Свежее

Лучшее

Идея поездки на плато Бечасын на границе Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии вызревала давно. Имеющаяся информация о конечной цели путешествия была довольно скудной: огромная безлесная территория (примерно 80 на 80 км) на высоте свыше 2000 м. С погодой повезло: видимость «миллион на миллион», как говорят в авиации. Плана как такового не было, решили действовать по обстановке. На плато заезжаем со стороны Карачаевска. На въезде в город заправляем наш Nissan Safari по полной, заливаем еще канистру – впереди дорога на Кисловодск. Очень, кстати, живописная дорога, кто не бывал в тех краях – рекомендую, но только в теплое время года: ездить в гололед по горам то еще удовольствие. Миновав аул Верхняя Мара, поднимаемся на перевал Гумбаши. Год назад здесь обустроили горнолыжный склон (канатная дорога и необходимая инфраструктура прилагаются). Сразу после подъема на перевал вправо уходит грунтовая дорога, рядом с развилкой кафе. Несмотря на низкий сезон, оно работает – почему бы не отобедать? Знаете, кого мы там встретили? Эстонцев! Они путешествуют по Северному Кавказу на своем Gelaendewagen с местным проводником. Эко их занесло! Пользуясь случаем, расспрашиваем их о дороге – вроде нормальная, хотя заграничные туристы отъехали недалеко. Перекусив горячим борщиком и хычинами, отправляемся в путь – к доминирующему на юге Эльбрусу. Дорога действительно неплохая, укатанная и относительно ровная, можно даже устраивать чемпионат по классическому ралли. Чем мы и воспользовались, разгоняясь на отдельных участках до 90–100 км/ч. До окрестностей поселка Бечасын можно добраться и на обычной «недоприводной» машине, но только в сухое время года. На въезде в поселок консультируемся с местными жителями. «Есть дорога на ущелье Джилы-Су, но вы туда не проедете – много снега», – сообщили они. Нам не верится: на самом плато снега почти нет. Где-то поблизости должны быть нарзанные источники... На развилке за Бечасыном указатель: «Джилы-Су – 43 км». Поворачиваем туда. Однообразная местность, отсутствие ориентиров, огромные пространства – вот лишь некоторые особенности данной местности. Дорога ухудшается: пошли глубокие колеи, серьезные лужи – легковушкам сюда нельзя. Еще одна развилка. Выбираем более наезженную дорогу, и опять ответвления – перед нами Т-образный перекресток. Чтобы сориентироваться, поднимаемся на одну из высот (2430 м) с непонятным сооружением наверху. На востоке возвышается огромная плоская гора (Западный Кинжал), напоминающая скорее хребет, на северо-западе – Большой Бермамыт, западнее – Гуд-гора. С этой точки просматривается дорога, уходящая на Кичи-Балык и далее на Кисловодск. Надо будет как-нибудь заехать на плато. Нам же предстоит спуск в ущелье реки Харбас, левого притока Малки. Чтобы не мучить тормоза (спуск довольно крутой), включаю понижающую. Почти в самом низу живописная вертикальная скала, откуда просматривается значительная часть ущелья. Еще ниже виден мост через речку и плакат – напоминание о том, что мы находимся в национальном парке и практически все, с чем ассоциируется отдых (лесной пикник, разведение костров и т.д.), здесь запрещено. Подъем на противоположную сторону ущелья тоже довольно крутой, однако на пониженной Nissan Safari легко, почти на оборотах холостого хода лезет вверх. По пути попадаются зайцы и куропатки. Куропатки здесь обитают двух видов: небольшие (такие можно встретить в Ставропольском крае), пасущиеся крупными стайками по 10–15 особей, и крупные, наподобие полярных, по пять-шесть птиц. Хотя... Может, это и не куропатки? Дорога, постепенно ухудшаясь, упрямо ползет вверх. Кто-то был здесь недавно – похоже на следы от «уазика», который развернулся в углубляющемся с высотой снеге. Мы же пробиваемся дальше и выезжаем на смотровую площадку с острым каменным столбом. Красота! Внизу ущелье реки Малка, а Западный Кинжал уже далеко на севере. Эльбруса вообще не видно – загораживают «пьедесталообразующие» высоты. И вновь развилка: дорога, уходящая влево, спускается в ущелье Малки, правое направление сейчас непроходимо – очень глубокая колея в снеге. GPS-навигатор показывает высоту 2601 м – это мой автомобильный рекорд. На закате здесь очень холодно, по ощущениям не выше –10ОС. Судя по всему, на Джилы-Су нам надо вверх по правой дороге. В этих условиях принято нелегкое, но правильное решение: возвращаемся. Эх, до ущелья Джилы-Су остается каких-то 3–4 км по прямой – вот почему эту поездку надо было запланировать на июль – сентябрь! В ущелье реки Харбас въезжаем уже в полной темноте. Костер (нарушаем – а что делать?), холодная ночевка. Помнится, в феврале прошлого года мы с сыном ночевали в машине на плато Лаго-Наки и долго не могли заснуть из-за жары. Нынче при той же внешней температуре (около –5ОС), укутавшись в одеяла, замерзли. Просто уже на спуске стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя была ниже «холодной» отметки С. Безоблачное морозное утро. В ход идет запасная канистра солярки. Поднимаемся из ущелья и возвращаемся к знакомой развилке недалеко от поселка Бечасын. Во время завтрака к нам подъезжает «уазик» (тот самый, чьи следы мы вчера заприметили). Ребята на службе – работники геологической партии. Перекусив, движемся по их следам. Дорога идет по водораздельному хребту, разделяющему бассейны Черного (Худес – Кубань) и Каспийского (Харбас – Малка – Терек) морей. Кое-где ее просто нет, и если бы не наш проводник-«уазик», я бы дальше не поехал. Дорога ведет в ущелье, но нам туда не надо. Решено спускаться с плато другим путем – в ущелье реки Худес. Огибаем Эльбрус с запада и видим его уже одноглавым. Ранее встречавшиеся следы машин куда-то пропадают, и, добравшись до серпантинного спуска в лесную зону, мы ощущаем себя первопроходцами. Сложность представляет именно этот спуск: довольно глубокая глинистая колея с крупными камнями. В дождливую погоду въехать на плато с этой стороны почти нереально (конечно, не для участников чемпионата России по трофирейдам). Дальше дорога довольно сносная, каменистая. Уже внизу, возле реки, натыкаемся на стадо коров и яков. Но озадачили нас не животные, а две крупные сосны метров по десять – пятнадцать, лежащие поперек дороги. И откуда они взялись? Ведь только что навстречу проехали два УАЗа! Оказалось, местные забираются высоко на гору и рубят (воруют?) лес, отправляя оттуда сосны «своим ходом». Спустившись (как они вообще с бензопилой туда забрались?), лесорубы расчистили нам путь. Без приключений выезжаем к старому поселку Эльбрусский и попадаем на уже знакомую дорогу Учкулан – Карачаевск. Как же приятно все-таки после бездорожья (пройдено более 200 км) выехать на асфальт! Кстати, будете здесь проезжать, не забудьте посетить нарзанный источник (на дороге есть указатель). Мы тоже набрали водички и взяли курс на Ставрополь.

Возвышенная равнина

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Его нельзя назвать новинкой. Однако до сих пор многие калининградцы, заглядывающие в калининградский «Мерседес-центр» или встречающие автомобиль на наших дорогах, испытывают неподдельное удивление. Мы постараемся восполнить пробел в знаниях об этом автомобиле. Появился R-Klasse пару лет назад. В период активного расширения модельного ряда Mercedes-Benz литера R латинского алфавита была закреплена за спортуниверсалом повышенной вместимости. В Россию пока поставляются только версии с удлиненной базой (более 5 м). R-Klasse вырвался за рамки общепринятых представлений о классах и категориях автомобилей, это весьма необычный симбиоз самых разных машин. И совершенно справедливо звучит фирменный слоган: «Вы не ожидали такой элегантности от минивэна, такого комфорта от внедорожника и такой динамичности от седана». R-Klasse – самый крупный и самый просторный из автомобилей Mercedes-Benz. Его салон рассчитан на шестерых взрослых людей. Расстояние между передними сиденьями и вторым рядом составляет 860 мм, между вторым и третьим рядами – чуть меньше. Если сложить задние ряды сидений, освободится 2385 л объема под багаж. Образовавшуюся площадку с полным правом можно рассматривать и как два полноценных спальных места. В названии не случайно использовано слово «спортивный». Много ли вы знаете легковых автомобилей в кузове универсал с постоянным полным приводом, 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (7G-Tronic с электронным управлением, рычаг расположен на рулевой колонке) и целым рядом вспомогательных систем? Помимо режима «спортивный» можно выбрать так называемый «комфортабельный», для переключения с одного на другой отрывать руки от руля не потребуется. Максимальная мощность V-образного 6-цилиндрового мотора объемом 3,5 литра, самого скромного в перечне бензиновых двигателей, устанавливаемых на спортуниверсалы R-Klasse, – 272 л.с. Согласитесь, этого вполне достаточно даже для полностью загруженного автомобиля. А 5литровый 8-цилиндровый мотор способен выдать 306 л.с. и 460 Н.м крутящего момента (уже при 2700 оборотах). С нынешнего года в прайсе появился и дизельный мотор (R320CD). За время, прошедшее с момента появления R-Klasse, счастливыми обладателями универсалов повышеннойвместимости стали многие калининградцы. В апреле в «Мерседес-центр» прибудут новые экземпляры R-Klasse, заказать машину можно уже сейчас.

Един в трех лицах

Этих машин уже довольно много не только на улицах Владивостока и других дальневосточных городов, но и в Сибири, а также за Уралом, в Западной России. Странное дело – почему? Ведь никто не организовывал здесь никаких рекламных кампаний, не проводил шумных презентаций, не снимал крутых видеороликов. Как-то сам по себе народ взял да и уселся в какие-то совершенно нетрадиционные для России маленькие смешные коробочки и, что уж совсем непостижимо, принялся их нахваливать. Правда, опять же не громко, не по телевидению, не на всю страну, а так, между собой, по кухням да по сетевым форумам в Паутине. И, что уж совсем поразительно, тихий сетевой шепот, видимо, дошел до самого верхнего, руководящего звена той компании, что производит эти автомобили, и там принялись строить далеко идущие планы. Иначе с чего бы это вдруг фирма Suzuki решила строить завод в России? Тинейджер сам… Модель Wagon R как таковая родилась почти 15 лет назад. Весной 1993 года с конвейера завода Suzuki в японском городе Тойокава сошли первые экземпляры автомобиля новой формации, напоминающие гибрид мини-хэтчбека с микроавтобусом. От первых машина унаследовала переднее расположение двигателя и капотную компоновку, от вторых – просторный салон и высокую «автобусную» посадку. Ходовая часть и мотор новой модели базировались на платформе популярного в Японии мини-автомобиля Suzuki Alto. Популярность родителя быстро передалась его потомку. Уже на следующий год Wagon R занял лидирующие позиции по продажам в своем классе, а конкуренты Suzuki приступили к разработкам собственных моделей аналогичного формата. Секретом успеха модели стала новая концепция, предполагающая максимальное удобство использования автомобиля в городе. Известно, что городской трафик обычно заключается в поездках с частыми остановками и посадкойвысадкой из машины. Поэтому основное внимание разработчики «вагона» уделили оптимизации алгоритма посадкивысадки. Их продукт на выходе оказался настолько успешным, что именно удобство посадки остается фирменной чертой Suzuki Wagon R и сегодня, 15 лет спустя. Новые автомобили последней модификации пока не везут во Владивосток в массовом порядке. Наиболеечасто встречаются вариации второго поколения 1999–2005 годов выпуска. Большинство из них – Wagon R Solio, более крупные собратья обычного Wagon R. Но совсем не редкость и 660кубовые машинки в кузовах MC11S–MC21S. Их описанием в России почти никто не занимался, поэтому попробуем исправить столь досадное упущение. …и сделан для тинейджеров Wagon R, несмотря на свои маленькие размеры, занимает очень большое место в производственной программе Suzuki Motor Corporation. О том, насколько компания озабочена положением модели на рынке, свидетельствует то обстоятельство, что для рекламы автомобиля в Японии пригласили не абы кого, а самого Лео Ди Каприо. И надо сказать, «титаник» отработал свой гонорар на пять баллов. В классе «кей-каров» Suzuki Wagon R уже много лет является безусловным лидером. Маркетологи очень четко обозначили целевую аудиторию: владельцами «вагонов» они видят молодых, возможно, начинающих водителей, проживающих преимущественно в городе, но ведущих при этом активный образ жизни. Буквой R в названии машины зашифровали слово Recreational – так же, как и в сокращениях RAV, RVR, и т. д. Автомобиль для молодежи должен быть доступным. Он должен быть привлекательным и оригинальным. Кроме того, комфортным и безопасным. Желательно также, чтобы он был экономичным, поскольку далеко не все молодые люди даже в обеспеченных странах располагают внушительным банковским счетом. Нам неизвестно, принимала ли участие в создании Suzuki Wagon R правящая либерально-демократическая партия Японии и обсуждалась ли на заседаниях правительства программа «Народный автомобиль». Возможно, там обошлись без обязательных в России ритуалов. Просто решили сделать – и сделали. Много вагонов, хороших и разных Второе поколение Suzuki Wagon R унаследовало от первого не только философию. На ряде модификаций сохранился прежний силовой агрегат – 3-цилиндровый ветеран F6A. Отличить комплектации с этим двигателем можно по заводскому индексу: автомобили имеют кузов MC11S. Если вам встретится кузов MC21S, то это означает, что под капотом находится другой двигатель – тоже 3-цилиндровый К6А. Главное различие между этими двумя моторами в системе привода ГРМ: в первом случае распредвал вращается с помощью резинового зубчатого ремня, а во втором – цепью. Некоторые К6А оборудованы VVT – системой регулирования высоты подъема клапанов, аналогичной хондовской VTEC. Модификации Suzuki Wagon R с двигателем К6А VVT, как правило, оснащены вариатором CVT в качестве трансмиссии. На других модификациях стоят либо механические КП, либо обычные гидравлические «автоматы». Кстати, нелишним будет напомнить, что автоматы малолитражных Suzuki требуют бережного к себе отношения и регулярной замены трансмиссионной жидкости. В противном случае поломка не заставит себя долго ждать, а ремонт может вылиться в копеечку: комплекты фрикционных накладок стоят недешево и поставляются только под заказ, а контрактных коробок днем с огнем не найти даже во Владивостоке. Да и цена на них тоже совсем не либеральная... Марка трансмиссионной жидкости обычно выбита на щупе. По словам приморских автомехаников, в сузуковские «автоматы» не обязательно заливать только фирменную жидкость, вполне подойдет и обычный Dexron III, главное, чтобы он был качественным. А вот CVT нужно обслуживать только так, как предписывает инструкция. Ходовая часть «вагона» представляет собой модернизированный вариант подвески Suzuki Alto 1985 года: стойка McPherson спереди и балка на продольных рычагах сзади. Немудреная, но зато надежная и дешевая как в производстве, так и в ремонте. Правда, найти в обычных автомагазинах амортизаторы или пружины почти невозможно – приходится либо искать по разборкам б/у в хорошем состоянии, либо обращаться в специализированный магазин Suzuki. Кстати, проблема запчастей на Wagon R стоит довольно остро, причем и в Приморье, и на западе страны. За Уралом выходят из положения, приспосабливая детали от Opel Agila или Daewoo Tiсo. На Дальнем Востоке леворульные машины – редкость, поэтому донорами могут быть только «японцы». В случае с Wagon R таковыми могут служить Suzuki Alto, Mazda Carol, Nissan Moco: все они имеют общую платформу и многие элементы взаимозаменяемы. Глубокоуважаемый вагоновожатый Конечно, лучше всего ездить так, чтобы машина не ломалась и доставляла радость своему хозяину. Или хозяйке, которой надежность машинки наверняка понравится еще больше, ведь дамы обычно не находят удовольствия в копошении под капотом. Для них главная забота – салон. И тут Wagon R может доставить им истинное наслаждение. Вопервых, он просторен и уютен. Кресла обшиты мягким велюром, пластик приятен на ощупь, повсюду есть кармашки и емкости для мелочей. Вовторых, он удобен для водителя. Руль комфортно лежит в руках, шкалы приборов понятны и легко читаются, большие зеркала обеспечивают отличный обзор назад, педали расположены прямо под ногами. Управлять автомобилем легко. Едет вагончик довольно весело, разгоняется быстро, тормозит тоже. В поворотах держится молодцом, несмотря на приличную высоту. Главное – не превышать скорость. Иначе геометрия кузова сыграет свою роль в соответствии со всеми законами физики. Объявления о продаже перевернутых вагонов – не такая уж редкость. Рыночный механизм Если же смотреть цены нормальных безаварийных машин, то вырисовывается следующая картина. Во Владивостоке Suzuki Wagon R 1999– 2002 годов с двигателем на 660 кубиков можно найти за 100–120 тыс. рублей. В Москве аналогичную машину предложат уже за 170–190 тысяч. Полноприводные варианты, а их среди вагонов достаточно, процентов на двадцать дороже обычных. Ну и, как обычно, многое зависит от комплектации и технического состояния каждого конкретного автомобиля – ведь мы имеем дело со вторичным рынком. Начать производство в России на своем заводе в Ленинградской области Suzuki планирует с кроссоверов SX-4 и внедорожников Grand Vitara, больше известных дальневосточникам как Escudo. А это означает, что, пока дойдет очередь до «вагонов», рынок подержанных автомобилей будет подпитываться за счет импорта из Японии.

Вагон и маленькая тележка

Черный Mitsubishi Lancer Evolution IX Дениса Шаговского мы заметили на выступлении класса «Дрифт» на любительском чемпионате по шоссейнокольцевым гонкам. Денис давно увлекается автомобильным спортом, он призер многих соревнований (золото в чемпионате по дрифтингу, серебро в шоссейно-кольцевых гонках, бронза в дрэг-рейсинге). В прошлом году на одной из московских выставок Денис впервые увидел Evolution IX и сразу понял, что это машина его мечты. Слава раллийного автомобиля не могла оставить равнодушным человека, для которого автоспорт стал не просто увлечением, а образом жизни. Поколение next В Lancer Evolution IX установлен 2-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 280 л.с. с турбокомпрессором и промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Для улучшения динамики на низких и средних оборотах мотор оснащен фирменной системой электронного управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC. «Сотку» Evo IX разменяет за 5,7 секунды. Однако комплектация GSR Sport не смогла полностью удовлетворить амбиции молодого спортсмена, и он решился на доработку Evo IX. Стандартная выпускная система была заменена (приемная труба – Greddy, выхлопная система – HKS-80), установлены интеркулер Greddy и буст-контроллер Apexi. Поставили бензонасос повышенной производительности Walbro (255 л/ч), топливный контроллер Apexi позволил регулировать качество топливовоздушной смеси. В результате мощность увеличилась до 400 л.с.! По словам Дениса, ощущения от управления таким автомобилем просто фантастические. Безопасность пилота обеспечивает встроенный в стойки металлический каркас, при аварии он не даст кузову сложиться. Эволюция продолжается Денис намерен построить самый быстрый Evolution не только в Самаре, но и в России. К открытию гоночного сезона в апреле владелец планирует закончить усовершенствование своего болида. Впереди увеличение мощности двигателя до 850 л.с., замена 6-ступенчатой коробки передач на 5-ступенчатую и оснащение Evo электронным интеллектом (компьютерное управление всеми механизмами). Пластиковый обвес сделает внешний вид автомобиля более агрессивным. Евгения МЫСКОВА, Дарья АЛАЙ

Самый быстрый

По результатам продаж Citroen C4 – самый популярный у петербуржцев из всей линейки Citroen. В северной столице цены на французскую «четверку» лежат в диапазоне от 440 000 до 700 000 руб. Автомобиль представлен в двух вариантах кузова – купе и 5-дверный хэтчбек. В базовую комплектацию хэтчбека (440 000 руб.) входят две подушки безопасности, электростеклоподъемники, подогрев зеркал, омыватель фар, ц/з с суперблокировкой и сигнализация, ABS, электрогидроусилитель руля, круиз-контроль, противотуманки, бортовой компьютер. Для купе в базе будет уже шесть подушек, встроенный ароматизатор и кондиционер. Наибольшим спросом пользуются C4 черного и красного цвета; также покупатели активно приобретают машины серебристой цветовой гаммы. Кредит можно оформить под 9% годовых в долларах и от 11% в рублях, льготных программ нет. Комиссия за открытие кредита составляет от 150 долларов или от 3000 руб. Машины всегда в наличии, правда, некоторые комплектации нужно ждать (например, у дилера «Автоэксис» доставка из Франции составляет три недели).

Ставить на красное

«За рулем»

Компания Chery Automobile Cо., Ltd в прошлом году отметила десятилетний юбилей и все это время развивалась по принципу: «Еще безопаснее, еще экономичнее, еще надежнее». Корпоративный дух тоже держится на трех китах: самоутверждении, самоусилении, новизне. За восточной философией отчетливо просматриваются поиски своего лица, собственного пути развития в мире устоявшихся традиций и опыта. Волгоградцы уже оценили по достоинству Amulet и Tiggo. Неплохо зарекомендовали себя другие автомобили Chery – Eastar, A1, A5, V5 и QQ6. И это далеко не полный список – китайская компания выпускает более 30 моделей шести крупных серий. В январе-феврале в волгоградский дилерский центр Chery на Третьей продольной магистрали поступят сразу три новые для россиян модели. А пока поговорим о Chery QQ. Автомобиль четко ориентирован на городскую жизнь – маленький и юркий, на тесных улицах он чувствует себя «в своих санях». Трехи четырехцилиндровые двигатели объемом 0,8 и 1,1 л весьма экономичны. Chery QQ не затеряется в потоке более мощных и агрессивных собратьев благодаря ярким, сочным расцветкам кузова. В базовой версии молдинги, бамперы и боковые зеркала окрашены в цвет кузова, чем не могут похвастаться одноклассники других производителей. Богаче стала и внутренняя отделка. Машины оснащаются 5-ступечатой МКП или секвентальной коробкой передач (EZ-drive), работающей в ручном и автоматическом режимах. Средний расход топлива – 5–6 л, на трассе – 4 л. Максимальная скорость – 130 км/ч. Дорожный просвет – 115 и 125 мм. Радиус разворота – 5 м. Передняя подвеска независимая типа McPherson, задняя – зависимая пружинная. Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные.

Восточное наступление

В грузовике стоит двигатель Mercedes-Benz и топливная аппаратура Bosh – это даже не требует комментариев. А благодаря тому что Тata собирается в России, автомобиль уже приспособлен к нашим условиям – улучшенная электропроводка, адаптированная для российских холодов печка, система холодного пуска. Резюмируя, можно сказать, что Тata LPT 613 – автомобиль европейского качества по цене российского «Бычка». Он вполне комфортно чувствует себя на бездорожье. Конструктивно Tata представляет собой низкорамный грузовик с кабиной бескапотной компоновки. Машина удобна тем, что на ее шасси можно установить надстройки совершенно разного назначения – борт, борт-тент, промтоварный и изотермический фургоны, эвакуаторы и автоэвакуаторы, грузовую платформу с гидробортом или краном-манипулятором. Таким образом, удовлетворяются различные потребности городских, сельскохозяйственных и промышленных перевозок. Кабина 3-местная подъемная цельнометаллическая. Забираться в нее легко – дверь открывается под большим углом, на боковых стойках удобные поручни, подножка расположена низко. Панорамное остекление кабины обеспечивает хороший обзор по всем направлениям. Сиденье водителя подогнать под себя можно с помощью четырех регулировочных рычагов. Приборная панель функциональна и легко читаема. Один из козырей грузовика – это надежный, проверенный временем двигатель Тata 697 TC IC, который выпускается по лицензии MercedesBenz. Двигатель удовлетворяет требованиям Euro 2: он 6-цилиндровый, 4-тактный, дизельный, с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением (интеркулером). Объем – 5675 куб. см, мощность – 130 л.с. (при 2400 об/мин). Максимальная скорость, которую может развить автомобиль, – 119 км/ч. Запас топлива в баках – 120 л. Расход топлива – 16–18 л на 100 км. Это больше, чем съедают «китайцы», но все-таки меньше, чем нужно «Бычку» или «Валдаю». К несомненным достоинствам Tata LPT 613 можно отнести низкую стоимость (от 618 900 рублей), надежность, унаследованную от немецкого прародителя, погрузочную высоту 90 см, простоту в ремонте и обслуживании, долговечный и мощный дизельный двигатель.

Собрано в России

По результатам продаж 2007 года Nissan Note оказался самым продаваемым в своем классе автомобилем в северной столице. На каких условиях предлагают региональные дилеры эту машину? Nissan Note можно приобрести по цене от 413 700 до 569 300 руб. Предлагается на выбор два варианта двигателя: 1,4 л (только на МКП) и 1,6 л (АКП или МКП). Имеются три основные комплектации: Comfort, SV1 Luxury, Tekna. В базе автомобиль оснащен двумя подушками безопасности, ABS, EBD, усилителем экстренного торможения, подогревом сидений и зеркал. За цвет кузова металлик доплата не требуется. Самая популярная комплектация среди покупателей Nissan Note в Петербурге – SV1 Luxury 1,6 л с АКП по цене 541 600 руб. Сюда входят четыре подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема с управлением на руле и передовой системой громкой связи Bluetooth, датчик дождя, автоматическое включение фар, перчаточный ящик с охлаждением и откидные столики в спинках передних сидений. Наибольшим спросом пользуются голубой, темно-синий и рыжий (оранжевый) цвета. Nissan Note можно приобрести в кредит. Льготную программу от производителя предоставляет ЗАО «ММБ». Процентная ставка начинается с 2,9% годовых (информацию необходимо уточнять у официальных дилеров). ММБ предлагает кредаты до пяти лет в далларах или рублях, первоначальный взнос от 10%. Для оформления нужно иметь при себе паспорт и права. При досрочном погашении до трех месяцев от даты получения кредита придется доплатить 1% от суммы платежа; после трех месяцев штраф не взимается. Комиссия за организацию кредита составляет от 0 до 6000 руб. Обязательно страхование автомобиля по договорам автокаско, ОСАГО, ДСАГО (лимит 300 000 руб.) – все это можно оформить в страховых компаниях – партнерах ЗАО «ММБ» (более шести компаний). Страховой тариф по автокаско – от 6,9%, средний – 8%.

Как по нотам

Странная болезнь под названием «джипомания» границ не знает. Медленно, но верно она охватывает умы все большей части мужского населения, постоянно наталкивая на мысль, что их внедорожник – это чуть больше, чем средство для транспортировки тещи на дачу. Однако пускаться во все тяжкие в компании с «законченными психами на монстроподобных агрегатах» – значит практически подписать смертный приговор своему автомобилю, а вот объединиться с компанией таких же полированных, безлебедочных, безшнорхельных и прочих «без» – это дело! Найти грамотного инструктора – и можно безбоязненно постигать азы бездорожья. Два десятка «учеников» решили взять внедорожный мастер-класс у специалистов клуба «Экстрим-НН» и испытать собственные силы. Хотя нет, не только стандартные: 15 декабря на место сбора сначала подкатил доработанный УАЗ в спортивных наклейках и с многообещающей надписью «Вепрь», потом подготовленные Toyota 4Ranner и Ford Ranger. Окончательно привел собравшихся «стандартов» в смятение Ford Bronco, колеса которого рождали стойкую ассоциацию с трактором. Но должны же у начинающих быть и «наглядные пособия»! Стартуем. Маршрут короткий. До озера Юхро и дальше вдоль речки Линды. Такая внушительная колонна машин не может передвигаться быстро, особенно если предложенная трасса весьма смахивает на слалом между деревьями и пнями, а под колесами глубокие замерзшие колеи и колдобины. В рации «головы» колонны постоянно звучит: стоим, ждем, буксует... (далее называется машина, которую надо выталкивать в очередной раз). Через некоторое время приходит сообщение: «У нас недопривод нарисовался!» У Сергея Горшкова на Nissan Terrano II отказали хабы. Самостоятельно машина на одном заднем приводе по такой трассе пройти не сможет, поэтому вариант один – брать на буксир. «Экстримовский» УАЗ отправляется на помощь, по пути чуть не улетев с мостика (волей случая и Chevrolet Trakker). Наконец, Nissan цепляют на трос и движение продолжается. Сергей, купивший машину только месяц назад, получал порцию адреналина буквально от каждого дерева, мимо которого чудом проскакивал его плохо управляемый, болтающийся на лямке автомобиль. А если учесть, что трос рвался каждые десять минут, впечатления осталисьнезабываемые и у водителя, и у всех, кто наблюдал за спасательной операцией. Неподалеку от промежуточного финиша – подмороженная болотина под снегом. У осторожных «стандартников» и желания нет проверить крепость льда. А вот Андрей Сергин на УАЗе «Вепрь» рискнул. И порадовал всех! Машина прочно засела и стала потихоньку погружаться в жижу, оправдывая бортовую рекламу – «Агентство недвижимости». Вот где «наглядные пособия» пригодились! Выдернуть тяжеленного «Вепря» смогли только в две лебедки. На этом злоключения УАЗа не закончились. «Добрые» спасатели решили помочь экипажу окончательно почувствовать себя экстремалами. И дымовая шашка, подложенная под машину, очень этому способствовала. Заодно и действия при форс-мажоре отработали. Пока на стоянке шел обмен мнениями, разбор прохождения трассы, появились неожиданные гости – снегоходчики. И пока визитеры поглощали джиперский шашлык, все желающие тестировали снегоходы Jamaha. Вспомнилось самое трогательное зрелище рейда: владельцы Patriot пытаются убрать с дороги веточки низко опущенных деревьев. Полировку жалко... Господа! Если собираетесь оставаться на территории «вне дорог», бросайте эту вредную привычку, иначе далеко не уедете. Вторая часть пути началась в сумерках. Что происходило с машинами, по-прежнему можно было узнать только по обрывочным сообщениям рации. Но тем не менее через несколько часов все успешно выбрались на асфальт. Подводить итоги таких мероприятий сложно. С одной стороны, все просто: прокатилась толпа машин по лесным дорогам и сосисок мужики поели. Но, думаю, надо смотреть на это иначе: прежде всего приобрели опыт передвижения по слабонесущему грунту и пересеченной местности, многие впервые увидели в действии и прочувствовали полезность джиперских «железяк и прибамбасов»: лебедок, хай-джеков, грязевой резины и т.д. Кто-то теперь решил довести машину до ума, а кто-то вылечился от джипомании и больше на бездорожье не сунется – каждому свое. Но чтобы это понять, надо обязательно попробовать...

Полированный рейд

– Он думает, что едет на реальном внедорожнике. Но товарищ серьезно заблуждается. Это так… баловство. Серьезный джип создается и предназначен для преодоления препятствий, а не для асфальта. Чем труднее, тем лучше, – просвещает меня Максим Тихонов, снисходительно поглядывая на маячивший впереди Nissan Patrol. Меня он пригласил, чтобы показать «серьезный автомобиль для настоящих мужиков». С помощью брата, тестя и друзей машину собрали за пару лет. Сейчас в железном монстре с квадратной «мордой» с трудом угадываются очертания ГАЗ-69. Заболел! Впервые о Максиме и его четырехколесном детище мне рассказал председатель общественной организации «Автостарина» Александр Синицин. Уже много лет он пытается создать в Красноярске музей ретрокаров. Сам увлеченный автомобилями, ищет и находит таких же фанатов. – Вам обязательно надо познакомиться с этими ребятами! Они собрали что-то потрясающее. Вы увидите и поймете, что это за чудо. В жизни такого не видел, – голос Синицина дрожит от возбуждения. Сказано – сделано. Договорилась с Максимом, что он заедет за мной и мы отправимся смотреть его разрекламированный внедорожник. – Вам, может, неправильно все объяснили. У меня автомобиль не для гламурных поездок. Там все очень по-взрослому. Никакого комфорта: кузов, руль, ходовая. Но идет как надо. Услышав мои заверения, что гламур меня не интересует, а отсутствие кожаных сидений и подушек безопасности не волнует, Максим успокоился. По дороге успел рассказать, как несколько лет назад заболел джиперством. Потом «заразил» двоюродного брата Анатолия, друзей. Тогда же у Максима и появилась мысль собрать автомобиль для таких «грязных» путешествий. Теперь «больных джиперством» собрался уже своеобразный клуб. В отличие от всевозможных гонок джиперство не имеет соревновательного уклона. Здесь важно не набрать очки и показать лучшее время, а пройти там, где лишь на танке можно проползти. – Чем грязнее, тем вкуснее, – говорит Тихонов. – Любимое время для нас – межсезонье, когда грязь, распутица. Хотя и зимой по переметам тоже хорошо. Любимое место – бездорожье, тайга, болота, колея поглубже. А соревноваться в таком деле неинтересно. И так вся жизнь сплошная гонка, когда же отдыхать? По крохам Сначала в какой-то деревне под забором он увидел «железо» от ГАЗ-69. Осмотрел внимательно и поразился тому, что на нем нет и следа ржавчины. Это было тем более удивительно, что, по словам хозяина этого металлолома, кузов пролежал под открытым небом больше десяти лет. Дальше Максима ждало еще одно открытие. По документам значилось, что автомобиль 1975 года выпуска. Но выпускать 69-е перестали за три года до этого. Начинающий джипер не стал ломать голову над разгадкой этого несоответствия, а взялся за восстановление. Первым делом советский «джип» надо было поставить хотя бы на колеса. – Купил трамблер, карбюратор – отдал «пятерку». Хотел проверить, будет или нет тарахтеть. Установил. Оказалось – ничего, работает. Но ездить на «стандарте» Максиму скоро наскучило. Захотелось собрать сверхвнедорожник. Начал повсюду искать информацию о таких машинах. Перелистал кучу специальных журналов, излазил все специальные сайты и форумы. Присматривался к автомобилям таких же, как он, фанатов. Образ будущего монстра начал проясняться. Просто и надежно – Ни одна иномарка тем маршрутом,которым мы ходим, не пройдет. Даже соваться туда не станет, – самоуверенно заявляет Максим. Чтобы немного поддеть его, я с видом блондинки спрашиваю: – Ну а как же Rang Rover – он ведь специально создавался для армии и бездорожья? Максим засмеялся: – Да если он всем капотом провалится под воду, завязнет в болотце, у него же вся электроника откажет! Как его потом завести? Компьютерщика с собой возить? У нас этой осенью случай был, когда мы на Дербинский залив ездили. Там до ближайшей деревни 80 км глухой тайги. Нас геологи встретили и очень удивились, что кроме них еще кто-то рискнул сюда забраться. После Жержула дороги уже нет. Вода по ветровое стекло. Конечно, сели на брюхо. Не один раз. Ничего – полчаса упражнений на солнце, контакты напильником зачистил и вперед! Зато Nissan, который с нами был (очень уж его владельцу захотелось), полдороги на тросе тащили. Благо остальные машины нормальные были, тянули. После этого я поняла, что больше заводить разговор об иномарках не стоит. Монстр – Ну, вот любуйтесь на нашего малыша, – пригласил меня Тихонов. – Вчера его специально для осмотра почистил. Обычно он не такой шикарный. Даже не обладая обширными познаниями в технике, можно понять, что это серьезный агрегат. Широченные «американские» колеса (на 350 мм). Большой дорожный просвет. Мощный бампер. Фары как у грузовика. На подножку пришлось запрыгивать. Изменив геометрию угла, Тихонов «подрастил» свой внедорожник на 60 мм. – Тут стекло сбоку выбито. И сиденье одно я снял, не обращайте внимания, – предупредил Максим. В салоне действительно все по-взрослому. Ничего лишнего. Печка от «Жигулей», коробка от «Волги», раздатку Максим оставил родную, от 69-го. Зато руль с гидроусилителем. Это позволяет даже в сложнейшей ситуации выкручивать его с легкостью. Правда, как можно в такой машине ехать пассажиром, для меня так и осталось загадкой. Ведь держаться-то не за что. Когда внедорожник скачет по ухабам, вязнет в колее и ныряет в воду, пассажир, словно мячик, прыгает вверх-вниз и в стороны, стараясь схватиться хоть за что-то. – Поэтому мы все ездим в касках и танкистских шлемах, чтобы головы не разбить, – и показывает фотографии, где вся компания джиперов, измазанных в грязи, как черти, красуется в самых невероятных головных уборах. А на капоте, демонстрируя крепость «железа», стоят, обнявшись, два здоровенных детины. Не на прогулку Настоящего джипера от пижона отличить легко. Мужики на маршрут одеваются солидно: телогрейки, ватные штаны, удобная обувь. В лес в джинсиках и кроссовочках лучше не соваться. Максим рассказывает об одной из последних поездок друзей на Черную сопку. Гора эта начинает Кузнецкое плато и находится совсем недалеко от города. Но хорошо покататься, проверить крепость движков, поутопать в снегу можно вполне, много переметов. В этом выезде приняли участие новички, одетые «по-городскому». – Им было очень холодно. Даже выйти заменить колесо – проблема, руки закоченели. Там проводишь целый день на улице. Из кабины приходится то и дело выпрыгивать – то свою тачку вытаскивать, то другим помогать. – В этом и есть весь прикол путешествия? Ехать, застревать, вытаскивать и опять вперед? – Конечно! Да, это занятие не для хлюпиков. В клуб постоянно приходят новые люди. Кто-то уходит, кто-то остается надолго. Постоянная проблема – как выбрать интересный, «вкусный» маршрут. Бывает и так, что, ткнув пальцем в карту, выбирают первый попавшийся. Не о деньгах Женщин в пробеги не берут. Возиться с ними некогда. Да и вряд ли кто из дам оценит такой отдых на пределе физических возможностей. Но все-таки я не удержалась от вопроса: – А как ваши жены относятся к увлечению мужей? Анатолий и Максим дружно замахали руками. – Плохо! А если бы они еще знали, сколько стоит заточить машину, то… Страшно представить, что было бы. Но никакие траты этих людей не отвлекут от джиперства. Тем более что в «заточке» своих «газиков» и «уазиков», как правило, они используют отечественные детали. И хотя обходится это в сотню-другую тысяч рублей, все-таки не деньги главная проблема. – Катастрофически не хватает времени. Приходится урывать часы от бизнеса или от семьи. Летом, когда день длинный, у нас самая работа. Зимой ее меньше, но и темнеет рано. Опять долго не позанимаешься, – рассказывает Максим. – Так, может, проще ее загнать в сервис? Мужики смотрят на меня недоуменно, потом улыбаются. – Я должен доверять машине. Знать, что каждыйузел я собрал сам, и быть уверенным, что он меня не подведет. Для себя же делаем. А в сервисе – это для дяди, – снисходительно объясняет мне оказавшийся рядом джипер Евгений. И я понимаю, что между мужчиной и его автомобилем существует некая метафизическая связь, которую «безлошаднику» никогда не понять. Но это не мешает восхищаться такими людьми. Их увлеченностью и умелыми руками.

Реальный джип

table

span

Ушакова Ирина

По данным аналитического агентства «Автостат», на 12-й неделе 2026 года структура российского авторынка претерпела заметные изменения. Главная неожиданность: японская <a href="https://www.zr.ru/content/news/978376-rossiyane-massovo-vybirayut-mazd/" target="_blank">Mazda</a> выбыла из первой десятки, хотя по итогам двух месяцев марка уверенно занимала шестое место. За минувшую неделю бренд реализовал 462 автомобиля, что на 6% меньше, чем неделей ранее. <h3>Лидеры и динамика роста</h3> Lada остается бессменным лидером: 5702 проданных машины (+17% к предыдущей неделе). <a href="https://www.zr.ru/content/news/978352-haval-rassmatrivaet-varianty-r/" target="_blank">Haval</a> на втором месте: 3437 шт., прирост 15%. Tenet замыкает тройку: 2332 шт., рост – те же 17%. В первую пятерку также вошли Geely – 1487 шт. (+27%); Belgee – 1126 шт. (+30%). <h3>Остальные участники топ-10</h3><table class="table"><tbody><tr><td> Бренд</td><td> Продажи, шт.</td><td> Динамика</td></tr><tr><td> Changan</td><td> 832</td><td> +21%</td></tr><tr><td> Toyota</td><td> 656</td><td> +15%</td></tr><tr><td> Jaecoo</td><td> 605</td><td> +44%</td></tr><tr><td> Jetour</td><td> 601</td><td> +16%</td></tr><tr><td> Solaris</td><td> 504</td><td> +28%</td></tr></tbody></table> Сергей Целиков обращает внимание на то, что все бренды из десятки показали рост. Эксперт отмечает высокую волатильность рынка и усиление конкуренции, особенно со стороны китайских и локализованных производителей. Ситуация отражает перераспределение спроса в сегменте: место Mazda, вероятно, заняли другие игроки, наращивающие присутствие в России. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Lada, Haval, Tenet: самые популярные марки на российском авторынке

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Премиальный бренд Tank (входит в Great Wall) опубликовал актуальные цены на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/978540-populyarnyj-v-rf-ramnyj-vnedoro/" target="_blank">300</a> и 500 2026 года производства. Автомобили текущего модельного года оказались дороже прошлогодних версий: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978281-populyarnyj-v-rossii-ramnyj-vne/" target="_blank">Tank 300 </a>прибавил 100 000 рублей, Tank 500 – 150 000 рублей. Кроме того, в линейке Tank 500 2026 года исчезла средняя комплектация «Бизнес», которая была доступна у версии 2025 года. <h3>Tank 300: цены и особенности</h3> <table class="table"><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Цена (2025 г. в.)</td><td> Цена (2026 г. в.)</td></tr><tr><td> Драйв</td><td> 4 499 000 руб. </td><td> 4 499 000 руб.</td></tr><tr><td> Премиум</td><td> 4 899 000 руб.</td><td> 4 899 000 руб.</td></tr><tr><td> Сити Драйв</td><td> 4 799 000 руб.</td><td> 4 799 000 руб.</td></tr><tr><td> Сити Премиум</td><td> 5 249 000 руб.</td><td> 5 249 000 руб.</td></tr></tbody></table><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNqAIsdc3FfGjPHp_eFxOA=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613520" comment="Tank 300" />Tank 300</div><div class="caption">Tank 300</div> Во втором квартале 2026 года Tank 300 начнут собирать на калининградском заводе «Автотор». Техническая начинка останется без изменений: 2,0-литровый турбомотор мощностью 218 л. с. и 380 Нм, 8-ступенчатый «автомат». Привод – подключаемый полный (Part-Time) или интеллектуальный с многодисковой муфтой на передней оси в зависимости от версии. <h3>Tank 500: цены и варианты исполнения</h3> <table class="table"><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Цена (2025 г. в.)</td><td> Цена (2026 г. в.)</td></tr><tr><td> Сити Премиум</td><td> 7 199 000 руб.</td><td> нет данных</td></tr><tr><td> Техно Премиум</td><td> 7 699 000 руб.</td><td> нет данных</td></tr><tr><td> Премиум</td><td> 8 149 000 руб.</td><td> 8 149 000 руб.</td></tr><tr><td> Оникс</td><td> 8 899 000 руб.</td><td> 8 899 000 руб.</td></tr></tbody></table>Бензиновые версии Премиум и Оникс оснащаются 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом (299 л. с.), 9-ступенчатым автоматом и полным приводом с демультипликатором. В комплектации Оникс блокируются оба межколесных дифференциала, в Премиум – только задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3QWucdGlVesnzSp_xu152g=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613522" comment="Tank 500" />Tank 500</div><div class="caption">Tank 500</div> Гибридные модификации: <ul><li>Сити Премиум (HEV) – неподключаемый гибрид: 2,0-литровый турбомотор (245 л. с.) в паре с 9-ступенчатой АКП, интегрированной с 54-сильным электромотором. Суммарная мощность – 299 л. с., крутящий момент – 616 Нм. Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт·ч.</li><li>Техно Премиум (PHEV) – подзаряжаемый гибрид: 2,0-литровый двигатель (231 л. с.) + 163-сильный электромотор. Суммарная 30-минутная мощность – 299 л. с., пиковая – 394 л. с. и 750 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, средний расход – 8,4 л/100 км.</li></ul> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России

Tank 300

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410210-tank

Алексеева Елена

С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»:<div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /></div>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично. Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. <div> </div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /></div> Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей. Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" />Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</div></div>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

Несмотря на требования закона, каждый третий автомобиль в стране остается без обязательной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978512-limit-vyplat-po-zhizni-i-zdorov/" target="_blank">«автогражданки»</a>.Анализ данных ГИБДД и Банка России показал, что из 67,5 миллиона зарегистрированных транспортных средств на начало 2025 года полис есть лишь у 44,6 миллиона владельцев. Таким образом, более 22 миллионов машин передвигаются по дорогам, нарушая установленные нормы.Хотя ситуация начинает выправляться – по сравнению с 2024 годом количество нарушителей в страховом поле сократилось на миллион – проблема остается острой. Эксперты связывают массовый отказ от оформления ОСАГО с несправедливостью выплат. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, текущие справочники занижают реальную стоимость запчастей и ремонта, делая страховку попросту бесполезной для водителей.Исправить ситуацию, по мнению специалистов, может пересмотр системы ценообразования или тотальная проверка камерами.  Однако пока власти лишь ограничили штрафы за отсутствие полиса одним взысканием в сутки, что вряд ли кардинально повлияет на статистику. <div> </div>

Почти 23 миллиона машин в РФ ездят без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене; Sollers SP7 стоимостью от 5,075 млн рублей. Эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси. Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" />Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-916134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DH9y0P3ANNtC6j9WstUfyw=s800" alt="Lada XRAY Cross: вседорожный" title="Lada XRAY Cross: вседорожный" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-916134" /></div> Никак не ожидал, что у XRAY Cross окажется аж пять режимов движения. И они вовсе не бутафорские! Электроника реально помогает при езде по песку и по снегу. Мы же пытались доказать, что вседорожник из этой машины весьма условный. Но XRAY Cross с нами не согласился.<a href="http://automps.ru/2018/10/lada-xray-cross/" target="_blank">Читайте далее и смотрите видео здесь</a>.

Lada XRAY Cross: вседорожный

Бревдо Кирилл

Тест-драйв Лады XRAY Cross: цена имеет значение

Гомянин Максим

Тест вездехода Вектор 4x4: бюджетная амфибия

На этом Векторе стоят шины Авторос Max-Trim размерностью 1300×700-21. Цена каждого «баллона» – 25 400 рублей. Электрическая лебедка ComeUp 6S с усилием 2,7 тонны обойдется в 67 000 рублей.

Константин Васильев

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест обновленных бюджетников: Лада Гранта против Renault Logan

Садков Георгий

Обновленные Гранты (красная справа) одинаковы с лица, а задняя часть изменилась только у седана и лифтбека. Последнему достался новый бампер с черной полосой, на которой незаметны датчики парковки. У всех остальных версий черные датчики ставят на бампер, окрашенный в цвет кузова, и это явно не украшает машину.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Kia Cerato 2019: за что тут больше миллиона?!" /><meta itemprop="description" content="Сегмент седанов С-класса переживает не лучшие времена, продолжая планомерно сдавать позиции более доступным представителям B-класса. Смотрите сами: за первые шесть месяцев 2018 года российские дилеры Kia продали 4250 седанов Cerato третьего поколения, тогда как седаны Rio оказались почти в десять раз популярнее! Но на пороге замаячило четвертое поколение Cerato, построенное на новой платформе. А новое поколение, как известно, - всегда новые цены. Вот и поглядим, насколько они оправданы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/evmfPDTtnvo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/evmfPDTtnvo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=evmfPDTtnvo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/evmfPDTtnvo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2018-10-15T12:51:19" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/evmfPDTtnvo"></iframe></div><ul><li>Ранее Михаил Кулешов пытался сделать нелегкий выбор в пользу одного из двух соплатформенных седанов - Kia Cerato и Hyundai Elantra. На чем же он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905322-kia-cerato-i-hyundai-elantra/" target="_blank">остановился</a>?</li><li>Впрочем, тогда речь шла о предшественнике, оставшегося на рынке под названием Cerato Classic. Четвертое же поколение Cerato (равно как и других дебютантов российского рыка) Kia представлена на августовском Московском автосалоне. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913706-vse-premery-kia-na-mmas-2018/" target="_blank">как это было</a>. </li></ul>

Kia Cerato 2019: за что тут больше миллиона?!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: