Свежее

Лучшее

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чьи грани острее?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По дороге к люксу

<p class="text-separator"></p>«Шкода-Практик» подвернулась вовремя - нужно было вывезти старую мебель. Как водится, промежуточный пункт между квартирой и свалкой - это дача… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HZevV7nzRT3_kB7pKBdHYQ" alt="" title="Попрактикуемся?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мебели набралось немного. Упитанное кресло, почти в формат подъемной пятой двери, вошло едва-едва - проем снизу поджат ступенькой - около 150 мм, что создает трудности при погрузке-выгрузке. Да-да, в этой машинке пять дверей! Через боковые загрузил еще гору мелочи в глубину немаленького отсека - длиной 1605 мм и объемом 1900 л. В отличие от большинства каблучков, сохраняющих лишь переднюю часть донорского автомобиля, кузов «Практика» почти не изменился в сравнении с «Румстером», только заглушили боковые окна в кормовой части. Причем, глухие задние двери имеют не цельную наружную панель обшивки, как часто делают у фургонов, а стальные листы, вваренные вместо стекол! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M0N7ALyJi4wLRGBwqGTEoQ" alt="" title="Снаружи опознать «Практик» можно лишь по стальным панелям на месте задних боковых окон." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80248" comment="Снаружи опознать «Практик» можно лишь по стальным панелям на месте задних боковых окон." /><span itemprop="description">Снаружи опознать «Практик» можно лишь по стальным панелям на месте задних боковых окон.</span></div><div class="caption">Снаружи опознать «Практик» можно лишь по стальным панелям на месте задних боковых окон.</div> <p class="text-separator"></p>Кабина осталась неизменной - функциональный интерьер, аккуратная сборка, удобные кресла. Как и у легкового собрата, рулевая колонка здесь с двумя регулировками, есть электрогидравлический усилитель - он просто необходим развозной машине для маневрирования в городской суете. Нелишняя и ABS - в Европе теперь не выпускают машины без этой системы. За климат отвечает кондиционер, за настроение магнитола «Дэнс» с четырьмя динамиками - простенькая, но большего здесь и не нужно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-80243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LYpd0-BEdQxx37uJ16qFJQ" alt="" title="Передняя часть кабины осталась без изменений - все аккуратно и
функционально." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-80243" comment="Передняя часть кабины осталась без изменений - все аккуратно и
функционально." /><span itemprop="description">Передняя часть кабины осталась без изменений - все аккуратно и
функционально.</span></div><div class="caption">Передняя часть кабины осталась без изменений - все аккуратно и
функционально.</div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-80244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CP9YiWgpfWcqREh7Uwltzw" alt="" title="В передней части грузового отсека перегородка для защиты экипажа, под полом - отсек для инструмента." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-80244" comment="В передней части грузового отсека перегородка для защиты экипажа, под полом - отсек для инструмента." /><span itemprop="description">В передней части грузового отсека перегородка для защиты экипажа, под полом - отсек для инструмента.</span></div><div class="caption">В передней части грузового отсека перегородка для защиты экипажа, под полом - отсек для инструмента.</div> <p class="text-separator"></p>Стальная сетка позади кабины защитит экипаж от повреждений грузом при резком торможении или аварии. Перегородку можно отодвинуть на 100 мм назад, увеличив диапазон регулировки сидений, так что водителя для своего «Практика» подыскивайте некрупного, если не хотите жертвовать объемом поклажи. Еще одна сетка (опция) предохраняет стекло пятой двери от соприкосновения с грузом и от взломщиков. Пол грузового отсека с противоскользящим покрытием выровнен по всей длине. Под откидной крышкой спереди, в нишах для ног несуществующих пассажиров, расположены удобные емкости для инструментов и другой мелочи, сзади - полноразмерное запасное колесо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-80245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OwVjoO-i2M-EXvfZSJf_8A" alt="" title="Пол грузового отсека объемом 1900 л выровнен по всей длине.
Защита на заменяющих стекла тонких листах отсутствует." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-80245" comment="Пол грузового отсека объемом 1900 л выровнен по всей длине.
Защита на заменяющих стекла тонких листах отсутствует." /><span itemprop="description">Пол грузового отсека объемом 1900 л выровнен по всей длине.
Защита на заменяющих стекла тонких листах отсутствует.</span></div><div class="caption">Пол грузового отсека объемом 1900 л выровнен по всей длине.
Защита на заменяющих стекла тонких листах отсутствует.</div>[/caption]Под капотом моего «Практика» топ-агрегат - рядная бензиновая четверка 1,4 л/ 86 л.с. Моторчик довольно бойкий, с нетяжелым грузом динамика машины совсем неплоха. Успевай лишь отщелкивать передачи, благо коробка работает четко. В технической характеристике приведена максимальная скорость 171 км/ч - готов поверить, ведь отличия от легковой машины, повторюсь, минимальны. Любопытно, что два других мотора на выбор - трехцилиндровые: бензиновый 1,2 л и турбодизель 1,4 л, оба мощностью по 69 л.с. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VKQLkNcS50VEtxagZTIPNQ" alt="" title="Под откидной кормовой секцией пола - ниша для запасного колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80246" comment="Под откидной кормовой секцией пола - ниша для запасного колеса." /><span itemprop="description">Под откидной кормовой секцией пола - ниша для запасного колеса.</span></div><div class="caption">Под откидной кормовой секцией пола - ниша для запасного колеса.</div> <p class="text-separator"></p>По разбитой грунтовке перед самой дачей пришлось ползти с черепашьей скоростью - усиленные пружины задней подвески встали колом. Ведь они рассчитаны на 640 кг нагрузки и тещиному креслу прожать их оказалось не под силу. Зато уж пробоев подвески точно можно не бояться! Периодичность технического обслуживания - 15 тыс. км при стоимости нормочаса $40. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kBK70xTZ7OZKiHoKfy0rmQ" alt="" title="Загрузить крупногабаритный груз мешает 15-сантиметровая ступенька внизу дверного проема." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-80250" comment="Загрузить крупногабаритный груз мешает 15-сантиметровая ступенька внизу дверного проема." /><span itemprop="description">Загрузить крупногабаритный груз мешает 15-сантиметровая ступенька внизу дверного проема.</span></div><div class="caption">Загрузить крупногабаритный груз мешает 15-сантиметровая ступенька внизу дверного проема.</div> <p class="text-separator"></p>Общее впечатление? Машина понравилась, хотя для развозного каблучка все же больше подходит специализированный кузов - он и просторнее, и удобнее. Расчет производителя прост: серьезных вложений производство «Практика» не требует - по сути, это грузовая модификация «Румстера», которую можно собирать на одном с ним конвейере. Так почему бы ценой столь малых усилий не расширить модельную гамму? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-80249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/18G6cnIAqG-S-i_t7M9c3Q" alt="Попрактикуемся?" title="Попрактикуемся?" itemprop="contentUrl" width="223" height="600" class="story-photo imp-image-80249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот цена понравилась не очень - $17 300 за тестовую машину или минимум $15 490 за базовую версию. При том что «Практик» выпускают не в дорогой Западной Европе, а в Чехии, где уровень цен и, соответственно, себестоимость продукции ниже. Впрочем, завышенная в сравнении с ожиданием покупателей цена - общая проблема современных моделей «Шкоды». Во всяком случае, в России, о чем свидетельствуют достаточно скромные объемы продаж. Зато для Дании цена оказалось в самый раз - почтовое ведомство этой страны закупило «практики» для доставки малых партий корреспонденции.

Попрактикуемся?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6sLuEREFyLsGHGO9A6gs4w" alt="" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="800" height="518" class="story-photo imp-image-81344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ТЯГА НА КРЮКЕ <p class="text-separator"></p>Этот тракторный параметр не вписывают в технические характеристики автомобиля, заменяя его лукавым градусом преодолеваемого подъема. На первый взгляд этого достаточно - землю на машине не пахать. Зато для буксировки прицепа или вызволения застрявшего автомобиля тяговая сила тягача едва ли не самое главное. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d39TU7yRCRStvmO_mXPiug" alt="" title="Обычная лощадь показала весьма достойный результат -ее тяга (500 кгс) равна собственному весу." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81346" comment="Обычная лощадь показала весьма достойный результат -ее тяга (500 кгс) равна собственному весу." /><span itemprop="description">Обычная лощадь показала весьма достойный результат -ее тяга (500 кгс) равна собственному весу.</span></div><div class="caption">Обычная лощадь показала весьма достойный результат -ее тяга (500 кгс) равна собственному весу.</div> <p class="text-separator"></p>На практике ориентироваться на эти градусы особо не стоит: они - для идеальных условий сцепления с покрытием. Уж коли под колесами асфальт, то есть какая-никакая дорога, возможностей любого современного авто для преодоления подъемов должно хватить за глаза. Другое дело, если нужно взобраться по заснеженному, обледенелому или просто грязному склону - тут расклад иной. Тяги на колесах может быть и с избытком, а машина не едет - скользит, сползает под откос. Не хватает той самой «тяги на крюке», да и на крюк-то никого не зацепишь - самому мало! Таким образом, развиваемая сила зависит не только от самого автомобиля, но и от условий, в которых он оказался, - сцепления с покрытием и уклона дороги. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZdjjwjS_TGGY5mcNlqpnxQ" alt="" title="Электронная блокировка дифференциала заставляет работать оба ведущих колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="513" class="story-photo imp-image-81348" comment="Электронная блокировка дифференциала заставляет работать оба ведущих колеса." /><span itemprop="description">Электронная блокировка дифференциала заставляет работать оба ведущих колеса.</span></div><div class="caption">Электронная блокировка дифференциала заставляет работать оба ведущих колеса.</div> <p class="text-separator"></p>Даже на интуитивном уровне все водители представляют, какой автомобиль обладает большими тяговыми возможностями при прочих равных. Случись нужда в тягаче, ищут технику помощнее, потяжелее и, желательно, полноприводную. Главное - реализовать как можно больший момент на колесах. Чем же он ограничен? С одной стороны, так сказать, «изнутри» -характеристиками двигателя и трансмиссии (не забудем, что момент, приходящий на колесо, определяется не только передаточным числом трансмиссии, но и схемой привода и наличием блокировок). С другой, «снаружи», реализация его зависит от коэффициента сцепления колес с дорогой. Вытаскивая свой или чужой автомобиль, водитель стремится найти золотую середину, то есть дать достаточно «газу», чтобы сдвинуть машину с места, не сорвав при этом колеса в пробуксовку. Только так можно достичь максимальной «тяги на крюке». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JHg6MNF2xsIgWYPw7qmfyQ" alt="" title="Хорошие цепи противоскольжения позволяют двигаться по укатанному снегу и льду почти как по асфальту." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81347" comment="Хорошие цепи противоскольжения позволяют двигаться по укатанному снегу и льду почти как по асфальту." /><span itemprop="description">Хорошие цепи противоскольжения позволяют двигаться по укатанному снегу и льду почти как по асфальту.</span></div><div class="caption">Хорошие цепи противоскольжения позволяют двигаться по укатанному снегу и льду почти как по асфальту.</div> <p class="text-separator"></p>Конечно, зная момент двигателя, передаточное отношение трансмиссии, радиус качения ведущих колес и сцепной вес, эту силу можно вычислить. Но результат будет приблизительным. Для более точных расчетов нужно знать КПД трансмиссии, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой, скоростную характеристику двигателя и другие «мелочи». Интересующиеся могут найти методику расчета в учебниках, в разделе «Тяговая динамика автомобиля». Но суха теория и даже самый тщательный расчет не даст точной цифры - исходные параметры изменчивы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LwOraEbjfNwQq33mbipw0w" alt="" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каковы же реальные тяговые возможности легковых автомобилей в разных дорожных условиях? Зная их, легко определить допустимую загрузку машины и вес прицепа для любого маршрута и состояния дороги. Особенно актуально это зимой, когда под колесами промерзший асфальт, гололед и укатанный снег. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OymAqHPaB4rr9-rI9zkgOQ" alt="" title="Силу тяги, развиваемую автомобилями на разных покрытиях, определяли лабораторным динамометром." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81349" comment="Силу тяги, развиваемую автомобилями на разных покрытиях, определяли лабораторным динамометром." /><span itemprop="description">Силу тяги, развиваемую автомобилями на разных покрытиях, определяли лабораторным динамометром.</span></div><div class="caption">Силу тяги, развиваемую автомобилями на разных покрытиях, определяли лабораторным динамометром.</div> <p class="text-separator"></p>Мы проверили динамометром развиваемое автомобилями усилие на разных покрытиях. Среди подопытных - представители разных классов: задне-, передне- и полноприводные, мини-вэн и фургон. Результаты эксперимента приведены в таблице, а к ним - наши комментарии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/veWAvFoheYb29ElWWZIGbA" alt="" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СИЛЬНЫЙ, НО ЛЕГКИЙ <p class="text-separator"></p>В абсолютных чемпионах по развиваемой тяге, конечно же, полноприводники. Достаточно мощный двигатель, понижающий ряд в трансмиссии, блокировка мостов и стопроцентная реализация сцепного веса позволяют развить тягу, почти равную фактическому весу машины. Почти - потому, что у обычных шин даже на отличном сухом и чистом асфальте коэффициент сцепления около 0,9. На практике же он редко превышает 0,8. Укатанный снег в морозы дает около 0,4, а в оттепель лишь немного превосходит гололед. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gDIiTBCy6iKLlk9LV8n9CQ" alt="" title="Буксование на снегу очень быстро приводит к образованию обледенелой лунки, выбраться из которой без пары лопат песка будет невозможно." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81351" comment="Буксование на снегу очень быстро приводит к образованию обледенелой лунки, выбраться из которой без пары лопат песка будет невозможно." /><span itemprop="description">Буксование на снегу очень быстро приводит к образованию обледенелой лунки, выбраться из которой без пары лопат песка будет невозможно.</span></div><div class="caption">Буксование на снегу очень быстро приводит к образованию обледенелой лунки, выбраться из которой без пары лопат песка будет невозможно.</div> <p class="text-separator"></p>Снег, особенно чуть подтаявший, не только исключает возможность движения с прицепом, но даже без него делает автомобиль беспомощным. Малейший подъем становится непреодолимым препятствием. Дать небольшой шанс могут шипованные шины. А вот хорошие цепи противоскольжения (в нашем эксперименте работали «Кегель» - с продольными и поперечными ветвями и звеньями из проволоки квадратного сечения) обеспечивают вполне уверенную езду по самому скользкому льду. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8OCha3XkjOqNC8Rh-hmj6Q" alt="" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="794" height="529" class="story-photo imp-image-81354" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Передне- и заднеприводные автомобили по-разному проявляют свои особенности тяги. На первые почти не влияет их загрузка, разве что передний пассажир может добавить немного сцепного веса. Зато вторые, особенно при достаточной мощности двигателя, лучший результат показывают с пассажирами на заднем сиденье и загруженным багажником - весь дополнительный вес идет на ведущие колеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ylaHWf6Myu19wAeqdJ-OjQ" alt="" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отсюда еще один вывод: если застряли на переднеприводной машине, выбираться своим ходом лучше на пустой. У классической больше шансов, если загрузить багажник. Выталкивать же и ту, и другую руками легче, разумеется, пустую. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zSXzT8qppdyZ3UR561RNgw" alt="Лошадиная сила" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="313" height="205" class="story-photo imp-image-81345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако если на ровной дороге наибольшую тягу развивает груженая машина, то на подъеме лишний вес только во вред, особенно для переднеприводного автомобиля. В первом приближении на подъеме в 10% каждая тонна собственного веса машины вычитает из тяги 100 кгс. А если еще прицеп сзади, что останется на преодоление подъема? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81343" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P7zfizXiwTA1AAnGaACevA" alt="Лошадиная сила" title="Лошадиная сила" itemprop="contentUrl" width="655" height="239" class="story-photo imp-image-81343" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отметим, максимальная тяга развивается перед самым срывом колес в буксование (если, конечно, на них приходит достаточный момент). Разница весьма существенная, особенно на снегу, когда буксующие колеса успевают растопить снег и выбрать под собой лунки с обледенелыми краями. Из них без пары лопат песка уже не выберешься. <p class="text-separator"></p>Кстати, в нашем эксперименте участвовала и самая обыкновенная крестьянская лошадь - конь по кличке Марс, «оборудованный» на тот момент летними (нешипованными) подковами. Так вот, при собственном весе около 500 кг, он на подмерзшем заснеженном грунте легко реализовал все 100% сцепного веса - динамометр показал 500 кгс. Но самое забавное, что, почувствовав невыполнимость задачи (утащить заторможенный УАЗ ему не удалось), Марс не стал попусту буксовать, а просто сбавил «обороты». Оказывается, даже лошадь знает, что в натяг - эффективнее. И если поблизости не оказалось тягача, крестьянская лошадка вполне заменит пусть не «Беларусь», но уж «Ниву» - точно. И колеи - не испортит!

Лошадиная сила

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Afea2FEEMHuHCwYwvw2Syg" alt="" title="Тяжело в учебке" itemprop="contentUrl" width="800" height="524" class="story-photo imp-image-81336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Билет номер семь. Отрегулировать тросоукладчик лебедки. Заменить тормозную жидкость в гидроприводе тормозов. Побороть черный дымный выхлоп на всех режимах работы двигателя и выполнить норматив N 9 (что в переводе с военного означает подготовку машины к движению в ходе марша). Легко, скажет бывалый автомобилист? Нет! Машина-то МАЗ-537 - здоровый армейский тягач. Его два дня кругом обходить только! На всякий случай, интересуюсь у сидящего рядом Алексея Микянца, справимся ли мы с заданием? Курсант Ле-ха, скромно улыбаясь, успокаивает: «Справимся». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0s97bRNUvGlhdgMOxlQheA" alt="" title="На зачетном маршруте - гусеничный транспортер ГМ-569. Броня крепка!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81337" comment="На зачетном маршруте - гусеничный транспортер ГМ-569. Броня крепка!" /><span itemprop="description">На зачетном маршруте - гусеничный транспортер ГМ-569. Броня крепка!</span></div><div class="caption">На зачетном маршруте - гусеничный транспортер ГМ-569. Броня крепка!</div> <p class="text-separator"></p>В/ч 20115 - учебка. Да не простая, а наша, автомобильная. Появившись на свет в грозном 1942 году, за 65 лет она превратилась в 37-ю учебную автобригаду при Главном автобронетанковом управлении МО РФ. В каждой восковой части на всей территории страны встретишь ее выпускника. К военным автомобилистам мы наведались, говоря языком советского плаката, в самую горячую пору - шли экзамены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dssvPZDhZ5FhiT-guBBZGQ" alt="" title="Самая военная деталь в интерьере БАЗ 531 - подставка под сапог на педали газа." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81334" comment="Самая военная деталь в интерьере БАЗ 531 - подставка под сапог на педали газа." /><span itemprop="description">Самая военная деталь в интерьере БАЗ 531 - подставка под сапог на педали газа.</span></div><div class="caption">Самая военная деталь в интерьере БАЗ 531 - подставка под сапог на педали газа.</div> <p class="text-separator"></p>По сути, учеба подошла к концу: сейчас мы с Лехой быстренько ответим на все четыре вопроса и поедем на автодром сдавать практику. Он на своем МАЗе, я на гусеницах. Мне все более-менее понятно, а вот фотографу плохо - он на флоте служил, ему гусеничная машина ГМ-569 в диковинку. А тем более непривычно управлять таким аппаратом. Впрочем, где наша не пропадала! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N38YtduTtmTjXnldINLymg" alt="" title="За штурвалом ГМ-569 (на ее базе знаменитая «Тунгуска») курсант Приходько. Трепещите, супостаты!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81335" comment="За штурвалом ГМ-569 (на ее базе знаменитая «Тунгуска») курсант Приходько. Трепещите, супостаты!" /><span itemprop="description">За штурвалом ГМ-569 (на ее базе знаменитая «Тунгуска») курсант Приходько. Трепещите, супостаты!</span></div><div class="caption">За штурвалом ГМ-569 (на ее базе знаменитая «Тунгуска») курсант Приходько. Трепещите, супостаты!</div> <p class="text-separator"></p>Полигон части - огромное поле с различными препятствиями, рвами и канавами. Нас выпустят на маршрут последними - техника безопасности, мало ли чего! Это раньше были перебои с горючим. Сегодня его, как и всего остального для учебного процесса, не жалеют. Стоя на пронизывающем ветру, под негромкий комментарий майора Борисова смотрим, как курсанты сдают экзамены. Впрочем, это вчера он был неприступным майором, а сегодня Дмитрий нам - первый друг! Мы почти одногодки, масса тем для сплочения, плюс армейские байки, коих майор знает намного больше меня - вот и пролетел вечер под армейские 100 грамм: <p class="text-separator"></p>- Главное, слушай команды инструктора и ничего не бойся, это военная машина, здесь нечему ломаться. <p class="text-separator"></p>- Да я и не боюсь, но все-таки… <p class="text-separator"></p>- Спокойно. Твой люк не будут закрывать, все увидишь. Тут, как в «Жигулях», только лучше. <p class="text-separator"></p>- ??? <p class="text-separator"></p>- Там поймешь, о чем я. Мама дорогая, вот это кайф! <p class="text-separator"></p>Злобно рыкнув, гусеничный монстр плавно набирает скорость. Это что, я им управляю?! Обалдеть! Через три минуты кажется, что ты водил эту машину всегда, до того она легка в управлении. <p class="text-separator"></p>- Давай направо, - командует инструктор. <p class="text-separator"></p>- Тактам же… -Направо! <p class="text-separator"></p>- Есть! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GVLNZzge15C1v1DqdPHxoQ" alt="" title="Это агрегаты БАЗ-521. На его шасси устанавливают различные ракетные комплексы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81333" comment="Это агрегаты БАЗ-521. На его шасси устанавливают различные ракетные комплексы." /><span itemprop="description">Это агрегаты БАЗ-521. На его шасси устанавливают различные ракетные комплексы.</span></div><div class="caption">Это агрегаты БАЗ-521. На его шасси устанавливают различные ракетные комплексы.</div> <p class="text-separator"></p>Машина, для которой нет препятствий, - вот главное впечатление от управления ГМ-569. Тот ров словно и не заметила. Раз - и мы уже штурмуем пологий холм, чтобы потом проехаться по мосту. А вы бы видели глаза моего фотокорреспондента, когда он вернулся с маршрута! Ну, флотским-то все сухопутное в новинку. Конечно, за компьютерным тренажером (!) или в классе самоподготовки сердце билось ровнее, но основательность, с которой здесь подходят к учебному процессу, произвела впечатление: макеты и стенды, техническая библиотека. Картину дополнил обстоятельный разговор с командиром части полковником Цыбульниковым. <p class="text-separator"></p>Кстати, для полноты ощущений я и полы мыл, и пытался «вспомнить» упражнения на брусьях и турнике, и горланил культовую песню «У солдата выходной». Все три дня, что мы с фотографом провели в части, обоих не покидало чувство, будто мы переместились на машине времени назад, в свою армейскую юность. И уж совсем поборола нас ностальгия в чайной учебки: лимонад и коржики. Те, кто служил, меня поймут. Ну разве что лимонад нынче в пластиковых бутылках, а не в стеклянных. Расставаясь, майор Борисов подарил нам по нагрудному знаку «Классный специалист»: «А как же, теорию и практику прошли, экзамен сдали - значит, специалисты». Пожали руки на КПП части и разъехались. <p class="text-separator"></p>РS. За 65 лет 37-я учебная бригада выпустила свыше 220 тысяч высококвалифицированных специалистов - и двоих просто специалистов, коими стали мы, рядовой запаса Максим Приходько и матрос Александр Кульнев. С праздником, мужики!

Тяжело в учебке

Ближе к пику

Звонок из Детройта

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> Хорошо, что дизайнеры не стали развивать идею с «очками» а-ля SAAB 9-5! У нового 9-3 свой, особый стиль, вдохновленный концептом SAAB Aero X. Особенно эффектно выглядит машина в полумраке, когда горят светодиодные бровки габаритных огней в фарах. Несмотря на то что новичок похож на своего предка, изменено аж 70% кузовных панелей. Больше всего досталось переднему оперению. Само собой, элементы фирменного стиля вроде развитой решетки радиатора, аккуратной оконной линии и своеобразной формы оптики присутствуют – принадлежность к марке не оспаривается. <p class="text-separator"></p> <p>В интерьере изменений совсем немного – они коснулись лишь щитка приборов, руля, декоративных деталей и материалов. Магнитола давно знакома по другим автомобилям концерна GM, а если присмотреться, то можно найти еще несколько «элементов унификации». Ничего не попишешь... </p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, не будем придираться, а поспешим за руль. Водительское место удобно, хотя славившиеся прежде идеальной эргономичностью саабовские кресла в данном случае назвать эталоном нельзя. <p class="text-separator"></p>Сзади даже трем пассажирам места хватит с избытком. В дальней дороге разве что кто-нибудь из них может пожаловаться на излишне заваленную спинку. <p class="text-separator"></p> <p>Но SAAB мы, конечно же, любим не за авиационный кокпит или яркую внешность, а за шасси. Тутто изменений хватает. Самая главная новость в том, что с весны на 9-3 будет устанавливаться система полного привода XWD с многодисковой муфтой Haldex. Задний дифференциал повышенного трения eLSD умеет работать плавно, кроме того, его можно включить принудительно. В сочетании с фирменной подвеской ReAxs, по заверению инженеров компании, управляемость должна быть безупречной. Так ли это? </p> <p class="text-separator"></p> <p>Увы, опробовать достоинства полного привода нам пока не удалось – полноприводные машины будут доступны только через пару месяцев. А переднеприводная... Шасси действительно настроено азартно. Машина великолепно держит заданную траекторию в поворотах – в сухих или скользких. Система курсовой устойчивости весьма лояльна, вмешивается в самый последний момент, аккуратно и ненавязчиво. </p> <p class="text-separator"></p>Расплата за драйв – жесткая подвеска, которую ощущают особенно явно задние пассажиры. А ездить по разбитым российским дорогам удовольствие не великое – любая мелочь ощущается в буквальном смысле слова всем телом. <p class="text-separator"></p> <p>Двигателей первое время будет пять. Это «атмосферники» объемом 1,8 (122 л.с.) и 2 л (150 л.с.), наддувные 2-литровые (175 и 210 л.с.) и обновленная 2,8-литровая «шестерка» мощностью 255 л.с. для версии Aero. Последняя оснащается полноприводной трансмиссией XWD. Под вопросом появление дизеля объемом 1,9 л, впрочем, шанс есть – российское представительство General Motors уже начало «дизелизацию» представленного у нас модельного ряда.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Коробок передач предлагается аж четыре: либо 5- и 6-ступенчатая «механика», либо 5- и 6-диапазонный «автомат». Итак, SAAB 9-3 стал немного другим. Поклонники марки говорят, что «настоящего» «Сааба» стало меньше, но обретенные оригинальные черты со временем вполне могут к себе расположить, а то и привлечь к марке новых, неискушенных ее былым очарованием пользователей. Им же придется по вкусу расширенный список опций. Вот системы контроля давления в шинах и роскошной аудиосистемы с 11 динамиками раньше точно не было. </p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Назад в будущее

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Все смешалось в доме Адама Филиппыча… Седан гольф-класса по базе на 3 мм длиннее, чем седан среднего! Если бы не относительно короткий передний свес – всего-то 25 мм не хватило, – Astra оказалась бы крупнее, чем Vectra, повергнув корифеев автомобильной классификации в позорное смятение.</p> <p class="text-separator"></p> Первоначально, в 2004 году, когда «третья» Astra увидела свет в кузове хэтчбек, фирма обещала добавить в гамму только универсал, потом трехдверку и кабриолет. Седана не было даже в отдаленных планах – джиэмовские маркетологи решили, что нетипичный для европейцев каприз иметь выступающий багажник наказуем материально, и предложили поклонникам трехобъемников покупать более дорогой Opel Vectra. За потерянные три года много воды, а точнее, денег утекло на российском и турецком рынках – традиционно «седанных». И все мимо карманов акционеров американского автогиганта. Грубейшую стратегическую ошибку исправили лишь в середине 2007 года – 4-дверная Astra пошла в серию на польском заводе GM в Гливице. <p class="text-separator"></p> Ух и длиннющий! Не верю, что субтильный Opel Kadett был его предком. Багажник, однако, вполне рядовой – 490 л, а разница по базе в сравнении с хэтчбеком – 89 мм – ушла в салон. Точнее, в еще больший простор для ног задних пассажиров. А нужно ли это рядовому потребителю? Для дальних семейных путешествий седан по ряду причин не идеален, а в качестве служебной персоналки, по ряду других, не идеальна марка Opel. За рулем же вполне комфортно с почти любым ростом и комплекцией – в этом разницы с хэтчбеком нет. Немножко неудобно внутрисалонное зеркало заднего вида – слишком близко к водителю, а ставшие фирменной чертой нефиксируемые подрулевые рычажки я бы ругать не стал – просто для них нужна другая техника управления. Никто ведь не будет утверждать, что скрипка эргономичнее гитары… А есть здесь и совсем приятные мелочи вроде продуманной стереосистемы, причем на опционный цветной дисплей в центре торпедо можно вывести ленточную ретрошкалу частот радиоприемника – никаким бегущим циферкам не превзойти ее в наглядности. Впечатление со знаком минус подарило как раз то, что отличает «азиатскую» машину от «европейской», – жестяная крышка багажника вместо двери со стеклом. Отсутствие внутренней ручки на ее обивке, видимо, не просчет, а сознательное удешевление автомобиля на пару-тройку злотых. А что – народ к востоку от Буга живет простой, непривередливый. Ну испачкает хозяин машины руку, ну вытрет ее о штаны… <p class="text-separator"></p> Другое дело – на ходу. Этим замечательным «автоматом» японской фирмы Aisin меня порадовала еще тестовая Corsa с 90-сильным 1,4-литровым мотором, но здесь-то 140 л.с.! Предчувствие не обмануло – с 1,8-литровым двигателем АКП работает еще приятнее. Поскольку он гораздо тяговитее на низах, выкручивать его подолгу «автомату» нет надобности. Единственный момент, когда можно почувствовать пульсацию, переход с первой на вторую на полном газу. Со второй на третью – просто мимолетное падение темпа ускорения, а с третьей на четвертую вообще НИЧЕГО. Ровный, безразрывный разгон. Как и в момент любого переключения при умеренной подаче газа. Приятно и то, что есть индикация включенной передачи – именно в автоматическом, а не только в ручном режиме, как на большинстве автомобилей с АКП. Второй заметный плюс – отличная шумоизоляция и продуманная аэродинамика: на 140 км/ч слышны только зимние шины. В остальном все та же знакомая Astra. Послушное и информативное рулевое с почти оптимальной «размазанностью» средней точки при быстром движении по шоссе, нервные, типично опелевские тормоза (берегите корму!) и стандартная немецкая подвеска, с которой машина плывет по мелким неровностям вроде брусчатки, но на дух не переносит крупные. Пропустив ямку глубиной 5 см, рефлекторно съеживаешься, и упругий пинок сиденьем не заставляет себя ждать. <p class="text-separator"></p> <b>Влюблен по собственному желанию…</b> <p class="text-separator"></p> в марку Opel. Ничем иным мотивировать покупку машины вроде этой, тестовой, увы, невозможно. Да, в ней почти все предусмотренные навороты, но за $31 400 я бы взял… Первое, что приходит в голову, – японский паркетник со столь же мощным и даже более объемным мотором. Полный привод, большой клиренс и пресловутая надежность достанутся в качестве бесплатного приложения. Или вы из тех, кому претит обывательский рационализм? Не «максимум машины» за имеющуюся сумму, а то, чего хочется, что нравится и вообще подпадает под определение «всяческая блажь». Понимаю и уважаю. Правда, в устоявшийся перечень дорогой блажи автомобили с молнией на «гербе» не входят и не будут входить никогда. «Могу себе позволить» – это про что угодно, но только не про Opel. Даже если его выставят по цене BMW. <p class="text-separator"></p> Зато давно подмечено: делая ставку на демократичность и не пытаясь в который раз укусить Golf, Opel стабильно выигрывает. Например, Astra в заряженных версиях за $29 000 (200 л.с.) и $34 000 (240 л.с.) в своем узком секторе рынка вполне конкурентоспособна. Седану же нужен массовый покупатель, не настроенный шиковать. К сожалению, даже с базовым 1,6-литровым 115-сильным мотором машина стоит от $21 000. А сочетание 140 л.с. и отличного «автомата» обойдется минимум в $25 000. Окончательно добивает тот факт, что Astra Cosmo с этими агрегатами, но в кузове хэтчбек, то есть собранная высокооплачиваемыми немцами (и для немцев), у нас стоит на $600 дешевле (!) польского седана для стран третьего мира. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Переросток

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> Неплохо придумали французы! Выпускают «ограниченную серию» и подогревают интерес к уже «замыленной» на рынке модели. Ведь Megane второго поколения – старожил, с 2003 года в продаже. Точнее, фирма представила его в 2002-м – тогда еще только хэтчбеком с устрашающе обрубленной кормой. Естественно, мы лишь ужаснулись и покупать сей «шедевр» дизайнера Патрика Ле Кемана не стали. Ну самовыразился товарищ, зачем же воплощать его фантазии в дорогостоящих штампах?.. Зато седан получился вполне симпатичным, и у нас его неплохо покупали все пять лет. И вот, когда в перспективе замаячил уже «третий» Megane, фирма выставила «под занавес» новую комплектацию Extreme и, как и обещала, сняла ее с производства в том же, 2007 году – спешите, пока машины у дилеров не закончились! <p class="text-separator"></p> Оранжево-красная тема, которую активно развивает тоже «ограниченно-серийный» Scenic Conquest, здесь выражена гораздо слабее – шовчики на сиденьях, орнаменты да, пожалуй, цвет кузова этого тестового автомобиля. А еще оригинальные, присущие только версии Extreme колпаки колес. Мотор предусмотрен только один – 1,6-литровый, кузов только седан. Хотя в Европе продают Extreme-хэтчбек. Гораздо важнее перечень оборудования, отличающий машину этой комплектации от сходной по цене Expression. Всего-то 9000 рублей разницы, и вы получаете климат-контроль вместо кондиционера, подогрев передних сидений, противотуманные фары, датчики света и дождя, а также более дорогую «музыку» с MP3. В отличие от компактвэна Conquest «ограниченный» Megane возможен и с АКП – за стандартную доплату в 31 000 рублей. Правда, вряд ли кого-нибудь порадует машина с таким задумчивым 4-ступенчатым «автоматом», подолгу держащим мотор в диапазоне поросячьего визга. <p class="text-separator"></p> А чисто технически это обычный 1,6-литровый Megane. 115-сильный двигатель любит высокие обороты, и, чтобы не топтать в раздражении педаль, тщетно ожидая ускорения, приходится шуметь на первой и второй передачах – тогда динамика более чем удовлетворительна. Но, газуя, следите за стрелкой тахометра, поскольку на 6600 об/мин мотор грубо осаживает машину отсечкой ограничителя. Сцепление выжимается очень легко, момент схватывания поймать сложновато, что в сочетании с вышеописанной характеристикой мотора частенько вызывает передозировку газа – лично мне хватило один раз заглушить мотор при старте с места. И вот тут-то обнаружилась слабость демпфера ведомого диска – когда мотор выходит на «подхватные» обороты, а педаль еще не полностью отпущена, Megane с крякающим звуком дергается. Неужели это сцепление Valeo? А я было подумал, что «ключница делала»… КП переключается достаточно четко – от «француза» большего и не ожидаешь. Реактивный момент качающегося на опорах силового агрегата на ручке не чувствуется, разве что сочленения привода легонько постукивают при прибавлении и сбрасывании газа. Зато по части подвески инженеры Renault собаку съели – умеют делать мягкую, но невалкую. До вершины, достигнутой на массовой у нас модели Logan, они на этот раз не поднялись, но в своем классе Megane затмит по плавности хода почти всех соперников. Усилитель руля умеренной мощности – в самый раз, чуткость вполне приемлема для авто сугубо гражданского, то есть негоночного назначения. Тормоза хватают крепко, а критиковать их за резкость, после того как эту моду подхватила и довела до абсурда фирма Opel, язык не поворачивается – обучайте, господа, нежности правую ногу! <p class="text-separator"></p> <p>Примерно такое же сочетание плюсов и минусов в салоне. Удобнейшее управление «музыкой» подрулевым пультом и… подслеповатый индикатор кнопки «центрального замка». Обилие ящичков, в том числе и потайных – под ковриками у передних сидений, и… отсутствие внутренней ручки на крышке багажника – пачка влажных салфеток для чистки рук в кармане мегановода станет столь же обыденна, как пачка сигарет в кармане курильщика. Такое впечатление, что за машину в целом на фирме никто не отвечает, а среди авторов отдельных ее частей есть и таланты, и бездари. А ведь это еще Райкин высмеивал лет сорок назад. «Пуговицы пришиты насмерть, не оторвешь» – помните?</p> <p class="text-separator"></p> <b>Не нужен нам берег турецкий… </b> <p class="text-separator"></p> На фоне крупносерийной и «неограниченной» комплектации Expression версия Extreme безусловно предпочтительней. Ее «экстремальность» и малосерийность как привлекающие факторы отходят на второй план. Главное – ВЫГОДНО. Правда, комплектация Expression доступна и с 1,4-литровым мотором, но бюджетники, скорее всего, предпочтут такой агрегат на базовой версии Authentique, что стоит всего 428 850 рублей. На внешнем же рынке Megane Extreme с его ценой в $21 000 выглядит излишне дорогим, даже несмотря на вполне достойное оснащение. За эту сумму можно так наворотить Focus, что «француз» c его 115-сильным мотором вмиг поблекнет! И не надо пенять на российскую сборку – Mazda3 из Японии за «двадцатку с хвостиком» тоже доступна. А добавь еще малость – каких-нибудь $3000 – тут и 140-сильная красавица Honda Civic нарисуется. И тоже самой что ни на есть родной сборки. Чем, кстати, Megane-седан похвастаться не может – его делают в Турции. Даже обидно становится. Собирали бы у нас, в Текстилях, так нет – дают заработать совершенно посторонним людям… <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Таких больше не будет

table

span

Ушакова Ирина

<p></p><p>По данным аналитического агентства «Автостат», на 12-й неделе 2026 года структура российского авторынка претерпела заметные изменения. Главная неожиданность: японская <a href="https://www.zr.ru/content/news/978376-rossiyane-massovo-vybirayut-mazd/" target="_blank"><span><span>Mazda</span></span></a> выбыла из первой десятки, хотя по итогам двух месяцев марка уверенно занимала шестое место. За минувшую неделю бренд реализовал 462 автомобиля, что на 6% меньше, чем неделей ранее.</p> <h3>Лидеры и динамика роста</h3> <p><span>Lada остается бессменным лидером: 5702 проданных машины (+17% к предыдущей неделе). </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978352-haval-rassmatrivaet-varianty-r/" target="_blank"><span><span>Haval</span></span></a><span> на втором месте: 3437 шт., прирост 15%. Tenet замыкает тройку: 2332 шт., рост </span><span>– </span>те же 17%.</p> <p><span>В первую пятерку также вошли Geely </span><span>–</span> 1487 шт. (+27%); Belgee <span>– </span>1126 шт. (+30%).</p><p></p> <h3>Остальные участники топ-10</h3><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <span>Бренд</span></td><td> <span>Продажи, шт.</span></td><td> <span>Динамика</span></td></tr><tr><td> <span>Changan</span></td><td> 832</td><td> <span>+21%</span></td></tr><tr><td> <span>Toyota</span></td><td> 656</td><td> <span>+15%</span></td></tr><tr><td> <span>Jaecoo</span></td><td> 605</td><td> <span>+44%</span></td></tr><tr><td> <span>Jetour</span></td><td> 601</td><td> <span>+16%</span></td></tr><tr><td> <span>Solaris</span></td><td> 504</td><td> <span>+28%</span></td></tr></tbody></table><p></p> <p><span>Сергей Целиков обращает внимание на то, что все бренды из десятки показали рост. Эксперт отмечает высокую волатильность рынка и усиление конкуренции, особенно со стороны китайских и локализованных производителей. Ситуация отражает перераспределение спроса в сегменте: место Mazda, вероятно, заняли другие игроки, наращивающие присутствие в России.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Lada, Haval, Tenet: самые популярные марки на российском авторынке

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Премиальный бренд Tank (входит в Great Wall) опубликовал актуальные цены на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/978540-populyarnyj-v-rf-ramnyj-vnedoro/" target="_blank">300</a> и 500 2026 года производства. Автомобили текущего модельного года оказались дороже прошлогодних версий: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978281-populyarnyj-v-rossii-ramnyj-vne/" target="_blank">Tank 300 </a>прибавил 100 000 рублей, Tank 500 – 150 000 рублей. Кроме того, в линейке Tank 500 2026 года исчезла средняя комплектация «Бизнес», которая была доступна у версии 2025 года.</p> <h3>Tank 300: цены и особенности</h3> <table class="table"><tbody><tr><td> <span>Комплектация</span></td><td> <span>Цена (2025 г. в.)</span></td><td> <span>Цена (2026 г. в.)</span></td></tr><tr><td> <span>Драйв</span></td><td> <span>4 499 000 руб. </span></td><td> <span>4 499 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Премиум</span></td><td> <span>4 899 000 руб.</span></td><td> <span>4 899 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Сити Драйв</span></td><td> <span>4 799 000 руб.</span></td><td> <span>4 799 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Сити Премиум</span></td><td> <span>5 249 000 руб.</span></td><td> <span>5 249 000 руб.</span></td></tr></tbody></table><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNqAIsdc3FfGjPHp_eFxOA=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613520" comment="Tank 300" /><span itemprop="description">Tank 300</span></div><div class="caption">Tank 300</div><br /></span></p><p><span>Во втором квартале 2026 года Tank 300 начнут собирать на калининградском заводе «Автотор». Техническая начинка останется б</span>ез изменений: 2,0-литровый турбомотор мощностью 218 л. с. и 380 Нм, 8-ступенчатый «автомат». Привод – подключаемый полный (Part-Time) или интеллектуальный с многодисковой муфтой на передней оси в зависимости от версии.</p><p></p> <h3>Tank 500: цены и варианты исполнения</h3> <p></p><table class="table"><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Цена (2025 г. в.)</td><td> Цена (2026 г. в.)</td></tr><tr><td> <span>Сити Премиум</span></td><td> <span>7 199 000 руб.</span></td><td> <span>нет данных</span></td></tr><tr><td> <span>Техно Премиум</span></td><td> <span>7 699 000 руб.</span></td><td> <span>нет данных</span></td></tr><tr><td> <span>Премиум</span></td><td> <span>8 149 000 руб.</span></td><td> <span>8 149 000 руб.</span></td></tr><tr><td> <span>Оникс</span></td><td> <span>8 899 000 руб.</span></td><td> <span>8 899 000 руб.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span>Бензиновые версии Премиум и Оникс оснащаются 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом (299 л. с.), 9-ступенчатым автоматом и полным приводом с демультипликатором. В комплектации Оникс блокируются оба межколесных дифференциала, в Премиум – только задний.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3QWucdGlVesnzSp_xu152g=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613522" comment="Tank 500" /><span itemprop="description">Tank 500</span></div><div class="caption">Tank 500</div><br /></span></p> <p><span>Гибридные модификации:</span></p> <p></p><ul><li><span>Сити Премиум (HEV) – неподключаемый гибрид: 2,0-литровый турбомотор (245 л. с.) в паре с 9-ступенчатой АКП, интегрированной с 54-сильным электромотором. Суммарная мощность – 299 л. с., крутящий момент – 616 Нм. Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт·ч.</span></li><li><span>Техно Премиум (PHEV) – подзаряжаемый гибрид: 2,0-литровый двигатель (231 л. с.) + 163-сильный электромотор. Суммарная 30-минутная мощность – 299 л. с., пиковая – 394 л. с. и 750 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, средний расход – 8,4 л/100 км.</span></li></ul><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России

Tank 300

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410210-tank

Алексеева Елена

<p>С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. </p><p></p><p>Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.</p><p>Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. </p><p>В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. </p><p>Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.</i></p><p><i>Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично.</i></p><p></p><p><i> Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.</i></p><p></p><p><i>Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. </i></p><p></p><br /><div><br /></div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

<p> Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. </p><p></p><p>Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.</p><p>На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей.</p><p> </p><p>Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.</p><p>В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</span></div></div><span id="goog_1828011230"></span><span id="goog_1828011231"></span><p></p>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

<p>Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.</p><p>В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене; Sollers SP7 стоимостью от 5,075 млн рублей. Эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси.</p><p> </p><p>Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

<p>Несмотря на требования закона, каждый третий автомобиль в стране остается без обязательной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978512-limit-vyplat-po-zhizni-i-zdorov/" target="_blank">«автогражданки»</a>.</p><p></p><p>Анализ данных ГИБДД и Банка России показал, что из 67,5 миллиона зарегистрированных транспортных средств на начало 2025 года полис есть лишь у 44,6 миллиона владельцев. Таким образом, более 22 миллионов машин передвигаются по дорогам, нарушая установленные нормы.</p><p>Хотя ситуация начинает выправляться – по сравнению с 2024 годом количество нарушителей в страховом поле сократилось на миллион – проблема остается острой. Эксперты связывают массовый отказ от оформления ОСАГО с несправедливостью выплат. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, текущие справочники занижают реальную стоимость запчастей и ремонта, делая страховку попросту бесполезной для водителей.</p><p></p><p></p><p>Исправить ситуацию, по мнению специалистов, может пересмотр системы ценообразования или тотальная проверка камерами.  </p><p>Однако пока власти лишь ограничили штрафы за отсутствие полиса одним взысканием в сутки, что вряд ли кардинально повлияет на статистику.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Почти 23 миллиона машин в РФ ездят без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Кулешов Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis G70 против Audi A4 и Jaguar XE - большой тест

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

«За рулем» Отдел новостей

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-896316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5TfTx9kPOtHJ4s0-pSQzQ=s800" alt="Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!" title="Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-896316" /><span itemprop="description"></span></div></p><p> </p><p>Трехдверная Lada 4x4 немцам знакома и даже в чем-то любима, но на тест попала Lada 4x4 Urban в пятидверной модификации, которая практически не встречается в Европе. О дизайне российского внедорожника журналисты отзываются с теплотой и сравнивают его с репликами вещей 50-х годов прошлого века, например со сделанными под старину светильниками. Их покупают, чтобы потом с гордостью сказать: «Они все еще существуют, добротные старые вещи». </p> <p><span></span>Читателям журналисты напоминают, что этот легендарный автомобиль для бездорожья родился в 1976 году, а его пятидверный вариант появился в 1995-м. <span></span>В конце 2000-х у отечественного внедорожника отобрали имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906286-lada-4x4-posle-soroka-zhizn-t/" target="_blank">Niva</a>, и он стал называться просто 4x4, что отражает его основную суть – он полноприводный. Предназначен для езды по пересеченной местности, грязи и снегу. В нем минимум<span> </span>электроники. «Но даже выдержанные российские 40-летки подвержены кризису среднего возраста, поэтому автомобиль решили облагородить, создав новую модификацию под названием Urban» — пишут немецкие коллеги. Впрочем, как с сарказмом отмечает журналист, это напоминает 40-летнюю женщину, втиснувшуюся в узкие джинсы, — моложе они ее не сделали. </p><p>4x4 Urban имеет электрорегулировку и обогрев наружных зеркал, 16-дюймовые легкосплавные колеса, обогрев передних сидений. И что еще более важно (или ужасно, в зависимости от точки зрения) — окрашенные в цвет кузова пластиковые бамперы.</p> <p>Кроме того, взятый на тест 4x4 Urban был окрашен в ядовито-синий металлик. В результате старая Lada выглядит незнакомкой. «Прибавка» в длину и растянутая колесная база делают поездки на задних сиденьях комфортнее. Проще садиться в автомобиль, объем грузового отсека составляет порядка 420 л, но, сложив задние сиденья, его можно увеличить до 780 литров. Этого достаточно, чтобы перевозить дрова или добытую на охоте дичь.</p> <p>Еще одно преимущество увеличенной колесной базы – улучшенный ездовой комфорт. Пятидверный внедорожник гораздо удобнее в повседневной жизни, чем его трехдверный собрат. Но увеличение размера ведет к увеличению веса — аж на 130 кг! При снаряженной массе автомобиля в 1425 кг 4x4 Urban оснащен стандартным атмосферным 1,7-литровым бензиновым двигателем. Он громко жужжит и гудит, заставляя предполагать, что он мощнее, чем на самом деле. Однако лошадиных сил всего 83 и 129 Нм крутящего момента. До 100 км/ч автомобиль разгоняется<span> </span>за 19 секунд, а скоростной потолок — 137 км/ч. Этот автомобиль только для очень терпеливых людей или для любителей классики, которые никуда не спешат и наслаждаются длинными ходами рычага коробки передач, отмечают журналисты.</p> <p>Старый мотор не особо экономичен, зато выхлоп чистый, соответствует нормам Евро-6. На трассе расход топлива составляет около 10 л на 100 км, в городе – порядка 12 литров. Впрочем, автор оговаривается, что машина создана для езды по дикой природе, и именно там ее и следует использовать. Ведь в арсенале Lada 4x4 Urban постоянный полный привод, понижайка и блокировка дифференциалов. </p><p>Что касается цены пятидверки Урбан, то тут у испытателей возник вопрос: то ли она слишком дорогая для устаревших технологий, то ли слишком дешевая для такой сумасшедшей проходимости. В Германии за автомобиль просят от 14 290 евро (более 16 тыс. долларов), то есть на 1300 долларов больше, чем за трехдверку.</p> <p>Объективно, заключает автор, пятидверная Lada 4x4 Urban по итогам теста должна была получить три из десяти звезд. Двигатель давно устарел, качество сборки — сомнительное. Хотя журналисты накинули еще два балла — за то что в автомобиле есть то, чего недостает большинству современных SUV: характер и дух приключений. Если вы только изредка заезжаете в настоящее бездорожье, подумайте о пятидверке, советуют они читателям. Но если вы любите приключения и постоянно совершаете вылазки на дикую природу и в горы, ваш вариант – трехдверка, особенно учитывая ее более короткую колесную базу.</p><p><u>Резюмируя, отметим плюсы и минусы модели (по мнению иностранных коллег).</u></p><p><b>Плюсы.</b> Настоящий вездеход: честный полный привод, блокировка заднего и межосевого дифференциалов и раздаточная коробка. Удлиненная база (по сравнению с трехдверным автомобилем). Простор для пассажиров задних сидений. Неплохая цена для настоящего внедорожника. </p><p><b>Минусы.</b> Автомобиль шумный. Мотор маломощный. Слабая динамика, большой расход топлива. Цвет ядовитый. В целом — морально устаревшая модель из прошлого. Высокая цена для машины с древними технологиями. <br /></p><ul><li>Пятидверку Ладу 4x4, как в обычной, так и в версии Urban, <a href="https://www.zr.ru/content/news/910084-novaya-staraya-lada-teper-ee-m/" target="_blank">начали продавать в Германии</a> с конца прошлого года.</li><li>О новой (на тот момент) версии Лады — Urban мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/665311-tri-novye-lady/" target="_blank">рассказывали</a> на нашем сайте еще в 2014 году. <br /></li></ul><p><i>Фото: АВТОВАЗ</i> <br /></p> <p></p>

Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!

Меньших Петр

<p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-896281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0duZUCux9DH5mlv5_QIhjA=s800" alt="Новый Kia Ceed: к вершине за лидерством" title="Новый Kia Ceed: к вершине за лидерством" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-896281" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Гольф-класс, где расшевелился новый Киа Сид, у нас настолько пуст, что «кореец» может стать здесь лидером. Ну и кто в такой ситуации будет ждать? Мы попробовали выскочку в топовой комплектации с самым мощным 140-сильным бензиновым мотором.</span></p> <p><span>О лидерских качествах нового Kia Ceed читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/08/kia-ceed-2018/" target="_blank">здесь</a>.</span></p>

Новый Kia Ceed: к вершине за лидерством

Гомянин Максим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вездеход Ямал Т‑64 6х6 — УАЗ Патриот для лютого бездорожья

Высота Ямала почти 2,5 метра. Но сухие цифры не передают всего величия этой машины.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Туарег — первая проверка русскими дорогами" /><meta itemprop="description" content="Новый Volkswagen Touareg променял понижающую передачу и блокировку заднего дифференциала на доводчики дверей и футуристичный интерьер. Главный вопрос — сможет ли он и дальше конкурировать с серьезными внедорожниками. Но сдается, что отныне основные соперники Туарега – большие кроссоверы вроде Лексуса RX 350." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ywqWMPJCX20/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ywqWMPJCX20/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ywqWMPJCX20" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ywqWMPJCX20" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-08-14T17:37:54" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ywqWMPJCX20"></iframe></div></p><p></p><ul><li><b><i>Почему новый Volkswagen Touareg заставил вспомнить о модели Терамонт, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912630-volkswagen-touareg-2018-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>Комплектации и цены нового Туарега на российском рынке — <a href="https://www.zr.ru/content/news/912444-volkswagen-touareg/" target="_blank">здесь</a>. </i></b></li></ul><p></p>

Новый Туарег — первая проверка русскими дорогами

«За рулем»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Тесты