Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Автомобиль, конечно, не двор… Но после зимних холодов, грязи и реагентов он тоже нуждается в субботнике. И если поездка на мойку с полным комплексом услуг не для вас, то – приступим. С одной небольшой оговоркой. Средств для поддержания чистоты великое множество. Многие из них были (другие еще будут) представлены в журнале. Здесь же приведено всего лишь несколько примеров довольно свежих препаратов для основных этапов нашего «субботника». <p class="text-separator"></p> <b>ПО ОДЕЖКЕ ВСТРЕЧАЮТ…</b> <p class="text-separator"></p>В нашем случае – по кузову. Для очередной мойки прежде всего понадобится автошампунь, но, увидев за одну цену упаковку побольше и поменьше, не спешите. Любой автошампунь, как известно, – концентрат, перед «употреблением» непременно разбавляемый водой. Большой объем – еще не показатель его возможностей. Если присмотреться повнимательнее, на любой упаковке уважающий себя производитель назовет приблизительное число моек, на которые рассчитан продукт. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rdWz3ohlRSptbPcNfJyzbA" alt="Что приготовить к субботнику" title="Что приготовить к субботнику" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-64633" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Состав автомобильного шампуня, рассчитанный на удаление грязи, следов от насекомых и прочей дорожной гадости, естественно, подбирают так, чтобы не спровоцировать порчу краски или коррозию. Само собой, применять вместо него непрофильные бытовые средства негоже. К тому же ряд шампуней выпускают с защитными компонентами – такими, как воск. И блеску прибавят, и защитную пленку, ко всему прочему, создадут. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f9MzzQcznlLh0DPDaa2kvQ" alt="Что приготовить к субботнику" title="Что приготовить к субботнику" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-64631" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Из «одежки» автомобиля еще выделим «обувь» – колеса. В имидже автомобиля они играют все большую роль, но расположены при этом в одном из самых уязвимых мест. Не случайно у препаратов для их очистки более активный состав. Основная часть этих очистителей – пенные. Главное преимущество их в том, что пена не стекает с вертикальных поверхностей, а значит, может хорошо пропитать загрязнения. Стоит только помнить, что диски бывают разные, а средства для их чистки не всегда универсальны. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/03XJVRF8GJuU4l1gzgSckg" alt="Что приготовить к субботнику" title="Что приготовить к субботнику" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-64627" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Что еще может так радовать взгляд, как чистый и сверкающий автомобиль? Для этого, как мы знаем, существует полироль. Он образует защитную пленку и заодно удаляет стойкие загрязнения. Большинство производителей предлагают полироль как для свежих лакокрасочных покрытий, так и для тех, что «в возрасте». Различаются они, главным образом, входящим в состав абразивом. Отсюда и разная регулярность использования. Так что, читаем инструкцию на упаковке... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4zVUAXsDItBnK9MTKLCiw" alt="Что приготовить к субботнику" title="Что приготовить к субботнику" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-64629" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В перечне главных дел нашего «субботника» и то, что связано с безопасностью, точнее, с чистыми стеклами. Это особенно актуально с наступлением темноты: почти незаметный налет с внутренней стороны, а также всевозможные мелкие загрязнения с внешней при свете фар начинают бликовать. Стоит ли говорить, как необходимы здесь чистящие средства для стекол. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OFJwxcNmvhWlzfgiplwsqA" alt="Что приготовить к субботнику" title="Что приготовить к субботнику" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-64628" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Pew_0IlqE_JZgic_7zy8Q" alt="Что приготовить к субботнику" title="Что приготовить к субботнику" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-64632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть еще один объект для «субботника». В любом автомобиле очень много уплотнителей и всяческих подвижных соединений, нуждающихся в периодическом уходе. С наступлением тепла хорошо бы в очередной раз обработать уплотнители дверей, багажника, люка (если таковой имеется). То же касается и ограничителя дверей, петель и всего, что может досаждать неприятным звуком. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РАДУЕТ ГЛАЗ</b> <p class="text-separator"></p>Отделка салонов автомобилей ныне радует своим разнообразием. Вариантов не счесть. Соответственно и современных средств для чистки салона хватит на весь спектр отделочных материалов. Кстати, почти все очистители содержат ароматизаторы. <p class="text-separator"></p>Коль мы заговорили о запахах, упомянем и о проблеме с бактериями в системах кондиционирования. В автомобиле она тоже может дать о себе знать, пусть и куда в меньшем масштабе. Тем не менее «дезинфекция» не повредит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLPTR0X2QJYu_3jl_TVshw" alt="Что приготовить к субботнику" title="Что приготовить к субботнику" itemprop="contentUrl" width="640" height="411" class="story-photo imp-image-64630" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И последнее. После «субботника» ваш автомобиль стал чище, чего не скажешь о вас. К счастью, сегодня предлагается много средств для чистки рук – салфетки, кремы и т.д. Есть даже те, что и не нужно смывать – в дороге это особенно удобно. На всякий случай хотим напомнить, что при неправильном хранении и использовании химические препараты могут навредить не только автомобилю, но и вам. Соблюдайте простые меры безопасности, применяя препараты только по назначению и согласно инструкции. <p class="text-separator"></p>С наступившим теплом, с весной и солнцем!

Что приготовить к субботнику

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<p class="text-separator"></p> <b>ПОДПРАВИТЬ ЭВОЛЮЦИЮ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CA0Y_eZaztdjJDyb2QbuvQ" alt="Экспертиза удалителей смол. Удаляем почки!" title="Экспертиза удалителей смол. Удаляем почки!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64620" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда на нашей планете только зарождалась природа и получал свое нынешнее разнообразие растительный мир, никто не мог подумать (да и некому было), что банальный тополь принесет столько неудобств нынешним автомобилистам. Если бы можно было что-то изменить в эволюционном развитии этого дерева, то потребовалось бы совсем немного – чтобы почки тополя, падая на автомобиль, не прилипали к нему, а, например, отскакивали на безопасное расстояние. И всего-то. Но чего нет – того нет. И из сложившейся ситуации надо выходить людям, а не беззащитной природе, которой и так постоянно достается. Средств для борьбы с негодной липкой почкой предлагают немало – от Японии до России. Но так ли просто от нее избавиться и кто преуспел в этом лучше других? Это мы и попытались выяснить. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТОБЫ ОЧИСТИТЬ, НУЖНО ИСПАЧКАТЬ…</b> <p class="text-separator"></p>Для экспертизы потребовались две составляющие: удалители смол, которые мы, как полагается, закупили в крупных магазинах автозапчастей, и собственно сами почки. Учли, что экспертизу нужно готовить загодя, чтобы к лету поспеть – и начали аж в феврале! Вспомнили сказку «Двенадцать месяцев», грустно вздохнули и занялись разведением тополя в комнатных условиях: ветки были срезаны, доставлены в редакцию и поставлены в вазу с водой. Сначала черные палки больше напоминали розги (эффективность работы в помещении резко выросла), но через несколько дней почки набухли, а потому в комнате запахло весной и хорошим настроением (эффективность работы снизилась). Ветки и автохимию пришлось отвезти испытателям. Те не стали радоваться надвигающейся весне. Набухшие почки для них – лишь загрязнитель растительного происхождения, и поэтому хладнокровно взялись за дело. Им предстояло проверить 14 образцов удалителей. <p class="text-separator"></p>Немного о методике: люди в белых халатах с микроскопами и блескомерами в руках наносили одинаковое количество загрязнителя на окрашенные и покрытые эмалью металлические пластинки – скажем так, на кусочки крыши или капота. Эффективность оценивали по числу циклов обработок, необходимых для полного удаления пятна. Нанести, подождать, протереть – вот, собственно, и весь цикл. При этом испытатели четко соблюдали правила пользования, указанные каждым производителем на упаковке. Правила эти отличались друг от друга лишь промежутком времени, которое необходимо выдержать. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qn8rIWdyOOQ7dp4yMNtNTg" alt="Экспертиза удалителей смол. Удаляем почки!" title="Экспертиза удалителей смол. Удаляем почки!" itemprop="contentUrl" width="632" height="466" class="story-photo imp-image-64621" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Отрадно, что половина всех проверенных нами препаратов оказалась очень эффективной. Впрочем, подробнее о каждом можно узнать в подписях к фото и в таблице. <p></p> <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, пятна от почек – не самое страшное, что можно ожидать от тополя. Бывает, нет-нет да облокотит свою крону кому-нибудь на крышу такой древесный гигант. Тут уже пятновыводителем не отделаешься... Не стоит забывать и об аллергии на тополиный пух. В общем – хорошее дерево!

Экспертиза удалителей смол. Удаляем почки!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Словом, настал черед представить автомобильные пылесосы, от которых буквально ломятся полки магазинов. В набеге на центральные «точки» Москвы мы ограничились лишь теми, что питаются от бортовой сети через гнездо прикуривателя – только такие могут с полным правом называться автомобильными. <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, ныне позволить себе механизированную сухую уборку салона может практически каждый – цены на автопылесосы начинаются от 330 рублей! Но что могут высосать такие аппараты в отличие от представителей «элиты», за которые нужно отдать впятеро больше? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2pPRtjklJhooVDQd398TGw" alt="Без шума и пыли" title="Без шума и пыли" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64602" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот перед нами пятерка участников майской чистки салона, не считая еще одного заслуженного борца с пылью – первого отечественного автомобильного пылесоса «Малыш»… 1972 (!) года выпуска. Он вне конкурса прошел все испытания наравне с остальными. Оказалось, что прогресс в данной отдельно взятой области техники вовсе не столь разителен, как, скажем, в электронике. Единственный параметр старичка, который выбился из ряда вон, – цена в 30 рублей. В далеком 1972 году столько стоили 10 бутылок водки, а начинающий инженер получал 90 «рэ». <p class="text-separator"></p> <p><b>«ОБЪЕКТИВНАЯ» ПЫЛЬ</b></p> <p class="text-separator"></p>Эксперты специализированной лаборатории измеряют пылеочистительную способность по количеству собранного пылесосом с пола мелкого кварцевого песка. Сначала на точных электронных весах взвешивают новенький пылесос и определенное количество песка. Затем последний рассыпают по полу и приступают к уборке. Контрольное взвешивание пылесоса позволяет определить, какую долю песка (от 0 до 100%) он вобрал в свое чрево. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Y6cDQz9OOtBhr1Dv2MbDA" alt="Без шума и пыли" title="Без шума и пыли" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64603" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UNeZIp08d__D0CMflu-0sQ" alt="Без шума и пыли" title="Без шума и пыли" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64604" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно также посмотреть, какой ценой – в буквальном и переносном смысле – даются эти проценты. Кто-то из участников охотно высасывал не только пыль, но и амперы из аккумуляторной батареи. Другой, напротив, проявлял умеренный аппетит. Наконец, за процессом следил чувствительный микрофон, подключенный к шумомеру. Вы же не хотите, чтобы обозленные соседи с верхнего этажа прервали ваше увлекательное занятие брошенной бутылкой? <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НЕМЕЦКОЕ КАЧЕСТВО?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kiyuq7RS9rAQKHSrn4ltOg" alt="Без шума и пыли" title="Без шума и пыли" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64601" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7DMUIMYneHtcz6HnXFpNWg" alt="Без шума и пыли" title="Без шума и пыли" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64600" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы привыкли, что настоящий немецкий автомобиль – это дорого. А вот немецкий пылесос оказался… самым дешевым. Может быть, он изготовлен совсем даже и не в Европе? Поиски заявленной фирмы Normax GmbH быстро завели в тупик: такая в Германии есть, но пылесосами не занимается. Тогда мы прибегли к интернет-поиску. Ответ на ключевые слова McQueen vacuum cleaner пришел быстрый и странный, причем он имел отношение к пылесосам лишь в контексте эстрадного хита одноименной вокальной группы… <p class="text-separator"></p>Но что куплено, то куплено, и мы не только провели объективные замеры в лаборатории, но и почистили салон автомобиля всеми приобретенными образцами. Степень достигнутой удовлетворенности отражена в подписях к фото. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8c-N4YS5wVpVgLqdfHXCjw" alt="Без шума и пыли" title="Без шума и пыли" itemprop="contentUrl" width="800" height="256" class="story-photo imp-image-64605" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подводя итоги нашей генеральной уборки, можно с оптимизмом констатировать: все пылесосы в большей или меньшей степени справились с поставленной задачей. В салоне стало заметно чище. Криминал обнаружился лишь в тайваньском изделии – полный провал по шумности. Если расставить пылесосы в порядке возрастания цены, это совпадет с их расстановкой по эффективности. (За исключением упомянутого выше «крикуна».) <p class="text-separator"></p>Наконец, снимем шляпу перед «оборонкой» бывшего СССР: умели же делать вещи три десятилетия тому назад!

Без шума и пыли

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>И вызывает поток писем примерно такого содержания… <p class="text-separator"></p>В ЗР, 2006, № 1, с. 200 вы уже отвечали на вопрос об изделии АСК. Я как-то раз тоже наступил на эти грабли! Купил, поставил – ладно, ругательства оставлю при себе. А вы все равно рекламируете товар, заведомо бесполезный. Все-таки это некрасиво. С уважением, АЛЕКСАНДР Х. <p class="text-separator"></p>Насчет рекламы полемизировать не будем – сколько можно? А вот про АСК давайте поговорим. Так уж сложилось, что максимум чудо-средств, обещающих «счастье и коммунизм» уже завтра (но после покупки!), крутятся в медицине и вокруг автомобиля. Что ж – приобретаем парочку Автомобильных Синтезаторов Катализатора (АСК) и готовимся к моторным испытаниям… Но сначала изучим Руководство по эксплуатации устройства. <p class="text-separator"></p>«450 тыс. км без капремонта, увеличение фактического литража мотора с 1500 до 1700 кубиков, переход на «восьмидесятый» бензин, снижение СО, СН и дымности в 1,5–5 раз, экономия топлива до 14%…». Звучит заманчиво. Кстати, по совместительству буквы АСК – инициалы создателя изделия. Наверное, совпадение… А мы начнем с теории. <p class="text-separator"></p>80, 92, 95…. <p class="text-separator"></p>Возможность использовать сравнительно дешевое топливо нам объясняют «спин-решеточным» преобразованием. Обещана даже степень повышения октанового числа – 2–5 единиц для «классики» и 2–3 – для «переднеприводных». Надо полагать, что устройство автоматически распознает поперечную или продольную установку двигателя – класс! <p class="text-separator"></p>Как такое получается? По мнению создателей АСК, уже в двигателе фракционный состав топлива… меняется! Но за фракционный состав отвечает лишь та комбинация углеводородов (числом порядка 120–150), из которых топливо состоит. А зависит она от месторождения нефти и технологии получения топлива. <p class="text-separator"></p>Ладно – предположим, что фракционный состав каким-то образом поменялся в сторону увеличения более легких фракций, что и вызвало, по мнению изобретателей, рост октанового числа. Но если бы они заглянули в обычный справочник по нефтехимии, то увидели бы, что легкие-то фракции имеют куда как меньшее октановое число! Будем спорить? <p class="text-separator"></p>Кстати, о каком октановом числе идет речь? Ведь их довольно много: подробности – в «Нашей справке». Ладно, проехали… Но дальше – больше. Оказывается, тот же процесс увеличивает и октановое, и цИтановое (орфография сохранена) число комбинаций углеводородов, называемых в одном случае бензином, в другом – дизельным топливом. Кстати, цИтанового числа в природе не существует (не путать с цИтрусовыми!) – есть цЕтановое число. Но если речь идет именно о нем, то это еще забавнее: ведь октановое и цетановое числа – суть противоположности! Первое характеризует стабильность топлива и противодействует его самовоспламенению, второе – наоборот, определяет его способность к самовоспламенению, то есть, по сути, нестабильность! Что-то не то… <p class="text-separator"></p>КОГДА «СНОСИТ ГОЛОВУ» <p class="text-separator"></p>От октановых чисел – к обещанному росту мощности и экономичности. Любой двигателист знает: их максимум достигается на «жестком» процессе, когда резко растут давления в цилиндре. Все просто – топливо желательно сжечь тогда, когда поршень находится наверху и объем камеры сгорания минимален. Так вот, чтобы интенсификацией сгорания получить те цифры, которые обещает АСК, скорость сгорания должна возрасти на 30–50%. А это сразу увеличит максимальное давление в цилиндре на те же самые проценты. Головка блока цилиндров начнет «подпрыгивать» на блоке, а детонация будет такой, что глухой услышит. Не верите – крутаните угол опережения градусов на десять вперед… <p class="text-separator"></p>«ПОЖАР» В ЦИЛИНДРЕ <p class="text-separator"></p>Еще один талант АСК – «мгновенный запуск и прогрев мотора». Ну, мгновенный пуск – еще ладно, но что такое «мгновенный прогрев»? Вообще-то, скорость прогрева мотора определяется при одинаковых начальных температурах лишь тепловой инерцией железок, из которых он сделан, а также интенсивностью теплового потока. Так на что же влияет АСК – на тепловую инерцию (теплоемкость и массу деталей) или на величину теплового потока? Скорее, на второе, но тогда не расплавится ли все внутри уже после прогрева? <p class="text-separator"></p>«ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» <p class="text-separator"></p>И уж совсем интересное – заявленное двукратное увеличение ресурса. Объясняется просто – моторное масло «поляризуется» и начинает липнуть к стенкам. Но уж если мы полностью газифицируем топливо, то, следовательно, исключаем его оседание на стенках. Но при этом наводим на масло через топливо какие-то поля. Кстати, при контакте бензина с маслом последнее растворяется и смывается со стенок цилиндра… Или нет? <p class="text-separator"></p>СУХА ТЕОРИЯ, МОЙ ДРУГ… <p class="text-separator"></p>…А древо жизни пышно зеленеет. Это, кажется, из Гете. Теория теорией, но если АСК действительно способен практически подтвердить хоть один заявленный параметр, то все наши умствования тут же растают. <p class="text-separator"></p>Читать Гете согласно предписанным инструкциям мы попробовали на стенде с двигателем <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. <p class="text-separator"></p>Для начала сняли базовые характеристики на бензине А-92 – и при штатной регулировке системы зажигания, и при рекомендованном увеличенном угле опережения. Получили то, что и должны были получить – более раннее зажигание увеличило мощность, снизило расход топлива и пробудило детонацию. Потом залили бензин А-80, поработали на нем и снова убедились в очевидном: ездить, конечно, можно, но «низенько, низенько»… Само собой, с ростом нагрузки двигатель начинает возмущенно «стучать пальцами», как говорят некоторые невоспитанные автомобилисты. <p class="text-separator"></p>А дальше – все как «доктор» прописал. Замочили бензином красный картридж на 5 часов, залив его топливом по «самое некуда» – все по инструкции! Затем поставили на двигатель, дали ему поработать с ним ровно 9 минут (ибо в писании сказано – от 5 до 10!), затем сменили на зеленый и поехали… Сто километров, двести, триста (в часовом эквиваленте, конечно). Через четыреста километров повторили замеры сначала на базовой регулировке, потом сдвинув вперед угол опережения. Эффект – в пределах погрешности замера. Ладно, покатаемся еще… Проехали аж 2000 км – эффект нулевой, то есть в пределах погрешности! <p class="text-separator"></p>Попробовали залить А-80 – может, чудо состоится? Нет, не хочет – «стуки те же, вид сбоку»… Никуда дорожное октановое число не стронулось: как было, так и осталось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Msza7uot3Z4lDSPY2uXmHg" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="403" height="480" class="story-photo imp-image-64575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/avO-jc-F1vpomvmNS_oi0w" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="614" height="480" class="story-photo imp-image-64577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Между делом, пока «катались», нацедили из бензопровода баночку желтой жидкости – извините, для анализа… Померили всеми способами октановое число – увы. Подробности – на рис.1 и 2. <p class="text-separator"></p>Еще комментарии нужны? Проверять удвоение ресурса мы не стали – пусть кто-то другой дальше пытается найти «черную кошку в темной комнате». Нам хватило и этого… <p class="text-separator"></p>А ЧТО ТАМ ВНУТРИ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H6LiRsOvYbsv1yeCi8KzIQ" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cR-hFiXiLEzPuQg0klR34A" alt="Нечто!" title="Нечто!" itemprop="contentUrl" width="579" height="480" class="story-photo imp-image-64576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не удовлетворить детское любопытство – а что же там внутри, в красненькой и зелененькой коробочках? – было невозможно… Распилили – рассказываем и показываем! Подробности – на фото 1 и 2. <p class="text-separator"></p>ИТОГ… <p class="text-separator"></p>А итог прост… Он даже неплох! Ведь от установки АСК – по крайней мере, зеленого картриджа – двигателю вроде бы хуже не стало. <p class="text-separator"></p>Второй плюс – в соблюдении основных тенденций активного «втюхивания», перенятых из западных приемов маркетинга. Побольше непонятных слов, красивых обещаний, занимательных картинок. А для подстраховки имеется сложная инструкция типа «не лить присадок», «не менять топливо» и т.п. Третий плюс – за ваши деньги вам еще раз напоминают об общих правилах обслуживания двигателя: вовремя меняйте масло, свечи, провода – и будет все хорошо. <p class="text-separator"></p>Мы не собираемся навязывать своих выводов читателям. Можно приобрести АСК, понаблюдать за поведением свободных радикалов в жизни, а затем поделиться своими ощущениями. А можно довериться результатам наших хоть и педантичных, но добросовестно проведенных испытаний... <p class="text-separator"></p>ОКТАНОВЫЕ ЧИСЛА – КАКИМИ ОНИ БЫВАЮТ? <p class="text-separator"></p>Октановое число (ОЧ) – важнейшая характеристика бензинов по детонационной стойкости, то есть способности противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания при горении топлива. <p class="text-separator"></p>Величина октанового числа определяется сопоставлением интенсивности детонации исследуемого топлива в сравнении с эталонным, имеющим фиксированное октановое число. Такое топливо получается путем смешения двух эталонных углеводородов с известным ОЧ – n-гептана (ОЧ=0,0) и изооктана (ОЧ=100,0). <p class="text-separator"></p>Сравнение интенсивности детонации при определении ОЧ проводят на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия (УИТ-65 или УИТ-85). Различаются ОЧ, определенные по исследовательскому (ОЧИ) и моторному (ОЧМ) методам. Вся разница – в режимах работы установки УИТ. Для определения ОЧИ обороты коленчатого вала – 600 об/мин, для ОЧМ – 900 об/мин. Кроме того, при определении ОЧМ используют подогрев смеси перед двигателем. Считается, что ОЧИ характеризует свойства топлива при городском цикле, а ОЧМ – на шоссейном цикле эксплуатации, хотя такое утверждение весьма условно. <p class="text-separator"></p>Еще есть дорожное октановое число (ДОЧ), определяемое на реальном двигателе путем сопоставления пределов детонации на эксплуатационных режимах при работе на исследуемом и эталонных бензинах. По ГОСТ Р 51105-97 те цифры, которые мы видим на АЗС, должны соответствовать величине ОЧИ бензина.

Нечто!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p>Но факт налицо: тысячи наших автомобилистов влились в бурный поток глобализации и пересели с «десяток» на «фокусы». <p class="text-separator"></p>Время идет, и многие «фокусы» первого поколения, откатав гарантию, перешли в следующую фазу своей жизни – «большое плавание» по рынку нелицензионных запчастей. Мы тоже зашли в эту реку и поймали нечто, «проплывавшее» мимо – передние фары Depo. Для сравнения приобрели оригинальные у официального дилера «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». <a href="/auto/Nissan/Expert/">Эксперт</a> опознал их чешское происхождение – а вот с родиной Depo ясности явно не хватало. Продавец сослался на Тайвань – ни подтверждения, ни опровержения этому мы не нашли. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/59jGb9exFZex6s-upz4Gzw" alt="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" title="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64560" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-64559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ax9t87Rxpxdg2HINpwLSZw" alt="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" title="Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-64559" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Внешне детали очень похожи. Различия лишь в том, что Depo собрана не столь аккуратно: выпирающий в стыках корпуса клей, неплотно прилегающий уплотнитель... Чтобы оценить их основную функцию, мы передали фары в НИИ АЭ. Эксперты проверили все параметры по части силы и направленности света и пришли к выводу: фары обоих производителей соответствуют Правилам ЕЭК ООН и ГОСТам. В «тайваньской» фаре нашелся один незначительный огрех: нечеткая фиксация патрона указателя поворота в контактной группе. <p></p> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, мы удивились. Качество «оригинала» никаких сомнений не вызывало, а вот изделие без родословной… Оказывается, бывает и так! В любом случае решать – покупателю. Самого «Фокуса» не спросишь, да он и не ответит... <p class="text-separator"></p>

Экспертиза фар для Ford Focus. Фокусы с фарами

<p class="text-separator"></p> <b>«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»</b> <p class="text-separator"></p>Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд – хватай! И не умничайте со своими ампер-часами. <p class="text-separator"></p>К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж – это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С. <p class="text-separator"></p>Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации – их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй? <p class="text-separator"></p> <b>ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?</b> <p class="text-separator"></p>Аккумулятор должен быть свежим – чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что – холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость – а если нет? <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, отметим, что нам повезло – все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец – это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый – после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но – увы… <p class="text-separator"></p>Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался – кто бы мог подумать? – «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался – от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись – при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь». <p class="text-separator"></p> <b>РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА</b> <p class="text-separator"></p>Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» равнять с «Волгой»! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tHtH-2UUd-CkgnYVMpAVGg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X-x6jna3V9wS1y75GXBSYQ" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64554" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» – читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы – без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yyh3z-qJWNKaZKwq7CoPJA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwv3myKE41fLmMIhC-9kDA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно – разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны – как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X-PWoIA8Ct7_J-_txkeCEA" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yshLct2Ng478as3XdDjgOg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала – заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем – единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес – все то же, но – при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требует стандарт, если у нас зимой бывает очень холодно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pF05Lp2HXOkU8FkjUY4TUw" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fGxITEZ2JzLoDh5t71goCg" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В целом экспертиза нас приятно удивила: впервые за последнее время обошлось без явных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Заметим, кстати, что с единым током 420 А все представленные аккумуляторы проблем не имели – приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему мнению, многие производители несколько завысили реальный предел своих «токовых» возможностей, что в итоге и аукнулось на морозе. Между прочим, токи свыше 420 А кому-то реально могут и не понадобиться: те же ВАЗы при всем желании не смогут «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит… <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ?</b> <p class="text-separator"></p>Официальный вердикт экспертизы таков: все батареи соответствуют требованиям стандарта! Но даже в рамках допуска возможно разделение по принципу «лучше-хуже». Поэтому итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, учитывающим и поведение на «нестандартном» морозе, и стабильность результатов по всем циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и простое различие характеристик. Выбирайте! <p class="text-separator"></p> <b>ОСНОВНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>«Счастливые ампер-часов не наблюдают» (ЗР, 2000, № 10) <p class="text-separator"></p>«Каким банкам доверять?» (ЗР, 2002, № 9) <p class="text-separator"></p>«Бокал мартини для холодного пуска» (ЗР, 2004, № 11) <p class="text-separator"></p>«Три недели в ванне» (ЗР, 2004, № 12) <p class="text-separator"></p>«С чего начинается гарантия?» (ЗР, 2005, № 4) <p class="text-separator"></p> <b>КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VY3P07-been7WpsSdhik6A" alt="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." title="Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС..." itemprop="contentUrl" width="268" height="600" class="story-photo imp-image-64552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот параметр характеризует время в минутах, которое позволит двигаться на автомобиле при неисправном генераторе в холодную дождливую ночь. Ток потребления при этом принимают равным 25 А. <p></p> <p class="text-separator"></p>Резервную емкость измеряли дважды – непосредственно после закупки батарей и после нескольких циклов «заряд-разряд». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>ТОК ХОЛОДНОЙ ПРОКРУТКИ</i> <p class="text-separator"></p>Этот параметр характеризует пусковые свойства батареи. При температуре минус 18°С аккумулятор должен выдавать заявленный ток в течение 10 с, не разряжаясь ниже 7,5 В. После паузы 10 с разряд продолжают до остаточного напряжения 6,0 В током 0,6 от первоначального. Суммарное время такого двухступенчатого разряда должно составлять не менее 90 с. <p></p> <p class="text-separator"></p>Проверка проводилась на протяжении семи циклов «заряд-разряд». Стандартная процедура была дополнена несколькими факультативными. В частности, батареи проверяли не только заявленным током, но и единым для всех 420 А. Кроме того, эти проверки проходили как при рекомендуемых минус 18°С, так и при минус 30°С. <p class="text-separator"></p> <i>ИСПЫТАНИЕ НА ПРИЕМ ЗАРЯДА</i> <p class="text-separator"></p>Этот параметр характеризует общее состояние батареи. Чем быстрее она принимает заряд, тем лучше. <p class="text-separator"></p>Батареи разрядили током 5,5 А и охладили до температуры 0°С, после чего их заряжали в течение 10 минут при напряжении 14,4 В. Фиксировали ток заряда в конце 10-й минуты. <p class="text-separator"></p> <i>ИСПЫТАНИЕ НА САМОРАЗРЯД</i> <p class="text-separator"></p>Этот параметр также говорит об общем состоянии батареи. Чем он ниже, тем лучше. <p class="text-separator"></p>Батареи в состоянии бездействия хранили в течение 21 суток при температуре 40°С. Затем их охладили до минус 18°С и нагрузили током, составляющим 0,6 от заявленного тока холодной прокрутки. Напряжение через 30 с разряда должно быть не менее 8,5 В. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Место проведения экспертизы – ФГУП 21 НИИИ МО РФ. <p class="text-separator"></p>Объект испытаний – 22 стартерные аккумуляторные батареи с номинальной емкостью 55 А.ч, закупленные редакцией ЗР в центральных магазинах Москвы. <p class="text-separator"></p>Основные нормативные документы – ГОСТ 959-2002, <p class="text-separator"></p>DIN EN 60095-1.

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС...

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>На двигателях ВАЗа это, как известно, впрыск топлива в нескольких исполнениях. Скажем, для того, чтобы удовлетворять нормам токсичности Евро II, в выпускной системе установлен каталитический нейтрализатор с необходимым «приложением» – датчиком кислорода (лямбда-зонд). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i32ns5Qu0bjPHNEcVf9_nQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" title="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последних уже четыре варианта (техника не стоит на месте). С самым первым познакомились владельцы переднеприводных автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, оснащенных системой управления двигателем от GM или нашей «Январь-4». Датчик здесь (его выпускала фирма АС) – четырехпроводный с подогревом. Отличительная особенность – скобочка «минусового» провода закреплена на корпусе датчика. Мощность нагревательного элемента 12 Вт. Сегодня эти датчики в продаже найти нелегко, вместо них другие той же фирмы, но с «массовым» проводом, закрепленным внутри корпуса (фото 1). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0395fzfWquJCaUgMTQThrg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" title="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На смену системе GM пришла Bosch. Естественно, со своим датчиком кислорода. Он невзаимозаменяем с предыдущим, хотя электроразъемы их одинаковы. На фото 2 показан датчик LSH-25 под номером 0258005133 фирмы Bosch. Он входит в состав систем управления двигателем Bosch МР7.0 и М1.5.4, а также «Январь-5.1» и VS-5.1. Сегодня это самый распространенный. Мощность нагревательного элемента – 18 Вт. «Бошевский» алгоритм управления нагревом отличается от того, что в системе GM, – отсюда и невзаимозаменяемость датчиков. Если вместо АС установить LSH-25, система управления двигателем зафиксирует ошибку и запишет код неисправности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U1vT4VRv39qPX43J-Ai9xg" alt="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" title="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qJkMJzhRGznDn2h3yYM6NQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" title="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63839" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третий вариант – датчик LSH под номером 0258005247 (фото 3). Его устанавливают в выхлопной системе после каталитического нейтрализатора на двигателях Евро III. Датчик контролирует состав выхлопных газов на выходе из нейтрализатора – оценивает эффективность работы последнего. Спутать его со 133-м невозможно, хотя резьба и одинакова – у 247-го другой разъем и иная конструкция наконечника (фото 4). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yn1ToQLP18KA65mfQE6IQQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" title="ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый датчик LSH 4.2 под номером 0 258 005 537 (фото 5) – планарного типа, работает с системами управления двигателем Bosch М7.9.7 и «Январь-7.2» и невзаимозаменяем с предыдущими. Мощность нагревательного элемента – 7 Вт. Отличительная особенность – гофрированный чехол на выходе проводов из корпуса и иная форма наконечника с небольшими отверстиями. Если двигатель с контроллером М7.9.7 удовлетворяет нормам Евро III (об этом свидетельствует, например, датчик неровной дороги на кронштейне в моторном отсеке), то в системе выпуска после нейтрализатора установлен еще один датчик LSH 4.2 этого типа (537-й). <p class="text-separator"></p>Покупая новый датчик, будьте внимательны. Часто их продают без упаковки, но наконечник должен быть защищен пластиковым чехлом, а резьба покрыта термостойкой смазкой. <p class="text-separator"></p>

ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/szOdTNvfak9l8QD2gNQSdw" alt="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" title="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль-носитель – «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» с двигателем объемом 1,6 литра. Место действия – полигон АВТОВАЗа. А вот в методическом обеспечении появились некоторые изменения. <p class="text-separator"></p>Во-первых, теперь у нас более современная измерительная аппаратура. «Датрон» с оптическим датчиком уступил место системе Vbox, действующей на основе GPS. Точность измерений та же, но работать стало гораздо удобнее. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, мы решили увеличить скорость начала торможения. Со 100 км/ч на сухом покрытии и с 80 км/ч на мокром тормозят все производители шин в своих собственных тестах. Но, как выяснилось, есть некоторые хитрости. При замерах тормозного пути с АBS все стараются исключить из замеров небольшие скорости, поскольку электроника с ними работает не совсем корректно и может внести искажение в результаты. С учетом этого мы установили следующие скоростные режимы: 105–5 км/ч для сухого покрытия и 85–5 – для мокрого. <p class="text-separator"></p>Современные летние шины производители «затачивают» под асфальт и им дела нет, как они поведут себя на грунтовке. Однако нашим читателям это, судя по письмам, интересно, поэтому в тесте они найдут относительную оценку сцепных свойств шин на грунте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0x1bpxf6AlKScO3P918Uw" alt="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" title="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" itemprop="contentUrl" width="800" height="181" class="story-photo imp-image-63797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RXpVLJRcnBM0MxbCYFSHdQ" alt="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" title="ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы" itemprop="contentUrl" width="800" height="200" class="story-photo imp-image-63796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Общий краткий итог теста таков: результаты во многом повторяют прошлогодние, что говорит о высокой стабильности характеристик оцениваемых покрышек. Шины России и Украины – Amtel и Rosava пока отстают от импортных на асфальте, зато на грунтовке ведут себя более уверенно, хотя и не «М+S». «Вторая линия» несколько разбросана. Dunlop немного отстает от Kleber, Toyo и Yokohama, расположившихся очень близко друг к другу. А вот шины «первых» брендов держатся у отметки 900 баллов весьма плотно. Результаты в 908,9, 905 и 903,5 балла различаются между собой всего менее чем на один процент. Пожалуй, только Conti-PremiumContact 2 слегка вырвался вперед, подтвердив прошлогоднее первое место.

ТЕСТ: летние шины 195/65R15. Апрельские тезисы

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>Если вас тоже заинтересовала такая мойка, давайте не будем спешить. Сначала посмотрим, как устроены предназначенные для этого более серьезные устройства, обратив внимание хотя бы на такие показатели, как давление, потребляемая мощность и расход воды. Потом уже будем принимать решение… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9byvTls0mzhU38T05hhliA" alt="ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью" title="ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью" itemprop="contentUrl" width="477" height="480" class="story-photo imp-image-63857" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот обзор посвящен аппаратам высокого давления. Воочию их можно увидеть на любой платной ручной автомойке. Принцип работы «мойщиков» несложен. Вначале грязь сбивают мощной струей воды, создаваемой таким аппаратом, потом машину моют губкой с шампунем, а затем смывают пену. После такой обработки автомобиль вытирают насухо – и все счастливы. Правда, в последнее время появилась и несколько иная, более совершенная технология мойки, но… об этом чуть позже. <p class="text-separator"></p>Оговоримся: привязывать назначение аппаратов высокого давления только к мойке автомобиля не совсем корректно. Большая часть покупателей бытовых и полупрофессиональных мини-моек (между ними нет четких границ) – это владельцы дач и загородных домов, которые моют не только машины, но и дорожки, фасады, бассейны, садовую мебель – да мало ли что еще? А вот так называемые профессиональные аппараты служат скорее для бизнеса – наведения «марафета» на предприятиях, в магазинах и опять-таки для автомобильных моек. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ СЛОВ К ДЕЛУ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SSaF3Lya1pn65yi6kbTzSA" alt="ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью" title="ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью" itemprop="contentUrl" width="524" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63854" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qfM7bgbVxsIJC__E8fVIUg" alt="ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью" title="ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью" itemprop="contentUrl" width="536" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63853" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Сегодня цены на самые простые аппараты высокого давления колеблются возле отметки в 100 долларов. За эти деньги производители предложат самые простенькие и скромные устройства бытовой серии. В отличие от профессиональных и полупрофессиональных моек, они не рассчитаны на длительное непрерывное применение, не могут похвастаться сногсшибательной производительностью и создаваемым давлением (значение которых обычно приводят в литрах/час и барах, соответственно). Работают от сети 220 В и потребляют примерно от полутора киловатт и больше. Забор воды – прежде всего из водопровода, хотя многие модели рассчитаны на простой шланг и ведро с водой. Но удобство пользования такой «технологией» будет минимальным. Воздух, случайно попавший в шланг, нарушит стабильность работы, не говоря уже о том, что повредит самому аппарату. Да и одним ведром воды, скорее всего, не обойтись: придется несколько раз прерываться – не очень удобно. Но если поднять емкость с водой на небольшую высоту (у дачников это обычно сводится к пафосной бочке), то можно располагать уже достаточным для подачи давлением воды и забыть про все отмеченные выше неудобства. <p class="text-separator"></p> <b>А ЧТО НАМ НАДО?</b> <p class="text-separator"></p>Разброс цен на эти изделия весьма велик, и невольно возникает вопрос: чем дорогие лучше «простачков» и в чем принципиальные отличия между бытовыми, профессиональными и полупрофессиональными аппаратами? <p class="text-separator"></p>Начнем с простого. Понятно, что сбить грязь сильным напором и большим количеством воды гораздо легче и быстрее. Такие характеристики, как давление и расход воды, здесь главные, хотя и не единственные. Упор только на показатели максимального давления некорректен: производительность важна в не меньшей степени. Более того, иногда указывают максимальное давление, измеряемое при ненажатом рычаге пистолета или при использовании специальных насадок, а это не то же, что давление при работе. Кроме того, дешевые мини-мойки подразумевают наличие в конструкции менее долговечных и прочных узлов. <p class="text-separator"></p>Стоит обратить внимание на тип двигателя. В дорогих моделях это так называемый асинхронный: его легко отличить как по характерному звуку (он менее пронзительный и жужжащий), так и по весу мойки (в среднем более 7 кг). В дешевых же вариантах – простенькие высокооборотные движки с редукторами. В аппаратах посерьезнее, кроме того, предусмотрены «мелочи», увеличивающие срок службы, – отключение, когда отпускают рычаг пистолета, более совершенная фильтрация воды и т.д. <p class="text-separator"></p>Удобство – немаловажный фактор, влияющий на длительность мойки и ее качество. При покупке обращайте внимание на длину шланга высокого давления, легкость его подключения, уровень шума, а также на регулятор давления и формы струи, колесики и даже ручку для переноса (что легче: возить 15-килограммовый аппарат или носить?). Упомянем еще о насадках: всевозможных щетках, грязевых фрезах и т.п. Поставляться они могут как в комплекте, так и в качестве дополнительного оснащения. Главное, не упустить из вида совместимость. <p class="text-separator"></p>Отметим также, что среди дорогих аппаратов существуют и автономные, работающие на бензине, и даже аппараты с подогревом воды. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕННЫЕ ВАННЫ</b> <p class="text-separator"></p>В последнее время все большую популярность набирает пенная чистка, или, как ее еще называют, бесконтактная мойка. Главное достоинство подчеркнуто в самом названии – бесконтактная. Суть процесса сводится к тому, что специальную пену наносят прямо на загрязненный автомобиль, а удаляют ее водой. Никаких манипуляций с губкой и шампунем не требуется. Налицо еще и экономия времени. Но для «настоящей» бесконтактной мойки понадобится дорогой аппарат с пенокомплектом и специальным инжектором, который и формирует обильную пену. <p class="text-separator"></p>Существует и более простой вариант с использованием дешевых аппаратов высокого давления. Почти все они способны распылять как шампунь, так и другую «химию», но, к сожалению, из-за иного способа смешивания (с водой, а не воздухом!) обильной пены не получится. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HmOok-bgFSN8dIDdxsjOgA" alt="ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью" title="ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью" itemprop="contentUrl" width="587" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63856" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JrkpZX3vVNlWHBpFgNqj3A" alt="ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью" title="ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью" itemprop="contentUrl" width="533" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63852" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Мойки высокого давления в первую очередь могут привлечь автолюбителей, имеющих свои дома и дачи. При покупке обратите внимание на комплектацию насадками или возможность дооснащения ими. Стоит сразу определиться, будете ли вы прибегать к полноценной пенной очистке. Если да, то стоимость такого аппарата заметно возрастет и, кроме того, возможно, придется докупать пенокомплект. Для любой мойки понадобится вода, а вернее, система ее подачи – будьте готовы к этому. <p class="text-separator"></p>И последнее. Струя воды под давлением – не шутка. Ее нельзя вплотную направлять на людей, животных и хрупкие вещи. Так что перед использованием внимательно изучите инструкцию.

ОБЗОР РЫНКА: моющие аппараты высокого давления. На работу с чистой совестью

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Марку Amtel она позиционирует как шины среднего класса для современных отечественных авто и недорогих иномарок. Шины Amtel Planet, Planet 2Р, Planet DC читателям уже знакомы, а вот с другими – Vredestein знакомство еще предстоит. Эта марка (шины High Performance и UltraHP), по расчетам компании, может конкурировать с самыми именитыми брендами – Bridgestone, <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>, Goodyear, Michelin и Pirelli. Ну а пока две новинки от AV. <p class="text-separator"></p> <b>AMTEL PLANET T-301</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RVPKHAbW88ugzEzjbkGSig" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-63845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/55bBqBr-st3ThyqB0sq1SQ" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63844" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В дополнение к уже известным «планетам» предлагается модель нового поколения Т-301. Сохранив традиционно низкое сопротивление качению и высокую топливную экономичность, она обладает некоторыми преимуществами на мокрой дороге. Широкие продольные канавки протектора в стиле «Новая волна» вбирают в себя больше воды, а боковые легко отводят ее из пятна контакта. Двойное «водяное» решение обеспечивает хорошее сопротивление аквапланированию, а развитые малоподвижные шашки – высокую курсовую устойчивость. Кроме того, в рисунке протектора шашки четырех разных размеров, что снижает шум шины и улучшает плавность хода. <p class="text-separator"></p>Самое значительное отличие Т-301 от предыдущих моделей – протекторная часть из четырех смесей резины. Это стало возможным благодаря современным технологиям и оборудованию «Квадроплекс» фирмы Brestoff. <p class="text-separator"></p>Протектор состоит из трех слоев. Верхний насыщен кремнийсодержащим наполнителем, который обеспечивает отменные сцепные свойства на мокром покрытии. Второй, подканавочный слой выполнен из более жесткой, низкогистерезисной резины, что позволяет уменьшить боковую податливость протектора. Задача слоя – сократить время реакции шины на поворот руля, сделать четкой передачу боковых сил и таким образом улучшить управляемость и устойчивость автомобиля. <p class="text-separator"></p>Третий слой – надбрекерный, тоже изготовлен по особому рецепту. Его функция – прочно связывать брекер и протектор. В плечевых зонах торцы трехслойного пирога прикрывают прочные мини-боковины, предохраняющие его от расслоения. <p class="text-separator"></p>Тормозной путь со скорости 80 км/ч на мокром асфальте у Amtel Planet T-301 больше, чем у Dunlop SP Sport 2020E, всего на полметра, зато на сухом – меньше на полтора. <p class="text-separator"></p> <b>VREDESTEIN SPORTRAC 2</b> <p class="text-separator"></p>Новичок на отечественном рынке «Фредештайн» (Vredestein) предлагает модель Sportrac 2, к дизайну которой приложил руку сам Джорджетто Джуджаро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MvUqAcGCuUTA3cH9k6-pLA" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Sportrac 2, как утверждают производители, отличается усиленной боковиной, «настроенной на управляемость» (HTS – Handling Tuned Sidewall). Направленный рисунок протектора и две широкие продольные канавки обеспечивают максимальный отвод воды из пятна контакта и хорошо противостоят аквапланированию. <p class="text-separator"></p>Специальный компонент Silica Sport Solution придает покрышке высокие сцепные свойства на сухом и мокром покрытии. Изнутри шина покрыта новой воздухонепроницаемой смесью – мелкие проколы ей не страшны. Для защиты диска от повреждений служит специальная защитная кромка-выступ, прикрывающая закраину обода. <p class="text-separator"></p> <p><b>ВПЕЧАТЛЕНИЯ</b></p> <p class="text-separator"></p>Презентацию своих новых моделей Amtel – Vredestein провела в начале февраля (середина южно-африканского лета) на полигоне «Геротек» (Gerotec). Amtel Planet <p></p> <p class="text-separator"></p>Т-301 размерностью 195/65R15 представляла праворульная «Тойота-Каролла» с мотором 1,6 л. <p class="text-separator"></p>Вполне приемлемую плавность хода сопровождает шлепающий шум протектора. Сцепные свойства очень хороши на мокром покрытии, но по сухому асфальту «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» начинает скользить раньше, чем хотелось бы. При этом, правда, начало скольжений хорошо ощущается и поведение машины прогнозируемо. Восстанавливается сцепление плавно и в любых режимах без неожиданностей. На мокром асфальте скольжения не такие длинные, а срывы и восстановление происходят чуть резче. <p class="text-separator"></p>Курсовая устойчивость на скоростях до 120–130 км/ч – без замечаний. Удалось попробовать аквапланирование. Проскальзывание наступает около 80 км/ч (глубина воды в ванне 10 мм), а срыв ближе к 90 км/ч – для шин среднего уровня очень хорошо. <p class="text-separator"></p>Другие шины – Vredestein Sportrac 2 205/55R16 представили на БМВ-320, и они оставили приятное впечатление. Комфорт без замечаний, шум, плавность хода – все на хорошем уровне. Курсовая устойчивость даже на скорости 200 км/ч остается в норме. Довольно высоки сцепные свойства и на сухом, и на мокром покрытии, а переход в скольжения прогнозируем. Единственное – восстановление на мокром асфальте происходит резче, чем начало скольжения. И последнее: продольное аквапланирование начинается на скорости около 80 км/ч, в повороте начало распрямления траектории – за 85, а полное скольжение наступает при 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>Что ж, в первом приближении – хорошие шины. Дождемся теперь результатов наших традиционных тестов, где новинки сравним с конкурентами.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: летние шины Amtel Planet-301 Vredestein Sportrac. Новый игрок

Ушакова Ирина

<p>Чешский автопроизводитель Skoda Auto принял решение прекратить продажи автомобилей в Китае к середине 2026 года. Как пояснили в компании, этот шаг связан с трудностями, которые марка испытывает на фоне стремительного перехода китайского рынка на электромобили. Об этом со ссылкой на заявление представителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978375-nedorogaya-skoda-v-khoroshej-komp/" target="_blank">Skoda</a> сообщает Reuters.</p><p></p><p>До середины следующего года компания продолжит реализацию моделей через местного партнера. При этом обслуживание уже проданных автомобилей будет сохранено – сервисное обслуживание останется доступным для китайских владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978325-legendarnuyu-skoda-prodayut-v-rf/" target="_blank">Skoda</a>.</p><p>Китай долгое время входил в число ключевых рынков для бренда, однако в последние годы продажи резко упали. В прошлом году они составили лишь 15 тыс. единиц – сказывается жесткая конкуренция со стороны локальных производителей, которые активно наращивают долю рынка.</p><p> </p><p>На этом фоне Skoda намерена сосредоточиться на укреплении позиций в Индии и Юго-Восточной Азии, где в 2025 году был зафиксирован рост продаж.</p><p>Эксперты отмечают, что материнская компания Skoda – Volkswagen Group – также столкнулась с серьезными вызовами в Китае. Местные бренды, в первую очередь BYD и Geely, обогнали немецкий концерн по объемам продаж, прервав его многолетнее лидерство. Ключевой причиной называют стремление VW «угнаться» за быстро развивающимся рынком электромобилей, где китайские компании оказались технологически более гибкими.</p><p>Тем не менее Volkswagen и Audi рассчитывают восстановить утраченные позиции в КНР за счет новых моделей и усиления локализации производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/world/china/volkswagens-skoda-brand-end-china-sales-this-year-2026-03-25/

Иннокентий Кишкурно

<p>В среду 25 марта перспективный фургон <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ Ф200</a> начал проходить ходовые испытания, сообщили соцсети проекта.</p><p></p><p>В ходе тестов на полигоне проверялась работа подвески и электронных компонентов, а также оценивались нагрузка на двигатель, разгон, торможение, крены и жесткость кузова. Как отмечает автор поста, показатели оказались даже лучше, чем закладывались при расчетах. «Фиксируем недоработки и уже улучшаем ТТХ в следующей версии кузова», – говорится в сообщении.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фургон Руссо-Балт Ф200 вышел на ходовые испытания — есть первые результаты</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V0P4ynWm_7aav_Sp6z2pUw=s800" alt="Фургон Руссо-Балт Ф200 вышел на ходовые испытания — есть первые результаты" title="Руссо-Балт проходит тесты на полигоне — первое видео!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614000" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Авторы проекта отмечают, что на следующую неделю запланированы испытания на грузоподъемность и расход энергии при полной загрузке. Компания продолжает работу по сертификации и получению Одобрения типа транспортного средства к концу 2026 года. Напомним, старт продаж намечен на начало 2027 года, цена – <a href="https://www.zr.ru/content/news/977531-novyj-rossijskij-furgon-podeshe/" target="_blank">5 млн рублей</a>.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-235531056&id=456239020&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978685-1"><a class="story-link" href="/content/news/978685-russo-balt-prokhodit-testy-nam/">Руссо-Балт проходит тесты на полигоне — первое видео!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EIucGR-aW5S5ysAQc-WskQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/V0P4ynWm_7aav_Sp6z2pUw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nfbiAgtzTbt8uA30Ptw-_g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Фургон Руссо-Балт Ф200 вышел на ходовые испытания — есть первые результаты </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EIucGR-aW5S5ysAQc-WskQ" alt="Фургон Руссо-Балт Ф200 вышел на ходовые испытания — есть первые результаты" title="Руссо-Балт проходит тесты на полигоне — первое видео! — фото 1614001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V0P4ynWm_7aav_Sp6z2pUw" alt="Фургон Руссо-Балт Ф200 вышел на ходовые испытания — есть первые результаты" title="Руссо-Балт проходит тесты на полигоне — первое видео! — фото 1614000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nfbiAgtzTbt8uA30Ptw-_g" alt="Фургон Руссо-Балт Ф200 вышел на ходовые испытания — есть первые результаты" title="Руссо-Балт проходит тесты на полигоне — первое видео! — фото 1614002" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Руссо-Балт проходит тесты на полигоне — первое видео!</span></div></div><p></p><p></p>

Руссо-Балт проходит тесты на полигоне — первое видео!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Руссо-Балтъ. Русские электромобили

Алексеева Елена

<p> Эксперт «За рулем» Алексей Ревин предупреждает: чтобы не остаться без колес на разбитых весенних дорогах и не перегреться в первых пробках, машину после зимы нужно не просто помыть, но и тщательно продиагностировать.</p><p></p><p>Зимние испытания для подвески не проходят даром: после морозов и ударов о ямы даже целые на вид амортизаторы могут иметь скрытые повреждения клапанов, а сайлентблоки – трещины. </p><p>Он советует проверить <b>ходовую часть</b> до того, как водитель начнет активно ездить на дальние расстояния. Параллельно стоит достать и проверить летнюю резину: из-за перепадов давления в шинах могла возникнуть утечка, а если протектор стерся до 1,6 мм, покупка нового комплекта неизбежна. </p><p>Необходимо проверить <b>систему охлаждения</b> – с приходом тепла нагрузка на нее увеличивается. Если в ней нет указателя температуры, проконтролировать состояние двигателя поможет адаптер ELM 327, передающий показания на смартфон.</p><p></p><p></p><p>Не менее важно <b>заглянуть под кузов и на мойку</b>. Реагенты, оставшиеся на порогах и лонжеронах, способны запустить коррозию, а влага, накопленная в салоне за зиму, часто приводит к появлению плесени и неприятного запаха. </p><p>Если коврики снизу мокрые, <b>сушку</b> откладывать нельзя – иначе ржавчина может добраться до пола. </p><p>С приходом тепла стоит очистить <b>теплообменник кондиционера</b> от спрессованной грязи и тополиного пуха. Он перестает пропускать воздух, и из-за этого радиатор мотора перестает эффективно работать. Это частая причина перегрева двигателя в весенних пробках. </p><p>Специалист также рекомендует проверить работоспособность <b>климатической системы</b> заранее, пока в сервисах еще нет ажиотажа: температура воздуха из дефлекторов должна быть не выше +7°С.</p><p></p>

Весенняя ревизия: шесть проверок, которые спасут автомобиль после зимы

blockquote

<p>Промышленный выпуск масел высшей степени очистки из российского сырья был запущен в 2025 году. До этого рынок был преимущественно занят импортом. Теперь компания может закрыть все потребности отечественных изготовителей полимеров, предложив продукт без цвета и запаха, химически и биологически нейтральный. </p><blockquote>Высочайшая степень очистки и абсолютная безопасность нашей продукции открывают новые горизонты для целого спектра индустрий, отвечающих за здоровье и комфорт человека, — отметил Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть-СМ». </blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kwbf_omdLburRFL3pHb2BA=s800" alt="«Газпромнефть-СМ» закрывает потребности полимерной индустрии в белых маслах" title="«Газпромнефть-СМ» закрывает потребности полимерной индустрии в белых маслах" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613878" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>На Омском заводе смазочных материалов «Газпромнефть-СМ» продукцию выпускают по собственной экологически чистой технологии. Соответствие международным стандартам подтверждено сертификатами Евразийского реестра пищевых смазочных материалов и заключениями Роспотребнадзора. </p><p>Белые масла применяются не только в производстве полимерной продукции от упаковки и стройматериалов до медицинских инструментов и деталей для авто, но и востребованы в фармацевтике и пищевой промышленности.</p>

«Газпромнефть-СМ» закрывает потребности полимерной индустрии в белых маслах

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

<p> Российские таксопарки могут столкнуться с новым нормативом – при обновлении автопарка им предпишут закупать не менее 5% электромобилей отечественной сборки. </p><p></p><p>Инициатива, которая будет обсуждаться сегодня, 26 марта, с участием регуляторов и бизнеса, призвана поддержать развитие электротранспорта, но участники рынка предупреждают: без серьезной господдержки такие квоты грозят отрасли <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">такси</a> дестабилизацией.</p><p>Идею ввести обязательные квоты предложила Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ). По замыслу, нововведение может стать дополнением к закону о локализации такси, причем регионы получат право корректировать процент в зависимости от местных условий. </p><p>В ассоциации подсчитали, что даже 5%-ный барьер позволит продавать до 4 тысяч российских электромобилей ежегодно, тем более что средний возраст машин в такси приближается к десяти годам, а значит, потенциал для обновления огромен.</p><p></p><p>Однако представители отрасли воспринимают инициативу без энтузиазма. Перевозчики указывают, что рынок и так работает на пределе рентабельности: издержки растут, а обновление парков замедляется. Электромобили остаются дороже традиционных машин с двигателями внутреннего сгорания, и их окупаемость напрямую зависит от наличия льгот и субсидий. </p><p>К тому же во многих регионах до сих пор не хватает ни быстрых зарядных станций, ни квалифицированных сервисов для обслуживания такого транспорта.</p><p></p><p>Участники рынка сходятся во мнении, что принудительные меры без создания комфортной инфраструктуры и экономических стимулов не приведут к значимому росту числа электромобилей на линии. Рациональным сценарием, по их словам, стало бы не введение новых обязательств, а планомерное формирование условий для добровольного обновления парка. </p><p>Пока же бизнес опасается, что вместо экологичного будущего такси получит очередной виток административного давления.</p><p></p>

Такси заставят «позеленеть»

span

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!</p><h2>Старт и обороты</h2><p>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.</p><p>Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.</p><p>На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.</p><p>Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303953" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Разгон и расход</h2><p>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.</p><p>Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).</p><p>Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303956" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.</p><p>Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303955" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Горки и канавки</h2><p>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.</p><h2>Шум и тряска</h2><p>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).</p><p>Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303960" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.</p><p>По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.</p><p>В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.</p><p>Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303961" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.</p><p><i>Фото: Алексей Гущин</i></p>

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3><p>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.</p><p>В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.</p><h3>2. Клин клином</h3><p>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.</p><h3>3. В честь истребителя</h3><p>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.</p><h3>4. Со щитом</h3><p>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.</p><h3>5. Цвет зимородка</h3><p>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.</p><p>Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.</p><h3>6. Платформа Аутлендера</h3><p>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global, что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.</p><p>На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.</p><h3>7. Четыре обновления</h3><p>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.</p><h3>8. А вырос-то!</h3><p>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.</p><h3>9. В амфитеатре</h3><p>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!</p><h3>10. Скромность – не порок</h3><p>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.</p><h3>11. Все четыре колеса</h3><p>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.</p><h3>12. Слушать справа</h3><p>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.</p><h3>13. Подвеска для России</h3><p>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.</p><h3>14. Клиренс что надо</h3><p>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.</p><h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3><p>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.</p><h3>16. Японская сборка</h3><p>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…</p><h3>17. Любовь «вторички»</h3><p>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.</p><p><i><span>Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.</span></i></p>

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

table

Крючков Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Этот белый Kia Sorento 2022 модельного года отличается не только новой фирменной эмблемой, но и тем, что оснащен телематической системой Kia Connect. Она штатно ставится на все обновленные Sorento, начиная с версии Prestige. Я перешерстил весь интернет и понял, что толкового объяснения того, как устроена телематика, нет. Так вот, объясняю.</p><h3>С ЗАВОДА</h3><p>Kia Connect – это не дилерское оснащение, а штатное заводское оборудование. Модем и сим-карта встроены в блок мультимедийной системы – не вытащить.</p><p>А раз есть сим-карта, управлять машиной можно с любого расстояния – лишь бы была сотовая связь. В этом принципиальное отличие от смарт-ключей, которые работают только в зоне прямой видимости.</p><p>Kia Connect уже ставится на обновленный Cerato, на обновленный Ceed, на K5 22-го модельного года, а в ближайшее время появится также на Mohave и Stinger (обе модели также 22-го модельного года).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQBP35gCl8CPuEYVNSU3bQ=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>ТЕЛЕФОН И ПОЧТА</h3><p>Для подключения к автомобилю требуются действующий мобильный номер и электронная почта. Нужно скачать на свой смартфон приложение Kia Connect и зарегистрироваться в нем. Активировать Kia Connect в мультимедийной системе машины – и подружить автомобиль со смартфоном. Дело пяти минут.</p><h3>ЧТО ОНА УМЕЕТ?</h3><p>Система Kia Connect обучена многому. В ее ведении находятся:</p><p></p><ul><li>управление замками дверей</li><li>управление окнами дверей (можно поднять и опустить все стекла)</li><li>пуск и останов двигателя</li><li>регулировка температуры в салоне</li><li>включение обогрева руля</li><li>включение обогрева и вентиляции передних сидений</li><li>включение обогрева лобового стекла</li><li>включение аварийной сигнализации</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBlXo9X41BoFlWw8-PU_gQ=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300666" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><h3>А ЕЩЕ?</h3><p>Кроме того, Kia Connect позволяет контролировать состояние автомобиля:</p><p></p><ul><li>местоположение</li><li>состояние всех систем (дверей, окон и т.д.)</li><li>запас хода на остатке топлива</li><li>данные по всем поездкам (пробег, максимальная скорость, средняя скорость)</li><li>управление навигацией</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LXJvbiHFSZy5FD6mCrgR6Q=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300667" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Кроме того, система всегда предупредит хозяина – например, о том, двери не закрыты.ЗАЧЕМ?</p><p>Да, зачем дистанционно открывать окна? Первая мысль – для проветривания в жару. Но могут быть и другие применения. Приехал курьер с посылкой, а вы отбежали в магазин или лень спускаться с 11 этажа. Открываете окна – курьер кладет посылку в машину. Закрываете окна – всё, посылка ваша.</p><p>Дистанционное включение аварийки пригодится, если вдруг потерял машину на большой парковке. Или, пока сидишь в кафе, найти следующую точку своего маршрута – и отправить ее из смартфона в навигатор машины - чтобы потом не тратить время.</p><p>И всегда видно, в какой точке нашей страны находится машина. Улетел в командировку – следишь за ней хоть из Австралии.</p><h3>ПРАВДА УМНАЯ</h3><p>У меня в загородном доме машина стоит лицом к окнам. Когда заводишь рано утром двигатель, Sorento ничем себя не выдает. Подходишь, открываешь дверь – тоже молчок. Но как только закрываешь дверь или касаешься педали тормоза – раскладываются зеркала и включается ДХО (или ближний свет, если он был включен). Это значит, что во время прогрева машина не слепила светом в окна.</p><p>Другой сценарий. Двигатель работает, окна открыты. Подходит человек без ключа. Чужой! Просунул руку в окно, открыл дверь изнутри. Садится в машину. Но как только он касается педаль тормоза или закрывает дверь, двигатель глушится – и отправляется уведомление на ваш смартфон. Умная она!</p><p>Украден или потерян телефон? Просто сбрось все настройки в мультимедийке – и всё, никто в машину не вломится.</p><p>Даже защита от разрядки аккумулятора есть: через семь дней бездействия (бросил машину в аэропорту) система уходит в спящий режим и не расходует энергию.</p><h3>СВОЙ – ЧУЖОЙ</h3><p>Поскольку именно я подключился к Соренто – то мой аккаунт для системы главный. Я могу подключить еще четверых водителей (помимо себя), но это будут пользователи второго уровня. Они могут видеть всё, что происходит с машиной, могут управлять ею, но в любой момент я их могу отключить от машины, а они меня – нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Sxp452gXluwfGVch5Hcrg=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300668" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>КОРПОРАТИВ</h3><p>Помимо того, что на свой автомобиль можно записать пять водителей, так к каждому аккаунту можно привязать 99 машин – и на каждую записать до пяти водителей!</p><p>Допустим, я начальник транспортного цеха. Купили в парк 30 новых Kia с телеметрией. Привязал их к своему смартфону – и все под колпаком! Кто, где, пробег. Машина №3 из города сегодня не выезжала, но показала максималку 110 км/ч. Иди-ка сюда, Михалыч, объяснись!</p><p>Нюанс только в том, что нельзя вытянуть все эти данные куда-то на компьютер, для массовой обработки – видимо, поэтому корейцы и не подают систему, как корпоративную.</p><h3>ПОЧЕМ?</h3><p>Система Kia Connect бесплатна в течение первых трех лет с момента продажи автомобиля. Этот белый Sorento был продан 15 ноября 2021 года – и, соответственно, его телеметрия по всем базам проходит как предоплаченная (бесплатная) до 15 ноября 2024 года.</p><p>Потом придется платить абонентскую плату. Тарифы пока не установлены – они будут зависеть, в том числе, от операторов сотовой связи.</p><h3>А КАК ПРОДАТЬ?</h3><p>Без проблем. Если через год вы решили продать машину, то в мультимедийной системе просто удаляете свой аккаунт и удаляете приложение в смартфоне. Покупатель подключит к машине свой смартфон – он станет «хозяином» для системы и будет бесплатно ею пользоваться оставшиеся два года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euMdKmPD_ef0fPBOXKqyEA=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300665" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>НУЖНА ЛИ МНЕ?</h3><p>До сей поры я прекрасно обходился без подобных игрушек. Но вернул коллегам машину – и стало чего-то не хватать. И я точно знаю чего.</p><p>Во-первых, дистанционного запуска двигателя и возможности прогреть машину – не столько для комфорта, сколько для экономии времени, чтобы не ждать, когда отогреются окна. Во-вторых, контроля за машиной: стоит на месте – душа спокойна. Наконец, напоминалок: бывало уже у меня, что забывал закрыть автомобиль и оставлял открытым на всю ночь – а тут не дадут забыть.</p><p>Машину я вернул, но приложение удалять не стал. Надеюсь, еще поездить с телематикой. Мне, что называется, зашло.</p>

Kia Sorento 2022: Умнее меня

Виноградов Александр

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed SW 2021: турбомотор 1.5 и другие новшества

Редькина Елена

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты