Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>А как же Mitsubishi Outlander первого поколения?! – возмутятся граждане из клана Mitsubishi. А никак. Старенький он, и версия Turbo из ассортимента исчезла, а тут речь идет о спортивно-развлекательной машине с наддувным двигателем. В общем, старый Outlander для этой компании слабоват.</p> <p class="text-separator"></p> SEAT Altea Freetrack продается в России с одним-единственным силовым агрегатом, состоящим из бензинового 2-литрового двигателя TFSI мощностью 200 л.с. и 6-ступенчатой механической коробки передач. Соответственно, любители семейных пикников и неспешных прогулок по Золотому кольцу России могут смело перелистывать две ближайшие страницы. Freetrack, несмотря на вместительный 5-местный кузов, автомобиль эгоцентричный, сотканный вокруг водителя и для водителя. Это подчеркивают и дизайн панели приборов (эдакий полукруг, описанный вокруг водителя), и форма передних спортивных кресел – лучших из тех, что я видел в автомобилях компакт-класса. <p class="text-separator"></p> Эгоцентризм, впрочем, не отменяет практичности и универсальности, за которые наши граждане так полюбили Subaru Forester. Он, дескать, не только радует отменной динамикой и управляемостью, но и хорошо приспособлен для езды по плохим дорогам, а также позволяет перевезти объемный багаж и громоздкий спортинвентарь. Все это справедливо и для SEAT Altea Freetrack. Высокий однообъемный кузов с рейлингами на крыше и багажник минимальной емкостью 409 VDA-литров удовлетворят все мыслимые транспортные потребности спортсмена-индивидуала, а дорожный просвет 185 мм и защитный пластиковый обвес по периметру кузова вселяют уверенность при перемещении по грунтовым дорогам, усеянным мелкими вредоносными камешками. Если обилие пластика во внешней отделке кузова не очень радует ваш глаз, то советуем выбрать машину, окрашенную в какойнибудь темный цвет (как тестовый экземпляр), чтобы пластик не сильно выделялся. <p class="text-separator"></p> <b>VW поделился по-родственному</b> <p class="text-separator"></p> Шасси VW Golf V, на котором построен Freetrack, многие считают эталонным с точки зрения управляемости и плавности хода. Управляемость действительно великолепная: автомобиль с безупречной точностью выполняет команды водителя, демонстрируя удивительную собранность и предсказуемость. Тем не менее в базовую комплектацию Freetrack входит система динамической стабилизации управляемости,готовая подстраховать неопытного водителя в сложной ситуации. Рулевое управление легкое на малой скорости и утяжеленное на больших, но всегда информативное – в умении настраивать шасси инженерам VW практически нет равных. Плавность хода хороша только на небольших неровностях: по шершавому асфальту SEAT летит, словно на воздушной подушке, а крупные выбоины и стыки проходит довольно жестко, что для автомобиля с ярко выраженным спортивным характером вполне нормально. <p class="text-separator"></p>Тормоза заслуживают только хороших слов: одного взгляда достаточно, чтобы понять, сколь ответственно разработчики позаботились об активной безопасности автомобиля – тормозные диски занимают практически все свободное пространство внутри 17-дюймовых колесных дисков, демонстрируя запас выносливости и готовность к штурму горных серпантинов. Усилие на тормозной педали невелико, но информативность почти эталонная, чего, увы, нельзя сказать о педали сцепления. <p class="text-separator"></p> <b>Главное, не останавливаться</b> <p class="text-separator"></p> Чтобы научиться плавно трогаться с места на этом автомобиле, мне понадобилось два дня. Моим более талантливым коллегам тоже не удалось быстро освоиться со сцеплением, и они регулярно глохли на светофорах, вызывая раздражение у тех, кто находился сзади. Старт в горку на Altea Freetrack и вовсе требует от водителя стальных нервов и недюжинной сноровки – уж больно неинформативный у сцепления привод, и очень сложно понять, в какой момент оно схватывает. Усугубляет ситуацию специфический характер наддувного двигателя, испытывающего дефицит крутящего момента до 1500 об/мин. Тем не менее привыкнуть к сцеплению можно, и на третий день я уже не испытывал ни проблем, ни неудобства – просто требуется время, чтобы выработать нужный навык (к слову, два круга в часы пик по Садовому кольцу гарантированно решают эту проблему). <p class="text-separator"></p> <p>В движении работа со сцеплением не доставляет хлопот, напротив, смена передач получается какой-то на удивление мягкой и плавной, словно машина оснащена «автоматом». Плавность переключений никак не противоречит динамике разгона: просто видно, что машину разрабатывали люди, для которых быстрая езда – это не суицидальное дерганье и демонстративная суета на дороге, а максимально плавное движение без лишних рывков.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Экономия и скорость</b> <p class="text-separator"></p> Плавность вообще одна из главных добродетелей Altea Freetrack, просто многие люди по своей наивности не ассоциируют ее с динамикой и спортивностью. Наддувный двигатель TFSI, например, имеет ровную внешнюю скоростную характеристику, поэтому водителю легко управлять им, не боясь неожиданных провалов и всплесков. Муфта Haldex, которая по мере пробуксовки передних колес подает часть крутящего момента на задние, тоже работает очень плавно – вы практически не чувствуете, как и когда происходит перераспределение момента между осями, и можете полностью сконцентрироваться на управлении автомобилем. Муфты других конструкций, которые мы часто встречаем на недорогих кроссоверах, работают грубо, как будто у них всего два положения – «вкл» и «выкл», и с каждым срабатыванием такой муфты у автомобиля резко меняется управляемость. <p class="text-separator"></p> Раллийные адепты наверняка скажут, что любая муфта – это вообще-то фуфло и по-настоящему быстрая езда на полноприводном автомобиле возможна только с межосевым дифференциалом, причем желательно самоблокирующимся. Они, конечно, правы, но не забывайте, что Altea Freetrack (как, впрочем, и Subaru Forester) – это все-таки не ралли-кар, а гражданская машина на каждый день, просто очень быстрая. Постоянный полный привод, наверно, сделал бы ее еще быстрее, но за это пришлось бы расплачиваться более высоким расходом топлива. А так Freetrack получился очень экономичным: даже по самым грубым расчетам расход топлива в городском режиме не превышал 12 л на 100 км. <p class="text-separator"></p> <b>Мультимедийная слабость</b> <p class="text-separator"></p> Единственную и довольно щедрую комплектацию, в которой Altea Freetrack поставляется на российский рынок, можно дополнить разнообразным оборудованием из списка опций. В частности, за 75 000 рублей есть возможность заказать фирменную систему навигации, такую же, как на тестовом автомобиле. В довесок вы получите большой цветной монитор на центральной консоли, окруженный батареей кнопок, заведующих мультимедийными ресурсами машины. Алгоритм управления ими напоминает логические игры-шарады для умников. Например, настроить нужную радиостанцию в этом автомобиле не удалось ни одному сотруднику редакции, хотя среди них были люди с высшим техническим образованием, знающие два иностранных языка. В общем, если удобство управления аудиосистемой для вас важнее спутникового поводыря, то от этой дорогостоящей опции лучше отказаться – базовая аудиосистема гораздо проще в освоении. <p class="text-separator"></p> <b>Выбор есть</b> <p class="text-separator"></p> <p>За щедро оснащенную полноприводную машину с задорным 200-сильным двигателем просят миллион рублей. Subaru Forester с 2,5-литровым мотором стоит столько же, так что обвинять дилеров SEAT в жадности нет никаких оснований. Главным камнем преткновения на пути модели Freetrack к успеху может стать лишь консерватизм российских покупателей, довольно прохладно относящихся к однообъемным машинам вообще и компактвэнам в частности. Впрочем, в той узкой нише, которую заняли Forester и Altea Freetrack, покупателям не до капризов – спасибо, что вообще появился хоть какой-то выбор.</p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>

Охота на лесника

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> Suzuki любит оригинальничать – и паркетник с понижающим рядом передач на зависть конкурентам выпускает, и профессиональный внедорожник размером с Matiz… А иногда и перелицует компактвэн или кроссовер в седан. Последний случай, с моделью SX4, опять стал неожиданностью, и злопыхатели тут же сочинили легенду про «отстойный вариант для диких азиатов». А вот и неправда! Да, в большинстве европейских стран SX4 представлен только в кузове хэтчбек, но, например, в самой что ни на есть продвинутой Германии официально продают и седан. Противников распахнутой настежь кормы можно понять, ведь в Европе тоже бывают метели – знаете, как неприятно, сидя на заднем сиденье, получить пригоршню снега за шиворот, когда глава семейства полезет в багажник? В России же трехобъемник и подавно востребован. Тем более что он получился на 15 000 рублей дешевле пятидверки. И почемуто, несмотря на прибавку 390 мм в длину, легче на 20 кг. И еще несколько фактов. SX4-седан выпускают только в переднеприводном исполнении и с дорожным просветом 165 мм, что несколько больше, чем в среднем по моделям гольф-класса. Впрочем, хэтчбек приподнят над дорогой еще выше – на 175 мм в переднеприводном варианте и аж на 190 мм в версии 4х4. Моноприводные хэтчбеки с механической КП и все седаны поступают в Россию только из Японии, брать машину венгерской сборки придется, лишь если нужна пятидверка с «автоматом» или полным приводом – последний сочетается только с механической КП. <p class="text-separator"></p> <p>Итак, передо мной не самый дорогой (548 000 рублей) SX4 в комплектации GLA, дополненной автоматической КП. Выступающий багажник с развитым, словно рассчитанным на мощный удар сзади, бампером органично вписался в силуэт машины – вряд ли кто назовет его инородной пристройкой. В высоченный салон не влезаешь, а входишь. Устроившись за рулем, и сидишь высоко, и над шапкой еще хватает места. Впрочем, это только в «партере», поскольку задний диван поднят амфитеатром и уже с ростом 180 см подпираешь головой потолок.</p> <p class="text-separator"></p> 107-сильный мотор уверенно потащил с низов – благо «автомат», почти не буксуя, передает поток мощности на колеса. Паузы при переключениях минимальны, хорош и селектор – с зигзагообразным пазом и тремя дополнительными режимами, выключающими из работы высшие передачи: четвертую, третью с четвертой или все, кроме первой. То есть Suzuki безо всякой пиар-шумихи дает потребителю то, что Toyota громко называет «режимом ручного переключения». Когда дожимаешь газ до упора, АКП задерживает переключения и дает стрелке тахометра перемахнуть отметку 4000 об/мин, что сопровождается ласкающим слух спортивным воем мотора – то и дело просишь его повторить арию «на бис». Острый (2,8 оборота от упора до упора) руль тоже провоцирует на гонку – вроде и спешить некуда, но вдруг ловишь себя на том, что оторвался от потока и занялся слаломом. Опомниться и чинно занять свободную полосу помогает достаточно валкая подвеска – в этом седан отличается от жесткого, типично европейского хэтчбека. Впрочем, большую часть пути плавность хода как раз радует – то, что надо для наших дорог. <p class="text-separator"></p> <p>Но самых полярных оценок удостоились тормоза: в чем-то они хороши, зато в другом... Начнем с того, что я заклеймил их еще заочно – по идеологическим причинам. Дело в том, что фирма Suzuki осталась едва ли не последним из «динозавров», которые и в XXI веке с маниакальным упрямством ставят на задней оси барабанные механизмы. Даже у 188-сильных паркетников. А уж на компактных 1,6-литровых седанах и подавно.</p> <p class="text-separator"></p>Визуальное впечатление лишь подкрепило критику – черные чугунные «сковородки» за спицами литых колес действительно портят в целом симпатичный профиль SX4. <p class="text-separator"></p> Зато японцы как могли реабилитировались отличными настройками привода – работаешь только в верхней четверти хода педали, причем интенсивность замедления дозируется не ее положением, а именно усилием нажатия. Схватывать тормоза начинают чуть ли не в 5 мм от верхнего упора педали, и появляется ощущение, что в приводе вообще нет усилителя и ты останавливаешь машину просто мышцами ноги, как легонький карт... Удивительно, что столь блестящий результат достигнут фирмой, чьи автомобили (в отличие от мотоциклов) никогда не претендовали на роль «зажигалок» – есть чему поучиться иным европейским снобам из придворных спортподразделений. <p class="text-separator"></p> Но... По злой иронии судьбы педаль тормоза демонстрирует и вопиющую небрежность изготовителя – люфт в сочленении с толкателем вакуумного усилителя. Услышав типично «москвичовский» стук при каждом прикосновении к педали или ее отпускании, я был потрясен. Автомобиль ведь собран в самой Японии! Эти мягчайшие замки дверей, это нежно-пчелиное жужжание стартера и все прочее, что безошибочно идентифицирует автомобиль по национальности, присутствует здесь в полном объеме. И тут такой контраст... Неужели владельцу машины придется, тряхнув стариной, лично рассверливать отверстие в педали под более толстый (примерно на 0,5 мм) штифт? Щадя свою безграничную веру в непогрешимость инженеров и рабочих Страны восходящего солнца, я хватаюсь за единственное логичное объяснение – конкретно педальный узел SX4 вычерчивал конструктор-иммигрант, то есть не этнический японец... Не жертвуя формой, меняем содержание А типаж-то словно слеплен «по просьбам трудящихся». Компактный, приподнятый седан с высокой крышей, огромным багажником и мягкой подвеской – именно такую машину у нас покупают почти 70 000 человек в год. Когда она стоит 300 000 рублей и называется Logan. Конечно, Suzuki не претендует и на десятую долю успеха «француза» – в ценовом секторе 500 000 – 600 000 рублей конкуренция гораздо острее. Но именно логановод – потенциальный покупатель SX4 в кузове седан. Ведь если он «приподнимется» материально, потребность пристроить куда-нибудь лишние полмиллиона у него появится обязательно. И впрямь, зачем снова брать пусть и полюбившийся Logan, если есть почти то же самое, но по всем параметрам лучшее? <p class="text-separator"></p>Во-первых, SX4 крупней и просторней – в общем, на класс выше. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, японское качество и соответствующая надежность. <p class="text-separator"></p> <p>В-третьих, получаем недоступные для француза «автомат» и складывающуюся частями спинку заднего сиденья, а значит – трансформируемый багажник. Не говоря уже про внешность и интерьер. Logan-то брали без претензий ни к тому, ни к другому – стерпелось и слюбилось. После него вокруг Suzuki будут ходить не отводя глаз, да и, сидя внутри, блаженствовать.</p> <p class="text-separator"></p> Что касается конкурентов SX4 в своей ценовой группе, то относительно спокойно может чувствовать себя лишь базовая, но вполнедостойная комплектация GL за 480 000 рублей. Поскольку японской сборке соперники вроде Renault Megane, Nissan Tiida и Almera Classic могут противопоставить лишь турецкую, мексиканскую и корейскую соответственно. Тем не менее они легко забивают седан от Suzuki по объемам продаж – странно, но факт. А в дорогих версиях SX4 уступает и подавно – с ценой в 550 000 рублей трудно соревноваться с такими популярными моделями, как Focus, Mazda3 и Corolla. А приценившись к полноприводному SX4, тут же развернешься и пойдешь в салон Nissan. Ведь Qashqai 1.6 будет посолидней, а стоит на 7000 рублей дешевле – не случайно их объемы продаж несопоставимы. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Второй уровень

<p class="text-separator"></p> <p>Нет, MAXUS вовсе не следующее поколение «Газели» и не имеет к ней никакого отношения. Это детище английской компании LDV. Изначально на заводе в Бирмингеме собирали коммерческие автомобили DAF. Можно было бы предположить, что узлы и агрегаты MAXUS заимствованы у голландских машин, но список комплектующих противоречит этой догадке. Двигатель – VM Motori, коробка передач – KIA, задний мост – Dana, элементы подвески – Delphi, а тормоза – Bosch.</p> <p class="text-separator"></p>Внешность новичка сложно назвать прогрессивной, но то, что она современна, – бесспорно. Может, оно и к лучшему: зачастую покупатели коммерческого транспорта предпочитают спокойный дизайн. Беглый осмотр машины не выявил серьезных недостатков сборки и покраски. Это уже плюс. <p class="text-separator"></p> <p>Подножка здесь всегда чистая – на ходу она прикрыта дверью. Запрыгивать на сиденье хоть и высоко, но, как ни странно, легко. У кресла неплохой профиль, аж пять регулировок и приятная грубая тканевая обшивка, которая менее капризна в каждодневном использовании, чем тот же велюр. Устроиться удобно за баранкой удалось почти сразу. Даже отсутствие регулировки руля по высоте нисколько не помешало. </p> <p class="text-separator"></p>Сразу бросается в глаза, что щиток здесь расположен в центре торпедо. Это не более чем дизайнерский изыск, однако пользоваться приборами очень удобно. Под длинным козырьком разместились спидометр, тахометр, контрольные лампы, датчики температуры и топлива и большие стрелочные часы. На вид приборная доска простовата, но главного у нее не отнять – читается замечательно. <p class="text-separator"></p> <p>На двух пассажирских местах справа от водителя без труда уместятся пассажиры средней комплекции, ничуть не мешая «рулевому». Приятно и то, что тому, кто окажется посередине, не будет мешать рычаг КП – его перенесли на торпедо.</p> <p class="text-separator"></p>Жаль вот только, в сделанной из хорошего пластика передней панели маловато отсеков для мелочовки. К услугам водителя и его пассажиров – перчаточный ящик, полочка и «кармашек» слева от руля. Ситуацию хоть как-то спасают инструментальный отсек под сиденьем водителя и большая полка над кабиной, к которой можно добраться из грузового отсека. Разумеется, для пассажирской и бортовой машин такой функции не предусмотрено. <p class="text-separator"></p> <p>«Багажник» не оборудован ни шумоизоляцией, ни даже обшивкой. Если для стен это простительно, то для пола явно не помешал бы какойнибудь настил или хотя бы защитное покрытие. Зато имеется подсветка. Задние двери можно открыть на 180 градусов. Интересно, а как едет эта «сборная солянка»? Как ни странно, хорошо. Кстати, MAXUS – переднеприводный автомобиль.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Интересно, что при поперечно расположенном двигателе обе полуоси одинаковой длины. Разработчики MAXUS не стали использовать в передней подвеске рессоры, а остановили свой выбор на McPherson. Это позволило улучшить маневренность и повысить плавность хода. В пользу ездового комфорта сыграла и задняя подвеска с ее поперечной балкой на однолистовых рессорах. Такая конструкция позволила максимально низко опустить пол грузового отсека. Но вот сколько прослужат такие рессоры при постоянных перегрузах, свойственных России, – вопрос. </p> <p class="text-separator"></p> <p>На холостых итальянский дизель почти не вибрирует и лишь напоминает о себе характерным тарахтением. В недостаточной разгонной динамике упрекнуть 120-сильную машину с крутящим моментом 330 Н.м сложно. Рабочего диапазона от 1500 до 3000 об/мин достаточно для того, чтобы не слишком часто обращаться к коробке передач. Но даже когда приходится, делать это одно удовольствие. Избирательный механизм с короткими ходами «джойстика» и четкими включениями оказался выше всяких похвал. Главное, чтобы со временем все это не разболталось. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Высокий и длинный MAXUS разгоняется до 150 км/ч, почти не требуя подруливания на прямой. В поворотах крены не пугают. Даже при выполнении маневра на неровной поверхности подвеска успевает отрабатывать. Так же, в отличие от «Газели», прохождение крупных колдобин, в том числе «лежачих полицейских», не заставляет обитателей салона прыгать до потолка. MAXUS намного мягче.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Итак, получается, что MAXUS – довольно неплохой автомобиль за свои деньги. По некоторым параметрам он даже не уступает более дорогим конкурентам. Но не стоит забывать, что это коммерческий транспорт, а значит, главным критерием остается экономическая выгода. Соответственно, актуальным выступает вопрос о техническом обслуживании: насколько хорошо и качественно будет налажена сервисная сеть, поставки запчастей и обучение персонала. И самое главное, во сколько это обойдется потребителю.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Первое время в автосалонах представят три исполнения MAXUS: фургон, автобус и комби (укороченный вариант). Цены действительно привлекательные. Самый дешевый фургон будет стоить от 495 000 рублей, за комби придется отдать от 550 000 рублей, а за автобус нужно выложить от 725 000 рублей. В мае обещают бортовой вариант по цене от 460 000 рублей.</p> <p class="text-separator"></p>Спустя некоторое время наладят производство на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Вот только не ясно, скажется ли это на цене. И на качестве. <p class="text-separator"></p> <b>Что такое LDV?</b> <p class="text-separator"></p> <p>LDV расшифровывается как Leyland-DAF Vans. Эта компания является подразделением Leyland-DAF с 1993 года. Завод, на котором работает порядка 850 человек, находится в Бирмингеме (Великобритания) и способен производить 12 000 автомобилей в год. К слову сказать, на ГАЗе планируют развернуть производство 15 000 машин в год при наличии спроса.</p> <p class="text-separator"></p>В 2006 году «Группа компаний ГАЗ» выкупила LDV, а владельцем акций стала дочерняя компания ОАО «ГАЗ» – GAZ International. <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Вышел MAXUS из тумана…

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>По понедельникам и вторникам, когда выходит в свет очередной номер газеты «За рулем Москва», на столичных улицах можно встретить молодых людей в ярко-зеленых накидках с логотипом газеты и надписью «Пристегнись!» Все водители, выполняющие это нехитрое требование Правил дорожного движения, получают в подарок свежий номер газеты «За рулем Москва». Отрадно, что участники движения охотно откликаются на призыв, нередко сами подзывают разносчиков газеты, и демонстрируют им, что они соблюдают Правила. И, естественно, становятся обладателями столичной автомобильной газеты. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Пристегнись!

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>Размышления перед поездкой </b> <p class="text-separator"></p> <p>Cадясь за руль собственного авто, мы уже знаем, как автомобиль ведет себя в той или иной ситуации, что можно себе позволить на дороге, а что нет. В этом разрезе попробуем смоделировать типичный образ внедорожника: большой, валкий, мощный, солидный. На таком автомобиле надо вальяжно дефилировать по улицам города и полным уверенности голосом говорить на заправке: «Полный бак 95-го, сдачи не надо!»</p> <p class="text-separator"></p>Чтобы в полной мере оценить автомобиль, на нем необходимо поездить минимум несколько дней, а в нашем распоряжении всего несколько часов. Поэтому программа плотная: проедем по улицам Ульяновска, покатаемся на трассе и испытаем машину в экстремальных режимах. <p class="text-separator"></p> <b>В городе</b> <p class="text-separator"></p>Для начала покатались по разным дорогам, начиная от ровных и широких улиц Рябикова и Московского шоссе и заканчивая разбитой не чищенной от снега Хваткова. Само собой, не забыли о трамвайных переездах. <p class="text-separator"></p>Для уверенного передвижения по городу Prado предлагает водителю полный арсенал средств: АКП, гидроусилитель руля, тяговитый двигатель и ряд электронных систем, обеспечивающих комфорт и безопасность. Очень удобные большие зеркала заднего вида позволяют четко чувствовать габариты автомобиля. К концу тест-драйва менеджер автосалона даже начал беспокоиться: не слишком ли близко мы проезжаем от соседних машин при обгонах? <p class="text-separator"></p>Трамвайные пути – эксклюзив ульяновских дорог. На легковом автомобиле для успешного их преодоления есть лишь один верный способ: скорость 5 км/ч. Быстрее только с риском для автомобиля. <p class="text-separator"></p>Но Prado проявил себя отлично, чему способствовали длинная база, 17-дюймовые колеса и настройки независимой пневмоподвески. <p class="text-separator"></p>Попробовали и резвый светофорный старт. Конечно, автоматическая КП и противобуксовочная система сглаживают разгонную динамику. Нажал на педаль газа, «автомат» полсекунды подумал, потом машина как-то спокойно начала разгоняться. Изоляция от внешних шумов и комфортная подвеска даже не намекают, что почти 3 тонны автомобиля разгоняются до сотни менее чем за 10 секунд. И только потом замечаешь, что все машины остались позади. <p class="text-separator"></p>На пути нам неоднократно встречалась сезонная разновидность «лежачих полицейских» – ледовые. Веселее всего было пассажирам сзади: американские горки отдыхают. Для водителя же ничего экстраординарного: ехал, переехал – никакого намека на пробой подвески или потерю управляемости. <p class="text-separator"></p>Но больше всего понравилось прохождение поворотов. Машина идеально повернула с Ефремова налево на Промышленную со скоростью 40 км/ч. Только звук такой, словно то ли по пластиковой бутылке проехал, то ли кусок снега между колесами задел днище. И лишь позже менеджер автосалона заметил, что не надо входить по льду в крутые повороты на такой скорости, еще и с притормаживанием на дуге виража. Оказывается, обеспечивая устойчивость, звук издавали аж четыре электронных помощника: антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (Brake Assist) и система курсовой устойчивости (VSC). <p class="text-separator"></p> <b>За городом</b> <p class="text-separator"></p>Быстро и вальяжно – эти на первый взгляд противоречивые определения наиболее точно характеризуют Toyota Land Cruiser Prado на трассе. Скорость практически не ощущается, просто опускаешь глаза к спидометру и обнаруживаешь, что разогнались свыше 120 км/ч... На обледенелой трассе да на нешипованной резине – это, наверное, чересчур. Управляемость отменная: при выезде одной стороной на слегка рыхлый снег никакого намека на изменение траектории, несмотря на разницу покрытий и порывистый боковой ветер. Кстати, специально для загородных поездок в машине предусмотрен круиз-контроль: выставил крейсерскую скорость и душу греют мысли о сэкономленном топливе. <p class="text-separator"></p> <b>Экстрим</b> <p class="text-separator"></p>Однако внедорожник создан отнюдь не для тепличных условий эксплуатации. За эсктримом мы отправились на Ульяновский автодром (рядом с вещевым рынком в районе аэропорта). Наш Prado ждала серия испытаний: «лосиный тест» (объезд внезапно возникшего препятствия), экстренное торможение, дрифт (управляемый занос), проезд по снежной целине и диагональное вывешивание. <p class="text-separator"></p>Для получения максимального удовольствия включаем режим подвески «Спорт». После поворота переключателя ждем 30 секунд: подвеска Prado на пневмоэлементах, имеющих четыре режима работы – от максимального «Комфорт» до жесткого «Спорт». В автоматическом режиме (город/трасса) в зависимости от скорости электроника сама выбирает оптимальный вариант, а при ручном переключении приходится подождать, пока система стравит воздух из пневмоэлементов. Нажатием кнопки моментально блокируется межосевой дифференциал и отключается система курсовой устойчивости. <p class="text-separator"></p>«Лосиный тест», экстренное торможение и дрифт проводились на асфальтированной площадке, покрытой местами обледенелым укатанным снегом. «Лосиный тест» проходил по упрощенной схеме: три фишки в ряд на расстоянии 13 метров друг от друга, скорость на входе – 40 км/ч. Prado оказался на высоте: в начальном вираже небольшой снос, затем, при сбросе газа, заныривание в левый поворот. При перекладке руля (именно в этот момент наиболее вероятна потеря контроля) возникает небольшой занос, который легко устраняется снижением тяги двигателя. При выходе на первоначальную полосу движения главное – вовремя повернуть руль влево, иначе возможен вторичный занос задней оси. При этом крены вполне умеренные, ощущение, что вот-вот перевернешься, не возникает. Необходимо отметить, что такое поведение автомобиль демонстрирует при отключенных системах контроля. Если же проходить тест с включенной системой курсовой устойчивости, то электроника идеально справляется с резким изменением траектории и, поочередно подтормаживая колеса, позволяет уверенно объехать «лося». Филигранно, но… Скучно. Однако в городских условиях я бы систему не отключал, все-таки безопасность прежде всего. <p class="text-separator"></p>Зимний дрифт на внедорожнике – это что-то! Нешипованные шины и скользкое покрытие дают о себе знать. Почти трехтонная машина начинает на скорости скользить то правым, то левым боком. При этом благодаря межосевым и межколесным блокировкам машина полностью контролируема. Лично я полчаса ловил кайф от такого принудительного мотания. А потом решил пойти на эксперимент – включил режим подвески «Комфорт». И машина сразу стала грустной – начались уводы, большие заносы, рулевое управление стало более вялым. На отрезке, где в спортивном режиме сделал три перекладки, в комфортном еле сделал одну. Короче, если хочется впрыснуть адреналин – выбирайте режим «Спорт», не пожалеете. «Комфорт» же скорее для ежедневнойезды по городу. <p class="text-separator"></p>Испытание на экстренное торможение позволяет оценить работу сразу трех систем: антиблокировочной, распределения тормозных усилий и системы экстренного торможения. Тормозили со скорости 50 км/ч. Педаль тормоза от работы АBS начинает, естественно, подрагивать, автомобиль прогнозируемо замедляется, сохраняя при этом прямолинейную траекторию. Стабильно и, главное, безопасно! Несмотря на нешипованные шины и скользкое покрытие, автомобиль успешно справился с этим заданием. А потом наступило самое интересное... В конце концов, внедорожник у нас или нет?! <p class="text-separator"></p>Сорокасантиметровый свежевыпавший снег против Toyota Land Cruiser Prado. Включаем блокировку, пониженный ряд в раздаточной коробке – и вперед! Автомобиль уверенно гребет всеми колесами, поднимая облака снежной пыли, и четко движется вперед. Потом остановка в глубоком снегу и повторное троганье. Три минуты – и 100-метровый участок целины позади. Для красоты фотокадра решили попробовать посадить автомобиль. И это нам удалось – заехали на участок, где попеременно встречался рыхлый и утрамбованный снег толщиной около полуметра: машина на днище, колеса вхолостую перемешивают снег. Но то, что мы застряли, скорее недостаток шин, нежели самого автомобиля. Ведь тестируемый Prado был ориентирован на езду по городу, а мы его отправили в глубокий снег. Так что, выбираясь на природу, трезво оценивайте возможности шин и не ругайте потом автомобиль. Он свою работу выполняет честно. <p class="text-separator"></p>А вот тест на диагональное вывешивание нам выполнить не удалось. Точнее, не удалось «подвесить» автомобиль. Максимальный перепад высот, который мы нашли, составлял всего 50 сантиметров. И Prado сохранял контакт с дорогой всеми колесами. Так что выводы делайте сами. <p class="text-separator"></p> <b>Салон</b> <p class="text-separator"></p>Если коротко: комфорт, оснащение и качество отделки соответствуют классу. Много места впереди и сзади. Плюс к этому огромный багажник, в котором, кстати, размещается еще два сиденья. Так что при желании этот внедорожник можно превратить в микроавтобус с шестью пассажирскими местами. Что же касается оборудования, то в большом, на две страницы, списке я попросту запутался. Есть все, начиная от аудиосистемы с девятью динамиками, чейнджером на шесть СD и кассетной (!) магнитолой и заканчивая бортовым компьютером с барометром, альтиметром и компасом. Руль с черными вставками из натурального дерева и кожи. Электроприводы сидений, стекол и зеркал, климат-контроль и дополнительный кондиционер для пассажиров второго и третьего рядов. Наверное, проще искать, чего в Toyota Land Cruiser Prado нет. <p class="text-separator"></p> <b>Подведение итогов</b> <p class="text-separator"></p>Prado сразу настраивает на неспешную и комфортную езду, присущую всему семейству Land Cruiser. Но это лишь до тех пор, пока не захочется добавить в кровь адреналина. Надо отметить, что этот автомобиль отлично справляется с обеими ролями: вальяжного джентльмена, гуляющего по бульвару, и неутомимого искателя приключений, которому все нипочем.

Два лица одного автомобиля

<p class="text-separator"></p>Помните диалог из популярного сериала: <p class="text-separator"></p>– Ты суслика видишь? <p class="text-separator"></p>– Нет. <p class="text-separator"></p>– А он есть... <p class="text-separator"></p>Это про нас, безбашенных девчонок, которые гоняют на «двух колесах» вопреки отрицанию нас, мотоциклисток, мужчинами и непониманию близких. Мы покупаем байки, путешествуем и даже создаем свои сообщества. <p class="text-separator"></p> <b>ТУСОВКА – ЭТО НАДЕЖНО?</b> Одни уверены, что только в клубе можно познать все прелести байкерской жизни, другие возражают: «А что, без него нельзя?» Можно, но, по моим наблюдениям, существует примерно 70-процентная вероятность того, что рано или поздно вы все-таки прибьетесь к какому-нибудь байк-клубу в качестве суппорта, мембера или просто друга. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wQwBku3L1q_0Recoxok9OA" alt="" title="Леди-клубы неизбежны как секс	" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96103" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вспомните, как собираются в поездки. Сначала лес рук желающих, но перед самым выездом из воодушевленной толпы остаются двое-трое – и поездка отменяется. В нормальном MC такая ситуация невозможна, потому что каждый отвечает за свои слова. Если все же отправитесь компанией в путешествие, то частенько поездка превращается в банальную попойку. В худшем же случае вас бросят на дороге с поломкой – ведь каждый сам за себя... В клубе – все за одного, здесь все отвечают за каждого. <p></p> <p class="text-separator"></p>Мои самые запомнившиеся поездки – с клубом. Со своим ли, с чужим – но всегда с клубом. Точно знаю, что в этом сообществе я всегда под защитой и опекой. У вас уже есть компания, с которой давно путешествуете? Могу за вас только порадоваться и пожелать, чтобы она не разбежалась хотя бы в ближайшие два сезона. Так что вопрос, нужен ли каждому мотоклуб, для меня давным-давно закрыт: нужен. <p class="text-separator"></p> <b>КТО ВЛАДЕЕТ ИНФОРМАЦИЕЙ...</b> И не только мужчинам – женщинам они во сто раз нужнее. Смотрите, многие девушки хотят купить мотоцикл, но не представляют, с чего начать, не знают о технике ничего, кроме того, что мотоциклы большие и блестящие. Не ориентируются, где купить экипировку, понятия не имеют о том, что помимо специализированных магазинов, в которых даме подобрать одежду сложно, а обувь вовсе невозможно, есть кожевенные мастера, которые на заказ сошьют куртку или обувь со всеми «степенями защиты». Мотоклуб поможет сориентироваться. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gw3NMZJbOtulXs1YQ4Frfw" alt="" title="Леди-клубы неизбежны как секс	" itemprop="contentUrl" width="518" height="600" class="story-photo imp-image-96102" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Чуть позже девушки задаются вопросами, на какие фестивали поехать, куда отправиться путешествовать, какие женские слеты проводят в Европе. А дальше – где можно научиться мотокроссу или стант-райдингу. И так далее... Увы, в России всего три, во всяком случае известных мне женских мотоклуба, но их потенциала не хватает, чтобы помочь информацией всем страждущим мотоледи. <p></p> <p class="text-separator"></p>Мужчины возразят: женский мотоклуб – это смешно! Отвечу: так ведь все байкерские клубы в нашей стране – игрушки. Но это те самые забавы, без которых жизнь – пустота. <p class="text-separator"></p> <b>ХАРИЗМА – МОСТ ЧЕРЕЗ ПРОПАСТЬ.</b> Мужской мотоклуб создать сложно, женский – сложнее во сто крат. Часто на форумах интернет-сайтов наталкиваюсь на темы: почему в России так мало леди-мотоклубов? И несколько страниц рассуждений. Сначала мне казалось, что найти ответ на этот вопрос невозможно, но он на поверхности. Причина не в особенностях женской психики, как предполагают некоторые мужчины: мол, раз женская дружба невозможна в принципе, значит, невозможны и дамские клубы. Возражу: если вы никогда не видели атмосферное давление (как и суслика), это не значит, что его нет. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-96101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QGGchcPbkuxWmwxVOFhN2Q" alt="" title="Леди-клубы неизбежны как секс	" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96101" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Все дело в том, какие девушки садятся на мотоциклы. Если купить мотоцикл способен практически любой мужчина, невзирая на социальный статус, жизненные цели и место в обществе, то у женщин все сложнее. Им придется преодолеть пропасть стереотипов. Как думаете, какие женщины перепрыгивают эту пропасть? Только самые смелые, независимые и харизматичные – те, кто в грош не ставит дурацкие условности и выбирает независимость личности. То есть прежде, чем сесть за руль, женщины проходят, если хотите, естественный психологический отбор. Дамам приходится принимать такие сложные решения, какие мужчинам и не снились. Поэтому-то они духом сильнее, чем мотоциклисты-мужчины. <p></p> <p class="text-separator"></p>Организовать группу людей, в которой каждый – лидер, априори невозможно. Наберите в свой клуб (компанию, организацию) мужчин с явно выраженными лидерскими чертами характера и посмотрите, чем это закончится – они вряд ли смогут договориться. У женщин, полагаете, по-другому? Это к тому, что в клубе как организации нет половой специфики. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИМИТЕ КАК ДАННОСТЬ.</b> «Мототема» сегодня в моде, а значит, все больше девушек будут загораться байкерскими идеями и пересаживаться с пассажирского сиденья на водительское. Скоро нам понадобятся свои (пусть поначалу скромные) мотофестивали и женские мотоконкурсы (девушкам не интересно участвовать в традиционной «сосиске»). России нужна сильная женская мотоорганизация, и хватит к этому относиться как к экзотике. Примите нарастающую волну девчонок на мотоциклах как данность, социальное, природное – называйте как угодно – явление. Женщина за рулем мотоцикла – это такая же неизбежность, как секс. <p class="text-separator"></p>

Леди-клубы неизбежны как секс	

<p class="text-separator"></p> <b>Пляшем от габаритов </b> <p class="text-separator"></p> <p>Литера Е в европейской размерной классификации легковых автомобилей закреплена за представителями так называемого бизнес-класса. Выше его только класс F. У них одинаковые нижние границы длины и ширины – 4,7 и 1,7 м соответственно, но класс F отличается от Е значительно большим объемом жизненного пространства для драгоценных пассажиров.</p> <p class="text-separator"></p>Благодаря размерам и компоновке водительское место в автомобиле класса Е обеспечивает сидящему за рулем комфорт при управлении автомобилем. Но основная цель создателей таких машин – максимальный комфорт пассажиров (пассажира), удобно расположившихся на заднем сиденье. Простор над головой, в ногах, по ширине – основные критерии при расчете как пассажирского отсека, так и кузова в целом. Впрочем, многие наши преуспевающие земляки самостоятельно водят автомобиль, оставляя вакансию личного водителя незанятой. <p class="text-separator"></p> <b>Список лучших</b> <p class="text-separator"></p>Перечень марок Е-класса, которые представляют на территории нашей области дилеры, невелик. Как и следовало ожидать, пальма первенства по престижности принадлежит «немцам» – Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5-series и Audi A6. В затылок им дышат Toyota Camry, KIA Opirus и Renault Vel Satis. <p class="text-separator"></p>Затесался в эту компанию и продукт отечественного автогиганта – «Волга» ГАЗ-31105. Разрыв в цене, конечно же, объясним – машина российская, со всеми присущими ей особенностями. Но модель не перестает претендовать на высокий статус. Для сравнения мы выбрали версию, оснащенную двигателем от Chrysler. Это пусть ненамного, но приближает автомобиль к зарубежным аналогам. Правда, вариантов комплектаций всего два, так что в таблице приведены только минимальная и максимальная цены. <p class="text-separator"></p> <b>Нюансы</b> <p class="text-separator"></p>В сводной таблице представлены данные, полученные от нескольких банков, в следующем номере мы уделим внимание и другим. Вам наверняка будут интересны особенности каждого, касающиеся кредитования. Так, Райффайзенбанк предлагает покупателям автомобилей марки BMW специальную тарифную сетку. Например, кредит на три года выдается под 3,9% годовых при условии внесения первоначального взноса в размере не менее 25% стоимости машины. Предоставление особых условий объясняется тем, что Райффайзенбанк и концерн BMW являются партнерами. <p class="text-separator"></p>За время подготовки материала к печати банки могли изменить свои условия, так что имеет смысл перед визитом в салон уточнить информацию об условиях кредитования. А заодно поинтересоваться, с какими другими финансовыми учреждениями он сотрудничает. <p class="text-separator"></p> <b>Пояснения к таблице</b> <p class="text-separator"></p>Каждой модели соответствуют три строки: в верхней указана максимальная стоимость, в нижней – минимальная, в средней – либо средняя востребованная стоимость, либо (если представители компаний не располагают точными данными) стоимость наиболее интересной средней модификации (модификаций), имеющейся в продаже на момент сбора информации. <p class="text-separator"></p>Цена авто может выходить далеко за рамки указанного максимума за счет дополнительных опций и эксклюзивных комплектаций. Потолок цены для BMW 5-series определить практически невозможно – так велико количество дополнительных опций. Для Renault Vel Satis в качестве верхней планки приведена цена базовой комплектации автомобиля с наиболее мощным мотором. Дополнительные опции могут сделать машину значительно более дорогой.

Интересуемся бизнес-классом

<p class="text-separator"></p>Kalina универсал – восклицательный знак, которым АВТОВАЗ завершает освоение всего модельного ряда этого семейства. Созданная на базе седана, эта модель не может претендовать на звание полноразмерного универсала, коим является ВАЗ-2111. Так ли это на практике? Давайте сравним. <p class="text-separator"></p> <b>Совсем другая сборка!</b> <p class="text-separator"></p> В отличие от «одиннадцатой» Kalina универсал не производит впечатления сарая на колесах. Компактный дизайн, современная внешность – это, конечно, на любителя, но факт того, что перед нами новая модель, остается фактом. Сборка Kalina намного аккуратнее, а вот детище десятого семейства за свою почти десятилетнюю историю от щелей в полсантиметра на стыках деталей кузова так и не избавилось. В салоне обоих универсалов дешевый пластик, шумная печка, никудышная шумоизоляция и брякающая по малейшему поводу полка багажника. К счастью, на этом сходство заканчивается. В целом салон Kalina приятнее и, что самое удивительное, просторнее, особенно для сидящих сзади. Багажник нового универсала (360 литров до уровня полки) проигрывает седановскому (400 литров). Впрочем, если сложить задние сиденья, «одиннадцатая» вмещает на 100 литров больше конкурентки. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, минус Kalina и в том, что расположенный чуть выше уровня пола задний бампер создает порожек, увеличивающий погрузочную высоту, а сложенные сиденья не образуют ровную площадку. <p class="text-separator"></p>Реванш Kalina берет в обзорности. Площадь остекления всех дверей у нее значительно больше, а наружные зеркала заднего вида расположены ниже. В совокупности эти инновации решают и проблему чрезмерной мертвой зоны, которой грешило все десятое семейство АВТОВАЗа. <p class="text-separator"></p> <b>Как ни крути </b> <p class="text-separator"></p>По управляемости универсал десятого семейства вчистую проигрывает сменщице. Правда, и поводов для оправданий у одиннадцатой модели масса. Недаром (по данным опросов) почти половина покупателей ВАЗ-21111 в первые полгода оснащают свой «сарайчик» распорками, жесткими пружинами, усиленными опорами и стойками. А Kalina отлично рулится и без дополнительных вложений. Кузов у нее почти на 300 мм короче и жестче, шире колея, подвеска доработанная. <p class="text-separator"></p> <b>Подведем итоги</b> <p class="text-separator"></p>При практически равной грузоподъемности преимущество багажного отсека (с ровным полом и без порожка) в 100 литров у универсала десятого семейства видится эфемерным. В одинаковой комплектации «Норма» Kalina универсал дешевле на 17 тысяч рублей. Выбор кажется очевидным.

Kalina дозрела

<p class="text-separator"></p> <p>Артур был первым обладателем FIAT Albea в Тюмени, однако полгода назад от комментариев на эту тему отказался: </p> <p class="text-separator"></p>– Говорить о машине можно спустя какое-то время эксплуатации, когда все недостатки будут как на ладони. Новый автомобиль плохим не бывает. Вот намотаю несколько тысяч километров, тогда и поговорим. <p class="text-separator"></p>Прошло лето, осень, настала зима. Я уже забыла о нашем разговоре, когда в редакции раздался звонок: <p class="text-separator"></p>– Испытания завершены, – сообщил Артур. – Автомобилю ставлю пять, готов поделиться впечатлениями с вашими читателями. <p class="text-separator"></p> <b>На тест-драйве</b> <p class="text-separator"></p>– Артур, почему именно FIAT? <p class="text-separator"></p>– Когда с отечественной «семерки» я решил пересесть на иномарку, выбирал между Hyundai Accent и FIAT Albea. Записался на тестдрайвы. У Albea выше клиренс и пороги защищены пластиковой накладкой – ее поменять легче, чем ремонтировать порог. Я на своей машине езжу по дачным делам, поэтому такой момент немаловажен. <p class="text-separator"></p>Кроме того, FIAT показался симпатичнее, свежее, представительнее, чем Hyundai Accent. Салон понравился больше, посадка выше – все это сыграло в пользу Albea. <p class="text-separator"></p>– Какие у вас были ощущения во время первой поездки? <p class="text-separator"></p>– На тест-драйве я отметил отличную шумоизоляцию. Движок, конечно, слышно, но звук приятный, бархатистый. Переключения передач четкие. Ехал автомобиль спокойно и уверенно. <p class="text-separator"></p>– Насколько удобно в салоне? <p class="text-separator"></p>– Очень уютно. Водительское сиденье хорошо профилировано и снабжено всеми необходимыми регулировками. Рулевая колонка регулируется по высоте, руль удобный. На задних сиденьях просторно, достаточно места для ног. Центральная консоль не перегружена кнопками, тянуться к ним не приходится. Рычаг МКП под рукой. <p class="text-separator"></p>Панель приборов лаконична: тахометр, указатели уровня топлива в баке, датчик температуры силового агрегата. Приборы хорошо читаются при любом освещении благодаря большому козырьку. <p class="text-separator"></p>В отделке стоит отметить довольно жесткий, но «фактурный» пластик. К точности подгонки деталей и цветовой гамме претензий нет. <p class="text-separator"></p> <b>В дороге</b> <p class="text-separator"></p>– Какой, по-вашему, характер у FIAT Albea? <p class="text-separator"></p>– Итальянцы сильны не только в дизайне. Их конек — отточенные ходовые качества с изрядной долей «перца». И Albea при всей ее прозаичности тоже имеет характер «с перчинкой». На моей машине установлен 1,4-литровый бензиновый силовой агрегат, развивающийнебольшую мощность, всего до 77 л.с. Но медлительной машину не назовешь: резво стартует с места и не утруждает меня необходимостью часто менять передачи. <p class="text-separator"></p>– Тест «Испытание километрами» завершен. Как в дороге показал себя автомобиль? <p class="text-separator"></p>– Езжу я много, а дорога до Ялуторовска и Тобольска уже родной стала. Дальняя поездка была этим летом в Санкт-Петербург – 6 тысяч километров. Автомобиль прекрасно держит дорогу. Мне было легко совершать обгоны. На трассе, конечно, приходилось «подкручивать» двигатель, но провалов и откровенной потери тяги не было. Тормоза с небольшой задержкой: в начале хода замедление неактивное, зато потом приходится аккуратничать, чтобы не заблокировать колеса. ГУР мало приспособлен к активной езде с резкими перестроениями. Подвеска оказалась выше всяких похвал – комфортная, энергоемкая. Разбитый проселок отрабатывала без лязгов и стуков. Расход топлива небольшой: при движении со скоростью 90 км/ч на пятой передаче компьютер показывал расход 2,9–3,5 л. <p class="text-separator"></p>– Как вы считаете, есть ли перспективы продвижения этой модели на российском рынке? <p class="text-separator"></p>– Цена FIAT Albea в базовой комплектации в Тюмени 322 тысячи рублей. Машина того стоит. Думаю, популярность ее будет расти, на ней нет клейма «самой дешевой иномарки». Вполне современный автомобиль, отвечающий стандартам своего класса и способный вызвать положительные эмоции.

Испытание километрами

<p class="text-separator"></p> У каждого японского автопроизводителя есть своя топ-модель, которая представляет высший эшелон производственной программы компании. Нет, речь здесь не идет о длинноногих пышногрудых блондинках, сопровождающих директорат на встречах официальных делегаций. Мы, конечно же, имеем в виду автомобиль. Тот самый, который открывает список модельного ряда. Самый большой, или самый мощный, или самый комфортабельный – в общем, представляющий лицо фирмы. И вовсе не обязательно это будет автомобиль представительского класса в классическом понимании. Например, производитель компактов Suzuki своей топ-моделью считает джип Grand Escudo, у Honda высший эшелон открывает суперкар NSX. Гораздо более традиционны и консервативны в этом плане Toyota и Nissan. У первой в активе «императорская» Toyota Century, второй знаменит автомобилем премьер-министра Nissan President. Однако помимо упомянутых в Японии есть и другие, не менее известные марки автомобилей. Что же, например, считает своим эксклюзивом Mitsubishi? <p class="text-separator"></p>На сегодняшний день ответ простой: последней топ-моделью MMC являлась Mitsubishi Dignity, которую сняли с конвейера в 2001 году. Однако не стоит забывать о названии рубрики. В «Ностальжи» мы рассказываем не о современных машинах, а о ветеранах японского автопрома, поэтому статья о Dignity появится здесь, пожалуй, лет через десять. Сейчас речь пойдет о предтече Dignity – автомобиле Mitsubishi Debonair. <p class="text-separator"></p> <b>Дерзкий</b> <p class="text-separator"></p>Debonair всегда был автомобилем, который производили малыми сериями для должностных лиц высшего эшелона и руководящих сотрудников предприятий группы Mitsubishi. Эту модель VIP-класса выпускали только для внутреннего, японского рынка и никогда не поставляли на экспорт. Все экземпляры, каким-либо образом оказавшиеся за границей, были вывезены в частном порядке. <p class="text-separator"></p>В Приморье иногда еще можно встретить Debonair второго поколения (1986–1992 годов). Экземпляров первого поколения, которое продержалось на конвейере аж с 1964 года, в наших краях не сохранилось, пожалуй, ни одного. По крайней мере, во Владивостоке они нам никогда не попадались. <p class="text-separator"></p>Второе поколение Debonair отличалось от первого революционным по тем временам решением: в конструкции автомобиля VIP-класса использовали несущий кузов и передний привод с поперечно расположенным мотором. На подобную дерзость кроме Mitsubishi решилась только Honda, выпустившая в свет свой «высший эшелон» – Honda Legend. Почему дерзость? Да хотя бы потому, что классической заднеприводной компоновки до сих пор придерживается большинство производителей VIP-машин. <p class="text-separator"></p>«Второй» Debonair в придачу к приводам и полуосям получил 3-литровый V-образный бензиновый движок 6G72, который с одним распредвалом в головке блока цилиндров выдавал 155 л.с., а с двумя – все 200. В то время на автомобилях Mitsubishi еще не было системы GDI и с задачей доставки топлива в цилиндры справлялся обыкновенный электронный впрыск. Но даже несмотря на отсутствие «джедаев», в России моторы MMC считались капризными и ломкими. Видимо, потому, что для них со всеми их балансирными валами и прочими наворотами требовались качественные бензин и моторное масло, чего экономные российские пользователи обеспечить не могли. По этой причине сегодня на улицах Владивостока старых «мицу» встречается намного меньше, чем ветеранов других марок. <p class="text-separator"></p> <b>…но любезный </b> <p class="text-separator"></p>Debonair в переводе с английского означает «любезный». Подчеркнуто дипломатичный оттенок названия автомобиль получил именно за свой официальный вид и VIP-статус. Строгий квадратный дизайн, несомненно, разрабатывался под влиянием корпоративной философии «кокудзай», во главу угла которой ставятся скромность и достоинство. Скромность внешних данных Debonair привела к тому, что в 2001 году в Великобритании модель вошла в десятку наиболее «ужасных», по мнению тамошних журналистов, автомобилей, оказавшись в ней на шестом месте. <p class="text-separator"></p>К чести английской прессы нужно сказать, что первое место они все-таки отдали британской машине марки Bristol Blenheim. <p class="text-separator"></p>С мнением англичан по поводу внешности Mitsubishi Debonair соглашаются и многие наши соотечественники, однако есть люди, которые считают, что автор рейтинга Мартин Бакли просто не видел наш русский ВАЗ-2110. <p class="text-separator"></p>Внутреннее содержание автомобиля сразу заставляет вспомнить старую сентенцию «внешность обманчива». Под угловатыми обводами скрывается просторный комфортабельный салон, обставленный с присущей Mitsubishi роскошью. Мягкие бархатные кресла, хромовые и деревянные вставки, всякие электронные штучки типа массажеров или поднимающихся подлокотников – все это говорит об автомобиле экстракласса. Пользователи Debonair особенно отмечают его плавность хода, которой удалось достичь за счет использования многорычажных независимых подвесок спереди и сзади. <p class="text-separator"></p> <b>Что кому достанется</b> <p class="text-separator"></p>Если искать Debonair второго поколения для частной коллекции, то делать это нужно сейчас, пока еще встречаются неплохо сохранившиеся отдельные экземпляры. Редкость марки часто приводит к тому, что вышедшие из строя родные узлы и агрегаты заменяют на приблизительно подходящие по параметрам – в результате общее состояние автомобиля ухудшается. Спасает положение только крепкий кузов, который достойно сопротивляется коррозии, если, конечно, последний хозяин Debonair не ездил на нем по соленому морскому песку на рыбалку, что, увы, в наших краях может случиться запросто. Суровые российские мужики не всегда бывают готовы к самурайским любезностям. <p class="text-separator"></p>Цена подержанного «VIP-ужаса» может колебаться от 40 тысяч рублей за полностью «ушатанный» экземпляр, до 4–5 тысяч долларов за относительно неплохо сохранившийся автомобиль. Впрочем, таковой еще найти надо.

Король трех бриллиантов

Алексеева Елена

<p>С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. </p><p></p><p>Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.</p><p>Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. </p><p>В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. </p><p>Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.</i></p><p><i>Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично.</i></p><p></p><p><i> Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.</i></p><p></p><p><i>Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. </i></p><p></p><br /><div><br /></div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

<p> Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. </p><p></p><p>Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.</p><p>На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей.</p><p> </p><p>Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.</p><p>В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</span></div></div><span id="goog_1828011230"></span><span id="goog_1828011231"></span><p></p>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

Ушакова Ирина

<p>Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.</p><p>В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене; Sollers SP7 стоимостью от 5,075 млн рублей. Эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси.</p><p> </p><p>Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

<p>Несмотря на требования закона, каждый третий автомобиль в стране остается без обязательной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978512-limit-vyplat-po-zhizni-i-zdorov/" target="_blank">«автогражданки»</a>.</p><p></p><p>Анализ данных ГИБДД и Банка России показал, что из 67,5 миллиона зарегистрированных транспортных средств на начало 2025 года полис есть лишь у 44,6 миллиона владельцев. Таким образом, более 22 миллионов машин передвигаются по дорогам, нарушая установленные нормы.</p><p>Хотя ситуация начинает выправляться – по сравнению с 2024 годом количество нарушителей в страховом поле сократилось на миллион – проблема остается острой. Эксперты связывают массовый отказ от оформления ОСАГО с несправедливостью выплат. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, текущие справочники занижают реальную стоимость запчастей и ремонта, делая страховку попросту бесполезной для водителей.</p><p></p><p></p><p>Исправить ситуацию, по мнению специалистов, может пересмотр системы ценообразования или тотальная проверка камерами.  </p><p>Однако пока власти лишь ограничили штрафы за отсутствие полиса одним взысканием в сутки, что вряд ли кардинально повлияет на статистику.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Почти 23 миллиона машин в РФ ездят без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Иннокентий Кишкурно

<p>Наступление весны для автолюбителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978388-ne-speshite-s-pereobuvkoj-dozhd/" target="_blank">ознаменовано</a> «переобувкой» в <a href="https://www.zr.ru/content/news/978439-postavili-letnie-shiny-sdelajt/" target="_blank">летние шины</a>, а зимние в это время отправляются на хранение «в шкаф» до следующего сезона.</p><p></p><p>Причем у кого-то это шкаф буквальный, кто-то сооружает стеллажи в гараже, а кто-то пользуется услугами шинных сервисов. Иные же – просто бросают шины на балкон до осени. Стоит ли заморачиваться и есть ли тут все-таки какие-то полезные правила? Эксперт Олег Марков рассказал «За рулем», что ряд правил действительно существует, и они помогают сохранить свойства шин – и даже продлить срок их эксплуатации.</p><p></p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков, Кордиант</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tv4vALKAPcjwfFHEHSSzJA" alt="Олег Марков, Кордиант" title="Сняли зимние шины? Не делайте этого при их хранении!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1613270" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Во-первых, перед хранением боковины и протектор шины важно тщательно очистить с помощью специальных средств – как правило, это вода и шампунь. Применять чернители в виде крема или спрея нужно с осторожностью, потому что бюджетные составы могут даже повредить как шину, так и поверхность колесного диска. Применение защитных средств может помочь защитить шины от действия агрессивных реагентов и влияния ультрафиолета, а также сохранить аккуратный внешний вид к следующему использованию. </i></p><p><i>Во-вторых, нужно выбрать помещение с температурой не выше +35°C и умеренной вентиляцией, ведь жара приводит к старению резиновой смеси, а холод может негативно влиять на герметизирующий (внутренний) слой шины, вследствие чего при перемещении такой «замерзшей» шины могут возникать трещины. Также на шину не должны попадать прямые солнечные лучи: даже если она должным образом обработана, длительное воздействие ультрафиолета может привести к старению резиновой смеси и потере эластичности.</i></p><p><i>В-третьих, шинам нужно пространство – не следует нагромождать на них посторонние предметы. При хранении комплекта шин в стопке раз в месяц желательно менять их положение, так как на шину действует нетипичная нагрузка, из-за этого возможна деформация изделий, которая может привести к разбалансировке и нарушению геометрии колеса. Поэтому шины отдельно от дисков желательно хранить стоя, а колеса в сборе – в горизонтальном или подвешенном положении.</i></p><p></p><p><i>Также необходимо исключить контакт с техническими жидкостями — любые смазочные материалы, топливо и автомобильная химия могут повлиять на структуру резиновой смеси и привести к разрушению материалов.</i></p><p><i>Если есть возможность – желательно присмотреться к услугам сезонного хранения в крупных шинных центрах. Это даст гарантию того, что комплект шин не утратит своих свойств к следующему сезону.</i></p><p></p>

Сняли зимние шины? Не делайте этого при их хранении!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Лада Искра</a> едва успела покинуть дилерский центр, как преподнесла неприятный сюрприз. </p><p></p><p>Вместо того чтобы ехать прямо, машина настойчиво стремилась на встречную полосу, заставляя водителя постоянно доворачивать руль вправо.</p><p>Проблема обнаружилась уже на нулевом пробеге. Первым делом в эйфории от покупки редактор «За рулем» Кирилл Милешкин списал увод автомобиля влево на пресловутую весеннюю колейность или разницу в давлении шин. Однако проверка показала, что колеса накачаны одинаково – пусть и с перебором в 0,3 атмосферы. После приведения давления в норму ход машины стал мягче, но траектория движения осталась прежней.</p><p> </p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248865&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p>Диагноз оказался очевидным: заводские ошибки в регулировке углов установки колес. Обратиться по гарантии не удалось – дилеры обычно идут навстречу только в первые минуты после выезда из салона, пока невозможно списать недочеты на эксплуатацию.  </p><p>В итоге на пробеге всего 200 километров Искре потребовался визит в сервис, который обошелся почти в 3000 рублей.</p><h4>Подробнее о том, как решали проблему, читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978543-lada-iskra-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">ссылке</a>. </h4><p></p><br /><div><br /></div>

«Кривой» руль обошелся в 3000 рублей: как мы подправили тестовую Искру

Парк ЗР

Парк За рулем

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><span id="goog_620467062"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-951106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bG_thCJCM8ozi2e4puNlIQ=s800" alt="Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее" title="Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-951106" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_620467063"></span><br /></span></p><p><span>Не могу сказать, что эти машины одинаковы с лица, но точно делают, что скажешь. И тем интереснее поискать различия, которые проявились уже на старте. При сопоставимой цене у Sportage помощнее </span>мотор, зато у Tucson круче набор опций. Как и в прошлый раз, они пройдут многоборье со льдом и снегом. Кроме того, добавим им новых заданий. Какой из братьев сильнее, читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/02/test-kia-sportage-hyundai-tucson-2/" target="_blank">здесь</a>.</p><p><br /></p>

Kia Sportage — Hyundai Tucson: кто в ларце сильнее

table

Тимкин Юрий

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><b>Повод: </b>премьера самой популярной Тойоты.</p> <p><b>Место действия:</b> Испания.</p><p><b>Впечатления.</b> Узнав размер колесной базы, можно подумать, что 12-е по счету поколение Короллы базируется на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/570664-toyota_corolla_dvojnoj_obgon/" target="_blank">предшественницы</a> – ее величина составляет все те же 2700 мм. Но это лишь совпадение. </p><p>На самом деле новая Corolla построена с использованием архитектуры TNGA, опробованной ранее на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906715-nu-za-optimizm/" target="_blank">Приусе</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913022-anti-lend-kruzer-toyota-c-hr/" target="_blank">кроссовере C-HR</a>. В передней подвеске ожидаемо оставили стойки МакФерсон, а вот сзади вместо упругой балки используется многорычажка. Вкупе с сокращенным на 10 мм центром масс это наделило Короллу куда более «вкусной» управляемостью – она стала азартней предшественницы и не противится быстрой езде по извилистым дорожкам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949326" comment="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." /><span itemprop="description">Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</span></div><div class="caption">Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.</div><br /></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949327" comment="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." /><span itemprop="description">Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</span></div><div class="caption">Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.</div><span></span></p><p><span></span></p><p>Что мешало кайфовать от хорошо настроенного шасси, так это скромные возможности безальтернативного 1,6-литрового 122-сильного атмосферника. Работающий в связке с вариатором, он не в силах придать машине бойкую разгонную динамику – в горах это было особенно заметно. </p><p>Но при спокойной езде Corolla воспринимается гармоничным и покладистым автомобилем. </p><p>Нельзя не отметить более современный и удобный салон, а также возросший уровень оснащения. Так, в богатых комплектациях теперь есть проекционный дисплей (уникальное для сегмента предложение), беспроводной зарядник для смартфонов, а также система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949328" comment="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." /><span itemprop="description">На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</span></div><div class="caption">На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.</div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949323" comment="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." /><span itemprop="description">Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</span></div><div class="caption">Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.</div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-949325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw=s800" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!" title="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-949325" comment="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." /><span itemprop="description">В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</span></div><div class="caption">В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.</div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table> <p><b>Перспективы.</b> Светлого будущего в России при стартовой цене 1 173 000 рублей (версия с вариатором стоит от 1 318 000 рублей) можно не ждать. Toyota Corolla вряд ли сможет на равных состязаться с популярными одноклассниками вроде Kia Cerato и Skoda Octavia. Для этого нужна локализация производства, а ее пока не предвидится. </p><p><b>Оценка.</b> Новая Corolla неплохо сбалансирована и не вызывает негативных эмоций ни в какой из дисциплин. Разве что в качестве альтернативы <a href="https://www.zr.ru/content/news/916141-novaya-toyota-corolla-poyavitsya/" target="_blank">двигателю 1.6</a> не помешало бы предложить более мощный агрегат. </p><p><b>Подробности.</b> ЗР, 2019, №04.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal916289-1"><a class="story-link" href="/content/articles/916289-novaya-toyota-corolla-test-drajv/">Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bsBpi2xdlVwwNSu5hUm0rQ","alt":"Новая Toyota Corolla","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g","alt":"Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw","alt":"В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA","alt":"Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q","alt":"На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q","alt":"Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В прошлом поколении Corolla предлагалась исключительно с кузовом седан, а хэтчбеки и универсалы носили имя Auris. Теперь же японцы вернулись к единообразию – Corolla и только Corolla! Впрочем, в Россию привезут исключительно седан по цене далеко за миллион рублей. ЗР выяснил, стоит ли Corolla таких денег. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bsBpi2xdlVwwNSu5hUm0rQ" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949324" title="Новая Toyota Corolla" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jkgHpt6i6fkbRTFBTIHt6g" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949323" title="Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GmIclZTR7nSQ3zsliR8uhw" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949325" title="В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/436PSziF6zJQ0SBWNktEdA" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949326" title="Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой – навигатора не будет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O-HknifateBX5VB8Xa9q8Q" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949328" title="На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает – в С-сегменте есть модели и попросторнее." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r9BvXpWq-ZnEKeBUaDtr6Q" alt="Новая Toyota Corolla: почему так дорого?! — фото 949327" title="Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем – новое для С-сегмента оборудование." itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!</span></div></div><i>Фото: Toyota</i><p></p>

Новая Toyota Corolla: почему так дорого?!

Новая Toyota Corolla

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Никита, 30 лет: Я вижу капот! </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H3KvJZMefSwXG7drKO40yA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943918" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Удивительно, но, сидя за рулем, я вижу капот. Обычно-то в современных машинах он покатый, его не видно. </p><p>Обзорность у автомобиля хорошая — к зеркалам никаких вопросов нет. Визуально было бы гораздо приятней, если бы центральный экран был повернут к водителю. Мелочь, но все же...</p><p></p><p>В собственной машине мне очень не хватает индикатора мертвых зон – здесь он есть. Удобно то, что на экран выводятся траектории, которые показывают, куда я поворачиваю руль, — хороший помощник во время парковки. </p><p>Машина отлично подрывается с места, на низких оборотах двигатель очень хорошо тянет, бодро набирает. Я думал, что вариатор будет «овощить», но все нормально! С двигателем он сочетается хорошо: как машина едет, меня устраивает. </p><p>Думаю, что целевая аудитория этого автомобиля — либо молодые люди в возрасте до 35 лет, либо женщины. Исключительно городской кроссовер. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" /><meta itemprop="description" content="Недавно «За рулем» предложил читателям оценить новый кроссовер. …И был удивлен, насколько активно вы захотели порулить. Значит, мы эти эксперименты продолжим с другими моделями, а сейчас – рассказ шести тестировщиков про Эклипс Кросс." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3MmdsGFFReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/3MmdsGFFReY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=3MmdsGFFReY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-02-14T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3MmdsGFFReY"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>Наталья, 39 лет: Внутри – как дома </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w-OdR1_pWyXeW4agwNbBhA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943916" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Первое, на что обращаешь внимание, — это хорошие дворники, качественно убирают грязь со стекла. Сиденья очень удобные: под себя отрегулируешь и сидишь высоко, даже выше, чем можно, наверное. Монитор удобно расположен: все видно и не нужно смотреть вниз. </p><p>Достаточно мягкая подвеска. Автомобиль быстро разгоняется. </p><p>Мне почему-то кажется, что эта машина больше женская. Она еще красивая, конечно, особенно в красном исполнении. А внутри — как дома: все под рукой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943912" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Григорий, 37 лет: Сижу как в самолете </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kP-fRJNhkuU9eCl0VHVJwA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943913" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Автомобиль достаточно плавно реагирует на педаль газа. При этом радует отклик на нажатие акселератора: я думал, что 1,5-литровый движок не потянет. </p><p>Хорошая обзорность: через зеркала и лобовое стекло все прекрасно видно. Отличная шумоизоляция! Немного слышно мотор и — понятное дело — шорох шин. </p><p></p><p>Приятное ощущение от панорамной крыши: она дает чувство пространства над головой. Сидишь как в кокпите самолета. </p><p>В целом — качество материалов, функционал автомобиля мне очень понравились. Он действительно классно рулится: отзывчивый мотор, вариатор. Все те приятные моменты, за которые я люблю Mitsubishi, остались. </p><p>И главное — сохранились драйверские повадки. Получился добротный автомобиль на крепкую четверку с дальнейшей перспективой развития. Молодцы! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943914" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Владимир: Чувствительная педаль</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_hbgGv_fLWTcB86e_1r8WQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943920" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Подвеска интересно проходит препятствия — так, как надо, не жестко и не мягко. Педаль газа очень чувствительная, но ее хотелось бы подвесить на более жесткой пружине, чтобы она не так легко ходила. </p><p>Радует дизайн автомобиля! Большинство конкурентов в этом ценовом диапазоне выглядят так себе, а тут другое дело! Сочетание Х-образных форм элементов бампера, плавно перетекающих в заднюю часть автомобиля, смотрится интересно, свежо и современно. </p><p>В автомобиль удобно садиться, удобно из него выходить. И у него комфортная погрузочная высота багажника. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943917" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Николай, 27 лет: Слишком вызывающая для меня </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i6NGxyXkBda0e0wJytr1cg=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943924" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Машина — не для такого габаритного и рослого водителя, как я, а вот для жены было бы в самый раз. Селектор удобный, руль ухватистый. Проекционный дисплей — прикольная штука. Подвеска достаточно собранная, как мячик. Материалы отделки качественные. Звук мотора интересный, с претензией. Коробка мягко переключает — это хорошо. </p> <p>А вообще, Eclipse для меня — это что-то из детства. У нас во дворе был один из первых автомобилей, пацаны ходили смотреть на него толпами, как на чудо какое-то! </p><p>Машина прикольная, необычная, но для меня — слишком вызывающая. </p><p>Из плюсов могу отметить хорошую управляемость, собранную подвеску. Очень понравился руль. Много всяких электронных помощников и экранчиков. Думаю, это хороший вариант для молодой семьи или креативного человека, который хочет выделиться из толпы, не любит банальность.</p><p> </p><h2>Екатерина, 38 лет: Пять минут на адаптацию </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-943911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9QmwSGLChFaUiLvk2Ll1gQ=s800" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-943911" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Машина плавно трогается и так же тормозит. Нравится, что сверху стеклянный люк: в салоне много света. Это машина, за руль которой можно сесть и сразу поехать. У меня ушло на адаптацию где-то пять минут, но надо делать поправку на то, что это мой первый опыт вождения автомобиля с немеханической коробкой. </p><p>Сзади много места для пассажиров: я высокая и отодвинула себе водительское кресло на то положение, в котором мне комфортно. Перебравшись назад, понимаю, что осталось достаточно много места. </p><p>В целом впечатление очень положительное, буду рассматривать эту модель в качестве следующей своей машины. </p><p></p><ul><li><b><u>Раньше мы писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915003-mitsubishi-eclipse-cross-risu/" target="_blank">дизайн Mitsubishi Eclipse Cross</a> … про техническую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915130-razborka-mitsubishi-eclipse-cr/" target="_blank">начинку этого кроссовера</a>…и про <a href="http://www.zr.ru/content/articles/915132-mitsubishi-eclipse-cross-gor/" target="_blank">его практичность</a>.</u></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal915943-1"><a class="story-link" href="/content/articles/915943-narodnyj-test-drajv-mitsubish/">Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6smlTm7QDyplpiRknESHDw","alt":"Mitsubishi Eclipse Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Недавно «За рулем» предложил читателям оценить новый кроссовер. …И был удивлен, насколько активно вы захотели порулить. Значит, мы эти эксперименты продолжим с другими моделями, а сейчас – рассказ шести тестировщиков про Эклипс Кросс. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6smlTm7QDyplpiRknESHDw" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943915" title="Mitsubishi Eclipse Cross" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8VFH8egOaWXacxEH1_TR0A" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943912" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943912" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUwM-uucMcZzJQ4lB672MQ" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943914" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943914" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VZfEbziTNliC1laNftJWA" alt="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943917" title="Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей — фото 943917" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей</span></div></div><br /><p></p>

Народный тест-драйв: Mitsubishi Eclipse Cross под взглядом читателей

Mitsubishi Eclipse Cross

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-948745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sgdN6h3E1vp5O_O1UZtm3Q=s800" alt="Mazda 6: обновление красного коня" title="Mazda 6: обновление красного коня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-948745" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты кузова остались неизменными, но появился более мощный двигатель, сильно переработана подвеска, а масса выросла сразу на 150 кг. И все это сдобрено заботой о том, чтобы не был нарушен комфорт пассажиров и водитель при этом кайфанул от езды даже по не совсем гладкой дороге. Ну, похожей на ту, что пролегла под нашими 19-дюймовыми колесами. Читать далее и смотреть видеотест <a href="http://automps.ru/2019/02/mazda-6-test/" target="_blank">по ссылке</a>.</p><p><br /></p>

Mazda 6: обновление красного коня

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как бы кроссоверы: тест Renault Logan Stepway и Sandero Stepway

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: