Свежее

Лучшее

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На самом деле скромный ценник – в некотором роде маркетинговая уловка. За 1 488 100 рублей предлагается автомобиль с механической (!) коробкой передач, ручными регулировками сидений и отделкой попроще, даже без рейлингов на крыше. Дооснащенный «автоматом» и указанным оборудованием XC90 обойдется уже в 1 587 600 рублей – почти как машина с бензиновым наддувным мотором 2.5. И все равно выгодно! Тем более что и в Европе XC90 продается точно так же – расчетливые жители Старого Света выбирают не только экономичный двигатель, но и простую комплектацию. Но кто сказал, что «базу» нельзя дооборудовать? Например, на нашей машине есть и сиденья третьего ряда, и система индикации мертвых зон BLIS, и ксенон, и мощная аудиосистема Dynaudio вместе с DVD-проигрывателем для задних пассажиров. Белая кожа с перфорацией, деревянная отделка… Вот только почему бокс между сиденьями на машине за 1,5 млн. из такого простецкого пластика с заусенцами? Сэкономили-таки шведы… В Нижний Все-таки любовь русского народа к большим полноприводным машинам родилась не на пустом месте. По заснеженному шоссе М7 наш Volvo шел с уверенностью запущенной рукой Робин Гуда стрелы – строго по курсу. Перестраиваться через снежные наносы удавалось без труда, а система стабилизации DSTC подключалась лишь при неуместно резких движениях рулем. Настроена она здорово: на малой скорости позволяет небольшие вольности, мягко, почти незаметно поправляя машину и, как правило, оставляя запас тяги. Отключить систему можно через меню борткомпьютера, но электроника все равно остается на страже. Можно войти в поворот боком или крутить на месте «пятаки», благо муфта Haldex подключает задние колеса почти мгновенно, но ощущение того, что кто-то держит за поводок, остается. А при скорости 50 км/ч DSTC включается сама. Вот тормоза не понравились – слишком уж большого усилия требует тугая педаль, а замедление кажется недостаточным. Поначалу мы списывали это на постоянно мокрые от снега тормозные диски, но потом поняли, что и посуху с большой скорости XC90 останавливается без усердия спорткара. Тяжеловат… Тем удивительнее, что дизельный XC90 воспринимается динамичнее, чем более легкий XC70 с тем же мотором, – то ли из-за настроек «автомата», то ли оттого, что ощущения в салоне большого автомобиля острее. Но факт – 185 дизельных сил 2-тонной махине хватает с лихвой. И дело не в парадных цифрах разгона до сотни – они-то как раз весьма умеренны. Никаких спортивных ноток в поведении кроссовера, конечно, тоже нет. Но как же уверенно дизель реагирует на педаль – будь то городская толкотня или обгон на скорости больше 100 км/ч! Запас под педалью газа остается в любой обстановке. И с 6-ступенчатым «автоматом» полное взаимопонимание: он быстро переключается вниз, незаметно – вверх. Кстати, никакой кнопки «кик-дауна» на Volvo XC90 нет, есть лишь ступенька по усилию нажатия на педаль газа, преодоление которой и является сигналом к переходу на пониженные передачи. Разница только в том, что после этого у педали еще остается рабочий ход. Сам по себе двигатель не нов – это хорошо знакомый европейцам алюминиевый 5-цилиндровый мотор с common rail и турбиной с изменяемой геометрией, который прежде развивал 163 л.с. Теперь он мощнее, да к тому же оснащен необслуживаемым сажевым фильтром, гарантирующим соответствие требованиям Euro 4. Инженеры, проводившие испытания машин для нашего рынка, уверяют, что запуск возможен аж до –37 градусов! Порукой тому системы подогрева фильтров и топливопровода, которые не позволят солярке превратиться в вязкий гель. Да и сами топливные трубки изначально делались широкими, дабы исключить возможность кристаллизации парафина. Ведь с холодами шведы знакомы не понаслышке! Крепких морозов мы не застали, а при –10 двигатель запускался даже без долгого прогрева свечей накаливания: секундная задержка на «спиральку», и легкий пуск без какого-либо грохота. Прогревается дизель, конечно, долго, но тепло из дефлекторов климатической установки появляется уже через несколько минут даже без использования дополнительных автономных подогревателей. И никаких вам вибраций! Призрак объездной Омыватель фар прекрасно сочетается с холодным ксеноновым светом – оседающая на фарах грязь не запекается на горячем стекле, легко смываясь струей незамерзайки. А вот системе обзора боковых мертвых зон BLIS грязь мешает сильно – налипая на камеры в зеркалах, она сводит технику с ума, заставляя ее беспорядочно моргать индикаторами… Да и в целом толку от системы чуть – попадающий в ее обзор автомобиль отлично виден в большие боковые зеркала. Впрочем, если бы не снежная грязь, ехать в Нижний было бы совсем комфортно. Шоссе ныне выглядит куда лучше, чем в прежние годы. На большинстве участков две полосы в каждом направлении, хорошее покрытие с разметкой, много скоростных отрезков с разделительным отбойником, населенные пункты, как правило, освещены. А уж от заправок просто в глазах рябит. Выезжая из Москвы, мы на всякий случай заправились на BP, но скоро поняли, что вызывающих доверие брендовых комплексов с дизтопливом по дороге полно. Колонки LUKOIL начиная с 37-го км от столицы расположены чуть ли не через каждые 10–20 км. Частенько попадаются заправочные комплексы «Сибнефть» и владимирского «Вл-Онтон», а после Владимира появляются «Башнефть» и много заправок «Татнефть». Цены на топливо зависят не от бренда, а от местоположения, но в целом идентичны московским. Самое дешевое дизтопливо попалось нам на 161-м км – на крупном (но, увы, малоизвестном) комплексе с мойкой и автосервисом, расположенном сразу после поста ДПС: солярка стоила 18,80 руб. за литр. А заправка «Сибнефть» на другой стороне дороги просила за дизель уже московские 21,20. Владимир – перевалочный пункт на пути в Нижний, самый трудный участок для автомобилистов. Здесь и в окрестностях масса достопримечательностей, так что дороги загружены, а местами, увы, разбиты. Но четыре года назад была достроена и сдана Южная объездная. На картах пятилетней давности ее нет ни в каком виде, и даже на актуальных схемах Google ее не найти. А на старой спутниковой съемке она видна только недостроенными кусками. Чтобы попасть на нее, нужно, не доезжая Юрьевца, уйти с Горьковского шоссе направо по указателю на Муром – таким образом можно с южной стороны объехать не только Владимир, но и все туристические объекты вокруг него, выйдя обратно на М7 далеко за городом в районе селения Пенкино. А мы… промахнувшись мимо съезда на объездную, поехали через город и, как оказалось потом, правильно сделали. Главное – двигаться не через центр, а по Северной окружной Владимира (улицы Ланина, Куйбышева, Растопчина) – дорога эта идет окраиной и без особых затруднений выводит на шоссе М7. А вот объездная, которой мы поехали-таки на обратном пути, разочаровала: темень, отсутствие разделительных ограждений, острые выбоины дорожного полотна и совершенно разбитый мост через Клязьму. Асфальт на нем присутствует лишь номинально, а ямы такие, что нам приходилось переваливаться через них со скоростью 2–3 км/ч. Бомбили здесь, что ли? К тому же мост – самое узкое место объездной, дорога здесь сужается до одной полосы в каждом направлении. Итог – длинные пробки в обоих направлениях, даже поздним вечером. Позорище. Если по глубоким колдобинам ехать быстро, подвеска Volvo XC90 отрабатывает неровности жестковато, по-европейски, не переходя, впрочем, приемлемого уровня. К тому же у нас был автомобиль на 18-дюймовых колесах вместо 16-дюймовых, которые по умолчанию устанавливаются на дизельные XC90. А мелочь и стыки полотна водителя не беспокоят, хотя он и чувствует их присутствие пятой точкой. На дорогу до Нижнего с учетом вечного балашихинского затора, двух остановок на проверку документов и заправку бачка омывателя у нас ушло шесть часов. Обратно добрались на час быстреедажес учетом одной остановкиипробки на объездной Владимира. На одной заправке дизельный XC90 одолел 400 км до Нижнего, две сотни по городу и его окрестностям и треть пути обратно. А средний расход по данным борткомпьютера составил 10,5 л/100 км. И зачем вообще нужны эти прожорливые бензиновые «шестерки»?

М7. Volvo. Дизель.

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Каждая команда студентов проектирует и строит гоночный болид, проводит статические и динамические испытания, пишет экономическое обоснование проекта (бизнес-план), а потом торжественно презентует свой автомобиль на настоящей гоночной трассе и испытывает его в деле. Пилотирует машину студент-гонщик. По регламенту на весь проект не может быть потрачено более 25 тысяч долларов, а спонсора команда должна найти самостоятельно (допускается, что им может стать университет). Проект оценивают по балльной системе. О престижности участия в международном студенческом чемпионате говорит тот факт, что on-line-регистрация на последнем этапе в Германии 1 февраля 2008 года закончилась через 5 минут 38 секунд – в проект попали порядка 70 команд, еще 18 остались в резерве. Старое доброе время Алексей Сафронов приехал в Тольятти в 1979 году, работал на АВТОВАЗе с заслуженными инженерами Владимиром Губой, Валерием Козенковым, Юрием Кутеевым. Все они закончили Тольяттинский политехнический институт (позже вошел в состав Тольяттинского государственного университета). По словам конструкторов, ставших позже руководителями проектов Lada Samara, Kalina и 21106, в 70-х годах в студенческой среде будущих инженеров царила творческая атмосфера, работало конструкторское бюро, тольяттинцы участвовали во всесоюзном проекте постройки спортивного багги - и даже победили в нем. Соответственно на завод пришли подготовленными. Чтобы возродить старые добрые традиции политехнического института, руководство ТГУ приняло решение участвовать в проекте «Формула SAE» и пригласило Алексея Сафронова и Сергея Синельникова (бывшего главного дизайнера АВТОВАЗа) в качестве руководителя и директора проекта. По словам Алексея Викторовича, хотелось что-то изменить, увлечь молодежь. Ранее в этом конкурсе от России уже участвовали команды МАДИ (Московский автодорожный институт) и МАМИ (Московский государственный технический университет), из провинциальных вузов не принимал участие ни один. Высокие ставки В этом году впервые один из этапов «Формулы SAE» пройдет в России, в Москве, предположительно – на трассе Мячиково. Тольяттинская команда имеет неплохие шансы туда попасть, поэтому ребята стараются изо всех сил. Кстати, в составе команды не только будущие инженеры, но и переводчики, журналисты и фотографы. Даже с пилотом уже определились – им будет картингист Илья Ганюшкин. Руководство университета пошло навстречу студентам и выступило спонсором для московского этапа. При проектировании были сложности – конструкторам, никогда не сталкивавшимся с формульными автомобилями, было сложно рассчитать посадку пилота. Никакой литературы по этой теме найти не удалось. Выручили в Управлении спортивных автомобилей АВТОВАЗа. Оказывается, там сохранился болид «Формулы Эстонии». Обмерив его, будущие инженеры получили ответы на свои вопросы. Вообще, по словам Алексея Викторовича, конструкторы, технологи, расчетчики АВТОВАЗа, узнав о том, что тольяттинские студенты готовятся выйти на мировой уровень, оказывают команде посильную профессиональную поддержку. Сохраняется преемственность поколений. Сейчас команда уже вышла на этап создания макета. Необходимо лишь решить вопрос с помещением под цех. Мы будем за них болеть.

От Детройта до Поволжья

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Два часа полета – и ты в другом мире, где 19 °С и воздух пахнет цветущей вишней. В аэропорту нас встретили представители компании Citroen, которые на все вопросы нетерпеливых журналистов, когда же дадут машину, только улыбались загадочно и отвечали: «Завтра, потерпите до завтра». Итак, сегодня можно надеяться лишь на предварительное знакомство во время пресс-конференции в «Гранд отеле Поляна» - горном туристском комплексе. Пока же – наслаждаемся окрестными красотами и местной кухней. Ралли «Красная Поляна» 7.00 – зуммер телефона прерывает утреннюю медитацию под душем. День начинается с бодрого приветствия девушки с ресепшн. А за окном – дождь стеной и туман поднимается из долин. Самая подходящая погодка для теста внедорожника. Тем более что он будет проходить в формате ралли – четыре спецучастка, в контрольном пункте каждого необходимо отметиться и получить карту следующего спецучастка. Возле отеля уже выстроилась колонна новеньких C-Crosser – пока только в черном, сером и зеленом цветах. Вообще же в палитре будет семь оттенков. Несмотря на родство с Mitsubishi Outlander (автомобили собирают на одной платформе на заводе Mitsubishi Motors в Японии), внешне C-Crosser выглядит более изысканным и элегантным и совершенно не смотрится тяжеловесом. Экипажи получают ключи, методом случайного выбора определяют, кто на какой машине поедет (всем хочется получить версию с вариатором, но никто не знает, под каким номером эти машины), и вот уже первые «ласточки» двигаются по федеральной трассе в сторону Адлера. За 3,5 часа необходимо будет проехать 103 км – не так много времени, как может показаться. Пасека Первая остановка – в 11 км от отеля, на выезде из Красной Поляны. Пока доехали, успели оглядеться и пообвыкнуться. Первое, на что обращаешь внимание, попав в салон, – ощущение некоего дежавю – интерьер, безусловно, почти полная копия популярного «японца». Тот же мягкий серый пластик, серебристые металлические вставки. Та же панель приборов и руль. Кресла с развитой боковой поддержкой обтянуты кожей. Рулевая колонка регулируется по высоте и выносу, боковые зеркала – большие, складываются при парковке нажатием кнопки и автоматически раскрываются на скорости 30 км/ч. В салоне просторно, при необходимости перевезти компанию заглянувших на огонек друзей можно разложить двухместное складное сиденье в третьем ряду, и тогда в машине с комфортом разместятся семь человек. Вряд ли кто-то всерьез решится использовать эти дополнительные кресла для перевозки детей. На пасеке хозяева угощают чаем из трав и горным медом. Кстати, каштановый мед, кроме здешних мест, можно встретить еще только во Франции… Ахштырская пещера Как-то скучно ехать по шоссе, честное слово. Первое время, безусловно, отдыхаешь – нам досталась комплектация с вариатором. Эта трансмиссия обеспечивает плавный разгон, без рывков и провалов. При разгоне в пол вариатор поддерживает обороты двигателя, соответствующие максимальной мощности или моменту. Однако, первый раз оказавшись за рулем внедорожника (паркетника, конечно, но все же), хочется помесить грязь. Выбираем режим трансмиссии 4WD (по шоссе удобнее ехать с приводом на два передних колеса, а еще есть режим Lock – для сложных дорожных ситуаций, электроника в этом режиме передает в полтора раза больше крутящего момента на задние колеса, чем в режиме полного привода). По размытому дождем глинистому берегу спустились к речке Мзымта (в переводе с черкесского – «бешеная»). Встать в центр – снесет как щепку, такое сильное течение. Загнать в бурлящий поток Citroen мы не рискнули, пожалели автомобиль. А вот скользкие каменистые склоны штурмовать попробовали, пока не вывесилось левое переднее колесо. Как-то выбрались сами. Московские коллеги, увязнув задними колесами в грунте, вынуждены были обратиться за помощью к владельцу неприхотливого «уазика». И спецрежим не помог. Из достопримечательностей в Ахтырской пещере лишь стоянка первобытного человека - любопытно для тех, кто интересуется этнографией. Гора Ахун До контрольного пункта на третьем спецучастке – башне на горе Ахун - 34 км пути. Из них 11 км горного серпантина, вьющегося по крутому склону. Дорога узкая, проходит через лес, который перемежается с полянками, усыпанными морозником. Возле редких домишек вовсю цветут нарциссы и гуляют полудикие свинки. В гору машина шла тяжеловато. И даже при переключении передач вручную (с помощью подрулевых лепестков) проходит секундная пауза, прежде чем чувствуешь реакцию автомобиля. С «кроссером», оснащенным 5-ступенчатой «механикой», все иначе: динамика разгона вполне приличная. Мы тестировали автомобиль с 4-цилиндровым бензиновым мотором объемом 2,4 л и мощностью 170 л.с. (а уже в июле следующего года Citroen обещает поставить на российский рынок внедорожники с дизелем HDI 2,2 л мощностью 160 л.с.). Энергоемкая подвеска заставила забыть о разбитой горной дороге. В смотровой башне, любимой сочинскими новобрачными, мы не задержались. Времени не хватило. Хотя вид оттуда на Адлер и Хосту просто восхитительный. Гид вручает нам карту, легенду и пытается объяснить, как проехать к Новолищенскому ущелью, что называется, на пальцах: карты – это «слепые» сканы. Мы полны оптимизма: не заблудимся! Каньон Новолищенское ущелье – это красивейший уголок в Хостинском районе Сочи. Туда легко найти дорогу с федеральной трассы Большой Сочи - Адлер. Сначала до тоннеля, затем повернуть в сторону поселка Хоста, проехать мост через одноименную реку. Возле АЗС «Роснефть» свернуть направо и ехать по главной дороге до указателя «Калиновое озеро». После поселка Рассвет увидите рекламный щит «Новолищенское ущелье», съезд на бетонку - и без труда доедете до конечного пункта. Дорога местами осыпалась (оползень), местами – размыта, но заросли самшита вокруг, отвесные скалы и заводи горной реки изумрудного цвета производят фантастическое впечатление. Новолищенское ущелье было конечной точкой нашего путешествия. В каньоне участники ралли-рейда были вознаграждены обедом из блюд кавказской кухни: хачапури, форель на гриле, поросенок на вертеле. Итог В аэропорту расставались с машинами с сожалением. К хорошему привыкаешь быстро, а С-Crosser – очень комфортный внедорожник, возможностями которого можно наслаждаться. Не из разряда «танков», которым «чем грязнее, тем вкуснее», но все-таки… По словам представителей Citroen, в год они планируют продавать в России 2,5 тысячи «кроссеров», при этом лишь 10% - с дизельным двигателем. Маловато будет… Наверняка желающим придется записываться в лист ожидания. Дизельные версии в Тольятти давно уже обгоняют по популярности своих бензиновых собратьев. Что касается цены, то базовая комплектация Confort обойдется в 963 500 рублей. + оригинальный дизайн - все-таки это не «полноценный» внедорожник Владимир (один из тестирующих): - Очень понравилась версия с 5-ступенчатой «механикой». Она дает ощущение полного контроля над автомобилем. Отличные тормоза. Хотя для города, безусловно, предпочел бы версию с вариатором.

Французский родственник

Если честно, засилье продуктов бедж-инжиниринга уже начинает надоедать. Шоу-румы по всему миру забиты соплатформенными клонами, лишенными индивидуальности. Автомобили давно стали называться сухим словом «продукт». Вот и теперь, глядя на C-Crosser, невозможно отделаться от этой мысли. От Outlander XL новичок отличается оформлением передка, обилием хрома и стильными эмблемками розы ветров на стойках задних дверей. Представители французской компании утверждают, что в салоне иные материалы отделки, правда, это не слишком заметно. Радует глаз разве что двухцветное исполнение внутреннего пространства. Да и это удел топовой версии Exclusive. Салон, как и на «японце», сделан довольно качественно, к сборке не придерешься. Главное отличие французских машин (в том числе Peugeot 4007) от Mitsubishi – наличие третьего ряда сидений. Оба кресла «галерки» убираются в пол багажника. Доставать их оттуда – дело занятное, чувствуешь себя марионеточником, дергая в определенной последовательности всевозможные ярлычки и веревочки. Кинематика раскладывания оригинальная, но слишком уж хитроумная. Да и стоит ли эти места приводить в рабочее состояние, учитывая, что уместятся там лишь маленькие дети? Взрослым на своих местах сидеть более или менее удобно. Особенно просторно сзади, и по ширине, и по высоте. Не понравиться может лишь скользкая кожаная обивка. Тканевые сиденья практичнее, да и спрофилированы лучше. C точки зрения управляемости C-Crosser ведет себя как обычный легковой автомобиль. Очень острый руль, маленькие крены и довольно жесткое шасси настраивают на спортивный стиль езды. Это при том, что подвеска «француза» показалась несколько мягче, чем на Outlander даже на гладких европейских дорожках. А уж на наших-то это заметно еще более явно... Но стоит надавить на педаль акселератора, и в тот же миг постигает разочарование. Тандем из 170-сильного мотора 2.4 и вариатора легко осаживает прыть водителя. Более или менее активно можно ехать, если не опускать стрелку тахометра ниже 3000 об/мин. Двигатель кажется вялым даже с «механикой», хотя с ней управлять тягой куда проще. А ведь Outlander с тем же мотором казался нам резвее... Так и хочется, чтобы под капотом C-Crosser был двигатель 3.0 V6 мощностью 220 л.с. от Mitsubishi. Либо – отличный вариант – 2,2-литровый дизель PSA Peugeot-Citroen, который уже поставляется на модель 4007 и на котором мы поездили еще прошлым летом во Франции. 160 л.с. и, главное, 380 Н.м крутящего момента вполне достаточно и для резвых обгонов, и для уверенного движения по горным дорогам. Но этот агрегат появится чуть позже. Кстати, устанавливать на C-Crosser его будут только с механической КП, по крайней мере пока. Комбинация дизеля и полноценного «автомата», возможно, появится в течение года. Вот полный привод будут устанавливать на все C-Crosser. Но не стоит переоценивать внедорожные способности этой машины, настоящее бездорожье не для него. Удел таких автомобилей – легкая парковка на бордюрах, уверенная езда по заснеженным дорогам. В нынешнем году французы намерены реализовать на нашем рынке 2500 машин. Но кто здесь купит именно C-Crosser вместо его японского аналога? Возможно, бывший владелец Citroen, лояльный к марке. Или любитель соригинальничать. Отрадно, что таких у нас все больше и больше.

Месье-сан

Ежов Андрей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шик в малых дозах

Пименов Илья

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Успех автомобилей SAAB всегда базировался на их своеобразии. У них было то, чего не было у других, и за это их любили. Яркий, смелый, спорный дизайн, высочайшие стандарты безопасности, первые турбины, приспособленные на двигатели легковых автомобилей, полнейшее удовольствие от езды и множество характерных «фишечек», в том числе наиглавнейшая – замок зажигания между передними сиденьями… Кстати, когда в модели 9000, унифицированной с итальянскими машинами, замок перенесли на торпедо, этот вроде бы логичный и безобидный ход породил бурю возмущения – как же так, SAAB пытаются лишить своеобразия! Практических доводов у возмущавшихся не было, ведь даже баскетболист не достанет правым коленом до замка в 9000. Просто покупателям нравилось, что шведский автомобиль не только выглядит, едет, но даже заводится по-особенному. Кто-то из любителей марки, закрывая глаза на этот просчет, признавал «девятитысячник» истинным SAAB, кто-то категорически не соглашался… И споры на эту тему не утихают до сих пор. 9-5, построенный на одной платформе с Opel Vectra, и вовсе поначалу приняли в штыки, как гадкого утенка. 9-3, пришедший на смену модели 900, также полюбили далеко не с первого взгляда. Каждая новая модель (слава богу, появляются они не часто) поднимает волну обсуждений, достойна ли эта машина носить славную шведскую марку. Взяв на тест SAAB 9-3 Aero Combi, мы постарались обнаружить максимум родовых черт, которые бы позволили этой модели называться настоящим SAAB. Очень хотелось. С первого взгляда Избежим интриги: по-нашему мнению, таких черт оказалось достаточно – если смотреть на этот автомобиль в сравнении с другими, «нормальными» машинами. Ортодоксальные сааберы могут с нами не соглашаться, но у современного поколения 9-3 Aero больше прав носить эмблему с грифоном, нежели у нынешнего 9-5, в новом хромовом «окладе» потерявшего значительную часть авиационного обаяния. Дизайн отличный. С какого ракурса не посмотришь, сразу видно, что за марка. Пожалуй, особенно красивым универсал 9-3 не назовешь (седан смотрится чуть лучше), но все же во внешности этого автомобиля есть что-то притягательное. И разумеется, шведы постарались сохранить характерный клин силуэта, а также присущую всем моделям фирмы сдержанную агрессивность. Особенно она заметна в рисунке передней части. Для рекламы особо мощной модификации Black Turbo, помнится, был выбран образ Дарта Вейдера – его жуткая маска с помощью компьютерной графики превращалась в «морду» SAAB. Так и у этого 9-3 практически тот же вид. Будь кузов черным, а не синим (fusion blue) – перед нами предстал бы сам грозный командир «Черной звезды». Даже люди с ограниченной фантазией (такие, как мы) видят в нем явные авиационные мотивы, а острые углы радиаторной решетки намекают на скрытую угрозу. Плюс дизайнеры смогли сохранить присущую автомобилям марки «лобастость» – низкую поясную линию, большую площадь остекления в передней части и небольшой для современного автомобиля угол наклона стоек ветрового стекла. В аэродинамических свойствах не извольте сомневаться, у SAAB с этим всегда порядок. За руль садишься – будто в прихожую собственной квартиры попадаешь. Привыкать ни к чему не приходится. Сколько лестных слов было сказано о сиденьях SAAB за эти годы! В 9-3 Aero они все так же великолепны. Единственное, что здесь может не понравиться, – светлая обивка. Хотя это дело вкуса… Нужное настроение сразу создают и крупная яркая эмблема с головой полуорла в короне, и изумрудная подсветка. Сразу ищешь (и, конечно, находишь!) кнопку Nightpanel, гасящую все приборы, кроме спидометра. На своем законном месте и подстаканник-«бабочка». Окружающий недорогой пластик тоже воспринимается как что-то родное и потому не раздражает.Замок зажигания где положено – между передними сиденьями, а все остальное неважно. С поворотом ключа просыпается двигатель, и это приносит ощущениям новизну. Приятное с полезным Для 9000 в свое время предлагались два основных типа двигателей – бензиновые наддувные 2.0 и 2.3, атмосферные 2.3 и 3.0. Все, кроме 3-литрового, были рядными «четверками». Трехлитровый позаимствован у Opel – V6. И это дало очередной повод упрекнуть шведских инженеров в отступлении от традиций. Видимо, урок не прошел даром: на современном 9-3 Aero стоит V6 2.8, но c турбонаддувом. Совместили приятное с полезным. V6 радует приятным звуком и эластичностью, а турбина сообщает запас мощности в любом режиме и дает этому Aero право носить гордое имя. Двигатель развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м в диапазоне 2000–4000 оборотов – показатели по современным меркам не поразительные, но в реальности мощности машине достаточно всегда: при характерном саабовском напористом, но мягком, ровном, «интеллигентном» разгоне. С механической коробкой машина может сделать сотню за 6,7 с, с «автоматом», как у нас, – за 7,5. Расход топлива в режиме езды без ограничений не превышал 17 л/100 км – по бортовому компьютеру. В среднем было около 12. Подвеска, тормоза и рулевое работали идеально. Жаль, что мы не попробовали Aero с «механикой» – у того есть знаменитый «рывок», мощные ускорения на высокой скорости: от 60 до 100 км/ч на 4-й передаче – за 6,4 с, от 80 до 120 км/ч на 5-й передаче – за 8,3 с. Но и с «автоматом» Aero едет неслабо. Летит, как и положено. Автомобиль, несмотря на его порывистый характер, вполне можно считать семейным. Двое взрослых спереди и двое детей сзади – вот идеальный экипаж. В просторном багажном отсеке есть две сетки, чтобы зафиксировать поклажу, когда главе семейства вдруг захочется полетать. В фальшполу ручка в виде силуэта самолетика. Кто сказал, что только маленькие мальчики любят игрушки? «Универсальный» кузов, как нам кажется, в данном случае идет не от практичности. В основном, он будет данью стилю – если уж отличаться от других, то во всем. Быстрый универсал всегда производит большее впечатление, нежели равный по динамике седан. А в целом отличный автомобиль. Как любой настоящий SAAB.

Отличный

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Мы уже переобули ее в летние шины, так что вы там, за городом-то, потихоньку...» Щас! Потихоньку я буду, когда возьму на тест грузового «бычка», а на 350-сильных легковушках, по замыслу конструкторов, надо как раз побыстрее. Лед на полигоне давно испарился, и... зря вы так скептически о резине – отличная низкопрофильная Yokogama. Видели буковку Y в маркировке? Означает расчетную скорость 300 км/ч. Вот как рассчитано, так и поедем... Обычно Lexus серии GS берут с 6-цилиндровым 249-сильным мотором, у меня же дорогущая, за $100 000, топ-версия с «восьмеркой» – слегка дефорсированным движком от более крупного LS460. Эх, прохвачу! За окном промелькнул шлагбаум, и я, выключив музыку, оценивающе посмотрел вдаль, на ровную гладь асфальта. Но предвкушение хорошего прохвата омрачает одно обстоятельство – «четыреста шестидесятый» быстрее «трехсотого» всего на… 10 км/ч. Таков результат прибавки почти 100 л.с. Поскольку Тоуота Motor зачем-то соблюдает условия внутринемецкого «пакта о ненападении» 1988 года, добровольно ограничивая максималку своих моделей пределом в 250 км/ч. Хотя вполне могла бы присоединиться к веселой компании Maserati и Bentley, назвавших свои седаны спортивными и пожелавших «подписантам» и дальше душить горячих скакунов. А сколько задушил сейчас я, продержав газ в полу в течение почти минуты? Как минимум полсотни голов. Всего же табуна в сочетании с неплохой аэродинамикой кузова хватило бы еще на 20 км/ч сверх лимита. Снять электронный ошейник для специалистов не проблема, а потеря гарантии не остановит хозяина машины, которая за три года в любом случае потеряет в цене минимум $50 000. Регулярно меняя столь дорогие авто, то есть тратя на личный транспорт порядка $2000 в месяц, вряд ли получишь удовольствие от бесплатности чего бы то ни было: кефира ли в раздаточном пункте детского питания или ремонта автомобиля. Впрочем, 8-цилиндровый мотор и с ограничителем полезен. Во-первых, он гораздо престижнее «шестерки». Во-вторых, дополнительные 150 Н.м крутящего момента все же прибавляют приятных ощущений при управлении «четыреста шестидесятым». Надо только держать селектор «автомата» в положении S, тогда могучий V8 порадует и при старте, «сдувая» машину с места, словно невесомое перышко, и тем более на скоростиза 200 км/ч. А режим D с весьма вялой реакцией на подачу газа здесь фактически маскирует запас мощности мотора, и, не разобравшись, что к чему, иной покупатель испытает горечь обманутых ожиданий. Но кто-то, наоборот, похвалит японцев за предвидение различных жизненных ситуаций, ведь не каждый из пассажиров будет в восторге от ваших рывков с места в карьер, и «тупая» педаль газа в этом случае позволит их сгладить. Кстати, «автомат», прилагаемый к «восьмерке», – тоже от LS460, то есть 8-ступенчатый. Единственный его недостаток, характерный для всех тойотовских АКП, – отсутствие полноценного ручного режима. То есть подоткнуть любую из низших передач можно, а принудительно удерживать высшую, увы, нельзя – она обязательно соскочит при достаточно резком или глубоком нажатии на газ. Другое дело, что объемистый тяговитый мотор позволяет в большинстве случаев обойтись переходом лишь на одну-две ступени вниз, а глухая шумоизоляция – не услышать его усилившегося на высоких оборотах голоса. А в целом АКП, переключаясь без пульсаций даже под нагрузкой, ни на йоту не умаляет высочайшего комфорта в салоне – тут всегда все работает плавно и бесшумно. Подвеска, кстати, гораздо приятней, чем у немецких одноклассников, – даже не понимаешь, откуда в ней берется эта восхитительная мягкость при проезде колдобин, если полминуты назад машина прописывала крутой вираж, сохраняя параллельность кузова асфальту. Получив в распоряжение столь мощный заднеприводный автомобиль, трудно удержаться от дрифтинга, и, отключив противобуксовочную систему TRC, я несколько раз помотал машину вправо-влево. Но это так – игрушки. Ездить же на GS460 боком в действительно скоростных поворотах мешают неотключаемые системы VGRS (автоматического подруливания передних колес) и VSC (курсовой устойчивости). А посему почувствовать тонкую разницу в поведении «трехсотого» и «четыреста шестидесятого», определяемую чуть более (примерно на 70 кг) загруженным передком последнего, вряд ли удастся даже мастеру пилотажа, не говоря уже про рядового владельца. В оправдание японской техники можно сказать, что активное рулевое здесь все же пассивнее, чем на BMW, и жуткого ощущения, что шибко умный автомобиль, двигаясь на бешеной скорости, послал глупого водителя куда подальше и управляется уже сам по себе, нет. Замену 8-цилиндрового двигателя (раньше был 4,3-литровый мощностью 283 л.с.) фирма приурочила к легкому рестайлингу модели. Изменились форма бамперов, дизайн решетки радиатора и нижнего воздухозаборника, другими стали диски колес, ручки дверей, появились повторители поворотов в наружных зеркалах, и кое-что по мелочам обновлено в салоне. Из более серьезных новинок – система навигации. Правда, настолько сырая, будто ее готовили впопыхах, стремясь догнать уже внедривших GPS конкурентов. Загруженная электронная карта Москвы и окрестностей просто ужасна и напомнила умышленно искаженные имитации карт эпохи СССР, а доверять подсказкам системы порой опасно для жизни. Мне, например, она не раз командовала поворачивать на перекрестках через две сплошные, подставляя под не отсекаемый никаким светофором поперечный поток. О русификации, естественно, не идет и речи – все названия латиницей. Удивительно, что эту туфту, несопоставимую по качеству даже с дешевенькими программами для КПК и смартфонов, удалось за бешеные деньги всучить более чем придирчивым к любому браку японцам. Они, впрочем, отыгрываются на покупателях, беря за навигацию аж 91 000 рублей… Козырь прежний – выгодно Автомобиль бизнес-класса с V8 под капотом во все времена был мечтой. Помните, как первый в вашем дворе Mеrcedes-Benz 500 в 124-м кузове – уже дряхлый и обшарпанный, превращал доселе гордых владельцев 4-цилиндровых «Волг» в пигмеев? И сегодня ситуация аналогичная – массовый Е-класс вооружен «четверками», а Camry – его типичный представитель. Машина с «шестеркой» уже считается роскошью, поскольку стоит раза в полтора дороже. «Восьмеркой» же могут похвастаться всего около десятка моделей престижных марок, и в этом секторе довольно трудно что-либо продать под лозунгом «А у нас дешевле!» Тем не менее Lexus серии GS уступает по объемам продаж соперникам из немецкой «большой тройки» не в разы, а всего на 20–70%. Поскольку его версия с V6 относительно демократична, ее берут еще не переступившие психологический порог, за которым вопрос «как потратить?» уже стоит острее, чем «как заработать?» Разумеется, если брать топ-версии с V8, отставание от немцев существенней, поскольку при ценах порядка $100 000 уже не играет роли доплата лишних $20 000–30 000 за более уважаемую на просторах одной шестой части суши марку. Тем более что 8-цилиндровая A6 идет только с полным приводом, а доплата за 4Matic на E500 составляет смешные $4000 – трудно отказаться. К сожалению, Lexus GS460 бывает только заднеприводным, и когда с неба валит снег, почти все его «лошади» стреножены противобуксовочной системой – для того чтобы отползать от светофорас ускорением черепахи, становясь помехой вазовским «десяткам», элитному «японцу» достаточно развивать всего 10–15 л.с. Однако легендарная надежность и безотказность тоже весомый довод в пользу японского автомобиля. Особенно, если потенциальному покупателю довелось хлебнуть лиха еще во времена монополии советской автотехники. Итак, твердо остановившись на марке Lexus, вы можете только выбрать модель и модификацию. Не жалко переплатить лишние полмиллиончика рублей за дополнительные два цилиндра? Тогда берите «четыреста шестидесятый» – он во всех отношениях лучше «трехсотого». Но можно добавить еще 650 000, выбрав короткобазный LS460. Эта машина вам понравится еще больше – как экстремальной роскошью салона, так и более солидной внешностью.

Самодисциплина

С каждым годом в общей массе отечественных автомобилистов увеличивается доля «наездников» – так называют водителей, не имеющих ни малейшего представления о том, что у машины находится под капотом и как это все работает. Если случается поломка или подходит срок очередного ТО, они обращаются к специалистам. Ничего предосудительного в таком поведении нет. В большинстве стран среднестатистическая зарплата позволяет водителю не вникать в материальную часть автомобиля. Другое дело, когда финансовое положение оставляет желать лучшего. В этом случае будет весьма полезно знать, где у машины находятся воздушный, топливный и масляный фильтры, как заменить свечи, тормозные колодки, технические жидкости. Как в столице Прошли времена, когда за эти несложные операции в техцентрах Саратова брали несколько сотен рублей. Сейчас за аналогичные работы приходится выкладывать не одну тысячу – совсем как в столичном сервисе. Если речь идет о замене свечей, то только за работу, то есть без учета стоимости нового комплекта, нужно заплатить полтысячи целковых. А если мотор оппозитный, то цифра будет четырехзначной. Тут невольно задумаешься: а не лучше ли подобные действия выполнять самостоятельно? Ведь сэкономить получится еще и на стоимости расходных материалов: не секрет, что на СТО они могут быть дороже купленных в магазине на 30–50 процентов. Почти в два раза Недавно знакомый владелец Renault Logan прошел третье по счету ТО и заплатил за него на фирменном сервисе 3900 рублей. Мы с ним сели и подсчитали, сколько бы ему стоило самостоятельное обслуживание. На станции провели компьютерную диагностику двигателя, заменили моторное масло, воздушный и масляный фильтры, свечи зажигания, охлаждающую жидкость. Если бы он приобрел все расходные материалы (оригинальные!) в магазине, включая антифриз и полусинтетическое моторное масло, то при самообслуживании уложился бы в 1800–2000 рублей, то есть в сумму, в два раза меньшую. А ведь продаются еще и неоригинальные расходники, которые существенно дешевле. Мы открыли капот и посмотрели, насколько удобен доступ к расходникам. Оказалось, что заменить свечи, фильтры и технические жидкости на Logan не сложнее, чем на отечественных «Жигулях». Вот только пришлось бы купить за 200–300 рублей универсальный съемник масляного фильтра – рукой его откручивать неудобно. Но, заплатив за ключ один раз, пользоваться им можно многократно. Самостоятельная замена топливного фильтра и охлаждающей жидкости сэкономит рукастому хозяину Logan 1300 рублей, а замена тормозных колодок сохранит в его бумажнике 2500 целковых. После этого я спросил еще у нескольких автовладельцев об их расходах на ТО. Оказалось, что двукратная разница между фирменным и самостоятельным обслуживанием характерна не только для зарубежных, но и для отечественных машин. Так что мнение о том, что российские легковушки дешевы в обслуживании, можно считать устаревшим, особенно если учесть, что под капот отечественного авто приходится заглядывать чаще. Хочешь качества? Сделай сам! О дороговизне нашего ненавязчивого автосервиса я догадывался и до этих подсчетов, хотя и не ожидал, что разница будет столь существенной. Ну почему замена одной свечи зажигания должна стоить 100–120 рублей? Операция-то простейшая! Так что, если вы не миллионер и не прочь повозиться с техникой, вырабатывайте привычку обслуживать машину самостоятельно. Уверяю вас, что помимо материальной выгоды вы получите большое моральное удовлетворение от работы, сделанной своими руками. Другое дело, если машине требуется серьезный ремонт. В этом случае без специалистов не обойтись. Но есть противоядие и от таких расходов. Называется оно «надежный автомобиль». О моделях, которые редко ломаются, мы расскажем в следующем выпуске нашей газеты.

«Наездникам» на заметку

Автомобили Lexus появились на дорогах всего 18 лет назад. Под этой маркой корпорация Toyota вывела машины класса Luxury на рынок Канады и США. Первые седаны высшего класса с индексом LS400 потребителей Нового света приятно удивили: по уровню комфорта и надежности они спорили с такими премиум-брендами, как Mercedes-Benz и BMW, но при этом заметно уступали им в цене. Сегодня марка популярна во всем мире, в том числе и в нашей стране. Тому, что модели высшего класса приобретают не только олигархи, но и просто состоятельные граждане, в немалой степени поспособствовал дешевеющий доллар. Подержанный экземпляр может приобрести человек, накопивший 480–490 тысяч рублей – столько стоят на областном авторынке десятилетние полноприводные кроссоверы RX, которые составляют большинство автомобилей марки Lexus, зарегистрированных в нашем регионе. Седаны серии GS встречаются гораздо реже, но, если поискать, можно приобрести 15-летний экземпляр за 330–350 тысяч целковых. Эх, если бы не таможня!.. Более свежие машины существенно дороже. Например, за кроссоверы RX, выпущенные в 2002–2005 годах, продавцы просят от 800 тысяч до 1 миллиона 200 тысяч рублей. Столь внушительная цена обусловлена высокими ставками таможенных пошлин. В Северной Америке под капот внедорожника устанавливался 6-цилиндровый двигатель объемом 3300 куб. см (230 л.с.). За каждый его кубик на таможне приходится перечислять в бюджет государства 2,25 евро. Получается, что только растаможка обходится в 7425 евро, что по нынешнему курсу составляет более 260 тысяч рублей. Прибавьте к этому стоимость автомобиля, расходы на его доставку, «интерес» перегонщика – вот и набегает значительная сумма. А если пригнать кроссовер из Западной Европы? На пошлине удастся сэкономить: Lexus RX, реализуемые в Старом свете, оснащены 3-литровой «шестеркой» (204 л.с.), за которую на таможне надо платить по 2 евро с кубика, то есть 6 тысяч единиц европейской валюты. Но вот цифры на европейских ценниках пяти-шестилетних машин почти как в Америке – 15–18 тысяч, только не долларов, а евро. В итоге вместе с дорожными расходами автомобиль обходится в сумму от 22 до 25 тысяч единиц европейской валюты, или 800–900 тысяч рублей. То есть он несколько дороже собрата с более мощным мотором из Штатов. Тем не менее у европейских RX есть свои плюсы: они более ухоженны; спидометр оцифрован не в милях, а в километрах; при техосмотре у проверяющих не возникнет вопросов к оптике. Не для бездорожья Преобладание в нашей губернии кроссоверов Lexus над седанами вполне объяснимо: внедорожники лучше приспособлены для передвижения по разбитым магистралям и плохо очищенным от снега улицам. Но настоящее бездорожье противопоказано их трансмиссии. У RX отсутствует не только понижающая передача, но и межколесные блокировки дифференциалов. Клиренс большой, но низкое расположение выхлопной системы ухудшает внедорожные качества, да и тонкие рычаги подвески не рассчитаны для передвижения по уазовской колее. Так что Lexus RX – типичный паркетник и плохо приспособлен для поездок на охоту или рыбалку. Однако по комфортабельности он может соперничать с легковыми автомобилями бизнес-класса. Причем удобно в этом паркетнике могут разместиться не только передний пассажир, но и трое задних: сиденья оснащены регулируемой по углу наклона спинкой, а подушку можно сдвинуть вперед или назад. Уже в базовой комплектации RX оснащен автоматической коробкой передач и огромным количеством опций, описание которых растянется не на одну страницу. На некоторых машинах есть система динамической стабилизации при движении (VSC). Цену она увеличивает незначительно, а проходимость улучшает. А вот от покупки экземпляра только с передним приводом (на штатовских аукционах такие не редкость) лучше воздержаться. Он немного дешевле полноприводной версии, но будет буксовать в сугробах. Пара советов Выбирая «американца», снимите клапанную крышку двигателя и посмотрите, какого цвета отложения на ее обратной стороне. Если они черные, машина, скорее всего, эксплуатировалась на дешевой минералке. В результате такой «экономии» в системе смазки двигателя образуются густые отложения, от которых одной промывкой не избавишься, понадобится более серьезное (и дорогостоящее) вмешательство специалиста. Если диагностика не выявит существенных неисправностей (в Саратове наконец-то появились фирменные СТО, где обслуживают Lexus), машину можно смело покупать. Эксперты уже неоднократно признавали Lexus RX самым дешевым в эксплуатации автомобилем среди дорогих иномарок. И вовсе не потому, что нормочас его ремонта и запчасти намного дешевле, чем у конкурентов. Здесь все как раз наоборот: стоимость переднего бампера – 13–15 тысяч рублей, переднего крыла – 7–11 тысяч, фары – 11–12 тысяч. Так что в аварию на RX лучше не попадать. А вот ломается он очень редко, разве что по причине неграмотной эксплуатации или из-за низкокачественного топлива.

Престижен и неприхотлив

На край света

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

span

Ушакова Ирина

Глава концерна Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь прокомментировал ситуацию с антикоррозийной стойкостью современных китайских автомобилей. Детальный ответ руководителя одной из крупнейших частных автокомпаний Китая последовал на вопрос местного блогера о том, подвержены ли новые машины коррозии. Высказывание уже разошлось на цитаты. По словам Вэй Цзяньцзюня, коррозионная стойкость в первую очередь зависит от добросовестности производителя. Однако сегодня, отметил он, компании вынуждены экономить из-за ценовых войн. Проблемы могут закладываться еще на этапе проектирования, выбора технологий и материалов. Глава GWM подчеркнул, что поддерживает использование только проверенных и эффективных технических решений. Он признал: еще недавно кузовные панели многих китайских автомобилей не обрабатывали антикоррозийными составами, но сейчас эта практика осталась в прошлом, а качеству защиты уделяют значительно больше внимания. Тем не менее, добавил он, в некоторых моделях, включая экспортные, склонность к коррозии полностью не искоренена. Причина – усиливающийся тренд на снижение цен, который вынуждает производителей искать компромиссы. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

«Ржавеют ли китайские машины?» Ответ главы GWM разошелся на цитаты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/25/glava-gwm-korrozii/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На одной из торговых площадок Ростова-на-Дону выставлен кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977922-ehta-versiya-novoj-toyota-rav4-s/" target="_blank">Toyota RAV4</a> четвертого поколения в рестайлинговом кузове, который, судя по состоянию, большую часть своей жизни провел не на дорогах, а в теплом гараже.Пробег у автомобиля всего 8 тысяч километров, но цена свежего немолодого «японца» оказалась выше многих современных аналогов. За «капсулу времени» придется выложить 3 500 000 рублей.Автомобиль в черном цвете был куплен у официального дилера и принадлежал одному владельцу. Удивительно, но внедорожник с полным приводом ни разу не эксплуатировался в холодное время года – у него даже нет в комплекте зимней резины, что косвенно подтверждает щадящие условия хранения. Продавец подчеркивает, что кузов машины не бит и не крашен, а лакокрасочное покрытие соответствует состоянию «как из салона». Под капотом у «японца» установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 146 л.с. В тандеме с ним работает механическая коробка передач, что для современного рынка является редкостью, особенно в сочетании с системой полного привода 4WD.Несмотря на солидный по документам возраст (2018 год), продавец позиционирует автомобиль как полностью готовый к эксплуатации экземпляр с минимальным износом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978643-1"><a class="story-link" href="/content/news/978643-rav4-v-idealnom-sostoyanii-i-s/">RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA","alt":"Toyota RAV4 2018 года выпуска","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota RAV4 2018 года выпуска продают за 3 500 000 рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AlX4cvuVKPV1oRlJLnuFLA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613764" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R9XVqOV4ArttBIS1x3ukOw" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613765" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oTNyNnrXLa4ausJs9sEcMA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613758" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JwvFPAgoP6Dype7eGvoJhQ" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613759" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imNydkGlkFsjSQCQwJbmwg" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613760" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1XHuCG4xVRSpxqvBlO__w" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613761" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SIL7RCqCUHcjl2Fln3tmZA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613762" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t6bj-PPgL5bVXuhOvszToA" alt="RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой — фото 1613763" title="Toyota RAV4 2018 года выпуска" itemprop="contentUrl" />RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой</div></div><div> </div>

RAV4 в идеальном состоянии и с пробегом 8000 км поразил рынок ценой

Toyota RAV4 2018 года выпуска

https://auto.drom.ru/rostov-na-donu/toyota/rav4/291814993.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный. Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /></div> <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> (ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах. Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй. <a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум. В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3 Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

blockquote

Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank">двигатель</a> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей. <blockquote>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена <a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank">моторного масла</a>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил Вадим Стрельбицкий.</blockquote> Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия. Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую. Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор. Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank">сообщал</a>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод провел лабораторные и стендовые испытания 6-ступенчатой <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">механической коробки</a> передач для кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978422-rossijskij-krossover-azimut-go/" target="_blank">Lada Azimut</a>.Как известно, это агрегат китайского производителя WLY (он же поставляет АВТОВАЗу вариаторы), уже используемый на Искре и Весте. Однако под Азимут коробку пришлось испытывать отдельно – ввиду большей массы автомобиля и более жестких условий эксплуатации кроссовера.Из опубликованных материалов следует, что коробка приходит из Китая в сборе. Для снижения шума в ней применены шлифованные зубья шестерен и игольчатые подшипники. Еще одно важное новшество для российского потребителя: задняя передача тут – синхронизированная. А на первых двух передачах установлены многоконусные синхронизаторы с карбоновым покрытием, что снижает усилия при переключениях и повышает долговечность.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Azimut</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yLnnNg-NzFFbznF8cjLFdQ=s800" alt="Lada Azimut" title="Стало известно, какую коробку поставят на Азимут" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613950" /></div> В отличие от большинства легковых моделей с такой коробкой, где передаточное число главной пары составляет 3,9, для нового кроссовера ГП будет другой, более «тяговой» – с числом 4,3, как у Iskra SW Cross. Это позволяет динамично ускоряться и более полно реализовывать потенциал трансмиссии, говорят на АВТОВАЗе.Тестовые образцы проверялись на динамическую прочность и устойчивость к ударным нагрузкам, а также испытывались в климатической камере при температурах до –40°С. Пресс-служба сообщает, что различным тестам подвергли около 10 образцов коробки передач, и основная программа испытаний пройдена успешно. Сейчас доводочные работы по механической коробке для Lada Azimut находятся в завершающей стадии. Напомним, серийное производство новой модели должно начаться в III квартале 2026-го, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">старт продаж</a> намечен на конец года.

Стало известно, какую коробку поставят на Азимут

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Запущено производство нового навороченного кроссовера на замену Li Auto и Zeekr

Xpeng GX

https://www.autohome.com.cn/news/202603/1313089.html#pvareaid=102624

Милешкин Кирилл

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault Arkana: первый подробный тест серийной машины

На асфальте Renault Arkana в своей стихии. Стыки и ямы проезжает жестковато, но без боязни.

table

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Suzuki SX4 — тест-драйв в цифрах

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Организаторы теста сразу попросили меня не путать Кодиак с Кадьяком – островом, где живут одноименные медведи. Я и не путал, но ассоциация все-таки возникла, особенно когда Кодиак по моему заданию греб четырьмя лапами, взбираясь на гору. Добавлю, что удалось попробовать все полноприводные версии Кодиака, а их набралось уже немало – от Скаута до Спортлайн. <h3>Читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/06/test-skoda-kodiaq/" target="_blank">здесь</a>…</h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-980453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yJeVNe5J7ppDxxaPTrxtzQ=s800" alt="Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец" title="Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-980453" /></div></div>

Тест Skoda Kodiaq 4х4: медведь среди овец

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Mitsubishi L200: все изменения для России

Mitsubishi L200

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Soul: все его плюсы и недостатки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто