Свежее

Лучшее

Этими байками нас не возьмешь!

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Противостояние

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bcs_yHAp3T_3_tln2cCntQ" alt="" title="Крепкие сибиряки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще чуть больше года назад достойной альтернативы импортным ЦМК-шинам не было. И вот в сегмент российского шинного рынка, уже давно поделенного между иностранными компаниями, пришел холдинг «Сибур-Русские шины» – крупнейший отечественный производитель автомобильной резины. Под торговой маркой TyRex компания предлагает целую гамму ЦМК-шин для тягачей, прицепов, автобусов и спецтехники. В шинах такого типа и брекер, и каркас выполнены из металлокорда, что обеспечивает покрышке большой срок службы. С одной из них, TyRex All Steel Mix Ya 656 удалось познакомиться поближе. <p class="text-separator"></p>Новинка предназначена для установки на рулевую и ведущую оси грузовиков, эксплуатируемых как на стройплощадках, так и на дорогах общего пользования. Оттого и в названии есть слово Mix (смешанный): шина должна придавать уверенность и на асфальтовой дороге, и на грунте. По сравнению с обычными покрышками она обладает вдвое большим ресурсом. Ходимость шины дополнительно увеличивают путем нарезки и наварки, поэтому в итоге такие покрышки обходятся в два раза дешевле. Еще один плюс – цена, она ниже зарубежных аналогов. Ну а ходовые качества новинки «Сибура» я оценил на Дмитровском автополигоне. <p class="text-separator"></p>Под колесами груженого самосвала «Скания» – изобилующая спусками и подъемами дорога, выстланная бетонными плитами. Грузовик ведет себя предсказуемо, шина хорошо цепляется за покрытие: создается впечатление, что едешь на вседорожнике. Карьерную трассу также проходим без видимых проблем – не буксуем и почти не скользим. Впрочем, экстремальных нагрузок на шины пока не было. Но вот организаторы приглашают на асфальтированную площадку с криволинейным базальтовым участком, обильно политым водой. Как же поведут себя шины на мокрой дороге? <p class="text-separator"></p>При экстренном торможении появился ощутимый снос – «нос» трехосника настойчиво уходит внутрь поворота. Но это, скорее всего, свойство ABS, а не шин. Однако даже в такой ситуации автомобилем удавалось управлять. Кстати, четырехосная «Скания» тормозила более эффективно – сноса почти не было. <p class="text-separator"></p>После змейки и переставки грузовик послушно выпрямляет траекторию – плавно, без рывков. Кстати, как ни старался раскачать самосвал и сорвать его в занос – так и не смог. Вероятно, у шин действительно неплохая силовая структура каркаса, ведь именно от нее во многом зависит управляемость. <p class="text-separator"></p>Конечно, любой автоперевозчик требует от водителя беречь шины, а лихачей наказывают рублем, так что в реальных условиях водитель должен избегать чрезмерных нагрузок на шину. А для владельца автотранспортного предприятия важнее цена и ресурс покрышки, чем ее тормозные свойства на различных покрытиях. Но у новой резины на высоте и то и другое, так что, похоже, российские шинники создали достойную альтернативу импортным ЦМК-шинам.  <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dXR7RaGpP8ZJ1VPkxJvekg" alt="" title="Крепкие сибиряки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЦМК-шины не только меньше весят, но и обладают низким сопротивлением качению, что, по заверению производителя, дает экономию топлива 3–8%. Крупные шашки в рисунке протектора обеспечивают хорошие сцепные свойства на разных типах покрытия. Камневыталкивающие шипы на дне канавок предотвращают повреждения покрышки на стройплощадке.

Крепкие сибиряки

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Соберут в России

Автомобили «Исудзу» испытывают на полигоне WAcom, расположенном на пустынном острове Хоккайдо. Здесь воспроизведены самые различные дороги (бездорожье напоминает наши обычные проселки), а температура колеблется от – 30°С до + 35°С. Наклон верхней части пр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qd5A0QUpyjhgXSmBVWl8SQ" alt="" title="Концепт-кар Tata Elegante был представлен на автосалоне в Болонье в 2007 году." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83300" comment="Концепт-кар Tata Elegante был представлен на автосалоне в Болонье в 2007 году." /><span itemprop="description">Концепт-кар Tata Elegante был представлен на автосалоне в Болонье в 2007 году.</span></div><div class="caption">Концепт-кар Tata Elegante был представлен на автосалоне в Болонье в 2007 году.</div> <p class="text-separator"></p>Концепт с бесхитростным именем «Элегант» – по оснащению идеальный массовый автомобиль начала XXI столетия. Система стабилизации и ABS, помощь при экстренном торможении, климат-контроль и навигация, электроприводы передних сидений и всех стекол. Есть даже холодильник, датчик дождя, автомат включения фар. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J4H8Rpx6DVEsNkeayCU_ig" alt="" title="Седан выглядит элегантно и представительно. Интересно, будут ли столь же тщательно подогнаны детали серийной машины?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83301" comment="Седан выглядит элегантно и представительно. Интересно, будут ли столь же тщательно подогнаны детали серийной машины?" /><span itemprop="description">Седан выглядит элегантно и представительно. Интересно, будут ли столь же тщательно подогнаны детали серийной машины?</span></div><div class="caption">Седан выглядит элегантно и представительно. Интересно, будут ли столь же тщательно подогнаны детали серийной машины?</div> <p class="text-separator"></p>Под капотом может оказаться 4- и даже V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 1,4–2 л, мощностью до 200 л.с. «Тата» обещает не только бензиновые, но и дизельные моторы, а также шестиступенчатые коробки передач – механическую или автомат. Неплохой набор, не правда ли? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ozOj2pUoY28WMhB6GXTo9Q" alt="" title="Индийский седан, родоначальник нового семейства, стартует, вероятно, через год-полтора." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83299" comment="Индийский седан, родоначальник нового семейства, стартует, вероятно, через год-полтора." /><span itemprop="description">Индийский седан, родоначальник нового семейства, стартует, вероятно, через год-полтора.</span></div><div class="caption">Индийский седан, родоначальник нового семейства, стартует, вероятно, через год-полтора.</div> <p class="text-separator"></p>То, что машину длиной 4475 мм и базой 2520 мм сделали с кузовом седан – ход, пожалуй, верный. Индийская фирма постоянно демонстрирует свою продукцию в Западной Европе, но начать завоевание континента наверняка планирует с его восточной части. Ее обитателям должен прийтись по душе именно седан с огромным «дуплом» в бампере, мощными колесными арками, ксеноновыми фарами и светодиодными фонарями. Правда, на пути к конвейеру машина изменится. Главное, чтоб не растеряла своеобразия, добиться которого дизайнерам концепта определенно удалось. <p class="text-separator"></p>«Тата-Элегант» построена на новой платформе, которая больше, чем у серийной модели «Индика». Создатели утверждают, что особо тщательно проработали ее с точки зрения безопасности. Предусмотрен полный набор подушек и занавесок. Индийская фирма смело заявляет, что претендует на пять (!) звезд во всех, включая столкновение с пешеходом, тестах EuroNCAP. Хотя, как известно, новички таких результатов обычно не достигают! <p class="text-separator"></p>Чего нет в концепте от «Таты»? Ничего фантастического, шокирующего, неземного – словом, ничего такого, что нельзя воплотить в серии в ближайшем будущем. Значит, «Элегант» скоро можно будет купить? Вероятно. В Западную Европу индийцы, скорее всего, придут не завтра (купленный ими «Ягуар» – не в счет). Ну а в России, например, вдохновленные успехами автомобилей из иной части Азии, уже вовсю готовятся к выходу на рынок. <p class="text-separator"></p>Редьярд Киплинг, помнится, считал, что Западу с Востоком никогда не сойтись. Думаю, доживи поэт до эпохи глобализации, тем более зная наш рынок, изменил бы мнение. Впрочем, мы и не совсем Запад.

Прав ли Киплинг?

Концепт-кар Tata Elegante был представлен на автосалоне в Болонье в 2007 году.

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vg5clDYSs2xyXrB1XAABLw" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рано или поздно это должно было случиться. В стане компактных городских вседорожников, по большому счету утилитарных авто, просто обязаны появиться роскошные, быстроходные, конструктивно совершенные модели. «Вольво-ХС60», на мой взгляд, именно такой. Он вобрал в себя последние достижения компании в разработках двигателей, трансмиссий, кузовов, дизайне и, конечно, в фирменном блюде «Вольво» – системах безопасности. <p class="text-separator"></p>В ХС60 я насчитал более 14 серьезных нововведений, ранее не применявшихся в других моделях «Вольво». С точки зрения защищенности водителя и пассажиров «Вольво ХС60», как и подобает марке, на высоте. А перечисленные решения на снимках – лучшее тому доказательство. <p class="text-separator"></p>Ждать машину осталось недолго: она появится в салонах Европы и России уже осенью. Стоить будет, разумеется, дешевле, чем XC90. Спрос на новинку обещают удовлетворить полностью – годовой объем производства 50 тыс. штук.  <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VzLtIVfqkpd4QooJLuqnsQ" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="598" height="448" class="story-photo imp-image-83295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помощь усилителя руля на ХС60 тоже можно регулировать*. Есть три уровня: например, для более точного управления автомобилем на высокой скорости усилие на руле должно быть заметным, при маневрах в тесном пространстве – минимальным. <p class="text-separator"></p>Для любителей горячительных напитков «Вольво» ставит забавную штучку – «Алкоконтроль»* (Alcoguard). Перед тем как пустить мотор, надо дунуть в трубочку. Перебрал 0,3 промилле, двигатель не заведется. <p class="text-separator"></p>Амортизаторы настраиваются* из салона. Есть три варианта: «комфортный», «продвинутый», «спортивный». Для неспешной езды хорош первый. Представил себя гонщиком – выбирай последний.   <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zs6wCkjpQpLPnovFvEEd0A" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="605" height="454" class="story-photo imp-image-83296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трансмиссия передач Geartronic модернизированная. Предлагают 6-ступенчатые автоматическую или механическую коробки передач. <p class="text-separator"></p>Полный привод всех колес (AWD). Распределение крутящего момента – электронное от датчиков вращения колес через межосевую муфту. Компания «Халдекс» (Haldex) специально для «Вольво» разработала и механизмы, и алгоритм работы полного привода. <p class="text-separator"></p>Тормоза ХС60 заимствованы от большого брата ХС90. При пониженном центре тяжести и относительно небольшой массе тормозные механизмы с огромными дисками должны весьма эффективно останавливать аппарат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cgyTxN35BifzZF94jH8XaQ" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Усовершенствована активная система курсовой устойчивости DSTC (Dinamic Stability и Traction Control). Теперь она работает куда быстрее. Стоит автомобилю приблизиться к заносу, DSTC почти мгновенно стабилизирует машину на дороге. <p class="text-separator"></p>Если «Вольво» возьмет еще и прицеп, то поддержать прямолинейное движение и не опрокинуться с грузом поможет система стабилизации прицепа TSA* (Trailer Stability Assist). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/urqnOetSTe83hGMoacFMjQ" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кузов построен по зоновой схеме: при аварии участки сминаются последовательно с разной степенью деформации. Чем ближе к водителю и пассажирам, тем деформация меньше. Силовой каркас довольно прочный, с высоким показателем сопротивления скручиванию – 20 кНм/град. <p class="text-separator"></p>Случись съезжать с крутого оврага – на помощь придет электроника HDC* (Hill Descent Control). Сама притормозит, где надо отпустит и выдержит правильную скорость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b5Hh2jpkfWleAOEpoBHocg" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lt2DAiOFUBYJsA09I6K7iA" alt="" title="Жизненный опыт" itemprop="contentUrl" width="465" height="349" class="story-photo imp-image-83294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впервые «Вольво» оснащает свои машины системой городской безопасности CS (City Safety), помогающей избежать аварий на маленькой скорости. Скажем, водитель вдруг отвлекся от управления, а впереди машины давно стоят. City Safety сама начнет тормозить – вплоть до остановки, раз водитель зазевался и не успел нажать педаль. Работает устройство от лазерного датчика до 30 км/ч. <p class="text-separator"></p>На большей скорости при опасном сближении заверещит зуммер. Он же предупредит, если авто без видимых причин начнет пересекать границы полос движения. <p class="text-separator"></p>На первом этапе производства ХС60 будут комплектовать тремя моторами: одним бензиновым (3-литровый, рядный, 6-цилиндровый с наддувом, 285 л.с., 400 Н.м); двумя дизельными (2,4 л, рядные, 5-цилиндровые, с наддувом – 185 л.с. и без такового – 163 л.с.). <p class="text-separator"></p>Опрокинуться на высоком автомобиле можно и не входя в занос: перебрал скорость в повороте – и улетел. Система предотвращения опрокидывания RSC (Roll Stability Control) призвана определить опасность и «осадить» аппарат.

Жизненный опыт

Трудности перевода

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sIeSK4ew4t8qPRN1eg_k7w" alt="" title="Большой аванс" itemprop="contentUrl" width="728" height="546" class="story-photo imp-image-83273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Известно, что с приходом новых акционеров (компании «Рено») на ВАЗе будут выпускать универсал на основе «Логана» под маркой «Лада». Как старт производства обозначен 2009 год, все остальное – от неофициальных источников либо из области предположений. Области самой увлекательной: можно задаться вопросами, постараться найти ответы… а через месяц-полгода-год проверить, насколько оказался прав. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZoCkNnlYuB0TqydB7GeJmQ" alt="" title="Большой аванс" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>КАКОЙ СТАНЕТ МАШИНА?</b> <p class="text-separator"></p>Марка «Лада» потребует стилистических изменений – больших, нежели просто смена эмблемы. Нужна как минимум доработка передка, недорогая, но способная придать фирменные черты моделей ВАЗ. Ей-богу, дизайнерам предстоит непростая работа: не могу представить, как стиль «Калины» и «Приоры», не говоря уж о «семерке», сочетать в одном автомобиле. Тем не менее, сделать это придется… либо оставить марку «Дачия» или «Рено». <p class="text-separator"></p>По-любому, это будет большой автомобиль на 5 или 7 мест (см. ЗР, 2006, № 12, 2007, № 7, 12). Из имеющейся гаммы моторов логично исключить младший 1,4-литровый и дизель – остаются 8- и 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л (87 и 105 л. с.). <p class="text-separator"></p>В Румынии такие машины стоят 7200–9200 евро, в Германии – 10 250– 11 350 евро. Взяв за основу немецкие цены, получим верхнюю планку - примерно 420 тыс. рублей. Нижняя должна быть на 100 тысяч меньше – по примеру румын. Окончательную цену определит степень локализации. <p class="text-separator"></p> <b>ГДЕ И КАК СОБИРАТЬ?</b> <p class="text-separator"></p>Отверточная сборка исключена – ради нее достаточно было купить бетонную коробку, а не 25% российского автогиганта. Минимум – это производственный цикл, как на московском «Автофрамосе»: сварка, окраска, сборка. Очевидно, и объем схожий – около 100 тыс. машин в год при выходе на полную мощность. Разумеется, будет задействовано имеющееся производство, за год-полтора новое предприятие не построить. Возникает вопрос: за счет какой модели будет жить «Логан MCV»? <p class="text-separator"></p>Напрашивается ответ – потеснит «классику». Да, «пятерки» с «семерками» устарели, но в дешевом сегменте уникальной «классике» нет равных. А вот в следующей ценовой нише у ВАЗа уже есть конкуренты: он их сам себе плодит! «Самары» стоят около 230 тыс. рублей, «Калина» – от 240 тыс., универсал – 260 тысяч. Уходящая «Лада-111» – 270 тыс. руб. Седан «Приора» – 290 тыс. руб., универсал на ее базе будет, очевидно, несколько дороже 300 тысяч. Вот этот сегмент я бы и разгрузил, проводив на пенсию 111-ю и даже и не начиная выпускать «Приору»-универсал. По ее цене должен быть самый доступный «Логан-MCV»! <p class="text-separator"></p>Возможен другой вариант. Новый акционер уже имеет в России успешный завод – московский «Автофрамос», который продолжит выпускать седаны «Рено-Логан». Главный их конкурент сегодня – «Калина». Чтобы избежать модельного каннибализма, французы могут предложить сократить выпуск седанов «Калина». Тогда именно их место займет на нитке конвейера новый универсал. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАЧЕМ ЭТО АВТОВАЗУ?</b> <p class="text-separator"></p>…Однажды на дружеской вечеринке я был свидетелем, как женская половина компании неожиданно выбрала самым обаятельным мужчиной… новичка. Нужен был ответный тост. И Геннадий Иванович не подкачал. Вместо долгих благодарностей и ответных комплиментов он встал, внимательно оглядел дам и четко произнес: «Это аванс. Большой аванс!» <p class="text-separator"></p>«Рено» давно подыскивал партнера для выпуска «Логана MCV» (неспроста машину не стали запускать на «Авто-фрамосе»). То, что этим партнером выбран ВАЗ – настоящая удача для последнего (и для его поставщиков). Крупнейшему российскому автозаводу не хватает двигателей, сил для внедрения новых разработок, продуманной маркетинговой политики. Не хватает хозяина, скажу прямо. На четверть такой хозяин появился. <p class="text-separator"></p>Не стоит сожалеть о возможной потере какой-либо перспективной «Лады». Главное – что мы приобретаем: готовый к выпуску, доступный автомобиль мирового уровня. Причем это лишь аванс от нового акционера. И непростительно будет его не оправдать.  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">«Логан MCV» будут выпускать под маркой «Лада», что потребует некоторых стилистических изменений, в первую очередь – передней части кузова.</span>

Большой аванс

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QdBouhafKBtTCaLBDIOtBw" alt="" title="Праздник непослушания" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Автомобиль едет как по рельсам»… Сказано красиво – но тяга к ярким сравнениям может увести от темы дальше, чем боковой увод шин – от траектории, заданной рулем. Согласен: маневры локомотива – по крайней мере, без вмешательства партизан! – четко заданы стальными колесами и рельсами. Автомобиль же управляется поворотом колес, причем его шины эластичны. В зависимости от внутреннего давления, нагрузки, скорости движения, фактической траектории они деформируются – и это отражается на многих показателях. В первую очередь – на устойчивости и управляемости, так что едет он совсем не как по рельсам. <p class="text-separator"></p>В этом нетрудно убедиться. На ровной асфальтированной площадке повернем руль до упора и развернемся на самой малой скорости. Отметим конечное положение одного из колес. Теперь повторим опыт на чуть большей скорости. Автомобиль пойдет по другой дуге! Но скорости так малы, что на сносы-заносы и намека нет, – отчего же траектории разные? <p class="text-separator"></p>Дело в том, что под рабочей нагрузкой (вес плюс тяговый или тормозной момент) шина сильно деформируется – особенно вблизи зоны контакта с дорогой и в самом контакте. <p class="text-separator"></p>Если плоскость вращения колеса наклонена к дороге, деформация шины несимметричная. Любопытно, что при этом она создает момент, стремящийся повернуть колесо в сторону наклона. Этот факт важен не только для мотоциклистов! На проселке с косогором автомобиль не должен по своему усмотрению сворачивать в гору – это грозит опрокидыванием. Исправный – либо нейтрален, либо постепенно отклоняется под гору. <p class="text-separator"></p>А теперь вообразим другую ситуацию (рис.1): колесо вращается перпендикулярно к горизонтальной площадке и нагружено нормальной и боковой силами – N и F. Откуда взялась боковая? Например, сбоку дует ветер, – «парусом» служит машина, и только сцепные свойства шин удерживают ее на дороге. С другой стороны, на шину действуют реакции дороги Fр и Nр. Важно помнить, что величины F и Fр равны лишь до момента, пока шина не заскользит в сторону. Так, на льду Fр редко превышает 10% веса машины, – ветер посильней запросто утащит с дороги. <p class="text-separator"></p>Боковая нагрузка деформирует шину хитро: вместе с диском колеса она вращается в одной плоскости, а фактически катится в другой – иногда угол между ними может достигать 4–5 градусов. Это и есть боковой увод. Выступы протектора – в зависимости от размеров, формы, наличия ламелей, степени износа, свойств материала – дополнительно деформируются. Большую роль играет давление воздуха внутри – при пониженном шина «заламывается» все сильней, – каждый это наблюдал при проколе. <p class="text-separator"></p>Чем выше скорость на заданной траектории, больше нагрузка на шину, ниже давление в ней, тем больше, при прочих равных, боковой увод. Чем выше боковая жесткость брекера, тем увод меньше. Резина зимних шин мягче, шашки выше – в сравнении с летними увод больше. Увод радиальных шин меньше, чем диагональных. Увод новых больше, чем изношенных. Увод шин с металлокордным брекером меньше, чем с текстильным. Но все это общие положения. Если на машине стоят шины нужного типоразмера, но разных производителей, то и боковой увод может быть существенно разным, а это сказывается на поведении автомобиля. <p class="text-separator"></p>Поведение автомобиля характеризует поворачиваемость – недостаточная, нейтральная или избыточная. Она, кстати, зависит не только от шин, но и от конструкции подвески, загрузки авто и т.п. Избыточная поворачиваемость для обычного автомобиля нежелательна: машина нервно реагирует даже на легкое движение руля, дополнительно тянет передок внутрь поворота. Иначе говоря, реакция на поворот руля избыточная – отсюда и принятая терминология. Такая машина траекторно неустойчива (хотя в автоспорте многие используют именно такую настройку шасси). <p class="text-separator"></p>С недостаточной поворачиваемостью все наоборот: машина спокойно реагирует на поворот руля, она устойчива. Водитель легко дозирует кривизну траектории – для более резкого маневра нужно лишь довернуть руль. <p class="text-separator"></p>При нейтральной поворачиваемости устойчивость и управляемость, можно считать, полностью согласованы. Но многим людям психологически ближе автомобиль с некоторым запасом устойчивости – он наиболее предсказуем, мелкие ошибки водителя исправляет как бы сам. При порывистом ветре или на неровной дороге нет необходимости лихорадочно «ловить» его рулем на заданном курсе, не позволяя выйти из подчинения. Порывы ветра автомобиль подергивают, однако он им сопротивляется. <p class="text-separator"></p>Чаще всего с проблемами сталкивается тот, кто не следит за давлением в шинах. На некоторых авто, как правило, заднеприводных, оптимальным оказывается разное давление в передних и задних шинах (в задних – выше), его величины указаны в инструкциях. Яркий представитель породы – универсал ВАЗ-2104: нагрузка на задние шины большая – давление в них должно быть, как минимум, на 0,4–0,5 кгс/см2 больше, чем в передних. Если давление недостаточное, они сильно деформируются, а чрезмерный увод грозит заносом (рис. 2). Последнее особенно реально на скользких дорогах. <p class="text-separator"></p>В этом варианте даже на прямой трассе положение автомобиля нестабильно, его то и дело приходится корректировать – если водитель не успевает, отклонения машины угрожающе нарастают. Дело в том, что всякий «вилёк» рулем означает движение колес по кривым траекториям, а ведь центробежные силы дополнительно «подламывают» шины, делая их увод еще больше – своеобразный заколдованный круг! <p class="text-separator"></p>Для передне- и полноприводных авто обычно рекомендуют одинаковое давление во всех колесах. Чаще всего оно близко к 2–2,2 кгс/см2. Но в любом случае хозяину стоит хотя бы раз заглянуть в инструкцию! Но если таковой нет, «опыты» по подбору оптимального давления не стоит начинать с низкого в задних колесах. Помните это! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dC8d9phBEjesLRFoFU5Qdw" alt="" title="Праздник непослушания" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wJ4eQYYjgZkrIcf7jKBIXQ" alt="" title="Праздник непослушания" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>К шине приложены штатная нагрузка N и боковая сила F. Ответные реакции дороги – Np и Fp. ПК – плоскость качения колеса, ПВ – плоскость его вращения. Возьмем некий элемент 1 на середине протектора. Чем ближе к контакту, тем сильней шина деформируется – элемент займет положение 2. Войдя в контакт с покрытием, переместится в положение 3, затем 4 – касательные напряжения шины достигли максимума по условиям сцепления. Шашки протектора срываются в скольжение – и шина быстро восстанавливает свою форму. Перед выходом из контакта напряжения продолжают падать, в точке 5 элемент выходит из контакта и в точке 6 возвращается на срединную плоскость колеса. Вот так «частичка» шины отработала один цикл нагрузки и разгрузки, вернувшись к исходной форме. Но ее траектория на участке 1 – 4 показывает направление реального движения всей шины: как бы «переступая» элементами протектора, она за каждый оборот немного скатывается в сторону.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ux-2MB-SdmsRTi8B6Vn8aA" alt="" title="Праздник непослушания" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Если увод колес задней оси больше, чем передней, а водитель немедленно не вмешается, кузов в повороте начинает разворачиваться задком наружу (фазы 1 и 2). Это особенно характерно для заднеприводной машины, если водитель в самом начале «коллизии» не сбросит газ. Машина как бы ввинчивается в поворот – у нее избыточная поворачиваемость. Когда углы «набегания» покрытия на протектор превысят предельные по условиям сцепления – скольжение неизбежно. Центр массы ЦМ машины все дальше от первоначальной траектории ПТ. В фазе 3 водитель все же вывернул руль вправо, пытаясь избежать заноса, но – поздно: боковое скольжение задних колес сразу не остановишь! Сделать это тем сложнее, чем слабее сцепление шин с покрытием и чем дольше водитель «зевал», дав машине накопить лишнюю угловую скорость вращения ω вокруг вертикальной оси. Начинают скользить и передние колеса. На льду машина может совершить по инерции не один оборот – фазы 4, 5 и т.д.</i> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">Чтобы избежать неприятных последствий увода, следите за давлением в шинах!</span>

Праздник непослушания

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZX6kv54Sv4IoBLxwfYKi3Q" alt="" title="Славянский шкаф" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>CR-V впервые представили в Японии в 1995 году, а годом позже организовали их выпуск для внутреннего рынка. В России и Европе эти машины появились только в 1997-м, причем с единственным 2-литровым двигателем В20В (128 л.с.), 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом с автоматически подключаемым задним мостом (заводское обозначение RD1). Пятиступенчатую механику предложили только в 1998 году. Несмотря на скудный выбор, спрос на эти машины оказался огромен, поэтому их сборку организовали в разных частях света – США, Канаде, Англии и на Филиппинах. В Россию официально поставляли вседорожники только японской сборки, но в 2000 и 2001 годах завозили также «англичан». Место рождения можно узнать по VIN, точнее по его первым буквам: JH говорит о японском происхождении, SH – об английском, 1HG и 2HG, соответственно, об американском и канадском, а PAD – о филиппинском. Дополнительные сведения о конкретном автомобиле можно почерпнуть из специальной таблички, где указаны тип двигателя и шасси. На «европейцах» она крепится к левому брызговику в моторном отсеке, на «американцах» её надо искать на рамке радиатора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EiT7gaWoMTfTJ4KHVdgzg" alt="" title="«Кочерга» автомата на рулевой колонке подсказывает, что автомобиль изначально проектировался для американского рынка." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83212" comment="«Кочерга» автомата на рулевой колонке подсказывает, что автомобиль изначально проектировался для американского рынка." /><span itemprop="description">«Кочерга» автомата на рулевой колонке подсказывает, что автомобиль изначально проектировался для американского рынка.</span></div><div class="caption">«Кочерга» автомата на рулевой колонке подсказывает, что автомобиль изначально проектировался для американского рынка.</div> <p class="text-separator"></p> <b>НАШИМ И ВАШИМ</b> <p class="text-separator"></p>CR-V, предназначенные для российского и европейского рынков, почти идентичны – никакого «российского пакета» нет и в помине. Отличие в основном сводится к отсутствию кондиционера на некоторых «европейках», тогда как все машины, проданные у нас, оборудовались им «в базе». Сверх того, в стандартную комплектацию входили подушки безопасности водителя и переднего пассажира, полный электропакет и центральный замок. За доплату можно было приобрести легкосплавные диски, люк в крыше и релинги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g2CAzTSBEwTKn6Jve73RBw" alt="" title="На «американцах» и «японцах» фонарь заднего хода расположен на задней стойке..." itemprop="contentUrl" width="545" height="409" class="story-photo imp-image-83217" comment="На «американцах» и «японцах» фонарь заднего хода расположен на задней стойке..." /><span itemprop="description">На «американцах» и «японцах» фонарь заднего хода расположен на задней стойке...</span></div><div class="caption">На «американцах» и «японцах» фонарь заднего хода расположен на задней стойке...</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9OjOeYAN3OoxgBCIa1cTIA" alt="" title="… а на «европейцах» ниже – в бампере." itemprop="contentUrl" width="545" height="409" class="story-photo imp-image-83216" comment="… а на «европейцах» ниже – в бампере." /><span itemprop="description">… а на «европейцах» ниже – в бампере.</span></div><div class="caption">… а на «европейцах» ниже – в бампере.</div> <p class="text-separator"></p>Евразийские машины легко отличить от собратьев из других регионов, даже не глядя на идентификационные номера – по оформлению задней части кузова. Так, номерной знак и фонарь заднего хода с «противотуманкой» у «европейцев» расположены на бампере, а запасное колесо висит на двери багажника, тогда как на авто для рынков Северной Америки и Японии номер крепится непосредственно к пятой двери, сигналы заднего хода интегрированы в фонари на задних стойках, а запаска может находиться внутри машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t5Pr_z1qysv9e61hH4BMNQ" alt="" title="Номерной знак у «европейцев» интергрирован в бампер, а у машин для других регионов – в пятую дверь." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83215" comment="Номерной знак у «европейцев» интергрирован в бампер, а у машин для других регионов – в пятую дверь." /><span itemprop="description">Номерной знак у «европейцев» интергрирован в бампер, а у машин для других регионов – в пятую дверь.</span></div><div class="caption">Номерной знак у «европейцев» интергрирован в бампер, а у машин для других регионов – в пятую дверь.</div> <p class="text-separator"></p>На CR-V первых лет выпуска устанавливали черные бамперы, зеркала и молдинги, что весьма практично в городской толчее, однако после рестайлинга 1999 года их начали окрашивать в цвет кузова. В переднем бампере нашлось место противотуманным фарам. Кожух запаски стали изготавливать из пластика (раньше он был матерчатым), передние сиденья обрели более развитую боковую поддержку, появились подсветка кнопок и преднатяжители ремней безопасности. <p class="text-separator"></p>Тогда же потенциальным покупателям предложили новый двигатель B20Z, выдававший уже 147 л.с. Правда, новым его можно считать условно, так как прироста мощности достигли лишь изменениями впускного и выпускного трактов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qU6EQqxvSKhfNokMwZOZLQ" alt="" title="После рестайлинга чехол «запаски» изготавливали из пластика. Он гораздо практичнее матерчатого." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83214" comment="После рестайлинга чехол «запаски» изготавливали из пластика. Он гораздо практичнее матерчатого." /><span itemprop="description">После рестайлинга чехол «запаски» изготавливали из пластика. Он гораздо практичнее матерчатого.</span></div><div class="caption">После рестайлинга чехол «запаски» изготавливали из пластика. Он гораздо практичнее матерчатого.</div> <p class="text-separator"></p> <b>СЕБЕ НА УМЕ</b> <p class="text-separator"></p>Машины, продававшиеся на рынке США, имели свои собственные комплектации LX, Base, EX и SE (Special Edition). Помимо светоотражающих элементов в переднем и заднем бамперах, формы светового пучка, оцифровки приборов в милях и фаренгейтах, характеристик амортизаторов и пониженной степени сжатия двигателя (под 92-й бензин), эти «хонды» отличались от аналогов из других стран уровнем оснащения. Так, автомобили в самой простой комплектации LX имели как полно-, так и переднеприводное (заводской индекс RD2) исполнение, штампованные колеса и достаточно скудное внутреннее убранство. Автомобили с приводом на одну ось оборудовали только автоматической трансмиссией, тогда как версию 4х4 можно было заказать и с механикой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PGHOZWU6irFfwqukNuPcow" alt="" title="Дополнительные светоотражающие элементы в бамперах выдают американское происхождение." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83218" comment="Дополнительные светоотражающие элементы в бамперах выдают американское происхождение." /><span itemprop="description">Дополнительные светоотражающие элементы в бамперах выдают американское происхождение.</span></div><div class="caption">Дополнительные светоотражающие элементы в бамперах выдают американское происхождение.</div> <p class="text-separator"></p>Комплектация Base поступила в продажу только в 1997 году. В отличие от LX, все эти автомобили имели привод 4WD и ABS. В более продвинутой комплектации EX ко всему прочему добавляли легкосплавные диски и центральный замок с дистанционным управлением. <p class="text-separator"></p>Ну а «хонды» в самой «заряженной» версии Special Edition уже щеголяли кожаным салоном, заводской тонировкой и окрашенными в цвет кузова бамперами (правда, не полностью, а лишь в верхней части), молдингами и зеркалами. Кстати, в качестве опции для всех комплектаций предлагали отделку под дерево, охранную сигнализацию и т.д. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОСТОЕ И СЛОЖНОЕ</b> <p class="text-separator"></p>В Японии первые CR-V выпускали с октября 1995 по август 2001 года, и несмотря на скудный выбор двигателей (как и во всем мире, здесь предлагали только по одному типу двигателя до и после рестайлинга) и трансмиссий, вариантов исполнения автомобиля насчитывалось более десяти. <p class="text-separator"></p>Самые простые комплектации L package и B specification (даже без кондиционера) снабжали подушками безопасности и ABS только в качестве опций, хотя привод на все колеса и автомат были обязательны. <p class="text-separator"></p>Более продвинутые варианты Fullmark и Performa появились после рестайлинга в 1998 году и обзавелись подушками и ABS уже «в базе», а их версии с приставкой Navi даже оборудовали навигационной системой. Обладатели Fullmark могли насладиться отделкой салона под дерево, а в качестве опции – заказать систему VSA, обеспечивающую слаженную работу ABS, 4WD, Slide Control и TCS (антипробуксовочная система), тогда как владельцы машин в комплектации Performa довольствовались лишь TCS (опционально). Зато утешением последних служил кузов повышенной жесткости и релинги на крыше. <p class="text-separator"></p>Встречаются, но довольно редко, комплектации Smart Scape и Active Scape, которые отличаются дополнительными стоп-сигналами, возможным присутствием навигационной системы и отделкой салона. <p class="text-separator"></p> <b>БЛИЖЕ К ТЕЛУ</b> <p class="text-separator"></p>На вторичном рынке представлено огромное количество автомобилей, среди которых преобладают привезенные из США и Японии. Несмотря на схожесть с европейскими аналогами, коды многих деталей у них свои, что непременно приведет к проблемам при заказе запчастей, так как дилеры не располагают соответствующими каталогами. К тому же структура VIN японских CR-V отличается от общепринятой, а это, в свою очередь, не позволяет непосвященным даже определить заводское оснащение автомобиля. Лучше (хоть и дороже) остановить свой выбор на «европейцах» или машинах, проданных в России через официальных дилеров.

Славянский шкаф

Алексеева Елена

<p>С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. </p><p></p><p>Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.</p><p>Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. </p><p>В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. </p><p>Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.</i></p><p><i>Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично.</i></p><p></p><p><i> Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.</i></p><p></p><p><i>Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. </i></p><p></p><br /><div><br /></div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p> Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. </p><p></p><p>Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.</p><p>На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей.</p><p> </p><p>Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.</p><p>В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</span></div></div><span id="goog_1828011230"></span><span id="goog_1828011231"></span><p></p>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

Ушакова Ирина

<p>Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.</p><p>В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене; Sollers SP7 стоимостью от 5,075 млн рублей. Эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси.</p><p> </p><p>Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

<p>Несмотря на требования закона, каждый третий автомобиль в стране остается без обязательной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978512-limit-vyplat-po-zhizni-i-zdorov/" target="_blank">«автогражданки»</a>.</p><p></p><p>Анализ данных ГИБДД и Банка России показал, что из 67,5 миллиона зарегистрированных транспортных средств на начало 2025 года полис есть лишь у 44,6 миллиона владельцев. Таким образом, более 22 миллионов машин передвигаются по дорогам, нарушая установленные нормы.</p><p>Хотя ситуация начинает выправляться – по сравнению с 2024 годом количество нарушителей в страховом поле сократилось на миллион – проблема остается острой. Эксперты связывают массовый отказ от оформления ОСАГО с несправедливостью выплат. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, текущие справочники занижают реальную стоимость запчастей и ремонта, делая страховку попросту бесполезной для водителей.</p><p></p><p></p><p>Исправить ситуацию, по мнению специалистов, может пересмотр системы ценообразования или тотальная проверка камерами.  </p><p>Однако пока власти лишь ограничили штрафы за отсутствие полиса одним взысканием в сутки, что вряд ли кардинально повлияет на статистику.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Почти 23 миллиона машин в РФ ездят без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Иннокентий Кишкурно

<p>Наступление весны для автолюбителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978388-ne-speshite-s-pereobuvkoj-dozhd/" target="_blank">ознаменовано</a> «переобувкой» в <a href="https://www.zr.ru/content/news/978439-postavili-letnie-shiny-sdelajt/" target="_blank">летние шины</a>, а зимние в это время отправляются на хранение «в шкаф» до следующего сезона.</p><p></p><p>Причем у кого-то это шкаф буквальный, кто-то сооружает стеллажи в гараже, а кто-то пользуется услугами шинных сервисов. Иные же – просто бросают шины на балкон до осени. Стоит ли заморачиваться и есть ли тут все-таки какие-то полезные правила? Эксперт Олег Марков рассказал «За рулем», что ряд правил действительно существует, и они помогают сохранить свойства шин – и даже продлить срок их эксплуатации.</p><p></p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков, Кордиант</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tv4vALKAPcjwfFHEHSSzJA" alt="Олег Марков, Кордиант" title="Сняли зимние шины? Не делайте этого при их хранении!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1613270" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Во-первых, перед хранением боковины и протектор шины важно тщательно очистить с помощью специальных средств – как правило, это вода и шампунь. Применять чернители в виде крема или спрея нужно с осторожностью, потому что бюджетные составы могут даже повредить как шину, так и поверхность колесного диска. Применение защитных средств может помочь защитить шины от действия агрессивных реагентов и влияния ультрафиолета, а также сохранить аккуратный внешний вид к следующему использованию. </i></p><p><i>Во-вторых, нужно выбрать помещение с температурой не выше +35°C и умеренной вентиляцией, ведь жара приводит к старению резиновой смеси, а холод может негативно влиять на герметизирующий (внутренний) слой шины, вследствие чего при перемещении такой «замерзшей» шины могут возникать трещины. Также на шину не должны попадать прямые солнечные лучи: даже если она должным образом обработана, длительное воздействие ультрафиолета может привести к старению резиновой смеси и потере эластичности.</i></p><p><i>В-третьих, шинам нужно пространство – не следует нагромождать на них посторонние предметы. При хранении комплекта шин в стопке раз в месяц желательно менять их положение, так как на шину действует нетипичная нагрузка, из-за этого возможна деформация изделий, которая может привести к разбалансировке и нарушению геометрии колеса. Поэтому шины отдельно от дисков желательно хранить стоя, а колеса в сборе – в горизонтальном или подвешенном положении.</i></p><p></p><p><i>Также необходимо исключить контакт с техническими жидкостями — любые смазочные материалы, топливо и автомобильная химия могут повлиять на структуру резиновой смеси и привести к разрушению материалов.</i></p><p><i>Если есть возможность – желательно присмотреться к услугам сезонного хранения в крупных шинных центрах. Это даст гарантию того, что комплект шин не утратит своих свойств к следующему сезону.</i></p><p></p>

Сняли зимние шины? Не делайте этого при их хранении!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Лада Искра</a> едва успела покинуть дилерский центр, как преподнесла неприятный сюрприз. </p><p></p><p>Вместо того чтобы ехать прямо, машина настойчиво стремилась на встречную полосу, заставляя водителя постоянно доворачивать руль вправо.</p><p>Проблема обнаружилась уже на нулевом пробеге. Первым делом в эйфории от покупки редактор «За рулем» Кирилл Милешкин списал увод автомобиля влево на пресловутую весеннюю колейность или разницу в давлении шин. Однако проверка показала, что колеса накачаны одинаково – пусть и с перебором в 0,3 атмосферы. После приведения давления в норму ход машины стал мягче, но траектория движения осталась прежней.</p><p> </p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248865&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p>Диагноз оказался очевидным: заводские ошибки в регулировке углов установки колес. Обратиться по гарантии не удалось – дилеры обычно идут навстречу только в первые минуты после выезда из салона, пока невозможно списать недочеты на эксплуатацию.  </p><p>В итоге на пробеге всего 200 километров Искре потребовался визит в сервис, который обошелся почти в 3000 рублей.</p><h4>Подробнее о том, как решали проблему, читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978543-lada-iskra-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">ссылке</a>. </h4><p></p><br /><div><br /></div>

«Кривой» руль обошелся в 3000 рублей: как мы подправили тестовую Искру

Парк ЗР

Парк За рулем

table

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв самого доступного (УАЗ не считается!) пикапа

Садков Георгий

Кузов покрыт дополнительным слоем краски. Ее износостойкость покажут одна-две загрузки. Кунги и крышки пока только в прожектах.  Клиренс у Джака по серьезно-внедорожным меркам невелик. Декларировано от 198 до 216 мм – в зависимости от версии. Мой грубый замер показал 208 мм.

Виноградов Александр

Ретротест символа 70-х: ГАЗ-24 Волга первой серии!

ГАЗ-24 «Волга»

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Вседорожник сразу подтянулся по комфорту – внутри стало заметно тише, но и скорость максимальную не потерял, а даже прибавил. Мы в пыльных степях так на нем разыгрались, что был момент, казалось, вот-вот взлетим. Обо всех подробностях знаменательного теста читать и смотреть видео <b><a href="http://automps.ru/2019/09/uaz-patriot-avtomat/" target="_blank">здесь</a></b>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-998885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b9i8ENtSe6c-zpl2B_TJSw=s800" alt="Новый UAZ Patriot: полет в автоматическом режиме" title="Новый UAZ Patriot: полет в автоматическом режиме" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-998885" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><br /><p></p>

Новый UAZ Patriot: полет в автоматическом режиме

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Гранта Драйв Актив должна быть горячей в образе – несет красные строчки в бампере, руле, ковриках, сиденьях. Этого уже может быть достаточно, чтобы отдать 630 тыс. руб. Но на Ладе пошли дальше и предложили новое содержание. Насколько они глубоко копнули и не затупилась ли «лопата», <b>читайте и смотрите видеотест <a href="http://automps.ru/2019/09/granta-drive-active/" target="_blank">здесь</a>.</b></p><p><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-996987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Granta Drive Active</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XMgOliImJ9d6ra6CGEauhQ=s800" alt="Lada Granta Drive Active" title="Lada Granta Drive Active: погнали за драйвом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-996987" /><span itemprop="description"></span></div><br /></b></p>

Lada Granta Drive Active: погнали за драйвом

Кадаков Максим

Kia Seltos: большой тест-драйв предсерийного бестселлера

У Селтоса большой потенциал, но усилия 177‑сильного турбомотора сводит на нет медлительный робот. В России будут продавать атмосферные версии с классическими автоматами – и это к лучшему.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: