Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Сейчас найдем. <p class="text-separator"></p>УПЛОТНЯЕМ И НАПОЛНЯЕМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V2xt79Q6-8oyAyt0fUc-OA" alt="Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?" title="Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?" itemprop="contentUrl" width="640" height="320" class="story-photo imp-image-59332" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собственно, первое решение известно давно – имя ему чейнджер. Запихнул в такой ящичек с десяток дисков и пользуйся на здоровье – управление ведется прямо с головного устройства как бы в виртуальном режиме, поскольку сам чейнджер прячется где-то далеко – хоть в багажнике. Кстати, есть у него одна отличительная черта, про которую часто забывают – а зря. В отличие от капризных головных устройств, у чейнджера довольно «дубовая» (в хорошем смысле) конструкция, не зажатая однодиновыми размерами – тряской не напугаешь, а работать он может стоя, лежа, сидя и т.д. Именно поэтому его так любят владельцы мотоциклов и катеров – идешь на полном ходу через волну… удар!.. и – ничего: оркестр не «перепрыгивает» к первым аккордам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X9fDbIKi5jpGnpP66KZNYQ" alt="Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?" title="Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?" itemprop="contentUrl" width="640" height="198" class="story-photo imp-image-59331" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, с появлением МР3 и им подобных форматов записей популярность чейнджеров должна была понизиться. Ну зачем мне этот «сундук с музыкой», когда на один диск «эм-пэ-три» теперь влезает вдесятеро больше, чем на обычный «си-ди»? Емкость болванки в 650 мегабайт – это примерно 1 час звучания «обычного» диска или же 10 часов записи в формате МР3. Конечно, качество звучания при этом называют управляемым – и правильно: чем больше «впихнули» в прежние размеры, тем, извините, хуже будет звучать. Так оно и есть, но парадокс в том, что подавляющее большинство слушателей никакой разницы не ощущает. А если вместо музыки вы хотите послушать, к примеру, «Мастера и Маргариту» в исполнении Самойлова, то и подавно преимущества налицо: роман умещается всего на одном диске – по времени это примерно 16 часов… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cIjAU7qL5mKVFiDJWDFRxQ" alt="Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?" title="Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?" itemprop="contentUrl" width="640" height="282" class="story-photo imp-image-59330" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так что же – смерть чейнджерам? Ни в коем случае – они давно перестроились под наши возросшие потребности и начали «глотать» практически любые диски – и МР3, и DVD. Десять дисков внутрь, да на каждом из них – вдесятеро больше информации: в сумме получается много. К чему, собственно, и стремились… <p class="text-separator"></p>А если МР3 все-таки не нравится? Тогда переходим на DVD – болванка привычного размера выдаст нам примерно два часа отменного звучания. Но если поставить перед собой задачу вообще уйти от разного рода сменных носителей, то решение должно носить кардинальный характер. В частности, можно вспомнить… про магнитную запись! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CTSG9y8PqeoKXbRfWHpArw" alt="Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?" title="Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?" itemprop="contentUrl" width="640" height="221" class="story-photo imp-image-59329" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, спираль эволюции сделала очередной виток – оказалось, что жесткие магнитные диски, оснащенные многочисленными магнитными головками и купающиеся в инертных газах, уютно чувствуют себя и в головных устройствах. Десять гигабайт памяти – это для них норма: можете записать туда целую пачку дисков МР3 или, скажем, радиопрограмму. Еще можно пользоваться флэш-картами: гигабайтная карточка давно стала реальностью. А исполины музыкального духа немедленно притащат в машину свой «наладонник» и начнут перекачивать информацию с одного компьютера на другой. То же можно делать с новомодными плейерами типа iPod – подключаетесь через специальный переходник к входу «головы» и записываете в нее ту «музыку», которую вчера вечером насобирали в интернете… <p class="text-separator"></p>ПИРАТЫ XXI ВЕКА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-adEI05hlVHwLdFerXBKmQ" alt="Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?" title="Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?" itemprop="contentUrl" width="640" height="212" class="story-photo imp-image-59328" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Хватит подделок, долой суррогат – час твой последний приходит, пират!» Примерно такие развеселые лозунги встречают посетителей крупных музыкальных развалов наподобие московской «Горбушки». Все довольны – продавцы, покупатели и ревизоры. Вам какой диск, мужчина? Вот эти – по 300: лицензия! А эти – по 100–150: пиратские. Вопросы есть? <p class="text-separator"></p>Вопросов нет. Если копировать CD и DVD, вообще говоря, нельзя – на то и авторские права, то с появлением МР3, WMA и им подобных форматов записи представления о пиратстве перевернулись с ног на голову. Скачать с сервера нужную мелодию – это уже не грабеж, а вполне приличное занятие, никем не осуждаемое. Фирменных МР3-записей практически не существует в природе – эта область целиком переведена на «самообслуживание». А потому и пираты теперь делятся как бы на две категории – на хороших и плохих. И если вам возня с перезаписями не по нутру – не беда, путь у вас один: на ту же «Горбушку» или в аналогичное место. С вероятностью 99% найдете то, что ищете… <p class="text-separator"></p>Да здравствует пиратство?

Музыкальная грамота. Да здравствует пиратство?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Симпатичный округлый кузов скрывал легкую трубчатую хребтовую раму, независимые подвески и двигатель… расположенный сзади. До дебюта серийного КДФ, позже нареченного «Фольксвагеном», оставалось почти шесть лет, а поступивший в продажу в начале 1934-го удивительный автомобиль назывался «Мерседес-Бенц 130Н» (Н – heckmotor, мотор в корме). <p class="text-separator"></p>Концептуальное сходство этой модели и «Фольксвагена», над которым в начале тридцатых трудился Фердинанд <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, не раз вызывало у историков вопрос: а не подглядывали ли конструкторы друг за другом? И кто вообще был первым в «кормовом» автомобилестроении? Словно сговорившись, машинами-иноходцами занялись тогда не только в Штутгарте... <p class="text-separator"></p>После самых ранних экипажей, двигатели которых ради простоты компоновки ставили поближе к ведущим задним колесам, новую эпоху заднемоторных открыл, пожалуй, инженер Эдмунд Румплер (ЗР, 1998, № 6). Правда, его «Тропфенваген» с оригинальным обтекаемым кузовом, дебютировавший малым тиражом в 1921-м, был плохо управляемым, ненадежным и бесславно ушел в историю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jlrn0Uyvn0X1BCsyqA7LIQ" alt="Ретро. К мотору в корме!" title="Ретро. К мотору в корме!" itemprop="contentUrl" width="640" height="449" class="story-photo imp-image-59562" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Куда удачней оказался «Ганомаг-2/10 PS», созданный Карлом Полишем и Федилиусом Бехлером. Компактная машина, прозванная за простенькие кузов и интерьер «Коммисброт» (солдатский хлеб), была вооружена всего одноцилиндровым 10-сильным мотором, но пришлась по душе небогатым немцам в годы экономической депрессии. С 1925-го по 1928-й их продали почти 16 тысяч. Затем фирма перешла к выпуску более солидных, «правильных» моделей с мотором спереди. Но буквально через год в гонку за задним мотором вступили известные европейские компании. <p class="text-separator"></p>Лидировал здесь шеф-конструктор «Мерседес-Бенц» Ганс Нибель, кстати, сменивший в 1929-м на этом посту Фердинанда <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Мощная фирма начала работу с размахом: уже в 1931-м создали 12 прототипов с оппозитным 1,2-литровым мотором воздушного охлаждения. Сделали даже образец с трехцилиндровым 30-сильным дизелем. В том же году конструктивно похожие заднемоторные машины с «воздушниками» представили чешские «Татра» и «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Фактически одновременно над аналогичной конструкцией по заказу мотоциклетной фирмы «Цюндапп» (она тогда решила заняться автомобилями) начал работу и <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Словно сговорились! А может, действительно подглядывали? Почти детективный сюжет… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rR2-AwSMW3n-PmaEdwZayA" alt="Ретро. К мотору в корме!" title="Ретро. К мотору в корме!" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-59563" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В серию первым пошел «Мерседес-Бенц 130Н». Правда, фирма не решилась на совсем уж революционный шаг. Мотор объемом 1,3 л был жидкостного, а не воздушного охлаждения. Уже в 1934-м сделали партию спортивных родстеров 150Н, работали и над автомобилем вагонной компоновки – прообразом современного мини-вэна. Отметим еще, что до «Мерседеса», в 1933-м появился небольшой, с мотором в корме «Стандард», но примитивной машинке с хилым двухтактником была уготовлена короткая жизнь. <p class="text-separator"></p>В марте 1934-го, почти одновременно с началом продаж «Мерседеса», в Праге показали «Татру-77» похожей компоновки. Просторный автомобиль с обтекаемым кузовом и 60-сильным «воздушником» <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> народным, конечно, стать не мог. За год продали всего 105 отнюдь не дешевых машин. Следующая «Татра-87» (ЗР, 2001, № 3) была еще просторней и мощнее и тем более на титул массовой не претендовала. <p class="text-separator"></p>Впрочем, и «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» покупатели приняли без особого энтузиазма. Управляемость машины, 65% массы которой приходилось на заднюю ось, оказалась посредственной. К тому же стоила модель дороже, чем близкий ей по характеристикам, но более просторный и солидный «Опель-1,3 л». Поклонники марки абсолютно не воспринимали инакомыслие Нибеля – «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», совсем не похожий на других. До 1936-го продали менее 4300 машин. Попытка пристроить модификацию с форсированным мотором в вермахт успехом не увенчалась: армия раскошелилась лишь на единичные «неправильные» автомобили. <p class="text-separator"></p>А тем временем в Штутгарте доктор <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> продолжал работать над заднемоторной компактной моделью. Средств на проект не хватало – «Цюндапп» потерял к нему интерес. Следующий прототип создали уже по заказу другой мотоциклетной компании – НСУ, но и она не тянула дорогостоящую работу. Тогда-то <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> нашел себе спонсора в лице пришедшего к власти нацистского правительства. В мае 1934-го он встретился с Гитлером, после чего заказчиком автомобиля стал «Имперский союз автопромышленников». Тут-то работа закипела, и вчерашние конкуренты стали союзниками. В то же время модернизированную версию заднемоторного «Мерседес-Бенца 170Н», выпуск которой начался в 1936-м, оснастили более мощным 38-сильным мотором – аналог устанавливали на популярную модель классической компоновки 170V. Автомобиль с двигателем в корме стоил примерно на 600 марок дороже переднемоторного... До 1939 года, когда 170Н сняли с производства, выпустили 1507 машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D70KGx2I5hZdTAya8pcZJw" alt="Ретро. К мотору в корме!" title="Ретро. К мотору в корме!" itemprop="contentUrl" width="638" height="480" class="story-photo imp-image-59564" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1936 году для испытаний было изготовлено 30 прототипов (29 купе и 1 кабриолет) «Порше-тип 60». Машины вышли из ворот… завода «Мерседес-Бенц». Теперь <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> активно помогал Якоб Верлин – один из руководителей «Даймлер-Бенц». Еще до прихода нацистов к власти он возглавлял мюнхенское представительство концерна и был хорошо знаком с Гитлером. Именно Верлин вместе с <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> 17 января 1937-го показывал первые образцы КДФ фюреру. А весной 120 водителей из СС начали масштабные испытания прототипов. <p class="text-separator"></p>Свое название КДФ позаимствовал от объявленного в нацистской Германии широкого движения «Крафт дурхь Фройде» («Сила через радость»), которое несло в себе и идею «народного автомобиля». В 1938 году торжественно, в присутствии руководителей рейха заложили завод по производству КДФ, объявив, что новинка будет стоить всего 550 марок. Это, конечно, была пропагандистская акция. До 1 сентября 1939-го выпустили всего 210 машин, к тому же первые «народные автомобили» разошлись по высоким партийным чиновникам и приближенным фюрера (кабриолет КДФ был, например, у Евы Браун). <p class="text-separator"></p>Итак, компания «Даймлер-Бенц» уступила дорогу новому заднемоторному автомобилю, который пользовался мощной государственной поддержкой в Германии. Но в чешском Копрживнице не унимался Ганс Ледвинка. Перед войной на Берлинском автосалоне показали «Татру-97» с четырехцилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения, которая была значительно дешевле 87-й. Правда, прямым конкурентом КДФ автомобиль не был. Поговаривали, однако, что распоряжение о снятии 97-й с производства (Чехословакия уже была оккупирована Германией) исходило от верхов рейха. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6qTKS3pvxjyGQ-5xkj_XWw" alt="Ретро. К мотору в корме!" title="Ретро. К мотору в корме!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59561" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После войны пути фирм, идущих в 1930-х параллельным курсом, заметно разошлись. Компания «Мерседес-Бенц» не возвращалась к компактным моделям более полувека, «Татра» строила заднемоторные машины, но солидные, мощные и в небольших количествах. А победил в гонке заднемоторных иноходцев, как известно, «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». <p class="text-separator"></p>Ну а кто же все-таки заимствовал чужие мысли? Увы, детектива не получилось. Позже поклонники «Фольксвагена» поговаривали, что, уходя из «Мерседес-Бенца», <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> оставил преемнику некие наработки по компактной заднемоторной модели, но вразумительных доказательств этому нет. Вероятнее всего, талантливые инженеры просто вовремя ловили идеи, носившиеся в воздухе. Пути <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, Нибеля, Ледвинки, иных конструкторов первой половины ХХ века порой действительно пересекались. Отношения их были профессионально-товарищескими, и очень вероятно, что они делились друг с другом идеями и даже планами. <p class="text-separator"></p>В конце концов, так ли важно, кого первого осенило? Куда важнее результаты: «Фольксваген-Жук» разошелся многомиллионным тиражом и породил немало подражаний, а заднемоторные «мерседесы» и «татры» хоть и не стали «народными», оставили заметный след в истории и приобрели немало горячих поклонников.

Ретро. К мотору в корме!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p class="text-separator"></p>Надеемся, новая рубрика «Вернисаж» привлечет внимание всех ценителей автостарины. В ней вы познакомитесь с наиболее достойными ретроавтомобилями – хорошо сохранившимися или профессионально отреставрированными как в России, так и за рубежом. <p class="text-separator"></p>ФИАТ-508 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHiy7y5whGxe-2Cd9EIcdg" alt="Вернисаж" title="Вернисаж" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59569" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобили второго поколения выпускали в Турине в 1934–1937 гг. с двух- и четырехдверными кузовами (первое поколение – 1932–1934 гг.). Классическая компоновка и другие технические особенности типичны для массовой европейской машины тех лет. На модели 508 стояли четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 995 смз мощностью 24 л.с. при 3800 об/мин и четырехступенчатая коробка передач. Заявленная фирмой максимальная скорость – 85 км/ч, расход топлива – 8,5 л/100 км. В Италии изготовили 71 700 машин ФИАТ-508. По лицензии их выпускали также во Франции («Симка-8») и Польше. <p class="text-separator"></p>«МАЙБАХ-SW38» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3HVdLrkghK2bLdxs37AmYw" alt="Вернисаж" title="Вернисаж" itemprop="contentUrl" width="640" height="421" class="story-photo imp-image-59568" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Модель, сменившую в 1936-м «Майбах-SW35» (3,5 л), производили до 1939 года. Среди престижных и очень дорогих «майбахов» эта оказалась наиболее доступной. На шасси с базой 3380 мм ставили шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л с двумя карбюраторами. При 4000 об/мин мотор развивал 140 л.с. В зависимости от кузова (их, как правило, делали на заказ специализированные фирмы) масса автомобилей составляла 1900–2250 кг, максимальная скорость – 140–160 км/ч, а расход топлива при спокойной езде – около 17 л/100 км. В 1939-м модель SW38 сменил «Майбах-SW42» (4,2 л). Всего до 1941 года построили около 850 машин серии SW.

Вернисаж

<p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11765-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11765-na_prilavke/">На прилавке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OISyXwNU23WkWmY-XSLP6Q","alt":"","width":557,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2dXVP0n2y7eZLS8iKSlnw","alt":"","width":443,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iJTD4XEA7U7scCLZ2kCLww","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GtaeJ3ivfOSXifV_sbbJFw","alt":"","width":637,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ovgh7ymupt6b_nhFAsypcw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CLugPH1Mc0C59MBfkhwAqw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/968vMpMwbYLoKa1OfUTBAQ","alt":"","width":443,"height":280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/9GJ-nF7Z3jB0lwUHfzCWsw","alt":"","width":640,"height":214}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CdH_XOIHRzU_Ph5bEd6vqw","alt":"","width":640,"height":160}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XMcnQtBEgUSsg3osBOASDg","alt":"","width":640,"height":184}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B_roHAJgflGqThGUUJdOGA","alt":"","width":159,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/QAaMykl0G1w6jaJuBQjBeg","alt":"","width":413,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2x-s1xIJLo2qcHl86jYFZA","alt":"","width":505,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hkriURNbT7hlQAXberxDPQ","alt":"","width":434,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/evrR0wdZbaRFUS5cqwXBlw","alt":"","width":640,"height":424}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ПРИЛАВКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OISyXwNU23WkWmY-XSLP6Q" alt="На прилавке — фото 59333" title="На прилавке — фото 59333" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2dXVP0n2y7eZLS8iKSlnw" alt="На прилавке — фото 59334" title="На прилавке — фото 59334" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iJTD4XEA7U7scCLZ2kCLww" alt="На прилавке — фото 59335" title="На прилавке — фото 59335" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GtaeJ3ivfOSXifV_sbbJFw" alt="На прилавке — фото 59336" title="На прилавке — фото 59336" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ovgh7ymupt6b_nhFAsypcw" alt="На прилавке — фото 59337" title="На прилавке — фото 59337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CLugPH1Mc0C59MBfkhwAqw" alt="На прилавке — фото 59338" title="На прилавке — фото 59338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/968vMpMwbYLoKa1OfUTBAQ" alt="На прилавке — фото 59339" title="На прилавке — фото 59339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9GJ-nF7Z3jB0lwUHfzCWsw" alt="На прилавке — фото 59340" title="На прилавке — фото 59340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CdH_XOIHRzU_Ph5bEd6vqw" alt="На прилавке — фото 59341" title="На прилавке — фото 59341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XMcnQtBEgUSsg3osBOASDg" alt="На прилавке — фото 59342" title="На прилавке — фото 59342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B_roHAJgflGqThGUUJdOGA" alt="На прилавке — фото 59343" title="На прилавке — фото 59343" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QAaMykl0G1w6jaJuBQjBeg" alt="На прилавке — фото 59344" title="На прилавке — фото 59344" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2x-s1xIJLo2qcHl86jYFZA" alt="На прилавке — фото 59345" title="На прилавке — фото 59345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hkriURNbT7hlQAXberxDPQ" alt="На прилавке — фото 59346" title="На прилавке — фото 59346" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/evrR0wdZbaRFUS5cqwXBlw" alt="На прилавке — фото 59347" title="На прилавке — фото 59347" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На прилавке</span></div></div>

На прилавке

<p class="text-separator"></p>Отличить автомобильные лампы Н4 от других – скажем, от <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> – куда проще. Эти лампы – двухнитевые, их применяют в фарах головного освещения. Нити ближнего и дальнего света имеют форму цилиндров и расположены вдоль оптической оси. Из «потребителей» подобных лампочек вспомним, к примеру, «волги» <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, «самары» <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>–2109, «Ниву», <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, «москвичи» от 408 до 2141, «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» – в общем, популярность обеспечена надолго. Осталось проверить, не будет ли у владельцев этих автомобилей проблем со светом… <p class="text-separator"></p>Цель испытаний крайне проста – определить, можно ли использовать купленные нами лампочки в серийных фарах, сертифицированных с лампой Н4 12 В 60/55 Вт. Да или нет – вот, собственно, и все. <p class="text-separator"></p>Для ответа на поставленный вопрос эксперты воспользовались фарой от «восьмерки» и методикой Правила ЕЭК ООН №112. Нюансы процедуры неоднократно описаны – повторяться не будем. Гораздо интереснее сразу «заглянуть в ответ». Но… <p class="text-separator"></p>Но результаты испытаний оказались, на наш взгляд, провальными. Популярность ламп Н4 сделала-таки свое черное дело – компанию нормальным изделиям теперь составляют толпы бомжей, самозванцев и неучей. Увы – все как в «большой» жизни… Судите сами: из 19 приобретенных комплектов ламп (минимум по три штуки каждого бренда) лишь шесть оказались пригодны к установке в фары безо всяких оговорок и недомолвок. Еще две торговые марки вызвали смешанные чувства – вроде работают, но порекомендовать их читателям язык не поворачивается. Если производитель игнорирует русский язык, то какое доверие к нему может испытывать россиянин? Ну а оставшиеся 11 наборов на автомобили ставить нельзя – безо всяких «но» и «в принципе»… <p class="text-separator"></p>Протокол испытаний содержит 17 страниц. С основными выводами экспертов можно ознакомиться, изучив нашу фотогалерею. По понятным причинам больше внимания уделено аутсайдерам. О нормальных изделиях, как это часто бывает, сказать особо нечего: светят как надо и куда надо – вот и все… Вот такие лампочки и нужно покупать. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11660-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11660-ekspertiza_lamp_h4_sluchaj_v_kvadrate_ash-chetyre/">Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/73qQfmB69hFjod-Eq9a4Xw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8If5SUT8_SJA8oOeJAaqqw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/St3jTSi3UeWriuOTY2UFpw","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UV5vLJlQMpYJH73PrBteoA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S90zA5WFWYHoVWVEMrG7fQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DTLb3YAc7CET9q5sb-O3gA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0eFEEZU4A_H32H4pJ2XF5w","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2M6A1za9OKuH05G-3pV7Qg","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KxyGRRWxSl6X3e7rQS4_Pg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/41eI4J4lvJLFgdu_P7guzw","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SnE_Os8Mxx5XQoGjMrMV4A","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cqiw8GaBnHGThgo2Ino3vA","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3wa9A-yo34VzIfsh_gZrmw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0pcCBYN0rCxWGmbxfRZZLA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Vs1GT5sVhLQjWcnq3016Vg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H6_Kv4l0VPk7vHt_EWPagw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sZ7jF2A1BLOUGK-5fjJYfw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Honi9F1j1VZDyDxGN_BuJQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JxbUNdNzdhD4Fnuy39Un3A","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RejVhHG5D3KjGJxvvqSc6A","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/73qQfmB69hFjod-Eq9a4Xw" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58577" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8If5SUT8_SJA8oOeJAaqqw" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58578" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/St3jTSi3UeWriuOTY2UFpw" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58579" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UV5vLJlQMpYJH73PrBteoA" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58580" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58580" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S90zA5WFWYHoVWVEMrG7fQ" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58581" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58581" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DTLb3YAc7CET9q5sb-O3gA" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58582" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0eFEEZU4A_H32H4pJ2XF5w" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58583" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2M6A1za9OKuH05G-3pV7Qg" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58584" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KxyGRRWxSl6X3e7rQS4_Pg" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58585" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58585" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/41eI4J4lvJLFgdu_P7guzw" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58586" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58586" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SnE_Os8Mxx5XQoGjMrMV4A" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58587" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58587" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cqiw8GaBnHGThgo2Ino3vA" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58588" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58588" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3wa9A-yo34VzIfsh_gZrmw" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58590" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0pcCBYN0rCxWGmbxfRZZLA" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58589" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58589" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vs1GT5sVhLQjWcnq3016Vg" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58591" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H6_Kv4l0VPk7vHt_EWPagw" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58592" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58592" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sZ7jF2A1BLOUGK-5fjJYfw" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58593" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Honi9F1j1VZDyDxGN_BuJQ" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58594" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JxbUNdNzdhD4Fnuy39Un3A" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58595" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58595" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RejVhHG5D3KjGJxvvqSc6A" alt="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58596" title="Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре — фото 58596" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре</span></div></div>

Экспертиза ламп H4. Случай в квадрате аш-четыре

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/joCO2CfTEXIYe3HfcJY6zA" alt="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" title="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В развитых странах год от года ужесточаются требования к вредным выбросам – действует экологическая норма Евро IV, на подходе еще более жесткая Евро V. Мы же грезим о щадящей Евро II образца 1996 года. Оно и понятно: страна большая, воздуха вроде хватает… Спасибо, хоть какие-то нормы действуют. <p class="text-separator"></p>Основной абсорбирующий элемент выпускной системы – нейтрализатор отработавших газов – пока что представляется многим россиянам экзотической штуковиной для «сдирания денег». Какие там «евро», когда полстраны на «жигулях» ездит! Однако сегодня речь о более современных автомобилях… <p class="text-separator"></p>Срок службы нейтрализатора – 80 тысяч километров, а значит, владельцу той же вазовской «десятки» рано или поздно придется его сменить. Решений проблемы – несколько. Поскольку мы уже отметили, что воздуха в стране много, то не удивляйтесь, если в крупном магазине автозапчастей вместо нейтрализатора вам предложат его «замену» в виде… куска трубы: чего зря переплачивать-то? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-jDBS7zmwMl_nh4vPFxrQ" alt="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" title="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58613" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0vlJxDy0O6u3Us9oLbuDvg" alt="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" title="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58617" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5iVZtLIJ4lM6SiKYF8DrfQ" alt="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" title="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58616" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]К сожалению, так считают многие. Но есть все-таки честные люди, которые думают о будущем своих детей. Вот для них и для тех, кто захочет к ним присоединиться, мы решили проверить качество нейтрализаторов, продаваемых в магазинах. Ассортимент, правда, оказался небольшим: компанию упомянутой «трубе» составили изделия «АвтоВАЗагрегат», «Росскатавто» и ИПК РАН. В одном из автосалонов нам пообещали «запчасть с конвейера» – хороший термин! – ею вновь оказалось изделие «Росскатавто». Нейтрализаторы отвезли в лабораторию антитоксичных систем НАМИ, где их поочередно монтировали на автомобиль <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и делали замеры токсичности – согласно Правилу 83.03 ЕЭК ООН (Евро II). Считается, что нейтрализатор соответствует Евро II, если он укладывается в нормы с запасом не менее 40 процентов. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MbuGb37ZdlaC45dU-xXwcw" alt="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" title="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58619" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-58618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-LX1Akx0OSCvC8Vlb6IiTw" alt="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" title="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-58618" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Результаты экспертизы оказались, скажем так, фифти-фифти: два нейтрализатора уложились с хорошим запасом, другие два – с маленьким. Низкий запас по токсичности говорит о том, что дотянуть до упомянутых 80 000 км «чистой» езды, возможно, не удастся. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_Ebns27JTOlosW_7kl5KA" alt="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" title="Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»" itemprop="contentUrl" width="629" height="431" class="story-photo imp-image-58615" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытный нюанс, он же информация к размышлению. На конвейер АВТОВАЗа нейтрализаторы поставляют компании «Росскатавто» и «АвтоВАЗагрегат». Эксперты утверждают, что с учетом стоимости драгоценных металлов, содержащихся в наполнителе, изделие должно стоить никак не менее 3000 рублей. Но в магазинах нейтрализаторы продаются по цене от 2300 до 2600 рублей… <p></p> <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, все купленные изделия оказались куда лучше «трубы» – она сможет конкурировать с ними разве что по ресурсу… Ознакомьтесь с цифрами и прикиньте, насколько станет чище воздух, если европейские нормы, пусть даже позавчерашние, станут для нас обыденной реальностью.

Экспертиза нейтрализаторов. Нейтрализуем «Десятку»

Мишин Сергей

Ты помнишь – вьюга злилась!

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p> <b>ЕСЛИ СОБЛЮДАТЬ ФОРМАЛЬНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>В карбюраторных автомобилях можно было использовать импортные моторные масла группы качеств API SF или отечественные – типа API SF. Именно так с формальной точки зрения правильно было называть наши продукты с приведенной на них импортной классификацией. С появлением наших впрысковых автомобилей мы обязаны обеспечивать их моторными маслами, удовлетворяющими следующей, более высокой группе качества API SG (никто, кстати, не мешает использовать эти масла и в старых карбюраторных машинах). Именно такие продукты отечественного производства, пригодные в новых условиях для всех традиционно российских машин, мы и собрали сегодня в экспертизе, сделав, правда, для одного оговорку. Образец от «Квалитет», попавший на тест, имеет «дизельный приоритет» в маркировке, а именно – CF-4/SG. <p class="text-separator"></p>На этот раз моторные масла мы решили оценить гостовскими методами испытаний. Где допускалось, выбирали ужесточенные варианты стандартных тестов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnDt6J9mF4q8PGxZe3PgXQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»" title="ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»" itemprop="contentUrl" width="522" height="480" class="story-photo imp-image-58572" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Данных набрали так много, что решили ограничиться лишь самыми важными, разбив их на три таблицы. В первой, кроме показателей «щелочность» и «зольность», приведена динамическая вязкость при низкой температуре – она определяет пусковые свойства зимой. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-58564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nzpYjp-fhWVCxLc0_Q-sEQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»" title="ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»" itemprop="contentUrl" width="640" height="365" class="story-photo imp-image-58564" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Во вторую таблицу свели результаты проверки образцов на стойкость к высокотемпературному окислению. Кроме основных показателей, присущих этому методу, здесь приведена вязкость каждого масла до и после испытаний. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-58565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uzcnDlkYFfeJS5-GWU4ilQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»" title="ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»" itemprop="contentUrl" width="384" height="480" class="story-photo imp-image-58565" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Третья таблица – самая скромная, но, возможно, самая показательная. В ней результаты наиболее доходчивого испытания – проверки масел на склонность к лакообразованию. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>КАК ЭТО БЫВАЕТ </b></p> <p class="text-separator"></p>Чем ближе к финалу, тем любопытнее, чем же все это кончится. Вот мы и приблизились к развязке. <p class="text-separator"></p>Среди проверенных параметров таких, которые можно явно отнести к малозначимым, не оказалось, но есть другие, требующие обратить на себя внимание в первую очередь. К ним специалисты отнесли упомянутую уже нами склонность масел к лакообразованию. Из табл. 3 видно, что в товарищах по испытаниям согласья нет – есть и лидеры, и отстающие. Да и табл. 2, где приведены данные, кто и сколько часов продержался, опять демонстрирует отличия образцов. <p class="text-separator"></p>Единственная из таблиц – первая – дает основание хвалить всех участников. Хотя бы потому, что предельно допустимую динамическую вязкость не достиг ни один из образцов – все показали лучшие, чем европейские, нормы. <p class="text-separator"></p>Познакомившись со всеми результатами, вы сами сможете решить, согласны ли с нашей оценкой общих итогов или нет. Наши предпочтения на стороне «ЛУКойла» и ТНК. Менее всех нас удовлетворили результаты «Спектрол» и Consol. <p class="text-separator"></p> <b>КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ </b> <p class="text-separator"></p>По классификации, предложенной Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), уровень качества масел для бензиновых двигателей обозначается двумя буквами латинского алфавита, первая из которых всегда S (от слова Service), например, SF SG, SH, SJ, SL. Аналогичная картина и с маслами для дизелей, но здесь первая буква C (от слова Commercial) и иногда используются цифры: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Поскольку большинство масел сегодня универсальны, их маркировка включает и «бензиновые», и «дизельные» свойства. Масло API SG/CF предназначено для бензиновых моторов (на первом месте в маркировке «бензиновые SG»), но может применяться и в дизелях (на это указывают буквы CF). А, например, масло, маркированное API CF-4/SG, разрабатывалось для дизелей, но может использоваться в бензиновых двигателях. <p class="text-separator"></p> <b>СТЕПЕНЬ ВСЕСЕЗОННОСТИ </b> <p class="text-separator"></p>В нашем тесте участвовали масла с вязкостью SAE 10W40. Их официальный диапазон применения для большинства автомобилей от –20 до +35°С (иногда встречается –25 до +40°). Однако это говорит скорее о предельных возможностях масел, чем об условиях их регулярного применения. Если в вашей климатической зоне температура зимой часто опускается до –20°С и ниже, предпочтительнее использовать масло с вязкостью SAE 5W40, а при температурах до –30°С и ниже – с вязкостью SAE 0W40. Однако в последнем случае все равно успешный запуск не гарантирован – вмешиваются другие факторы: степень зарядки аккумулятора, качество топлива, состояние автомобиля и т.д. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MnDt6J9mF4q8PGxZe3PgXQ" alt="ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»" title="ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»" itemprop="contentUrl" width="522" height="480" class="story-photo imp-image-58572" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Производителям масел скромничать, как мы понимаем, невыгодно, поэтому указанный на их канистрах диапазон применения колеблется в иных пределах. Самые нескромные цифры мы обнаружили на графиках у канистры «Спектрола»: от минус 35° до плюс 45°. Это особенно любопытно на фоне результатов, представленных в табл. 1. <p class="text-separator"></p> <p><b>ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ</b></p> <p class="text-separator"></p>Щелочное число и сульфатная зольность говорят о многом. С одной стороны, они косвенно характеризуют количество присадок в масле (чем их больше, тем оба параметра выше), с другой – каждый из них по-разному влияет на работу двигателя. <p class="text-separator"></p>Отдельно взятый щелочной запас, как обычно считалось у нас, это уже хорошо, поскольку он определяет способность масла нейтрализовать кислые продукты, образуемые во время работы. Однако содержание серы – основного источника кислот – в теперешних топливах меньше, да и наука о маслах не стоит на месте. Сегодня появляются импортные масла очень высокого уровня качества, щелочной запас которых, однако, не так уж высок. <p class="text-separator"></p>Наконец, зольность – признак высокого содержания присадок – сама по себе, как выясняется, не полезна (не говорим «вредна», чтобы не напугать). С ее ростом выше допустимого уровня увеличивается нагар на свечах зажигания. Иногда специалисты вспоминают, что она способна еще и увеличивать износ. Однако не будем на этом останавливаться: по мнению других ученых, это не более чем теоретические предпосылки. <p class="text-separator"></p> <b>МЕТОД ПЗВ</b> <p class="text-separator"></p>Лабораторная установка для окисления моторных масел имитирует работу одноцилиндрового двигателя. Нагрев деталей ведется искусственно, что позволяет точнее поддерживать тепловой режим и при необходимости изменять его. <p class="text-separator"></p>В нашем случае использовали так называемый ужесточенный метод ПЗВ – с увеличенными зазорами в кольцевых уплотнениях и сокращенной по времени продолжительностью такта выпуска. <p class="text-separator"></p>Критерий оценки моющих свойств масел на этой установке – лаковые отложения на боковой поверхности поршня, выраженные в баллах. Их проставляют специалисты, сравнивая отложения на поршне с эталонной шкалой (см. фото). <p class="text-separator"></p>На наших образцах был отмечен ощутимый разброс. Полбалла или балл, набранные некоторыми образцами, могут служить поводом для оптимизма – примерно столько ждут от масел типа API SG, ну а два балла и больше настораживают. <p class="text-separator"></p> <b>МЕТОД ДК-НАМИ</b> <p class="text-separator"></p>Он позволяет оценивать стойкость масел к окислению с помощью лабораторной установки, напоминающей наклоненную центрифугу. Обычно результаты выражают в часах работы. Мы оценили, какое количество осадка останется после 30 и 40 часов работы масла при температуре 200°С. <p class="text-separator"></p>Вязкость после испытаний вообще-то не нормируется, но изменение параметра красноречиво говорит о возможностях масел – чем она меньше изменилась, тем лучше. А вот вязкость до испытаний нормируется и ГОСТом, и европейскими стандартами, и даже некоторыми производителями. Например, АВТОВАЗ для этой категории масел предпочитает вязкость более 14 мм2/с (или сСт). <p class="text-separator"></p>О том, сколько времени продержалось масло при испытаниях по методу ДК-НАМИ, судят по величине осадка. Если он ниже 0,5% – задание посильно и время можно увеличить. <p class="text-separator"></p>Жесткой нормы для этого метода нет, но тридцать часов обычно образцы выдерживают. Так произошло и в нашем тесте. Правда, кто-то выдержал 40 часов и, не исключено, был способен продержаться дольше.

ЭКСПЕРТИЗА: моторные масла группы SG. Заливаем «Эс-Джи»

<p class="text-separator"></p>Однако все вышеперечисленное не имеет никакого смысла без динамиков – именно это устройство позволяет услышать и оценить результат всей кропотливой работы по установке «музыки». К счастью или к сожалению – сказать сложно, но за последние 100 лет и принцип работы, и устройство динамика не слишком-то изменились. Главной его задачей остается преобразование электрических колебаний в колебания воздуха. Конечно, применяются новые материалы, дизайн также занимает не последнее место, но суть все та же. <p class="text-separator"></p>Тогда в чем проблема? Отсоединил колонки от домашней акустики и перетащил в машину: они ведь такие мощные и большие! Но автомобильный звук – штука более тонкая. Можно даже сказать, чувствительная – ведь именно в чувствительности и заключается первое отличие «автомобильной» музыки от «домашней». Родные стены, хоть и с трудом, но все-таки могут позволить включать одновременно бесчисленное количество музыкальных прибамбасов, пусть ценой обесточивания всего дома. Автомобиль же ограничен бортовыми 14 В. Прибавим к этому тесный салон, шум двигателя, резины и прочие гадости… Хорошей музыке, казалось бы, здесь места нет! <p class="text-separator"></p>Побороть эту какофонию смогут динамики с чувствительностью от 87 дБ/Вт/м до 90 дБ/Вт/м. Правда, при умелом подходе верхнюю границу можно еще приподнять. Вам кажется, диапазон невелик? <p class="text-separator"></p>Тогда расшифруем обозначения: чувствительность динамика показывает уровень звукового давления на расстоянии 1 м при прикладываемой мощности 1 Вт. Вот и получается, что при снижении чувствительности, например, на 3 дБ для достижения того же уровня звукового давления потребуется удвоить подводимую мощность. А нам это удвоение надо? И мне кажется, что не очень! <p class="text-separator"></p> <b>МИДБАСЫ ОТДЕЛЬНО, ТВИТЕРЫ ОТДЕЛЬНО</b> <p class="text-separator"></p>Динамики разделяют по размерам и назначению. Твитеры – высокочастотные динамики диаметром от 19 до 28 мм. Воспроизводящие средние (мидрейнж) и низкие (мидбас) частоты имеют диаметр от 7 до 20 см. Сабвуферы же начинаются от 20 см. Но это так, для справки. Чтоб не подсунули вам на рынке саб размером со спичечный коробок. <p class="text-separator"></p>Кто-то посоветовал отличную коаксиальную акустику, а вы совершенно случайно и именно сегодня забыли дома толковый словарь? Не волнуйтесь, вас никто не хотел обидеть. Бывает еще компонентная акустика, и между ними, как говорится, две большие разницы! <p class="text-separator"></p>Коаксиальная означает, что твитер (в простонародье – пищалка) находится на одной оси с мидбасом. В компонентной они разнесены в пространстве, только и всего… Короче говоря, в первом случае твитер прикреплен к мидбасу, а во втором к чему-то другому, например, к стойке ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>Серьезным плюсом коаксиальной акустики считают равное удаление динамиков от слушателя – в статьях о создании звуковой сцены важность этого нюанса описана в красках. А не менее серьезный минус в том, что эта звуковая сцена находится на уровне нижней части туловища слушателя. Страшного, конечно, ничего, но привычней все-таки, когда сцена на уровне глаз. Компонентная акустика дает нам такую возможность, но расстояние до слушателя от мидбаса, установленного, например, в двери, и твитера на «торпедо» приходится выравнивать весьма хитроумными способами (все они описаны в предыдущих номерах). Решить за вас, какой вариант лучше, какой хуже, никто не сможет. В конце концов, помимо музыкальных предпочтений, здесь важны еще и параметры слушателя. Если коаксиальные динамики играют значительно выше ваших колен и звуковая сцена как раз там, где вам нужно, остается только позавидовать. Это же такая экономия! Не надо разоряться на современное головное устройство, настройки временных задержек и игры звукоотражения… Особенно если вам безразличен результат. <p class="text-separator"></p> <b>ШЕЛК, ТИЛЛЬ И СМОЛ</b> <p class="text-separator"></p>Над созданием идеального динамика бьются лучшие умы. Не то что бы уже созданное ими никуда не годилось, но до идеала не дотягивает. Совершенный динамик должен ничегошеньки не весить и обладать максимальной жесткостью. Материалы для этой цели приспосабливают самые разные, но немаловажную роль играет и человеческий фактор. Речь не о том, что кто-то упер с завода очередное изобретение, а о музыкальных предпочтениях. Для желающих прочувствовать, не выходя из теплого авто, как морозным утром хрустит снежок под ногами, отлично подойдет титан, нежные трели флейты или бэк-вокал Шуфутинского наилучшим образом сыграет шелк. Алюминий, как ни абсурдно это звучит, – нечто среднее между текстилем и титаном. Майлар – самый доступный материал, динамики из него стоят недорого и музыкальных предпочтений не имеют. Особое внимание следует обращать на материал при выборе пищалок: именно они задают тон автомобильному «оркестру». <p class="text-separator"></p>Допустим, вы уже во всем определились. Материал, размер, дизайн, вид акустики – решительно все подобрано так, как вы хотели. Думаете, все параметры учтены? Напрасно расслабились… <p class="text-separator"></p>Забыли-то сущий пустяк: параметры акустического оформления! Параметров этих несметное количество – если будем разбираться с каждым, места под рекламу не останется. Но мир не без добрых людей, господа Тилль и Смол создали параметры имени себя, систематизируя все, что необходимо учесть. Встретив незнакомое сочетание букв в схеме у мастера автомобильной акустики, помните: Fs – резонансная частота динамика в открытом воздухе, Qts – полная добротность, Vas – эквивалентный объем. Зная эти параметры, можно рассчитать, как именно и в каком корпусе установить динамик. Актуально это в основном для сабвуфера, профессиональный «музыковед» может повысить чувствительность динамиков на 6 дБ, а это в 4 раза громче общепринятой верхней границы! Особенно изгаляться над корпусом для пищалки не имеет смыла, она из всех динамиков – ближайшая к слушателю. При установке мидбасов еще можно подумать, что лучше: бесконечный акустический экран (Free Air) или все-таки закрытый ящик. При установке сабвуфера к двум уже перечисленным способам акустического оформления присоединяются фазоинвертор (ящик с дыркой) и сложный ящик (Band Pass). При грамотном исполнении последнего чувствительность может достигать 96 дБ/Вт/м, а это уже не шутки. И цена у такого ящика получается совсем не смешной. Так что ко всеобъемлющей характеристике цена-качество стоит добавить еще и целесообразность. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11664-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11664-dinamicheskoje_ravnovesije/">Динамическое равновесие</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2GcBugbZjsyXp9d-6-haGA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2Lslusz2YoDNb1M28AVlSw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DG1fGW1OrbienoMcpYUvaw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gipQJ9wC0mxiALzlSrNTLQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oKNkOPsOM8paLiYOtkQruA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Динамическое равновесие </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2GcBugbZjsyXp9d-6-haGA" alt="Динамическое равновесие — фото 58620" title="Динамическое равновесие — фото 58620" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Lslusz2YoDNb1M28AVlSw" alt="Динамическое равновесие — фото 58621" title="Динамическое равновесие — фото 58621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DG1fGW1OrbienoMcpYUvaw" alt="Динамическое равновесие — фото 58622" title="Динамическое равновесие — фото 58622" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gipQJ9wC0mxiALzlSrNTLQ" alt="Динамическое равновесие — фото 58623" title="Динамическое равновесие — фото 58623" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oKNkOPsOM8paLiYOtkQruA" alt="Динамическое равновесие — фото 58624" title="Динамическое равновесие — фото 58624" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Динамическое равновесие</span></div></div>

Динамическое равновесие

span

Ушакова Ирина

<p>Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank"><span><span>ДТП</span></span></a><span>, </span>стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid.</p><p></p> <p><span>Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank"><span><span>Toyota Camry</span></span></a><span> и Kia Rio.</span></p> <p><span>Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p> <span></span>

Эти машины чаще всего продают после такси и аварий

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtocod.ru/blog/post/ih-opasno-pokupat-samye-problemnye-avto-na-vtorichnom-rynke-rossii

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Не так давно представили первую модель возрожденного бренда Volga – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978713-volga-k50-stali-izvestny-otl/" target="_blank">K50.</a> </p><p></p><p>Это максимально прагматичный и эффективный ход в современной истории возрождения отечественных брендов, считает автоэксперт Игорь Кондрашов. </p><p>По его словам, тот факт, что серийный флагман фактически является перелицованным Geely Monjaro, дает проекту мощный стартовый капитал, так как база этой модели уже отлично знакома и любима российскими водителями. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/284491" target="_blank"><span><span><b>Игорь Кондрашов</b></span></span></a><span>, автоэксперт:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-57ba675c-7fff-fea3-01db-8250e8584a3c"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Кондрашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ym5KMqEtL6-YGszWgNiNfg" alt="Игорь Кондрашов" title="Названо главное рыночное преимущество новой Волги" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614303" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p>– <span><i></i></span><i>Главным рыночным преимуществом новой Волги станет цена, которая будет формироваться по иным правилам, чем у прямых импортных аналогов. </i></p><p><i>Благодаря локализации производства на мощностях в Нижнем Новгороде автомобиль сможет рассчитывать на госсубсидии, а также отсутствие утилизационного сбора. Это позволит установить ценник как минимум на 300–500 тысяч рублей ниже оригинала, что сделает его доступнее и превратит </i><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><i><span><span>K50</span></span></i></a><span><i> в потенциальный бестселлер еще до официального старта продаж.</i></span></p> <p>Автомобиль оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 238 л. с., который работает в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. В базовое оснащение включены полный зимний пакет, панорамная крыша и адаптивная подвеска. </p><p>Учитывая текущую популярность оригинального Monjaro, его превращение в Волгу выглядит логичным, считает Кондрашов. Таким образом производитель закрывает вопрос доверия к новой марке за счет надежной платформы и одновременно делает автомобиль более привлекательным для корпоративных парков и госзакупок.</p><p></p> <p><span>Перспективы бренда теперь напрямую зависят от качества работы дилерской сети и постпродажного обслуживания, считает Кондрашов. Если Волга сумеет обеспечить сервис на уровне ведущих мировых марок, то модель K50 имеет все шансы вернуть бренду статус главного директорского автомобиля страны, подытожил эксперт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p>

Названо главное рыночное преимущество новой Волги

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

Иннокентий Кишкурно

<p>Вибрации и биение руля могут быть как свидетельством мелких <a href="https://www.zr.ru/content/news/963779-vibratsiya-rulya-pochemu-inogda-n/" target="_blank">неурядиц</a>, решаемых за минуты, так и предвестником самых серьезных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965674-pochemu-bet-rul/" target="_blank">проблем</a>. Коллеги из Авто Mail рассказали, что делать при появлении вибраций на рулевом колесе, от простого к сложному:</p><p></p><p></p><ul><li>осмотреть колеса на наличие грязи, наледи, грыж и порезов на шинах;</li><li>проверить давление в шинах;</li><li>убедиться, что на дисках есть балансировочные грузики;</li><li>отбалансировать колеса и выставить сход-развал;</li><li>осмотреть тормоза, ступичные подшипники и подвеску на подъемнике;</li><li>провести компьютерную диагностику РУ (проблемы с ГУР/ЭУР).</li></ul><p></p><p></p><p>Автор напоминает, что вибрация руля – не мелочь, а сигнал к действию: своевременное устранение причин предотвращает аварии, продлевает срок службы шин и подвески и помогает сэкономить на ремонте.</p><p></p>

Гул и биение на руле — как понять, в чем дело?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/120520-5-prichin-vibratsii-rulya-na-skorosti-ot-shin-do-podveski/

blockquote

<p></p><p>Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank"><span><span>двигатель</span></span></a><span> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же </span>ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей.</p> <blockquote><span><i>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена </i></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank"><i><span><span>моторного масла</span></span></i></a><span><i>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил </i>Вадим Стрельбицкий.</span></blockquote> <p><span>Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия.</span></p><p></p> <p><span>Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую.</span></p> <p><span>Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

table

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Корея против Японии: большой тест рамных внедорожников

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p><span>Бывший автожурналист, а ныне ведущий канала Carwow Мэтт Уотсон решил, что было бы интересно испытать внедорожник Lada Niva Legend. Ему стало интересно, что машина, разработанная еще в 1970-х годах, все еще выпускается и продается, в том числе в Великобритании.</span></p> <p><span>Кстати, там наша Нива стоит 17 595 фунтов стерлингов (1,68 млн рублей), тогда как в России официальная минимальная цена внедорожника составляет всего 659 900 рублей, или 6894 фунта стерлингов.</span></p> <p><span>Lada Niva Legend не сильно изменилась с 1977 года. Было два значимых обновления – в 2014 году, когда появилась версия Urban, и в 2020-м, когда был доработан салон.</span></p> <p><span>Уотсон говорит, что, несмотря на то, что интерьер очень старомодный и отделан жестким царапающимся пластиком, он хорошо собран. В версия Luxe автомобиль оснащен такими функциями, как электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений и стереосистема. Места сзади немного, а объем багажника составляет 265 литров, как у современных городских автомобилей.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел" /><meta itemprop="description" content="После тест-драйва известный британский журналист заявил, что у древней советской техники есть свои достоинства." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1Cwiooaf32c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-11T15:11:53" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c"></iframe></div><br /></span></p><p></p> <p><span>Блогера приятно удивило, что благодаря мягкой подвеске управление Нивой кажется более приятным, чем он ожидал, но процесс переключения передач ощущается немного «сельскохозяйственным». На трассе 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 83 л.с. явно недостаточно — с 0 до 60 миль в час (0-96 км/ч) за 19,09 секунды, а четверть мили внедорожник может пройти за 21,24 секунды. Рулевое управление не отличается точностью и есть изрядные крены кузова… Но Нива предназначена не для этого, заявляет Мэтт и выезжает на бездорожье. Своим зрителям он перечисляет главные преимущества машины: постоянный полный привод с центральной блокировкой дифференциала и раздатка с понижающими передачами.</span></p> <p><span>Вывод Уотсон делает такой: большинству людей Нива Легенда не нужна от слова «совсем». Но если кому-то нравятся необычные автомобили, то Ниву нужно брать не задумываясь. Если же хочется машину посовременнее, то вот вам Lada Niva Travel. И поторопитесь: новая Нива появится в 2024 году и будет уже совсем не такой.</span></p> <p><span><i>Чтобы посмотреть ролик на русском языке, активируйте титры, а затем переведите их в настройках видео.</i></span></p> <ul type="disc"><li><i><b>АВТОВАЗ признался, <a href="https://www.zr.ru/content/news/931874-avtovaz-priznalsya-otkuda-vzyat/" target="_blank">откуда взят дизайн Нивы</a>.</b></i></li> <li><i><b><span>«За рулем» теперь есть и в </span><span><a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank"><span>TikTok</span></a>.</span><span></span></b></i></li> </ul><p><i><span>Фото, видео: </span><span>YouTube</span></i><span></span></p>

Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел

«За рулем»

Alfa Romeo Giulietta: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Виноградов Александр

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Toyota Highlander: у него атмосферный мотор и «ламповый» характер

Кульнев Александр

Toyota Highlander. Цена в России от 4 058 000 ₽

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed SW: тест и обзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Компоненты