Свежее

Лучшее

Бизнес на троих Покупая машину, что в автосалоне, что на рынке, мы имеем дело с дилерами. Понятное дело, статусы у них разные, но в чем отличие кроме цены на автомобиль? Начнем по порядку. Путь любого нового авто к клиенту начинается от производителя. Производитель – это конкретный завод, занимающийся изготовлением автомобиля, разработкой новых моделей и организующий непосредственное руководство дочерними предприятиями. Ему обычно принадлежит основной бренд компании. Далее машина поступает к дистрибьютору – оптовой организации, осуществляющей продажу автомобилей, приобретаемых по договору с производителем на долгосрочной основе. Дистрибьютор закупает и реализует авто от своего имени и за свой счет. Иногда он обеспечивает техническое сопровождение машин силами своих специалистов. На практике дистрибьютор – это основной, а чаще монопольный импортер товара (в нашем случае – автомобилей) в страну. Далее следует дилер, который торгует в розницу продукцией, закупленной оптом у дистрибьютора, и входит в ее дилерскую сеть. Однако не все дилеры являются официальными. Существует три пути поступления иномарок в Россию. Первый, самый законный, – через официальных дилеров. Они закупают автомобили непосредственно у зарубежного производителя (или дистрибьютора как его представителя в стране) на основе индивидуальных контрактов. Официальные дилеры проводят предпродажную подготовку машин, обеспечивают гарантийный и послегарантийный сервис на фирменных станциях. Помимо официальных автомобильных дилеров в России довольно активно действуют дилеры серые. Они покупают небольшие – от 5 до 20 машин – партии у крупного европейского дистрибьютора. Вполне законно, на основании закупочного контракта, они могут ввезти несколько машин, сертифицировать всю партию и продать, уплатив положенные сборы. Чем плох серый дилер? Он, как правило, не имеет собственных станций техобслуживания и не может обеспечить регулярный сервис купленной у него машины. Освобождая себя от послепродажных хлопот, серый дилер не несет лишних затрат и может позволить себе устанавливать демпинговые цены – предмет постоянной головной боли официальных дилеров. Третий путь насыщения российского рынка иностранными автомобилями – через черных дилеров (скупщиков и продавцов краденых машин). Дело поставлено на поток: «импортируемые» таким способом машины, естественно, не регистрируются и не сертифицируются, но снабжены всеми необходимыми документами. Лишь небрежность в их оформлении позволяет иногда приподнять завесу над этим затемненным сектором автомобильного рынка России. По местам Теперь разберем всю цепочку производитель – дистрибьютор – дилер на конкретных автомобильных марках, представленных в Уфе. В данной статье мы проследим деятельность только официальных дилеров. Начнем с немецких марок. Конечно, традиционное деление по странам весьма условно. Многие автомобильные бренды неоднократно переходили из рук в руки, оказываясь под знаменами самих различных стран и компаний, однако качество сборки и производства машин во многом определяется традициями завода-изготовителя, а не фамилией его нынешнего владельца. Качество немецких автомобилей для многих остается эталоном. Уже почти 100 лет машинам, собранным в Германии, доверяют миллионы людей во всем мире. Звезда Mercedes-Benz Для любителей запутанных сюжетных линий сообщаем, что началом истории бренда Mercedes можно считать 1890 год, когда в Бад-Каннштадте, близ Штутгарта, на базе своей мастерской Готтлиб Даймлер открыл собственную компанию по производству автомобилей. Свой первый (и, к слову, считающийся первым в мире) 4-колесный автомобиль с бензиновым мотором Даймлер построил еще в 1885–1886 годах, а затем совместно с другим известным немецким инженером Вильгельмом Майбахом продолжил работу. И в 1901-м они создали автомобиль Mercedes, названный так в честь дочери… нет, не создателя автомобиля, а Эмиля Еллинека – главы представительства Daimler во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце. В 1926 году две немецкие компании по производству автомобилей Daimler и Benz объединились в концерн Daimler-Benz. Соответствующее двойное название перешло и к марке автомобиля. В 1998 году Daimler-Benz объединился с американским концерном Chrysler. В России германо-американский концерн DaimlerChrysler представляла компания ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» (первоначальное название ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»). Это российское предприятие со 100-процентным иностранным капиталом было создано 8 декабря 1994 года как дочерняя компания концерна DaimlerChrysler AG (на момент основания – Mercedes-Benz AG). Представительство стало первой иностранной автомобильной компанией, открывшейся на территории нашей страны. Важнейшие направления ее деятельности – продвижение марок Mercedes-Benz, Maybach, Chrysler, Jeep и Dodge на российском рынке через официальных дилеров, расширение и развитие дилерской сети и контактов с региональными партнерами. В Уфе продажей автомобилей марки MercedesBenz занимается официальный дилер компания «АртМоторс». Любой самый экзотический заказ отправляется в Москву, а оттуда – непосредственно на завод в Германии. В Уфу автомобиль доставляется официальным перевозчиком готовой продукции Mercedes-Benz, что исключает риск неквалифицированного обращения во время транспортировки. Пока все автомобили, доставляемые в Уфу, собираются строго в Германии. Но концерн DaimlerChrysler признался, что хотел бы открыть в России сборочное производство автомобилей Mercedes-Benz. Пропеллер BMW Эта компания была основана в 1911 году и изначально называлась Gustav Otto Flugmaschinenfabrik Muenchen. В 1918 ее переименовали в более удобопроизносимое «Баварскиймоторный завод» (Bayerische Motoren Werke, сокращенно – BMW). До 1928 года завод занимался производством исключительно авиационных двигателей и мотоциклов, однако со временем перешел на выпуск легковых автомобилей. В современной России монопольный импортер автомобилей BMW – BMW Russland Trading, дочерняя компания концерна BMW AG в России. История BMW в России началась еще в конце 80-х, когда в Москве появился первый дилер баварского бренда. К началу 90-х их стало уже шесть, ввозом машин каждый занимался самостоятельно. В 1995 году концерн открыл в Москве в помощь дилерам небольшой офис, а в 1996-м – учебный центр по подготовке персонала. В апреле 1999 года учредили торговую компанию BMW Russland Trading, которая и стала главным импортером бренда в России. В том же году было начато сборочное производство BMW в Калининграде – первый автомобиль сошел с конвейера 22 октября. В феврале 2000 года в Москве открылся склад и региональный дистрибьюторский центр запчастей. Компания уделяет большое внимание и развитию региональных дилеров. Поэтому сейчас у BMW в сравнении с прямыми конкурентами самая разветвленная сеть: 29 дилерских центров в 22 городах России. В том числе в Уфе – мультибрендовый автосалон «ТрансТехСервис». Звучание Audi Судьбы автомобильных марок, как и судьбы людей, бывают очень связаны между собой. Они влияют друг на друга, дополняют, вместе переживают экономические ненастья и войны и, так же как люди, умирают. Из четверки колец, символизирующих слияние четырех компаний, теперь известна только Audi, хотя в 1932 году это был Auto Union – объединение немецких автопроизводителей Audi, DKW, Horch и Wanderer. Происхождение марки Audi связано с именем конструктора и предпринимателя Августа Хорьха, основавшего компанию в 1910 году. У него уже было свое автомобильное производство A. Horch & Cie, от которого ему пришлось отказаться из-за разногласий с акционерами. Новую автомобильную компанию он уже не мог назвать своим именем, а потому свою фамилию Horch, что по-немецки значит «слушай», преподнес на латинском языке. В 1964 году концерн Auto Union был выкуплен другим немецким гигантом Volkswagen, который из всей линейки продукции AU отдал предпочтение только Audi, остальные участники союза забыты. В настоящее время Audi AG – дочерняя компания концерна Volkswagen, которой предоставлена полная самостоятельность.Официальный дилер Audi в Уфе – ООО «АвтоПремьер». Автомобили, представленные в Уфе, собираются на заводах Германии, но в скором времени на рынке могут появиться Audi, собранные в Свердловской области. Народный Volkswagen Первым «народным автомобилем» стал легендарный Volkswagen Kaefer (Beetle, «Жук»). Модель была создана Фердинандом Порше, а имя ей дал сам Адольф Гитлер. «Жук» намного пережил своего крестного отца – с 1945 по 1970 год Volkswagen собрал более 15 млн. экземпляров данного автомобиля. При этом линейка моделей лишь обновлялась, принципиально новых моделей за 25 лет существования автоконцерна создано не было. Дело сдвинулось с мертвой точки лишь в середине 70-х, когда с конвейера сошли Polo, Golf, Passat и Scirocco. Сегодня Volkswagen один из самых известных и успешных мировых автопроизводителей. В нашей стране генеральный импортер «народной марки» – ООО «Volkswagen Group Rus». Стратегия компании направлена на существенное расширение своего присутствия на автомобильном рынке России и управление дилерской сетью. В планах открытие собственного производства Volkswagen в Калуге. В Уфе Volkswagen можно найти у официальных дилеров «АК Моторс» и «АвтоПремьер-М». Братья Opel Эта марка стоит немного в тени своих более авторитетных земляков. Ее модели не сводят с ума изгибами кузова и умопомрачительными ценниками, однако доступные, стильные и комфортные автомобили от Opel заслуженно популярны по всему миру. За пределами Европы автомобили этой марки и произведенные по технологиям Opel выпускаются на 13 заводах. Головная компания была основана 21 января 1862 года Адамом Опелем и выпускала поначалу швейные машины и велосипеды. После смерти владельца пятеро его сыновей продолжили дело отца производством автомобилей. За 20 лет существования компании Adam Opel AG удалось занять лидерские позиции на рынке Германии и стать крупнейшим автопроизводителем в стране. Однако к 1928 году спрос на автомобили Opel стал снижаться, и братья вовремя продали бизнес американской General Motors, которой немецкая компания принадлежит до сих пор. Официальный дилер марки в Уфе – «Авто Стиль». Самыми популярными моделями от Opel до сих пор остаются семейные – Corsa, Zafira и Astra.

Интервенты. Из Германии в Уфу

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Скандинавских машин в Волгоградском регионе немного. Возможно, оттого, что в сознании народа укрепилось мнение о превосходстве «немцев» и особенно «японцев». Некоторых останавливает дороговизна обслуживания Volvo. Однако эти машины требуют меньше затрат на содержание, чем принято считать. С ремонтом проблем не будет – на Череповецкой улице Волгограда при дилерском центре Volvo уже отлажена работа технических служб. Здесь же сервисный центр и автосалон. Volvo S80 позиционируется на Западе как автомобиль для интеллектуалов с хорошим вкусом и манерами поведения. И он, похоже, отвечает их чаяниям: строгий и безупречный стиль салона, единый ритм. Расположенная под углом центральная консоль с сонмом кнопок, плавно изогнувшись, переходит в подлокотник, совмещенный с перчаточным ящиком – и вот вам отдельные купе для водителя и переднего пассажира. Удачно вписались удлиненные вставки из дерева ценных пород на торпедо и дверях. Сиденье водителя с большим количеством запоминаемых регулировок. Рулевая колонка легко приводится в удобное положение. Комфорт обеспечивает и ECC – электронный климатконтроль, поддерживающий заданную температуру отдельно для правой и левой сторон. Он, кроме того, способен поддерживать оптимальную влажность. Над улучшением качества воздуха в салоне трудится IAQS – система, отслеживающая содержание угарного газа, озона, двуокиси азота во входящем воздухе. При необходимости она закрывает наружные воздухозаборники, отсекая попадание в салон вредных газов. В отделке использованы материалы, не выделяющие вредных веществ, а при открытии автомобиля брелоком при температуре выше 10 градусов на минуту автоматически включается вентиляция. Обе системы улучшают микроклимат и, по утверждению шведских врачей, будут оценены аллергиками и астматиками. Передние кресла вентилируемые, с тремя режимами подогрева. Например, «комфортная» установка через продув перфорации кожи и набивки сиденья поддерживает температуру тела (36–37 градусов). Охлажденный кондиционером воздух не дает потеть спине, а ведь именно пот нередко приводит к шоферской болезни – радикулиту. Задние сиденья также подогреваемые, их эргономичный профиль гасит усталость во время длительных поездок. Места для ног так много, что путешествовать можно даже полулежа. Радарный датчик адаптивного круиз-контроля (ACC), расположенный впереди радиаторной решетки, обеспечивает плавное движение в потоке машин. Водитель лишь выбирает желаемую скорость и минимальную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и достаточно тому сбросить скорость, как автоматика уменьшит ее на вашей машине. А если тот резко тормозит, система немедленно зажигает красный свет на ветровом стекле и подает звуковой сигнал. Одновременно увеличит давление в тормозной системе, подготовив ее к экстренному торможению. По этому же принципу работает система информации BLIS о наличии автомобиля в «мертвой зоне». Цифровые камеры в боковых зеркалах отслеживают движение попутного транспорта в соседних рядах или при обгоне на шоссе. BLIS активируется в любое время суток при разнице скорости в 10 км/ч и обнаруживает все типы транспорта, включая мотоциклы. Персональный автокоммуникатор (PCC) поддерживает функцию Keyless Drive и двухстороннюю связь с Volvo S80. Эта маленькая «игрушка» откроет ваш автомобиль, как только вы потянетесь к дверной ручке. Двигатель запускается кнопкой на передней панели с последующим нажатием педали тормоза (или сцепления для МКП). Сигнализация подключена ко всем дверям, капоту, крышке багажника и замку зажигания; сработает она и при движении в салоне, вскрытии окон; датчик наклона предупредит, если машину грузят краном или поднимают домкратом для снятия колес. Volvo S80 оснащается несколькими двигателями, но особой гордостью производителей считается мягко работающий 315-сильный V8 – это первый в мире 8-цилиндровый двигатель, отвечающий требованиям ULEX (сверхнизкая токсичность выхлопа, этап II). Модель, поступившая в Волгоградский дилерский центр, оснащается 5-цилиндровым бензиновым наддувным двигателем 2.5T мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой Geatronic. Динамика разгона – 7,9 с до 100 км. Расход топлива в смешанном цикле – 9,8 л. В комплектации ABS, EBA, IDIS; подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности систем SIPS и WHIPS, электропривод и подогрев зеркал, электропривод стеклоподъемников, компьютер. В нашей версии сиденья с подогревом, система очистки воздуха IAQS, климат-контроль; аудиоподготовка с восемью динамиками, MP3-плеер, CD-чейнджер на шесть дисков, салон выполнен из черной кожи с вставками из темно-коричневого дерева.Цена Volvo S80 – 1 500 300 рублей.

Парящий над суетой

[pic id=107063 name=imagearticle type=small]Внедорожные свойства армейского грузовика ГАЗ-66 стали для многих любителей вездеходной техники чуть ли не эталоном. Хороша машина, не зря же многие государства мира закупают ее для своих вооруженных сил! Российские и зарубежные джиперы тоже давно положили глаз на «газон», вот только внешность его не всем по душе – типичный грузовик, без какого-либо намека на почитаемую ими брутальность внешних форм. Вот если бы завод выпускал на базе «шишиги» (народное прозвище ГАЗ-66) чтото наподобие заокеанского Hummer... Впрочем, находятся умельцы, справляющиеся и без помощи завода. Сначала внедорожную публику приятно шокировал самодельный «Бархан» – прекрасно спроектированный и аккуратно воплощенный тяжелый джип. Потом появились другие самоделки на основе ГАЗ-66: «Партизан», «Викинг», «Акулла» (именно так, с двумя «л»). И, наконец, осенью 2007 года в Нижнем Новгороде засветился очередной шедевр народных умельцев. Любители вылазок на природу, рыбалки и охоты из компании «АвтоСервис-Центр», используя наработки конструкторов-любителей и свой опыт по части ремонта и восстановления автомобильной техники, в очередной раз воплотили в 66-м идеи, навеянные заокеанским Hummer, и получили совсем неплохой результат. «ГАЗоХаммер», изготовленный в «АвтоСервис-Центре», базируется на стандартной ходовой «шишиги». Цельнометаллическая 6-местная кабина изготовлена из двух кабин все того же ГАЗ-66, но сдвинута назад относительно оси передних колес. Внешне типичный капотный автомобиль. На самом деле – полукапотный, так как задняя часть двигателя немного вдается в переднюю стенку салона. По правой передней стойке кабины поднимается на высоту крыши шноркель-воздухозаборник; на крыше закреплена трубчатая площадка, выполняющая функцию помоста или места для поклажи (на ней же закреплена дополнительная светотехника). А позади кабины осталось место для небольшого кузова. Загрузить поклажу или достать тяжелое запасное колесо помогает установленная за кабиной специальная кран-балка. Интерьер салона не блещет изысками – стиль почти как у автомобиля-донора, а вот эргономика намного лучше. Во-первых, водителю и переднему пассажиру не мешает кожухдвигателя. Вовторых, сиденья здесь более удобные – гражданские, от легковушки. Места между ними предостаточно, поместился даже небольшой столик, пользоваться которым удобно и тем, кто сидит впереди, и пассажирам заднего дивана. Классная магнитола для такого автомобиля не необходимость, а просто дань музыкальным потребностям его творцов. Заднее сиденье здесь названо диваном не для красного словца: оно чрезвычайно широкое – 4-местное, и может раскладываться в полноценное спальное место. Сидеть там одно удовольствие: просторно, уютно, под ногами абсолютно ровный пол без какоголибо намека на тоннель кардана. Как показал небольшой тест-драйв, проведенный в овраге на окраине Нижнего, машина удалась на славу. Вездеходные способности, колоритная внешность и необходимые удобства для жаждущего внедорожных приключений экипажа слились в гармоничную конструкцию, которую многие принимали за опытный образец нового армейского автомобиля ГАЗ. Узнаваемые элементы шасси и типично газовская внешность ввели в заблуждение даже двух армейских офицеров, долго оборачивавшихся вслед штурмующему глинистый овраг внедорожнику.

«ГАЗоХаммер»

«За рулем»

[pic id=107280 name=imagearticle type=small]Идея поездки на плато Бечасын на границе Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии вызревала давно. Имеющаяся информация о конечной цели путешествия была довольно скудной: огромная безлесная территория (примерно 80 на 80 км) на высоте свыше 2000 м. С погодой повезло: видимость «миллион на миллион», как говорят в авиации. Плана как такового не было, решили действовать по обстановке. На плато заезжаем со стороны Карачаевска. На въезде в город заправляем наш Nissan Safari по полной, заливаем еще канистру – впереди дорога на Кисловодск. Очень, кстати, живописная дорога, кто не бывал в тех краях – рекомендую, но только в теплое время года: ездить в гололед по горам то еще удовольствие. Миновав аул Верхняя Мара, поднимаемся на перевал Гумбаши. Год назад здесь обустроили горнолыжный склон (канатная дорога и необходимая инфраструктура прилагаются). Сразу после подъема на перевал вправо уходит грунтовая дорога, рядом с развилкой кафе. Несмотря на низкий сезон, оно работает – почему бы не отобедать? Знаете, кого мы там встретили? Эстонцев! Они путешествуют по Северному Кавказу на своем Gelaendewagen с местным проводником. Эко их занесло! Пользуясь случаем, расспрашиваем их о дороге – вроде нормальная, хотя заграничные туристы отъехали недалеко. Перекусив горячим борщиком и хычинами, отправляемся в путь – к доминирующему на юге Эльбрусу. Дорога действительно неплохая, укатанная и относительно ровная, можно даже устраивать чемпионат по классическому ралли. Чем мы и воспользовались, разгоняясь на отдельных участках до 90–100 км/ч. До окрестностей поселка Бечасын можно добраться и на обычной «недоприводной» машине, но только в сухое время года. На въезде в поселок консультируемся с местными жителями. «Есть дорога на ущелье Джилы-Су, но вы туда не проедете – много снега», – сообщили они. Нам не верится: на самом плато снега почти нет. Где-то поблизости должны быть нарзанные источники... На развилке за Бечасыном указатель: «Джилы-Су – 43 км». Поворачиваем туда. Однообразная местность, отсутствие ориентиров, огромные пространства – вот лишь некоторые особенности данной местности. Дорога ухудшается: пошли глубокие колеи, серьезные лужи – легковушкам сюда нельзя. Еще одна развилка. Выбираем более наезженную дорогу, и опять ответвления – перед нами Т-образный перекресток. Чтобы сориентироваться, поднимаемся на одну из высот (2430 м) с непонятным сооружением наверху. На востоке возвышается огромная плоская гора (Западный Кинжал), напоминающая скорее хребет, на северо-западе – Большой Бермамыт, западнее – Гуд-гора. С этой точки просматривается дорога, уходящая на Кичи-Балык и далее на Кисловодск. Надо будет как-нибудь заехать на плато. Нам же предстоит спуск в ущелье реки Харбас, левого притока Малки. Чтобы не мучить тормоза (спуск довольно крутой), включаю понижающую. Почти в самом низу живописная вертикальная скала, откуда просматривается значительная часть ущелья. Еще ниже виден мост через речку и плакат – напоминание о том, что мы находимся в национальном парке и практически все, с чем ассоциируется отдых (лесной пикник, разведение костров и т.д.), здесь запрещено. Подъем на противоположную сторону ущелья тоже довольно крутой, однако на пониженной Nissan Safari легко, почти на оборотах холостого хода лезет вверх. По пути попадаются зайцы и куропатки. Куропатки здесь обитают двух видов: небольшие (такие можно встретить в Ставропольском крае), пасущиеся крупными стайками по 10–15 особей, и крупные, наподобие полярных, по пять-шесть птиц. Хотя... Может, это и не куропатки? Дорога, постепенно ухудшаясь, упрямо ползет вверх. Кто-то был здесь недавно – похоже на следы от «уазика», который развернулся в углубляющемся с высотой снеге. Мы же пробиваемся дальше и выезжаем на смотровую площадку с острым каменным столбом. Красота! Внизу ущелье реки Малка, а Западный Кинжал уже далеко на севере. Эльбруса вообще не видно – загораживают «пьедесталообразующие» высоты. И вновь развилка: дорога, уходящая влево, спускается в ущелье Малки, правое направление сейчас непроходимо – очень глубокая колея в снеге. GPS-навигатор показывает высоту 2601 м – это мой автомобильный рекорд. На закате здесь очень холодно, по ощущениям не выше –10ОС. Судя по всему, на Джилы-Су нам надо вверх по правой дороге. В этих условиях принято нелегкое, но правильное решение: возвращаемся. Эх, до ущелья Джилы-Су остается каких-то 3–4 км по прямой – вот почему эту поездку надо было запланировать на июль – сентябрь! В ущелье реки Харбас въезжаем уже в полной темноте. Костер (нарушаем – а что делать?), холодная ночевка. Помнится, в феврале прошлого года мы с сыном ночевали в машине на плато Лаго-Наки и долго не могли заснуть из-за жары. Нынче при той же внешней температуре (около –5ОС), укутавшись в одеяла, замерзли. Просто уже на спуске стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя была ниже «холодной» отметки С. Безоблачное морозное утро. В ход идет запасная канистра солярки. Поднимаемся из ущелья и возвращаемся к знакомой развилке недалеко от поселка Бечасын. Во время завтрака к нам подъезжает «уазик» (тот самый, чьи следы мы вчера заприметили). Ребята на службе – работники геологической партии. Перекусив, движемся по их следам. Дорога идет по водораздельному хребту, разделяющему бассейны Черного (Худес – Кубань) и Каспийского (Харбас – Малка – Терек) морей. Кое-где ее просто нет, и если бы не наш проводник-«уазик», я бы дальше не поехал. Дорога ведет в ущелье, но нам туда не надо. Решено спускаться с плато другим путем – в ущелье реки Худес. Огибаем Эльбрус с запада и видим его уже одноглавым. Ранее встречавшиеся следы машин куда-то пропадают, и, добравшись до серпантинного спуска в лесную зону, мы ощущаем себя первопроходцами. Сложность представляет именно этот спуск: довольно глубокая глинистая колея с крупными камнями. В дождливую погоду въехать на плато с этой стороны почти нереально (конечно, не для участников чемпионата России по трофирейдам). Дальше дорога довольно сносная, каменистая. Уже внизу, возле реки, натыкаемся на стадо коров и яков. Но озадачили нас не животные, а две крупные сосны метров по десять – пятнадцать, лежащие поперек дороги. И откуда они взялись? Ведь только что навстречу проехали два УАЗа! Оказалось, местные забираются высоко на гору и рубят (воруют?) лес, отправляя оттуда сосны «своим ходом». Спустившись (как они вообще с бензопилой туда забрались?), лесорубы расчистили нам путь. Без приключений выезжаем к старому поселку Эльбрусский и попадаем на уже знакомую дорогу Учкулан – Карачаевск. Как же приятно все-таки после бездорожья (пройдено более 200 км) выехать на асфальт! Кстати, будете здесь проезжать, не забудьте посетить нарзанный источник (на дороге есть указатель). Мы тоже набрали водички и взяли курс на Ставрополь.

Возвышенная равнина

Несмотря на то что в нашей стране к маленьким машинам относятся скептически, спрос на них неуклонно растет. Стимулируют этот процесс представительницы прекрасной половины человечества, в массовом порядке осваивающие непростую науку управления транспортным средством. Впрочем, за рулем малолитражек в последнее время все чаще можно видеть и мужчин. Многие поняли, что для поездок на работу и по магазинам совсем не обязательно приобретать дредноут, в котором на тесных городских улицах чувствуешь себя слоном в посудной лавке. В немалой степени росту продаж «малышей» способствует рост цен на топливо, расход которого у моделей А- и В-классов в полтора-два раза меньше, чем у многолитровых собратьев. Что касается комфорта, то современные малолитражки по части опций практически не уступают более крупным представителям автомобильного семейства, при том что стоят намного меньше, особенно если покупать подержанный экземпляр. Французский стиль В качестве примера можно привести французскую модель Citroen С3. На областном авторынке она встречается часто и, по заверениям перегонщиков, продается быстро, особенно с АКП. Продавцы за четырехлетний экземпляр, оснащенный 1,4-литровым 75-сильным двигателем, просят 250–280 тысяч рублей. Аналогичная по классу отечественная Kalina стоит сейчас в магазине примерно столько же. В ее активе нулевой пробег и более мощный – 79-сильный – мотор. При желании можно найти Citroen С3 с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л.с. Увы, такая машина будет стоить не менее 300 тысяч рублей. Все дело в размере таможенной пошлины. При объеме двигателя до полутора литров надо отдать государству по евро за каждый кубический сантиметр, если объем мотора составляет от 1500 до 1800 кубиков – по полтора евро. Но зато «француз» даже в базовой комплектации имеет «автомат», кондиционер, а более продвинутые версии – климат-контроль. Что касается отечественных малолитражек, подобные опции можно увидеть лишь на выставочных экземплярах. В активе Citroen С3 – стильный дизайн кузова и интерьера. Салон радует аккуратной сборкой. Передняя панель двухцветная: приятный на ощупь пластик верхней части – темный и гладкий, а внизу – светло-серый с пупырышками. Привлекает внимание электронная панель приборов. В центре на большом дисплее светятся цифры спидометра, с правой стороны находится указатель запаса топлива, слева – температуры охлаждающей жидкости. Все показатели хорошо читаются даже в солнечный день. Проблемы могут возникнуть лишь с тахометром, который расположен в верхней части приборной панели и представляет собой тонкую сферическую полоску с желтой подсветкой. Смотрится красиво, но информативность так себе. Чувствуется, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для женщин, а они, как правило, мало интересуются оборотами двигателя. Им гораздо важнее наличие усилителя рулевого управления и дополнительные зеркала. То и другое на С3 имеется уже в базовой комплектации. Усилитель рулевого управления электрический и изменяет степень своей помощи в зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля. Под зеркалом внутри салона можно установить маленькое зеркальце, в которое удобно наблюдать за ребенком, находящимся на заднем сиденье. На передней панели есть кнопка, при помощи которой можно заблокировать замки задних дверей. Так что во время движения любимое чадо не окажется на дороге. Комфорт лишь для двоих Небольшая поездка за рулем С3 укрепила положительные эмоции. Подвеска хорошо гасит колебания от многочисленных ям и ухабов, управляемость надежная, уличные шумы почти не слышны. Но стоило пересесть на второй ряд, как благостное настроение улетучилось. При полностью отодвинутом назад переднем сиденье места для ног почти не остается. Взрослому человеку удастся разместиться с относительным комфортом лишь в том случае, если за рулем находится миниатюрная дама. Судя по всему, разработчики Citroen пренебрегли комфортом задних пассажиров ради увеличения объема багажника. У С3 он один из самых вместительных в B-классе – 305 литров. А если сложить заднее сиденье, то его размер увеличивается до 1310 литров. Сервис без проблем В Саратове есть официальный дилер Citroen, поэтому с поиском деталей и ремонтом С3 проблем не будет. Перед тем как расплатиться с продавцом, желательно провести диагностику машины на СТО. В первую очередь в контроле нуждаются детали подвески и электроника. За выявление неисправностей придется заплатить от 1200 до 2000 рублей. При наличии опыта ремонта автомобилей С3 можно обслуживать самостоятельно. Дисковые тормоза впереди и барабанные сзади, передняя подвеска McPherson и упругая балка на корме – все эти узлы хорошо знакомы не одному поколению автомобилистов. Что касается двигателя и трансмиссии, то, как показывает опыт эксплуатации французских автомобилей, эти агрегаты могут потребовать к себе внимания лишь после 200 тысяч километров пробега.

Дом, работа, магазин

Олег Буреев в среде ульяновских владельцев японских машин известен как поставщик автозапчастей. Он относится к числу тех, кто считает, что правильные машины – только с правым рулем и произведенные в Стране восходящего солнца. Свою темно-синюю Toyota Camry в кузове SV32 Олег приобрел у знакомого в 2002 году за 140 000 рублей с пробегом по России около 20 000 км. Машина, произведенная в 1993 году, оснащена распространенным и надежным бензиновым двигателем 3S-FE (2 л, 140 л.с.) и 5-ступенчатой МКП. Как и у большинства японских машин, заводская комплектация богатая: ГУР, электроприводы кресел, зеркал и стекол, кондиционер, центральный замок. Просторный салон, спинка заднего сиденья складывается и вместе с багажником образует довольно большую площадку для перевозки грузов. Сразу после приобретения Олег провел профилактику: замена жидкостей и фильтров, подушек крепления двигателя, тормозных колодок. После 30 000 км пробега потребовали замены рулевые наконечники и пыльники приводов в передней подвеске. Пришлось заменить и один ШРУС. На рубеже 60 000 км пробега были заменены все стойки. Долгое время двигатель не давал повода для недовольства, но в прошлом году заскрипела помпа, а потом слетел ремень ГРМ. К счастью, при обрыве ремня ГРМ клапаны с поршнями в этом двигателе не «встречаются». Все время эксплуатации Camry Олег был не очень доволен работой печки, но особого желания разбираться с ней не было (стоимость замены радиатора отопителя на сервисе составляет 7000–8000 рублей). Холода этой зимы стали последней каплей, и Буреев принял решение отремонтировать отопитель самостоятельно. Пришлось разобрать всю переднюю часть салона – болтиков, кронштейнов и креплений набралось несколько коробок. Причин плохого обогрева оказалось две: отопительный узел страшно загрязнен и смят шток сервопривода одной из заслонок. Еще выяснилось, что припасенный новый радиатор в два раза толще штатного. Но паника была напрасной: радиатор встал в корпус печки без проблем. Теперь в машине всегда тепло. Практически все ремонтные работы Олег Буреев выполнял своими руками, а часть запчастей были «контрактные» (с японских разборов), что снижает сумму расходов примерно вдвое. За пять лет эксплуатации проблем машина почти не доставляла. На сегодняшний день Олег проехал на ней 100 000 км. За это время менялись: свечи – два раза, масло в картере двигателя – 12 раз, масло в МКП – два раза, воздушный фильтр – три раза, летняя резина – два раза. Сегодня автомобиль ездит хорошо, двигатель еще вполне живой, только появился небольшой расход масла (около литра от замены до замены). Все опции работают, включая кондиционер, на кузове нет и намека на коррозию. Средний расход топлива в городском режиме составляет около 10 л на 100 км летом и 12 л на 100 км зимой. Причем машина легко заводится в морозы, чем часто не могут похвастаться даже новые авто. После знакомства с таким автомобилем становится понятно убеждение многих водителей, что правильная машина только из Японии.

Только правый руль

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Типовой проект для красивой жизни

Компания «ТранТехСервис» продолжает традицию проведения автомобильных мероприятий. Многие из тех, кто стремится провести время активно и с пользой, уже знают, что ТТС стремится познакомить и подружить казанцев с автомобильными марками, представляемыми компанией. В этот раз три модели Land Rover ожидали любителей экстремальной езды в парке Шурале. Дополненный кольцевой трассой, представляющей собой разбитую грунтовку с добавлением сюрпризов в стиле явного бездорожья, парк превратился в идеальное место для знакомства со знаменитыми внедорожниками. Акция с участием Land Rover прошла не менее удачно, чем предыдущие. Дорогие машины притягательны сами по себе, а возможность прокатиться делает их еще более желанными. К тому же предлагалось протестировать сразу четыре разных автомобиля, что случается далеко не каждый день. Очень немногие конкуренты могут поспорить со знаменитым автопроизводителем в вопросе признания. Land Rover – это уже давно синоним слова «внедорожник». Даже далекие от мира автомобилей люди слышали о гонках Camel Trophy, героями которых являются запоминающиеся ярко-желтые автомобили Discovery, штурмующие непроходимые болота и заросли. А классический Defender может проехать везде, где поместятся его четыре колеса, – и по пескам Сахары, и по торосам Антарктиды. Главное подтверждение громких эпитетов, которыми награждают эти внедорожники, – следующий факт: три четверти всех когда-либо выпущенных автомобилей Land Rover эксплуатируются до сих пор! На тест-драйве легендарная марка была представлена моделями Freelander 2, Discovery 3 и двумя модификациями Range Rover. Сравнивать их между собой не имеет смысла, поскольку они предназначены для разных целей. Freelander 2 – легкий, компактный внедорожник. Он отлично подходит для активного отдыха и поездок на природу. Мощный пластиковый обвес обеспечивает относительную защиту лакокрасочного покрытия кузова от всевозможных повреждений. Внедорожные характеристики достаточно серьезны, несмотря на игрушечную внешность, которая добавляет автомобилю шарма. Discovery 3, напротив, большой и тяжелый автомобиль. По части солидности он превосходит многих, если не всех, одноклассников. Правда, возникает сомнение: сможет ли этот монументальный Discovery повторить подвиги предшественников? Жалко бросать такого красавца в бой с мутной болотной жижей. Возникает впечатление, что этот автомобиль будет уместнее на асфальте. Перед нами результат общемировой тенденции «одомашнивания» внедорожников, и Discovery 3 далеко не единственная ее иллюстрация. Range Rover, который был представлен в модификациях Vogue и Sport (на 90 л.с. мощнее предыдущей), – представитель класса люксовых внедорожников. Флагман марки Land Rover, и этим многое сказано. Безупречный английский стиляга, ни намека на вычурность и кич. Вряд ли владельцу такого авто захочется пробовать его на прочность. Среда обитания Range Rover – скорее центральные улицы, нежели загородные проселки. В любом случае если он чем и ударит в грязь, то только не лицом. Машины заражали гостей и участников мероприятия духом авантюризма. Русская зима продолжает лютовать, однако если уж английские машины выдерживают ее, то о наших земляках и говорить не приходится. К тому же по традиции всех гостей ждали теплый шатер и горячее угощение. Интересно, кто будет героем следующей акции «ТрансТехСервиса»?

Автомобильный уик-энд

Легкий рестайлинг вместе со сменой интерьера старушке «Волге» провели еще полгода назад. Причем вопреки уверениям некоторых дилеров новую решетку радиатора с горизонтальными полосами и иные задние фонари получили все машины, а не только «Волга» с двигателем Chrysler. Видимо, так продавцы старались распродать залежавшиеся дорестайлинговые машины – дескать, обновленные будут существенно дороже. Да еще и периодически возникающие слухи о том, что с начала года ГАЗ откажется от моторов ЗМЗ вовсе… «Волги» с двигателями ЗМЗ, конечно, будут – в начале года ГАЗ и ОАО «Северсталь-авто», которому принадлежит Заволжский моторный завод, подписали очередной договор, и отечественные двигатели для «Волг» и «Газелей» будут поставляться в Нижний в прежних объемах. Другое дело, что потребители уже распробовали Chrysler – в ушедшем году более половины «Волг» продавалось с американским мотором. Да и ГАЗу удобнее использовать собственный Chrysler, а не покупной ЗМЗ. Тем более что доводка заволжского мотора до норм Euro 3 логично привела к некоторому усложнению и удорожанию конструкции. А хорошо прижившийся под капотом «Волги» американский Chrysler 2.4L DOHC выполняет эти требования без всяких переделок. Поэтому и план по двигателям на 2008 год таков: 15 тысяч агрегатов ЗМЗ и 30 тысяч – Chrysler. 20 миллионов Обновленная «Волга» с мотором Chrysler носит индекс ГАЗ-31105-590 – именно такие составят две трети производственной гаммы легкового отделения в 2008 году. Остальное – варианты с моторами ЗМЗ, упрощенная версия такси, консервативный «директорский» ГАЗ-3102 и универсал, которого внешние обновления не коснулись вовсе. Модернизация обошлась ГАЗу в 20 млн. евро – это самая крупная сумма вложений за последние четыре года. А главное достижение не решетка радиатора или единый (наконец-то!) ключ для всех замков, а совершенно новый салон. Аккуратная двухцветная панель словно заимствована у иномарки. Красивые приборы, фольксвагеновские дефлекторы вентиляции в центре и по бокам, «немецкий» блок управления светом, бокс-подлокотник между сиденьями, магнитола Blaupunkt с поддержкой формата MP3, подстаканники, климат-контроль… Да и серьезных нареканий на качество подгонки материалов у нас не возникло. Совсем другое дело! Новый интерьер разрабатывали немецкие фирмы EDAG и Ho..rmann Rawema. Передняя панель имеет свой силовой каркас и устанавливается на автомобиль уже в собранном виде. Поставщик – нижегородский завод «Автокомпонент», который изготавливает пластиковые детали и сам же собирает их вместе со всей начинкой в единое целое. А симпатичные приборы поставляет владимирский завод «Автоприбор». Новые формованные панели потолка, штурманские лампочки – все это тоже пришло с обновлением. А на подлокотнике водительской двери появился современный блок управления стеклоподъемниками, зеркалами (обогреваемыми!) и центральным замком. Датчик салонной температуры переехал на потолок – это позволит «волговской» печке, умеющей автоматически поддерживать заданную температуру, работать точнее. А при наличии кондиционера здесь получается полноценный климат-контроль! Вот только работает он странно – заметные перемены в салоне мы ощущали, только задавая совсем уж нереальные температуры. Да и зачем пользователю нужен диапазон от нуля до 99 градусов по Цельсию? Оказалось, что на машинах первой партии регулятор температуры задает не температуру вовсе, а некий процент от максимума. Но в автомобилях 2008 года выпуска газовцы исправят недостаток – регулятором будет задаваться именно температура. Увы, улучшить геометрию посадки старой машины уже почти невозможно, хотя коечто все-таки удалось сделать. Симпатичный руль приятно держать в руках – он стал на 8 мм меньше в диаметре и, как показалось, чуть толще. Мало того: баранка наконец-то стоит прямо (у прежних машин руль смотрел чуть в сторону) да к тому же регулируется по углу наклона и даже по вылету (заявленные диапазоны – 60 и 45 мм соответственно)! Неестественно изогнутый рычаг коробки уступил место более привычному и удобному, да и передачи теперь включаются легко. Сиденья? Газовцы уверяют, что диапазон продольной регулировки кресел вырос на 40 мм. А вот регулировка по высоте так и не появилась. Хорошо хоть прежние кресла теперь устанавливают в нижнее положение на заводе – раньше люди крупного телосложения переставляли их самостоятельно. Так что упираться макушкой в потолок теперь не приходится. Все это хорошо, но по нынешним эргономическим меркам «Волга» все равно неудобна! Низкая посадка близко к рулю, на водительском месте тесно… Вот сзади хорошо, есть даже широкий подлокотник. Но для класса E тесновато. Тише и плавнее Двигатель Chrysler 2.4L DOHC – один из продуктов почившего альянса с фирмой Mitsubishi. Куда его только не ставили за 14 лет производства! Минивэны Chrysler Voyager, семейство Chrysler Cirrus/Sebring, внедорожники марки Jeep, ретрокар PT Cruiser… Изюминка в том, что этот двигатель можно устанавливать и продольно, и поперечно. Да и «Волге» он подошел без особых переделок: пришлось лишь изменить места крепления, чуть опустить балку передней подвески и подрезать часть внутреннего ребра жесткости капота, а также адаптировать выхлопную систему. В отличие от двигателя ЗМЗ, распредвалы здесь приводятся ремнем, а два балансирных вала, по идее, должны обеспечить неведомую «волгарям» плавность работы. Впускной коллектор и клапанная крышка пластмассовые. Даже масса меньше – 179 кг против заволжских 187. Но адаптация к нашему топливу потребовала жертв – в российском исполнении Chrysler 2.4L DOHC развивает 137 л.с. вместо 150. Вот почему особой прибавки в динамике мы и не ждали. Но управлять тягой приятнее – мотор охотно откликается на педаль газа, и после 2000 об/мин пусть не бойко, но стабильно и ровно раскручивается. С эластичностью порядок – даже на пятой передаче можно вполне сносно ускоряться. Увы, после 4000 об/мин, когда начинается самое интересное, в салон назойливо проникает пресловутый «волговский» шум выхлопа. Опять не удосужились настроить выпуск? Другим путем Нынешняя «Волга» – самая совершенная за всю историю модели. Такой она должна была стать лет десять назад. А ныне объемы сбыта неуклонно падают даже несмотря на ворох модернизаций. Улучшать машину в мелочах газовцы обещают и дальше, но в целом тупик – довести эту конструкцию до современного уровня невозможно и нерентабельно, тем более что «Волга» постоянно дорожает. Новый салон прибавил к цене машины 32 тысячи рублей, нормы Euro 3 вкупе с прочими конструктивными изменениями увеличили стоимость автомобилей с моторами ЗМЗ еще на 12 тысяч. И пусть по соотношению цены и размеров «Волге» по-прежнему нет равных, покупатель ныне куда более требователен. По плану «Волга» должна окончательно уйти в 2010 году, хотя на заводе надеются хотя бы еще года на два. Дальше легковое отделение ГАЗа пойдет по пути лицензионной сборки, и первой ласточкой станет Siber – перелицованный Chrysler Sebring предыдущего поколения, с которым мы познакомимся весной. Еще дальше в Нижнем пока не заглядывают… Впрочем, мы хотим ошибаться.

«Волга». Made in...

Алексеева Елена

С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»:<div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /></div>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично. Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. <div> </div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /></div> Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей. Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" />Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</div></div>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

Несмотря на требования закона, каждый третий автомобиль в стране остается без обязательной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978512-limit-vyplat-po-zhizni-i-zdorov/" target="_blank">«автогражданки»</a>.Анализ данных ГИБДД и Банка России показал, что из 67,5 миллиона зарегистрированных транспортных средств на начало 2025 года полис есть лишь у 44,6 миллиона владельцев. Таким образом, более 22 миллионов машин передвигаются по дорогам, нарушая установленные нормы.Хотя ситуация начинает выправляться – по сравнению с 2024 годом количество нарушителей в страховом поле сократилось на миллион – проблема остается острой. Эксперты связывают массовый отказ от оформления ОСАГО с несправедливостью выплат. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, текущие справочники занижают реальную стоимость запчастей и ремонта, делая страховку попросту бесполезной для водителей.Исправить ситуацию, по мнению специалистов, может пересмотр системы ценообразования или тотальная проверка камерами.  Однако пока власти лишь ограничили штрафы за отсутствие полиса одним взысканием в сутки, что вряд ли кардинально повлияет на статистику. <div> </div>

Почти 23 миллиона машин в РФ ездят без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене; Sollers SP7 стоимостью от 5,075 млн рублей. Эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси. Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" />Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

Иннокентий Кишкурно

Наступление весны для автолюбителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978388-ne-speshite-s-pereobuvkoj-dozhd/" target="_blank">ознаменовано</a> «переобувкой» в <a href="https://www.zr.ru/content/news/978439-postavili-letnie-shiny-sdelajt/" target="_blank">летние шины</a>, а зимние в это время отправляются на хранение «в шкаф» до следующего сезона.Причем у кого-то это шкаф буквальный, кто-то сооружает стеллажи в гараже, а кто-то пользуется услугами шинных сервисов. Иные же – просто бросают шины на балкон до осени. Стоит ли заморачиваться и есть ли тут все-таки какие-то полезные правила? Эксперт Олег Марков рассказал «За рулем», что ряд правил действительно существует, и они помогают сохранить свойства шин – и даже продлить срок их эксплуатации.Олег Марков, технический эксперт холдинга «Кордиант»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков, Кордиант</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tv4vALKAPcjwfFHEHSSzJA" alt="Олег Марков, Кордиант" title="Сняли зимние шины? Не делайте этого при их хранении!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1613270" /></div>– Во-первых, перед хранением боковины и протектор шины важно тщательно очистить с помощью специальных средств – как правило, это вода и шампунь. Применять чернители в виде крема или спрея нужно с осторожностью, потому что бюджетные составы могут даже повредить как шину, так и поверхность колесного диска. Применение защитных средств может помочь защитить шины от действия агрессивных реагентов и влияния ультрафиолета, а также сохранить аккуратный внешний вид к следующему использованию. Во-вторых, нужно выбрать помещение с температурой не выше +35°C и умеренной вентиляцией, ведь жара приводит к старению резиновой смеси, а холод может негативно влиять на герметизирующий (внутренний) слой шины, вследствие чего при перемещении такой «замерзшей» шины могут возникать трещины. Также на шину не должны попадать прямые солнечные лучи: даже если она должным образом обработана, длительное воздействие ультрафиолета может привести к старению резиновой смеси и потере эластичности.В-третьих, шинам нужно пространство – не следует нагромождать на них посторонние предметы. При хранении комплекта шин в стопке раз в месяц желательно менять их положение, так как на шину действует нетипичная нагрузка, из-за этого возможна деформация изделий, которая может привести к разбалансировке и нарушению геометрии колеса. Поэтому шины отдельно от дисков желательно хранить стоя, а колеса в сборе – в горизонтальном или подвешенном положении.Также необходимо исключить контакт с техническими жидкостями — любые смазочные материалы, топливо и автомобильная химия могут повлиять на структуру резиновой смеси и привести к разрушению материалов.Если есть возможность – желательно присмотреться к услугам сезонного хранения в крупных шинных центрах. Это даст гарантию того, что комплект шин не утратит своих свойств к следующему сезону.

Сняли зимние шины? Не делайте этого при их хранении!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Лада Искра</a> едва успела покинуть дилерский центр, как преподнесла неприятный сюрприз. Вместо того чтобы ехать прямо, машина настойчиво стремилась на встречную полосу, заставляя водителя постоянно доворачивать руль вправо.Проблема обнаружилась уже на нулевом пробеге. Первым делом в эйфории от покупки редактор «За рулем» Кирилл Милешкин списал увод автомобиля влево на пресловутую весеннюю колейность или разницу в давлении шин. Однако проверка показала, что колеса накачаны одинаково – пусть и с перебором в 0,3 атмосферы. После приведения давления в норму ход машины стал мягче, но траектория движения осталась прежней. <iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248865&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Диагноз оказался очевидным: заводские ошибки в регулировке углов установки колес. Обратиться по гарантии не удалось – дилеры обычно идут навстречу только в первые минуты после выезда из салона, пока невозможно списать недочеты на эксплуатацию.  В итоге на пробеге всего 200 километров Искре потребовался визит в сервис, который обошелся почти в 3000 рублей.<h4>Подробнее о том, как решали проблему, читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978543-lada-iskra-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">ссылке</a>. </h4> <div> </div>

«Кривой» руль обошелся в 3000 рублей: как мы подправили тестовую Искру

Парк ЗР

Парк За рулем

Гомянин Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Santa Fe: космический дизайн! (ВИДЕО)

Кульнев Александр

table

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Kia Cerato – без турбо и без робота

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<div class="asset"></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-IRm1j6XesiT2EexV9_lhw=s800" alt="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" title="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-917099" /></div>Как только на презентации с новинки торжественно сняли покрывало, глаз невольно стал искать различия с ее предшественницей – моделью Toyo Observe G3-Ice, премьера которой состоялась ровно пять лет назад в финском Ивало. Дизайн протектора новинки сохранил направленную симметричную концепцию, но центральная часть стала заметно шире и не столь подчеркнуто стреловидной, увеличилось число поперечных кромок, что показывает стремление разработчиков улучшить характеристики сцепления в режиме разгон-торможение.<div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nv4qKMPlrX3e3Ri5dSqNdA=s800" alt="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" title="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-917098" /></div></div>Но основные отличия показал тест-драйв. Ледяная трасса на озере Балтым считается одной из лучших в России – почти пять километров гладкого льда с периодическими снежными участками на «обочине». На такой поверхности новый шип Ice Force с пятиугольным твердосплавным наконечником смог полностью реализовать свои преимущества. Нужно отметить, что на высокие сцепные свойства в испытании льдом повлияла не только форма шипа, но и новая схема ошиповки, где вместо двадцати линий распределения шипов, что по шинным меркам тоже немало, теперь на 40% больше – то есть 28 рядов.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" /><meta itemprop="description" content="Этой осенью в продажу поступил новый флагман зимней линейки Toyo — шипованная шина Observe Ice-Freezer, которая предназначена, главным образом, для рынков России и Скандинавии. Первые впечатления о новинке получили российские автожурналисты и шинные дилеры на льду озера Балтым недалеко от Екатеринбурга в январе этого года." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qw0LFYnGc9s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qw0LFYnGc9s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qw0LFYnGc9s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qw0LFYnGc9s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-10-29T09:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qw0LFYnGc9s"></iframe></div> <div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917102 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QGFid6ss6EbJgymbI031MQ" alt="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" title="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" itemprop="contentUrl" width="331" height="188" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-917102 form-field-rich-img-wrap" /></div></div>На трассе мне удавалось держать практически городскую среднюю скорость – примерно от 40 до 60 км/ч. На виражах шина держалась уверенно, а похрустывание электронной системы стабилизации раздавалось лишь изредка, похоже, что шина дает шасси возможность справляться «своими силами». Сев за руль автомобиля, обутого в шины-конкуренты, я тоже ехал быстро и, субъективно, даже азартнее, поскольку соперница позволяет машине срываться в занос и прописывать повороты боком. Вот только если на закрытой трассе это можно воспринимать как развлечение, то на дорогах общего пользования такое поведение шин чревато серьезными последствиями. Именно возможность прописывать четкую заданную траекторию, как говорят гонщики, «вкатыванием», то есть без заносов, и делает шину Observe Ice-Freezer предсказуемой и безопасной в повседневной эксплуатации.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" /><meta itemprop="description" content="Этой осенью в продажу поступил новый флагман зимней линейки Toyo — шипованная шина Observe Ice-Freezer, которая предназначена, главным образом, для рынков России и Скандинавии. Первые впечатления о новинке получили российские автожурналисты и шинные дилеры на льду озера Балтым недалеко от Екатеринбурга в январе этого года." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/N4qfg_9tzvk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/N4qfg_9tzvk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=N4qfg_9tzvk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/N4qfg_9tzvk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-10-29T09:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/N4qfg_9tzvk"></iframe></div> <div class="asset">Укатанный снег шины преодолевают играючи – хватает сцепных кромок в виде острых краев блоков и множества разнонаправленных ламелей. Штурмовать участки с глубоким снегом у нас, к сожалению, не было времени, но можно предположить, что шина повела бы себя там достойно – чего стоят одни только острые вертикальные выступы Snow Blade в плечевой зоне, которые работают как грунтозацепы в глубоком снегу и колее.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917096 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PN83vnPkZar_NKJxgbxN5w" alt="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" title="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" itemprop="contentUrl" width="430" height="302" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-917096 form-field-rich-img-wrap" /></div> Быстрые и четкие реакции на руль указывают на высокую плотность протектора, которую разработчикам удалось сочетать с мягкой и эластичной резиновой смесью. Увеличить плотность помогла форма и расположение 3D-ламелей, а также наличие перемычек между блоками. Надо отдать должное и конструкции шины, где сочетаются многослойный брекер, каркас из жесткого полиэстера и боковины с сверхпрочным наполнительным шнуром.Быстрые и четкие реакции на руль указывают на высокую плотность протектора, которую разработчикам удалось сочетать с мягкой и эластичной резиновой смесью. Увеличить плотность помогли форма и расположение 3D-ламелей, а также наличие перемычек между блоками. Надо отдать должное и конструкции шины, где сочетаются многослойный брекер, каркас из жесткого полиэстера и боковины с сверхпрочным наполнительным шнуром.<div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x_bpJybsMj6bHd7YiQDJxA" alt="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" title="Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом" itemprop="contentUrl" width="600" height="737" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-917097" /></div></div>Отдельным тестом стало сочетание разгона и последующего торможения на прямом ледяном участке. Если специально не смотреть на спидометр во время ускорения, а затем и на рулетку на тормозном участке, то явно ощущается преимущества шины Toyo – автомобиль разгоняется бодрее и тормозит резче. В одном из заездов автомобили, обутые в <a href="https://www.toyotire.ru/tire/pattern/observe-ice-freezer" target="_blank">Observe Ice-Freezer</a> и шину-конкурента, останавливаются на одинаковой отметке тормозного пути примерно 30 м – и здесь… явно видно преимущество новинки, поскольку скорость перед торможением на шинах Toyo была примерно 43 км/ч, а сцепные свойства конкурентов позволили разогнаться до 39,5 км/ч. Если же выдерживать одинаковую скорость до начала торможения, то тормозной путь  ObserveIce-Freezer всегда был на полтора-два метра короче.Во время тест-драйва температура на озере была около минус 15 градусов, поэтому проверить устойчивость новинки к аквапланированию не удалось. Однако у нее есть все шансы проявить себя на высшем уровне: широкие косые водоотводящие каналы недвусмысленно намекают на высокую скорость отвода воды из пятна контакта и хорошее самоочищение от снега и слякоти. Но сейчас остается лишь подвести итоги первого знакомства. Как и предшественницу, новую модель <a href="https://www.toyotire.ru/tire/pattern/observe-ice-freezer" target="_blank">Toyo ObserveIce-Freezer</a> тоже можно назвать «ледяной шиной» за уверенное и предсказуемое поведение на замерзшей поверхности, и новинка здесь выглядит существенным шагом вперед. Если принять во внимание наличие всех ходовых типоразмеров от 175/65 R14 82T до 265/55 R19 113H, привлекательную для своего сегмента <a href="https://market.yandex.ru/product--avtomobilnaia-shina-toyo-observe-ice-freezer/103164078/offers?track=tabs&local-offers-first=0" target="_blank">цену</a> и узнаваемый авторитетный бренд, то можно предсказать дебютантке хороший прием на российском рынке.

Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Меньших Петр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-917626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mitsubishi Outlander 2019</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_vvAoWxJW-_FXhVYQ5FwYA=s800" alt="Mitsubishi Outlander 2019" title="Обновленный Mitsubishi Outlander: скалолаз" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-917626" /></div> Вариатор и полный привод у обновленного Аутлендера – новых поколений. Это значит, что коробка не заставляет мотор зависать на одних оборотах, а регулирует их плавнее и логичнее. Подключаемый полный привод нового поколения – это не просто активация задней оси при пробуксовке передней, но и превентивные меры: при активном нажатии на газ Mitsubishi Outlander сразу переходит на полный привод. У версии с 3-литровым мотором – классический автомат. Мы попробовали все варианты предлагаемых моторов, ездили и по асфальту, и по бездорожью, и даже на скалы влезли, пусть и на совсем маленькие. Читайте далее и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/10/mitsubishi-outlander-2018/" target="_blank">тут</a>.

Обновленный Mitsubishi Outlander: скалолаз

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Kia Sportage: первый тест-драйв

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: