? В чем между ними сегодня разница? И есть ли она вообще? Мы решим этот вопрос на примере двух полноприводных автомобилей, стоимость которых сегодня составляет около 4,5 млн рублей. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956039-neobyknovennyj-kross/">Jetour T2</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/">Tank 300</a>. На первый взгляд эти автомобили похожи. Но Jetour – это настоящий паркетник на переднеприводной платформе. А Tank 300 – рамный внедорожник с жестко подключаемым передним мостом. <h2>Практичность Jetour T2 и Tank 300 </h2>Tank 300 и Jetour T2 довольно близки по своим размерам. Поэтому и вместимость салонов у них схожая. При этом в обоих автомобилях не забыли про организацию пространства и множество приятных мелочей. Отправиться на них в дальнее путешествие будет удобно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVGN-OuI90t-xOPLYq3wVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Посадка за рулем у рамных внедорожников часто не самая удобная. Но к Танку это не относится.</figcaption></figure> На втором ряду места хватает. Для своих габаритов, разумеется. Сама посадка тоже удобна. Багажники хотелось бы побольше – и это касается обоих автомобилей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ps1I10fMJDrdFLH3YyMe8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Джетура получился стильным и одновременно удобным.</figcaption></figure> У Танка традиционная для рамников распашная дверь багажника с висящим на ней запасным колесом. Любопытно, что в угоду внедорожному стилю у Т2 запаска также висит на двери. Правда, в отличие от Танка, у Джетура это всего лишь докатка. К тому же добраться до самого колеса немного сложнее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZxovSuZeTeuiHDD-gdEJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На внутренней стороне двери багажника Джетура есть множество приятных мелочей, наподобие крюков и подстаканников.</figcaption></figure> К слову, у обоих автомобилей довольно узкий дверной проем, что связано с широкими задними стойками. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bj_uUdW_95UJWhYMvFts3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Создатели Танка тоже не забыли о мелочах в багажнике. В первую очередь, это касается возможности фиксации мелкого груза.</figcaption></figure> <h2>Jetour T2 и Tank 300 на асфальте </h2>Под капотом Джетура установлен двухлитровый турбомотор мощностью 249 л.с. У Танка мощность наддувного двигателя того же объема немного ниже – 220 л.с. Разумеется, и динамика у 300-го поскромнее: немного медленнее десяти секунд. А расход выше на пару литров, что неудивительно. Тут сказывается разница в массе и трансмиссии. Рамная конструкция кузова априори тяжелее, а вращать мотору полноценную раздаточную коробку вместо муфты сложнее, и на это тратится больше топлива. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sLab5Ar3zkcThTbSnRXXJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 300 очень неплохо едет по ровной автостраде. Особенно для рамного внедорожника.</figcaption></figure> Именно рамная конструкция в большей степени влияет на поведение автомобиля на ровном асфальтовом покрытии. Для рамного внедорожника Tank 300 едет очень достойно. Он стабилен на прямой, не огорчает лишними и внезапными кренами и колебаниями, которыми грешит большинство рамников. Но как бы хорошо ни ехал рамный внедорожник, большой паркетник на асфальте чувствует себя увереннее. И Jetour T2 – яркий тому пример. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F68jxpAzzjI_WTUG2H12SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте Т2 надежен и понятен. И немного приятнее Танка.</figcaption></figure> Это же касается и шума. Несмотря на неплохую для рамного внедорожника шумоизоляцию, салон Tank 300 нельзя назвать тихим. Но и Т2 не идеален, особенно на высоких скоростях. Езду быстрее 150 км/ч оба автомобиля не любят. Квадратный кузов начинает слишком сильно «упираться в воздух», что сказывается как на расходе топлива, так и на уровне шума.<h2>Jetour T2 и Tank 300 на бездорожье </h2>Когда асфальт перестает быть ровным, Tank 300 раскрывается. Очень энергоемкая подвеска отлично справляется практически с любой ямой или кочкой. «Пробить» Tank 300 очень тяжело. Подвеска может замкнуться лишь на регулярной крупной поперечной волне. Помогают комфорту и высокопрофильные шины. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gou3LsMvvmqmJ4PIFx20aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 300 – настоящий внедорожник без всяких скидок.</figcaption></figure> Для кроссовера Jetour T2 едет по разбитой дороге или грейдеру очень достойно. И все же запас прочности у него кончается гораздо раньше, чем у Танка. Разница на бездорожье еще заметнее. У Т2 очень неплохая геометрическая проходимость. Под защитой двигателя 20 см, хорошие углы въезда и съезда. Кроме того, у Джетура есть несколько внедорожных режимов и система мониторинга при пересечении брода. Нижняя часть кузова и бамперов Т2 отделаны некрашеным пластиком. Пластик этот – ударопрочный: бамперы, пороги и арки выдерживают прямой удар на скоростях до 15 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1N01Ii4ndFD5mQ3vDxnK2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для кроссовера Jetour Т2 неплохо чувствует себя вне асфальта. Но с серьезным внедорожником ему все равно не тягаться.</figcaption></figure> Но у Tank 300 геометрическая проходимость еще лучше. Как и ходы подвесок. Эта машина также предлагает внедорожные режимы и имеет в запасе несколько ассистентов. Но самое главное, что у Танка есть настоящий внедорожный арсенал, причем «железный». Это принудительные межколесные блокировки и понижающая передача. Да и сама полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом почти неубиваемая. У Танка есть версия и с постоянным полным приводом и межосевой многодисковой муфтой. Как показали наши тесты, перегреть ее тоже тяжело.<h2>Выводы </h2>При одинаковой стоимости, схожих габаритах и брутальном внешнем виде различия между Джетуром и Танком очевидны. Если нужен автомобиль, который выглядит как внедорожник, но комфортнее, то Jetour T2 подойдет идеально. При своей паркетности он очень неплох вне асфальта. Если вам случается преодолевать не только легкое бездорожье, то Tank 300 точно ваш выбор. Как оказалось, в отличие от многих рамников, он и в повседневной «асфальтовой» жизни приятен и комфортен.<ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</li></ul><div>

</div>

Кроссовер или внедорожник — что выбрать

«За рулем»

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/949733-zapas-molodosti/">BMW</a> семейства Е23 в 1977-м стала для фирмы прорывом, а для нас в 1990-х годах, когда начала заводиться в Россию, – чудом.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247429&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  <h2>Конкуренция с Mercedes-Benz W116 и W126 </h2>В 1977 году компания БМВ замахнулась на «святое». Она уже давно теснила Mercedes-Benz в привычных для этой марки секторах рынка, а теперь и вовсе сделала седан по параметрам и классу близкий к топовой модели Mercedes-Benz <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926693-koronnyj-nomer/">семейства W116</a>, которая в производстве стояла, кстати, уже пять лет – с 1972 года. А до старта семейства W126 оставалось еще два года. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2eZVmheQ11Rnz8U2KXSvOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.</figcaption></figure> Баварский седан семейства E23 – первый автомобиль седьмой серии – имел солидную базу 2795 мм, но не выглядел ни тяжеловесным, ни помпезным, а истинным BMW. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T87FTzoGOesWeug5XA6hVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снаряженная масса большого седана – всего 1530 кг.</figcaption></figure> Свой стиль этот фирма нашла еще в начале 1960-х годов, относилась к нему очень бережно. Четыре круглые фары, обратный наклон передней части с характерным «клювом» капота – машины были похожи на акул! Именно так прозвали эту «семерку» у нас, когда в начале 1990-х годов в Россию пришли первые подержанные машины этого семейства. <h2>Салон, багажник и особенности BMW 735i </h2>Седан BMW 735i у нас на тесте – поздний вариант 1986 года. Рядная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л и со степенью сжатия 10 развивает мощность 218 л.с. Система питания – Bosch Motronic, кстати, первая серийная электронная система впрыска в мире.Эти баварские рядные «шестерки» славились, к тому же, надежностью и долговечностью. И в этом они, кстати, тоже соперничали с аналогичными мерседесовскими моторами. Баварцы, конкурируя с Mercedes-Benz, придумали интересную фирменную «фишку». У Mercedes на внутренней части крышки багажника традиционно крепили знак аварийной остановки, а в BMW там подвесили фирменный набор инструмента. Ярок-зеленый цвет ручек инструменты характерен именно для поздних БМВ. До этого был красный. Кстати, набор довольно богатый. Есть даже отделение для запасных ламп и предохранителей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3VbuZgsBwuoEywSs-9vcsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Набор фирменного инструмента BMW на крыше багажника – оригинальное решение.</figcaption></figure> Интерьер не просто типичный для BMW тех лет, а вообще – типично немецкий. Все демонстрирует функциональность, практичность и принцип необходимой достаточности. Машина с 3,5-литровым 218-сильным двигателем оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач. Сиденья обиты не кожей, а уютным приятным велюром, который дополнялся отделкой прекрасным шпоном. Сами сиденья - без спортивных ухищрений, но очень удобны. Люк в крыше, передние стекла и зеркала – всё с электроприводами. Но панель приборов предельно простая, классическая. Слева от нее находится довольно наивная по нынешним временам, но в годы молодости Акулы кажущаяся последним достижением электроники, панель с обилием диагностических лампочек. Простенькие по меркам нашего века, магнитола и климатическая система для 1980-х годов тоже были очень продвинутыми. Для задних пассажиров стеклоподъемники – механические! Зато диван с огромным подлокотником – просто роскошный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ha65CEq0gNCqBUCTZ0BICA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Своей конструкцией роскошный задний диван намекает, что места здесь – только для двоих.</figcaption></figure> <h2>Легкость и управляемость BMW 735i </h2>За рулем у водителя создается ощущение, что он ездил на этой машине всю жизнь. Все под рукой, под ногами – именно там, где надо. Ходы рычага коробки немаленькие, но алгоритм работы понятные. Переключаться, кстати, можно не часто. Двигатель не только мощный, но и с отменной тягой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nGseHV-I4zw-Y3QKbXtQ8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон BMW 735i – сочетание прагматизма и удобства.</figcaption></figure> Паспортная максимальная скорость 735-й Акулы – 215 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Вполне внушительно и по нынешним временам. Снаряженная масса большого седана, кстати, всего 1530 кг. Утерянное ныне искусство – делать хорошие, быстрые, но не тяжелые автомобили. Четкость отзыва на руление не противоречит комфорту. Можно называть эту машину спортивным седаном. Но в той же мере Акула и туристический седан – с плотной, но вполне комфортной подвеской, с просторными салоном и багажником. BMW семейства Е23 прославился в первую очередь тем, что одним из первых продемонстрировал миру: большой седан может быть быстрым и ловким. И дело не в скорости, как таковой, а в том, что на высоких скоростях Акула гармонична. Потому и водитель, закладывая быстрые виражи на солидном седане, чувствует себя «в своей тарелке». <h2>Конец производства BMW 735i </h2>Производство семейства Е23 свернули в 1986 году, изготовив 285 тысяч машин. Потом было много других «семерок» со своими особенностями и своими историями. Но первая, как мне кажется, запомнилась больше других. Особенно тем, кто помнит Акулы еще с начала 1990-х годов.<ul><li>Военные ГАЗ-67 и Willys MB — союзники и соперники: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968470-gaz-67b-i-willys-mb/">сравнил</a> главные командирские автомобили Красной Армии.</li></ul>

Первая BMW 7-й серии 1980-х годов — все странности седана

Паспортная максимальная скорость BMW Е23– 215 км/ч, разгон до 100 км/ч – 8 секунд.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C7: обзоры, новости, машина це7 - комплектации, разные поколения, характеристики C7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C7: читайте интересные новости про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C7: читайте свежие статьи про авто модели це7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Разработчики <a href="https://www.zr.ru/content/news/967112-novyj-krossover-omoda-tajno/">Омоды С7</a> решили, что еще сильнее увеличивать диагональ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967868-shtatnye-mediasistemy-kitayskih-avtomobiley/">медиаэкрана</a> – это банально. Взяли почти самый большой «планшет» из тех, что ставятся на массовые модели, на 15,6 дюйма, и придумали сделать его подвижным. Легким движением руки он переезжает на электроприводе по хорошо замаскированным направляющим с центра панели к правому пассажиру. Идея? Еще какая!Чтобы запустить процесс, нужно провести по дисплею четырьмя пальцами, на три он не реагирует. Переезд – дело небыстрое, занимает около девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247308&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Функциональность от положения монитора не меняется. Пассажир может управлять всеми настройками машины без ограничений. На моделях, где центральный и пассажирский экраны разделены, набор возможностей на последнем урезан. Что делать водителю, если что-то решит подстроить? Можно дать машине команду голосом и не отнимать дисплей у пассажира. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xMEdifT2csJkXHML_vVhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс полноприводной версии чуть меньше, чем у моноприводной, – 175 мм против 182 мм. С диагональным вывешиванием машина справляется легко, стоит только выбрать подходящий ездовой режим.</figcaption></figure> Зачем такие выкрутасы при сомнительной пользе? Впрочем, не припомню, чтобы так же реагировали на массаж ступней в Audi A8, на управление жестами в BMW 7-й серии или обогрев подлокотников в Мерседесе S‑класса. Тоже ведь сложно и, по сути, бесполезно. Зато модно!<h2>Про дизайн</h2>Марка Omoda работает в России почти три года. Тесноватый, неидеально настроенный, но броский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953666-krossover-omoda-c5-2023-opyt-ekspluatacii/">купе-кроссовер С5</a> покупателям приглянулся и продается отлично.Модель С7 выходит своевременно: владельцам «пятерки» теперь есть куда вырасти, не меняя понравившийся бренд. С7 длиннее на 260 мм, это полноценный пятиместный кроссовер с приличным багажником.Глазу есть за что зацепиться. Анимированная подсветка в переднем бампере. Необычная решетка радиатора. Интересный орнамент задних фонарей. Редкие сегодня дверные ручки под нижний хват, напоминающие решения на последних BMW.Нижний периметр и арки прикрыты некрашеным пластиком. Для российского рынка оцинкованы все внешние панели кузова, включая крышу и пятую дверь.<h2>Техника</h2>Внутри – знакомое и массовое «железо» концерна Chery: платформа Т1Х, турбомотор 1.6, «мокрый» робот, полный привод с муфтой. Дешевые версии Омоды идут с передним приводом, но сзади всё равно независимая многорычажка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YH3gOtINgcBR0rTLdjGo8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом всё знакомо по другим моделям концерна Chery. Мотор мощностью 150 сил при желании можно перепрошить на 186 л. с. Это тоже заводской вариант, так что вреда от такого тюнинга быть не должно.</figcaption></figure>Двигатель – только в 150‑сильном исполнении. До недавних пор у ряда моделей он был в варианте и на 186 л. с., но от него отказались не только из-за транспортного налога, а по причине повышенного акциза, который производитель платит при ввозе машин. Там счет идет на десятки тысяч рублей. Крутящий момент в обоих случаях одинаковый, 275 Н·м.<h2>Как едет?</h2>Мы взяли две предсерийные машины. Их настройки еще не финализированы и отличаются между собой. Одна из «семерок» показалась чуточку шустрее. Но и вторая, по ощущениям, едет очень достойно для заявленных 150 л. с. Скромная для машины таких габаритов мощность проявляется при ускорении на подъеме и на магистральных скоростях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SAaeT5-luIKpsrLDoDQHOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренние ручки открывания дверей встроены в подлокотники. Решение и стильное, и удобное.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3a5oQfDnQASfsKZab9piVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок физических клавиш – это хорошо. Четыре из них относятся к климат-контролю. Плюс аварийка, регулировка громкости и выбор ездовых режимов. Селектор коробки передач – справа на рулевой колонке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OTRIek2Ox-qgqkWgW6_Kgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвижный дисплей ставится только в топовой комплектации Supreme, доступной исключительно для полноприводной версии. И влечет за собой отсутствие бардачка. На стоянке можно играть в игры, купив отдельный джойстик.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yIWwApORqKpDNVPN2K6M9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Данные на маленькой комбинации приборов скомпонованы неплохо.</figcaption></figure>Робот работает мягко. На старте даже с перебором: четко ощущается, как он медленно и бережно смыкает сцепления.Подвеска неплохо справляется с заплатками, швами и небольшими дефектами. На крупных неровностях иногда начинает «жестить», что неприятно – особенно при отсутствии спортивных ноток в управляемости.В общем, едет Omoda C7 среднестатистически, как собратья по концерну с такими же агрегатами, но менее модной внешностью. Хотя теоретически разница может быть: на С7 применяются гидроопоры силового агрегата и гидравлические сайлентблоки передних рычагов. Выводы оставим до очного сравнения машин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5JOuk4magdZ1sl5IQRDFsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Имитация интегрированных подголовников неудачна: наплывы на спинках мешают настраивать их по высоте. В остальном сиденье типовое китайское. Интерьер на первых порах только черный.</figcaption></figure> На снижение уровня шума работают не только традиционные меры, но и некие «малошумные» щетки стеклоочистителя Bosch. В чем их малошумность – загадка. В маркетинге?Машины обуты в шины Giti Comfort 225. Они оставили гораздо более приятное впечатление, нежели Giti Comfort F50, которые ранее встречались на других «китайцах» и гудели на уровне зимних шиповок.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XqYCYr67BP5pxcv3Ntjv6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторный, с почти плоским полом. Панорамная крыша есть только в старшей комплектации, а в остальных при черном потолке сзади мрачновато.</figcaption></figure> <h2>Безопасность и помощники водителя</h2>Omoda C7, как и обновленный кроссовер С5, в работе систем активной безопасности обходится без радара. Теперь все данные поставляет только камера на лобовом стекле.Такая система конструктивно проще и дешевле, но и работает менее точно. Радар бессилен только при толстом слое снега или льда на нем. А камера хуже видит в темноте, в дождь, туман, слякоть – в любых сложных условиях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gkP1eyKn-rIfouhvVeEbHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако мне не единожды приходилось ездить на дорестайлинговой Омоде С5, и ассистенты водителя порой вели себя опасно. Например, адаптивный «круиз» мог ослепнуть, но не уведомить водителя, что он теперь не видит помехи. А система контроля рядности принимала за разметку колею с водой, после чего рвала руль из рук в стремлении поставить машину «правильно».Поэтому пока воздержусь от выводов о том, стало ли Омоде лучше после отказа от радара: поездить на С7 довелось немного и по идеальной погоде.<h4>МАЛЫМИ СИЛАМИ</h4>В 2024 году в России сформировалась «большая четверка» китайских брендов, каждый из которых сумел продать больше 100 тысяч машин: Haval (190,6 тысячи), Chery (157), Geely (149,1) и Changan (106,1).Самой успешной маркой второго эшелона стала Omoda с результатом 49,5 тысячи автомобилей, причем в ее линейке всего две модели. Небольшой купе-кроссовер C5 в модельном зачете занял 11‑е место (38,4 тысячи машин). Седан S5, хотя и не вошел даже в топ‑30 рынка, оказался в числе самых популярных китайских седанов (11,2 тысячи машин).<h2>Интерьер</h2>В салоне хватает спорных решений – помимо мигрирующего дисплея. Omoda C7 требует лезть в недра медиасистемы для регулировки боковых зеркал. Вместо традиционных ручек открывания дверей сделали ухватистые рычажки на подлокотниках.Для климат-контроля заявлена функция автозапотевания. Сухая погода не позволила ее проверить, но вещь нужная. Чуть ли не все «китайцы» в авторежиме будто вообще не направляют поток на лобовое и боковые стекла. Приходится менять настройки вручную. Вот только в моем представлении климат-контроль должен бороться с запотеванием по определению, и объявлять о такой его способности отдельно – несколько странно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q9yxExQBeLCjs7dJWUcs7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наросты за подголовниками сделали и на втором ряду, хотя видно этот изыск только со стороны багажника. При сложенной спинке они отъедают диапазон перемещения передних кресел – зачем это сделали?</figcaption></figure> В топовой комплектации у кроссовера семь подушек безопасности. К стандартному набору добавлена центральная. Она надувается между водителем и передним пассажиром, защищая их от контакта между собой и, как следствие, от лишних травм.При разработке передних сидений и руля инженеры вдохновлялись геймерскими креслами и джойстиками для компьютерных игр. Не уверен, что это правильные ориентиры для автомобиля, однако за день отторжения эргономика не вызвала.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vsXdVV7CL17TMD8cKHdwCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноразмерная запаска – привилегия топ-версии.</figcaption></figure> Руль приятно удивил скромным по нынешним меркам количеством кнопок. На каждой спице – всего две клавиши плюс крупный и удобный барабанчик.Смартфон через Android Auto или Apple CarPlay подключается беспроводным способом – это хорошо.<h2>Итог</h2>Omoda C7 предлагает интересное сочетание: проверенная (теперь уже) техническая основа, интересный кузов и небанальные решения. И в отличие от младшей модели С5 – в полноценном семейном формате.Будь я нынешним владельцем «пятерки», точно присмотрелся бы к С7. По габаритам он вписывается между кроссоверами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963172-jaecoo-j7-2025-chto-novogo/">Jaecoo J7</a> (длина 4500 мм) и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960399-jaecoo-j8/">J8</a> (4820 мм). Значит, и цена должна лежать между ними, в диапазоне примерно 3,3–4,2 млн рублей. Это недешево, но при выставлении цен всегда смотрят на конкурентов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TP1XfoFeeErzJj4P04mF8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.</figcaption></figure><div> </div>

Новый флагманский кроссовер с полным приводом —все его «плюшки» и фишки

Покатая пятая дверь ограничивает объем багажника, если грузить под потолок. Задний дворник есть, но скрыт под верхним спойлером в угоду дизайну.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Четыре года назад компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967454-kak-vybrat-semeynyy-krossover/">Geely</a> первой официально вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее модельном ряду появлялись только машины с двигателями внутреннего сгорания. Выдержав мхатовскую паузу, в Geely продолжили зеленую повестку – привезли в Россию электрокроссовер EX5. По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Цена заметно выше, но не заоблачная – от 4,1 млн рублей. Чем хорош EX5? «За рулем» разобрался в вопросе. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L0XbVo1VxMIsBdXdCO5UMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5</figcaption></figure> <h2>Платформа и батарея </h2>Построен ЕХ5 с использованием новейшей модульной архитектуры Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола. Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rkE7PRsBP1A_2KQq0lCIcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Geely EX5 объемом 461 л удивил глубоким «подполом» –не припомню ничего подобного в других автомобилях.</figcaption></figure> <h2>Мощность </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л.с. Это, казалось бы, всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера Evolute i-Sky, однако преимущество в разгонной динамике заметно: ЕХ5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды против эволютовских 8,6 секунды. Это показатель бензиновых хот-хэтчей, которые были популярны лет 15 назад. Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед. Максимальная скорость – 175 км/ч. <h2> на ходу </h2>За ездовой комфорт кроссовер можно только похвалить. В салоне тихо, а плавность хода на высоком уровне. Подвеска проглатывает неровности, как это делали немецкие автомобили премиум-класса, и делает это тихо. Из множества протестированных мною Geely этот – самый комфортный. На прямых участках дороги EX5 летит стрелой, в поворотах цепко держится на покрытии. И все бы хорошо, но «короткому» рулю (2,5 оборота от упора до упора) недостает обратной связи. EX5 выглядит, как автомобиль с хорошей проходимостью, но на бездорожье на нем лучше не выезжать – полного привода нет. С одной ведущей осью шансы засесть в грязи возрастают. К слову, у пустой машины клиренс составляет 173 мм, а при полной загрузке он сокращается до 145 мм. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qWYYmaFmd1yy2wkEZGIhtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Geely EX5 имеет обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27 – один из лучших показателей в сегменте.</figcaption></figure> <h2>Зарядка </h2>Лихачить на ЕХ5 накладно – расход энергии заметно увеличивается. При активной езде он расходует 20 кВт∙ч на 100 км. При спокойном же вождении расход энергии укладывается в 15-16 кВт∙ч на 100 км. Как несложно подсчитать, при полностью заряженном аккумуляторе EX5 способен преодолеть около 400 км. Во время тест-драйва я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще примерно четверть заряда. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5rHEtvgu_079LKPCKMyxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во время зарядки панель приборов Geely EX5 обретает такой вид.</figcaption></figure> Кстати, Geely может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы способны многие электромобили, но с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом, а если 16А – то 2700 Ом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xPl3ar1scejh1vzvgSP1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заряжать можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2 соответственно.</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2>Салон кроссовера способен удивить. Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой, если не вздремнуть? Помимо обогрева и вентиляции у сидений есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BZbKGMC1XAdd9egepKp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирая из двух цветов обивки салона Geely EX5, я бы избегал светло-серого (на самом деле – почти белого). Смотрится эффектно, но оказывается непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются голубоватые отпечатки.</figcaption></figure> Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень удобен. И разработчикам не стоило, пожалуй, отказываться от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню на экране мультимедийной системы. На бензиновых Geely с недавних пор появилась поддержка Apple CarPlay, но в ее пока не внедрили – хочется верить, что временно. Без интеграции смартфонов сейчас никак нельзя. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8z9D1ptuUJf92wsX-l8Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижная подколенная секция удобна во время дальних поездок.</figcaption></figure> <h2>Версии </h2>EX5 пока не может предложить привычной для Geely вариативности. Например, пока еще нет версии с двумя электромоторами и приводом на обе оси. Комплектаций всего две. Базовая называется Pro и предлагается за 4,1 млн рублей. В ее оснащение входят шесть подушек безопасности, обивка салона экокожей, климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод водительского кресла, система кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса. Версия Max за 4,4 млн рублей дополнена вентиляцией и массажем передних сидений, панорамной крышей, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем, продвинутой аудиосистемой Flyme Sound (16 динамиков вместо шести в Pro), электроприводом пятой двери и 19-дюймовыми колесами. <h2>Гибридный </h2>В Китае эту модель (там она называется Galaxy E5) представлена и в качестве гибрида, но к нам везут только полностью электрическую версию. Решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, да и инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем начать поставки более практичной гибридной версии. <ul><li>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для РФ.</li></ul>

Особенная батарея и другие фишки доступного китайского электромобиля

Geely EX5

Oting

Автомобили Oting: модели, новости, обзор машин отинг – все модели, новинки, линейка Oting – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Oting: читайте профессиональные новости про авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Oting: читайте уникальные статьи об авто марки отинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Palasso

Автомобиль Palasso: обзоры, новости, машина палассо - комплектации, разные поколения, характеристики Palasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palasso: читайте уникальные новости про автомобили модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palasso: читайте свежие статьи про авто модели палассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Что ты такое, <a href="https://www.zr.ru/content/news/966275-218-sil-rama-polnyj-privod/">Oting Palasso</a>? Гигант – ладно, и не таких видали. Но горб и пропорции выглядят странно. Секрет в том, что перед нами китайская помесь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/">пикапа</a> и внедорожника. Для нас ее окрестили «пикап-хардтоп».<h2>Что и сколько увезет Oting Palasso</h2>Главная особенность машины – конечно, багажник. Заявленный объем – 2150 л при замере под потолок. Но на этом плюсы и заканчиваются.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247418&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Обычный пикап чем хорош? Тем, что в него можно грузить что угодно: кузов всё стерпит и моется из шланга. Palasso для этого не годится. Боковины багажника отделаны светлым пластиком, на полу лежит текстильный коврик. На новенькой машине пластик уже весь исцарапан, под ковриком – голый металл.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SaR062y4LI7Ff5Pa7Rl-8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Oting Palasso. Цена в России от 3 999 000 ₽. По подвеске на бездорожье Palasso – король. В остальном лучше включать голову: колесная база для подвигов великовата, буксировочная проушина есть только спереди, межколесных блокировок нет (хотя на Палладине есть).</figcaption></figure> Пикап позволяет перевозить длинномеры самыми разными способами. Установленный кунг этому не мешает, да и снять его при необходимости не проблема.У Palasso кунг «влитой» – это часть кузова. Заднее стекло отдельно не открывается, боковых форточек или лючка в крыше нет. За счет салона, как в обычном универсале, проблему тоже не решить: кабина отделена перегородкой. Формально она снимается, но для этого нужно отвернуть с десяток болтов. А заднее сиденье с откинутой вперед спинкой образует относительно пола багажника Большой Кавказский хребет.Мототехника, сыпучие грузы, громоздкое оборудование, большинство длинномеров – Palasso их на борт не возьмет. В качестве потенциальных покупателей в представительстве видят в том числе владельцев собак – охотников или просто любителей выгулять их на природе. В этом плане Oting лучше обычного пикапа тем, что через прорези в перегородке в его задний отсек поступает воздух от печки или кондиционера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fZ96PAZ5RMUt8jcwYGwNyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник огромен, но бестолков. В нем стоит держать багор, чтобы доставать вещи, улетевшие к перегородке.</figcaption></figure> Проверил: эффективность отопления посредственная. К вентиляции тоже есть вопросы, но быстро не протестируешь. Да и не вижу проблемы возить питомцев в багажнике обычного внедорожника: если переживаете за чистоту ворса, на заказ вам сошьют чехол любой формы и степени непромокаемости.<h4>РОДОСЛОВНАЯ</h4>Выпускавшийся с 2004 года пикап второго поколения был в России популярен. Преемник вышел десять лет спустя и у нас уже не продавался. Зато он обзавелся целым выводком клонов под разными марками: Renault Alaskan, Mercedes-Benz X‑класса, Dongfeng Rich/DF6.В 2018 году в Китае представили внедорожник Nissan Terra, построенный на базе Навары третьей генерации. Машина выпускается также концерном Dongfeng, а мы узнали ее под именем Oting Paladin.Третье звено сложной родословной – <a href="https://www.zr.ru/content/news/963490-znakomyj-vam-ramnyj-vnedorozhni/">Palasso</a>. Это чисто китайская разработка 2020 года. В основе лежат шасси и кабина пикапа Dongfeng DF6 и силовой агрегат внедорожника Oting Paladin. Запутались? Ничего, привыкнем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FxzI0qFiDhAxgJ5hv4Zv3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Navara</figcaption></figure> <h2>А едет неплохо</h2>Забираюсь за руль с некоторым трудом, потому что ручка на стойке на весь салон только одна – у переднего пассажира.Обзор вперед отменный, зеркала тоже хороши. При парковке лучше не пренебрегать камерой заднего вида, потому что датчиков парктроника на широченном бампере всего два. На узких дорожках не забывайте брать небольшой замах: колесная база исполина – 3150 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BRWKLK55O7R44Ophrsrr3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dsy_DmbW_mnwM_HTJxAGqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов напоминает о безвозвратно утраченных временах. Читается отлично!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VpsrDQluAlbSKhwjIhVMGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники сделаны под самую маленькую тару.</figcaption></figure>Бензиновый турбомотор не удивляет – китайские пикапы приучили, что это нормально. Двигатель Mitsubishi объясним: несмотря на все размолвки последнего времени, эта марка пока еще в одном альянсе с Ниссаном. Правда, мотор разработан в Китае и ни на одну модель Mitsubishi не ставится. Но мы ведь верим в японское качество, правда?В «базе» у Palasso механика, у нас же стоит восьмиступенчатый автомат ZF. Коробка всегда понимает, чего от нее хотят, двигатель готов запустить вскачь весь свой табун по первому требованию. Динамика для такой комплекции у Palasso отличная. Не подходящие погоде шины не позволили измерить динамику, а паспортную максималку машина легко перевыполняет. Для «китайцев» это нормально.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fejBsP1dUjssn-yO6ED9Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с ручными регулировками, форма отторжения не вызывает. Руль по вылету не регулируется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEl_uIj_tVC2vmPZz0Yspw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд типично пикаповский: вертикальная спинка, мало места в коленях. Из удобств – только USB-порт.</figcaption></figure>Расход бензина за 700 км, пройденных в смешанном цикле, утвердился на уровне 11,2 л/100 км. Столько показывал маршрутный компьютер, столько вышло и по чекам. Неплохо! Официально разрешено лить АИ‑92, однако с турбомотором лучше так не экономить.Управляемость по меркам «рамников» неплохая. Крены велики, руль «длинный». Однако колеса крепко держатся за асфальт и позволяют уверенно прописывать виражи. Подруливать приходится только на магистралях, да и это я готов списать на огромную площадь боковой проекции машины, которую колышет даже несильный ветер.Подвеска всеядная. Задний мост на рессорах работает мягко: по ощущениям едешь на внедорожнике, а не на пикапе.<h4>Откуда взялся хардтоп</h4>В некоторых китайских мегаполисах действует запрет на регистрацию пикапов и ограничения для пришлых машин. Чтобы перехитрить закон, придумали автомобили, подобные Palasso. По выносливости и вместимости – пикап. По виду и сертификации – внедорожник.Вот и в России в графе «Тип ТС» свидетельства о регистрации значится: легковой, прочее. Значит, можно ездить без оглядки на ограничения по полной массе и грузоподъемности.<h2>Цены</h2>Oting Palasso – прилично едущий внедорожник с огромным, хотя и не трансформируемым багажником. Что до внешности, то она важна далеко не всем. Неплохой вариант. Пока не посмотришь в прайс-лист.Версия с механикой стоит 4 млн рублей. Аналогичный Paladin дешевле на 200 тысяч. В него, кстати, под крышу влезает кубометр, что тоже немало. Да и выглядит он правильнее.Из пикапов за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967825-chaj-poer/">обновленный Great Wall Poer</a> – такой же мощности, с муфтой постоянного полного привода вместо парт-тайма и на порядок лучше оснащенный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUE-XU4Zvnr7aZWINzv0HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель «как бы Mitsubishi» разработан и сделан в Китае.</figcaption></figure> Palasso с автоматом отдают за 4,34 млн. Нескромная доплата, ведь к коробке добавляют всего лишь клавишное управление стояночным тормозом. А самый дешевый двухпедальный Paladin стоит на 90 тысяч меньше и лучше оснащен.«Пикап-хардтоп» Palasso в принципе небогат на оснащение. Телефон можно подключить только по Bluetooth, никаких зимних опций, кондиционер с ручным управлением. Ну, хотя бы подушек безопасности четыре и фары светодиодные.***Формально, это все-таки не пикап – грузовая платформа имеет стационарную крышу, откидного борта нет. Но по сути и характеру машина – пикап чистой воды. Вот такие сложности.А с целевой аудиторией пикапов в России происходит непонятное. Ее не смутило засилье «китайцев» и высокая ключевая ставка: в прошлом году продано 29,2 тысячи машин – это абсолютный рекорд. Быть может, при такой тенденции и Oting Palasso придется ко двору. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zRLQZiUxV-owu6LxvN1bAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы выровнять горб, между рейлингами сразу над ветровым стеклом установили пластиковый обтекатель. На крыше образовалась огороженная со всех сторон ниша. Вода из нее уходит через щели по бокам. Как выгребать снег зимой – загадка. Не начала бы ржаветь крыша от постоянной влаги…</figcaption></figure>  <h4>Oting Palasso</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5277/1864/1989/3150 мм</li><li>Объем багажника 2150 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1952/2562 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 160 кВт/218 л. с. при 5600 об/мин; 360 Н·м при 1400–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 73 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <div> </div>

Очень необычный внедорожник с японскими корнями — китайцы удивили!

Дисплей на 10 дюймов органично вписан в панель. Медиасистема пустая, никаких протоколов синхронизации со смартфоном нет.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: