Свежее

Лучшее

Пока что компания вывела в свет прототипы скутеров с 4-тактными инжекторными двигателями объемом 125 и 250 куб. см., а их серийное производство начнется весной следующего года. Известно, что модели будут оснащены двойными дисковыми тормозами, колесами диаметром 16 дюймов и вместительными багажниками. Кроме достойного оснащения, скутеры отличаются необычной футуристичной и даже «инопланетной» внешностью, разработанной в барселонской студии Nacar.

Скутеры или пришельцы?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наиболее востребованной в Штатах оказалась модель Civic компании Honda. Ее продажи за первые четыре месяца текущего года выросли на 15% и достигли 111 695 машин. Как сообщает один из представителей Honda, в настоящее время все силы японского автопроизводителя брошены на то, чтобы увеличить производство Civic. Отметим, что в США за Civic в кузове седан, оснащенный пятиступенчатой автоматической КП, просят 15 645 долларов. Средний расход топлива автомобиля составляет 9,4 л. в городе и 6,5 л. на трассе.

«За рулем» Отдел новостей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Придворное тюнинговое ателье Nissan компания Autech Japan представила на днях свою версию полностью обновленного Teana, получившую имя «Axis». Экстерьер Teana стал более агрессивным за счет оригинальной решетки, накладок на передний и задний бамперы, боковым порогам, 17-дюймовым дискам и системе выпуска - все разработки Autech. Для кузова приготовлено четыре эксклюзивных цвета: «brilliant silver», «sapphire black» «deep amethyst grey» и «white pearl». Интерьер привлекает своей роскошью. Салон получил кожаные сиденья с подогревом, оригинальную отделку панелей традиционным японским материалом «washi» черного цвета, обшитый кожей четырехспицевый руль и рукоятку КПП. Для заднеприводной версии с двигателем 2,5 литра специалисты из Autech приготовили также комплект более жесткой подвески с амортизаторами производства компании YAMAHA. Цены на Teana Axis в Японии (с учетом налогов): 2WD 2500cc（QR25DE） - 3 108 000 иен (ок. 30 000 долл. США) 4WD 2500cc（QR25DE） - 3 318 000 иен (ок. 32 000 долл. США) 2WD 3500cc（VQ35DE） - 4 641 000 иен (ок. 45 000 долл. США)

Nissan Teana Axis – новая ось планеты Nissan

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Гомянин Максим

Напомним, что в настоящее время General Motors продает G3 в Канаде и Мексике. Под капотом автомобиля - 1,6-литровый DOHC мощностью 107 л. с. В городе этот двигатель потребляет 9,4 л. на каждые 100 км. пути, на трассе же расход составляет 6,9 л. В США G3 будет конкурировать с Honda Fit, Toyota Yaris и, конечно же, Chevrolet Aveo. Ожидается, что Pontiac G3 окажется дешевле Pontiac Vibe, но дороже Chevrolet Aveo. Напомним, что в США стоимость Vibe начинается от $15895, а за Chevrolet Aveo официальные дилеры просят $10895.

Pontiac G3 готовится покорить США

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Это практичные европейцы готовы в массовом порядке скупать маленькие машинки в простейших комплектациях. У нас же менталитет такого пока не позволяет – ежели маленькое и красивое, стало быть обязательно женское. А покорительницам сердец не пристало шуровать кочергой… Но не погубит ли архаичный 4-ступенчатый агрегат весь тот настрой, что так старательно создавали дизайнеры во главе с Икуо Маеда? А заодно и все расчеты российских маркетологов, отметавших слабосильные варианты с моторчиками объемом 1,3 л? Ведь стремительная внешность, превосходно очерченная яркой, на грани вызывающей кислотности цветовой гаммой, просто обязана поддерживаться бойцовскими настройками. Полгода назад в Италии мы чуть было не разочаровались – уж больно прямолинейными и скучными показались местные дороги. Но сейчас-то мы в России, да не гденибудь, а в горах юга Краснодарского края. Бодренько едем! Характер у 1,5-литрового двигателя на современный манер ровный, причем регулируемые фазы на впуске и изменяемая геометрия впускного коллектора позволяют ехать чуть ли не в натяг. Но эта стабильность из разряда тех, что являются признаком мастерства – особого азарта нет, зато ускоряться удобно почти с любых оборотов. И пожилой «автомат» почти не мешает, стараясь минимально жевать тягу. Реакции на газ всегда остаются быстрыми, и даже в горку, пусть и с натужным ревом двигателя на второй передаче, машина заскакивает весьма энергично. Конечно, это заслуга электронщиков, настраивавших алгоритмы работы коробки. А еще тех конструкторов, которые отстояли идеологию снижения веса. Помнится, в Италии нас удивила совсем не динамика автомобиля, а ощущение легкости, с которой Mazda2 выполняла приказы водителя. Легко маневрировать, легко парковаться… А с «автоматом» – еще проще. Коробка и сама проста, как прямая прорезь рычага ее управления. Вместо адаптации к манере езды – принудительный спортивный режим, в котором нудно завывающий на повышенных оборотах двигатель, как тот пионер, всегда готов. Еще одна опция – тяговая «пониженная» передача, включаемая позицией L – попросту режим «не выше второй». Плюс активируемый торцевой кнопочкой режим Hold (суть старинный Overdrive off), изымающий из обращения высшую четвертую. Ничего этого будущей владелице знать не нужно, благо и в «драйве» коробка достаточно адекватна. Нажала – разогналась, приотпустила – утихомирила мотор. Рывки при переключениях умеренны, а если ехать спокойно, то и вовсе почти незаметны. Автоматическая коробка не единственный пункт скромной программы адаптации. Обогрев сидений в стандартной комплектации, более емкий аккумулятор, увеличенный до 155 мм клиренс… Адаптированная подвеска оказалась комфортной на приличных дорогах и умеренно собранной на неровных. Но на российских ухабах появился знакомый по другим моделям Mazda подвесочный грохот, правда, в сильно усеченном варианте. И это опять реверанс в сторону конструкторов, ведь в процессе облегчения из подвески Mazda2 удалили целых 13 кг за счет использования рычагов с открытым профилем в передней подвеске и укороченных сзади. А общая схема осталась той же: стойки McPherson спереди и простенькая балка сзади. И если можно искать вытекающие из простоты конструкции претензии к управляемости, то только на плохих дорогах. На горных виражах «двойка» в своей тарелке: угол поворота руля можно дозировать очень точно, да и запас устойчивости велик. Но если в быстром повороте попадется заметный стык асфальта или ямка, машину сдвинет в сторону. Ожидаемо, но немного нервно. Впрочем, можно полагаться на опциональную систему стабилизации, благо работает она весьма деликатно. Конечно, скромные размеры у нас не в чести (новая Mazda2 короче предшественницы на 40 мм и ниже на 55 мм), но кто будет считать миллиметры, выбирая яркий автомобиль? Тем более что тесной внутри назвать машину язык не повернется. Диапазоны регулировки позволяют усадить на место водителя даже 190-сантиметрового мужика. Вот только портфель свой ему приткнуть будет некуда. А подключить iPod – пожалуйста! Игривый салон вообще очень гостеприимен – есть куда сунуть мобильник или мелкие женские принадлежности. А двойная крышечка бардачка с внешней емкостью формата А4 так просто находка. И пока тот 2-метровый владелец кошелька будет сетовать на качество материалов и гулкий пластик, его дама уже мысленно приспособит все имеющиеся полочки. Белый кругляш с пластиковой, но ухватистой рукоятью «автомата» здесь совершенно в тему. С апреля продажи «двойки» в России идут вовсю, причем очереди уже растянулись на три месяца. Сомнений в том, что до конца года будет реализована вся квота в 3500 машин, нет. Импортер и рад бы увеличить объемы поставок хоть в два, хоть в три раза, но головной офис отоваривать россиян не спешит – для европейских дилеров эта машина куда важнее. В Италии, например, сегмент B занимает аж 70% рынка! А у нас пока лишь немногим больше 10%... Но застолбить местечко в растущем сегменте нужно обязательно, тем более что конкуренты вроде Opel Corsa расходятся куда более крупными тиражами. А ведь к концу года у нас появится еще один сильный игрок – Ford Fiesta нового поколения, который с эмоциональной точки зрения будет как минимум не хуже. Конечно, российское представительство Mazda проживет и без «двойки», но… Но ярких машин на улицах должно быть больше!

Портфель и «двойка»

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Они просто не успели довести до ума 1,8-литровый двигатель к премьере, и «десятый» Lancer пошел в серию без него – мотористам Mitsubishi Motors понадобился еще год. А ведь обрекать покупателя на долгие раздумья: «Бюджетный или топовый?» – себе дороже, клиента нередко успевают переманить конкуренты. Тем более что наметилась тенденция к падению спроса на базовые версии с наименее мощными моторами, пример – 1,4-литровый Focus. А 2-литровые далеко не всем по карману. Lancer в гольф-классе еще везунчик – в полутора литрах его бюджетного движка рвутся в бой 109 сил, что многих вполне устраивает. Но кто же устоит перед недавно появившимся соблазном взять 1,8-литровый мотор за доплату 52 000 рублей? То есть за лишние 10% от цены базовой версии заполучить в сумме 143 л.с., с которыми Lancer выжмет даже больше, чем со 150, заряженными в 2-литровый мотор. Физический парадокс объясним, видимо, отсутствием аэродинамического обвеса, что прижимает топ-версию к дороге. Тогда какой смысл переплачивать еще 54 000 рублей за 200 кубиков, если результат почти тот же? Не исключено, что 2-литровые скоро вымрут, как мамонты. Впрочем, это все заочные комментарии технико-ценовых характеристик, куда интереснее опробовать живую машину на ходу. А выбрали мы версию с вариатором – мотору 1,8 л положен именно бесступенчатый «автомат», а не доживающая свой век гидромеханическая «четырехступка», как 1,5-литровому. И впрямь, не перепутаешь одно с другим – только с вариатором мотор может так стабильно держать постоянные обороты в процессе разгона. Старт с места вполне резвый, двигатель тихо и напористо вытягивает с низов. Затем появляется некая вялость в реакции на подачу газа – от возросшего шума двигателя субъективно ожидаешь и соответствующего ускорения машины, но увы… Минут через пять приспосабливаешься. Если важнее акустический комфорт, переходишь в ручной режим и выставляешь, например, пятую из шести возможных виртуальных ступеней вариатора, после чего двигатель притихает, работая внатяг. Когда нужен рывок, можно просто продавить газ до пола, запустив программу работы вариатора на оборотах максимума крутящего момента, и Lancer становится вполне гармоничным спортивным снарядом: задорный вой мотора и отличная динамика в одном флаконе. На скоростной трассе новый двигатель продемонстрировал себя во всей красе, закидывая стрелку спидометра в запрещенный ПДД диапазон скоростей легко и глубоко – разница с мотором объемом 1,5 л прямо-таки прет из-под капота. На узких извилистых дорогах я сравнил работу вариатора в автоматическом и ручном режимах. Последний в этих условиях, конечно, незаменим, позволяя фиксировать нужное передаточное отношение и мгновенно переходить от торможения двигателем к разгону. Подрулевые переключатели переводят из «автомата» в «мануал» с первого касания, но в отличие от «ушей» большинства современных АКП и «роботов» здесь нет таймера возврата в режим D и вы можете не бояться, что выбранная ступень незаметно для вас вылетит в самый неподходящий момент. А когда играться надоело, просто качните селектором вариатора влево-вправо, и трансмиссия вернется в плавающе-бесступенчатый режим. Кстати, не стоит думать, что вариаторы на Mitsubishi – это ультрановшество и, купив Lancer или Оutlander c таким агрегатом, человек поневоле становится испытателем и регистратором «детских болезней» – эти узлы для «трех бриллиантов» делает специализированная трансмиссионная фирма Jatco, принадлежащая Nissan Motor. Поэтому за достигнутую долговечность давным-давно заплачено поломками агрегатов первых серий, обкатанных на таких моделях, как Micra, Almera и Primera. А на Mitsubishi для внутрияпонского рынка «жатковские» вариаторы ставят уже лет шесть. Несколько слов о железе, не относящемуся к двигателю. Ходовая очень своеобразная. Если рассматривать ее по частям – придраться почти не к чему. Крены в поворотах невелики, на «лежачих полицейских» пинает легонько, стуков отбоя стоек нет. Рулевое приятно тянет в среднюю точку, нормальные информативные тормоза. Но все это вкупе не дает того выраженного эффекта полной подконтрольности автомобиля, каковой славятся европейские одноклассники. К дешевизне материалов отделки салона придираться не стоит – надо же было хоть на чем-то сэкономить, собирая машины ценой всего $20 000 в дорогущей Японии с ее ломовыми зарплатами. Обратная связь Новый и, без сомнения, оптимальный двигатель не единственное, чем порадовал Lancer. Приятно и то, что японцы учли критику и подкорректировали комплектации своей самой продаваемой модели. Теперь пять подушек безопасности есть уже в базовой Invite с 1,8- и 2-литровым моторами, а в Intense их даже семь. Если в начале выпуска 2-литровые машины были доступны только в версии Intense, то теперь такой двигатель есть и в Invite +, а кроме того, для двухлитровок появилась высшая Intense + с кожаным салоном. То есть Lancer теперь не ударит в грязь лицом на фоне безгранично наворачиваемых «европейцев» гольф-класса. Что касается версий с вновь появившимся мотором 1,8 л, то по оборудованию они ближе к 2-литровым, нежели к базовым «один и пять». Например, литые колеса для них доступны уже начиная с Invite +. А еще 143-сильный двигатель – это чувствительный удар по конкурентам. Не рискну утверждать, что в их число входит равный по цене и мощности Focus 2.0, поскольку для ценителей европейского подхода в создании автомобилей он предпочтительней «японца» по целому ряду показателей. Реально и вдумчиво рассматривать эту пару и в конце концов выбрать Lancer можно, только если внешняя красота и японская сборка будут для вас важнее. Впрочем, последним достоинством отличается и 140-сильный седан Civic 1.8 ценой 533 000 рублей. Наводя на мысль, что за Lancer просят тысяч на 50 больше, чем было бы логично.

Без лишних раздумий

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Он, может, и рад был бы сеть в Jazz, но живых машин в салонах не найти. Квоты! Ближайших поставок дилеры ждут аж в июле-августе, причем эта партия может стать последним аккордом нынешнего Jazz – к концу года должна появиться машина нового поколения. Но это, по-видимому, будет совсем другой автомобиль и за другие деньги. А ведь нынешний по-прежнему привлекателен! Универсальность – великая сила. Однообъемная компоновка сулит приличный запас пространства, к которому обычно прикладываются нестандартные возможности трансформации. А с такими скромными внешними габаритами удобнее в городе. Хоть в пир, хоть в мир… Причем в B-классе предложение невелико: помимо рассматриваемых моделей есть еще Mitsubishi Colt да Opel Meriva. Все, кроме последней, – из Японии, а это у нас ценят. Но из Японии ли? Судя по VIN-коду, Nissan Note изготовлен в Англии. А Honda Jazz? В Китае! Машины для Европы Honda делает на заводах группы Guangzhou Automobile Industry, которая активно сотрудничает и с фирмой Toyota. В принципе, ничего страшного в этом нет, был бы соответствующий контроль качества. Покупаем же мы брендовую электронику, изготовленную в Китае… Вот и претензий к качеству Jazz у нас не возникло – не посмотри мы VIN-код, ничего бы и не знали. Насторожил только появляющийся на высокой скорости шум аэродинамического характера, причину которого выяснить не удалось. Дефект конкретного экземпляра или эффект установки спортивных бамперов топовой комплектации? Будь наша воля, мы бы от них отказались вовсе – вычурные обводы с длинными свесами не очень-то вяжутся с добродушным обликом машинки. Впрочем, лупоглазый Note еще меньше похож на спорткар, зато выставляет свой внутренний объем напоказ – 100-процентно семейная машина. А Jazz больше похож на машину для индивидуалистов. Впрочем, обо всем по порядку. В городе По мощности почти паритет – и Note, и Jazz оснащены скромными двигателями объемом 1,4 л мощностью соответственно 88 и 83 л.с. Младший мотор Nissan (Note можно приобрести и с двигателем 1.6) грешит небольшой нехваткой крутящего момента на низких оборотах, что можно нивелировать лишь тонкой работой педалями. Но жаловаться на разгонную динамику не придется – если крутить двигатель и вовремя менять передачи, держаться в потоке нетрудно. Другое дело, что привод КП не отличается четкостью – фамильная болезнь французских коробок (узлы Renault Clio, не забыли?). А вот к 110-сильной версии, на которой мы ездили раньше, вопросов нет, ее можно рекомендовать даже с «автоматом», весьма, кстати, плавным и расторопным. Покупателю Jazz о коробке можно не думать вовсе – вариатор оправдывает все 25 тыс. рублей доплаты. А двигатель с двумя свечами на цилиндр отрабатывает заявленные 83 л.с. И пусть по данным технических характеристик Jazz с вариатором не быстрее, чем Note 1.4 с «механикой», управлять тягой удобнее. Причем нам больше понравился спортивный режим, в котором вариатор держит более высокие обороты – реакции на газ в этом случае моментальные. А если раздражает однородность разгона, можно кнопкой на руле включить режим 7 speed mode и перейти к псевдоавтоматическому алгоритму (их два в зависимости от положения селектора коробки) или даже ручному, в котором виртуальные передачи переключаются настоящими подрулевыми лепестками. Впрочем, для города это излишне – вариатор и в «драйве» отлично справляется. Плавный разгон, следящий за педалью газа, – ни запаздываний, ни рывков. В ручном режиме вверх электроника переключается сама, а вот вниз – нет. Неудобства? У Honda весьма чуткая педаль тормоза, которая требует привычки, а руль туговат в парковочных режимах. Note – аквариум, большая площадь остекления позволяет легко ориентироваться в потоке. И большие зеркала хороши. А неокрашенные молдинги на бамперах и дверях давно пора сделать обязательным оснащением всех городских машин. Ориентироваться в городе на Jazz тоже легко – он короче и изнутри воспринимается более компактным, не удивляя водителя кажущейся монументальностью внешних элементов. Вот только о том, что происходит с выступами спортивного бампера, водитель не знает. Из-за покатого капота передний габарит едва чувствуется, и широкую «юбочку» нетрудно приложить о бордюр. А молдингов и больших зеркал у него, увы, нет. Пожалуй, отменная работа вариатора и чуть лучшее чувство габаритов нивелируют особенности комплектации, малый перевес оставляем за Jazz. За городом На шоссе маломощные моторчики не бойцы, но для поддержания крейсерской скорости «немного за сотню» их хватает вполне. Загрузку легче переваривает Nissan – Honda везет четверых уже с напрягом. Да и просто ехать в Nissan комфортнее: машина отменно держит прямую, не беспокоит излишней чувствительностью рулевого, наделяя баранку нормальной обратной связью. Nissan не боится колеи и быстро гасит вертикальную раскачку, да к тому же готов штурмовать скоростные виражи. Honda так же уверенно стоит на прямой и точно выполняет команды водителя. А неострое рулевое управление позволяет вести машину расслабленно, без напряжения. Вот только на неровностях Jazz может показаться жестковатым, поэтому ехать на нем в удовольствие можно лишь на ровных дорогах. Впрочем, мелкие неровности Jazz почти не замечает. Если придется съехать на проселок, за Note сыграет еще и приличный дорожный просвет. Jazz посажен ниже, да к тому же «юбка» бампера будет цеплять за края ям. По количеству мест для размещения полезного в дороге скарба соперники примерно равны, но Note, пожалуй, оригинальнее – здесь проще приспособить самый нестандартный предмет. А возможность выбора более мощного двигателя 1.6 окончательно выводит Note вперед. Устойчивость и управляемость И Note, и Jazz используют схожие схемы подвесок: спереди – стойки McPherson, сзади – скромная балка. Но Honda заряжена на активную езду. Пусть руль не блещет остротой (рулевое вообще по современным меркам длинновато), но как же приятно на нем нырять в лабиринты городского потока! Если не выходить за рамки, Honda остается очень надежной, а в пределе скользит весьма прогнозируемо. Не понравилась лишь небольшая ступенька усилия при слишком резком вращении рулевого колеса. А системы стабилизации владельцу Jazz не видать даже за доплату… Note очень хорош на дуге во многом благодаря толерантному отношению к неровностям. На действия рулем откликается быстро и спокойно. Вот только большие крены могут ненароком напугать начинающего драйвера, как и склонность к сносу передней оси. Опытный водитель легко распознает опасность по усилию на руле. Есть и система стабилизации, но только в самой богатой и дорогой комплектации, которую едва ли заказывают часто. Вывод? Nissan в целом безопаснее, Honda – интереснее. Комфорт в салоне Салон Honda Jazz – загляденье: оптитронные приборы, затейливая центральная консоль, качающиеся рычажки аудиосистемы и климатической установки, которыми удобно пользоваться на ощупь… Простенький пластик здесь воспринимается совершенно нормально. Водителю средней комплекции кресло с надежной боковой поддержкой подойдет идеально, причем подобрать удобную посадку помогут три механические регулировки. Да и задним пассажирам за ним будет не по классу просторно. И не очень-то шумно – тихоней Honda не назовешь, но для этого класса шумоизоляция неплоха. Но почему нет площадки для левой ноги водителя? Да и регулировки руля по вылету не хватает… Нет ее и у Note. Зато здесь хорошо устроится водитель любой комплекции. И подлокотники в тему. Вот только диапазоны регулировки сидений не ахти, да и профиль водительского места не идеален – с непривычки спина устает. Зато и посадка более легковая. А места сзади еще больше, чем в Jazz, причем в помощь совсем уж негабаритным пассажирам имеются просторные выемки под передними креслами. Если же столько не нужно, пассажиров можно подвинуть вперед, увеличив объем багажника. Простые материалы отделки выглядят весьма добротно – это опять про Nissan. Паритет? Да, с учетом того, что в Jazz все-таки приятнее ездить спереди, а Note радует хоромами для задних пассажиров. Практичность и удобство Лозунг «Внутри больше, чем снаружи» обе машины оправдывают на все сто. Но если зайти сзади, Note получит фору: багажник вроде бы изначально меньше, чем у Jazz, но, оперируя сдвижным вторым рядом, его можно быстро увеличить в длину. А если снять полки Flexiboard – то и в глубину. Причем полки можно снимать по отдельности, переставлять вниз и переворачивать пластиковой стороной вверх – на случай перевозки грязных вещей. Но что же помешало сделать второй ряд полностью съемным или хотя бы откидным? На неразрезную подушку можно только уложить части спинки (60/40), не получив абсолютно ровного пола. Взамен – забота о пассажирах: три емкости в консоли, двойной бардачок, откидные столики в спинках передних кресел… Разместить можно много! Багажник Jazz без изысков, но и места в нем немало, отчасти из-за того, что запаску здесь заменяет маленькая докатка. С сиденьями тоже можно кое-что придумать. Во-первых, спинки второго ряда при складывании увлекают вниз свои части разрезной подушки, образуя ровный и низкий пол. Это поможет устроить спальное место. А во-вторых, сами задние сидушки откидываются вертикально вверх, позволяя разместить поперек длинный массивный предмет вроде коробки с холодильником. Продольную регулировку заднего ряда отчасти заменяет боковой рычажок переднего кресла – потянув за него, можно сдвинуть сиденье вперед или сложить его спинку для удлинения погрузочного пространства. Впрочем, концепция Flexiboard кажется нам чуть более практичной, а потому симпатии с минимальным перевесом на стороне Nissan. Вывод Nissan Note моложе соперника, так что его создатели могли всецело изучить конкурентов. Набор внутренних «услуг» и грамотный способ организации пространства – прямое тому доказательство. Это воистину универсальный автомобиль, в котором уместится куча скарба. Надежный на дороге и настроенный на безопасное вождение, он не провоцирует водителя, хотя способен выдержать и драйверские эксперименты. Но Honda Jazz подходит для них лучше, поэтому-то покупается чаще всего для индивидуального пользования и молодыми дамами, и бойкими юношами. На него не хочется вешать клеймо семейного, хотя Jazz остается комфортным и вместительным автомобилем. Пока еще остается…

В малых объемах

Nissan подтвердил информацию о том, что к 2010 году представит новый компактный SUV. Он будет производиться на заводе в Сандерленде в Великобритании, - там, где сейчас выпускается кроссовер Qashqai. Данное решение последовало вслед за визитом на завод британского премьер-министра и обещанием предоставить от правительства грант в размере 6,2 миллиона фунтов стерлингов (12,5 миллионов долларов США) в случае, если производство останется в Великобритании. Производство модели Micra планируется перенести в Индию для того, чтобы высвободить мощности под новую модель. Следующее поколение Micra, которое появится ближе к 2010 году, будет построено на новой платформе с индексом «А» и разделит ее с компакт-моделью от Renault. Данная платформа также будет использоваться еще как минимум для трех других моделей, которые будут производиться в пяти разных странах. Новый компактный SUV будет позиционироваться как премиум-модель и позаимствует некоторые дизайнерские решения у уже известной модели Qashqai. Компания Nissan предложит как трехдверный, так и пятидверный вариант с широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей.

Производство нового SUV от Nissan остается в Британии

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Новая совместная разработка технического центра Seat и компании Telefonica Espana представляет собой информационную и коммуникационную систему, которая может устанавливаться во все модели компании уже на конвейере. По словам представителей Seat, eCar Project станет первой интеллектуальной системой, работа которой будет заключаться в обработке большого объема информации, поступающей от самого водителя, автомобиля, которым он управляет, и из внешней среды. На основе полученных данных система сможет проанализировать дорожную обстановку и в нужный момент информировать водителя, тем самым снизив вероятность ДТП. С помощью eCar Project можно будет вызвать скорую помощь и дорожную полицию, воспользоваться навигационной системой на базе карт Google, принимать SMS-сообщениия, разговаривать по телефону и выходить в интернет.

eCar в каждый Seat

Производственные мощности для сборки моделей X3 и X5 находятся в Северной Америке и логичнее было бы собирать X1 именно там. Однако руководство BMW решило начать производство модели в Германии. Скорее всего, такой шаг был сделан из-за постоянного снижения курса американской валюты, а также из-за того, что X1 создавался в расчете на европейского покупателя и есть риск, что американская публика может попросту его не принять.

BMW X1 будут собирать в Лейпциге

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

В редакционном автопарке «За рулем» обновление: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">на замену</a> 10-летнему седану Lada Vesta приходит новинка – универсал Lada Iskra SW Cross.Как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978503-novaya-lada-iskra-poyavilas-v-p/" target="_blank">рассказал</a> эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>, забирая автомобиль у дилера, у нас оказалась Искра с двигателем 1.6 (106 л.с.) в паре с вариатором WLY, в фирменном цвете «Табаско» и в предмаксимальной комплектации. В отличие от топовой «Техно», тут более скромный пакет зимних опций и нет протвотуманок, парктроника и камеры заднего вида. Тем не менее, машина яркая и интересная, отметил эксперт.Он выразил надежду, что Lada Iskra SW Cross даст множество поводов говорить о себе «в хорошем смысле». Вскоре после этого Кирилл Милешкин опубликовал еще одно короткое видео, где рассказал о работе датчика света.<iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248847&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Забрали новую Искру у дилера — первые впечатления

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знаменитый Дастер снова продается в России: актуальные цены приятно удивят

Интерьер Renault Duster

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/409852-renault

Зимний период – это серьезное испытание для любого автомобиля. Реагенты, долгие прогревы и простаивание автомобиля – эти особенности негативно влияют на его техническое состояние. С наступлением весны машина эксплуатируется активнее, поэтому важно подготовить ее к этому. Эксперт Дмитрий Матвеев перечислил аспекты, по которым необходимо проверить автомобиль после зимы, чтобы обеспечить его дальнейшую беспроблемную и приятную эксплуатацию.<h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://pressfeed.ru/people/133040" target="_blank">Дмитрий Матвеев</a>, генеральный директор компании «Мой Автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом):<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дмитрий Матвеев</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M5PEidEB_cbT9FVBabcKXg" alt="Дмитрий Матвеев" title="Что нужно проверить в автомобиле после зимы? Перечислены самые важные моменты" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1613057" /></div> – После зимнего периода в автомобиле могут проявиться проблемы, большую часть из которых не сразу заметит даже опытный мастер. Резкие скачки температур, влажность, воздействие реагентов, а также время, когда авто простаивало – всё это оказывает серьезное давление на техсостояние машины. Поэтому диагностика в начале весны не рекомендована, а обязательна для стабильной работы ТС. Влага и химикаты из грязи могут вызвать коррозию металлических деталей двигателя. Во избежание этого, их нужно сразу же после конца зимы хорошенько вычистить. Проникновение грязи в систему впуска приведёт к ухудшению работы двигателя, снижению мощности и увеличению расхода топлива. Накопление грязи в фильтрах снизит поток масла, а это повлечет перегрев двигателя. Последнее также могут спровоцировать забитые грязью радиаторы и другие элементы системы охлаждения. Если грязь окажется внутри свечей зажигания или катушек – это вызовет сбои в зажигании. Обязательно проверьте состояние тормозной системы. Частые резкие торможения на обледенелых дорогах приводят к быстрому износу механизмов. Морозы ослабляют эластичность резиновых уплотнителей, и это чревато утечками тормозной жидкости. Талый снег, перемешанный с реагентами и грязью, разрушительно действует на тормозные диски и колодки. Смените все фильтры – воздушный, масляный и салонный – зимой они быстро забиваются. Проверьте уровень заряда аккумулятора и состояние клемм — на них часто образуется оксидная пленка, её нужно удалить и обработать клеммы защитной смазкой. Зимой аккумуляторы теряют емкость, поскольку автомобиль используется реже, да и поездки часто бывают короткими. Удостоверьтесь, что подвеска и рулевое управление исправны - зимой они страдают от реагентов и плохих участков дорог. Из-за того, что реагенты и грязь глубоко проникают повсюду, тщательно вымойте авто, в особенности днище, а после проведите антикоррозийную обработку, чтобы предотвратить распространение ржавчины, даже малейшие сколы сразу же замажьте краской. Замена моторного масла нужна даже если пробег пока не требует этого, поскольку: <ul><li>резкие скачки температуры весной влияют на вязкость масла;</li><li>за зимний период масло окисляется, загрязняется частицами и накапливает влагу.</li></ul>

Что нужно проверить в автомобиле после зимы? Перечислены самые важные моменты

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»:<div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /></div>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично. Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. <div> </div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

В китайском городе Наньнин нашли остроумное решение для владельцев <a href="https://www.zr.ru/content/news/978434-ehlektricheskij-krossover-gac-ai/" target="_blank">электромобилей</a>, которым не хватает места для зарядки. Местные жители теперь могут забыть о поездках на заправочные станции: вызвать робота с батареей можно прямо из приложения, и он сам приедет к машине во дворе. Небольшое устройство высотой около полутора метров подключается к автомобилю за несколько минут и полностью заряжает его примерно за час. Это настоящая палочка-выручалочка для старых районов, где невозможно установить стационарные зарядные станции из-за дефицита <a href="https://www.zr.ru/content/news/978300-maksim-liksutov-v-moskve-test/" target="_blank">парковочных</a> мест и слабой проводки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f1BAUnHBK1Dq8fzVtkQBRw=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612620" /></div> Новинка под названием Energy Tank не только экономит время водителей, но и избавляет от головной боли управляющие компании. Для установки таких роботов не нужно переделывать всю электросеть района. Согласно официальному сайту компании-производителя, Energy Tank в настоящее время доступен в трех моделях – емкостью 30 кВт·ч, 100 кВт·ч и 200 кВт·ч, с максимальной мощностью разряда до 120 кВт.Технологию уже оценили в отелях и логистических центрах: гости могут заряжать машину прямо у входа, а курьеры – подпитывать электрокары во время погрузки товаров. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vJiHhWQL8k3TD3WE7Y6iQ=s800" alt="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" title="Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612621" /></div> Даже гигант CATL уже развернул аналогичные устройства на трассах, чтобы водители не боялись застрять в дальней дороге.Для многих стран зарядная инфраструктура остается серьезной проблемой. Однако эти мобильные портативные зарядные устройства могут стать выходом, особенно для владельцев отелей. Без необходимости вмешиваться в работу электросети и с минимальными затратами они могут модернизировать свои отели, чтобы обеспечить быструю зарядку.

Китайцам незнакома «зарядная тревожность»: всегда есть чем зарядить свой электромобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/03/17/mobile-charging-robots-in-china-convert-any-parking-space-into-an-ev-charging-point/

span

Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /></div> Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей. Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" />Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</div></div>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

16 важных вопросов (и экспертных ответов) про кроссовер на каждый день

Кульнев Александр

Тимкин Юрий

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Милота </h2> Jimny прошлого поколения был мал и тесен. Вполне логично, что от его преемника ожидали увеличенных габаритов и простора. Как бы не так! Японцы пошли наперекор современным тенденциям и сделали новый Jimny даже компактнее прежнего – длина его кузова еще уменьшилась (3650 мм). Даже вазовская Нива на его фоне выглядит крупным автомобилем. Причем дизайнерский стиль остался прежним – этакий сундучок на колесах с милыми круглыми фарами головной оптики. Нельзя не обратить внимание и на непривычно маленькие по нынешним временам колеса размерностью 195/80 R15.Но самое умилительное, что есть в Jimny, – это салон. Игрушка! Былой аскезы здесь нет, но и по-современному плюшевым он не стал. Самое интересное решение – нарочито оставленные неприкрытыми винты, которыми прикручены приборы к панели. Здесь всего две шкалы – спидометр и тахометр. А остальную информацию надлежит считывать с простенького монохромного дисплейчика трип-компьютера. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!" /><meta itemprop="description" content="Мы уже привыкли, что жизненный цикл современных машин составляет 6-7 лет. Однако прежний Suzuki Jimny продержался на конвейере 20 лет. По логике вещей, его сменщик должен быть на два порядка современней. Однако результат оказался не совсем такой!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Zkc9OpE4mt0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Zkc9OpE4mt0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Zkc9OpE4mt0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-10-21T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Zkc9OpE4mt0"></iframe></div> На передней панели Jimny впервые появился цветной экран мультимедийки (у топ-версии GLX). Правда, интерфейс и графика этой системы так себе, но это ведь лучше, чем ничего, правда? А еще здесь появился климат-контроль. Прогресс! На регулировку рулевой колонки по вылету японцы, однако, не расщедрились. У передних сидений тоже только две базовые регулировки. Впрочем, к удобству посадки у водителя нареканий нет: кресла весьма комфортны. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1002757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zNuBQOx8Yo7HbiE6ugvd-Q=s800" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!" title="Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1002757" comment="Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью." />Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью.</div><div class="caption">Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью.</div> <h2>Прижмитесь </h2>И если спереди условия обитания вполне хороши, то задним пассажирам не позавидуешь: мало того, что забираться на галерку приходится через узкий лаз, так еще и места впритык. Подогрева нет, как нет и центрального подлокотника. Но зато у спинок можно менять угол наклона – среди маленьких SUV это большая редкость. Открыв дверь багажника, невольно приходишь в недоумение – его объем всего-навсего 85 литров. Да у любого суперкара отсек будет крупнее! Вместительность можно увеличить до 377 литров, сложив сиденья второго ряда, но тогда машина станет двухместной. Если бы был в мире конкурс на звание самого антихозяйственного автомобиля, то Jimny бы его выиграл с большим перевесом. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1002755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cm9SgCvyX4yjKPFaYcnfOg=s800" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!" title="Задний ряд – чисто символический." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1002755" comment="Задний ряд – чисто символический." />Задний ряд – чисто символический.</div><div class="caption">Задний ряд – чисто символический.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1002756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pxbEzb_JQNU7JNq6_WyHQA=s800" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!" title="Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1002756" comment="Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда." />Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда.</div><div class="caption">Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда.</div><h2>Все прощу! </h2>И все же Jimny нельзя мерить общим аршином. Этот автомобиль создавался не для грузоперевозок и его практичность для разработчиков была далеко не на первом месте. Он берет другим – нестандартной для малыша конструкцией. В то время как все давным-давно перешли на схему с несущим кузовом, кузов Jimny по-прежнему покоится на раме. И это лишь одна из особинок Suzuki. Но это еще что – куда больше удивляет шасси. Никаких МакФерсонов, упругих балок и тем паче независимых подвесок – спереди и сзади установлены неразрезные мосты. Только хардкор! Вместо современного реечного рулевого механизма здесь применен олдскульный винт-шариковая гайка (руль «длинный» – четыре оборота от упора до упора). Поэтому и управляется Jimny специфически: крены, задержки… Если вы подыскиваете автомобиль для активного пилотирования на асфальте, то этот Suzuki вас вряд ли устроит. К тому же 1,5-литровый 102-сильный бензиновый атмосферник звезд с неба не хватает: работает мягко и бесшумно, но особой динамики от него не дождешься. Ускорение 0-100 км/ч за 15 секунд – не тот результат, которым можно гордиться. После «сотни» машина набирает ход совсем уж кисло. Да и шумно на высокой скорости – с 4-ступенчатым автоматом стрелка тахометра вынуждена зависать вблизи красной зоны. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1002753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TQby3J1khUOJRgZ7A5_brQ=s800" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!" title="Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1002753" comment="Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!" />Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!</div><div class="caption">Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!</div> Но вся эта критика уходит на второй план, стоит свернуть с асфальта на бездорожье. Здесь Jimny чувствует себя как рыба в воде! В новом поколении японцы увеличили клиренс до 210 мм (было 190 мм), поэтому большинство препятствий Suzuki преодолевает без малейшего напряга. Также в «пампасах» весьма кстати приходятся короткая колесная база и короткие свесы, с которыми угол въезда составляет 37°, а угол съезда – 49. Кондовое шасси на бездорожье в самую масть. Подвеска ошарашивает огромными ходами – колеса вывешиваются крайне редко. Ее энергоемкости хватает, чтобы успешно отрабатывать даже ямы в полколеса. Кстати, появившийся в рулевом механизме демпфер нивелирует удары и толчки – руль всегда остается «чистым». Еще одна особенность: полный привод здесь не дифференциальный, а жестко подключаемый. На чистокровных внедорожниках, к коим, безусловно, относится Suzuki Jimny, такая схема оправданна. Дополнительных блокировок нет – их функции имитирует ESP. А вот понижайка имеется. Но с такой роскошной «геометрией» и солидными ходами подвесок задействовать ее приходится крайне редко. В общем, у Suzuki получилась из ряда вон выходящая машина. Стильная, но тесная. С кондовым шасси, но отменной проходимостью. Со скромным оснащением, но высокой ценой. В базе <a href="https://www.zr.ru/content/news/918789-suzuki-obyasnila-otlichie-kompl/" target="_blank">Jimny стоит 1 359 000 рублей</a>. Модификация GLX с автоматом потянет уже на 1 569 000. Конечно, за эти деньги можно прикупить куда более просторный и мощный полноприводный кроссовер. Однако такой харизмы и стиля (не говоря уже про вездеходные качества) вам ни один паркетник не предложит.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal919967-1"><a class="story-link" href="/content/articles/919967-novyj-suzuki-jimny-takoj-male/">Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CocKJmIMGFhV-W9XvoMwgw","alt":"Suzuki Jimny","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_JC6n2MknyzJC-TYuXK9yw","alt":"Бездорожье для Jimny – что дом родной. Несмотря на несерьезную внешность, это чистокровный внедорожник.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TQby3J1khUOJRgZ7A5_brQ","alt":"Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zNuBQOx8Yo7HbiE6ugvd-Q","alt":"Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Cm9SgCvyX4yjKPFaYcnfOg","alt":"Задний ряд – чисто символический.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pxbEzb_JQNU7JNq6_WyHQA","alt":"Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мы уже привыкли, что жизненный цикл современных машин составляет 6-7 лет. Однако прежний Suzuki Jimny продержался на конвейере 20 лет. По логике вещей, его сменщик должен быть на два порядка современней. Однако результат оказался не совсем такой! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CocKJmIMGFhV-W9XvoMwgw" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002754" title="Suzuki Jimny" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_JC6n2MknyzJC-TYuXK9yw" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002752" title="Бездорожье для Jimny – что дом родной. Несмотря на несерьезную внешность, это чистокровный внедорожник." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQby3J1khUOJRgZ7A5_brQ" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002753" title="Оцените ходы подвески – никакой кроссовер такой артикуляции предложить не сможет!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zNuBQOx8Yo7HbiE6ugvd-Q" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002757" title="Салон представляет собой отличный микс между классикой и современностью." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm9SgCvyX4yjKPFaYcnfOg" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002755" title="Задний ряд – чисто символический." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pxbEzb_JQNU7JNq6_WyHQA" alt="Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее! — фото 1002756" title="Багажник можно назвать багажником только лишь если сложить спинки второго ряда." itemprop="contentUrl" />Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!</div></div> <div>Фото: Suzuki</div>

Новый Suzuki Jimny: еще меньше, еще теснее!

Suzuki Jimny

Милешкин Кирилл

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Ларгус CNG: на метане и правда можно сэкономить?

Садков Георгий

Лада Ларгус CNG

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caravelle

Автомобиль Volkswagen Caravelle: новости, обзор, машина Фольксваген Каравелла — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Caravelle  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caravelle: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Каравелла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caravelle: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Каравелла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест классического, но нового Фольксвагена: электроника в старом «железе»

Меньших Петр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V60: обзоры, новости, машина Вольво В60 - комплектации, характеристики, разные поколения V60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво В60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V60: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я слухам верить отказываюсь — материалист, так сказать. Но о V60 Cross Country, что уже колесит за бугром, готов рассказать. В Европе он меня ценой не удивил, но в целом красавчик и то, что надо для зимних дорог. <h3>Подробный тест читать <a href="http://automps.ru/2019/10/volvo-v60-cross-country/" target="_blank">здесь</a></h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1001857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6J2QRo-PtWL-LsvoD_OVg" alt="Volvo V60 Cross Country: тест для соседа по даче" title="Volvo V60 Cross Country: тест для соседа по даче" itemprop="contentUrl" width="730" height="420" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1001857" /></div></div>

Volvo V60 Cross Country: тест для соседа по даче

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы