Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>В иной даже с полным приводом страшно соваться – того и гляди придется застрявший самосвал выталкивать бульдозером. Но там, где о подъездных путях позаботились, пускают даже автопоезда. Под Питером, в Сертолове тягачи «Скания» серии R работают с самосвальными полуприцепами «Шмиц». За один рейс такой автопоезд перевозит 50 тонн песка – как пять ветеранов КамАЗ-5511. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ObO0xDejwJhrvZXbEoHduw" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машины пришли совсем недавно – в кабине еще пахнет заводом, – но уже намотали по 25–30 тысяч километров. Работают круглые сутки, с редкими выходными для двух сменных водителей. Плечо перевозки от 40 до 100 км, иной раз за смену проезжают полтысячи. Не всякая машина выдержит столь высокий темп, поэтому тягачи под такую работу надо выбирать особенно тщательно. Питерцы отдали предпочтение «шведам». Дополнительный аргумент в пользу «гриффона» – рядом фирменная СТО и взаимоотношения по-соседски хорошие. <p class="text-separator"></p>Подобрать модель тягача и его исполнение перевозчику помогают инженеры представительства. Зная полную массу автопоезда, параметры рельефа местности и прочие условия эксплуатации, можно получить виртуальный автомобиль с вполне конкретными характеристиками. Мощность двигателя, варианты трансмиссии, ожидаемый расход топлива, нагрузка на оси и шины, основные геометрические размеры, тормозные свойства – вполне достаточно информации для принятия решения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eAn1cRSJtkB_sVadEfNwtA" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PLB2mqu3HZJNHPak0ZDigQ" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69578" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При всем уважении наших автоперевозчиков к бюджетным модификациям «Скании», для карьеров они не подходят. Строительный грузовик – близкий родственник армейскому. Подобные машины, но в камуфляже, легко везут на прицепе средний танк или две БМП. Не зря в спецификации указан класс эксплуатации «Е» – сверхтяжелый. Это означает, что у рамы более толстые, чем обычно, и высокие лонжероны со вставками. Роста «швед» немалого, однако в этом нет заслуги колес – они обычные, посадочным диаметром 22,5 дюйма. Все дело в спрямленной передней балке и особой балансирной подвеске ведущих мостов тягача. <p class="text-separator"></p>Под стать ходовой и двигатель. Новая 16-литровая «восьмерка» «Скании» выдает пятьсот сил и более. <p class="text-separator"></p>Агрегаты трансмиссии тоже в «силовом» исполнении. Ведущие мосты рассчитаны на 15-тонную нагрузку, соответственно тележка выдерживает все 30. Главная передача, конечно же, дополнена ступичными планетарными редукторами, а общее передаточное число почти в два раза больше, чем у магистрального грузовика. <p class="text-separator"></p>Особенность V-образных моторов – сложно скомпоновать привод мощных гидронасосов для различных строительных установок. Широкий блок двигателя и так едва помещается в раме, а насос, помогающий быстро скинуть с «плеч» 50 тонн груза, поглощает не менее трети мощности двигателя и получается немаленьким. Поэтому отбор мощности идет от коробки передач, а чтобы предохранить от поломок сцепление и шестерни, оборудован сигнализатором перегрузки. Система смазки КП с насосом и фильтром дополнена теплообменником, включенным в контур охлаждения двигателя. Ведь перегрев масла опасен даже для коробок, способных передавать огромный, до 3000 Н.м, крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Однако на одном седле много не увезешь, нужен достойный полуприцеп. В России репутация фирмы «Шмиц Каргобулл» высока, но в основном благодаря фурам и рефрижераторам. Самосвальными полуприцепами немцы занимаются меньше 10 лет. Интересно, что одна из первых поставок была в наши нефтедобывающие края, на Ямал. Говорят, те пять 60-тонных полуприцепов до сих пор в строю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VpDJjwpdXe1Yqhtz_nS0UQ" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69579" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XI7_oIVTgwjztQ4CafbztA" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-69583" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фотография не передает размеров кузова-вагона. Его надо видеть – почти 9 метров длиной, высота бортов 1,6 метра. Если кузов поднят, то козырек его окажется на уровне пятого этажа жилого дома! Однако размеры и компоновка полуприцепа создают проблемы. При разгрузке на неровной площадке грунт, прилипший к бортам, может завалить набок весь автопоезд, скрутить раму. Зимой для обогрева днища к полуприцепу сложно подвести выхлопные газы. К тому же у наддувных двигателей в исполнении Евро III они холоднее, чем у атмосферного дизеля. <p class="text-separator"></p>Конечно же, немцы об этом знают и подошли к решению задачи в комплексе. Делают раму повышенной прочности, при разгрузке электроника чуть стравливает воздух из пневмобаллонов подвески «Шмица». Так колеса лучше приспосабливаются к неровностям, и пусть на 150–200 мм, но полуприцеп становится ниже. Все же самые большие надежды возлагают на установку в кузов полимерного вкладыша – к хорошей тефлоновой сковороде ничего не липнет. Покрытие днища толстое – 15 мм, износостойкое, закреплено болтами и выдерживает перепады температур от –40 до +40°С. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yMw-vvLbvRK2lU9F3M3xZQ" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69582" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, при таких технологических возможностях можно почивать на лаврах, но «Шмиц» сотрудничает даже с конкурентами. Сталь кузова – шведская, высокопрочная «Хардокс», а 13-тонные оси – от известной фирмы BPW. В производственной программе «Шмица» уже нет осей с барабанными тормозами, так необходимых самосвалам. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q-LulQBBH1vEqrjbWzqpVA" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-69581" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sCvxgmBsmbuhHhDgBv8Z8Q" alt="Карьерный рост" title="Карьерный рост" itemprop="contentUrl" width="304" height="508" class="story-photo imp-image-69580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сажусь за руль уже в карьере – какой прок от езды на порожнем автопоезде. В коробке 14 передач, 3х2х2=12 и две «черепахи» – обычная шведская схема. Управление демультипликатором и делителем клавишами. На мой взгляд, удобнее, чем двойная «Н». Интересно, что рычаг у «сканий» R-серии – складной: чтобы не мешал на стоянке, его можно положить на пол. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Черепахи» отдыхают, гору песка «сдвигаем» на первой пониженной. Разгон, переключение – и вот, уже включив верхний диапазон демультипликатора, выползаю на дорогу. Она узкая, в одну полосу, поэтому больше 70 ехать ни к чему. Меня обгоняют легковушки, пустые грузовики и прочая мелочь, но желания состязаться нет. Смотрю на них свысока, и вовсе не из-за количества ступеней в лестнице тягача. Я-то знаю, что круче этой сцепки в округе нет. <p class="text-separator"></p>

Карьерный рост

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Маленькое отражение большой страны

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Соловьев Владимир

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hq3W6xYxtIoyvRFycFP7Uw" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69481" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Познакомиться с новинкой пригласили в Штаты. Рождаясь в Японии, почти все автомобили этой марки немедленно переезжают за океан и остаются там навсегда. Согласитесь, впечатляет: из произведенных в прошлом году 150 тысяч «<a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» 135 тысяч продано в США. <p class="text-separator"></p>Рынок России, конечно, не может похвастаться такими показателями – он самый молодой для «<a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>». Но многообещающий! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>В ЯПОНСКОМ СТИЛЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN2EFrWmTZgE1BHaZ4tW2A" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69480" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он не экстравагантен, не агрессивен. И тем не менее всем своим внешним видом <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> обещает «горячую» езду. Кстати, в Америке не принято заявлять об этом в технических характеристиках. Более того – запрещено законом, чтобы ненароком не спровоцировать водителя на отчаянные поступки. Поэтому ни в одной брошюре не найти характеристик разгона до 100 км/ч или более привычных американцам 60 миль/ч. Так что лучший способ доказать спортивность модели – придать ей стремительный облик. Похоже, в данном случае это удалось. <p></p> <p class="text-separator"></p>До тех пор пока я не побывал в салоне нового <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a>, мне казалось, что все японские машины или, по крайней мере, те, что продаются в Европе, начисто лишены самобытных черт. Все стремятся стать похожими на дорогие немецкие авто, чтобы выглядеть привычнее и лучше продаваться. Салон самого маленького «<a href="/auto/Infiniti/">Инфинити</a>» опроверг мое мнение, показав, что современные технологии и оригинальные решения прекрасно сочетаются с элементами национального японского стиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/quDt3yM79C8RySFzCwbvGg" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="759" height="506" class="story-photo imp-image-69490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и положено недешевым автомобилям, руль имеет электрорегулировку в двух плоскостях. Но здесь колонка перемещается в вертикальной плоскости вместе с панелью приборов. Получается, что приборы всегда находятся в поле зрения водителя – баранка не заслонит их ни при каких условиях. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sty20Vsl0Le1b7X7y_I-vQ" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Панель интересно подсвечена: белый цвет, как наиболее контрастный, выделяет важную информацию, а фиолетовый, в японском понимании символизирующий, по утверждению дизайнеров, принадлежность к королевской семье, используется для подсветки. И в сумерках, и в свете яркого калифорнийского солнца приборы отлично читаются. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/buCmamAUS2F11PMSuLFgRw" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="401" class="story-photo imp-image-69482" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Алюминий в отделке салона превратился в элемент традиционного японского дизайна. Вставки стилизованы под «васи» – японскую рисовую бумагу ручной работы. Тем, кто не хочет прикасаться к японским традициям, могут предложить африканское розовое дерево. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q_4UDqesAsNgPq5nQLbgeg" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69488" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4LIwFQMVBZqqG49srE_zgQ" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="621" height="414" class="story-photo imp-image-69489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы удобно устроиться в кресле, придется немного попотеть – не потому, что сидеть неудобно, просто регулировок много. А когда выбор велик, всегда хочется попробовать и так и эдак. В <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> Sport, например, отдельно регулировалось положение валиков боковых упоров подушки и спинки сидений. Можно быть полным и не очень, высоким и низкорослым – удобная плотная посадка гарантирована любому. <p></p> <p class="text-separator"></p> <i>ОТМЕННАЯ ДИНАМИКА, ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ОТДЕЛКА, НАЛИЧИЕ ПОЛНОПРИВОДНЫХ ВЕРСИЙ ДЕЛАЮТ «ИНФИНИТИ-G35» СЕРЬЕЗНЫМ ИГРОКОМ В ПРЕМИУМ-КЛАССЕ.</i> <p class="text-separator"></p> <b>РАЗГОН БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ</b> <p class="text-separator"></p>В седане <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> введена «карточная система», как почти на всех автомобилях альянса «Рено-Ниссан». Так что запускать мощную V-образную «шестерку» следует не ключом, а кнопкой. Трехсотсильный мотор откликается очень приятным звуком с легкой хрипотцой, за которой чувствуется солидность и сила. Мотор отлично сбалансирован, никаких вибраций и дополнительных шумов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pSwJf7_b_9xPiKNTJenflA" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69486" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разгон великолепен, двигатель вершит свою работу легко и непринужденно. Создается ощущение, что у него нет никаких ограничений. Может это и так, а вот водителю нужно самому помнить о лимите скорости на американских дорогах. Пятиступенчатый «автомат» работает безукоризненно. Я даже засомневался, нужны ли подрулевые лепестки – они позволяют принудительно переходить на выбранную передачу. Но для особо искушенных драйверов такую возможность все же оставили. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zW67k_79pL8l2V7LMS87vg" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69487" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Интересно следить за действием активного круиз-контроля. Это устройство способно не только задавать скорость, но и снижать ее в случае сокращения дистанции! В стране монотонных убаюкивающих хайвэев активный круиз-контроль – совсем не бесцельная трата денег. <p></p> <p class="text-separator"></p>Поездил я и на самом спортивном из седанов с шестиступенчатой механической коробкой. Вот уж не ожидал, что при всех равных условиях автомобиль с «механикой» настолько прибавит в удовольствии от вождения! За отменную динамику и послушание я «простил» ему необходимость выжимать сцепление и переключать передачи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FdZrOJ6hCAgwpM67zrfbAQ" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="306" height="600" class="story-photo imp-image-69485" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fB9aPRVboyhjP19RZGdoxw" alt="В гармонии со скоростью и традициями" title="В гармонии со скоростью и традициями" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69483" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У россиян бытует мнение, что машины американского рынка – вальяжные и неповоротливые, с длинноходными подвесками и «ватным» рулевым управлением. Возможно. Но это ни в коей мере не относится к японским седанам «<a href="/auto/Infiniti/G35/">Infiniti G35</a>» 2007 модельного года. Полагаю, с началом продаж в России у <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Мерседеса» и «Лексуса» появится серьезный соперник, не знающий никаких или почти никаких ограничений. По крайней мере, так с английского переводится слово «инфинити».

В гармонии со скоростью и традициями

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KQEKyV1L4COoDL574cwxg" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69434" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По конструкции «Тата» – классика вседорожного жанра: несущая рама, неразрезной задний мост на рессорах, спереди – двойные поперечные рычаги на торсионах. В нормальных условиях автомобиль заднеприводный, при необходимости можно подключить передние колеса, а понижающая передача увеличивает крутящий момент в 2,48 раза. Добавьте в список внедорожных качеств мощную стальную защиту моторного отсека и просвет 210 мм. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RicnQC8lQ9xVVns4tFNisA" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Существенный минус для геометрической проходимости – внушительная колесная база: 3150 мм. Из-за нее и сравнительно небольших углов поворота передних колес радиус поворота неприлично велик – более 8 м по наружному габариту! <p></p> <p class="text-separator"></p>Озадачила инструкция (уже на русском!), позволяющая ездить с включенным полным приводом на любых покрытиях и скоростях. И это без межосевого дифференциала! Все без исключения производители разрешают подключать передний мост лишь на бездорожье и при невысокой скорости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QFIUT1nTE9YYLqjbkzpWFw" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fIS0wSKVvTolvz2soul7bw" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от многих китайских конкурентов, под капотом «индуса» двухлитровый турбодизель. Даже в модернизированном варианте с интеркулером мотор развивает лишь 87 л.с. – совсем немного для пикапа с полной массой под 3 т. Даже порожний автомобиль разгоняется степенно и при этом шумно. Зато древний двигатель может переваривать дизтопливо едва ли не любого качества. Пятиступенчатая коробка, сделанная по лицензии ZF, работает четко. Того же роду-племени и гидроусилитель, который помогает совершать четыре оборота руля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8G5QzMBEnzzBzuV4xtzBDQ" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/99Br3ZAG3CD7-UCacBjQUQ" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="735" height="490" class="story-photo imp-image-69428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы усесться в любой рамный пикап, обычно приходится высоко задирать ногу. «Тата-Телколайн» – не исключение, зато водителю ростом 180 см не возбраняется сидеть даже в кепке – над головой достаточно воздуха. Рулевая колонка регулируется по углу в широких пределах, пара стандартных регулировок есть и у кресла. Салон прорисован ровными линиями и прямыми углами в модном лет 20 назад стиле, полукруглая вращающаяся пепельница и того старше. Качество изготовления, мягко говоря, «удовлетворительное» – даже отечественные автомобили стали привлекательнее. А ползункам «печки» и вовсе поставлю «двойку» – распределитель воздуха не доходит до крайних позиций. <p class="text-separator"></p>Комплектация очень скромная – без кондиционера, с ручными стеклоподъемниками и зеркалами, никаких подушек безопасности и ABS. Периодичность обслуживания – 10 тыс. км. Преимущество индийского пикапа перед конкурентами – он может взвалить на плечи до тонны груза, тогда как предел многих конкурентов – около 850 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S-_F9I92vUnhSN4PXnYOug" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не самый привлекательный портрет вырисовывается. Может, закрыть глаза на недостатки поможет интересная цена? Увы, о заявленных $17 500 так не скажешь. Это дороже китайских одноклассников, к тому же лучше оснащенных. Правда, ценники, возможно, перепишут – для поощрения экспорта индийские фирмы за каждый проданный за границу автомобиль с 2007 года будут получать государственную субсидию в размере 12% от стоимости. Глядишь, скинут на «Телколайн» тысячу-другую. И все равно – дороговато... <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Lv_b-Mj4-31n83jY_HFeQ" alt="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" title="Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ" itemprop="contentUrl" width="285" height="600" class="story-photo imp-image-69429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «Тата Моторс» (Tata Motors) была образована на базе автомобильного отделения «Тата-Телко» финансово-промышленного холдинга «Тата-Груп». Сегодня это самый крупный автопроизводитель в Индии, выпускающий легковые автомобили, вседорожники, пикапы, грузовики и автобусы. Только грузовая программа компании включает 130 моделей полной массой от 1,8 до 40 т, многие из которых ведут родословную от «мерседесов» прошлых поколений. Основная часть продукции предназначена для внутреннего рынка, но в последние годы марка «Тата» представлена также в Европе и в России. <p class="text-separator"></p> <i>TATA TELCOLINE – ПОЖИЛАЯ КОНСТРУКЦИЯ И ПОСРЕДСТВЕННОЕ КАЧЕСТВО ЗА ВПОЛНЕ СЕРЬЕЗНЫЕ ДЕНЬГИ? ЭТО НЕ НАШ МЕТОД! </i> <p class="text-separator"></p>+ Дизельный двигатель, большая грузоподъемность. <p class="text-separator"></p>- Слабый и шумный мотор, большой радиус разворота, низкое качество изготовления, скромная комплектация, невыгодная цена. <p class="text-separator"></p> <i>TATA 207 TDI TELCOLINE<p class="text-separator"></p>Рамный пикап «Телколайн» (Telcoline) грузоподъемностью 1 т производит индийская компания «Тата» с 1997 года. Версии для некоторых рынков называются «Телкоспорт», «Лоудбета», «Тата-Мобиль» или «Тата-Пикап». Варианты – с одно- или двухрядной кабиной, стандартной или удлиненной базой. На российском рынке с осени 2006-го.<p class="text-separator"></p><i>Двигатели</i>: дизельный 1,95 л (65 или 87 л.с.).<p class="text-separator"></p><i>Коробка передач</i>: механическая 5-ступенчатая. Задний или полный привод.<p class="text-separator"></p><i>Комплектация</i>: один вариант.<p class="text-separator"></p>Цена: $14 000–17 500.<p class="text-separator"></p><i>Тестовый автомобиль</i>: полноприводный пикап с двухрядной кабиной, 87 л. с., $17 500.</i>

Tata 207 - ПРИДУМАЛИ ИНДУСЫ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ДУБЛЬ ДВА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TAMU0W9o3TzZsfZQ2aNwgw" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DV0CRSoKj4qjKoFMejgljQ" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двести шестьдесят пришпоренных турбонаддувом «лошадей» в 2,3 литрах рабочего объема – серьезная заявка, если учесть, что «<a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS» по экономическим соображениям сделали не полно-, а переднеприводной. На первой топ-версии этой фирмы, «горячей шестерке», практически такую же мощность интеллектуальный полный привод распределяет на четыре колеса, да и сама машина заметно тяжелее. В случае с «трешкой» в погоне за рекордными показателями (а они действительно лучшие в классе) разработчикам пришлось досконально перестроить машину. Помимо электронных ухищрений, дозирующих мощность при разгоне, появился дифференциал повышенного трения, а полуоси обрели одинаковую жесткость на кручение. Подвески со спортивными пружинами и амортизаторами, более толстыми стабилизаторами, накладки и усилители кузова, мощная поперечина под полом уменьшили крены кузова в поворотах на добрые 60%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hQM9R0nWWB_2Y7bfOtIZrA" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="800" height="586" class="story-photo imp-image-69419" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обживаюсь в цепком сиденье <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> с выразительной боковой поддержкой. Осталось примериться к удобным перфорированным педалям и хваткой баранке. Ключ на старт! Баритон мотора будоражит, легкие вибрации, пробегающие по телу машины, торопят нажать на газ. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>В ЛУЧШИХ ЧУВСТВАХ</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wf-jtMwwb-fZIbYmA7dOPA" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-69421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ycx7-hbPdNaqDkMU7WG5tg" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo imp-image-69418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стрелка тахометра прыгнула к семитысячной отметке, тело налилось свинцом, и передние колеса, истерично взвизгнув, оставили на асфальте микроскопические кусочки резины. Вторая передача, третья – автомобиль буквально разрывает пространство, энергично буксуя ведущими колесами при переключениях. Недовольно шипит перепускной клапан турбины, басит настроенный выпуск. На спидометре за двести, но кажется, эту мощь не в силах унять ни электроника, ни растянутые передаточные числа трансмиссии. Чуточку попридержу лошадей – на средних оборотах двигатель MPS оказывается послушнее, но при этом не менее темпераментным. Малейшее прикосновение к педали, и машина летит вперед, как пуля из ствола. Динамика у <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> хороша настолько, что вскоре, устав от перегрузок, ищешь спасения на высших передачах, сглаживающих бешеный характер мотора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HkxOdL1fL7fwuqZlWoOigg" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-69420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R-tVHlMNmVeBNSwQ_uBBmw" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-69414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Скоростной автобан сменяют предгорья баварских Альп – тут совсем другие дорожки с жесткими скоростными ограничениями. Зато можно встретить коллекционный «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» или не утративший гоночного лоска старенький «ФИАТ-Абарт». Привет, родственные души, – принимайте новичка! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TAMU0W9o3TzZsfZQ2aNwgw" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69423" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ez1QJUnoFgT74Tod-F1zKA" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-69416" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Система стабилизации отключена, «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» напряглась перед очередным поворотом – движение рулем и газом, машина, словно прилипая к дороге, ввинчивается в вираж. Здорово! В следующий влетаю еще наглее. И вновь полное взаимопонимание, хотя я немного переусердствовал с тягой, сорвав переднюю ось в скольжение. На мокрой дороге обращаться с мотором следует аккуратно, точно дозируя газ. Но надо отдать должное отменно настроенным подвескам и рулевому управлению – ошибки автомобиль прощает довольно великодушно. <p></p> <p class="text-separator"></p>Дорожные неровности MPS явно недолюбливает. Несколько подвернувшихся колдобин вдруг выводят машину из равновесия – «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» недовольно прыгает в сторону, отрезвляюще встряхнув седока. Дескать, аккуратнее, посмотри на спидометр. И правда, увлекся… а как иначе почувствуешь, что такое «<a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS»? <p class="text-separator"></p> <b>ШТУЧНЫЙ ТОВАР</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xA9aqgEYIhpRkaK-oj0-Q" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="258" height="600" class="story-photo imp-image-69422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, больше половины «трешек» с шильдиком MPS, которые в начале 2007 года начнут поступать к нам, уже проданы. На Россию выделили всего-то 150 машин из 2,5 тысячи запланированных для Европы. Остается уповать, что заграница нам поможет и квоты пересмотрят. При объявленных ценах – $31 800 – 32 990 – нетрудно предположить, что спрос на зажигательную «Мазду-3 MPS» превысит предложение. Право, это невысокая плата за автомобиль с таким характером. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5tUttWfpdlgxsR7FutCmZQ" alt="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" title="Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69417" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS» – <i>ПРЕКРАСНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ БЛЕСНУТЬ НЕ ТОЛЬКО ОБАЯТЕЛЬНОЙ ВНЕШНОСТЬЮ, НО И ОТМЕННЫМИ ЕЗДОВЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ.</i> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПИКАССО</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FRS322janmkTHyiFudwZiQ" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g8tZs8xAMP77T71YFDkrKg" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый «<a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> Picasso» пришел не на смену меньшей «Ксаре Пикассо», а в дополнение. Что же получается? «Ксаре» прочат долгую и счастливую жизнь на конвейере вплоть до 2010 года. И все это время в «семье» <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a> более крупному мини-вэну <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> придется уживаться (точнее, конкурировать) с тетушкой «Ксарой», в любви к которой уже расписались более 2 миллионов человек в разных странах. Да, непросто будет новичку. Впрочем, помимо преимуществ в габаритах, его наделили рядом других достоинств. <p class="text-separator"></p>Огромное лобовое стекло и опция в виде прозрачных вставок в крыше дали основание утверждать, что «С4 Пикассо» ознаменовал появление нового типа автомобилей улучшенной обзорности – «визиоспас» (от французских слов <a href="/auto/Eagle/Vision/">Vision</a> – видение и <a href="/auto/Renault/Espace/">Espace</a> – пространство). <p class="text-separator"></p>Не знаю, приживется ли в автомобильном языке новый термин, но могу похвастать, что в первом «визиоспасе» я уже ездил за рулем. Впечатление такое, что мир стал светлее. Угол обзора в вертикальной плоскости увеличился вдвое против обычного, а благодаря огромным боковым стеклам – еще и раздвинулся вширь. Если вас в таком автомобиле остановит инспектор, объяснить ему, что не заметили знака или светофора, будет непросто. <p class="text-separator"></p>Огромное ветровое стекло <a href="/auto/Citroen/Picasso/">Citroen Picasso</a> заставило пойти на некоторые коррективы в салоне. Появилась центральная направляющая (на ней же крепятся и салонные зеркала заднего вида) для солнечных козырьков. Им приходится теперь работать на более широком пространстве. Исчез поручень над правой дверью, за который так удобно держаться при маневрах. <p class="text-separator"></p>И все же увеличенное стекло – замечательная вещь. Даже с третьего ряда сидений, предназначенного больше для детей, чем для взрослых, хорошо видно, что происходит впереди. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SlHfGB_1_xlU6w3x4gCHQ" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69449" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, о третьем ряде. Разместиться там можно, конечно, и двоим взрослым, только колени упрутся в подбородок. Но, согласитесь, возможность взять семерых пассажиров согревает душу владельцу «С4 Пикассо», и это отличает его автомобиль от «Ксары». <p class="text-separator"></p> <b>ПОВЕДЕНИЕ И ВИДЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EBuSbyaBAX52icDpqb49ig" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zt3J5gxpx2YwBFo7w-KIrA=s800" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В «С4 Пикассо» удобные кресла с выраженной боковой поддержкой, какую нечасто встретишь в семейных мини-вэнах. В них чувствуешь себя спокойно и уверенно: даже если попадется не в меру активный водитель, не будет мотать из стороны в сторону. Замечу, это в полной мере относится и к сиденьям второго ряда. Я побывал пассажиром в автомобиле с мотором 1,8 л и механической коробкой, на двухлитровом – прокатился сам. Последний интересен 6-ступенчатой роботизированной механической коробкой «Сенсодрайв», которая дает фору 4-ступенчатому «автомату» с тем же мотором, обеспечивая лучшую динамику и экономичность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gwWqLi5l_kfaX2qx6PI_Ag" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые километры за рулем <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> показывают, что по поведению он тяготеет к <a href="/auto/Citroen/C8/">С8</a>, самому большому из «ситроеновских» мини-вэнов, нежели к более легкой «Ксаре Пикассо». Высокий и довольно тяжелый автомобиль (полная масса более 2 тонн) разгоняется неожиданно резво, живо реагирует на движения рулем, без заметных кренов входит в поворот. Коробка работает четко, без запаздываний: электронное управление «механикой» все совершенствуется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dwPLMcMsQpPg7eFKwH_LAQ" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IavY89VODDGXNpcQqc9iwA=s800" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69448" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bTDCBztbrmHkWhQA8kp-Dw=s800" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самый крупный «<a href="/auto/Citroen/Picasso/">Пикассо</a>» отличают приятные водителю мелочи. Рычаг ручника заменила кнопка под центральным дисплеем: нажал – и автомобиль зафиксировался. Трогаясь, тянуться к ней снова не нужно: с началом движения электроника разблокирует колодки. Полезная штука «интеллектуальный» тормоз. На склоне при отпускании педали машина удерживается еще пару секунд – вполне хватит, чтобы перенести ногу на газ. Пробка бензобака вмонтирована в откидную крышку: достаточно открыть крышку из салона и можно заливать топливо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VTrBL5tNb02vdS5genT2fA=s800" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wfXMPnN7PwTiU6VONvkY-g" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="800" height="432" class="story-photo imp-image-69454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C6dKlIe3lCmF96FgOA0yeA" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="229" height="600" class="story-photo imp-image-69456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый «ситроеновский» мини-вэн видится мне очень вместительным, современным семейным автомобилем с оригинальной внешностью и дружелюбным характером. Но он чуть больше того автомобиля, в котором привычно ездить одному. <p class="text-separator"></p>Олег СОН (Oleg Son), <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-69453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V1nLaFCILkVtwdwZm7j7cA=s800" alt="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" title="Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture size-thumbnail imp-image-69453" /><span itemprop="description"></span></div>главный дизайнер гаммы «<a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>» <p class="text-separator"></p>Сегмент компактных мини-вэнов развивается, настало время семиместных машин. Их покупают очень рациональные люди, которые точно знают, что им нужно. Они больше думают о семье, детях и чуть меньше об удовольствии от вождения. Им важен стильный автомобиль, не ограничивающий ни в чем, автомобиль, в котором есть место всем – друзьям, их детям, багажу. <p class="text-separator"></p> <i>АВАНГАРДНАЯ ВНЕШНОСТЬ, ВМЕСТИМОСТЬ И МОДУЛЬНОСТЬ ВНУТРЕННЕГО ПРОСТРАНСТВА, РЕГУЛИРУЕМАЯ ПНЕВМОПОДВЕСКА – «С4 ПИКАССО» ПОДНИМАЕТ ПЛАНКУ ТРЕБОВАНИЙ К СОВРЕМЕННЫМ МИНИ-ВЭНАМ.</i> <p class="text-separator"></p> 

Citroen C4 Picasso. СЕМИМЕСТНЫЙ ВИЗИОСПАС

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Что нужно для создания музыкального произведения? Семь нот и немного таланта. Для устойчивого спроса на российскую «Сонату», по мнению маркетологов <p class="text-separator"></p>ТагАЗа, необходимы семь комплектаций. К прежним пяти добавлены два варианта – попроще и побогаче, оба с мотором 2,7 л и механической коробкой передач (раньше 172-сильная «шестерка» работала только с «автоматом»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sRtXjD1bH2pxmXnfgj_OEw" alt="Таганрогское престо" title="Таганрогское престо" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QEoHd_a7cOXNRSxgSRiYaw" alt="Таганрогское престо" title="Таганрогское престо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машина за 23 600 долларов оснащена ABS, парой подушек, противобуксовочной системой TCS, подогревом передних сидений, бортовым компьютером, климат-контролем, противотуманными фарами, легкосплавными 16-дюймовыми колесами. Топ-версия ($24 700) – это еще и кожаный салон, и электрорегулировки водительского сиденья <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I794QbzPiLX9OaHNJkSkRg" alt="Таганрогское престо" title="Таганрогское престо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» известна своими мягкими повадками – даже мощный мотор V6 с «автоматом» ведет себя очень смирно. А вот механическая коробка позволяет «шестерке» показать себя во всей красе. Машина приобрела злой и заводной характер. Она подталкивает водителя ехать быстрее потока, выкручивая басовито порыкивающий двигатель до 5–6 тысяч оборотов. Дух от ускорения, конечно, не захватывает, но динамика вполне пристойная для недорогого седана. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hEKFsSSS-Gp4Okihu1nlHQ=s800" alt="Таганрогское престо" title="Таганрогское престо" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69392" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bAjr_geB_Rk4WiyOxfFMog" alt="Таганрогское престо" title="Таганрогское престо" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увы, на заднем сиденье в такой машине изнеженному боссу пришлось бы несладко. Мягкая подвеска оберегает от неприятной тряски, но при резких маневрах досаждает ощутимой боковой раскачкой. При интенсивном разгоне автомобиль приседает на корму, а при энергичном торможении (на первых порах четко и плавно останавливаться мешает ватная тормозная педаль) клюет носом, так что обитатель заднего дивана постоянно мотает головой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Ucn1C3aao9xPBVEU3n4IQ" alt="Таганрогское престо" title="Таганрогское престо" itemprop="contentUrl" width="342" height="548" class="story-photo imp-image-69388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Едва ли новые комплектации уравняют «Сонату» с основными представителями благородного бизнес-класса. Те, к слову, куда дороже. Большой доступный (все относительно, разумеется!) «Хёндай» с шестицилиндровым двигателем и механической коробкой, пожалуй, понравится тем, кто предпочитает активный стиль вождения и не заработал пока на более престижный автомобиль с водителем. А остальным предложат иное исполнение… или другое произведение.

Таганрогское престо

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QV8YP7ONwQ4nv6QvHwFCLQ" alt="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" title="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расхожее словосочетание «город контрастов» очень подходит Харбину. Чуть больше века назад в сердце Маньчжурии наши соотечественники построили поселок для управления Китайской восточной железной дороги. Вскоре поселок пережил невиданный строительный бум и превратился в торговый город, в 1920-е принявший огромный поток русских эмигрантов. Нынче в 6-миллионном городе мирно уживаются памятники русской культуры и высокие современные «билдинги», роскошные отели и нищета бедных кварталов. С 1950-х в Харбине выпускают самолеты и вертолеты, в том числе для Китайской Народной Армии, а с 1998 года и автомобили. <p class="text-separator"></p> <p><b>КАК ТЕБЯ ЗОВУТ? </b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jj1tO-U_4fpXuG5SIxnj6Q" alt="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" title="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он родился в Японии как «<a href="/auto/Mitsubishi/Mirage Dingo/">Мицубиси Мираж Динго</a>» в 1999 году. Бестселлером не стал, не экспортировался. В 2000-м лицензию на «<a href="/auto/Mitsubishi/Mirage/">Мираж</a>» продали китайскому заводу «<a href="/auto/Hafei/">Хафей</a>». Вместе с пропиской поменяли и название – «Сайма» (Saima). Инженеры Поднебесной внесли изменения в конструкцию: рулевое управление переместили справа налево, а селектор управления автоматической коробкой передач – из-под рулевой колонки на пол. <p></p> <p class="text-separator"></p>Основным силовым агрегатом «<a href="/auto/Mitsubishi/Dingo/">Динго</a>» был 1,5-литровый мотор с автоматической коробкой. В 2000 году выпустили машины с двигателем 1,8 л, а также полноприводные версии. Уже тогда в Харбине заработал завод, производящий лицензионные двигатели «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и коробки передач. Исходя из потребностей китайского рынка, окончательно остановились на переднеприводных машинах с моторами 1,3 и 1,6 л и механическими, а для мощной версии и автоматической коробками передач. В 2006-м автомобиль приобрел имя «<a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>». Под ним он был представлен на Московском автосалоне-2006 и вот-вот поступит в продажу в России. <p class="text-separator"></p> <b>КИТАЙСКАЯ АРИФМЕТИКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWO6O5T3YPuLHiMq_lVcDw" alt="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" title="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С первого взгляда трудно определить возраст модели. Зато ее азиатское происхождение, по-моему, не скрыть. Да и не надо: «<a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» – типичный интернациональный компромисс между скромными внешними габаритами и максимально возможной вместимостью. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rvTYBFfo-3tCWNc5BusYOg" alt="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" title="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большие передние двери, диапазоны регулировок переднего сиденья и рулевой колонки устроят и высоких, и полных. Вот сзади, на условно трехместном сиденье, обстановка похуже. Садиться не очень удобно из-за развитых колесных арок, да и места для ног мало. Виртуальному среднему пассажиру предлагают лишь поясной ремень безопасности, а в подголовнике и вовсе отказывают. Не зря даже японцы считали «<a href="/auto/Mitsubishi/Dingo/">Динго</a>» четырехместным. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XPlcPozk8Xg6P3JcCpmq5A" alt="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" title="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приличных для компактной машины габаритов багажник прикрыт мягкой легкосъемной шторкой. Возможности трансформации приятно удивляют: машинка может быть четырех- (ну, с большой натяжкой даже пяти-) местным универсалом, одно-, двух- или трехместным фургончиком и даже… двуспальной кроватью. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ИХ НРАВЫ</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M-uNuumSVVkEy9wu1W_QHA" alt="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" title="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69403" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отказ в тест-драйве на дорогах общего пользования вызвал ропот журналистской братии. Но уже на пути от аэропорта до гостиницы стало ясно: представители фирмы приняли правильное решение. В Харбине не ездят быстро, зато понять логику местных водителей порой просто невозможно. Поворот из среднего ряда, разворот через две сплошные – обычное дело. Обгоны сопровождаются протяжным звуковым сигналом. Движение транспорта и работа светофоров не всегда находятся в прямой зависимости. Тем не менее автомотомуравейник движется и пробок почти не образует! <p class="text-separator"></p>На обширной заводской территории гораздо безопасней. За рулем «<a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» чувствуешь себе водителем маленького автобуса. Посадка высокая, вертикальная, площадь остекления велика, сиденье плоское и без боковой поддержки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEcCjoM67ymimTPL_s7J1g" alt="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" title="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перевожу селектор «автомата» в положение «D». Гидромеханическая коробка без ощутимых рывков и запаздываний перебирает передачи, которые легко отсчитать по изменению тембра голоса мотора. Ощущения вполне банальные, пока не пытаешься зайти в поворот побыстрее. Прежде чем послушаться руля, «<a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» резко кренится, пассажир справа нервно хватается за ручку над головой, задние, расслабленные мягкой подвеской, ползут по дивану, а шины угрожающе визжат. Такие вот китайские горки! Правда, откорректировать поведение автомобиля газом и рулем нетрудно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zBoV_EaGkngZtJGknsFoBQ" alt="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" title="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" itemprop="contentUrl" width="738" height="554" class="story-photo imp-image-69399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vBQVp6o8_3L7pnZrvCfwQ" alt="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" title="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" itemprop="contentUrl" width="723" height="542" class="story-photo imp-image-69402" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пересаживаюсь в «<a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» с таким же мотором, но с механической коробкой передач. Разгоняется гораздо быстрее. Но самое главное – совсем по-другому настроена подвеска. Она заметно жестче и обеспечивает машине с высоким центром тяжести приличное поведение при маневрах. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕГО ПОНЕМНОГУ</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, «<a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» далеко не тот автомобиль, который вызывает желание «прохватить». Его создатели стремились сделать недорогое, компактное, вместительное средство передвижения. В целом это удалось, если забыть про огрехи управляемости в экстремальных режимах. Ведь при спокойной езде они искупаются плавностью хода, легкостью управления, маневренностью <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cs0J9RTH5FvGsjuV84KhQQ" alt="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" title="Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В России «<a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» будут продавать в четырех вариантах. Минимальная комплектация – Economic: мотор 1,3 литра с механической коробкой передач, гидроусилитель руля, тахометр, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок и магнитола. Все это стоит около $12 000. Добавив еще $1600, получите Standard 1,3 с ABS, водительской подушкой безопасности, противотуманными фарами, центральным замком с дистанционным управлением, четырьмя электростеклоподъемниками и даже часами на приборной панели. За Standard 1,6 – та же комплектация плюс 16 л.с. – придется выложить еще $1800. Ну а «потолок» – «<a href="/auto/Hafei/Simbo/">Симбо</a>» в варианте Luxurious 1,6 с «автоматом», двумя подушками безопасности, электрическими зеркалами, на легкосплавных колесах, но без тахометра. Такой автомобиль обойдется уже в $17 490. <p class="text-separator"></p> <b>РОДОМ ИЗ ХАРБИНА</b> <p class="text-separator"></p>Государственное автомобильное предприятие «Харбин <a href="/auto/Hafei/">Хафей</a> Мотор» принадлежит авиастроительному холдингу и располагается на его территории. Здесь производят не только автомобили, но и двигатели, в том числе по лицензии «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». В 2005 году выпустили 230 000 машин (7-е место в Китае) и 375 000 моторов (второй результат). У компании более 400 дилеров и 1000 станций обслуживания. На главном заводе концерна – современное, в основном японское оборудование, высокая степень автоматизации: влияние человеческого фактора стараются свести к минимуму. <p class="text-separator"></p> <b>НА НОВЕНЬКОГО</b> <p class="text-separator"></p>«Хафей-Сайбао V» (Saibao), в создании которого участвовало ателье «Пининфарина», пока не серийный автомобиль, но уже и не концепт-кар. Переднеприводный седан компактного класса в декабре нынешнего года встает на конвейер. Лицензионный 131-сильный мотор «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» объемом 1,8 литра разгоняет автомобиль до 190 км/ч. Возможно, к середине следующего года «Сайбао» появится и в России.

Hafei Simbo. НА СОПКАХ МАНЬЧЖУРИИ

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nHwaqmZJb4ndeaW3Cbu2Ug" alt="Зимняя рокировка" title="Зимняя рокировка" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мороз и солнце, день чудесный… Зимняя дорога, покрытая снегом и льдом. Уверенно чувствовать себя здесь можно лишь на хороших шипованных покрышках. Но ровно до тех пор, пока машину не потянуло к обочине. Неужели колесо спустило? Действительно, правое переднее – в лепешку, придется доставать запаску. Она, как водится, летняя – кто же покупает «шиповку» про запас? Кстати, в подобной ситуации оказываются и те, у кого в машине вместо полноразмерной запаски узкая «докатка». <p class="text-separator"></p>Понятно, что дотянуть до ближайшего шиномонтажа по обледенелой или заснеженной дороге можно и на лысой летней шине, только куда ее поставить, чтобы риск был минимальным, – спереди или сзади? Многие оказывались в такой ситуации, но, как говорят в подобных случаях, мнения ученых расходятся. Чтобы развеять сомнения, мы провели свой эксперимент. <p class="text-separator"></p>На «Ладе-112», прихватив мерительный комплекс V-box, выбираемся на тольяттинский полигон. Изначально на автомобиле стоит Gislaved Nord Frost 3 175/65R14, не новый (позади две зимы), но вполне рабочий – все шипы на месте. Запаской назначили Pirelli P 2500 Euro, почти новую «всесезонку», смонтированную на легкосплавном диске. К тому же еще и 13-дюймовую. На наш взгляд, вполне реальная ситуация. <p class="text-separator"></p>Но с установкой этого колеса мы повременим. Для начала, чтобы определить точку отсчета, пропишем все упражнения в штатном «шипованном» состоянии. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕТЫРЕ ЗИМНИХ</b> <p class="text-separator"></p>На шипах – как на шипах. Троганье на заснеженной и обледенелой дороге предпочтительнее внатяг, но допустимо и с буксованием. В любом режиме «Лада» хорошо набирает скорость. Торможение и на снегу, и на льду весьма эффективное. Хотя колеса и норовят сорваться в юз, но при растормаживании быстро раскручиваются и автомобиль вновь может маневрировать. <p class="text-separator"></p>По твердому покрытию машина отлично держит заданный курс да и на заснеженной дороге не требует подруливаний. И управляемость на третьем «Гиславеде» хороша – машина четко прописывает виражи на любой зимней дороге. <p class="text-separator"></p>Глубокий снег тоже не помеха. И пусть внатяг движение не совсем уверенное, с пробуксовкой «Лада» идет, даже полностью выбрав дорожный просвет, четко откликаясь на работу рулем. <p class="text-separator"></p>С оценкой покончили. Теперь делаем замеры: разгон (от 0 до 35 км/ч) и торможение «в блок» (с 50 до 0 км/ч) на льду и снегу, время прохождения ледяного круга и максимальная скорость при переставке на плотном снегу. Результаты – в таблице. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАДНЕЕ «ЛЕТО»</b> <p class="text-separator"></p>А теперь посмотрим, как поведет себя машина в нештатном режиме. Запаска справа сзади – по опыту знаем, что чаще всего страдает именно правое заднее колесо. Правая сторона идет ближе к замусоренной обочине, а если попадется гвоздь, то переднее колесо скорее пройдет по нему, лежащему, невредимым, подбросит его, а уж заднему иной раз не повезет. <p class="text-separator"></p>Очевидно, что на троганье и разгон переднеприводной машины заднее «лето» не повлияло. Но при торможении задок заметно тянет вправо, курс приходится корректировать рулем. Самое неприятное – заблокировать колеса: тогда машину интенсивно разворачивает, и если вовремя не растормозить – не выправишь. <p class="text-separator"></p>При движении по прямой на твердой дороге летняя запаска ничем себя не выдает – автомобиль идет ровно, как ни в чем не бывало. Но стоит съехать на заснеженную – гуляющий задок заставляет водителя быть начеку. <p class="text-separator"></p>В поворотах лучше поосторожничать, исключая резкие маневры – иначе возникает занос, с которым приходится бороться, добавляя тягу. Особенно неприятно, что интенсивность заноса разная. Влево нужно поворачивать аккуратнее. Дело в том, что при левом повороте «упорное» правое заднее (летнее) колесо поскальзывается раньше, чем левое (шипованное) в правом. На ледяном круге машина норовит идти боком, с заносом задней оси. <p class="text-separator"></p>Способность двигаться вперед по глубокому снегу осталась неизменной, зато задним ходом летняя шина активнее нагребает перед собой снежный валик и уже через пару метров останавливается. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРЕДНЕЕ «ЛЕТО»</b> <p class="text-separator"></p>Его начинаешь чувствовать буквально с первых метров. Тронуться можно лишь внатяг или с минимальной пробуксовкой, ограничивая обороты двигателя и очень плавно отпуская педаль сцепления. Левая «шиповка» не помогает, поскольку правое колесо постоянно стремится сорваться в пробуксовку, а дифференциал этому не препятствует. Поможет разве что клочок асфальта под «летней» шиной. Те же трудности и при разгоне – газ добавлять надо очень аккуратно, иначе запаска норовит пробуксовать. <p class="text-separator"></p>Тормозить приходится еще аккуратнее. Особенно на льду или укатанном снегу, поскольку летнее колесо блокируется раньше остальных, стремится развернуть автомобиль поперек дороги и вытолкнуть его на обочину. Спасение лишь в немедленном растормаживании и плавной работе рулем. В рыхлом снегу ситуация ощутимо лучше, но характер поведения сохраняется. <p class="text-separator"></p>По плотному снегу и льду машина идет ровно, а вот на заснеженной дороге постоянно рыскает, норовя уйти вправо. <p class="text-separator"></p>В поворотах «Лада» стремится распрямить траекторию, заставляя снижать скорость. Реакция на доворот руля вялая, нужно «заправлять» машину на дугу опережающими действиями. Здесь, как и в заднем «лете», еще один неприятный момент – в левый поворот автомобиль входит менее охотно, чем в правый. На ледяном круге, как и в поворотах, распрямляет траекторию и не позволяет набрать скорость. <p class="text-separator"></p>Снежная целина противопоказана – правое колесо беспомощно буксует даже в неглубоком снегу. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zX13R3ygD6WDpPLlbW-m-Q" alt="Зимняя рокировка" title="Зимняя рокировка" itemprop="contentUrl" width="672" height="572" class="story-photo imp-image-69375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В нашем случае (почти новая шина типа «M+S») заднее «лето» не влияет на троганье и разгон, но удлиняет тормозной путь на снегу и льду. Скорость прохождения поворотов и выполнения экстремальных маневров ограничивается заносом задней оси. При этом в повороте в сторону, где обе шины – зимние, занос более активный. В глубоком снегу можно двигаться только вперед. <p class="text-separator"></p>Использование «лета» впереди увеличивает тормозной путь и снижает интенсивность разгона. При торможении юзом – разворот автомобиля в сторону «летнего» колеса. Скорость при маневрах ограничивается сильным сносом передней оси. Поведение в повороте также зависит от его направления. Когда летняя шина оказывается наружной, снос наступает гораздо раньше. Глубокий снег в этом случае противопоказан. <p class="text-separator"></p> <b>НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Если жизнь заставила поставить зимой летнюю запаску, прежде всего оцените дорожные условия. <p class="text-separator"></p>Когда шиномонтаж недалеко, а дорога покрыта льдом и укатанным снегом, можно потихоньку двигаться с передним «летним» колесом. Коль путь неблизкий либо дорога основательно заметена, а менять приходится переднее колесо, проведите «рокировку» и установите летнюю запаску на заднюю ось. <p class="text-separator"></p>Двигайтесь не спеша, будьте готовы к заносам в поворотах и при торможении. Тормозите аккуратно, не допуская блокировки колес. И помните – чем сильнее изношен протектор летней запаски, тем сложнее справиться с машиной на скользкой дороге.

Зимняя рокировка

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>В ПЕРВЫЙ РАЗ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qcITxHvExZ0-jIBmxGb4tA" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GpcWLds4vEJjXOmI-TMCFg" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы с «Опелем» – дебютанты. Я впервые в Греции, а немецкая фирма, по сути, шагнула в модный сегодня класс «паркетников». Конечно, некогда выпускали полноприводную «Фронтеру», известную неплохими внедорожными качествами. Но нынче высок спрос на более универсальные машины, для которых основное место работы все-таки асфальт. <p class="text-separator"></p>У «Антары» есть и более дешевый родственник – «Шевроле-Каптива» (ЗР, 2006, № 9). Начинкой машины почти не отличаются – в «Опеле» больше изящных дизайнерских штрихов, подороже отделочные материалы, солидное оборудование. Именно это бросилось в глаза, пока я усаживался за руль. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ДОРОГАМ ЭЛЛАДЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y3kOzK4Z5iMxPD4lH2Lgwg=s800" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ze3Dgs4tpGx2XzCXMZ3YDA=s800" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шоколадный оттенок был бы, наверное, хорош для офисных кресел. В машине он выглядит как-то необычно. Зато салон – не маркий, к тому же кожаный. Пожужжав электроприводами, настроил кресло под себя, чуть опустил и подтянул к себе руль (вспомнил: в «Каптиве» колонка регулируется только по наклону). Высоковато как-то – надо немного опустить сиденье. Оказывается, уже некуда. Зато все видно, почти как с Акрополя, а в потолок не упираюсь. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DApKUWCK9Cd2H82IRdHWXg" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проблемы с обзорностью, характерные для многих современных автомобилей, не обошли и «Антару». На поворотах все время кланяюсь ветровому стеклу, заглядывая за толстую переднюю стойку. Неплохо бы «растянуть» боковое окно. Зато сдавать назад можно по-грузовому: не оборачиваясь, а лишь поглядывая в большие удобные зеркала. <p></p> <p class="text-separator"></p>В Греции есть все, в том числе ограничения скорости на магистралях. Нажимаю газ в пол: хоть 120, а мои! «Антара» ускоряется лениво и неспешно, хотя под капотом целых 227 «лошадок». Голосок у двигателя не басовитый, а скорее плаксивый – даже не верится, что меня везет 3,2-литровая «шестерка». Правда, если не вдавливать педаль в пол, пятиступенчатый классический «автомат» настолько плавно перебирает передачи, что сомневаешься: не вариатор ли там? Жаль, не удалось поездить на «Антаре» с другими силовыми агрегатами, ведь не исключено, что в Россию будут поставлять и дизели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cnfsVp4UM4BWAAY4kt6c6w" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сворачиваю на узкую дорожку. Машину начинает ощутимо потряхивать. Непривычно видеть в Европе такое покрытие. Впрочем, и пейзаж за окном соответствующий – пыльные пустыри, неопрятные домики, брошенный на обочине мусор. У Греции есть и такое лицо, его не видят туристы… <p class="text-separator"></p>Подвеска проглатывает мелкие неровности, но более серьезные ямки и колдобины бьют «по физиологии». Стоп! Прозевал поворот, придется разворачиваться. Руль до упора, и… машина упирается носом в придорожные кусты. С таким радиусом непросто будет крутиться на тесных парковках. Чтобы выполнить маневр в один заход, от одного бордюра до другого должно быть не меньше 12,4 м (а от стенки до стенки и того больше). <p class="text-separator"></p> <b>В РИТМЕ СИРТАКИ</b> <p class="text-separator"></p>Дорога уходит в горы, унылые деревенские виды сменяются роскошными ландшафтами. Не удивительно, что древнегреческие боги облюбовали эти места. В машине тоже идиллия: климат-контроль добросовестно следит за погодой «в доме», а шумоизоляция не впускает посторонние звуки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bkPty__pohKW8cRvZFoHew" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="642" height="428" class="story-photo imp-image-69368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А коробку-то похвалил рано. В горах она уж больно нерасторопно шевелит электронными мозгами. Может, выбрать спортивный алгоритм переключения? Увы, на центральной консоли лишь кнопка зимнего режима. <p class="text-separator"></p>А если подергать рычаг вручную – успеешь пересчитать все камешки, пока коробка соизволит шагнуть на низшую ступеньку. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4K86FJUBL5yqaxnohBQEsQ" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69372" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Антара» уверенно штурмует горные виражи, правда, руль мог быть и поточнее, на дуге приходится корректировать траекторию. Зато тормоза по-немецки удобные и цепкие. «Антара» останавливается быстро и плавно, словно мячик, попавший в сетку. Естественно, исправлять ошибки водителя гидравлике помогает электроника: даже если резко ударить по педали тормоза в повороте, система CRC (контроля тормозных усилий в повороте, входит в ABS) снизит усилие на «внутренних» колесах, помогая автомобилю остаться на траектории. <p></p> <p class="text-separator"></p>Впереди небольшой отрезок укатанной грунтовки с неглубокими лужами. Вообще-то, тут проедешь и на обычном автомобиле, правда, осторожно, чтобы не чиркать днищем. На «Антаре» с 200-миллиметровым клиренсом этот участок преодолел, почти не сбрасывая скорость. Вот он – триумф «паркетника»! Жаль, быстрее – опасно: трасса узкая со множеством закрытых поворотов, а покатые обочины не дают права на ошибку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W568umC3XzJB4DyXUhU5Mg" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="638" height="425" class="story-photo imp-image-69367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пытаясь придумать вседорожнику еще какое-нибудь испытание, съезжаю с трассы – аккуратно, чтобы не поцарапать красивый крашеный бампер. «Антара» наклоняется на один бок, и заднее колесо месит воздух – подвеска полностью «распустилась». Автомобиль вышел из этой ситуации довольно просто. Под днищем что-то щелкнуло, потом хрустнуло (сработал так называемый интеллектуальный дифференциал), и мы двинулись вперед. Пробираться дальше, даже под присмотром умной электроники, побоялся – все-таки «Антара» – не вездеход, а большой полноприводный универсал. Понижающей передачи у него нет, да и шины дорожные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wXxgWSLdVBnxz5EGoRqXjA=s800" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, конструкторам удалось найти не идеальный, но вполне приемлемый компромисс между проходимостью и управляемостью. Немецкий вседорожник появится у российских дилеров ближе к весне. Пока не известны ни комплектации, ни цены. Однако примерную (от $33 тыс.) нетрудно представить, ведь конкурентами называют «Хонду CR-V», «Тойоту-RAV4», «<a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>». Они-то уже отвоевали свою часть рынка, а «Антаре» это еще предстоит. Как говорили в Древней Греции: если боги будут благосклонны... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ПОЛНЫЙ, А… ВСЕДОРОЖНЫЙ</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SFAPmlBgt-_X1rXuvTLRgA" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8E8yUDMjOWpciik6wBghIw" alt="В греческом зале" title="В греческом зале" itemprop="contentUrl" width="355" height="600" class="story-photo imp-image-69362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В «Антаре» крутящий момент распределяет система полного привода (Intelligent Torque Controlled Coupling – интеллектуальный дифференциал, управляющий моментом). В обычных условиях машина ведет себя как переднеприводная. Лишь только колеса начинают буксовать, момент частично переправляется на заднюю ось посредством многодискового сцепления. Им управляет электроника, постоянно анализирующая данные о скорости вращения колес, углах поворота руля, положении педали акселератора. В зависимости от дорожной ситуации на задние колеса может передаваться до 50% крутящего момента, причем почти мгновенно – всего за 100 мс. В числе достоинств ITCC – компактность и небольшая масса: основные компоненты весят 75 кг. <p class="text-separator"></p> <i>OPEL ANTARA – НЕ СЛИШКОМ БЫСТР, ДОВОЛЬНО КОМФОРТАБЕЛЕН, НЕПЛОХО ПРИСПОСОБЛЕН К ЛЕГКОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ. БАНАЛЬНО – А МОЖЕТ, ПРОСТО ПРАКТИЧНО?</i>

В греческом зале

span

Ушакова Ирина

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457201&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></span></p><p><span>Можно ли сейчас купить приличную машину за 250 тысяч рублей? По сути, это цена флагманского смартфона.</span></p><p></p> <p><span>Конечно, на вторичке много Жигулей или «японцев» из прошлого века, которые обязательно будут проблемными. </span></p><p><span>Однако есть на рынке и относительно свежая иномарка за указанную сумму – Hyundai Accent.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказал технические подробности о машине, а также посоветовал наиболее надежную связку агрегатов.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UM1mSjEsJDnMxB31jhQnlg=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614729" comment="Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Hyundai Accent</div><br /></span></p><p><span></span></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><span><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, </span></span><span>эксперт</span><span> «За рулем»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3d116aaa-7fff-07eb-86db-44b6a261d195"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nft-3YQwOLUotmWnPKAXyA" alt="Александр Виноградов" title="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614730" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Седан Hyundai Accent – когда-то популярный у нас автомобиль, имевший российскую прописку. Сегодня за 250 тысяч рублей можно взять экземпляр 2006-2007 года выпуска.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Практически все автомобили на рынке с атмосферным бензиновым двигателем G4EC рабочим объемом 1,5 л (102 л.с.). Весьма надежный агрегат, и беспокоит он только по мелочам. Например, плавающими оборотами холостого хода. С этим в большинстве случаев придется просто смириться.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Ремень ГРМ требует замены каждые 50 тысяч км, и затягивать с заменой не стоит. При обрыве гнет клапаны. Зазоры в клапанах регулировать не нужно, стоят гидрокомпенсаторы. Но сами они не отличаются большим ресурсом. После 200 тысяч км, скорее всего, потребуют замены.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Пятиступенчатая механика не самая долговечная. Обязательно проверьте четкость переключений – уже после 150 тысяч км растягивается тросовый привод. Также проверьте ее на посторонние шумы. Подшипники редко выхаживают 200 тысяч км.</span><span></span></i></p> <p><span><i>Классический четырехступенчатый автомат A4AF3 надежнее. Регламент смены масла – каждые 80 000 км, но лучше сократить интервал до 60 тысяч км. Из проблем можно вспомнить довольно нежные подшипники дифференциала, которые очень не любят пробуксовок.</i></span><span></span></p><p><span><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gg1e-P7YnBnxHMuLYC0jHw=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Интерьер Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614728" comment="Интерьер Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Accent</div><br /></i></span></p> <p></p><ul><li><span><b><i>Еще о двух добротных машинах за 250 тысяч рублей рассказано в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" target="_blank">материале</a>.</i></b></span></li></ul><p></p><p></p>

Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч

Интерьер Hyundai Accent

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457072&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Рестомод от британской компании Audacious Automotive – это, по сути, совершенно новая машина, построенная на базе старой легенды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q=s800" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614488" comment="Рестомод The Coupe" /><span itemprop="description">Рестомод The Coupe</span></div><div class="caption">Рестомод The Coupe</div><br /></p><p></p> <p>За основу берутся два автомобиля: классический <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973588-tak-budet-vyglyadet-preemnik-l" target="_blank">Audi</a> Quattro и современный Audi RS4. В итоге получается гибрид, где кузов от первого сочетается с мощнейшим, доработанным двигателем от второго.</p> <p>Мощность силового агрегата доведена до впечатляющих 600 лошадиных сил. Такой апгрейд превращает некогда революционный для своего времени полноприводный спорткар в настоящего монстра наших дней. Правда, удовольствие это обойдётся в круглую сумму.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA=s800" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614484" comment="Рестомод The Coupe" /><span itemprop="description">Рестомод The Coupe</span></div><div class="caption">Рестомод The Coupe</div><br /></p><p></p> <p>Цена вопроса начинается от 466 тысяч долларов, что по текущему курсу составляет около 38 миллионов рублей. И это только стоимость работ по созданию самого рестомода. К этой цифре нужно прибавить расходы на поиск и покупку двух донорских машин – оригинального Quattro и RS4. В общем, итоговая цена для клиента может оказаться ещё выше. Проект, получивший название просто «The Coupe», позиционируется как штучный продукт для истинных ценителей и коллекционеров.<span></span></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978756-1"><a class="story-link" href="/content/news/978756-legendu-ralli-prevratili-v-sti/">Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/s9bu3gJ9mWMbrXmVhIBmmg","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-U5pAa-px8TwYhbFuLRmcQ","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7aXPJOeHoJVIfWNzB2MWuA","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yq2fM-jpzHsAutGcikJq7w","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wZ2CuA_jKfH4zO7XCARYLg","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jhJxbOHLysW6e029DOg_JQ","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Британский стартап Audacious Automotive представил рестомод на базе Audi Quattro </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s9bu3gJ9mWMbrXmVhIBmmg" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614487" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614488" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-U5pAa-px8TwYhbFuLRmcQ" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614486" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7aXPJOeHoJVIfWNzB2MWuA" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614481" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yq2fM-jpzHsAutGcikJq7w" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614482" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wZ2CuA_jKfH4zO7XCARYLg" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614483" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614484" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jhJxbOHLysW6e029DOg_JQ" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614485" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором

Рестомод The Coupe

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/03/audi-quattro-v8-restomod/

Кулешов Михаил

Зажигаем за рулем Toyota Mirai — первого серийного водородомобиля

Toyota Mirai. Производство Япония. От 66 000 евро в Германии.

blockquote

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-434430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">toyota logo</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDzF39oDalPKITwtN9VZfQ" alt="toyota logo" title="Toyota приглашает в Land Cruiser's Land" itemprop="contentUrl" width="772" height="751" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-434430" /><span itemprop="description"></span></div> С 5 по 13 декабря на территории спортивного комплекса «Лужники» в центре Москвы пройдет захватывающее тест-драйв-шоу Toyota Land Cruiser’s Land, все участники которого смогут лично убедиться в непревзойденных внедорожных качествах легендарных моделей Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и Hilux. Главная цель проекта – продемонстрировать безграничные возможности вседорожников Toyota и показать все многообразие непростых дорожных условий, с которыми приходится сталкиваться российским водителям. Недаром именно Россия с ее огромными расстояниями, холодными зимами и зачастую экстремальным рельефом предъявляет особые требования к выносливости и проходимости автомобилей. <blockquote> <h5>«Мы живем в особенной стране, где от возможностей автомобиля, его умения выходить победителем из любой дорожной ситуации зависит так много. Вот почему мы с гордостью называем Россию страной Land Cruiser, страной вседорожника, чье имя стало синонимом безупречного качества и феноменальной надежности», – прокомментировала Татьяна Халявская, директор департамента маркетинга Toyota.</h5> </blockquote> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-434428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ToyotaLC200_2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gQdU_j0vwulSp3AdrsVkBw=s800" alt="ToyotaLC200_2" title="Toyota приглашает в Land Cruiser's Land" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-434428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специально подготовленная трасса на территории Land Cruiser's Land представляет собой ряд как внедорожных, так и предназначенных для твердого покрытия препятствий, рассчитанных на водителей любого уровня подготовки. Убедиться в превосходстве автомобилей Toyota на бездорожье гости мероприятия смогут на участке, предлагающем различные упражнения на геометрическую проходимость, включая преодоление глубокого искусственного рва, движение по лестнице и деревянной гати, рельеф которой рассчитан на частичное и полное вывешивание колес. Эти, а также и многие другие задания призваны на практике продемонстрировать преимущества рамной конструкции вседорожников Toyota, великолепную геометрическую проходимость, впечатляющие ходы подвески, а также слаженную работу электронных помощников. <p class="text-separator"></p>Оценить премиальный комфорт и удобство вседорожников в городских условиях позволят препятствия, типичные для улиц мегаполиса и пригородных шоссе. В их числе так называемый слоновий шаг, специально установленные на площадке канализационные люки, а также скоростная змейка с объездом препятствий. <p class="text-separator"></p>Незабываемым и увлекательным посещение Land Cruiser’s Land станет и для маленьких гостей. Пока папы и мамы заняты на внедорожной трассе, дети смогут весело провести время в специальной игровой зоне. В список главных развлечений входят столы c конструкторами, игровые автоматы, а также уникальный аттракцион «строительная площадка», где юные автомобилисты смогут сесть за рычаги настоящего экскаватора! <p class="text-separator"></p>Гостями Land Cruiser’s Land станут как потенциально новые клиенты бренда, которые получат возможность впервые оценить арсенал внедорожных технологий Toyota, так и лояльные марке покупатели, уверенные в правоте своего выбора. Стоит отметить, что уровень лояльности к Toyota Land Cruiser 200 является самым высоким в сегменте – 61% владельцев этой модели готовы повторно приобрести автомобиль Toyota. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-434425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ToyotaLC200_4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6SJKrPEYoCVuCFejWeOo2A=s800" alt="ToyotaLC200_4" title="Toyota приглашает в Land Cruiser's Land" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-434425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За последние несколько месяцев внедорожная линейка Toyota подверглась масштабной модернизации. Легендарный флагман Toyota Land Cruiser 200 получил полностью обновленную внешность, модернизированный турбодизель V8 мощностью 249 л. с., усовершенствованную тормозную систему, функцию панорамного видеообзора с уникальным режимом «прозрачный капот», а также пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense. <p class="text-separator"></p>На смену дизельному двигателю Toyota Land Cruiser Prado серии KD пришел новый агрегат семейства Global Diesel (GD), который превосходит предшественника по всем характеристикам, включая шумо- и вибронагруженность, мощность, тяговитость и экономичность. <p class="text-separator"></p>Наконец, новое поколение пикапа Toyota Hilux предлагает покупателям принципиально иной уровень комфорта, динамики и оснащения, при этом в полной мере сохраняя непревзойденные внедорожные возможности и репутацию безупречного качества. <p class="text-separator"></p>Получить более подробную информацию о мероприятии, ознакомиться с программой, а также зарегистрироваться для участия в тест-драйве можно на сайте <a href="http://landcruiserland.toyota.ru/event_new/?nonumber=y" target="_blank">test.toyota.ru</a>. <h6><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-434429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">LAND 5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/twpPkTyn3KvZzhCZZh1I4g=s800" alt="LAND 5" title="Toyota приглашает в Land Cruiser's Land" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-434429" /><span itemprop="description"></span></div> ООО «Тойота Мотор» является уполномоченным импортером автомобилей, запасных частей и аксессуаров Toyota и Lexus в РФ и Белоруссии. Филиал ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге занимается производством автомобилей Toyota Camry. Президент объединенной компании – Хидэнори Одзаки. Директор филиала ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге – Есинори Мацунага. Общая численность сотрудников «Тойота Мотор» в России – свыше 2000 человек.</h6> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal828849-1"><a class="story-link" href="/content/articles/828849-toyota-priglashaet-v-land-cruisers-land/">Toyota приглашает в Land Cruiser's Land</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m6fZTc77s-UVkvlCQXHVoA","alt":"","width":850,"height":567}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6SJKrPEYoCVuCFejWeOo2A","alt":"","width":1024,"height":683}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/twpPkTyn3KvZzhCZZh1I4g","alt":"","width":1599,"height":1198}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mDzF39oDalPKITwtN9VZfQ","alt":"","width":772,"height":751}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IdrEn9LHqs2gTNLB6gHIJg","alt":"","width":1600,"height":1058}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gQdU_j0vwulSp3AdrsVkBw","alt":"","width":1538,"height":864}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С 5 по 13 декабря в Москве впервые в России пройдет захватывающее тест-драйв-шоу Toyota Land Cruiser's Land. Это уникальное мероприятие для настоящих и будущих владельцев Toyota, в рамках которого можно будет протестировать на специально подготовленной трассе легендарные вседорожники Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado и пикап Toyota Hilux. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m6fZTc77s-UVkvlCQXHVoA" alt="ToyotaLC200_3" title="Toyota приглашает в Land Cruiser's Land — фото 434426" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6SJKrPEYoCVuCFejWeOo2A" alt="ToyotaLC200_4" title="Toyota приглашает в Land Cruiser's Land — фото 434425" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/twpPkTyn3KvZzhCZZh1I4g" alt="LAND 5" title="Toyota приглашает в Land Cruiser's Land — фото 434429" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDzF39oDalPKITwtN9VZfQ" alt="toyota logo" title="Toyota приглашает в Land Cruiser's Land — фото 434430" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IdrEn9LHqs2gTNLB6gHIJg" alt="ToyotaLC200_1" title="Toyota приглашает в Land Cruiser's Land — фото 434427" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQdU_j0vwulSp3AdrsVkBw" alt="ToyotaLC200_2" title="Toyota приглашает в Land Cruiser's Land — фото 434428" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Toyota приглашает в Land Cruiser's Land</span></div></div>

Toyota приглашает в Land Cruiser's Land

События недели

Читайте события недели

События недели: новости, обзоры в Москве и мире – За рулем www.zr.ru – читайте про события недели

strong

Гомянин Максим

<div class="image-micro-schema imp-image-431061 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota LandCruiser 2002</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q4HCHM7H2h5OH-0rq3c7lw=s800" alt="Toyota LandCruiser 2002" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" width="800" height="545" class="story-photo wide-picture imp-image-431061 form-field-rich-img" comment="Toyota Land Cruiser 2016" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 2016</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 2016</div> <p></p> <strong>Повод:</strong> обновление вседорожника Toyota Land Cruiser 200. <p></p> <strong>Место действия:</strong> Урал, Россия. <p></p> <strong>Впечатления:</strong> это был, пожалуй, самый экстремальный тест-драйв года. С погодой повезло не очень: ночной снегопад за считаные часы превратил лесовозные грунтовки в непроходимые для обычных машин направления. Потому первым в колонне шел автомобиль, подготовленный для оффроудных соревнований, и пробивал колею в снегу. За ним – вереница <a href="/content/news/824905-land-cruiser-200-pribyl-v-salony-oficialnyx-dilerov-toyota/">обновленных Toyota Land Cruiser 200</a>. Обычных вседорожников, которые уже сейчас можно купить у дилеров марки. Никакой спецподготовки. <p></p>В один из дней мы преодолели меньше десятка километров часов за пять. Но ведь проехали! Пусть и c помощью лопат, живой силы экипажей и техничек, которые выдергивали застрявшие в глубоком снегу машины. После таких приключений кажется, что LC 200 может почти все. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-431050 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota LandCruiser 2003</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZUyFVrxiN_8kLx9jhKQg2A=s800" alt="Toyota LandCruiser 2003" title="Toyota, подготовленная для оффроудных соревнований, пробивает путь в снегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-431050 form-field-rich-img" comment="Toyota, подготовленная для оффроудных соревнований, пробивает путь в снегу." /><span itemprop="description">Toyota, подготовленная для оффроудных соревнований, пробивает путь в снегу.</span></div><div class="caption">Toyota, подготовленная для оффроудных соревнований, пробивает путь в снегу.</div> <div> Toyota, подготовленная для оффроудных соревнований, пробивает путь в снегу. </div> <p></p>Эти события достойны отдельного рассказа, который я обязательно напишу (фото, которые делали участники тест-драйва, выложены на Facebook с хэштегом #ИспытаниеЛегенды), пока же поговорим об изменениях автомобиля. «Крузер» получил массивную решетку радиатора, из-за которой стал смотреться как-то злее. Изменили также переднюю оптику, задние фонари и бамперы. <p></p>Внутри – основательно переработанная передняя панель. В центре появился 9-дюймовый цветной сенсорный монитор, на центральном тоннеле – беспроводная зарядка для телефонов. Изменили и панель приборов. Теперь тут 4,2-дюймовый экран в центре. <p></p>Есть система кругового обзора, состоящая из четырех камер, – она оказалась незаменимой на бездорожье. Динамическая разметка позволяет увидеть, как стоит колесо в колее. С помощью широкоугольной камеры можно заглянуть под колеса автомобиля. Это полезно при преодолении подъема. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-431049 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota LandCruiser 2001</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fkvaP272OqQGLo8m6fvwNA=s800" alt="Toyota LandCruiser 2001" title="Toyota Land Cruiser 2016. Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-431049 form-field-rich-img" comment="Toyota Land Cruiser 2016. Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль." /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 2016. Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль.</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 2016. Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль.</div> <div> Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль </div> <p></p>Бензиновый 4,6-литровый мотор мощностью 309 сил остался прежним, а вот дизелю 1VD-FTV прибавили «лошадок». Тем не менее, как и раньше, он находится в выгодном для налогоплательщика диапазоне – 249 л.с.  Экологический класс мотора повышен до Евро-5. Это стало возможным за счет установки в системе выпуска сажевых фильтров (DPF). <p></p>Оба агрегата работают в паре с прежним 6-ступенчатым <a href="/content/news/806371-toyota-land-cruiser-200-perezaryadil-avtomat/">«автоматом»</a> –  8-ступенчатая трансмиссия для LC 200 не предусмотрена. Пока это прерогатива премиального <a href="https://www.zr.ru/content/articles/825923-operativ-zr-lexus-lx-s-novymi-silami/" target="_blank">Lexus LX 570</a>. <p></p>Пятиместная версия автомобиля оснащается дополнительным топливным баком объемом 45 л. То есть суммарно вы сможете залить 138 л топлива, что позволит на машине с бензиновым V8 проехать без дозаправки порядка 1200 км. Семиместные модификации и версии с люком дополнительного бака лишены, поскольку в таком случае разрешенная максимальная масса машины превышает 3,5 тонны. А это уже другая категория транспортных средств. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-431056 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota_LandCruiser200_075</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iZ2IVjivJQ3X9OGugv_Ojw=s800" alt="Toyota_LandCruiser200_075" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" width="800" height="523" class="story-photo wide-picture imp-image-431056 form-field-rich-img" comment="Toyota Land Cruiser 2016" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 2016</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 2016</div> <p></p>Диаметр тормозных дисков увеличен до 354 мм, плюс полностью перенастроена гидравлика управления тормозными механизмами. <p></p>Цены на обновленный Land Cruiser начинаются от 2 999 000 руб. за пятиместный вариант с бензиновым либо дизельным двигателем. Стоимость семиместной версии стартует от 4 198 000 руб. за машину с бензиновым мотором, с дизельным – от 4 334 000 руб. <p></p> <strong>Перспективы:</strong> с рестайлингом они не изменились. Культовый автомобиль, мечта многих, таковым он и останется. «Двухсотый» будут покупать, несмотря на кризис. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-431053 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota_LandCruiser200_101</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nSk43RMEmZ0hh2gNioqgYw=s800" alt="Toyota_LandCruiser200_101" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture imp-image-431053 form-field-rich-img" comment="Toyota Land Cruiser 2016" /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser 2016</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser 2016</div> <p></p> <strong>Оценка:</strong> конструкция машины не нова (напомним, что Toyota Land Cruiser 200 дебютировал вместе с Lexus LX в 2007 году), но потрясающе надежна, оттого LC 200 по праву заслужил народную любовь. ДНК модели – надежность и долговечность – с рестайлингом не исчезли. Ну а внедорожные возможности, как всегда, на высоте. <p></p>Переработанная панель приборов и новые электронные помощники помогут машине соответствовать современным веяниям. Так что потенциал старины «Ленд Крузера» еще далеко не исчерпан. Машина была, есть и будет популярна. <p></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2016, №1 <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal827664-1"><a class="story-link" href="/content/articles/827664-operativ-zr-topim-v-snegu-obnovlennyj-toyota-land-cruiser/">Оператив ЗР: топим в снегу обновленный Toyota Land Cruiser</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/j2euJd1W2lyrK-YCSYlQWQ","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fkvaP272OqQGLo8m6fvwNA","alt":"Toyota Land Cruiser 2016. Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q4HCHM7H2h5OH-0rq3c7lw","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1091}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZUyFVrxiN_8kLx9jhKQg2A","alt":"Toyota, подготовленная для оффроудных соревнований, пробивает путь в снегу.","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_El7KmWQoSKv90WuZQNzog","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K61Ad3mWjTRmhq2p5Fcp8Q","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FDYyRMeSBprJOf2OtV7m6A","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SNX2n27FhZ9jWkwvRwJtZg","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":941}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/iZ2IVjivJQ3X9OGugv_Ojw","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1046}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NSjfF69L71OVfdkTcvwbXQ","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/j0jXNrTGKuf9DbOypFqoRQ","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1086}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nSk43RMEmZ0hh2gNioqgYw","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4DYD3yZY5ejscqNTLu6QdA","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t-2kaUI_gRKfexCzEI-QQQ","alt":"Toyota Land Cruiser 2016","width":1600,"height":1104}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв, главным героем которого стал обновленный вседорожник Toyota Land Cruiser 200, смело может претендовать на звание «Экстрим года». После таких испытаний на снежной целине, каким подвергся автомобиль на Урале, кажется, что LC 200 может почти все. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j2euJd1W2lyrK-YCSYlQWQ" alt="Toyota LandCruiser 200" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fkvaP272OqQGLo8m6fvwNA" alt="Toyota LandCruiser 2001" title="Toyota Land Cruiser 2016. Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q4HCHM7H2h5OH-0rq3c7lw" alt="Toyota LandCruiser 2002" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZUyFVrxiN_8kLx9jhKQg2A" alt="Toyota LandCruiser 2003" title="Toyota, подготовленная для оффроудных соревнований, пробивает путь в снегу." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_El7KmWQoSKv90WuZQNzog" alt="Toyota_LandCruiser200_042" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K61Ad3mWjTRmhq2p5Fcp8Q" alt="Toyota_LandCruiser200_045" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FDYyRMeSBprJOf2OtV7m6A" alt="Toyota_LandCruiser200_048" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SNX2n27FhZ9jWkwvRwJtZg" alt="Toyota_LandCruiser200_058" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZ2IVjivJQ3X9OGugv_Ojw" alt="Toyota_LandCruiser200_075" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NSjfF69L71OVfdkTcvwbXQ" alt="Toyota_LandCruiser200_079" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j0jXNrTGKuf9DbOypFqoRQ" alt="Toyota_LandCruiser200_086" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nSk43RMEmZ0hh2gNioqgYw" alt="Toyota_LandCruiser200_101" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4DYD3yZY5ejscqNTLu6QdA" alt="Toyota_LandCruiser200_103" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-2kaUI_gRKfexCzEI-QQQ" alt="Toyota_LandCruiser200_105 (1)" title="Toyota Land Cruiser 2016" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: топим в снегу обновленный Toyota Land Cruiser</span></div></div>

Оператив ЗР: топим в снегу обновленный Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser 2016

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki Vitara против Ford EcoSport и Skoda Yeti: война на паркете

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тимкин Юрий

Автомобиль Infiniti Q30: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку 30 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q30 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q30: читайте свежие новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку 30 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q30: читайте свежие статьи об авто модели ку 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-424170 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2262_новый размер</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2G4fxRUrvNlt_kebSSyrKQ=s800" alt="2262_новый размер" title="Infiniti Q30" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-424170 form-field-rich-img" comment="Infiniti Q30" /><span itemprop="description">Infiniti Q30</span></div><div class="caption">Infiniti Q30</div> <div> Infiniti Q30 </div> <p></p> <strong>Повод:</strong> знакомство с первым Infiniti сегмента С. <p></p> <strong>Место действия:</strong> Лиссабон и окрестности, Португалия. <p></p> <strong>Впечатления:</strong> не секрет, что автомобили Infiniti «заточены» под чаяния американских покупателей, ведь за океаном проживает основная масса клиентов японского премиум-бренда. Рынок Европы требует <a href="/content/news/572718-infiniti_pokazala_pervenca_v_novom_dla_seba_segmente/">особенного подхода</a>: здесь большие седаны и вседорожники не ценят, вот компактный хэтчбек – это другое дело. Но такого рода моделей компания Infiniti никогда не выпускала. Разрабатывать ее с нуля японцы не стали – проект вряд ли бы окупился. Поэтому в рамках кооперации с концерном Daimler они воспользовались платформой MFA, на которой построены компактные «Мерседесы». <p></p>Получилось неплохо! Выглядит <a href="/content/news/812336-infiniti-q30-video/">Q30</a> что надо: дизайн яркий, стремительный, запоминающийся. Да и салон производит приятное впечатление – он не менее стильный и качественный, чем у <a href="/content/articles/747645-mercedes-benz-b-klassa-kak-modernizirovali/">родственных «мерсов»</a>. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-424169 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2278_новый размер</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L7XI5ClQeJHm6hHp8zJZIQ=s800" alt="2278_новый размер" title="Infiniti Q30" itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo wide-picture imp-image-424169 form-field-rich-img" comment="Infiniti Q30" /><span itemprop="description">Infiniti Q30</span></div><div class="caption">Infiniti Q30</div> <div> Infiniti Q30 </div> <p></p>Гамма моторов позаимствована у немецких партнеров. Предлагаются два бензиновых двигателя (156 и 211 л.с.) и два дизеля (109 и 177 л.с.). Но версии с работающими от сжатия агрегатами к нам поставляться не будут. <p></p>Несмотря на позаимствованную платформу, японцы решили настроить шасси по собственному усмотрению. Что из этого получилось – читайте в январском выпуске журнала «За рулем».  <p></p><p></p> <strong><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Оператив ЗР: Infiniti Q30 — «японец» с немецкой ДНК" /><meta itemprop="description" content="Первый компактный хэтчбек «Инфинити», созданный в сотрудничестве с концерном Daimler, готовится к выходу на российский рынок. Чего в нем больше – японского или европейского?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ErMX0Kw18L8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ErMX0Kw18L8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ErMX0Kw18L8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ErMX0Kw18L8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2015-11-09T18:21:47" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ErMX0Kw18L8"></iframe></div><br /></strong><div><strong><br /></strong></div><div><strong>Перспективы:</strong> <a href="/content/news/572718-infiniti_pokazala_pervenca_v_novom_dla_seba_segmente/">Infiniti Q30</a> выходит на российский рынок только летом, поэтому цены японцы пока не объявили. Но сами же прогнозируют, что высокого спроса не будет – основной сбыт придется на кроссовер QX30. <p></p> <strong>Оценка:</strong> Q30 произвел отличное впечатление – это породистый автомобиль с вполне европейскими повадками. <p></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2016, №1. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal825982-1"><a class="story-link" href="/content/articles/825982-operativ-zr-infiniti-q30-yaponec-s-nemeckoj-dnk/">Оператив ЗР: Infiniti Q30 — «японец» с немецкой ДНК</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wjan54FlI1zMySkVpi8RBw","alt":"Infiniti Q30","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gg7gCmiIXHUjJZL060ej-w","alt":"Infiniti Q30","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L7XI5ClQeJHm6hHp8zJZIQ","alt":"Infiniti Q30","width":1597,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lVXm2-rhg45i74SL9G6KVA","alt":"Infiniti Q30","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2G4fxRUrvNlt_kebSSyrKQ","alt":"Infiniti Q30","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/trMSd-4Zz_LLHlGlgb50KQ","alt":"Infiniti Q30","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первый компактный хэтчбек «Инфинити», созданный в сотрудничестве с концерном Daimler, готовится к выходу на российский рынок. Чего в нем больше – японского или европейского? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wjan54FlI1zMySkVpi8RBw" alt="2295_новый размер" title="Infiniti Q30" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gg7gCmiIXHUjJZL060ej-w" alt="2288_новый размер" title="Infiniti Q30" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L7XI5ClQeJHm6hHp8zJZIQ" alt="2278_новый размер" title="Infiniti Q30" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lVXm2-rhg45i74SL9G6KVA" alt="2267_новый размер" title="Infiniti Q30" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2G4fxRUrvNlt_kebSSyrKQ" alt="2262_новый размер" title="Infiniti Q30" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trMSd-4Zz_LLHlGlgb50KQ" alt="2253_новый размер" title="Infiniti Q30" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: Infiniti Q30 — «японец» с немецкой ДНК</span></div></div></div>

Оператив ЗР: Infiniti Q30 — «японец» с немецкой ДНК

Infiniti Q30

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии: