Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Все мы смотрим на мир через стекло. На устойчивый и прочный мир – через хрупкое стекло очков, оконное стекло квартиры или автомобиля. С опасностью в наш век никто не мирится, поэтому стекла в очках заменяют небьющимся пластиком, в квартирные окна ставят ударопрочные стеклопакеты, а автомобильное стекло закаливают. <p class="text-separator"></p>Насколько безопасны современные боковые стекла? Они безопасны до тех пор, пока целы. А вот что касается осколков, тут дела куда хуже… Чтобы разобраться, мы купили передние «боковушки» для «десятки» от пяти разных производителей и отвезли их в испытательный центр. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXjCl7qnBYrAtIEQUtCdYw" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65340" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Испытания вели по двум основным параметрам – характер разрушения и механическая прочность. Идеальное стекло должно стойко выдерживать встречу с небольшим камнем, а уж если суждено разбиться, то только на мелкие осколки с тупыми краями – безо всяких намеков на бритвы и кинжалы. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gaIbI4nosssJku-3Ci9dLA" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65339" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8E93pRjhDEDbR56HHmTlFw" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Острый тяжелый керн и стальной шар в руках испытателей расставили всех по местам: стекла с маркировкой Борского стекольного завода и «Саратовстекло» соответствуют требованиям ГОСТ 5727-88 как по механической прочности, так и по характеру разрушения. Стекла с маркировкой ОСС КАНТ удовлетворяют требованиям ГОСТа лишь по первому показателю, но не соответствуют по второму. Стекла с маркировкой STEKLO-LUX и BSG требования ГОСТа игнорируют. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ</b></p> <p class="text-separator"></p>Характер разрушения (фрагментация) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywihLVBHz9igYMRzffnzhw" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стекло ударяют тяжелым керном в специально намеченные точки. Оно должно разбиться на осколки с тупыми гранями. В любом квадрате размером 50/50 мм должно быть не менее 40 и не более 400 осколков. Это испытание имитирует попадание в стекло любого твердого предмета, способного его разбить. <p></p> <p class="text-separator"></p>Механическая прочность <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JVsR3rn23oby8VoKpsZW1A" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="268" class="story-photo imp-image-65335" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Стекло должно выдерживать удар стального шара массой 227 г, падающего с высоты от двух до трех метров – в зависимости от толщины стекла. Это имитирует попадание камня или, например, щебенки. Стекло не должно разбиться. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>НАША СПРАВКА</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3JuYzfyYosBjqlcfUfujQQ" alt="Тупые осколки против заточенных кинжалов" title="Тупые осколки против заточенных кинжалов" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Закаленное стекло получают нагреванием полированного стекла до температуры размягчения (700°С) и последующим быстрым равномерным охлаждением. Такое стекло в 4–5 раз прочнее обычного. Разрушается закаленное стекло на мелкие осколки с тупыми гранями. Если технологию закалки нарушить, при сильном ударе стекло будет разбиваться на острые осколки, похожие на кинжалы... <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тупые осколки против заточенных кинжалов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>СДАЛ, ПРИНЯЛ, ОТПЕЧАТКИ ПАЛЬЦЕВ… </b> <p class="text-separator"></p>Новинка действительно интересная. «Вуду» – это биометрический иммобилайзер, способный распознавать владельца автомобиля по отпечаткам пальцев. Разработка и производство – российское, комплектующие – импортные. С такой штукой не понадобятся ни брелоки, ни электронные ключи, ни карточки – прикладываете палец к сканирующему модулю, а тот самостоятельно «колдует», сравнивая папиллярный узор с биометрическими эталонами. При опознании зарегистрированного пользователя разрешается пуск двигателя. Если же, грубо говоря, палец чужой (или вообще – не палец!), то все на свете блокируется и подается сигнал тревоги – хоть на мобильный телефон. Любителям триллеров сразу сообщаем, что система реагирует только на живую ткань… <p class="text-separator"></p>Для распознавания отпечатков разработчики применили емкостный сканер, выполненный по КМОП-технологии. Сканирующий модуль столь компактен, что может быть размещен практически в любом, удобном для владельца месте. Само собой, модуль посылает в основной блок специальный код, а потому попытки перерезать соединительный кабель или закоротить его не приведут угонщиков к успеху. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DT7UJb-D2TEB02rLu7jjVA" alt="Буду с вуду?" title="Буду с вуду?" itemprop="contentUrl" width="623" height="480" class="story-photo imp-image-65342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-JCX36-dU0aIRjC9LI054w" alt="Буду с вуду?" title="Буду с вуду?" itemprop="contentUrl" width="589" height="480" class="story-photo imp-image-65341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В память новоявленного «Вуду» можно занести четыре отпечатка пальцев владельца, при распознавании которых иммобилайзер будет выполнять те или иные действия. Зачем четыре? Ну, скажем, указательный палец действительно отключает блокировки, безымянный делает то же, но при этом передает сигналы тревоги (вдруг на вас уже напали). Мизинец включает/отключает систему перед визитом на сервис, ну а большой палец дает право прописать еще нескольких водителей (не более трех!). Те, в свою очередь, уже не смогут ни отключать систему, ни прописывать кого-то еще. Кстати, никакие внешние компьютеры для операций записи и удаления не нужны. <p class="text-separator"></p> <b>КАКИЕ БЫВАЮТ ВУДУ?</b> <p class="text-separator"></p>«Вуду» существует в двух обличьях – WD-800 и WD-800 W. Первое содержит дистанционно управляемое реле HOOK-UP, второе – реле WAIT UP. Первое блокирует двигатель мгновенно, второе – только при начале движения: кому что нравится… Во втором случае, как только угоняемый автомобиль остановится, все цепи вновь разблокируются – и так до бесконечности. Управляются такие реле, естественно, по штатной электропроводке автомобиля. Это повышает скрытность установки, так как компоненты системы не связаны дополнительными проводами. Заметим, что «Вуду» отреагирует на любые попытки отбуксировать автомобиль или погрузить его на автоэвакуатор. А если подключить систему типа Reef GSM, то «Вуду» по сигналу владельца сможет, к примеру, заблокировать по телефону работу двигателя и включить тревожную сигнализацию. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМ КОЛДОВСТВО?</b> <p class="text-separator"></p>Каковы реальные противоугонные способности у племени «Вуду», мы пока не знаем – при случае оценим. Главное, чтобы современная отечественная разработка не оказалась очередной жертвой бестолковых установщиков, способных заменить беспроводные реле на обычные, да еще прикрутить их на самом видном месте. За подобными примерами, к сожалению, далеко ходить не надо… <p class="text-separator"></p>Средняя розничная цена «Вуду» без установки – 400–450 долл. С установкой выйдет подороже: от 600 до 700 долларов. Самостоятельный монтаж возможен, но, скажем так, не рекомендуется. Пусть с «Вуду» беседуют посвященные... <p class="text-separator"></p>

Буду с вуду?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>Наглядный пример – сегодняшний обзор «бюджетных» CD/MP3-ресиверов не дороже 4 тысяч рублей. Такими располагают практически все бренды, включая самые известные. Так что налицо настоящая конкуренция. Впрочем, давайте по порядку… <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕЛЬ И СРЕДСТВА</b> <p class="text-separator"></p>Обычно подобные аппараты покупают ради экономии средств. Часть таких покупателей – не большие поклонники музыки и для них главное, чтобы «радио разговаривало». А вот другая часть – те, кто подходит к делу рационально. Имея в кармане, скажем, 6–7 тысяч рублей, они исходят из того, что хорошо играть будет только система из более-менее равноценных компонентов, и предпочитают экономить на головном устройстве в пользу акустики. Это вполне логично, если стремиться к наиболее добротному звучанию. Отметим, что разброс цен на ресиверы этого класса вполне может оказаться и в зоне ресиверов более высокого уровня и более дорогих, естественно – не промахнитесь! <p class="text-separator"></p>Обратим внимание: в последние несколько лет на рынке появилось немало так называемых темных лошадок – нераскрученных брендов и среди них попадаются вполне достойные. Чтобы привлечь покупателя, их за ту же цену оснащают на порядок выше. <p class="text-separator"></p> <b>СТАНДАРТНЫЙ НАБОР</b> <p class="text-separator"></p>Итак, что предлагают нам производители за названные выше 4 тысячи рублей? Начнем со звучания. В большинстве установок подобного рода ресиверы работают от встроенного усилителя, а потому ожидать от них чего-то особенного не стоит. Хочется большего – покупайте внешний усилитель: его звучание будет на порядок лучше, тем более что пара линейных выходов для его подключения найдется у всех. Хотя есть и экземпляры с двумя парами и даже регулируемым выходом для сабвуфера (появляется дополнительная возможность регулировки его с ресивера). При построении развитой системы такой «подарок» от производителя лишним не окажется. То же можно сказать и про дополнительный (AUX) вход для внешних аудиоустройств (будь то плейер или телевизор). <p class="text-separator"></p>Эквалайзеры и прочие звуковые «примочки», которые иногда считают лишними в профессиональных системах, в нашем случае, напротив, могут оказаться весьма полезными. Есть свои сюрпризы и у сжатых форматов. Чтение MP3-файлов можно считать критерием обзора, и потому все представленные ресиверы с этим справляются, а вот с WMA – лишь половина. Вроде бы формат более совершенный, но, к сожалению, он не очень распространен, а потому в целях экономии тоже частенько попадает под «сокращение». <p class="text-separator"></p>Чтение записываемых CD-R и перезаписываемых дисков CD-RW – уже скорее стандарт, чем опция, а вот наличие USB порта и слота под карты памяти скорее всего порадует любителей передовых технологий, интернета и компьютеров. «Таскать» на них MP3-файлы весьма удобно, но, к сожалению, подобные носители пока заметно дороже. <p class="text-separator"></p>Отметим еще две особенности, присущие главным образом нашим условиям. Аппараты, основательно адаптированные для России, с этим обычно справляются. Первое – заголовки (тэги), которые у нас пишут на далеко не самой распространенной в мире кириллице (не любой аппарат может их читать). Второе – расширенный FM-диапазон. Актуально это или нет – зависит только от вас. Аналогичная ситуация и с системой RDS. Не скажешь, что жить без нее нельзя, но в ряде случаев поможет. <p class="text-separator"></p>Эргономика и дизайн... Пожалуй, это самое уязвимое в «простеньких» ресиверах. Матричный цветной дисплей, изменяющиеся цвета подсветки, поворотный регулятор (энкодер), моторизированная панель, дистанционное управление – все это тянет за собой дополнительные финансовые вложения. В нашем же случае приходится экономить: найти все эти навороты на одном аппарате вряд ли удастся. Так что выбирайте, что для вас важнее. <p class="text-separator"></p>Рынок CD/MP3-ресиверов представлен сейчас шире других. К тому же, даже в сравнении с предыдущим годом, модели слегка опустились в цене и «потолстели» в оснащении. При тщательном выборе можно найти вполне достойный вариант, исключив переплату за ненужное. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12789-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12789-malenkaja_cifra/">Маленькая цифра</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FE3nlkf-kHVZsxIOVchkeQ","alt":"","width":640,"height":207}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fTyprBq6zbkg99giVJKotw","alt":"","width":640,"height":244}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Mt_sK2uDPtJ2baLM96iPYQ","alt":"","width":640,"height":209}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I2zqbYrSebskdCZ9eRLjUQ","alt":"","width":640,"height":228}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SWy-9h2SZrLwiDysJkHQBA","alt":"","width":640,"height":200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Fg7CApyTbtyFAp9pvkrPKQ","alt":"","width":640,"height":202}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6I70Z9RnMIAq8Il4_WWMsw","alt":"","width":640,"height":216}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GUsfCA8prB4psIhzz0dn9Q","alt":"","width":640,"height":225}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЛЕНЬКАЯ ЦИФРА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FE3nlkf-kHVZsxIOVchkeQ" alt="Маленькая цифра — фото 65353" title="Маленькая цифра — фото 65353" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fTyprBq6zbkg99giVJKotw" alt="Маленькая цифра — фото 65354" title="Маленькая цифра — фото 65354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mt_sK2uDPtJ2baLM96iPYQ" alt="Маленькая цифра — фото 65355" title="Маленькая цифра — фото 65355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I2zqbYrSebskdCZ9eRLjUQ" alt="Маленькая цифра — фото 65356" title="Маленькая цифра — фото 65356" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SWy-9h2SZrLwiDysJkHQBA" alt="Маленькая цифра — фото 65357" title="Маленькая цифра — фото 65357" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fg7CApyTbtyFAp9pvkrPKQ" alt="Маленькая цифра — фото 65358" title="Маленькая цифра — фото 65358" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6I70Z9RnMIAq8Il4_WWMsw" alt="Маленькая цифра — фото 65359" title="Маленькая цифра — фото 65359" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GUsfCA8prB4psIhzz0dn9Q" alt="Маленькая цифра — фото 65360" title="Маленькая цифра — фото 65360" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маленькая цифра</span></div></div>

Маленькая цифра

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>ВЗЯТЬСЯ ЗА СИЛИКОН…</b> <p class="text-separator"></p>«Силиконовая защита». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 86 руб. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bJqRmH99oKmj6IdbpkGPog" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="225" height="480" class="story-photo imp-image-65361" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Далеко не каждая женщина мечтает о силиконе, но каждый автомобиль – несомненно! Петербургская компания РМ предлагает новинку – полироль-шампунь «Силиконовая защита». Из названия следует, что это автошампунь с полирующим эффектом. Производитель обещает высокую моющую способность, блеск и образование защитной водоотталкивающей пленки. Средство выпускается в прозрачном флаконе (500 г) и в 50-граммовых стик-пакетах – один пакет на ведро воды. Нетоксично и не раздражает кожу рук. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ДВУСТОРОННИЙ ТИГР</b></p> <p class="text-separator"></p>Наименование – охранная система SCHER-KHAN MAGICAR 6. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 200 долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5-uEzwvRXT6SyPVTdL7QTQ" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="435" height="480" class="story-photo imp-image-65362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Без охранной системы не обойтись, даже если автомобиль застрахован. Одна из самых удобных на сегодня – система с двусторонней связью. SCHER-KHAN MAGICAR 6 из этого ряда. Новая модель обладает всеми возможностями предыдущей, а также дополнена несколькими функциями. Дополнительный брелок теперь входит в базовый комплект, а для удобства пользования им и повышения уровня защиты от интеллектуального взлома разведены на разные кнопки постановка и снятие с охраны. Кроме того, при необходимости можно активировать и отключать систему без брелока – с помощью персонального кода и датчика вызова. <p></p> <p class="text-separator"></p>Учитывая условия северных регионов, систему снабдили функцией охраны автомобиля с работающим двигателем, а также возможностью задавать время включения дополнительного канала – он позволит к заданному часу пустить предпусковой обогреватель. Каждое действие подтверждается символами на дисплее брелока, а если случайно забыли назначение той или иной кнопки – на его обратной стороне есть подсказка. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРЕСТУПИТЬ ПОРОГ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – пороги «Начало». <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 200 руб. <p class="text-separator"></p>Компания «Начало» освоила изготовление правых и левых порогов для <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, совместимых также с моделями <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099, 2114, 2115. Изделия уже в продаже. Новинку выпускают на штампах, изготовленных в собственном инструментальном цехе фирмы по мастер-моделям, при этом производственный цикл полностью соответствует ТУ АВТОВАЗа. <p class="text-separator"></p>Для защиты от коррозии деталь фосфатируют, покрывают грунтовкой и подвергают горячей сушке при температуре 180°С. Грунтование производится методом окунания с применением ярославских ЛКМ В-МЛ-0143. На каждую деталь наклеивается бирка со штрих-кодом, указанием изготовителя и каталожного номера. <p class="text-separator"></p> <p><b>ВАЖНАЯ МЕМБРАНА</b></p> <p class="text-separator"></p>Наименование – ремкомплект для газобаллонного оборудования. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 450 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADsRTZPLP0QCMkzPh8A55g" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="313" height="480" class="story-photo imp-image-65364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «ООО Эксперт» выпустила ремкомплекты <a href="/auto/Nissan/Expert/">Expert</a> AG для российского и зарубежного газобаллонного оборудования. При этом сообщается, что мембраны изготовлены по запатентованной технологии AirTech® на импортном оборудовании и из современных материалов. Результат – улучшенные характеристики в виде низкой газопроницаемости, высокой чувствительности и повышенной маслобензостойкости. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ГУД ГРУНТ</b></p> <p class="text-separator"></p>Наименование – грунт-выравниватель 2К Аcryl Filler 4+1. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 230 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qojUTEDLrlYL2fjLRFF20A" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="476" height="434" class="story-photo imp-image-65363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двухкомпонентный акриловый грунт от химической компании «ЭКОПОЛ» предназначен для выравнивания дефектов поверхности при ремонтной окраске деталей кузова. Наносится на загрунтованные и зашпатлеванные поверхности, а также на прошлифованное старое лакокрасочное покрытие, позволяя получать покрытия толщиной 100–200 мкм. Производитель гарантирует отсутствие потеков при нанесении на вертикальную поверхность. Материал экономичен, легко шлифуется и быстро сохнет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ВИТАМИН «РЭ»</b></p> <p class="text-separator"></p>Наименование – поликлиновые ремни Finwhale. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 180 до 300 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FSR9V_Rmk5XvRB6RZC59cg" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="408" height="480" class="story-photo imp-image-65366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания Finwhale изменила технологию производства поликлиновых ремней и вместо хлоропрена использует в качестве основного связующего компонента более современный материал – этиленпропилендиенмономер (ЭПДМ). Это дало возможность уменьшить толщину ремня, добиться снижения коэффициента его проскальзывания под нагрузкой, а также расширить применяемость, поскольку ремень может работать на шкивах меньших диаметров. Как утверждает фирма, это передовое технологическое решение позволяет также увеличить срок службы поликлиновых ремней: расширяется их температурный диапазон, повышается устойчивость к воздействию абразивных частиц, масла и озона. Кроме того, их применение позволяет уменьшить шум и засорение воздуха продуктами износа ремня. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ ТУРБО И НЕ ТУРБО</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – вкладыши для двигателя ЗМЗ-4054 ТУРБО. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 200 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KI21TXuNnOWX60qG8BP0GA" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="640" height="328" class="story-photo imp-image-65365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОАО «Заволжский моторный завод» выпустил вкладыши для двигателя ЗМЗ-4054 ТУРБО. По свидетельству производителя, у новинки повышенные прочностные характеристики, она конструктивно обеспечивает более стабильный масляный зазор и применяется при сборке двигателей 4054.10 с турбонаддувом. Новые вкладыши к тому же взаимозаменяемы со стандартными – для двигателей 406.10, 405.10, 409.10 и их модификаций. Специалисты ЗМЗ рекомендуют новинку для автомобилей, работающих в тяжелых условиях. <p class="text-separator"></p>При покупке обращайте внимание на новую упаковку «Золотая серия», лазерную маркировку товарного знака ОАО «ЗМЗ» и названия вкладыша «ТУРБО» на нерабочей поверхности.

На прилавке

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Опираясь на полученные данные, искусственный разум руководит мотором, отключая, к примеру, форсунки в режиме принудительного холостого хода. <p class="text-separator"></p>Разделить поток информации и призван датчик скорости. В принципе это электрический (непроходной) или электромеханический (проходной) «тройник», присоединенный к редуктору привода спидометра. Заменить его в случае поломки – пара пустяков. Главное – не ошибиться при выборе нового. Пройдя по магазинам, мы обнаружили на прилавках 10 невзаимозаменяемых образцов. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12788-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12788-kucha_mala/">Куча мала</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QpAftojfXQBJbNQZumXJfg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w6ZbOLyxmT4IzhvAaLG0dQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gvDd5rO3OdbLqoyRCA0H7g","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WPnVWz6SYe_RaIOeQ_g3Bg","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FMQwi87qWxc1rVg4GeoIxg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PnXG-igqZNEMtfSZC3VVdA","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lIm5Iue2CpNsWf8N2eTKxQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4p3V8VcLIAmBrlbUmwq4w","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sB2e-Le6UsWb0YR2JONjGg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MNv3Kv6Z_M4gcFYM_N0H7g","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУЧА МАЛА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QpAftojfXQBJbNQZumXJfg" alt="Куча мала — фото 65343" title="Куча мала — фото 65343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w6ZbOLyxmT4IzhvAaLG0dQ" alt="Куча мала — фото 65344" title="Куча мала — фото 65344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvDd5rO3OdbLqoyRCA0H7g" alt="Куча мала — фото 65345" title="Куча мала — фото 65345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WPnVWz6SYe_RaIOeQ_g3Bg" alt="Куча мала — фото 65346" title="Куча мала — фото 65346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FMQwi87qWxc1rVg4GeoIxg" alt="Куча мала — фото 65347" title="Куча мала — фото 65347" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PnXG-igqZNEMtfSZC3VVdA" alt="Куча мала — фото 65348" title="Куча мала — фото 65348" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lIm5Iue2CpNsWf8N2eTKxQ" alt="Куча мала — фото 65349" title="Куча мала — фото 65349" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4p3V8VcLIAmBrlbUmwq4w" alt="Куча мала — фото 65350" title="Куча мала — фото 65350" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sB2e-Le6UsWb0YR2JONjGg" alt="Куча мала — фото 65351" title="Куча мала — фото 65351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNv3Kv6Z_M4gcFYM_N0H7g" alt="Куча мала — фото 65352" title="Куча мала — фото 65352" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Куча мала</span></div></div>

Куча мала

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<p class="text-separator"></p> <b>ДВУСТОРОННЯЯ ПАНТЕРА</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – охранная система Pantera SLK-550RS Bilarm. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 155 долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nekKwjTWGbgRv-bz3M0fgg" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="529" height="471" class="story-photo imp-image-64636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда-то брелоки от охранных систем имели одну кнопку – On и она же Off. Теперь по количеству кнопок они приближаются к мобильникам. Значит, появились новые функции. Компания Saturn High-Tech выпустила новый охранно-сервисный комплекс Pan-tera SLK-550RS Bilarm, оснащенный системой дистанционного и автоматического запуска двигателя. Ее пятикнопочный брелок имеет ЖК-дисплей с иконками событий и режимов, вибратор и микродинамик с набором мелодий. Дальность связи от брелока к машине – примерно 350 м, дальность приема сообщений брелоком – до 900 м. Система автозапуска совместима с бензиновыми и дизельными двигателями (включая турбированные), а также с ручными и автоматическими коробками передач. Предусмотрен режим периодического запуска по снижению температуры до –10, 15, 20, 25°С, а также возможность запрограммировать температуру для автоматического запуска самим владельцем. И многое другое. <p class="text-separator"></p> <b>АЙ ПОД МУЗЫКУ!</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – устройство для прослушивания музыки с плейера iPod. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 260 долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/STVImI8eJMoBNOBD8_l7sA" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="449" height="480" class="story-photo imp-image-64634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Плейеры iPod, завладевшие сердцами и карманами людей во всем мире, перебираются в автомобиль. Компания Harman Kardon Drive+ Play™ выпустила устройство для прослушивания музыки с плейера iPod. Новинка имеет LCD-дисплей (его можно установить в удобном для водителя месте) и джойстик, дублирующий кнопки управления плейера. Дисплей отображает до пяти строк информации. С помощью устройства водитель может, не отрываясь от дороги, выбирать музыку по жанру, композиции, исполнителю, альбому или включить режим случайного проигрывания. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ШЛИФМАШИНОЙ ПО МАШИНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – полировальная угловая шлифмашина OH6002. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2500 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TPwGuJATjhSY0GagqHpQ0Q" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="640" height="347" class="story-photo imp-image-64638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Русская зима – это уже не «мороз и солнце – день чудесный», а реагенты, лужи, соль, песок и грязь. Для лакокрасочного покрытия автомобиля хуже не придумаешь. Компания OVERHAUL и ее официальный представитель компания AGA рекомендуют новинку, которая, по их утверждению, поможет вернуть краске прежний блеск, – полировальную угловую шлифмашину OH6002. Предназначена она также для снятия старой краски и сухой подготовки под окраску поверхностей из различных материалов (металла, дерева, пластмассы). Машина имеет регулируемый защитный кожух, блокировку случайного включения и предохранительный кольцевой выключатель. Диаметр диска 100–165 мм, скорость вращения 500–2800 об/мин. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МАРКЕТИНГ ПО-РУССКИ</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – детали подвески для <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Mark II. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – от 50 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IvDvSNIMj_CDkZDihe4t4g" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="613" height="480" class="story-photo imp-image-64635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Будь ты Харуки или Иван – праворульная Toyo-ta Mark II вызовет только положительные эмоции. Пока не придет время послегарантийного ремонта... Харуки понесет свои иены на фирменный сервис, а вот Иван задумается – дорого! Оригинальные узлы подвески «Марка II» поставляют только в сборе, и замена двух изношенных шаровых шарниров может обойтись в 15–17 тысяч «рэ». Компания HANSE перехитрила японский автопром, выпустив свои шаровые с дополнительным, как утверждает производитель, запасом прочности. Приобрести их можно без «довеска» из прочих деталей. Сказанное подтверждается тем, что на изделия дается гарантия – год без ограничения пробега. <p class="text-separator"></p> <b>«МОРДА ЛИЦА»</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – CD/MP3/WMA-ресивер <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a>. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2450 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WkU8rg560yz41lkdNxSr1Q" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="640" height="291" class="story-photo imp-image-64637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Съемные панельки автомагнитол народ когда-то окрестил «мордами»… Первые такие устройства были действительно не очень-то привлекательными, чего не скажешь о новом CD/MP3/WMA-ресивере <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> H-CDM8050 от компании <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Electronics. Корпус под титан, семь цветов подсветок, темно-красное свечение клавиш… Но важна прежде всего функциональная начинка. Ресивер «читает» все самые популярные форматы, включая WMA. За непрерывность и качество воспроизведения при движении по неровной дороге отвечает электронная система стабилизации. Она хранит в буфере памяти до 40 секунд звуковой дорожки при воспроизведении CD, до 120 секунд при воспроизведении MP3-файла и до 300 секунд при WMA. Встроенный усилитель обеспечивает максимальную выходную мощность 50 Вт х 4. Это уже не морда, а лицо! <p class="text-separator"></p> <b>ТЕЛЕПОДГОЛОВНИК</b> <p class="text-separator"></p>Наименование – монитор с DVD-проигрывателем DAXX <p class="text-separator"></p>MA-707DVD. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 600 долл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXb2t6OiUSvgBHTKr61s5g" alt="На прилавке" title="На прилавке" itemprop="contentUrl" width="491" height="480" class="story-photo imp-image-64639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Установить телевизор в автомобиль теперь можно и без помощи специалиста. Компания DAXX выпустила монитор с DVD-проигрывателем DAXX MA-707DVD, который представляет собой… подголовник! Установка проста: достаточно снять штатный подголовник и установить новый – с монитором. При включении семидюймовый монитор автоматически переворачивается на 180°, а при выключении – «прячется» в свое исходное состояние и при этом становится незаметным для посторонних глаз. Есть три цветовых варианта: черный, бежевый и серый – под цвет обивки салона. Устройство распознает все самые распространенные форматы записи, имеет двухканальный ИК-передатчик для беспроводных инфракрасных наушников и питается от прикуривателя.

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>Лето, прямо скажем, досталось нашим подопытным довольно холодное – плюс 3–5°С, но тем интереснее сравнить шины в непривычных для них условиях. <p class="text-separator"></p>На наше предложение участвовать в необычном тесте откликнулись все мировые шинные лидеры – Bridgestone, <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a>, Goodyear, Michelin, Pirelli и, конечно, Nokian – в последнее время этот бренд силен не только зимними, но и хорошими летними шинами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXFk3xSerIsARQGAohNPMg" alt="Холодное лето" title="Холодное лето" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64566" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Место действия – арендованный нами летний полигон «Континенталя». Это повлекло некоторые таможенные сложности, зато позволило провести такие интересные тесты, как продольное и поперечное аквапланирование. Они впервые появляются на страницах ЗР, поэтому расскажем о них несколько подробнее. <p class="text-separator"></p>Продольное аквапланирование. Левыми колесами автомобиль движется по воде – для нее сделана специальная ванна с системой подачи воды (толщина слоя 8 мм), а правыми – по влажному асфальту. Датчики на колесах определяют их частоту вращения. Как только разница по бортам достигает 15%, фиксируется скорость автомобиля – это и есть начало всплытия колес над дорогой на водяном клине. <p class="text-separator"></p>Поперечное аквапланирование по сути то же самое, но при движении в повороте. Скорость автомобиля при прохождении ванны (здесь глубина 7 мм), равно как и радиус поворота, постоянна, «шаг» увеличения скорости 5 км/ч. Кроме скорости, акселерометром фиксируется и величина бокового ускорения автомобиля. Однако одной только скорости начала всплытия для полной картины поведения автомобиля «в луже» еще недостаточно. Нужно проследить, как он ведет себя на разных скоростях, насколько отклоняется от заданной траектории, как быстро колеса теряют сцепление с дорогой и т.п. В общем, здесь много критериев и потому используют один всеобъемлющий (комплексный). По результатам теста строится график зависимости бокового ускорения (сцепных свойств) от скорости прохождения поворота. Полученные результаты каждый производитель шин использует по-своему, несколько отличаются и комплексные показатели. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iXsWbf-4o2jsFm9Zady3HA" alt="Холодное лето" title="Холодное лето" itemprop="contentUrl" width="620" height="528" class="story-photo imp-image-64562" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Мы применили методику «Континенталя», который ориентируется на величину среднего бокового ускорения в диапазоне скоростей 65–95 км/ч. А вот «Мишлен», например, задает диапазон измерений по другим координатам – от 0,2 g при наборе скорости до 0,15 g при снижении сцепных свойств. И в качестве комплексного критерия берет не среднее значение ускорения на этом участке, а интеграл (площадь фигуры между полученной кривой и осью скорости, ограниченной двумя значениями ускорений)... <p></p> <p class="text-separator"></p>В силу особенностей полигона «Контидром» мы были вынуждены отказаться от наших традиционных «переставок». Вместо них использовали сухую (2100 м) и мокрую (1835 м) трассы сложных конфигураций и мокрый круг диаметром 55 м. Впрочем, замена практически равноценна. <p class="text-separator"></p>Вместе с автором покрышки тестировали Андрей ОБРАЗУМОВ и Антон МИШИН.

Холодное лето

<p class="text-separator"></p>Статистика ДТП подсказывает: большинство аварий в странах Европы происходит в дождливую погоду, и не случайно, что при разработке новинки особое внимание уделили высоким сцепным свойствам на мокром покрытии, причем на протяжении всего срока службы шины. Проще говоря, увеличение износостойкости должно подкрепляться стабильностью тех качеств, от которых зависит безопасность, – иначе увеличивать срок жизни покрышки бессмысленно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NSeK4v9ZjS_IAxZ2Fz01Vw" alt="Средство макропулоса" title="Средство макропулоса" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64598" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DbmkjbhC16tXwYT39rdrQg" alt="Средство макропулоса" title="Средство макропулоса" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64596" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шиной, полностью отвечающей этим требованиям, по мнению разработчиков, стала Michelin Primacy HP сегмента «премиум». Она предназначена для престижных седанов и обеспечивает ресурс как минимум на 25% больший, чем аналоги конкурентов. При этом высокие сцепные свойства шины сохраняются в течение всего срока службы. Например, после пробега 10 тыс. км Primacy HP на мокром асфальте тормозит на 1,2 метра раньше, чем в среднем конкуренты. При том, что сопротивление качению – самое низкое! <p class="text-separator"></p>Удачное сочетание столь противоречивых качеств стало возможным благодаря методу разработки шины, именуемому СПК (структура–протектор–компоненты). <p class="text-separator"></p>В протекторе использованы оригинальные компоненты ElastoSPORT и Full Silicа, хорошо рассеивающие энергию торможения. Структуру шины отличает баланс «гибкость–жесткость», позволяющий резине, с одной стороны, легко изменять форму для наилучшего контакта с дорогой, а с другой – благодаря высокой жесткости обеспечить максимальную эффективность работы в пятне контакта. <p class="text-separator"></p>Новые покрышки выпускают как в обычном варианте, так и в популярной ныне модификации, не боящейся проколов. Последние, с приставкой ZP (Zero Pressure – нулевое давление), за счет жестких боковин позволяют автомобилю с проколотой шиной двигаться со скоростью до 80 км/ч на протяжении 80 км. Считается, этого хватит, чтобы дотянуть до ближайшей шиномонтажной мастерской. <p class="text-separator"></p>Самая маленькая размерность новых шин – 205/55R16, самая большая – 245/45R18. Индексы скорости – от V (240 км/ч) до Y (300 км/ч). Шины, не боящиеся проколов, выпускают лишь в двух размерностях – 205/55R16 и 225/45R17. <p class="text-separator"></p>Тест-драйв новых шин провели на известном итальянском треке Валилунга близ Рима. Погода, как по заказу, была дождливой, потому и дорожная часть теста, и трековая проходили на мокром покрытии. Широкая трасса автодрома позволяла разгоняться, тормозить и прописывать кривые любой крутизны, а переднеприводные «ауди» и заднеприводные <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – сравнить новые шины с предыдущей моделью. <p class="text-separator"></p>Сцепные свойства новых заметно выше – машина на них начинает скользить на более высокой скорости, начало скольжений четкое и понятное. И если на старых шинах первым «сползал» передок, заставляя снижать скорость, то на новых – задняя ось, предупреждая, что лимит скорости уже выбран. <p class="text-separator"></p>На <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> расклад практически тот же – старые шины начинают поскальзываться раньше, а скольжения тянутся неприятно долго. Primacy HP позволяют и на этой машине ехать быстрее и надежнее – легкий занос служит сигналом, что добавлять больше не следует. Но передок цепко держится за дорогу, а значит, оставляет автомобиль во власти водителя.

Средство макропулоса

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p>Но штатные автомобильные ремни для маленьких пассажиров велики и потому опасны. Именно поэтому в большинстве стран обязательны специальные удерживающие устройства, которые в обиходе называют детские кресла. После их введения, например, в Германии детская смертность в авариях снизилась в 3,5 раза. <p class="text-separator"></p>Теперь и Россия присоединилась к цивилизованному миру. С 1 января 2007 года обновленные Правила обретут силу закона и применение детских кресел станет обязательным. Не будем откладывать и позаботимся о собственных детях уже сейчас. <p class="text-separator"></p> <p><b>ОТ МЛАДЕНЦА ДО ЮНИОРА</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EK33NbFKvrrtnowJYJ7uRw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В зависимости от возраста и веса ребенка кресла делят на четыре класса. В группы «0» и «0+» входят люльки, где младенец полулежит лицом против движения машины. По исследованиям ADAC, такое положение в пять раз безопаснее, чем по ходу: перегрузка в направлении «грудь-спина» переносится гораздо легче, вес распределяется по всей площади спинки. Кроме того, у младенца голова достигает 25% массы тела, тогда как у взрослого около 6% – представьте себя в 20-килограммовом шлеме, да еще при 30-кратной перегрузке! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PlGrrKkE5_VOvJ9FCse4lw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="348" height="480" class="story-photo imp-image-64586" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s-TIBvFrREhatVMYqIshxg" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="348" height="480" class="story-photo imp-image-64580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Люльки можно устанавливать как на заднем сиденье, так и на переднем, но только если автомобиль не оборудован фронтальной подушкой безопасности! Или она отключается – иначе, сработав, подушка может покалечить малыша. Задействовать потенциально опасное переднее кресло разрешено лишь по одной причине – здесь за младенцем легче присматривать маме-водителю. Или папе. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WlFmVjMpeKMOimzrH4VdBA" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-64593" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IihVYiBYaMUjvfSIdWQweg" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64585" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ранее против хода иногда устанавливали и кресла группы «1», но все современные модели старших групп ориентированы лицом по ходу автомобиля, иначе подросшие дети просто не хотят в них сидеть. Такие кресла устанавливают только на задних сиденьях и обычно крепят штатными трехточечными ремнями автомобиля. Недостаток такого решения – при аварии кресло достаточно сильно, до натяжения ремня, сдвигается вперед, совершая сложное вращательное и поперечное движение. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9H6rgSz9XpCygpuyEnFbxQ" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="415" height="480" class="story-photo imp-image-64589" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iqr7ghNjs53EwmRtuM0-iw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="372" height="480" class="story-photo imp-image-64594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от встроенных трехточечных ремней группы «0», в группах «1» и «2» используют пятиточечные; во всех случаях есть быстродействующий центральный замок, система подтягивания, предусмотрено несколько положений плечевых ветвей по высоте. В группе «3», а иногда «2» и даже «1» ребенка вместе с креслом пристегивают автомобильным трехточечным ремнем – это решение проще, обеспечивает лучшую продольную фиксацию, но меньшую площадь опоры и пригодно для уже окрепших детей. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ik4sjAdpiYZPGT6oXQpM4A" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64591" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее надежна система «Изофикс» (Isofix), позволяющая жестко крепить детское кресло к кузову автомобиля. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ</b></p> <p class="text-separator"></p>Эти понятия находятся в определенном противоречии – сравните узкую жесткую «лодочку» гоночного автомобиля и мягкий диван лимузина. Недооценивать удобство не стоит – ведь если ребенок не захочет сидеть в неважном кресле или вам надоест заумный замок, то самая безопасная модель поедет бесполезным грузом в багажнике… <p></p> <p class="text-separator"></p>Один из вариантов сиденья группы «3», а иногда и «2» – бустер, то есть пенопластовая подушка в чехле, которая лишь позволяет усадить ребенка повыше, чтобы правильно расположить штатный ремень (на плече, а не шее). К слову, в Правилах нет точного определения «специального детского удерживающего устройства», зато туманно упоминается об «иных средствах», так что в крайнем случае подросшее чадо можно усадить на плотную подушку, сложенное одеяло в чехле или что-либо подобное. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/260y8BtxRHqxIluRcbFmcw" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="603" height="480" class="story-photo imp-image-64581" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KkZtZGj0ASBHbah7QwMDhA" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64583" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кроме специализированных кресел, широко распространены универсальные, объединяющие две и даже три группы. Обычно их можно регулировать, отсоединять спинку, а иногда это настоящие трансформеры, растущие вместе с ребенком. Такое кресло дешевле нескольких специализированных, но излишней универсальностью увлекаться не стоит – самым маленьким и самым большим в нем не всегда удобно. Тенденция последнего времени – использовать платформу или съемное основание, которое почти постоянно находится в машине. Кресло или люльку устанавливают на них с помощью быстродействующих замков без лишней возни с ремнями. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4197hEpVA53A-lIt26iBrg" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="385" height="480" class="story-photo imp-image-64584" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hnLsioqMA8W5uobJvKnnoA" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="399" height="480" class="story-photo imp-image-64582" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня выбор детских кресел и аксессуаров к ним очень велик. Только в Европе выпуском заняты полтора десятка компаний, и большинство представлено в России. Национальных норм безопасности для этих изделий у нас пока нет, но на всех «европейцах» есть значок сертификации по правилам ЕЭК ООН R44. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QE6BrpGIyUT5tQc1dS7riQ" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="339" height="480" class="story-photo imp-image-64595" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dK8w2xe6X9flWQOa2P-H5A" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jWZYojSU0jOjdfsM38-u-Q" alt="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" title="Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост" itemprop="contentUrl" width="359" height="480" class="story-photo imp-image-64592" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разброс цен на детские кресла значителен – от 1,5 тыс. руб. за простенький бустер до 30 тыс. руб. за навороченную модель из натуральной кожи. Наиболее же востребованы модели в диапазоне 4–6 тыс. руб. – вполне можно подобрать кресло любой группы. Что мы настоятельно советуем сделать – ведь смолоду нужно беречь не только честь, но и жизнь. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>КАК ВЫБИРАТЬ?</b></p> <p class="text-separator"></p>1. Выбирая кресло, прислушайтесь к мнению ребенка – оно должно ему нравиться и быть удобным. <p class="text-separator"></p>2. Проверьте удобство и легкость регулировок кресла, а также четкость срабатывания замка и системы подтягивания ремней. <p class="text-separator"></p>3. Установите кресло в машину и сильно подергайте вперед и в стороны – при срабатывании инерционного замка на автомобильном ремне кресло не должно смещаться вперед больше чем на 10–15 см или заметно наклоняться набок. <p class="text-separator"></p>4. Дополнительная передняя опора в большей степени нужна при фиксации кресла автомобильным трехточечным ремнем. <p class="text-separator"></p>Группы детских удерживающих устройств: <p class="text-separator"></p>«0» – 0–10 кг (от рождения примерно до 9 месяцев); <p class="text-separator"></p>«0+» – 0–13 кг (от рождения до 18 месяцев); <p class="text-separator"></p>«1» – 9–18 кг (от 8 месяцев до 4 лет); <p class="text-separator"></p>«2» – 15–25 кг (от 3 до 7 лет); <p class="text-separator"></p>«3» – 22–36 кг (от 5 до 12 лет). <p class="text-separator"></p> <b>ДОПОЛНЕНИЕ К «ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ», ПУНКТ 22.9</b> <p class="text-separator"></p>«Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием детских удерживающих устройств».

Обозрение детских кресел. Автолюлька на вырост

<p class="text-separator"></p>Способов два: первый – поднять это самое качество, второй – отправить всех недовольных куда-нибудь на Солярис. Там обязанности повышения качества будут автоматически переложены на «мыслящий океан», который и исполнит мечты страждущих… Но, к сожалению, Солярис – лишь вымысел, а космос – непонятный и неприветливый: нет ему дела до мирских проблем. <p class="text-separator"></p> <b>СТРАНА-ТО БОЛЬШАЯ…</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5qNwV7rRAYc2iHJoG0vBIg" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вернемся на землю! Не все иностранные автопроизводители охотно везут в Россию машинки с дизелями. С чего бы? Все дело – в нашем дизтопливе, по привычке называемом соляркой. Не хотят представительства «попадать» под гарантию… <p class="text-separator"></p>По слухам, когда лет шесть назад в некую французскую лабораторию, занимающуюся производством автохимии для дизельных двигателей, привезли образец российской солярки, там долго не верили, что эта желтенькая сомнительная жидкость – топливо, на котором можно ездить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sMFSQ_LhyleSVofbZcRw5Q" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="394" height="342" class="story-photo imp-image-64606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В чем проблемы? Например, в несоответствии наших ГОСТов западным, да и вообще любым представлениям о величине цетанового числа (ЦЧ) – важнейшего параметра ДТ. Низкий показатель ЦЧ ведет к снижению пусковых свойств, повышению жесткости работы и токсичности отработавших газов двигателя, а при определенных условиях – к снижению эффективности сгорания, стало быть, увеличению расхода топлива. У нас до сих пор действует ГОСТ 305-82 образца аж 1982 года, по которому цетановое число для ВСЕХ видов дизтоплива – и летнего, и зимнего, и даже арктического – может составлять 45 единиц, тогда как на Запад с солярой, у которой ЦЧ ниже 51, не суйся! А для дизеля разница между 45 или 51 – пропасть. Ну ладно, это отдельный разговор… <p class="text-separator"></p>Основные проблемы нашего ДТ – это вода и сера. Сера в дизельном топливе присутствует всегда – нефти у нас уж больно сернистые. Но плохо это или хорошо – еще вопрос. <p class="text-separator"></p>При сгорании сернистых топлив в отработавших газах появляются сернистые соединения, которые, соединяясь с водой, дают кислоты, известные еще из школьного курса химии. Помните, как шипели и пенились капельки кислоты на медных пластинках? <p class="text-separator"></p>Для двигателя сера и полезна, и вредна. С одной стороны, она резко снижает износы, поскольку ее соединения выполняют роль этакой твердой смазки, спасающей детали при пусках или критических нагрузках. Уменьшение ее концентрации в ДТ без соответствующей компенсации резко увеличивает скорость износа цилиндров и поршней, а уж о плунжерных парах топливных насосов и вообще говорить не приходится. Кстати, именно сера и еще вода в топливе – основные причины отказов «ремонта по гарантии» на многочисленных фирменных сервисных станциях. С другой стороны, переизбыток серы в топливе значительно ускоряет термохимическую коррозию рабочих поверхностей цилиндров и темп старения моторного масла. За «правильным ответом» на вопрос о составе топлива следует обращаться к европейским нормам: там оговаривают и цетановое число, и содержание серы, а также низкотемпературные свойства и т.п. Но главное – это сера и ЦЧ. <p class="text-separator"></p>По нормам Евро IV, концентрация серы не должна превышать 0,005%, но у нас пока допускается от 0,2 даже до 0,5%. Как же тогда их дизельные «траки» отхаживают миллион на топливе с таким низким содержанием серы? И почему наши и на сере до трехсот тысяч не дотягивают? Отчасти потому, что противоизносное действие серы в импортной соляре замещается специальными противоизносными присадками. А они дороги… <p class="text-separator"></p>Некоторые российские нефтезаводы экспортируют качественное дизтопливо в Европу, но вводить его в одночасье по всей стране экономически невыгодно. Вся отечественная грузовая техника прекрасно работает на том, что есть, и платить за новое топливо даже на 20% больше водитель старенького КамАЗа не хочет. Тем более не хочет директор автобазы, у которого таких машин – десятки. Будем считать, что это – вопрос времени: здравый смысл и прогресс в нашей стране когда-нибудь все-таки пересекутся… как параллельные прямые, которые пересек в «своей геометрии» Лобачевский. <p class="text-separator"></p>ХОРОШАЯ НОВОСТЬ <p class="text-separator"></p>Ухудшающаяся экология, как следствие чрезвычайно высокой транспортной загруженности столицы, подвигла местные власти специальным постановлением ограничить с 1 января этого года содержание серы и нормировать смазывающую способность дизтоплива, продаваемого в Москве. Установленная планка примерно соответствует нормам Евро III: сера – не более 350 мг/кг, смазывающая способность по скорректированному диаметру пятна износа – не более 460 мкм. <p class="text-separator"></p>Кстати, а что такое пятно износа и с чем его едят? Это метод оценки противоизносных свойств солярки на установке, где твердый шарик под заданной нагрузкой перемещается взад-вперед по специальной пластине. Все это происходит в испытуемой солярке. А пятно износа – это размер пятнышка, который натрется за фиксированное время на шарике. Скорректированный же диаметр пятна – это результат пересчета полученного диаметра по специальной таблице или шкале. Не очень похоже на реальный узел двигателя, но ничего не поделаешь – другого не придумано. <p class="text-separator"></p>А НА САМОМ ДЕЛЕ? <p class="text-separator"></p>А на самом деле – выясним: каково оно, топливо для дизельных двигателей. Берем новенькие канистры, составляем закупочную комиссию, коллективно закупаем пробы ДТ на различных АЗС Москвы и Московской области и отвозим их на проверку во ВНИИНП. Пробы брали выборочно, на нескольких популярных АЗС: четырех столичных и пяти загородных – осенью и четырех столичных и трех загородных – зимой. Нас интересовали несколько параметров – содержание серы (как экологическая составляющая) и смазывающая способность топлива (как необходимый компонент нормальной работы современного ТНВД). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uqn_oxO9P-BpoYUc9b3Wvw" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="197" class="story-photo imp-image-64607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для зимнего топлива дополнительно были проверены такие параметры, как предельная температура фильтруемости, характеризующая температуру, при которой топливо сохраняет прокачиваемость через топливный фильтр. Само собой, заодно оценили цетановое число – именно оно влияет на пусковые свойства в пределах прокачиваемости (чем оно ниже, тем труднее пускать дизель на морозе). Данные приведены в табл. 1 и 2. <p class="text-separator"></p>АНАЛИЗИРУЯ РЕЗУЛЬТАТЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YdkwO4dDD_VcTByTpU4l_w" alt="Экология на солярисе" title="Экология на солярисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="169" class="story-photo imp-image-64608" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, мы проверили только несколько заправочных станций и не претендуем на «всеобъемлющую аналитику». Однако некоторые выводы сделать можно. Осенью самое высокое содержание серы было выявлено в областных пробах, а там, где с серой дела обстояли более-менее нормально, сильно хромала смазывающая способность (чем ниже показатель в таблице, тем лучше). Проверка зимнего ДТ показала, что экологическая составляющая все-таки пришла в норму, но смазывающие присадки в большинстве проб, увы, так и отсутствуют… <p class="text-separator"></p>Это, кстати, не удивляет! Хорошо известно противоречие между противоизносными и депрессорными свойствами дизельных топлив, то есть их способности работать при низких температурах. <p class="text-separator"></p>Зимняя солярка депрессорных присадок имеет больше. Чтобы улучшить прокачиваемость топлива при низких температурах, надо из него убрать или деструктурировать парафины: пострадают смазывающие и противоизносные свойства. Что касается результатов, то в целом они предпочтительнее у «Лукойла Евро-4». Все остальные пробы, как ни крути, оказались похуже. Впрочем – цифры перед вами: смотрите… <p class="text-separator"></p>ОТ МОСКВЫ ДО САМЫХ ДО ОКРАИН… <p class="text-separator"></p>Так что же получается: москвичам – более чистое топливо, а для всей остальной страны – все по-старому? Нет! С 1 июля этого года к дизельному топливу повсеместно вводятся новые требования – ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО». <p class="text-separator"></p>Требования к солярке предусматриваются такие же, как сейчас к московскому продукту, то есть: массовая доля серы – 350 мг/кг, смазывающая способность – не более 460 мкм, а цетановое число – не ниже 51. При этом «старый» ГОСТ продолжит свое существование и топливо по нему будет производиться и дальше. Зачем? Для устаревшей техники. Старым тракторам, автобусам и прочим «монстрам» новое топливо ни к чему – они прекрасно переваривают старое. <p class="text-separator"></p>Ввод новых требований, примерно соответствующих Евро III, – это безусловно позитивный момент, но… но почему не Евро IV? Ведь не было бы никаких проблем! Дело в том, что сегодня многие нефтеперерабатывающие заводы по техническим причинам просто не способны производить что-то более современное. Ну не могут они «выдать» дизтопливо с массовой долей серы 50 мг/кг… И, чтобы в «игре» остались все – планку установили на реально достижимой высоте. <p class="text-separator"></p>Остается ощущение двоякости: требования – новые, но не совсем современные, при этом в продаже останется топливо, изготовленное по старым стандартам. То есть на АЗС, продающих ДТ, появятся два «пистолета»: ДТ и ДТ «Евро». И хотя, казалось бы, теперь каждый сможет выбрать, что для его автомобиля более приемлемо, не будем забывать, что страна у нас большая. И если в ее отдаленном уголке кому-то невыгодно будет продавать более современное ДТ из-за его низкой востребованности или, того хуже, появится соблазн сделать очередной «коктейль» из разных жидкостей, то получается, что дизельный двигатель для большинства россиян так и остается неким силовым агрегатом «для других». <p class="text-separator"></p>А вот <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> окончательно определилась с дизелем, выбрав его не для перевозки тяжестей, а просто для себя, для жизни. <p class="text-separator"></p>Да что говорить – дизельные автомобили уже начали приходить в автоспорт! Остается надеяться, что для следующего шага к «Евро» нам не придется ждать 24 года и снова догонять уходящий самолет на Солярис… <p class="text-separator"></p>ЗАЧАСТУЮ ЗАПРАВКА СОВРЕМЕННОГО ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ В РОССИИ ПОДОБНА ИГРЕ В РУССКУЮ РУЛЕТКУ… <p class="text-separator"></p>ПЕРЕД ПОЛЕТОМ... <p class="text-separator"></p>Экипаж из трех землян закупал пробы дизельного топлива на крупных сетевых бензоколонках Москвы и Московской области. Пробы собирали в чистую новую канистру, предназначенную для хранения горюче-смазочных материалов, и передали во ВНИИНП.

Экология на солярисе

span

Ушакова Ирина

<p>Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты.</p><p></p> <p><span>По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов.</span></p> <p><span>Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания.</span></p><p></p> <p><span>Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.</p><p></p><p>Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.</p><p>Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона».</p><p></p><p> </p><p>Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.</p><p>Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. </p><br /><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</span></div></div><span id="goog_1041287965"></span><span id="goog_1041287966"></span><p></p><div><br /></div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

blockquote

<p></p><p>Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank"><span><span>двигатель</span></span></a><span> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же </span>ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей.</p> <blockquote><span><i>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена </i></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank"><i><span><span>моторного масла</span></span></i></a><span><i>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил </i>Вадим Стрельбицкий.</span></blockquote> <p><span>Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия.</span></p><p></p> <p><span>Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую.</span></p> <p><span>Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.</p><p></p><p>Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.</p><p>Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.</p><p></p><p>Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. </p><p>Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.</p><p></p>

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=456876&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На китайском заводе Xpeng запустили конвейер по сборке своего нового топового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978451-gac-s7-test-za-rulem" target="_blank">кроссовера</a> GX. По сути, это прямой конкурент для таких крупных моделей, как Li Auto L9, Aito M9 или Zeekr 9X. Покупателям предложат два варианта: гибридный и полностью электрический.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zY2--o-7bbrMQRIBTs43xQ=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614052" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Гибридная версия построена вокруг бензинового двигателя объёмом 1,5 литра, который развивает 150 лошадиных сил. К нему добавлены два электромотора, и в сумме система выдаёт уже 504 л.с. На одной только электротяге такой автомобиль сможет проехать до 320 километров, а его максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.</p> <p>Чистый электрокар, правда, окажется мощнее – его два мотора суммарно дают 585 л.с. Хотя максималка у него та же, запас хода выглядит куда серьёзнее. В зависимости от выбранной комплектации и ёмкости батареи он составит 635, 665, 720 или даже 750 километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bom_iyLmkDRI10XQsLhF-w=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614053" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p></p> <p>Размеры новинки вполне соответствуют статусу большого семейного кроссовера: длина 5265 мм, ширина 1999 мм, высота 1800 мм при колёсной базе в 3115 мм. Внутри машина шестиместная, с традиционной для этого класса трёхрядной компоновкой, что гарантирует много свободного пространства для пассажиров. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/COhmf5RJCViJ21zX0pQlqg=s800" alt="Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr" title="Xpeng GX" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614051" comment="Xpeng GX" /><span itemprop="description">Xpeng GX</span></div><div class="caption">Xpeng GX</div><br /></p><p>Ожидается, что GX получит самое современное оснащение, включая продвинутые системы помощи водителю и мультимедийный комплекс.</p><p></p>

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

<p></p><p>Конечно, рядом с водителем — и в ЛиАЗе (с автоматом!), и в городском Икарусе с отгороженной кабиной. А в симпатяге ЛАЗе, чаще использовавшемся на пригородных и междугородных маршрутах? Если летом, то тоже впереди, но вот зимой... Зимой ситуация менялась. Как вспоминает эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b>, в холода ценился задний диван, и не только в силу того, что цельный и мягкий, а из-за системы отопления! Ну, вспомнили?</p><p>Дело в том, что система отопления ЛАЗа нагнетала теплый воздух от стоящего в заднем свесе мотора против движения, и по-настоящему тепло было только в задней части салона. А вот до первых рядов и кабины водителя горячий воздух, по сути, не доходил. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b3mwlsYFgA1ugw5twKynpw=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303492" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Вот водитель нажимает клавишу, и двери-гармошки захлопываются под шипение пневмосистемы. Кстати, именно узкие двери и отсутствие накопительных площадок не позволяли использовать ЛАЗ в больших городах. Но посмотрите на эти сиденья, на них — настоящее детство, дух предстоящего приключения, ждущего где-то там, впереди.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wN2W_noDFrNJJ7mOVq-8ww=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303493" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>В пустом автобусе кочки ощущаются только в районе задней оси. Если на трех десятках сидений и в проходе разместятся все 60 с лишним человек (официально — 34 сидячих места и 28 стоячих), плавность хода останется хорошей – для того и придумали комбинированную подвеску, в которой рессоры дополняются пружинами, «подключающимися» при большой нагрузке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UT6RGu9rSaLkSAyRYjoQsA=s800" alt="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" title="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303491" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А что до несовершенства обогрева салона, то позднее на ЛАЗы начали ставить дополнительный фен-отопитель, особенно актуальный для дизельных версий. Кстати, именно такая и оказалась у нас на тест-драйве.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ" /><meta itemprop="description" content="А ну-ка, скажите, где были самые «козырные» места в автобусах нашего детства?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pZxuI7jv_2A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/pZxuI7jv_2A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=pZxuI7jv_2A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-01-07T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A"></iframe></div><br /></p><h3>Все наши впечатления от редкого ЛАЗ‑695Т с дизелем ЯМЗ <span>—</span> в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3><p><i>Заметка подготовлена по материалам статьи «Львивное сердце» Александра Виноградова.</i></p><p></p><p></p><ul><li><span><b><i>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/" target="_blank">автохимия Cyclo</a></i></b></span><span><i> <span><b>и </b><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/" target="_blank">присадки SUPROTEC</a><b>. О том, как правильно обслуживать автомобиль читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/" target="_blank">книгах издательства «За рулем»</a>.</b></span></i></span></li></ul><p></p><br /><p></p>

Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ

Кульнев Александр

Константин Васильев

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<h2>Регион «самых-самых»</h2><p>Южный край порадовал нас новыми дорогами. В Волгограде наконец-то завершен ремонт дорожной сети.</p><p>Дагестан удивил самыми заботливыми инспекторами ДПС. Только здесь в темное время мы видели в пригородах по сторонам пешеходных переходов по паре гаишных машин с включенными мигалками, которые видно за версту. Все притормаживают.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0p5ALQcZnniyHCF7coW9Tg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303932" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Полностью восстановлен и продолжает поражать монументальностью Родина-мать и реконструированный мемориальный комплекс. Модернизированный меч теперь имеет несколько прорезей, значительно снизивших ветровую нагрузку на всю конструкцию.</p><p>Элиста (столица Калмыкии) – город небольшой, но колоритный. Его главная достопримечательность – самый высокий (63 м) в Европе буддийский храм, построенный в 2005 году – Золотая обитель Будды Шакьямуни. Внутри вторая по величине в России и Европе 9-метровая статуя будды.</p><p>Дербент – самый древний город на пути экспедиции (4 век до н.э.), очень своеобразен, красив и полон исторических памятников с эпитетами «самый». Древняя доарабская цитадель Нарын-Кала (часть Дербентской крепости), защищающая поселение с запада. По периметру окружена стенами толщиной до 3-х метров. Отсюда весь город видно, как на ладони. Есть еще Дербентский маяк (самый южный маяк России), Джума-мечеть (старейшая в России) и многие другие древности.</p><p>Горный аул Чох Гунибского района Дагестана расположен высоко в горах (1688 м над уровнем моря). Это одно из самых древних поселений Северного Кавказа (1300 год), через которое раньше проходил Великий Шелковый путь. Ныне Чох – популярная туристическая локация Дагестана. Люди приезжают любоваться горами и совершать трекинговые прогулки.</p><p>Во Владикавказе, столице республики Северная Осетия-Алания, смешано множество религий: Русская православная и Армянская Апостольская церкви, ислам и буддизм, иудаизм и католицизм, а также протестантизм. Город служит отправной точкой Военно-Грузинской дороги, пересекающей Главный Кавказский хребет. Её самая высокая точка – Крестовый перевал (2379 м), на котором АВТОВАЗ долгое время проводил горные испытания автомобилей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/crlzHxfrb11GvCwFZAp1mg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303927" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Наша самая высокогорная ночевка была в селе Терскол Эльбрусского района Кабардино-Балкарии, на высоте больше 2100 метров. Двухглавый стратовулкан (слоистый вулкан) Эльбрус, самая высокая горная вершина России и Европы - совсем рядом, в десятке километров.</p><blockquote>После Краснодара экспедиция «Страна Энтузиастов» снова пошла на север, чтобы финишировать в Никеле, возле границы с Норвегией. А что «фрикционки» Continental VikingContact 7 на хороших зимних дорогах ведут себя безупречно, мы убедились не раз.</blockquote><h2>Четыре сезона на одних шинах</h2><p>На перегоне от Чоха до Владикавказа за 400 км мы умудрились попасть во все четыре времени года. Но благодаря фрикционкам Continental VikingContact 7 никаких переходов мы не заметили и скорость не снижали.</p><p>Вдоль Ирганайского водохранилища ехали практически в летних, теплых условиях. На горных асфальтовых серпантинах эти шины вели себя как достойные летние, хорошо цепляясь и за теплое, и за прохладное покрытие. Во время импровизированной «гонки» по серпантинам (глава российского представительства Continental AG Кристьян Амброз на VW Multivan «убегал», а автор на такой же машине его «догонял») нам даже показалось, что цепкость «седьмых Викингов» в поворотах близка к совершенно летним покрышка SportContact.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SptPIxGn8mlxcZlNwK3ONg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303926" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Ближе к самому длинному в России Гимринскому тоннелю (длина более 4,3 км) попали в осень, за перевалом – в весну с гололедом и таящим на солнце снегом, а заехав пообедать в Дагестанский поселок с русским названием Дубки, внезапно оказались в настоящей зиме - с пургой, сугробами и наледью на дороге. В этих условиях проблем тоже не возникло – шины легко справились со снежными переметами, уверенно разгребали мокрую снежную кашу и не спасовали на льду.</p><p>А если вспомнить пробные проезды по солончакам Калмыкии, щебенку и размокшие грунтовки, где «викингам» пришлось выступать в роли полувездеходных шин – понимаешь, что буквы "m+s" на боковину нанесены не зря.</p><h2>Герои соседних поселений</h2><p><b>Григорий Паймолов </b>из чувашского села Калмантай Вольского района Саратовской области.</p><p>Построил мост для пешеходов и легковых автомобилей через речку Калмантай, которая «разрезает» деревушку буквально пополам. Летом ее пересекали вброд, но во время весеннего половодья реку не преодолеть. Приходилось делать крюк больше… сотни километров.</p><p>Сельская администрация не нашла средств, потому Григорий построил мост сам: использовал некондиционные газовые трубы и другие металлоотходы. Помогали друзья и соседи. «Эконом»-мост получился очень узким – легковушка проходила еле-еле. Позже автор проекта чуть расширил мост, чтобы по нему смогла проезжать скорая помощь.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkCiTfDPoRyEmuByae-K9g=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303928" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Григорий Петрович всю жизнь провел в селе, работал комбайнером, бригадиром, инженером колхоза. Сейчас ему 94 года, но он полон сил. А про мост говорит: «Он простоял 30 лет, и еще 30 простоит».</p><p><b><span id="goog_1920212965"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uwvIKiuNpP5X9MK_UFXqoQ=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303929 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_1920212966"></span>Заур Цохолов</b> (сейчас ему 35 лет) родом из горного селения Чох. В начале века село практически опустело, местные жители перебирались в города, оставались лишь старики, а брошенные дома разрушались.</p><p>Заур после армии вернулся в село и вместе с друзьями решил восстановить один из полуразвалившихся домов, превратить его в гостиницу и вернуть жизнь в умирающее село. В 2018 Заур с парнями открыл первую очередь отеля «Этнодом» с тремя гостевыми комнатами. Сегодня в отеле семь комнат. С этого года гостиница предлагает туристам экскурсии в соседние села и конные прогулки.</p><p>Так в Чохе появились новые рабочие места. Пример Цохолова подстегнул других жителей: они начали возвращаться и восстанавливать свои дома.</p><h2>Многогранный «автобус»</h2><p>Volkswagen Multivan 6.1 поражает многогранностью: по вместительности и комфорту это практически небольшой автобус, а по повадкам на дороге – современный легковой автомобиль. Плотная подвеска вкупе с хорошими шинами помогает держаться за дорогу и позволяет прописывать виражи на высокой скорости. Короткий передний свес и постоянный полный привод (опять-таки в тандеме с цепкими покрышками) придает ощущение вседозволенности в любых дорожных условиях. А версию с блокировкой дифференциала задней оси можно смело называть вездеходом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yHm7BFy-3eqZwX7nX6KyEg=s800" alt="Нам ли стоять на месте!" title="Нам ли стоять на месте!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303931" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Нам ли стоять на месте!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2><p>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303919" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.</p><p>В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.</p><p>Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».</p><p>А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.</p><p>А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.</p><h2>Универсальный характер</h2><p>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.</p><p>Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.</p><p>Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.</p><p>На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.</p><p>Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303918" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>С медным маслом</h2><p>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.</p><p>Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.</p><p>В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.</p><p>В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303920" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.</p>

А я еду, а я еду за туманом

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!</p><h2>Старт и обороты</h2><p>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.</p><p>Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.</p><p>На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.</p><p>Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303953" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Разгон и расход</h2><p>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.</p><p>Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).</p><p>Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303956" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.</p><p>Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303955" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Горки и канавки</h2><p>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.</p><h2>Шум и тряска</h2><p>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).</p><p>Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303960" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.</p><p>По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.</p><p>В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.</p><p>Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303961" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.</p><p><i>Фото: Алексей Гущин</i></p>

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3><p>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.</p><p>В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.</p><h3>2. Клин клином</h3><p>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.</p><h3>3. В честь истребителя</h3><p>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.</p><h3>4. Со щитом</h3><p>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.</p><h3>5. Цвет зимородка</h3><p>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.</p><p>Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.</p><h3>6. Платформа Аутлендера</h3><p>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global, что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.</p><p>На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.</p><h3>7. Четыре обновления</h3><p>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.</p><h3>8. А вырос-то!</h3><p>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.</p><h3>9. В амфитеатре</h3><p>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!</p><h3>10. Скромность – не порок</h3><p>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.</p><h3>11. Все четыре колеса</h3><p>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.</p><h3>12. Слушать справа</h3><p>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.</p><h3>13. Подвеска для России</h3><p>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.</p><h3>14. Клиренс что надо</h3><p>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.</p><h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3><p>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.</p><h3>16. Японская сборка</h3><p>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…</p><h3>17. Любовь «вторички»</h3><p>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.</p><p><i><span>Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.</span></i></p>

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты