Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Для европейца Ford Focus воплощает в себе образ доступного, грамотно спроектированного и стильного автомобиля компакт-класса. Радует и возможность выбора – авто выпускается в кузове хэтчбек, седан, универсал и кабриолет. Технически «Фокус» также не отстает - он может похвастаться такими новейшими разработками, как трансмиссия Powershift с двойным сцеплением, жесткой крышей для «кабрио», а также богатым выбором эффективных дизельных и бензиновых двигателей. <p class="text-separator"></p>Для следующего поколения, которое должно появиться ближе к 2010 году, компания Ford разработала новый оригинальный дизайн и ряд спецификаций, которые призваны удовлетворить потребности основных рынков. Как заявил недавно директор по производству Дэррик Кьюзак, в соответствии с новой глобальной стратегией компании, 87% всех деталей в линейке будут взаимозаменяемы. Это позволит снизить затраты и выпустить новый продукт значительно раньше. <p class="text-separator"></p>Ожидается, что Focus 2011 будет базироваться на платформе с индексом C1, на которой уже производятся такие автомобили, как Volvo C30 и Mazda3. Выпускаться новинка будет на заводах Европы, Северной Америки и Австралии, и возможно в Китае.

Ford Focus 2011

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p>Длиннобазный Genesis заменит модель Equus JS 380. Компания не собирается поставлять данный автомобиль на рынок США, или другие глобальные рынки. Глава Департамента исследований и разработок Hyundai доктор Ли Хьюн Сун также опроверг слухи о том, что компания планирует в будущем использовать заднеприводную платформу Geneses для производства универсала и кроссовера. <p></p>Стандартный Genesis-седан (на фото) поступил в продажу в Южной Корее в декабре 2007, а до салонов дилеров Hyundai в США автомобиль должен доехать уже к середине этого года. Новое купе Hyundai Genesis поступит в продажу на внутреннем рынке Южной Кореи, а на Североамериканском континенте появится в начале будущего года. <p></p> <p>  </p> <p></p>

Hyundai приготовил длиннобазный Genesis-седан

<p class="text-separator"></p>Всё внимание жюри, состоящего из 65 авто журналистов из 32 стран мира, в этом году было приковано к рядной 3-х литровой «шестерке» twin-turbo баварского концерна. Этот 300-сильный мотор, который можно увидеть и под капотом «единички», и на кроссовере X6, уже четвертый год подряд выходит в лидеры благодаря уникальному сочетанию силовых показателей, эластичности и экономичности. <p class="text-separator"></p> <p>  </p> <p class="text-separator"></p> <p> В действительности от BMW в финал вышли целых четыре участника. Места в абсолютной категории расположились следующим образом: второе место досталось Volkswagen с его 1.4L TSI, третье - 2.0L FSI того же VW, а четвертое, пятое и шестое места поделили между собой «бело-синие» баварцы – соответственно 4,0 V8 модели M3, 1,6 turbo малыша Mini и 5,0 M V10. </p> <p class="text-separator"></p>Итак, оглашаем список победителей конкурса <b>International Engine of the Year 2008</b>: <p class="text-separator"></p> <b>Двигатель года 2008</b> <p class="text-separator"></p>BMW 3,0 Twin-Turbo (135, 335, X6) <p class="text-separator"></p> <b>Дебют года 2008</b> <p class="text-separator"></p>BMW 2,0 Diesel Twin-Turbo (123d) <p class="text-separator"></p> <b>Самый экологичный двигатель года</b> <p class="text-separator"></p>Toyota 1,5-Hybrid Synergy Drive (Prius) <p class="text-separator"></p> <b>Самый мощный двигатель года</b> <p class="text-separator"></p>Porsche 3,6 Turbo (911 Turbo, 911 GT2) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом до 1,0 литра</b> <p class="text-separator"></p>Toyota 1,0 (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroen C1, Subaru Justy) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 1,0 до 1,4 л. </b> <p class="text-separator"></p>Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (Golf, Touran, Tiguan, Jetta) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 1,4 до 1,8 л. </b> <p class="text-separator"></p>BMW-PSA 1,6 Turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 1.8 до 2,0 л. </b> <p class="text-separator"></p>Volkswagen/Audi 2,0 Turbo (A3, A4 Cabrio, A6, TT, Eos, Jetta, Golf GTi, Seat Altea, Leon, Skoda Octavia) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 2,0 до 2,5 л. </b> <p class="text-separator"></p>Subaru 2,5 Turbo (Forester, Impreza, Outback, Legacy) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 2,5 до 3,0 л. </b> <p class="text-separator"></p>BMW 3,0 Twin-Turbo (135, 335, X6) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом от 3,0 до 4,0 л.</b> <p class="text-separator"></p>BMW 4,0 V8 (M3) <p class="text-separator"></p> <b>Лучший двигатель объемом свыше 4,0 л.</b> <p class="text-separator"></p>BMW 5,0 V10 (M5, M6) <p class="text-separator"></p>Поздравляем победителей!

«Баварские моторные заводы» построили Двигатель года 2008

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ждать или догнать?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>В гамме есть еще и сумасшедшие версии с моторами W12 и V10 TDI, которые по заряду мощности легко конкурируют с Porsche Cayenne. Но после прошлогоднего обновления их к нам еще не привезли – модернизированный дизель стал требовательнее к качеству солярки, а на дорогой W12 не было спроса – за запрашиваемые почти 4 млн. рублей у нас предпочитали покупать машины пороскошнее. Но ведь и шильдик V8 выглядит достаточно солидно, не так ли?</p> <p class="text-separator"></p> <p>Прошлогодняя модернизация затронула 2300 деталей. Самые очевидные изменения – появление огромной хромированной решетки радиатора и передней оптики в стиле Passat. Двигатель V8 прибавил 40 л.с. и развивает теперь внушительные 350 л.с. Запас мощности, как говорили некогда представители Rolls-Royce, вполне достаточный. </p> <p class="text-separator"></p> <p>С места автомобиль берет плавно, и управлять им в городском потоке нетрудно. По-настоящему двигатель просыпается на половине хода педали газа, сообщая 2-тонной машине мощное и ровное ускорение. Если же продавить педаль до конца… Жаль, что шумоизоляция позволяет уловить лишь отголоски басовитого рева «восьмерки» – так и хочется приоткрыть окно! Под напористый рокот двигателя Touareg мчится вперед, разрывая воздух хромом фальшрадиаторной облицовки… И остается при этом совершенно комфортным. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Взаимосвязь двигателя и трансмиссии налажена гораздо лучше, чем на менее мощной версии с мотором V6. В штатных режимах переключения почти не ощущаются, а номер текущей передачи для справки всегда отображается на приборной панели. В спортивном режиме коробки отклики на газ становятся резче, «автомат» дольше держит передачу и активно тормозит двигателем. Но необходимости повседневно использовать этот алгоритм нет – коробка и в «драйве» быстро адаптируется к ситуации, тем более что мощности хватает для эффективного разгона и без использования понижающей передачи. Приятно удивил умеренный расход топлива. При активной езде в городском режиме с частыми ускорениями бортовой компьютер показывал около 20 л 95-го бензина на каждую сотню километров.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Пневмоподвеска с возможностью поднять или опустить кузов – еще один пункт программы перевода автомобиля в разряд солидных. Для езды по бездорожью это благо: клиренс можно увеличить аж до 300 мм, уменьшив, правда, ход подвески почти до нуля. А играться шайбой выбора режимов подвески при обычной езде владелец будет недолго: алгоритмы Sport и Comfort позволяют лишь слегка менять склонность к кренам и «собранность» шасси. Вне зависимости от выбора режима особо выдающиеся дефекты дорожного полотна все равно передаются в салон глухими ударами, а управляемость даже при невысокой чувствительности руля остается надежной. </p> <p class="text-separator"></p>Потому-то пневмоподвеску и не предлагают в базовом оснащении Touareg V8. Кто-то из клиентов сочтет ее ненужной игрушкой. Ведь Touareg даже с шильдиком V8 остается практичным автомобилем, который при этом не стыдно поставить рядом с Porsche Cayenne. Можно даже задеть владельца Cayenne Turbo – шильдиком W12…

Серый кардинал

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Свиду BMW 325Xi – обыкновенная «трешка», только шильдик с буквой X на крышке багажника намекает, что оснащена она системой xDrive. По большому счету, ничего особенного в этой системе нет – все та же электронно управляемая муфта распределяет крутящий момент между осями автомобиля. Но в отличие от конкурентов в «штатном» режиме «трешка», как и полагается BMW, остается заднеприводной. Муфта при пробуксовке задних колес или троганье с места перебрасывает часть потока мощности передним колесам, а «в пределе» распределяет его по осям поровну... </p> <p class="text-separator"></p> <b>Drive в салоне и на дорогах</b> <p class="text-separator"></p> <p>В салоне ничего нового. Все та же строгая передняя панель, все то же отменное качество материалов и сборки. А вот контроллер iDrive и широкий экран на «трешке» мы встречаем впервые! Система пришла на «трешку» в несколько усеченном (по сравнению с BMW 7-series) виде, и оттого разобраться с ней проще. Поначалу приходится повозиться с меню, но со временем оперировать джойстиком привыкаешь. И все же реакции на команды водителя в том же аудиопроигрывателе могли бы быть побыстрее, да и радионастройками оперировать неудобно. Но для работы с фирменной системой навигации iDrive просто бесценен! </p> <p class="text-separator"></p>Руль BMW по-спортивному невелик, с приличным реактивным усилием. Кресло расположено низко, с ярко выраженным профилем и весьма жесткое. Высокий центральный тоннель делит переднюю часть салона на две части. Ни дать ни взять кокпит, настрой на водительском месте самый что ни на есть боевой! Так и тянет погонять от души на пустынной дороге. <p class="text-separator"></p> <p>Пока мы сквозь нудный дождь выбирались из оков столичных пробок и добирались до заветного места, можно было в полной мере оценить тяговые характеристики машины. И они показалась нам... странными. Вроде и двигателя мощностью 218 л.с. хватает с избытком: с места 325Xi прыгает резво, скорость набирает быстро, «автомат» расторопен... А ощущения ураганной динамики все равно нет. Переход в спортивный режим коробки улучшает ситуацию – «автомат» дольше удерживает передачи и резвее меняет ступени в режиме кик-даун. Но пошалить можно разве что в ручном режиме, удерживая обороты двигателя в диапазоне от 3000 до 5500 об/мин. Вероятно, дает о себе знать полноприводная трансмиссия – 170-килограммовой прибавкой к массе.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Чудеса на виражах </b> <p class="text-separator"></p> <p>Скользкий асфальт – это по нашей части! Первый раз проходим несколько поворотов со включенной системой стабилизации. DSC допускает небольшие скольжения – приятно. Причем машина не стремится в начальной фазе поворота носом наружу, как это происходит с другими полноприводниками, а сохраняет заднеприводные манеры: муфта-то «распущена»! При серьезной ошибке водителя первой на выручку придет вовсе не система стабилизации, а xDrive. Например, если в быстром вираже резко сбросить газ, полноприводная «трешка» начнет скользить задними колесами. Открываем дроссель – и муфта xDrive мгновенно подает момент на все четыре колеса: на скользком покрытии полноприводный BMW легко можно вести в эффектном боковом скольжении одним только газом! </p> <p class="text-separator"></p> <p>А что, если вовсе отключить электронный ошейник? Ехать становится интереснее, но и тяжелее. Машина норовит уйти в занос при резком действии рулем. А поворот, если вовремя не поправить автомобиль, можно закончить разворотом. Компенсировать отсутствие ESP нужно ювелирной работой педалью газа и рулем. Но ведь именно это добавляет эмоций в управление автомобилем!</p> <p class="text-separator"></p> <b>Стоит ли?</b> <p class="text-separator"></p> <p>Так есть ли смысл покупать 325Xi обычному водителю, без гоночной жилки? Есть! Дело в том, что несмотря на спортивную настройку шасси, BMW дарит отменный комфорт седокам. «Автомат» удобен в пробках, тяговитый двигатель делает проще обгоны, а полноприводная трансмиссия добавляет уверенности на скользких зимних дорогах. Это дорогого стоит. </p> <p class="text-separator"></p> <p>А стоит это действительно недешево. BMW 325Xi предлагается по цене 1 364 400 рублей – на 108 000 дороже, чем заднеприводный вариант с тем же мотором. А если этого мотора покажется мало, есть варианты 330Xi, 335Xi либо 330Xd. Самая дорогая версия – 335 – обойдется в 1 785 000 рублей.</p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

От добра добро

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не разбирая дороги…

<p class="text-separator"></p>В 60-х годах на автомобильном заводе в Люблине выпускали довольно известные в СССР малотоннажные грузовички «Жук» (Zuk). Они были так популярны, что выпускались целых 40 лет. Сначала «Жуки» оснащали моторами от нашей «Победы», потом – от легковой «Варшавы». В 1995 году предприятие вошло состав концерна Daewoo Motors, но после шести лет сотрудничества руководство корпорации объявило о начале процедуры банкротства завода. В числе претендентов на покупку Daewoo Motor Polska назывались Ford и Volkswagen, но все сложилось иначе. <p class="text-separator"></p> <b> Новейшая история</b> <p class="text-separator"></p>В 2003 году умирающее предприятие приобрела английская компания Intrall (International Truck Alliance), однако ее президент – русский, Станислав Шелестов. Он реанимировал завод значительными финансовыми вливаниями и решился на замену устаревшей модели (сейчас завод выпускает коммерческий автомобиль Lublin). Но разработка новинки была поручена не собственной конструкторской службе, а тольяттинской инжиниринговой фирме «АвтоКонд». Руководил созданием Lubo (так называется новый грузовичок) Алексей Сафронов (на АВТОВАЗе он работал главным конструктором серии Samara-2).  <p class="text-separator"></p>- Заказчик узнал о нашей фирме из публикаций в центральной прессе - мы проектировали джип Derways Cowboy. Автомобиль ему понравился, поэтому он решил, что и с такой задачкой, как разработка малотоннажного грузовичка, мы справимся. Тем более что предстояло разработать лишь конструкцию кузова. Lubo будет выпускаться на том же шасси, что и Lublin. Необходимо было уложиться в весьма жесткие сроки: через год и три месяца мы должны были представить прототип автомобиля. <p class="text-separator"></p> <b>Большие и маленькие</b> <p class="text-separator"></p> Выбранный объем производства всегда диктует технологию, а технология определяет конструкцию. По словам Алексея Викторовича, сначала Intrall собирался наладить выпуск 12 тысяч автомобилей в год, потом 25 тысяч, потом 50 тысяч… Поэтому некоторые конструкторские решения приходилось менять по ходу проекта. В первый месяц был утвержден дизайн-проект грузовичка, затем начались компоновочные работы. <p class="text-separator"></p>На предприятиях, где машины выпускают массовыми сериями, новинки проектируют, по сути, трижды. Сначала изготавливают образцы, затем по результатам испытаний вносят изменения в конструкцию. Каждому этапу сопутствуют чертежи, согласование которых – довольно длительный процесс. В данном случае опытные инженеры должны были с первого раза «попасть в конструкцию». <p class="text-separator"></p> Согласно пожеланиям заказчика панель приборов унифицировали для левого и правого расположения руля, поэтому шкалы приборов расположены посередине. Справа от руля – перчаточный ящик. Еще одной просьбой руководства Intrall было сохранить по возможности каркас кузова выпускаемого автомобиля. <p class="text-separator"></p>Грузовичок будет оснащаться дизельным двигателем с турбонаддувом IVECO (мощность 145 л.с). Коробка передач – IVECO или польская. Конструкторы разработали несколько модификаций с разной высотой крыши и длиной базы. Одну из версий (длиной 19 м) планируют использовать как школьный автобус. Передняя подвеска может быть как независимой, так и зависимой, рессорной. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади. <p class="text-separator"></p>Все оригинальные детали и узлы делали в России. География производства весьма широкая: Владимир, Рязань, Тольятти, Самара, Сызрань, Балаково, Саратов, Ижевск. Модные фары, к примеру, заказывали на предприятии Bosch в Рязани (сейчас оно продано итальянскому холдингу Automotive Lighting). Фонари делали в Вязниках. Сборка прототипа должна была состояться в Польше. <p class="text-separator"></p> <b>Последний рывок</b> <p class="text-separator"></p>- Мы приехали на сборку 20 августа, к тому времени все детали пришли из России, - рассказывает Алексей Викторович. - В России принято поднапрячься перед сдачей проекта, не спать трое суток, а там – неспешная размеренная европейская работа. Я начал настаивать на введении второй смены. Было интересно наблюдать за реакцией польских рабочих, собиравших наш грузовичок. В глазах у них была какая-то надежда, что, может быть, новая модификация поправит дела завода и это позволит им жить лучше. Но надежда сменилась недоверием, когда кузов уже был готов, а фары еще не привезли, и им трудно было представить, что же в итоге получится. Рабочие ворчали: «Что еще такое придумали эти русские…» Но вот наконец смонтировали фары - и поляки, немного ошарашенные обликом нового автомобиля, прошептали: «Любо…» <p class="text-separator"></p> 21 сентября все четыре модификации Lubo дебютировали на автосалоне в Ганновере. Сейчас в Люблине идет подготовка производства.

Проект «Люба»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dWdfupP4p27OYtQ0WGmy1Q" alt="" title="Ближе к зелени" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-82628" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Волна борьбы за экологию нарастает с каждым днем. Конечно, многие из нынешних экспериментальных конструкций никогда не получат широкого распространения. Но есть такие, что уже сейчас начинают завоевывать рынки. Речь идет о гибридных автомобилях, оснащенных помимо двигателя внутреннего сгорания электромотором. На сегодняшний день из всех «борцов» за экологию именно у гибридов есть шансы стать массовыми представителями экомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GfFAVqsYezObePhCjjYF1w" alt="" title="Ближе к зелени" itemprop="contentUrl" width="800" height="453" class="story-photo imp-image-82627" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА</b> <p class="text-separator"></p>В нашей стране слово «зелень» ассоциируется не только с травой и листьями, но и с американской валютой. Кстати, именно в Америке уже сейчас все чаще выбирают машины с максимально чистым выхлопом. Учитывая это, фирма «Хонда» подготовила для заокеанского рынка версию седана «Сивик». В отличие от обычного автомобиля, на который устанавливают 1,8-литровый 140-сильный агрегат, «зеленая» модификация довольствуется скромным 95-сильным двигателем объемом 1,3 л. Зато в паре с ним передние колеса крутит еще и вспомогательный электромотор мощностью 15 кВт (около 20 «условных» лошадиных сил). Конечно, разница в тяге не могла не сказаться на характеристиках: максимальная скорость упала на 20 км/ч, разгон до «сотни» увеличился на 3,2 с. Ради чего стоит идти на столь явное ухудшение динамики? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jrs5QP6u7QJzTsnyn1T4nQ" alt="" title="Найти различия в облике обычного и гибридного «Сивика», которые продают на американском рынке, не удастся. Хорошо ли это? Ведь владелец передовой электрифицированной машины наверняка захочет выделиться из потока." itemprop="contentUrl" width="800" height="461" class="story-photo imp-image-82626" comment="Найти различия в облике обычного и гибридного «Сивика», которые продают на американском рынке, не удастся. Хорошо ли это? Ведь владелец передовой электрифицированной машины наверняка захочет выделиться из потока." /><span itemprop="description">Найти различия в облике обычного и гибридного «Сивика», которые продают на американском рынке, не удастся. Хорошо ли это? Ведь владелец передовой электрифицированной машины наверняка захочет выделиться из потока.</span></div><div class="caption">Найти различия в облике обычного и гибридного «Сивика», которые продают на американском рынке, не удастся. Хорошо ли это? Ведь владелец передовой электрифицированной машины наверняка захочет выделиться из потока.</div> <p class="text-separator"></p>Выбросы СО2 у гибридного «Сивика» меньше, чем у обычного, почти на треть (точнее – на 29%), примерно на столько же упал расход топлива в смешанном цикле – 28%. Последний показатель особенно важен, учитывая растущие цены на бензин. Несложные расчеты показывают: при средней цене 95-го около 0,85 доллара за литр на каждых 100 км пробега удастся сэкономить около полутора доллара! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2VL68dELoX84npyFZlJFA" alt="" title="Электрическая составляющая «Хонды» – аккумуляторы в багажнике и небольшой мотор под капотом. Устройству дали собственное имя IMA (Integrated Motor Assist – интегрированный моторный помощник)." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82632" comment="Электрическая составляющая «Хонды» – аккумуляторы в багажнике и небольшой мотор под капотом. Устройству дали собственное имя IMA (Integrated Motor Assist – интегрированный моторный помощник)." /><span itemprop="description">Электрическая составляющая «Хонды» – аккумуляторы в багажнике и небольшой мотор под капотом. Устройству дали собственное имя IMA (Integrated Motor Assist – интегрированный моторный помощник).</span></div><div class="caption">Электрическая составляющая «Хонды» – аккумуляторы в багажнике и небольшой мотор под капотом. Устройству дали собственное имя IMA (Integrated Motor Assist – интегрированный моторный помощник).</div> <p class="text-separator"></p>Но к этой бочке меда прилагается и ложка дегтя. В Штатах за обычный «Сивик» даже в самой дорогой комплектации придется выложить 19 900 долларов, тогда как «зеленая» версия в единственном варианте обойдется в 22 600. Для того чтобы «отбить» разницу в цене, придется проехать ни много ни мало – 180 000 км! Лишь после этого владелец ощутит материальные плюсы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1O1NhM4svKLlsB3VGaFn9g" alt="" title="Как и в случае с «Хондой», по сути, лишь шильдик на корме да рисунок облицовки выдают принадлежность «Лексуса-RX400h» к «партии зеленых»." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-82631" comment="Как и в случае с «Хондой», по сути, лишь шильдик на корме да рисунок облицовки выдают принадлежность «Лексуса-RX400h» к «партии зеленых»." /><span itemprop="description">Как и в случае с «Хондой», по сути, лишь шильдик на корме да рисунок облицовки выдают принадлежность «Лексуса-RX400h» к «партии зеленых».</span></div><div class="caption">Как и в случае с «Хондой», по сути, лишь шильдик на корме да рисунок облицовки выдают принадлежность «Лексуса-RX400h» к «партии зеленых».</div> <p class="text-separator"></p> <b>«ЕВРО» ПО-РУССКИ</b> <p class="text-separator"></p>На Западе, особенно за океаном, гибридные автомобили уже начали отвоевывать долю рынка, даже несмотря на высокую цену. В нашей стране они все еще в диковинку. Лишь компания «Тойота», точнее, люксовое подразделение «Лексус», продает в России новые гибриды – среди них кроссовер «Лексус-RX400h». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEZuNc01Ckp--Eh-pfUZEw" alt="" title="В салоне «четырехсотого» бросается в глаза левая шкала на панели приборов: место тахометра занял индикатор заряда батарей." itemprop="contentUrl" width="719" height="478" class="story-photo imp-image-82630" comment="В салоне «четырехсотого» бросается в глаза левая шкала на панели приборов: место тахометра занял индикатор заряда батарей." /><span itemprop="description">В салоне «четырехсотого» бросается в глаза левая шкала на панели приборов: место тахометра занял индикатор заряда батарей.</span></div><div class="caption">В салоне «четырехсотого» бросается в глаза левая шкала на панели приборов: место тахометра занял индикатор заряда батарей.</div> <p class="text-separator"></p>Допустим, у вас на руках чуть больше двух миллионов рублей, которые хотите потратить на покупку машины. За эти деньги можно выбрать «Лексус-RX350» в максимальной комплектации Luxury с бензиновым 276-сильным мотором (2 041 000 руб). За букву h в индексе придется добавить еще 64 000 руб. Получите оригинальную конструкцию: передние колеса вращает 211-сильный бензиновый мотор в паре с 123-киловаттным электрическим двигателем, а на задней оси трудится дополнительный электромотор мощностью 50 кВт. При небольших нагрузках автомобиль двигается лишь на электротяге (правда, для этого батареи должны быть полностью заряжены), а при энергичном ускорении в работу вступает бензиновый двигатель. Стоит остановиться на светофоре – он замолкает для достижения максимальной экономии топлива и уменьшения вредных выбросов (подробнее – ЗР, 2006, № 9). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DvT_3Y7rpEwzxyvENlL5dw" alt="" title="Большой экран на центральной консоли в режиме он-лайн показывает, какой из трех моторов работает в данный момент." itemprop="contentUrl" width="543" height="345" class="story-photo imp-image-82629" comment="Большой экран на центральной консоли в режиме он-лайн показывает, какой из трех моторов работает в данный момент." /><span itemprop="description">Большой экран на центральной консоли в режиме он-лайн показывает, какой из трех моторов работает в данный момент.</span></div><div class="caption">Большой экран на центральной консоли в режиме он-лайн показывает, какой из трех моторов работает в данный момент.</div> <p class="text-separator"></p>Гибридная сущность не испортила динамические характеристики «Лексуса». Максимальная скорость у всех модификаций ограничена электроникой на отметке 200, а до сотни гибрид разгоняется даже на 0,2 с быстрее бензинового собрата. При этом в смешанном цикле «четырехсотый» расходует на 28% меньше бензина, а выброс СО2 на 27% меньше, чем у «триста пятидесятого» (не правда ли, показатели напоминают гибридный «Сивик»?). Однако выгоду считают не в процентах, а в долларах или в рублях. Вооружившись калькулятором, убедимся: дополнительные вложения в электрификацию приведут к реальной экономии лишь после пробега 98 500 тыс. км. Конечно, это гораздо раньше, чем если бы вы ездили на «Хонде». Однако плохие новости на этом, увы, не заканчиваются. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q38e6CP0CMCth7QEejjYcA" alt="" title="В тесноте, да не в обиде! Свободного места под капотом «Лексуса» нет, зато горючего требуется намного меньше." itemprop="contentUrl" width="545" height="364" class="story-photo imp-image-82625" comment="В тесноте, да не в обиде! Свободного места под капотом «Лексуса» нет, зато горючего требуется намного меньше." /><span itemprop="description">В тесноте, да не в обиде! Свободного места под капотом «Лексуса» нет, зато горючего требуется намного меньше.</span></div><div class="caption">В тесноте, да не в обиде! Свободного места под капотом «Лексуса» нет, зато горючего требуется намного меньше.</div> <p class="text-separator"></p>Назвать обычный RX350 полноценным вседорожником, конечно, нельзя. Но он – яркий представитель модного ныне семейства «паркетников», по американской терминологии – SUV. Его полный привод позволяет без особых опасений съехать с шоссе на проселок или в снег. А вот RX400h не заслуживает даже звания кроссовера. Его и полноприводным-то можно назвать лишь с большой натяжкой: задний 50-киловаттный электромотор поможет разве что при выезде с заснеженной стоянки, но никак не в раскисшей колее. <p class="text-separator"></p> <b>С ВЕРОЙ В БУДУЩЕЕ</b> <p class="text-separator"></p>Гибридные автомобили, конечно, экологически привлекательны, но еще очень далеки от совершенства, к тому же слишком дороги для массового потребителя. Настанет ли их час? Возможно, через несколько лет производители смогут снизить стоимость настолько, чтобы большинство покупателей сочли покупку оправданной. А может, к тому времени появится иная конструкция, не требующая за зеленый выхлоп столько «зеленых»?

Ближе к зелени

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> В нашей стране Magirus – уважаемая марка автомобилей. Для кого-то это давняя любовь, романтика и пот строительства БАМа, но даже они не знают, что те немецкие грузовики уже в середине 70-х могли бы носить эмблему IVECO. В январе 1975 года отделение компании Magirus-Deutz по выпуску грузовиков вошло в состав корпорации IVECO, и одним из условий немцев было сохранение старой марки. Только спустя несколько лет произошла смена имени. В те годы поставка в СССР более 9 тысяч грузовиков Magirus помогла и немцам, и итальянцам быстрей оправиться от разразившегося в 1973–1974 годах энергетического кризиса. Спустя годы, ориентируясь на фантастическую надежность Magirus, в Миассе было создано первое в России сборочное производство грузовиков-иномарок, и на конвейер встал именно этот автомобиль. Альянсу, созданному в равных долях на средства УралАЗа, «IVECO» и «Газпрома», не суждено было заработать в полную силу, но, пройдя вместе со страной сквозь череду перемен, совместное предприятие выжило и активно развивается. В прошлом году объем производства на СП «ИВЕКОУралАЗ» вырос на 86% по сравнению с 2006 годом – до 356 штук. Это, конечно, не те 3600 автомобилей, о которых заявляли в начале 90-х, но и не 22 грузовика, как в год перед дефолтом. При этом СП обеспечено портфелем заказов на несколько месяцев вперед и в нынешнем году ожидают увеличения объемов производства минимум в два раза. А ведь язык не поворачивается сказать, что спрос обусловлен низкой ценой. Сравнивая ее с другими отечественными и китайскими грузовиками, получается, что применительно к итальянско-германо-российским грузовикам в общеизвестной потребительской пропорции «цена/качество» на первый план выходит делитель. <p class="text-separator"></p>Самые востребованные автомобили, производимые СП, – это самосвалы «Урал-Ивеко-6539» с колесной формулой 6х6. В этом году на долю полноприводных грузовиков придется более трех четвертей производственной программы. А самосвалы в России эксплуатиру <p class="text-separator"></p> <h2>Двигатель</h2> <p class="text-separator"></p>Начав в 1994 году со сборки снятых к тому времени с производства в Германии полноприводных «носатых» Magirus полной массой 33,5 тонны, СП «ИВЕКО-Уралаз» с 1998 года выпускало пришедшие им на смену бескапотные грузовики IVECO EuroTrakker. К ним быстро прилипло название «УралТраккер». Ныне в Миассе собирают уже IVECO Trakker образца 2004 года, тогда, что бы не путать, итальянцы и убрали из обозначения слово Euro. Автомобили во многом идентичны чистокровным «итальянцам», различия связаны или с особенностями поставки комплектующих, или с технологией сборки, или с особенностями эксплуатации грузовиков в России. В первую очередь, это касается двигателей, на наших – моторы «крупнее». <p class="text-separator"></p> В этом году у семейства двигателей Cursor юбилей – исполняется 10 лет, как IVECO наладил их производство на своем заводе во Франции. Это отлаженные, надежные моторы. У самого маленького Cursor 8 рабочий объем составляет 7,8 литра, при этом в исполнении Евро-3 у него три настройки мощности: 273, 310 и 350 лошадиных сил. Несколько больший по объему мотор Cursor 10, в исполнении Евро-3, минимум, что с него снимают 400 л. с., следующий уровень настройки – 430 лошадиных сил. Cursor 13 – самый молодой двигатель в модельном ряду, его рабочий объем 12,9 литра, и диапазон мощности от 380 до 540 лошадиных сил и развивают крутящий момент от 1800 до 2350 Н.м при 1000–1600, об/мин. Двигатели для Европы в исполнении Евро-4 и Евро-5 мощнее на 20–30 лошадиных сил. Казалось бы, для 20-тонного самосвала достаточно 8-литрового мотора мощностью в 350 сил, в Европе этим и ограничиваются, однако на «УралТраккер» ставят только Cursor 13, но с самой низкой настройкой – 380 л. с., а значит, сомневаться в их надежности нет причин. Они недогружены работой. <p class="text-separator"></p>Конструкция всех дизелей Cursor схожа: рядные шестицилиндровые двигатели, с интеркулером и турбонаддувом. Блоки цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна, у них повышенная жесткость за счет ажурного литья, общего корпуса коренных крышек коленвала и единой головки блока. Это позволяет моторам IVECO оставаться в числе лидеров по удельной литровой мощности и массе. Стальные коленвалы не лопаются, мокрые гильзы удобны в ремонте, распредвал находится в блоке, а привод ГРМ – со стороны маховика. Благодаря заднему расположению шестерен возможен отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов и гидронасосов. <p class="text-separator"></p>  В движении с Cursor 13 можно взять 1 300 Н.м, а на стоянке – 1 800 Н.м. В топливной аппаратуре предпочтение отдали электронно-управляемым насос-форсункам, с давлением распыла 1500–1800 бар. Мощность «добывается» обычным ныне способом: четыре клапана на цилиндр, интеркулер и турбонаддув. Турбокомпрессор фирмы Holset без электронноуправляемого механизма изменения геометрией направляющего аппарата лопаток. Так проще, хотя электроника помогает добиваться высокого давления наддува на оборотах коленвала чуть выше холостого хода. Все двигатели снабжены декомпрессионным моторным тормозом. Управляется он электроникой, срабатывает раньше, чем основная тормозная система и потому бережет колодки. У 13-литрового мотора тормозная мощность составляет около 450 л. с. при 2800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Российские эксплуатационники отмечают, что Cursor хороший, надежный мотор. Есть итальянские самосвалы, которые уже набегали по полмиллиона километров в Уренгое, отсыпая дороги к газовым месторождениям. Были проблемы с электронноуправляемыми турбокомпрессорами и насос-форсунками, но не чаще, чем у конкурентов. У нас в самых идеальных условиях насос-форсунки редко ходят более 500–600 тысяч километров, от избытка серы клинят, льют. Конечно, лучше стараться объезжать стороной подозрительные заправки и не экономить на солярке. Расход топлива во многом зависит от маршрута, загрузки, квалификации водителя, но все равно у машины российской сборки он не будет выше, чем у более родовитых конкурентов. <p class="text-separator"></p> Для «Урал-Ивеко-6539» предусмотрено северное исполнение, которое включает в себя предпусковой подогреватель «Eberspecher» или отечественный ПЖД-12. Кроме того, есть обогрев аккумуляторов теплым воздухом, топливный фильтр-отстойник с электроподогревом и датчиком воды. Это может быть стандартный «ивековский» или «Separ 2000». Для того чтобы не заморозить мотор в холода, его можно закрыть специальным чехлом – обычно водителям приходится городить самим «попону» из брезента, войлока и старых телогреек. На кабине сбоку установлен воздухозаборник с возможностью забора теплого воздуха зимой из подкапотного пространства, а летом с трехметровой высоты, с уровня крыши. Топливный бак оснащен подогреваемым топливозаборником, и у него увеличен объем до 500 литров. Бак отечественный, производится фирмой «Камтент» из Набережных Челнов. <p class="text-separator"></p>Заменять масло в двигателях Cursor, эксплуатируемых в Европе, нужно с периодичностью около 100 тысяч километров. В самых последних модификациях, выполняющих нормы Евро-4 и Евро-5, возможно увеличение пробега до 150 тысяч. Конечно, это относится к магистральным грузовикам и маслам с синтетической основой, на самосвалах, да еще и в России замена необходима при пробеге в 40 тысяч километров. <p class="text-separator"></p> <h2>Трансмиссия</h2> <p class="text-separator"></p>  Обычно на IVECO Trakker ставят однодисковое сцепление диаметром 430 мм оттяжного типа. На самосвалах его хватает более чем на 200 тысяч километров, если подцепляют самосвальный прицеп – на 150 тысяч. По нашим меркам, не помешало бы поставить двухдисковое, но в Европе и на самосвалы Trakker устанавливают автоматические электронно-управляемые механические коробки передач ZF EuroTronic, там это сцепление работает без проблем. Доля таких коробок, в сравнении с обычной механикой, у IVECO уже составляет половину и продолжает расти. Конечно, для тяжелой работы в карьерах предлагают классические ГМП Allison с гидротрансформатором. Однако в России для оснащения самосвалов какими бы то ни было автоматическими коробками пока подавляющее большинство перевозчиков не созрело. Потому в Миасс для комплектации «УралТраккер» везут 16-ступенчатые коробки ZF 16S151. В сочетании с «ивековской» двухступенчатой раздаткой (она нужна для привода переднего моста) получается 32 передачи – можно легко подобрать нужную передачу под любые условия движения. <p class="text-separator"></p>Управление КП сделано телескопической тягой – «удочкой», как на МАЗе, просто и надежно. Тросы в управлении хороши, пока целы чехлы, и не грянули морозы. Недостаток привода КП IVECO один – он сделан по схеме 2Н, без блокировки включения пониженного диапазона. Если в движении держать руку на рычаге КП, возможно самопроизвольное включение демультипликатора, в лучшем случае трещит зубьями блокирующая муфта синхронизатора. <p class="text-separator"></p>В модельном ряду IVECO Trakker есть двух-, трех- и четырехосные модели, полноприводные или только с ведущими задними мостами. Трехчетырехосная схема нужна не только для повышения проходимости, но и для уменьшения нагрузки на ось. С 2009 года СП «IVECO-УралАЗ» тоже приступает к сборке грузовиков с колесными формулами 8х4 и 8х8. Ведущие мосты на Trakker из Миасса применяют только с планетарными ступичными редукторами, производства IVECO, которые ведут свою родословную именно от мостов Magirus. Они и ныне обладают необходимой надежностью, а также блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Дорожный просвет под картером главной передачи, при условии применения шин 12 R20, составляет 374 мм, а если с шинами 390/95 R22,5, то клиренс составляет 440 миллиметров. Кому надо больше, подсказываем: в Европе есть грузовики Trakker на колесах с посадкой в 24 дюйма. Разница в радиусе колес – в чистом виде увеличение клиренса.

Уральский траккер

Алексеева Елена

<p>С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. </p><p></p><p>Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.</p><p>Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. </p><p>В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. </p><p>Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.</i></p><p><i>Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично.</i></p><p></p><p><i> Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.</i></p><p></p><p><i>Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. </i></p><p></p><br /><div><br /></div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

<p> Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. </p><p></p><p>Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.</p><p>На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей.</p><p> </p><p>Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.</p><p>В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</span></div></div><span id="goog_1828011230"></span><span id="goog_1828011231"></span><p></p>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

Ушакова Ирина

<p>Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.</p><p>В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене; Sollers SP7 стоимостью от 5,075 млн рублей. Эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси.</p><p> </p><p>Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

<p>Несмотря на требования закона, каждый третий автомобиль в стране остается без обязательной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978512-limit-vyplat-po-zhizni-i-zdorov/" target="_blank">«автогражданки»</a>.</p><p></p><p>Анализ данных ГИБДД и Банка России показал, что из 67,5 миллиона зарегистрированных транспортных средств на начало 2025 года полис есть лишь у 44,6 миллиона владельцев. Таким образом, более 22 миллионов машин передвигаются по дорогам, нарушая установленные нормы.</p><p>Хотя ситуация начинает выправляться – по сравнению с 2024 годом количество нарушителей в страховом поле сократилось на миллион – проблема остается острой. Эксперты связывают массовый отказ от оформления ОСАГО с несправедливостью выплат. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, текущие справочники занижают реальную стоимость запчастей и ремонта, делая страховку попросту бесполезной для водителей.</p><p></p><p></p><p>Исправить ситуацию, по мнению специалистов, может пересмотр системы ценообразования или тотальная проверка камерами.  </p><p>Однако пока власти лишь ограничили штрафы за отсутствие полиса одним взысканием в сутки, что вряд ли кардинально повлияет на статистику.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Почти 23 миллиона машин в РФ ездят без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Иннокентий Кишкурно

<p>Наступление весны для автолюбителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978388-ne-speshite-s-pereobuvkoj-dozhd/" target="_blank">ознаменовано</a> «переобувкой» в <a href="https://www.zr.ru/content/news/978439-postavili-letnie-shiny-sdelajt/" target="_blank">летние шины</a>, а зимние в это время отправляются на хранение «в шкаф» до следующего сезона.</p><p></p><p>Причем у кого-то это шкаф буквальный, кто-то сооружает стеллажи в гараже, а кто-то пользуется услугами шинных сервисов. Иные же – просто бросают шины на балкон до осени. Стоит ли заморачиваться и есть ли тут все-таки какие-то полезные правила? Эксперт Олег Марков рассказал «За рулем», что ряд правил действительно существует, и они помогают сохранить свойства шин – и даже продлить срок их эксплуатации.</p><p></p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков, Кордиант</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tv4vALKAPcjwfFHEHSSzJA" alt="Олег Марков, Кордиант" title="Сняли зимние шины? Не делайте этого при их хранении!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1613270" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Во-первых, перед хранением боковины и протектор шины важно тщательно очистить с помощью специальных средств – как правило, это вода и шампунь. Применять чернители в виде крема или спрея нужно с осторожностью, потому что бюджетные составы могут даже повредить как шину, так и поверхность колесного диска. Применение защитных средств может помочь защитить шины от действия агрессивных реагентов и влияния ультрафиолета, а также сохранить аккуратный внешний вид к следующему использованию. </i></p><p><i>Во-вторых, нужно выбрать помещение с температурой не выше +35°C и умеренной вентиляцией, ведь жара приводит к старению резиновой смеси, а холод может негативно влиять на герметизирующий (внутренний) слой шины, вследствие чего при перемещении такой «замерзшей» шины могут возникать трещины. Также на шину не должны попадать прямые солнечные лучи: даже если она должным образом обработана, длительное воздействие ультрафиолета может привести к старению резиновой смеси и потере эластичности.</i></p><p><i>В-третьих, шинам нужно пространство – не следует нагромождать на них посторонние предметы. При хранении комплекта шин в стопке раз в месяц желательно менять их положение, так как на шину действует нетипичная нагрузка, из-за этого возможна деформация изделий, которая может привести к разбалансировке и нарушению геометрии колеса. Поэтому шины отдельно от дисков желательно хранить стоя, а колеса в сборе – в горизонтальном или подвешенном положении.</i></p><p></p><p><i>Также необходимо исключить контакт с техническими жидкостями — любые смазочные материалы, топливо и автомобильная химия могут повлиять на структуру резиновой смеси и привести к разрушению материалов.</i></p><p><i>Если есть возможность – желательно присмотреться к услугам сезонного хранения в крупных шинных центрах. Это даст гарантию того, что комплект шин не утратит своих свойств к следующему сезону.</i></p><p></p>

Сняли зимние шины? Не делайте этого при их хранении!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Лада Искра</a> едва успела покинуть дилерский центр, как преподнесла неприятный сюрприз. </p><p></p><p>Вместо того чтобы ехать прямо, машина настойчиво стремилась на встречную полосу, заставляя водителя постоянно доворачивать руль вправо.</p><p>Проблема обнаружилась уже на нулевом пробеге. Первым делом в эйфории от покупки редактор «За рулем» Кирилл Милешкин списал увод автомобиля влево на пресловутую весеннюю колейность или разницу в давлении шин. Однако проверка показала, что колеса накачаны одинаково – пусть и с перебором в 0,3 атмосферы. После приведения давления в норму ход машины стал мягче, но траектория движения осталась прежней.</p><p> </p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248865&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p>Диагноз оказался очевидным: заводские ошибки в регулировке углов установки колес. Обратиться по гарантии не удалось – дилеры обычно идут навстречу только в первые минуты после выезда из салона, пока невозможно списать недочеты на эксплуатацию.  </p><p>В итоге на пробеге всего 200 километров Искре потребовался визит в сервис, который обошелся почти в 3000 рублей.</p><h4>Подробнее о том, как решали проблему, читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978543-lada-iskra-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">ссылке</a>. </h4><p></p><br /><div><br /></div>

«Кривой» руль обошелся в 3000 рублей: как мы подправили тестовую Искру

Парк ЗР

Парк За рулем

Меньших Петр

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Преимущества для BMW: «единичка» сможет отныне разделить платформу с Mini. Это снизит стоимость разработки и производства, но не сделает её дешевкой: базовая модель 118i будет стоить 28 200 евро. И не беспокойтесь — полный привод для «единички» тоже предусмотрен. </span></p><p><span><b>О том, как прошла первая поездка на новом BMW 1-й серии, читайте (и смотрите технические характеристики) <a href="http://automps.ru/2019/07/bmv-1/" target="_blank">здесь</a>.</b></span></p><p><span><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-987025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sbFyZCAjeUe73CQDZBN7OQ=s800" alt="Впервые без заднего привода – так обновился BMW 1-й серии" title="Впервые без заднего привода – так обновился BMW 1-й серии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-987025" /><span itemprop="description"></span></div><br /></b></span></p><p><br /></p>

Впервые без заднего привода – так обновился BMW 1-й серии

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Twizy

Автомобиль Twizy: обзоры, новости, машина Твизи - разные поколения, комплектации, характеристики Twizy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Twizy: читайте тематические новости про автомобили модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Twizy: читайте уникальные статьи про авто модели Твизи – сайт За Рулем www.zr.ru

 <br /><p>В городе з<a href="https://www.zr.ru/content/news/918132-spetsialisty-opredelili-realny/" target="_blank">апаса хода</a> Twizy вполне хватает. И всё же даже самый прожорливый мотоцикл нужно заправлять в два-три раза реже. Если проводить параллели, Twizy – это, скорее, скутер: хорош где-нибудь на юге ­Италии или в Сочи, а в Москве смотрится чудновато.</p><p>В электромоторе всего 11 сил, но крутящий момент бодрый – тянет с нуля и до «отсечки». Байк динамичнее, однако с машинами в городском потоке Twizy едет на равных. За максималку 80 км/ч отдельное спасибо – по поводу штрафов за превышение можно не париться.</p><p>О <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906066-kak-ne-popast-v-tipichnuyu-avar/" target="_blank">«междурядье», главном преимуществе мотоциклиста</a>, придется забыть. Ширина Renault по колесным аркам – 1288 мм, а мой здоровенный круизер VTX с запасом укладывается в метр. Но в плане парковки – паритет с двухколесными. Как заверил нас знакомый парковщик, за стоянку поперек места не штрафуют – главное, чтобы машина не выступала за разметку. Twizy почти не выступает. А еще электропривод освобождает от платы за стоянку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ=s800" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!" title="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983610" comment="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." /><span itemprop="description">Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</span></div><div class="caption">Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.</div><br /></p><p></p><p>Естественно, для поездок на Twizy не нужна мотоэкипировка. Хотя жена сказала, что шлем не помешал бы (она у меня тоже байкерша). И даже не ради безопасности – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917227-chto-spasaet-v-moment-dtp.-a-v/" target="_blank">ремни и водительская подушка ­безопасности</a> в машине есть. Просто меньше шансов, что продует в открытом сквознякам кокпите.</p><p>Главная же «фишка» Twizy – яркий образ. Все вокруг улыбаются, спрашивают, фотографируют. Даже суровые дяди на Гелендвагенах.</p><p>Хотите локальной, но непреходящей славы? Twizy для вас: такого внимания не обеспечит ни один суперкар или мотоцикл!</p><h4>Renault Twizy</h4><p><b>Длина / ширина / высота / база </b>2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>31 л<br /><b>Снаряженная масса </b>487 кг<br /><b>Силовая установка</b> электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч<br /><b>Время разгона 0–45 км/ч</b> 6,1 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 80 км/ч<br /><b>Запас хода</b> 100 км</p><div><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918329-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918329-renault-twizy-na-test-drajve-motociklista/">Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lbPGkRy8UX27uCuVhCz1Bg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kItC78ZYmkwHBnl6PF7pMw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kRv6MgYvH3OhMIVU8jhf7g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ","alt":"Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k6xmV29L9mO3vEXy7EQnrw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kSh0tvGVGsVnlQ2pXqO53A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/o54fE5iKZ5vpnM1kwlacGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/thqd4Nte4VcMF2kZDUye3Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vpIzvWakrZB2V02j72vgkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault Twizy «За рулем» уже испытывал: Алексей Ревин устроил электромобильчику дачно-городской тест-драйв. И вот новый раунд: Кириллу Милешкину Twizy на пару дней заменил Хонду VTX. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lbPGkRy8UX27uCuVhCz1Bg" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983607" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983607" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kItC78ZYmkwHBnl6PF7pMw" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983606" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983606" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kRv6MgYvH3OhMIVU8jhf7g" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983608" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983608" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZDzPqdqPdtMr2xPdjazpPQ" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983610" title="Я обожаю необычную технику, и Twizy на пару дней заменил мою Хонду VTX." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k6xmV29L9mO3vEXy7EQnrw" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983609" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983609" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kSh0tvGVGsVnlQ2pXqO53A" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983611" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983611" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o54fE5iKZ5vpnM1kwlacGA" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983612" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/thqd4Nte4VcMF2kZDUye3Q" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983613" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vpIzvWakrZB2V02j72vgkA" alt="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983614" title="Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу! — фото 983614" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!</span></div></div><br /></div><div><ul><li><b><i>Не хватает места в салоне автомобиля? Приезжайте в <a href="https://shop.zr.ru/" target="_blank">магазин «За рулем»</a>: у нас широкий выбор <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автомобильных багажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">боксов</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин на крышу</a>. Самые честные цены и только проверенные товары!</i></b></li></ul></div><p></p>

Самый странный автомобиль-2: замена мотоциклу!

Садков Георгий

blockquote

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p><span>Покупатели и фанаты марки смогут протестировать УАЗ Патриот с автоматической коробкой 6L50 Punch Powerglide задолго до начала продаж новой версии автомобиля.</span></p> <p><span>Компания объявила, что с 29 июля до 14 августа УАЗ Патриот с автоматом будет доступен для всенародного тест-драйва в дилерских центрах бренда, расположенных в семи крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Воронеже.</span></p> <p>Все эти города находятся на пути большого автопробега УАЗа Патриота с АКП от Ульяновска до Баку, который также станет ресурсным испытанием внедорожника. В результате автомобиль должен преодолеть более 10 тыс. км дорог разного типа и в разных режимах. Наблюдать за пробегом можно будет <a href="https://akpp.uaz.ru/" target="_blank">на специальной интерактивной карте</a> и читая посты в социальных сетях, на официальных страничках УАЗа.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-986684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Do5fKd-aR8YL3u6mhRuWfQ=s800" alt="УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП" title="УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-986684" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <blockquote>«Маршрут следующий: Ульяновск — Казань (30 июля) — Нижний Новгород (01 августа) — Санкт-Петербург (03 августа) — Москва (06 августа) — Воронеж (09 августа) — Ростов-на-Дону (11 августа) — Краснодар (12 августа) — Баку. У вас будет шанс сравнить УАЗ Патриот с автоматом и механикой, возможность высказать свое мнение об автомобиле непосредственно специалистам завода (часть обязательно опубликуем) и получить памятный брендированный подарок», — говорится в сообщении завода.</blockquote> <p><span>По прибытии двухпедального УАЗа в ваш город вы сможете легко найти его у дилера УАЗа и пройти тест-драйв машины. Записаться на тест-драйв можно заранее. Другой вариант — встретить Патриота с АКП в пути.</span></p> <blockquote>«Вы можете «поймать» Патриот во время движения, отследив его на интерактивной карте, и пройти тест-драйв прямо на месте», — обещают представители завода. </blockquote> <p></p><ul><li><span><i><b>Помимо автоматической коробки УАЗ Патриот получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/918429-uazy-patrioty-s-akpp-poluchat-o/" target="_blank">модернизированный двигатель</a> с более эффективной системой охлаждения.</b></i></span></li><li><span><i><b>Официальные фото салона Патриота с АКП вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/918570-pervoe-foto-uaza-patriota-s-av/" target="_blank">найдете здесь</a>.</b></i></span></li></ul><p></p> <p><span><i>Фото: УАЗ</i></span></p>

УАЗ объявляет всенародные тесты Патриота с АКП

Chery была в числе первых китайских марок, пришедших в Россию. В 2018 году среди земляков бренд оказался у нас вторым по продажам. В этом году конкуренция еще более обострилась, и Chery в ней пока не выигрывает, впереди Geely и Haval.<div><br /></div><div> </div><div><br /></div><div>Значит, нужно расширяться! Нынешняя линейка из пяти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915207-12-kitajskikh-mashin-kotorykh-ne/" target="_blank">кроссоверов</a> в конце этого и первой половине следующего года пополнится еще тремя машинами, – с ними мне довелось мимолетно познакомиться в Китае. Тест-драйв по-китайски – это закрытая территория и несколько проездов по площадке длиной 200 метров. Так что полноценные ездовые впечатления придется отложить до прихода машин в Россию.<br /><br />Жаль! На взгляд и на ощупь хорошие китайские автомобили уже не отличишь от японских и корейских, а порой – и от европейских. И агрегаты на уровне: турбомоторы и преселективные роботы стали обязательными. А вот с настройками подвески чаще всего беда – управляются «китайцы» так себе. Но встречаются и исключения, значит работа ведется и в этом направлении. Однажды проверим!<br /><br />Если Chery реализует план, ее модельная линейка станет самой широкой среди китайских брендов, торгующих в России. Конечно, седан Arrizo GX, среднеразмерный кроссовер Tiggo 8 и схожий с ним по габаритам «премиальный» кроссовер Exeed TXL станут играть не в самом массовом сегменте, поэтому не факт, что их вклад в продажи бренда будет большим. <br /><br />Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917342-chery-tiggo-7-test-drajv/" target="_blank">расширение ассортимента</a> – это всегда в плюс. Особенно во времена, когда многие сжимаются или вовсе уходят с рынка.<h2>Chery Arrizo GX</h2><p>Российские покупатели, перепробовав много китайских машин, более-менее приняли только кроссоверы. Седаны и хэтчбеки у нас не пошли. Посему решение Chery привезти к нам в 2020 году четырехдверку Arrizo GX (последние литеры наверняка заменят цифрой) выглядит смелым.</p><p>Шансы на успех можно ловить в сверхпопулярном у нас В‑классе, если машина хороша и цена адекватна. Но Arrizo крупнее: он играет в медленно вымира­ющем гольф-сегменте. Туда потенциальные покупатели если и заглядывают, то обычно в поисках практичных пятидверок, которых почти нет среди машин В‑класса. Седаны охотно берут таксисты, но у них в почете проверенные временем модели – преимущественно корейские и европейские.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984980" comment="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." /><span itemprop="description">Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</span></div><div class="caption">Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.</div><br /></p><p>Симпатичная машина построена на платформе седана Arrizo 5, представленного четыре года назад. Общих черт тем не менее нет: кузов удлинили и переоформили, салон стал абсолютно другим.</p>Интерьер производит вау-эффект. Такая же крутая сенсорная приборная панель, как в моделях Audi и Range Rover! Если бы я рассматривал ее на выставке – с расстояния и выключенной, ушел бы с впечатлением полного космоса. Но сейчас можно всё оценить в деталях.<p>Отклик на нажатие неплох. Отсутствие заторможенности говорит о том, что «железо» соответствует заложенному набору функций. Но оба экрана нещадно бликуют, а яркости катастрофически не хватает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984978" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984978" comment="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." /><span itemprop="description">Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</span></div><div class="caption">Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984981" comment="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." /><span itemprop="description">Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</span></div><div class="caption">Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984982" comment="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." /><span itemprop="description">Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</span></div><div class="caption">Качество картинки с камер кругового обзора неважное.</div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984983" comment="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." /><span itemprop="description">Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</span></div><div class="caption">Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <br /><p>Функция кругового видеообзора – это круто для гольф-класса. Но почему поставили самые дешевые камеры? Качество картинки посредственное. А еще удивляет, что сенсорный блок управления микроклиматом заведует… обычным кондиционером.</p><p>Спинка сиденья неплоха, но подушка коротковата – стандартная для азиатских машин проблема. На упомянутые сенсорные дисплеи приходится львиная доля общения с автомобилем, и удовольствия это не доставляет. В погоне за модой и красотой забыли об эргономике и функционале.</p><p>А пассажирам комфортно. Сзади просторно, сиденье пристойнее. Из удобств – дефлекторы системы вентиляции и разъем USB.</p><p>Короткая поездка на Arrizo GX оставила на удивление приятное впечатление. Он неплохо слушается руля, не пасует на змейке и переставке. Об энергоемкости подвески ничего сказать не могу – потрясти машину на кочках не было возможности. Клиренс не годится для наших дорог – всего 127 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-984979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A=s800" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" title="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-984979" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>С турбомотора объемом 1,5 литра сняли 147 л.с. и 207 Н·м. Вариатор умеет имитировать девять передач. Для багажника заявлено аж 570 литров объема – территория Skoda Octavia.</p><p>Что в итоге? Интерес к машине определит цена. А без локализации привлекательной ее не сделать – после закрытия черкесского Дервейса у фирмы Chery (и не только у нее) появились проблемы.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918437-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918437-chery-arrizo-gx-test-drajv/">Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ","alt":"Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg","alt":"Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw","alt":"Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA","alt":"Качество картинки с камер кругового обзора неважное.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw","alt":"Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания выведет на наш рынок еще два кроссовера и седан и станет лидером среди китайских брендов по широте модельного ряда. «За рулем» не упустил возможности принять участие в коротком тест-драйве четырехдверки Arrizo GX. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_adyka1dlJ12qnOJNUMoiQ" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984980" title="Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XB9lW6bKQKP73U4zKeQ0A" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984979" title="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDs6M-r5u7v3Jer6BbLdtg" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984978" title="Приборная панель «не по чину» – сенсорная! Богато, но с эргономикой беда." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-CiuLqLhquntQQ2dzzn2aw" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984981" title="Приборы с 7-дюймовым экраном посередине хороши. Но и сюда добираются блики, мешая считывать информацию." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IPYpBimcV6ProgF--zh0NA" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984982" title="Качество картинки с камер кругового обзора неважное." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AMURndWpTSWSj6AoTgO9aw" alt="Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски — фото 984983" title="Видите пиктограммы на панели? А они есть. Дисплею необходимо добавить яркость." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски</span></div></div><br /><p></p><div><i>Фото: Кирилл Милешкин и Chery</i></div></div>

Новая модель Chery для России: тест-драйв по-китайски

Выглядит Arrizo GX отлично. Но это седан, а в гольф-классе основной интерес приходится на пятидверки.

Ревин Алексей

 <br /><p>Я с радостью бросил в гараже свой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917812-lada-largus-2012-opyt-ehkspluatacii/" target="_blank">бензиновый Ларгус</a> ради Twizy – решился сгонять на нем на дачу. </p><p>Как попасть в Твизи, если ручек снаружи нет? Чтобы открыть бугельную дверь, нужно просунуть руку в окно и дернуть рычажок изнутри, в ответ «гильотина» откинется вверх.</p><p>Внутри всё по минимуму. Пластиковый водительский «стул» – с дыркой посередине, это чтобы дождевая вода стекала. Пассажирское место – сзади, туда я бросил рюкзак и сумку с продуктами. И больше в машинку ничего не влезет.</p><p>Выдвинулся в пятницу в первом часу ночи. Можно было бы ехать и по вечерним пробкам, ведь во время простоя Twizy почти не потребляет энергию. «Почти» потому, что вся оптика у Twizy на лампах накаливания!</p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983560" comment="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." /><span itemprop="description">Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.</span></div><div class="caption">Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.</div><span></span></p><p><span></span></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983558" comment="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" /><span itemprop="description">Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!</span></div><div class="caption">Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!</div><span></span></p><p><span></span></p><p><span></span></p> <br /><p>Но и без пробок особо не разгонишься. Чтобы удержаться на первой, энергосберегающей ступени по экономеру, ехать нужно плавно и неспешно, не быстрее 50 км/ч. Более-менее интенсивный разгон зажигает сразу три символа расхода энергии. А максималка – всего 80 км/ч, поэтому на забитой автомобилями магистрали очень неуютно, путаешься у всех под колесами, мешаешься.</p><p>По дороге попал в густой ночной туман, ветровое стекло сразу замутилось. Ситуацию спас электрообогрев, попутно отъев часть запаса батареи.</p>Финишировал я через 50 км с остатком 22% энергии и запасом хода 15 км. Так что, если захотите повторить мой подвиг, ваша дача должна быть не дальше 65 км от дома. Зарядка от обычной розетки с нуля занимает чуть больше трех часов. Батарея – литий-ионная, эффекта памяти нет, можно подпитываться «с любого места».<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983555" comment="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" /><span itemprop="description">По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!</span></div><div class="caption">По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!</div><br /></p><p><span></span></p><p>В обратный путь тронулся днем и привез в редакцию 29% энергии. Под конец я приноровился к машине и уже шустрил по городу. Подвеска у Twizy жесткая, зато он практически не кренится и управляется как карт!</p>Полный заряд – это чуть больше 6 кВт·ч, что по самому свирепому московскому тарифу не дороже 45 рублей. Так что 100 км на Twizy обойдутся в 70–80 рублей. За бензин для Ларгуса пришлось бы заплатить раза в четыре больше. Метро-электричка-автобус по цене поездки тоже не конкуренты. И масло в Twizy менять не надо!<p>Конечно, сначала нужно отдать за Twizy миллион. Зато ездить потом – дешевле некуда. Разве что на хороший удлинитель потратишься.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-983563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ=s800" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" title="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-983563" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h4>Renault Twizy</h4><h4><p><b>Длина / ширина / высота / база </b>2335 / 1288 / 1451 / 1686 мм<br /><b>Объем багажника (VDA) </b>31 л<br /><b>Снаряженная масса </b>487 кг<br /><b>Силовая установка</b> электродвигатель, 8 кВт / 11 л.с., 57 Н·м; литий-ионная батарея энергоемкостью 6,1 кВт·ч<br /><b>Время разгона 0–45 км/ч</b> 6,1 с<br /><b>Максимальная скорость</b> 80 км/ч<br /><b>Запас хода</b> 100 км</p></h4><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal918321-1"><a class="story-link" href="/content/articles/918321-renault-twizy-test-drajv/">Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg","alt":"По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q","alt":"Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg","alt":"Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kD5TEpfDeaRvSOvw7FUmGg","alt":"На передней панели – два запирающихся бардачка.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Это один из трех официально представленных на российском рынке электромобилей. Эксперт «За рулем» выяснил, на что способно двухметровое чудо техники за 949 000 рублей. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/93Fx59r08wf3iXSqLoTBDg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983555" title="По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fF0hYLI5l0KCEiTvfGhV0Q" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983558" title="Подвеска формально есть, но в движении ее не ощущаешь: жестко!" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2-fbq2yS-iazutdegD31eg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983560" title="Самыми крупными символами на приборке лучше было бы показывать не скорость, а запас хода." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kD5TEpfDeaRvSOvw7FUmGg" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983561" title="На передней панели – два запирающихся бардачка." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WEu8iP0RxFu9qWfZN3iKDQ" alt="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983563" title="Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy — фото 983563" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy</span></div></div><br /><p></p>

Самый странный автомобиль в России: дачно-городской тест Renault Twizy

По 30‑граду­сной жаре ездить в полукабриолетном Twizy – в кайф!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире