Свежее

Лучшее

Немцы постарались вложить в этот автомобиль не только мощь и силу, но и комфорт с безопасностью, сохранив внешние родовые черты и ставшую уже аксиомой немецкую надежность. В 2002 году Phaeton выехал на европейские дороги в 4- и 5-местном исполнении и оснащался бензиновыми двигателями V6 (3,2 л, 241 л.с.) и W12 (6 л, 420 л.с.), затем к ним добавился 10-цилиндровый V-образный турбодизель (5 л, 313 л.с.). Варианты трансмиссии: 6-ступенчатая МКП, 5- и 6-ступенчатый «автомат». Появление представительского седана европейского класса многих поначалу шокировало резким изменением курса фирмы-производителя, десятилетиями специализировавшегося на так называемых народных автомобилях – добротных и недорогих моделях для небогатой публики. А тут вдруг шикарный лимузин, способный потягаться с одноклассниками ведущих фирм мира. Как выяснилось, «немец» с этими задачами справляется. В волгоградском дилерском центре Volkswagen компании «Волга-Раст» предлагается Phaeton с двигателями V6 и V8. На фоне своих собратьев автомобиль выделяется внушительными размерами и обилием хрома: молдинги, планки на бампере, обрамление бокового остекления. Кузов полностью оцинкован, а капот, крышка багажника и двери сделаны из алюминия. Двери закрываются мягко, но если вы из боязни повредить замки едва их прикроете, не беда – дотянет электроника. Попав в салон, чувствуешь себя в объятиях роскошного купе: мягкая кожа хорошей выделки или высококачественная ткань, деревянная отделка «Эвкалипт» на передней панели и в дверях, в окантовке многофункционального центра Infotainment и на рукоятке КП, на рулевом колесе и центральном тоннеле. Салон покажется вам не строгим и чопорным офисом, а скорее уютной гостиной. В 5-местной версии заднее сиденье цельное, с нескладывающейся спинкой. Зато в 4-местной модификации уже не диван, а два широких кресла, разделенных массивным подлокотником-столом и снабженных встроенной системой вентиляции и набором регулировок, в том числе сервоприводами подголовников. Электрорегулируемые кресла хранят в памяти 18 положений, включая поясничный подпор. В них можно вальяжно расположиться полулежа, при этом колени даже высокорослых людей не упрутся в спинки передних сидений. Задние пассажиры могут самостоятельно отрегулировать температуру, превратить подлокотник в стол, воспользоваться подстаканниками, пепельницами с прикуривателями, есть место для мобильного телефона. Аудиосистема с мощным 8-канальным усилителем и десятью динамиками (190 Вт), а музыка с CD качественно воспроизводится даже при сильной тряске. При необходимости в машину можно поставить телевизор. На консолях, панели, возле рулевой колонки и у подлокотников масса разноцветных джойстиков, дисплеев, кнопок. Что характерно, в этом сонме электронных помощников разбираешься быстрее, чем на других авто представительского класса, и методом тыка – без многочасового штудирования инструкций. Кресло водителя помимо регулировок оснащено вентиляцией и вибромассажем, рулевая колонка с гидроусилителем регулируется по высоте и вылету; стояночный тормоз с ножным приводом (левая нога может отдохнуть на массивной площадке). Автоматическая коробка может включаться вручную, с помощью подрулевых переключателей (почти как на спортивных машинах). Круглый циферблат с блестящими окантовками – классический, хорошо читается как днем, так и ночью. На некоторых обновленных Phaeton стоит круиз-контроль, способный часть функций водителя взять на себя: выбрать заданную скорость и дистанцию до впереди идущих машин, а при необходимости сбросить скорость и активировать тормоза. Есть здесь и «боковой защитник» – группа датчиков, фиксирующих и подающих сигнал водителю о расстоянии до автомобилей, едущих рядом и сзади. При перестроениях достаточно включить поворотник, как тут же на наружных зеркалах заморгают огоньки, предупреждающие о близко идущем транспорте. Уверенное путешествие на машине длиной свыше 5 м, снаряженной массой 2,3 обеспечивают бензиновые двигатели: 241-сильная «шестерка» объемом 3,2 л и появившийся прошлой осенью 335-сильный V8 объемом 4,2 л, удачно сбалансированные с 6-ступенчатой автоматической коробкой Tiptronic. В городе, по словам одного из владельцев Phaeton, эта длиннющая «лодка» так же послушна и маневренна, как на трассе, ловко перестраивается из ряда в ряд. При необходимости после нажатия на акселератор машина может взбеситься и ее«кони» легко обскачут соседей на перекрестке. «Фаэтончик» с двигателем V6 легко разгоняется до 100 км/ч за 9,7 с и способен развивать на трассе свыше 230 км/ч, а с двигателем V8 долетает до сотни всего за 6,9 с. Несмотря на приличную массу, машина прекрасно держит дорогу, а при экстренном торможении сработает комплекс современных электронных систем: ABS, ESP, EDL, ASP и MSP (регулировка торможения двигателем). Даже в базовой версии Phaeton имеет несколько подушек и шторок безопасности водителя и пассажиров. Устойчивость на дороге обеспечивают пневматическая подвеска с непрерывным контролем жесткости амортизаторов и «комфортная» или «спортивная» настройка подвески, регулирующая высоту дорожного просвета. Во время быстрой езды опытный водитель «посадит» машину ниже, а на полевой дороге с колеей клиренс можно поднять выше стандартного и включить для надежности полный привод 4Motion. С другими новшествами и возможными опциями лучше познакомится в дилерском центре. Цена Volkswagen Phaeton в зависимости от комплектации – от 1 990 000 рублей.

С небес на землю

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Как показывает милицейская статистика, более 80% случаев мотоаварий происходит во время прохождения мотоциклистами поворотов. И всегда один и тот же вердикт в милицейских протоколах: не справился с управлением. По этой причине я и решил подсказать собратьям по увлечению, как легче справляться с мотоциклом во время прохождения поворота, если возникла критическая ситуация. Что будет, если при вхождении в поворот со всей, так сказать, дури открыть газ? А если резко сбросить газ в середине поворота? Как ни странно, в обоих случаях вас ожидает одно и то же: мотоцикл вынесет из поворота. Быть может, многие будут сомневаться насчет второго случая, тем не менее поверьте моему 30-летнему опыту. Если вы, внезапно испугавшись, резко сбросите газ в середине поворота, единственный способ спасти ситуацию – выруливание. Поскольку на ведущее колесо в этот момент мотор воздействует слабо, вырулить будет очень трудно. В любом случае уход с траектории (вылет) для мотоциклиста будет опасной ситуацией на дороге и может закончиться трагедией. Вспомните – когда в повороте мотоцикл начинает сносить наружу, вы мгновенно превращаетесь в напряженный комок мышц: угол зрения сужается, тело сковано – вы изо всех сил пытаетесь удержать мотоцикл. Слишком много, равно как и слишком мало газа могут привести к печальным последствиям. Предлагаю поискать золотую середину. Много Открыв газ на полную, вы придадите мотоциклу большую скорость и большую центробежную силу. Вам придется наклонить байк еще сильнее, уменьшая пятно контакта и устойчивость на дороге. Вдобавок, резко добавляя газ, вы дополнительно нагружаете заднюю подвеску, она становится менее чувствительной, а мотоцикл – менее послушным. Мало При уменьшении газа большая часть нагрузки идет на переднюю вилку, которая становится жесткой, что значительно ухудшает управляемость мотоцикла – а ведь именно она так необходима в поворотах! Золотая середина Секрет хорошей управляемости в повороте достаточно прост – обращайтесь с ручкой газа нежно, не допускайте рывков на протяжении всего виража. Самая частая ошибка – открывать газ только после прохождения точкиизлома поворота. Но со сброшенным газом пройти поворот еще труднее, поскольку тогда более половины веса приходится на переднюю вилку. Вдобавок, если вы не хотите отстать от остальных, на выходе придется резко добавить газ, чтобы компенсировать потерю скорости, и риск вылететь с дороги многократно возрастает. Газ должен быть открыт на протяжении всего поворота. Это не значит, что надо откручивать на всю катушку, достаточно нескольких миллиметров хода ручки на входе в поворот. А уж потом можно плавно открывать газ – тогда на выходе не придется резко ускоряться, компенсируя потерянную скорость. Не стремитесь пройти поворот с неподвижной ручкой газа. Дело в том, что, даже если вы не сбросили газ, мотоцикл все равно замедляется, а это снова нагрузка на переднюю вилку. Если добавить хоть немного газа, вилка разгружается, распределение веса снова нормальное и поворот проходится без проблем. Чтобы прочувствовать все тонкие моменты, очень полезно ездить и зимой, ведь именно на скользкой дороге важно четко контролировать ручку газа, так как любое резкое движение может досрочно закончить поездку. Если заднее колесо «подрезало» Конечно, мотогонщики и продвинутые байкеры могут пройти поворот со срывом обоих колес, но остальным достаточно слегка поскользнуться, чтобы потом стоять на обочине с бешено колотящимся сердцем и благодарить всевышнего за то, что на встречной не было грузовика. Чаще такое бывает в холодную погоду на задубевшей резине или при входе в поворот на высокой скорости во время дождя. Инстинкт самосохранения в этом случае заставляет большинство из нас закрыть газ. И это самое худшее, что можно предпринять в такой ситуации. Ведь из-за потери скорости заднее колесо разгружается, шанс снова обрести сцепление с дорогой становится мизерным. В дождь, закрыв газ при сорванном заднем колесе, вы просто упадете, ведь дорога-то скользкая! В этом случае повреждения водителя и мотоцикла минимальны (если, конечно, вы не встретите препятствий в полете). А вот при нормальных погодных условиях все может быть гораздо увлекательнее. На сухой дороге резина, потеряв сцепление из-за песочка, изношенности или в силу еще каких-нибудь причин, может внезапно снова обрести его, зацепиться. Вот тогда и начнется: задняя подвеска внезапно окажется нагруженной, и далеко не по-детски, при этом мотоцикл наклонен (вы же поворачиваете!). Когда же подвеска сработает на отбой, байкера ожидает крепкий пинок под зад, а сам байк – шикарный расколбас. Далее возможны два варианта: худший – вас выкинет из седла, а мотоцикл, сплясав зажигательную джигу, исполнит сальто (максимум повреждений вплоть до самого печального). Более гуманный вариант – родео: мотоцикл под вами пляшет и скачет, а вы пытаетесь на нем усидеть. Если это удастся, честь вам и хвала, если нет – смотри предыдущий вариант. Три способа справиться со срывом 1. Зафиксируйте газ. Это не даст мотору набрать обороты из-за возросшей скорости вращения колеса, и рывок при возвращении сцепления с дорогой будет мягче. Сделать это трудно, поскольку инстинктивно вы попытаетесь сбросить газ. 2. Сбрасывайте газ МЕДЛЕННО. Конечно, вероятность расколбаса велика, однако, поскольку вы контролируете колесо мотором, шансы справиться значительно больше, чем при резком сбросе газа. 3. Добавьте газа. Но делать это можно только в том случае, если вы можете уменьшить угол наклона. Пятно контакта увеличится, и сцепление с дорогой улучшится. Далее можно смело добавить газ, но плавно, без рывков. Этот прием хорош как на выходе из поворота, так и в процессе уменьшения угла наклона на входе. Вот вроде бы и все мы с вами разобрали, осталось только правильно и вовремя применять полученные знания. Кстати, думаю, и автомобилисты могут для себя почерпнуть из этого коечто полезное.

Школа кентавров

Я родился в Советском Союзе. Рос, учился, женился и обзавелся своим первым автомобилем ЗАЗ-965 в период развитого социализма. Мне почему-то это время запомнилось как солнечное июльское утро, счастливое и беззаботное. В те времена самым крутым автомобилем, буквально мерилом человеческого благосостояния была «Волга». И вряд ли был хоть один российский гражданин, не мечтавший об этой машине. Много с тех пор прошло автомобилей через мои руки, даже «японцы» были, но «Волги» как-то не попадалось. И вот четыре года назад, собираясь менять свой прилично потрепанный жизнью Nissan, я увидел объявление в газете: «Меняю ГАЗ-31029 на «японца», возможна доплата». Созвонился, встретились. Семилетняя «Волга» оказалась в очень приличном состоянии (в теплом гараже стояла), пробег – 56 000 км. Да и 40 000 «деревянных» в плюс меня вполне устроили. Когда мы переоформили документы и я сел за руль теперь уже своей «Волги», испытал чувства, наверное, аналогичные эмоциям эмигранта, вернувшегося на родину. Машина как-то сразу стала близкой и родной, привыкать к ней не пришлось, все как бы само собой получилось, хотя раньше на «Волге» я только в качестве пассажира ездил. По-российски скромный, но просторный салон. Ощущение монументальности и основательности отлично дополняет 100-сильный 2,5-литровый двигатель ЗМЗ-402. Спокойный и мощный в отличие от истеричной японской полуторалитровки. Приятный автомобиль, нервы успокаивает. Теперь мне понятно, почему даже сумасшедшие цены на бензин не могут отвадить многих из нас от этой легенды советского автопрома. Да, расход бензина у «Волги» почти в два раза выше, но зато масло, запчасти и обслуживание (у меня – в основном своими руками) намного дешевле. За четыре года круглогодичной эксплуатации я накрутил 48 000 км. Вкруговую поменял резину по случаю вместе с дисками за 3000 рублей. Во время поездки за грибами оторвал глушитель, ремонт обошелся в 400 руб. Нынче в рамках подготовки к зиме пришлось купить новый аккумулятор (1400 рублей), старый уже совсем плохо держит заряд. Поменял пять комплектов свечей, цену точно не помню, примерно 150 или 200 рублей за комплект. Подсчет расходов на бензин приводить не буду – у меня есть «родничок», где я часто покупаю бензин почти в два раза дешевле, чем на автозаправках. А какими деньгами можно оценить то удовольствие, которое получаешь от езды на «Волге»? Да оно же в чистый дебет идет. Автомобиль я эксплуатирую круглогодично и только в совсем уж сильные морозы пересаживаюсь на автобус. Во время летнего отпуска всей семьей ездим отдыхать на озера. Просторный салон автомобиля и большой багажник позволяют брать с собой все необходимое и на отдыхе ни в чем себе не отказывать. Каких-то серьезных поломок за все это время не было, хотя с моим прошлым Nissan и месяца без приключений не проходило. Человек я небогатый, друзья мне часто говорят: «Зря, мол, ты Nissan променял, ведь «Волга» столько бензина жрет!» Ну и что? Зато сколько радости приносит!

Рожденный в СССР

[pic id=107280 name=imagearticle type=small]Идея поездки на плато Бечасын на границе Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии вызревала давно. Имеющаяся информация о конечной цели путешествия была довольно скудной: огромная безлесная территория (примерно 80 на 80 км) на высоте свыше 2000 м. С погодой повезло: видимость «миллион на миллион», как говорят в авиации. Плана как такового не было, решили действовать по обстановке. На плато заезжаем со стороны Карачаевска. На въезде в город заправляем наш Nissan Safari по полной, заливаем еще канистру – впереди дорога на Кисловодск. Очень, кстати, живописная дорога, кто не бывал в тех краях – рекомендую, но только в теплое время года: ездить в гололед по горам то еще удовольствие. Миновав аул Верхняя Мара, поднимаемся на перевал Гумбаши. Год назад здесь обустроили горнолыжный склон (канатная дорога и необходимая инфраструктура прилагаются). Сразу после подъема на перевал вправо уходит грунтовая дорога, рядом с развилкой кафе. Несмотря на низкий сезон, оно работает – почему бы не отобедать? Знаете, кого мы там встретили? Эстонцев! Они путешествуют по Северному Кавказу на своем Gelaendewagen с местным проводником. Эко их занесло! Пользуясь случаем, расспрашиваем их о дороге – вроде нормальная, хотя заграничные туристы отъехали недалеко. Перекусив горячим борщиком и хычинами, отправляемся в путь – к доминирующему на юге Эльбрусу. Дорога действительно неплохая, укатанная и относительно ровная, можно даже устраивать чемпионат по классическому ралли. Чем мы и воспользовались, разгоняясь на отдельных участках до 90–100 км/ч. До окрестностей поселка Бечасын можно добраться и на обычной «недоприводной» машине, но только в сухое время года. На въезде в поселок консультируемся с местными жителями. «Есть дорога на ущелье Джилы-Су, но вы туда не проедете – много снега», – сообщили они. Нам не верится: на самом плато снега почти нет. Где-то поблизости должны быть нарзанные источники... На развилке за Бечасыном указатель: «Джилы-Су – 43 км». Поворачиваем туда. Однообразная местность, отсутствие ориентиров, огромные пространства – вот лишь некоторые особенности данной местности. Дорога ухудшается: пошли глубокие колеи, серьезные лужи – легковушкам сюда нельзя. Еще одна развилка. Выбираем более наезженную дорогу, и опять ответвления – перед нами Т-образный перекресток. Чтобы сориентироваться, поднимаемся на одну из высот (2430 м) с непонятным сооружением наверху. На востоке возвышается огромная плоская гора (Западный Кинжал), напоминающая скорее хребет, на северо-западе – Большой Бермамыт, западнее – Гуд-гора. С этой точки просматривается дорога, уходящая на Кичи-Балык и далее на Кисловодск. Надо будет как-нибудь заехать на плато. Нам же предстоит спуск в ущелье реки Харбас, левого притока Малки. Чтобы не мучить тормоза (спуск довольно крутой), включаю понижающую. Почти в самом низу живописная вертикальная скала, откуда просматривается значительная часть ущелья. Еще ниже виден мост через речку и плакат – напоминание о том, что мы находимся в национальном парке и практически все, с чем ассоциируется отдых (лесной пикник, разведение костров и т.д.), здесь запрещено. Подъем на противоположную сторону ущелья тоже довольно крутой, однако на пониженной Nissan Safari легко, почти на оборотах холостого хода лезет вверх. По пути попадаются зайцы и куропатки. Куропатки здесь обитают двух видов: небольшие (такие можно встретить в Ставропольском крае), пасущиеся крупными стайками по 10–15 особей, и крупные, наподобие полярных, по пять-шесть птиц. Хотя... Может, это и не куропатки? Дорога, постепенно ухудшаясь, упрямо ползет вверх. Кто-то был здесь недавно – похоже на следы от «уазика», который развернулся в углубляющемся с высотой снеге. Мы же пробиваемся дальше и выезжаем на смотровую площадку с острым каменным столбом. Красота! Внизу ущелье реки Малка, а Западный Кинжал уже далеко на севере. Эльбруса вообще не видно – загораживают «пьедесталообразующие» высоты. И вновь развилка: дорога, уходящая влево, спускается в ущелье Малки, правое направление сейчас непроходимо – очень глубокая колея в снеге. GPS-навигатор показывает высоту 2601 м – это мой автомобильный рекорд. На закате здесь очень холодно, по ощущениям не выше –10ОС. Судя по всему, на Джилы-Су нам надо вверх по правой дороге. В этих условиях принято нелегкое, но правильное решение: возвращаемся. Эх, до ущелья Джилы-Су остается каких-то 3–4 км по прямой – вот почему эту поездку надо было запланировать на июль – сентябрь! В ущелье реки Харбас въезжаем уже в полной темноте. Костер (нарушаем – а что делать?), холодная ночевка. Помнится, в феврале прошлого года мы с сыном ночевали в машине на плато Лаго-Наки и долго не могли заснуть из-за жары. Нынче при той же внешней температуре (около –5ОС), укутавшись в одеяла, замерзли. Просто уже на спуске стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя была ниже «холодной» отметки С. Безоблачное морозное утро. В ход идет запасная канистра солярки. Поднимаемся из ущелья и возвращаемся к знакомой развилке недалеко от поселка Бечасын. Во время завтрака к нам подъезжает «уазик» (тот самый, чьи следы мы вчера заприметили). Ребята на службе – работники геологической партии. Перекусив, движемся по их следам. Дорога идет по водораздельному хребту, разделяющему бассейны Черного (Худес – Кубань) и Каспийского (Харбас – Малка – Терек) морей. Кое-где ее просто нет, и если бы не наш проводник-«уазик», я бы дальше не поехал. Дорога ведет в ущелье, но нам туда не надо. Решено спускаться с плато другим путем – в ущелье реки Худес. Огибаем Эльбрус с запада и видим его уже одноглавым. Ранее встречавшиеся следы машин куда-то пропадают, и, добравшись до серпантинного спуска в лесную зону, мы ощущаем себя первопроходцами. Сложность представляет именно этот спуск: довольно глубокая глинистая колея с крупными камнями. В дождливую погоду въехать на плато с этой стороны почти нереально (конечно, не для участников чемпионата России по трофирейдам). Дальше дорога довольно сносная, каменистая. Уже внизу, возле реки, натыкаемся на стадо коров и яков. Но озадачили нас не животные, а две крупные сосны метров по десять – пятнадцать, лежащие поперек дороги. И откуда они взялись? Ведь только что навстречу проехали два УАЗа! Оказалось, местные забираются высоко на гору и рубят (воруют?) лес, отправляя оттуда сосны «своим ходом». Спустившись (как они вообще с бензопилой туда забрались?), лесорубы расчистили нам путь. Без приключений выезжаем к старому поселку Эльбрусский и попадаем на уже знакомую дорогу Учкулан – Карачаевск. Как же приятно все-таки после бездорожья (пройдено более 200 км) выехать на асфальт! Кстати, будете здесь проезжать, не забудьте посетить нарзанный источник (на дороге есть указатель). Мы тоже набрали водички и взяли курс на Ставрополь.

Возвышенная равнина

Скандинавских машин в Волгоградском регионе немного. Возможно, оттого, что в сознании народа укрепилось мнение о превосходстве «немцев» и особенно «японцев». Некоторых останавливает дороговизна обслуживания Volvo. Однако эти машины требуют меньше затрат на содержание, чем принято считать. С ремонтом проблем не будет – на Череповецкой улице Волгограда при дилерском центре Volvo уже отлажена работа технических служб. Здесь же сервисный центр и автосалон. Volvo S80 позиционируется на Западе как автомобиль для интеллектуалов с хорошим вкусом и манерами поведения. И он, похоже, отвечает их чаяниям: строгий и безупречный стиль салона, единый ритм. Расположенная под углом центральная консоль с сонмом кнопок, плавно изогнувшись, переходит в подлокотник, совмещенный с перчаточным ящиком – и вот вам отдельные купе для водителя и переднего пассажира. Удачно вписались удлиненные вставки из дерева ценных пород на торпедо и дверях. Сиденье водителя с большим количеством запоминаемых регулировок. Рулевая колонка легко приводится в удобное положение. Комфорт обеспечивает и ECC – электронный климатконтроль, поддерживающий заданную температуру отдельно для правой и левой сторон. Он, кроме того, способен поддерживать оптимальную влажность. Над улучшением качества воздуха в салоне трудится IAQS – система, отслеживающая содержание угарного газа, озона, двуокиси азота во входящем воздухе. При необходимости она закрывает наружные воздухозаборники, отсекая попадание в салон вредных газов. В отделке использованы материалы, не выделяющие вредных веществ, а при открытии автомобиля брелоком при температуре выше 10 градусов на минуту автоматически включается вентиляция. Обе системы улучшают микроклимат и, по утверждению шведских врачей, будут оценены аллергиками и астматиками. Передние кресла вентилируемые, с тремя режимами подогрева. Например, «комфортная» установка через продув перфорации кожи и набивки сиденья поддерживает температуру тела (36–37 градусов). Охлажденный кондиционером воздух не дает потеть спине, а ведь именно пот нередко приводит к шоферской болезни – радикулиту. Задние сиденья также подогреваемые, их эргономичный профиль гасит усталость во время длительных поездок. Места для ног так много, что путешествовать можно даже полулежа. Радарный датчик адаптивного круиз-контроля (ACC), расположенный впереди радиаторной решетки, обеспечивает плавное движение в потоке машин. Водитель лишь выбирает желаемую скорость и минимальную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и достаточно тому сбросить скорость, как автоматика уменьшит ее на вашей машине. А если тот резко тормозит, система немедленно зажигает красный свет на ветровом стекле и подает звуковой сигнал. Одновременно увеличит давление в тормозной системе, подготовив ее к экстренному торможению. По этому же принципу работает система информации BLIS о наличии автомобиля в «мертвой зоне». Цифровые камеры в боковых зеркалах отслеживают движение попутного транспорта в соседних рядах или при обгоне на шоссе. BLIS активируется в любое время суток при разнице скорости в 10 км/ч и обнаруживает все типы транспорта, включая мотоциклы. Персональный автокоммуникатор (PCC) поддерживает функцию Keyless Drive и двухстороннюю связь с Volvo S80. Эта маленькая «игрушка» откроет ваш автомобиль, как только вы потянетесь к дверной ручке. Двигатель запускается кнопкой на передней панели с последующим нажатием педали тормоза (или сцепления для МКП). Сигнализация подключена ко всем дверям, капоту, крышке багажника и замку зажигания; сработает она и при движении в салоне, вскрытии окон; датчик наклона предупредит, если машину грузят краном или поднимают домкратом для снятия колес. Volvo S80 оснащается несколькими двигателями, но особой гордостью производителей считается мягко работающий 315-сильный V8 – это первый в мире 8-цилиндровый двигатель, отвечающий требованиям ULEX (сверхнизкая токсичность выхлопа, этап II). Модель, поступившая в Волгоградский дилерский центр, оснащается 5-цилиндровым бензиновым наддувным двигателем 2.5T мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой Geatronic. Динамика разгона – 7,9 с до 100 км. Расход топлива в смешанном цикле – 9,8 л. В комплектации ABS, EBA, IDIS; подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности систем SIPS и WHIPS, электропривод и подогрев зеркал, электропривод стеклоподъемников, компьютер. В нашей версии сиденья с подогревом, система очистки воздуха IAQS, климат-контроль; аудиоподготовка с восемью динамиками, MP3-плеер, CD-чейнджер на шесть дисков, салон выполнен из черной кожи с вставками из темно-коричневого дерева.Цена Volvo S80 – 1 500 300 рублей.

Парящий над суетой

Многие автопроизводители, представляющие на российском рынке пикапы, обязаны своими продажами компании Great Wall. Ведь именно она привела в сознание отечественного покупателя пикап как класс. Многие готовы были смириться с наличием грузовой платформы у своего будущего автомобиля. Ведь, во-первых, это была какая-никакая иномарка, а во-вторых, купить ее можно было по цене «десятки». Вот и начали разъезжаться по стране китайские «грузовички». Причем сейчас для многих словосочетание «китайский автомобиль» ассоциируется именно с пикапами. В основе большинства китайских внедорожников лежат проверенные временем японские автомобили: либо Toyota Hilux, либо Isuzu D-Max. Wingle использует агрегаты D-Max последнего поколения, начиная с рамы и заканчивая кузовом. Непонятно только, зачем китайские дизайнеры приладили к нему мордочку от концепт-кара Volkswagen Magelan 2002 года. Но так или иначе, новая модель смотрится куда более современно, нежели устаревшие Deer и Sailor. В салоне тоже заметны положительные сдвиги. Осовремененная передняя панель выполнена из неплохих по качеству материалов. Точность подгонки деталей как минимум на уровне среднестатистических корейских производителей. Не осталось и следа от привычной для «китайцев» разноцветной гирлянды подсветки приборов – все смотрится гармонично. Двери закрываются с приятным звуком, что говорит о хорошей подгонке кузовных панелей. Комфортом не обделены ни водитель, ни пассажиры. За рулем достаточно удобно. Кресло с неплохим профилем и развитой боковой поддержкой, только диапазоны регулировок небольшие. На заднем диване вполне могут усесться трое, а для ног столько места, даже трудно поверить, что сидишь в пикапе. На Wingle установлен уже известный по другим китайским внедорожникам 2,8-литровый лицензионный турбодизель Isuzu. На сей раз, как уверяет техническое описание, он оснащен системой Сommon rail. Но сколько ни лазили мы под капотом, так и не смогли найти признаки этой системы. Прирост мощности оказался небольшим – порядка 8 л.с., но зато ощутимо снизились шумы и вибрации при работе двигателя. Разумеется, ожидать от 2-тонной машины с 95-сильным мотором ураганной динамики не стоит. Но ее более чем достаточно для движения по городу и выполнения обгонов на шоссе. Подхват начинается после 1500 об/мин и остается хорошим вплоть до 3500 об/мин. Дальше крутить дизель бесполезно да и неприятно – в салоне его звук становится слишком назойливым. Коробка передач – уже известная по остальным «китайцам» 5-ступенчатая «механика» Mitsubishi с относительно небольшими ходами и четкими переключениями. Приятно удивила подвеска, несмотря на то что сзади установлены рессоры. Машина очень мягкая, проезжать «лежачих полицейских» можно с ходу – трясет не сильно. На скорости по прямой Wingle едет уверенно, не требуя подруливаний, и большинство дорожных неровностей проходит незаметно. Грузовая платформа может похвастать несколько большей шириной, чем у конкурентов в той же ценовой нише. Кстати, все поставляемые Wingle в Россию оснащаются крышкамикунгами на кузов. Для кого-то это, может быть, и хорошо, поскольку отпадает надобность покупать ее отдельно за большие деньги, но кому-то может и не понравиться. Ведь помимо своего внешнего вида – явно на любителя – эта крышка не оснащена стеклами. Ни боковыми, ни задними, отчего заметно страдает обзорность. Но самое интересное – крышка несъемная, поскольку посажена она на очень сильный клей. А это значит, что и положить дополнительную защиту-вкладыш в кузов будет проблематично. В целом вырисовывается неплохая картина. За 424 000 руб. покупатель приобретает заднеприводный автомобиль с более или менее комфортным салоном, вместительным грузовым отсеком, большим дорожным просветом и дизельным двигателем. Wingle может широко использоваться как служебный транспорт. Например, в качестве техничек. А для частного пользования стоит взять полноприводную машину с хорошим набором опций. Ведь даже в полной комплектации цена оказывается заманчивой – 500 000 руб.

Вместо оленей

«За рулем»

О своем «Москвиче-407» 1962 года выпуска нам рассказал краснодарец Николай Гудушаури. – Судьба машины была, скажем так, типичной для экземпляров такого возраста: она долго стояла под открытым небом в нашем гаражном кооперативе и, по сути, служила контейнером для мусора. – Давно она у вас? – В 2004 году нам ее просто подарили. Кузов частично проржавел, но большие поверхности металла сохранились в хорошем состоянии. С оформлением документов, признаться, возникли некоторые проблемы, но в конце концов и их решили вполне официально. – Как долго восстанавливали машину? – Чуть больше года. Обошлось это удовольствие где-то в 120–130 тысяч рублей. Торпедо поставили от «шестерки», только подогнали по месту, а поскольку оно из вспененного полиуретана, то совсем не гремит. Кресла от иномарки (от какой, не скажу – отец этим занимался). Резинки на ветровом и заднем стеклах жигулевские, обрезанные и подогнанные под стекло «Москвича». – Стекла для этой модели дефицит? – Нет. Во-первых, у меня изначально было два комплекта, да и на разборках часто предлагают. А можно ведь и заказать – отольют, только дорого станет. Прежний хозяин отдал нам три новые, в грунтовке, передние двери, крышку багажника и капот. Есть передний и задний бамперы. Все хромированные детали родные. – Какие изменения в ходовой части? – Она практически целиком позаимствована от ВАЗ-2106. Разве что рулевая рейка от Ford Escort, а сам руль от «Москвича-2141». Шестерочный задний мост на 407-х рессорах. – И насколько удачной оказалась имплантация вазовской ходовой в древний «Москвич»? – Аэродинамика, конечно, никудышная: формы кузова 40-летней давности. Но в условиях повседневной езды машина ведет себя уверенно. Да, и кренится в поворотах, и клюет при резком торможении, но все в разумных пределах, предсказуемо. В базовой комплектации этот «Москвич» шел с 15-дюймовыми дисками, но сейчас стоят 14-дюймовые от «десятки». – Что под капотом? – Двигатель 1.6 мощностью 78 л.с. Ничего не меняли, все штатное. Карданный вал обрезан и заново отбалансирован, ни биения, ни вибрации. Бензин 92-й и расход, как у вазовской «шестерки». Машинка получилась резвая, но иногда возникает ощущение, что надо «ловить» дорогу, – подкидывает на малейшембугорке. То есть посредственная аэродинамика, с одной стороны, а с другой – для такой легкой машины (950 кг) солидная мощность... Но на скорости 110–120 км/ч особых претензий к управляемости нет. – Тебе при твоем росте в ней не тесно? – Тесновато, хотя водительское сиденье сдвинуто назад до упора. Но речь даже не обо мне – машина по факту двухместная. Сзади, за передним правым креслом, можно посадить одного ребенка. За водителем уже никто не поместится. – Машина изначально была зеленой? – Да, и это указано в техпаспорте. Но цвет был гораздо более тусклый, а сейчас – «зеленая липа». – Вам не предлагали ее продать? – Через две недели, после того как я стал ездить на ней. Давали за нее столько, сколько мы с отцом и вложили в восстановление. Сейчас, может быть, и согласился бы, а тогда самим интересно было поездить, понять, что у нас получилось. – Как реагируют люди? – Молодежи нравится, многие хотели бы иметь нечто подобное. А пожилые люди часто недовольны: мол, в старой машине все должно быть родное, начиная с двигателя и заканчивая кузовом. Новодел старики не жалуют!

Зелененький он был

Внедорожные свойства армейского грузовика ГАЗ-66 стали для многих любителей вездеходной техники чуть ли не эталоном. Хороша машина, не зря же многие государства мира закупают ее для своих вооруженных сил! Российские и зарубежные джиперы тоже давно положили глаз на «газон», вот только внешность его не всем по душе – типичный грузовик, без какого-либо намека на почитаемую ими брутальность внешних форм. Вот если бы завод выпускал на базе «шишиги» (народное прозвище ГАЗ-66) чтото наподобие заокеанского Hummer... Впрочем, находятся умельцы, справляющиеся и без помощи завода. Сначала внедорожную публику приятно шокировал самодельный «Бархан» – прекрасно спроектированный и аккуратно воплощенный тяжелый джип. Потом появились другие самоделки на основе ГАЗ-66: «Партизан», «Викинг», «Акулла» (именно так, с двумя «л»). И, наконец, осенью 2007 года в Нижнем Новгороде засветился очередной шедевр народных умельцев. Любители вылазок на природу, рыбалки и охоты из компании «АвтоСервис-Центр», используя наработки конструкторов-любителей и свой опыт по части ремонта и восстановления автомобильной техники, в очередной раз воплотили в 66-м идеи, навеянные заокеанским Hummer, и получили совсем неплохой результат. «ГАЗоХаммер», изготовленный в «АвтоСервис-Центре», базируется на стандартной ходовой «шишиги». Цельнометаллическая 6-местная кабина изготовлена из двух кабин все того же ГАЗ-66, но сдвинута назад относительно оси передних колес. Внешне типичный капотный автомобиль. На самом деле – полукапотный, так как задняя часть двигателя немного вдается в переднюю стенку салона. По правой передней стойке кабины поднимается на высоту крыши шноркель-воздухозаборник; на крыше закреплена трубчатая площадка, выполняющая функцию помоста или места для поклажи (на ней же закреплена дополнительная светотехника). А позади кабины осталось место для небольшого кузова. Загрузить поклажу или достать тяжелое запасное колесо помогает установленная за кабиной специальная кран-балка. Интерьер салона не блещет изысками – стиль почти как у автомобиля-донора, а вот эргономика намного лучше. Во-первых, водителю и переднему пассажиру не мешает кожухдвигателя. Вовторых, сиденья здесь более удобные – гражданские, от легковушки. Места между ними предостаточно, поместился даже небольшой столик, пользоваться которым удобно и тем, кто сидит впереди, и пассажирам заднего дивана. Классная магнитола для такого автомобиля не необходимость, а просто дань музыкальным потребностям его творцов. Заднее сиденье здесь названо диваном не для красного словца: оно чрезвычайно широкое – 4-местное, и может раскладываться в полноценное спальное место. Сидеть там одно удовольствие: просторно, уютно, под ногами абсолютно ровный пол без какоголибо намека на тоннель кардана. Как показал небольшой тест-драйв, проведенный в овраге на окраине Нижнего, машина удалась на славу. Вездеходные способности, колоритная внешность и необходимые удобства для жаждущего внедорожных приключений экипажа слились в гармоничную конструкцию, которую многие принимали за опытный образец нового армейского автомобиля ГАЗ. Узнаваемые элементы шасси и типично газовская внешность ввели в заблуждение даже двух армейских офицеров, долго оборачивавшихся вслед штурмующему глинистый овраг внедорожнику.

«ГАЗоХаммер»

[pic id=107063 name=imagearticle type=small]Внедорожные свойства армейского грузовика ГАЗ-66 стали для многих любителей вездеходной техники чуть ли не эталоном. Хороша машина, не зря же многие государства мира закупают ее для своих вооруженных сил! Российские и зарубежные джиперы тоже давно положили глаз на «газон», вот только внешность его не всем по душе – типичный грузовик, без какого-либо намека на почитаемую ими брутальность внешних форм. Вот если бы завод выпускал на базе «шишиги» (народное прозвище ГАЗ-66) чтото наподобие заокеанского Hummer... Впрочем, находятся умельцы, справляющиеся и без помощи завода. Сначала внедорожную публику приятно шокировал самодельный «Бархан» – прекрасно спроектированный и аккуратно воплощенный тяжелый джип. Потом появились другие самоделки на основе ГАЗ-66: «Партизан», «Викинг», «Акулла» (именно так, с двумя «л»). И, наконец, осенью 2007 года в Нижнем Новгороде засветился очередной шедевр народных умельцев. Любители вылазок на природу, рыбалки и охоты из компании «АвтоСервис-Центр», используя наработки конструкторов-любителей и свой опыт по части ремонта и восстановления автомобильной техники, в очередной раз воплотили в 66-м идеи, навеянные заокеанским Hummer, и получили совсем неплохой результат. «ГАЗоХаммер», изготовленный в «АвтоСервис-Центре», базируется на стандартной ходовой «шишиги». Цельнометаллическая 6-местная кабина изготовлена из двух кабин все того же ГАЗ-66, но сдвинута назад относительно оси передних колес. Внешне типичный капотный автомобиль. На самом деле – полукапотный, так как задняя часть двигателя немного вдается в переднюю стенку салона. По правой передней стойке кабины поднимается на высоту крыши шноркель-воздухозаборник; на крыше закреплена трубчатая площадка, выполняющая функцию помоста или места для поклажи (на ней же закреплена дополнительная светотехника). А позади кабины осталось место для небольшого кузова. Загрузить поклажу или достать тяжелое запасное колесо помогает установленная за кабиной специальная кран-балка. Интерьер салона не блещет изысками – стиль почти как у автомобиля-донора, а вот эргономика намного лучше. Во-первых, водителю и переднему пассажиру не мешает кожухдвигателя. Вовторых, сиденья здесь более удобные – гражданские, от легковушки. Места между ними предостаточно, поместился даже небольшой столик, пользоваться которым удобно и тем, кто сидит впереди, и пассажирам заднего дивана. Классная магнитола для такого автомобиля не необходимость, а просто дань музыкальным потребностям его творцов. Заднее сиденье здесь названо диваном не для красного словца: оно чрезвычайно широкое – 4-местное, и может раскладываться в полноценное спальное место. Сидеть там одно удовольствие: просторно, уютно, под ногами абсолютно ровный пол без какоголибо намека на тоннель кардана. Как показал небольшой тест-драйв, проведенный в овраге на окраине Нижнего, машина удалась на славу. Вездеходные способности, колоритная внешность и необходимые удобства для жаждущего внедорожных приключений экипажа слились в гармоничную конструкцию, которую многие принимали за опытный образец нового армейского автомобиля ГАЗ. Узнаваемые элементы шасси и типично газовская внешность ввели в заблуждение даже двух армейских офицеров, долго оборачивавшихся вслед штурмующему глинистый овраг внедорожнику.

table

span

Ушакова Ирина

По данным аналитического агентства «Автостат», на 12-й неделе 2026 года структура российского авторынка претерпела заметные изменения. Главная неожиданность: японская <a href="https://www.zr.ru/content/news/978376-rossiyane-massovo-vybirayut-mazd/" target="_blank">Mazda</a> выбыла из первой десятки, хотя по итогам двух месяцев марка уверенно занимала шестое место. За минувшую неделю бренд реализовал 462 автомобиля, что на 6% меньше, чем неделей ранее. <h3>Лидеры и динамика роста</h3> Lada остается бессменным лидером: 5702 проданных машины (+17% к предыдущей неделе). <a href="https://www.zr.ru/content/news/978352-haval-rassmatrivaet-varianty-r/" target="_blank">Haval</a> на втором месте: 3437 шт., прирост 15%. Tenet замыкает тройку: 2332 шт., рост – те же 17%. В первую пятерку также вошли Geely – 1487 шт. (+27%); Belgee – 1126 шт. (+30%). <h3>Остальные участники топ-10</h3><table class="table"><tbody><tr><td> Бренд</td><td> Продажи, шт.</td><td> Динамика</td></tr><tr><td> Changan</td><td> 832</td><td> +21%</td></tr><tr><td> Toyota</td><td> 656</td><td> +15%</td></tr><tr><td> Jaecoo</td><td> 605</td><td> +44%</td></tr><tr><td> Jetour</td><td> 601</td><td> +16%</td></tr><tr><td> Solaris</td><td> 504</td><td> +28%</td></tr></tbody></table> Сергей Целиков обращает внимание на то, что все бренды из десятки показали рост. Эксперт отмечает высокую волатильность рынка и усиление конкуренции, особенно со стороны китайских и локализованных производителей. Ситуация отражает перераспределение спроса в сегменте: место Mazda, вероятно, заняли другие игроки, наращивающие присутствие в России. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Lada, Haval, Tenet: самые популярные марки на российском авторынке

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Сергея Целикова

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Премиальный бренд Tank (входит в Great Wall) опубликовал актуальные цены на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/978540-populyarnyj-v-rf-ramnyj-vnedoro/" target="_blank">300</a> и 500 2026 года производства. Автомобили текущего модельного года оказались дороже прошлогодних версий: <a href="https://www.zr.ru/content/news/978281-populyarnyj-v-rossii-ramnyj-vne/" target="_blank">Tank 300 </a>прибавил 100 000 рублей, Tank 500 – 150 000 рублей. Кроме того, в линейке Tank 500 2026 года исчезла средняя комплектация «Бизнес», которая была доступна у версии 2025 года. <h3>Tank 300: цены и особенности</h3> <table class="table"><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Цена (2025 г. в.)</td><td> Цена (2026 г. в.)</td></tr><tr><td> Драйв</td><td> 4 499 000 руб. </td><td> 4 499 000 руб.</td></tr><tr><td> Премиум</td><td> 4 899 000 руб.</td><td> 4 899 000 руб.</td></tr><tr><td> Сити Драйв</td><td> 4 799 000 руб.</td><td> 4 799 000 руб.</td></tr><tr><td> Сити Премиум</td><td> 5 249 000 руб.</td><td> 5 249 000 руб.</td></tr></tbody></table><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DNqAIsdc3FfGjPHp_eFxOA=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613520" comment="Tank 300" />Tank 300</div><div class="caption">Tank 300</div> Во втором квартале 2026 года Tank 300 начнут собирать на калининградском заводе «Автотор». Техническая начинка останется без изменений: 2,0-литровый турбомотор мощностью 218 л. с. и 380 Нм, 8-ступенчатый «автомат». Привод – подключаемый полный (Part-Time) или интеллектуальный с многодисковой муфтой на передней оси в зависимости от версии. <h3>Tank 500: цены и варианты исполнения</h3> <table class="table"><tbody><tr><td> Комплектация</td><td> Цена (2025 г. в.)</td><td> Цена (2026 г. в.)</td></tr><tr><td> Сити Премиум</td><td> 7 199 000 руб.</td><td> нет данных</td></tr><tr><td> Техно Премиум</td><td> 7 699 000 руб.</td><td> нет данных</td></tr><tr><td> Премиум</td><td> 8 149 000 руб.</td><td> 8 149 000 руб.</td></tr><tr><td> Оникс</td><td> 8 899 000 руб.</td><td> 8 899 000 руб.</td></tr></tbody></table>Бензиновые версии Премиум и Оникс оснащаются 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом (299 л. с.), 9-ступенчатым автоматом и полным приводом с демультипликатором. В комплектации Оникс блокируются оба межколесных дифференциала, в Премиум – только задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3QWucdGlVesnzSp_xu152g=s800" alt="Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России" title="Tank 500" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613522" comment="Tank 500" />Tank 500</div><div class="caption">Tank 500</div> Гибридные модификации: <ul><li>Сити Премиум (HEV) – неподключаемый гибрид: 2,0-литровый турбомотор (245 л. с.) в паре с 9-ступенчатой АКП, интегрированной с 54-сильным электромотором. Суммарная мощность – 299 л. с., крутящий момент – 616 Нм. Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт·ч.</li><li>Техно Премиум (PHEV) – подзаряжаемый гибрид: 2,0-литровый двигатель (231 л. с.) + 163-сильный электромотор. Суммарная 30-минутная мощность – 299 л. с., пиковая – 394 л. с. и 750 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, средний расход – 8,4 л/100 км.</li></ul> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Раскрыты новые цены на популярные внедорожники Tank в России

Tank 300

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410210-tank

Алексеева Елена

С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»:<div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /></div>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично. Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. <div> </div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /></div> Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей. Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" />Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</div></div>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене; Sollers SP7 стоимостью от 5,075 млн рублей. Эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси. Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" />Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

Несмотря на требования закона, каждый третий автомобиль в стране остается без обязательной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978512-limit-vyplat-po-zhizni-i-zdorov/" target="_blank">«автогражданки»</a>.Анализ данных ГИБДД и Банка России показал, что из 67,5 миллиона зарегистрированных транспортных средств на начало 2025 года полис есть лишь у 44,6 миллиона владельцев. Таким образом, более 22 миллионов машин передвигаются по дорогам, нарушая установленные нормы.Хотя ситуация начинает выправляться – по сравнению с 2024 годом количество нарушителей в страховом поле сократилось на миллион – проблема остается острой. Эксперты связывают массовый отказ от оформления ОСАГО с несправедливостью выплат. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, текущие справочники занижают реальную стоимость запчастей и ремонта, делая страховку попросту бесполезной для водителей.Исправить ситуацию, по мнению специалистов, может пересмотр системы ценообразования или тотальная проверка камерами.  Однако пока власти лишь ограничили штрафы за отсутствие полиса одним взысканием в сутки, что вряд ли кардинально повлияет на статистику. <div> </div>

Почти 23 миллиона машин в РФ ездят без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Гомянин Максим

Урал Next 6×4: «дорожники» наступают

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Santa Fe: 5 плюсов и 2 особенности, которые нужно учесть перед покупкой

Тест нового Hyundai Santa Fe с крутым автопилотом

Пионерами эпатажной передней оптики стали Nissan Juke (2010 год), Jeep Cherokee и Citroen C4 Picasso (2013 год). И у Hyundai это не первая модель «с широко раскрытыми глазами» – раньше вышли неизвестные в России кроссоверы Kona и Nexo.  Низко расположенные фары – сомнительное решение. В нашей слякоти они будут собирать больше грязи, а омывателей у Santa Fe нет. При мелком ДТП на обычной машине отделаетесь заменой скорлупы бампера, на Hyundai – потратитесь на дорогущую LED-фару.

Меньших Петр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-920693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BYKtwwtjU0O1IoUaJZtG2A=s800" alt="Мастер-класс от Mercedes-Benz A-klasse" title="Мастер-класс от Mercedes-Benz A-klasse" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-920693" /></div> Сегодня у нас на тесте хэтчбек A-класса, а до конца года в продаже появится еще и седан. Кажется, нам диктуют новый тренд на компактные автомобили. И я лично обеими руками «за», понимая, что старшие братья GLE и GLC, а также E-klasse, уже нашли своего покупателя. <a href="http://automps.ru/2018/11/test-mercedes-benz-a-klasse/" target="_blank">Читать далее</a>.

Мастер-класс от Mercedes-Benz A-klasse

Зиновьев Сергей

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель на тестах иностранных журналистов

Это не тест-драйв, а часть программы презентации ГАЗели перед началом продаж в Турции.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: