Свежее

Лучшее

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vhAufw97yOcq70p5w34Njg" alt="Опыты на людях" title="Опыты на людях" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71165" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Включай первую передачу и убирай ногу с тормоза, машина все сделает сама» – рецепт опытного инструктора школы «Туарег-Экспириенс» сейчас воспринимаю совсем по-другому. А тогда, за рулем взгромоздившегося на 15-метровый холм «Туарега» – первого официально ввезенного в Россию, – признаюсь, испытывал волнение. «Ногу с тормоза!» – передние колеса перевалили гребень, и в следующую секунду автомобиль пополз вниз по снежному и очень, очень крутому склону. Я лишь корректирую траекторию. Едва оказался внизу, стал свидетелем не менее захватывающего зрелища. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W5KZSI3cGwFakxWljATwOQ" alt="Опыты на людях" title="Опыты на людях" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71162" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hv7StLF7xg2tSyAMxnaDYg" alt="Опыты на людях" title="Опыты на людях" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Боевой «Туарег» предыдущего поколения, идущий впереди в качестве моральной, а случись что, и технической поддержки, двинулся на штурм скованной морозом речки. «Хрум!» – звонко затрещал лед. Колеса ушли под воду сначала по ступицы, затем скрылись целиком. Неожиданно стало совсем тихо: это «утонула» выхлопная труба. Вздымая брызги, отчаянно буксуя и переворачивая метровые куски льда, вседорожник несколько раз окунался по пояс в воду, пока, наконец, не выполз на противоположный берег. Новую машину пускать по стопам «ледокола» я не решился, но что брод будет преодолен, не сомневался… <p></p> <p class="text-separator"></p>«Туарег» изменился не радикально. Фары теперь в стиле кабриолета «Эос» (или «Пассата», или «Поло»). Поменяли форму передний бампер, противотуманки и радиаторная решетка, на крыше вырос небольшой спойлер. Знатоки поспорят, такая ли прострочка передних сидений была у прежней машины… Основные новшества модифицированного «Туарега» скрыты под кузовом. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-zfTNBB0icEbEjGljUvLVA" alt="Опыты на людях" title="Опыты на людях" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71164" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fBRK9YB8jDtOzDCHKNCtbA" alt="Опыты на людях" title="Опыты на людях" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71163" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Система ABSplus позволяет радикально улучшить тормозные свойства вне асфальта. Пробовали тормозить на гравии? Ну, на снегу тормозили, наверняка! И непременно замечали, насколько увеличивался тормозной путь. ABSplus временно… блокирует колеса, позволяя им собрать с дороги снег или песок, чтобы создать некое подобие стопорного башмака. В результате тормозной путь удалось сократить на 20%. Аналогичной системой оснащен теперь и «Порше-Кайенна», представленный в этом номере. Кстати, «Кайенна» и «Туарег» – близкие родственники по общей компоновке и ряду важнейших агрегатов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Обросла дополнительными функциями и еще «поумнела» система курсовой устойчивости ESP. Устройства пассивной безопасности дополнили датчиком опрокидывания, дающим команду раскрыть боковые подушки и занавески за несколько мгновений до переворота автомобиля. В списке опций – активный круиз-контроль, посредством радара отслеживающий дистанцию до передней машины и автоматически разгоняющий или замедляющий «Туарег». Система Side Scan предупредит водителя об опасности при перестроении. Уверяют, что эти устройства будут доступны и в России. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OpKcm3spUSGSGymt1JXq1w" alt="Опыты на людях" title="Опыты на людях" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71158" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> «Туарег» стал первым «Фольксвагеном», чей 8-цилиндровый бензиновый двигатель оснащен непосредственным впрыском. Мотор FSI развивает 257 кВт/350 л.с. Кроме него предусмотрены бензиновые V6 FSI (206 кВт/280 л.с.) и W12 (331 кВт/450 л.с.). Автомобиль, который довелось попробовать, оборудован новым для нас дизелем V6 мощностью 165 кВт/225 л.с. Впрочем, о том, какие «туареги» станут продавать в России и сколько они будут стоить, вы узнаете в следующем номере «За рулем», когда мы перенесемся из снегов Подмосковья в пески Сахары, на официальную презентацию модели. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o8VjRCM0qjUqJAX6NQ-VGw" alt="Опыты на людях" title="Опыты на людях" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71159" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Swc07re24XUNkHg64Ncusw" alt="Опыты на людях" title="Опыты на людях" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Выкатываюсь на гладкую зимнюю дорогу: «Туарег» превращается в послушный универсал с достойной плавностью хода. Даже не верится, что еще полчаса назад он бесстрашно барахтался в воде и самоуверенно карабкался по крутым ледяным склонам. «Третью передачу – и больше газу, больше!» – вспоминал я настойчивые советы инструктора «опытной» трассы («экспириенс» – опыт). Он был уверен в «Туареге» и не очень во мне. А я-то собирался вынудить вседорожник преодолевать трудности! Получилось, скорее, наоборот: «Туарег» ставил опыты надо мной… <p></p> <p class="text-separator"></p>«Фольксваген-Туарег» – используя опыт предшественника, сохранил форму и нарастил «интеллект».

Опыты на людях

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Зимняя сказка

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За нами будете...

Соловьев Владимир

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/emB_gNBiKuxlsDvBZMjFSA" alt="Стоянка кочевника" title="Стоянка кочевника" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71170" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обновленный «Туран» являет собой удивительное сочетание консервативности и инновационности. Консервативности, потому что внешне машина почти не изменилась. Робкая рука дизайнера прошлась по радиаторной решетке, добавив хрома, а вместе с ним и блеска в буквальном смысле слова. Слегка подкорректировали форму задних фонарей и бампера, заимствовали блок фронтальных световых приборов у кабриолета «Эос». И все. <p class="text-separator"></p>В интерьере изменений также немного. Новые тканевые обивки, немного блеска – отделанная под нержавеющую сталь или полированный алюминий (в зависимости от версий) центральная часть панели приборов. <p class="text-separator"></p>Как объяснил мне один европейский менеджер высшего звена, при рестайлинге внешность сильно менять нельзя, чтобы не вызвать ненужной зависти у владельцев машин первых лет выпуска. «Туран» подтверждает эту мысль. <p class="text-separator"></p>Зато по части инновационных технических решений инженеры отвели душу. <p class="text-separator"></p>МАЛЕНЬКИЙ, НО ОЧЕНЬ СИЛЬНЫЙ <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NQPmGKWMCcjk7RcOd_XOcg" alt="Стоянка кочевника" title="Стоянка кочевника" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71166" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Одним из замечательных новшеств стала линейка бензиновых двигателей TSI мощностью 140 и 170 л.с. при рабочем объеме всего 1,4 л. Тот, что помощнее, уже устанавливают на «Гольф GT». На компакт-вэне новые агрегаты заменят 2-литровый 150-сильный мотор, ни в чем ему не уступая. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_WmpjbzumiIY8VMvtZO0tg" alt="Стоянка кочевника" title="Стоянка кочевника" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71167" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Технология наддува TSI (о ней чуть ниже) дала возможность уменьшить размеры двигателя, сократить расход топлива, снизить токсичность отработавших газов при увеличении мощности и крутящего момента.Двигатели TSI развивают максимальный крутящий момент уже с 1500 об/мин. На «Фольксвагене» с гордостью заявляют, что сегодня ни один автомобиль данного класса не может обеспечить столь ровной тяги, не уменьшающейся с ростом частоты вращения коленвала. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fv7rsnzWmEylqXY9ve614w" alt="Стоянка кочевника" title="Стоянка кочевника" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71168" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Если бы не знал, ни за что не поверил, что еду на машине с мотором 1,4. Мотор придает автомобилю спортивные черты, а водителю добавляет уверенности, что в любой момент его «Туран» начнет уверенно разгоняться.А уж с автоматической коробкой DSG, о которой журнал неоднократно писал и которая еще в момент своего появления произвела на автора неизгладимое впечатление, жизнь за рулем обновленного компакт-вэна становится просто «шоколадной». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wZq5hGH7DMQ3LQMzQit5Qw" alt="Стоянка кочевника" title="Стоянка кочевника" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71169" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Например, двигатель 140 л.с. в диапазоне 1750–4000 об/мин развивает максимальный крутящий момент 220 Н.м. Он разгоняет «Туран» до 100 км/ч за 9,8 секунды и обеспечивает максимальную скорость 200 км/ч.Двигатель экономичен, средний расход топлива – 7,4 л на сто километров. Показатели 170-сильного двигателя впечатляют еще больше: с ним «Туран» развивает 218 км/ч, с разгоном до 100 км/ч управляется за 8,5 с, а расходует 7,6 л на сотню. Высокие характеристики, достичь которых помогли компрессор (при относительно небольших оборотах) и турбонагнетатель («вверху»), соответствуют ни много ни мало 2,5-литровому атмосферному двигателю! А уж о выигрыше в компактности и массе говорить не приходится. <p></p> <p class="text-separator"></p>С РУКАМИ И БЕЗ <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EI88rTdwqa2O7KsWWDItSA" alt="Стоянка кочевника" title="Стоянка кочевника" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71171" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но подлинную революцию произвели с рулевым управлением. Баранка поумнела настолько, что «подсказывает» водителю, в какую сторону ее вращать при нештатных ситуациях. Принцип работы рулевого корректора прост: кратковременный толчок на руле, сообщаемый электроусилителем, провоцирует водителя интуитивно выполнить правильное действие – корректирующий поворот руля в противоположную сторону. Командует парадом ESP. По утверждению специалистов «Фольксвагена», корректор будет особенно эффективен на дорожных покрытиях с разными коэффициентами сцепления (снег-асфальт или грязь-асфальт). <p></p> <p class="text-separator"></p>Сознаюсь, испытать корректор в деле не представилось возможности. Но к другому чуду прикоснулся. А как иначе назовешь парковку без помощи рук? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UmMkFfUIcuqtiNX3TcqQcw" alt="Стоянка кочевника" title="Стоянка кочевника" itemprop="contentUrl" width="797" height="531" class="story-photo imp-image-71172" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое главное – включив находящуюся перед рычагом автоматической коробки кнопку «парковщика», не удаляться от выстроившихся в ряд автомобилей и не торопиться. Сигнал на приборном щитке возвестит о возможности встать у тротуара. Далее все просто: включаешь задний ход, нажимаешь на газ и убираешь руки с руля. Даже смотреть в зеркало заднего вида не обязательно. Окажись на пути препятствие – автомобиль выдаст звуковое предупреждение. Выкручивая руль, «парковщик» подводит «Туран» вплотную к стоящему сзади автомобилю. На этом его работа заканчивается. И тут уж не поленись нажать на тормоз и включить передний ход. Завершать маневр все же приходится вручную, доворачивая руль и прижимая компакт-вэн к тротуару. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wtWXBdYksMYnTdgKHVsehw" alt="Стоянка кочевника" title="Стоянка кочевника" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71173" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Безусловно, устройство окажет неоценимую услугу начинающим, но, боюсь, отучит водителей самостоятельно принимать решения и совершать маневры. Припарковавшись пару раз без рук, я было попробовал подкорректировать траекторию. Но «парковщик» проявил норов и оказался нетерпим к вмешательству извне. Стоило мне взяться за руль, как он «обиделся» и отключился – мол, паркуйся сам. <p></p> <p class="text-separator"></p>Туран – так в Персии называли всех кочевников. Нынешний «Туран» от «Фольксвагена», похоже, принадлежит к их числу. Он отлично приспособлен для кочевой жизни. В нем хватит места большой семье и домашнему скарбу. Он экономичен, неприхотлив – межсервисный интервал составляет 30 000 км. Но как истинный кочевник, он думает о стоянке. Ведь именно там и начинается настоящая жизнь. <p class="text-separator"></p>Обновленный «Туран» по техническим возможностям – один из самых продвинутых компакт-вэнов на сегодняшний день. <p class="text-separator"></p>Ульрих Вуттке (Ulrich Wuttke), руководитель проекта «Парковка». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6CPzjWpqtmsPm22iviLREw" alt="Стоянка кочевника" title="Стоянка кочевника" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71174" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наше устройство позволяет найти место для парковки вдоль тротуара как с правой, так и с левой стороны и заехать на него задним ходом. Главные условия: скорость не выше 30 км/ч и удаление от ряда припаркованных машин не более чем на 1,5 метра. Руление при движении задним ходом берет на себя электроусилитель по рассчитанной нами программе. Водителю остается только наблюдать за маневром.

Стоянка кочевника

Емелькин Геннадий

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-1wookPpcuuj13GXNNt0Yg" alt="«Нива» с морозом" title="«Нива» с морозом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> CHEVROLET NIVA 1,7 GLC <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Джи-Эм–АВТОВАЗ» <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с декабря 2006 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 6000 км <p class="text-separator"></p>Черную панель приборов заменила светло-коричневая. Такого же цвета пластиковая обивка дверей. Велюровая обивка сидений непрактична – рядом с замком ремня безопасности уже потерлась. Приборы с белыми циферблатами и оранжевой подсветкой днем плохо читаются, а в темноте яркие шкалы раздражают глаза. К тому же часы и одометр остались зелеными, отчего светящаяся панель напоминает новогоднюю елку. Замечаний к сборке салона немного – слегка топорщится блок управления вентиляцией, нет выключателя света в перчаточном ящике. В движении вибрирует внутрисалонное зеркало. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NNB7wJK5ez-5aoI28OPX9A" alt="«Нива» с морозом" title="«Нива» с морозом" itemprop="contentUrl" width="666" height="443" class="story-photo imp-image-71266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Исчезла, наконец, небольшая мертвая зона в левом зеркале – при перестроениях больше не нужно вертеть головой. Передние электрические стеклоподъемники работают тихо и быстро гоняют стекла вверх-вниз, а вот задние, к сожалению, только с ручным приводом, за которым постоянно нужно следить – в движении от вибрации стекла немного опускаются и через щель в салон попадает вода. <p class="text-separator"></p>Топливный фильтр из моторного отсека перенесли под днище кузова – посмотрим, как он будет себя чувствовать в грязе-соляных ваннах. Шумоизоляция капота новая, наружный слой не тканевый, а из фольги – уже видны ее потертости о пластиковый кожух двигателя. Чтобы подтянуть ремень компрессора, придется снять защиту поддона и щиток. Компоненты кондиционера размещены довольно удачно, но огрехи сборки все же есть. Так, алюминиевая трубка касается правого лонжерона, а шланг высокого давления слегка перекручен и трется о кронштейн компрессора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Z1R1_TAKLziaOnSl_yVdg" alt="«Нива» с морозом" title="«Нива» с морозом" itemprop="contentUrl" width="767" height="511" class="story-photo imp-image-71265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/stQlpGN4CuYuqUvrVwbrpg" alt="«Нива» с морозом" title="«Нива» с морозом" itemprop="contentUrl" width="644" height="429" class="story-photo imp-image-71263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Двигатель прежний, но с новой системой управления: взамен Bosch MP7.0 стоит современная М7.9.7. С ней двигатель пускается с полоборота, тогда как ранее на это уходило почти две секунды. Шумы и вибрации на холостом ходу в салоне едва заметны, улучшилась тяга на «низах», позволив реже переключать передачи. Отличить новую систему от предыдущей можно по датчику фаз, расположенному в передней части головки цилиндров, и катушке зажигания с четырьмя выводами вместо ненадежного модуля. Нейтрализатор у «Шевроле-Нивы» выполнен заодно с дополнительным глушителем и стоит гораздо дороже привычного вазовского. Новый контроллер, если появятся перебои в работе какого-либо цилиндра, отключит в нем топливную форсунку, чем спасет нейтрализатор от разрушения. <p class="text-separator"></p>Кондиционер, кроме, собственно, нагнетания в салон мороза, успешно справляется с запотеванием стекол. Все компоненты морозильной установки – импортные, проверенных марок. Компрессор «Делфай» переменной производительности отбирает мощность у двигателя в зависимости от режима работы кондиционера. За поддержанием микроклимата следят контроллер и датчик давления хладагента. Если нужно, контроллер включит для охлаждения конденсатора один или оба вентилятора, а при резком ускорении автомобиля кратковременно отключит компрессор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvEp5DH3Z6QOZhVfE3DYSQ" alt="«Нива» с морозом" title="«Нива» с морозом" itemprop="contentUrl" width="666" height="443" class="story-photo imp-image-71262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Существенно снижены трансмиссионные вибрации. Если раньше в движении отмечали два «зудящих» режима (на 60–70 и 115–120 км/ч), то теперь их нет. На скорости 110–120 км/ч машина довольно экономична – расход на шоссе около 8,7 л на сотню, в городе же легко укладывается в 10. <p class="text-separator"></p>Масло в коробке передач в нашей машине было явно не по сезону. Зимой первые 15 минут передачи включались с большим усилием, с прогревом все приходило в норму, за исключением третьей передачи – она до сих пор включается жестче остальных. Заменили «родное» масло на 75W90 – передачи стали включаться легко, но третья по-прежнему жестче остальных. <p class="text-separator"></p>Автомобиль, изготовленный в конце 2006 года, качеством сборки все же не блещет, а положительные изменения – следствие совершенствования некоторых узлов и компонентов. Повторим, главное его достоинство – стало меньше шумов и вибраций. Впрочем, будем объективны: аналогичные огрехи сборки встречаются и у именитых зарубежных производителей.

«Нива» с морозом

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Гзовский Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И третьего мира мало

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gtbqggmHARS1b77wcGrkog" alt="Не наша гордость" title="Не наша гордость" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71154" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Наверное, такой могла бы стать «Волга», – с нотками сожаления заключил кто-то из коллег. Соглашаясь, мы дружно вздохнули, переваривая первые впечатления от американского автомобиля. А ведь действительно, этот «Шевроле» – неплохой вариант для чиновников, представителей среднего бизнеса, не накопивших еще на «Ауди» или «Мерседес». Да и в такси «Эпика» смотрелась бы не хуже «пассатов» и «вектр», появившихся на московских улицах. <p class="text-separator"></p>ШЕСТЬ В РЯД <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/StOR8gpb72VUwpLwsrkjLw" alt="Не наша гордость" title="Не наша гордость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71151" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По сути, «Шевроле-Эпика» – седан класса D. Его создатели не скрывают: стремились создать большой и удобный автомобиль для тех, кому за сорок. Это значит, во главе угла комфорт, высокий уровень оснащения, солидная внешность, стабильное поведение на дороге и максимальная практичность интерьера. Никаких «заморочек» в виде джойстиков, интерфейсов и прочих проявлений столь модной электроники. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhYF6CJt0s1eh9wFA9Fa9w" alt="Не наша гордость" title="Не наша гордость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71150" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рядные шестицилиндровые моторы 2,0 и 2,5 л установлены поперечно, ведь «Эпика» – переднеприводная машина. Такие двигатели идеально сбалансированы, что означает снижение вибраций и улучшение комфорта. Словом, есть на что посмотреть и что попробовать, тем более что к двум моторам предлагают три коробки передач – механическую и две автоматических. <p class="text-separator"></p>ЭКСПРЕСС ЭКОНОМ-КЛАССА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N-F3-G1pKCQpmJ7kqy9BKQ" alt="Не наша гордость" title="Не наша гордость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71153" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так-так! Что-то все это очень напоминает! Аккуратный, но незамысловатый интерьер, неоправданно крупная, массивная баранка. За ней вроде бы внятные, «живые» шкалы приборов. Но рядом, в самом центре передней панели, бестолковый экран, забитый цифрами, а в нагрузку к ним еще и криптограммой компаса. Хочется развалиться повольготнее, врубить рок-н-рол, нащупать на панели обязательные подстаканники и поплыть куда-нибудь, скажем, на северо-восток Штатов... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wZl3CfpA8kQ28h5Bl23-Mw" alt="Не наша гордость" title="Не наша гордость" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71152" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно же, «Эпика» почти классический, недорогой «американец». Почти – потому что коробка подкачала: я сознательно выбрал нестандартную для больших седанов комплектацию – 2 л и «механика». Так проще почувствовать характер мотора. Он любит обороты, при этом в нем нет ярко выраженной агрессии, рычаг коробки длинноходен, а передаточные числа слишком растянуты. Однако «Эпика» позволяет выбрать спокойный и в то же время вполне динамичный стиль вождения. Это особенно заметно на трассе, где «Шевроле», плавно покачиваясь, готов легко поглощать любые расстояния. От общения с машиной не устаешь. Хотя, если уж быть совсем придирчивым, можно посетовать на слишком «прозрачный» для этого класса гул мотора, добротную, но «неинтересную» управляемость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RJ-4n-1q9WJmQxGg9K_VUQ" alt="Не наша гордость" title="Не наша гордость" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71156" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Шевроле-Эпика» с тем же мотором 2,0 л, но явно бюджетным «автоматом» принес первый всплеск эмоций. Машина словно прибавила в весе, превратившись в тяжелое, занудное создание, крайне лениво реагирующее на команды водителя. Резкое нажатие на акселератор, и гидромеханическая трансмиссия надолго задумывается. Затем раздается резкий, дребезжащий рев мотора, но машина еще «не едет», словно обдумывая содеянное. И только потом, опомнившись, рывком устремляется вперед. Да-а-а… Этот вариант годится лишь для очень спокойной езды. <p class="text-separator"></p>При очередной смене автомобилей меня волнует не столько мощный 156-сильный мотор объемом 2,5 литра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CreuY4a84bXje5WfYU1dlQ" alt="Не наша гордость" title="Не наша гордость" itemprop="contentUrl" width="742" height="494" class="story-photo imp-image-71155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интереснее, вернет ли «Эпика» жизнерадостный характер, обзаведясь иным, на первый взгляд более совершенным (с возможностью ручного переключения) «автоматом». Да, все встало на свои места: автомобиль вновь динамичен и удобен. С таким силовым агрегатом «Эпика» стала легкой, даже эмоциональной. Не спортивный снаряд, разумеется, но и не тихоходная «баржа». Отмечу, что и самая мощная версия шумновата на высокой скорости. <p class="text-separator"></p>НА СВОИ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ssOtSXXkiBegY8CXGpPmsw" alt="Не наша гордость" title="Не наша гордость" itemprop="contentUrl" width="745" height="498" class="story-photo imp-image-71157" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предшественниками «Шевроле-Эпика» в Европе были «Дэу-Леганза» и «Эванда» (сначала под корейской маркой, затем под именем «Шевроле»). Основные конкуренты «Эпики» в России – такие же бизнес-середнячки, чистокровные «корейцы»: «Хёндай-NF» и «КИА-Маджентис». Какая машина комфортнее, просторнее, удобнее, можно будет утверждать только после очного сравнения. В числе козырей «Эпики», помимо новизны, калининградская сборка и, соответственно, вполне привлекательная для автомобилей подобного класса цена: $22 990–30 040. <p class="text-separator"></p>НАРУШИТЕЛЯМ СОБСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ <p class="text-separator"></p>Как и большинство современных автомобилей, «Шевроле-Эпика» серьезно заботится о здоровье водителя и пассажиров. Передние и боковые подушки, надувные шторки, преднатяжители ремней, специальные точки крепления детских сидений… <p class="text-separator"></p>Есть один интересный элемент, разработанный для стран, где нет строгих правил по использованию ремней безопасности, – защита коленей водителя. Под рулевым колесом расположена специальная площадка, наполненная энергопоглощающей пеной. Испытания с непристегнутыми манекенами показали снижение риска травм бедер на 30% и грудной клетки на 10% при столкновении с препятствием на скорости 40 км/ч. <p class="text-separator"></p>Здорово, конечно, но пристегиваться все же надежнее… <p class="text-separator"></p>Будь такой «Волга», мы могли бы гордиться отечественным автопромом. Добротную, просторную, хорошо оснащенную, но без ярких черт «Эпику» воспринимаешь спокойно. Хотя и этих качеств для уважения немало...

Не наша гордость

<p></p> <i>«ШЕВРОЛЕ-НИВА FAM1»<p></p><div class="image-micro-schema imp-image-71137 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VPuhZHFV5dUQ1S2Xl55oyw" alt="Шерше ля FAM" title="Шерше ля FAM" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71137 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div><p></p>Первая партия выпущена весной 2006 года. Основное производство – с ноября 2006-го.<p></p>Двигатель: Opel Z18XE, 1,8 л (122 л.с.).<p></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая производства фирмы Aisin.<p></p>Комплектация: GLX.<p></p>Цена: 538 000 руб. ($20 300).</i> <p></p>МУНДИР РОССИЙСКИЙ, САПОГ ЯПОНСКИЙ… <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71136 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g4T2_8YroF7w7T3FgRajDg" alt="Шерше ля FAM" title="Шерше ля FAM" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71136 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Внешне машина не изменилась – отличают ее лишь по хромированному шильдику на задней двери. Зато в интерьере доработки налицо – появились две подушки безопасности, лучше стали передние сиденья. Водительская подушка, как обычно, спрятана в ступицу рулевого колеса, а пассажирская – в переднюю панель. Теперь маленький объем перчаточного ящика можно оправдать повышением безопасности. Кресло водителя дополнено регулировкой по высоте, да и в продольном направлении сдвигается чуть дальше – высокому водителю в дальних поездках будет удобнее. Но рулевая колонка, как и прежде, регулируется только по углу наклона – продольного перемещения руля нет и по-настоящему комфортной посадки все же не добиться. Подгоняя сиденье, придется чем-то жертвовать – либо сдвинуть его вперед, либо уменьшить наклон спинки. Площадка для отдыха левой ноги осталась такой же маленькой – ступня целиком не помещается и носком цепляется за крышку блока предохранителей. Приемлемое положение нужно искать. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71135 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kEWl0LQTyoUF745xMNRT7A" alt="Шерше ля FAM" title="Шерше ля FAM" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71135 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Коробка передач и «раздатка» новые, но рычаги управления ими на прежних местах. На минимальных оборотах холостого хода шумы двигателя в салоне еле прослушиваются, нет привычных подергиваний кузова и позвякивания шестерен в коробке. Педаль сцепления почти в полу – рабочий ход маленький, а свободного вовсе нет. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71130 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LngzGyDOYqHB4gtV2aHGGg" alt="Шерше ля FAM" title="Шерше ля FAM" itemprop="contentUrl" width="637" height="424" class="story-photo imp-image-71130 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Японские коробки «Айсин» всегда славились четкостью переключения, но в этой «Ниве» все это куда-то исчезло. Первая и вторая передачи втыкаются с усилием, четкой фиксации не чувствуется, а пятая расположена близко к третьей и ход рычага очень мал.Пока не привыкнешь, кажется, будто третью не включил. К тому же на ухабах при сильных толчках она иногда вылетает. <p></p>НЕРАВНЫЙ БРАК <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71131 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-CtKLaznTJIn-X39zGEnAA" alt="Шерше ля FAM" title="Шерше ля FAM" itemprop="contentUrl" width="633" height="422" class="story-photo imp-image-71131 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Вместе с тем динамика разгона до сотни почти вдвое лучше, чем у «Нивы» с родным двигателем. До 3500 об/мин шум мотора заметно выделяется на общем фоне, но звук приятный.Далее некоторое затишье, и вновь всплеск около 4000 оборотов, только значительно громче – уже мешает. Вазовский в аналогичных режимах работает куда тише! Кроме того, двигатель «заточен» под обычный легковой автомобиль – хорошо подхватывает на «верхах», особенно после 3500 об/мин, а на малых под нагрузкой – скромничает. Здесь ВАЗ-2123 (контроллер М7.9.7) с его выверенными настройками превосходит иностранца. <p></p>Раздаточная коробка – плод совместных усилий. <div class="image-micro-schema imp-image-71128 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TYs0-hbF_tY-PUEmHgQrJw" alt="Шерше ля FAM" title="Шерше ля FAM" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71128 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Корпус отечественный, начинка импортная. Но это содружество пошло на пользу. Теперь блокировка дифференциала включается легко и даже на остановленном автомобиле. Ранее это приходилось делать в движении на небольшой скорости. Однако есть и свои минусы. В диапазоне от 60 до 90 км/ч ее заунывная песнь четко выделяется из общего шума. Новый вариант крепления «раздатки» и замена крестовин в приводах на ШРУСы существенно уменьшили трансмиссионные шумы и вибрации. Характерные резонансы на скоростях 60, 80 и 120 км/ч остались в прошлом. По уровню вибраций на высоких скоростях вседорожник близок к переднеприводному автомобилю, а общий шум больше, чем у «Нивы» с отечественным двигателем. Штатной шумоизоляции не по силам противостоять голосистому силовому агрегату. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71129 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jOJ-EoxQfduq9Z7PaoyaDg" alt="Шерше ля FAM" title="Шерше ля FAM" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71129 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Возросшая динамика подняла требования к тормозной системе – место 9-дюймового вакуумного усилителя занял 10-дюймовый с новым главным цилиндром. Кроме того, появилась ABS. На сухом асфальте и на неоднородном покрытии она успешно справляется со своей задачей – отклонений от курса нет даже при экстренном торможении. <p></p>Мелкие неровности и стыки дорожного полотна подвеска проглатывает играючи, а вот препятствия покрупнее серьезно сотрясают кузов. С вазовским двигателем все это не столь заметно. <p></p>НЕ ЖИЛИ БОГАТО… <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71133 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NU1gmpz1V4PbFhogbXH9QQ" alt="Шерше ля FAM" title="Шерше ля FAM" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71133 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Двигатель новой «Шеви» хорошо известен в России – его устанавливали на «Опель-Вектра» образца 2001 года (ЗР, 2005, № 5). Он достаточно надежен, но требователен к обслуживанию: ремень ГРМ рекомендуют менять каждые 60 тыс. км, обращая внимание на состояние помпы. Не исключено, что одновременно придется заменить и ее. При обрыве ремня ремонт потянет на тысячи долларов (хорошо хоть, нет проблем с запчастями). При пуске в морозы двигатель может «подтраивать», но это не дефект, а плата за экологию. <p></p>«Шеви» на момент знакомства пробежала 20 тысяч километров, и уже вылезли некоторые огрехи. Так, в моторном отсеке датчик массового расхода воздуха трется о шумоизоляцию капота, подтекает масло из левого и правого сальников переднего редуктора, течет по заднему сальнику раздаточная коробка. При вывешенном заднем мосте провод правого датчика ABS натянут, как струна; его обрыв – вопрос времени. Есть и другие мелкие недочеты, доставшиеся по наследству, но не будем повторяться. Очевидно одно – перспективную машину еще нужно доводить до уровня ее цены. <p></p>CHEVROLET NIVA FAM1 – ни немецкий двигатель, ни японская коробка, ни американское имя не могут скрыть ее пролетарского происхождения. <p></p>+ Быстрый разгон автомобиля, регулировка водительского кресла по высоте, минимальные вибрации трансмиссии. Высокая безопасность – наличие ABS и подушек безопасности. <p></p>- Сильный шум в салоне на скоростях выше 80 км/ч, нечеткое переключение передач, повышенный шум раздаточной коробки, высокая цена. Силовой агрегат не адаптирован к автомобилю. <p></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p></p>CHERY TIGGO $16 500–19 800 <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71134 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KQUL1eXZtJe-70kx5NqenA" alt="Шерше ля FAM" title="Шерше ля FAM" itemprop="contentUrl" width="469" height="313" class="story-photo imp-image-71134 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В Китае автомобиль поступил в продажу в 2005 г. С лета 2006 г. собирается в Калининграде. По размерам близок к «Ниве», объем багажника больше (392 против 320 л). В России предлагается в трех комплектациях, но с одним 2-литровым двигателем. <p></p> ЗР, 2007, № 1 KIA SPORTAGE $18 900 <p></p>В Калининграде производился с 2000 г. <div class="image-micro-schema imp-image-71132 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yd3p1ZDWhPHim2MTh0T3pQ" alt="Шерше ля FAM" title="Шерше ля FAM" itemprop="contentUrl" width="450" height="300" class="story-photo imp-image-71132 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Два варианта кузова (обычный и удлиненный). Трансмиссия полноприводная с отключаемым передним мостом. Последние два года устанавливали только механическую 5-ступенчатую коробку передач. Двигатель один, 2-литровый. Осенью 2006 года выпуск прекращен. <p></p> <a href="/content/articles/13506-ispytanije_federalnym_bezdorozhem/">ЗР, 2006, № 11</a>

Шерше ля FAM

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DMKa72NYd544oW-S0SqFkQ" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Почти всегда в описании автомобиля рано или поздно (обычно все-таки рано) находишь фразу: «Здесь конструкторы нашли удачный компромисс между...» Далее следует объяснение с извинительными нотками – почему ради одних качеств пришлось «удачно» ухудшить другие. Нет, я не буду вас убеждать, что удачный компромисс – нонсенс. Я лучше познакомлю вас с автомобилем, в котором самая главная черта реализована самым бескомпромиссным способом. <p class="text-separator"></p>Это «Ауди-ТТ родстер». <div class="image-micro-schema imp-image-71141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZaLk03aE7JH23zT6AxV_zQ" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71141" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В полном соответствии с названием вместо крыши у него – ткань, материя, тряпка. И это хорошо! Потому что в этом ценовом сегменте (ведь все «ауди» недешевы) соображения практичности не так важны. Нравится тебе открытый автомобиль – на, получи! Хочешь купе – изволь, вот вторая машина! А объединять одно с другим из соображений «как бы тент на стоянке не порезали» или «а как же зимой ездить» – удел более универсальных и доступных марок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EaQpn7UX9bjKuuEsRVxzow" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И результат – да, пижонский, но очень красивый автомобиль, силуэт которого не испорчен массивной кормой с плотно упакованной стальной крышей на все случаи жизни.Его «тряпочка» компактно уложена за спинками двух (да-да, всего двух!) сидений, на которые хочется немедленно погрузиться и… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LtLWGfBno5pm5CJ-sTnRZg" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понимаю, какое это неблагодарное дело – описывать на бумаге звук. Наверное, тут подошли бы ноты... Двухлитровая «четверка» TFSI, бестселлер концерна «Фольксваген-Ауди», под капотом и в трубах ТТ звучит просто восхитительно. Ты быстро смиряешься с никаким обзором, с низкой посадкой, с неудобным некруглым рулем (такая форма оправдана, лишь когда баранка не требует перехвата, то есть делает всего оборот от упора до упора) – все перекрывает удовольствие, с которым ты правишь этим автомобилем!Коробка-«автомат», которая здесь называется S-троник (на «Гольфе», к примеру, DSG), тщательно настроена в пару мотору – переключения очень быстрые, мягкие, на разгоне машина кажется прямо-таки пушинкой. Триумф высоких технологий! <p class="text-separator"></p>Кстати, мне случалось поездить на «фольксвагенах» с таким же двухлитровым турбомотором: это были «Гольф GTI» и «Эос». Абсолютно одинаковые по характеристикам агрегаты отличаются (спасибо, в том числе, трансмиссии) под капотами разных машин: от злого GTI к ласковому «Эосу» через замечательно отзывчивый и правильный ТТ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CNMFnZS0u9m0A0xYpkNVdA" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71143" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сейчас выскажу крамольную мысль: «Ауди-ТТ» должен быть только таким – только родстером. Продайте свое купе и купите открытую машину. К черту практичность! И не поднимайте верх с марта по ноябрь – это же кайф, машина без крыши! <p class="text-separator"></p>Попробовав на ходу более мощную версию родстера – полноприводную 250-сильную с 3,2-литровой «шестеркой», к предыдущему «бескомпромиссному» резюме добавлю еще: и только 2-литровый мотор! Не знаю, зачем нужна эта «шестерка», с которой автомобиль становится откровенно тяжелым, теряет задор и темперамент. Разве что – прокручивать все четыре колеса где-нибудь на снежной целине? Для этого у владельцев родстеров обычно есть другой транспорт… Проще списать установку мощного мотора на запросы рынка: если тебе что-то кажется нелогичным, узнай, не предназначено ли оно для Штатов! Точно, предназначено… <p class="text-separator"></p>Возможно, изложенные выше впечатления показались вам чересчур эмоциональными? Сейчас добавлю: поездив на родстере, я бы вовсе предложил удалить из его конструкции тент – это был бы, как говорят, удачный компромисс между лучшей обзорностью и худшим микроклиматом... <p class="text-separator"></p>ТОЛЬКО ПРИСТЕГНИТЕСЬ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQIr6W9Hiv8gESuRpxGvNw" alt="Только так!" title="Только так!" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-71140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Безопасность экипажу ТТ-родстера обеспечивают специально рассчитанный кузов с зонами деформации, прочная рамка стекла и предохранительные штанги за спинками сидений. А также две фронтальные подушки, преднатяжители и ограничители усилия ремней, поворотный механизм педального узла и две боковые подушки в спинках сидений. Вам осталось только пристегнуться – не пренебрегайте этим! Особенно в открытом автомобиле… <p class="text-separator"></p>«Ауди-ТТ родстер» – из всех непрактичных машин я бы выбрал именно такую – решенную без особых компромиссов. Жаль, что отказ от практичности так дорого стоит: от 60 до 75 тыс. долларов...

Только так!

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jwKWap3c29JEAmvWI4H6jw" alt="Могу себе позволить" title="Могу себе позволить" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Время шальных денег в России прошло. К автомобилям стали относиться ровнее, но грех отказывать себе в комфорте, особенно если вы привыкли располагаться на заднем сиденье, читая прессу или деловые бумаги. <p class="text-separator"></p>Для таких целей строят немало моделей бизнес-класса. Среди них «Шкода-Суперб» выделяется рекордным простором на заднем сиденье. По сравнению с «Фольксвагеном-Пассат», на основе которого построен «Суперб», колесная база последнего больше почти на 100 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qOUmmz8Lv8zMofF7b1YgyA" alt="Могу себе позволить" title="Могу себе позволить" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71148" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Действительно, здесь можно запросто закинуть ногу на ногу.Электрорегулировок заднего сиденья, правда, не предусмотрено. Но за доплату можно получить подогрев, подставку для ног и даже власть над передним правым креслом – электромотор позволит сдвинуть его вперед. В списке опций и такая любопытная вещь, как лючок в переднем сиденье. Когда на кресле никого нет, пассажир может вытянуть ноги в «окошко» и вздремнуть. Есть возможность подстраивать климат в задней части салона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UEzSd2b2cg6SpLOMMf0eEA" alt="Могу себе позволить" title="Могу себе позволить" itemprop="contentUrl" width="668" height="445" class="story-photo imp-image-71145" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> С заднего сиденья «Суперб» воспринимаешь тяжелым и солидным.Машину плавно покачивает на асфальтовых волнах, шум городского прибоя в салон почти не прорывается. На крейсерском ходу седан великолепно держит прямую и уверенно чувствует себя в левом ряду. Но водителю нужно быть внимательным! Стоит угодить колесом в более-менее серьезную ямку, кузов болезненно вздрогнет, а глаза шефа, вероятно, потеряют недочитанную строку. «Себе я такую не купил бы, не хочу выглядеть шофером», – задумчиво сообщил один из друзей. Верно – за рулем этой «Шкоды» подспудно чувствуешь себя в роли «извозчика». Придется позволить себе не только «Суперб», но и наемного водителя. Впрочем, ему работать на такой машине наверняка будет приятно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yrm7lYm_Zv3tlesjLeEohw" alt="Могу себе позволить" title="Могу себе позволить" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71149" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Модернизация флагмана носит косметический характер. Силовые агрегаты остались прежними: базовый мотор с турбонаддувом объемом 1,8 л и мощностью 150 л.с. Хватает ли его? Для неспешной езды – да. «Суперб» тяжелее «Пассата», поэтому разгон дается не столь проворно, но и тихоходной машину не назову. Конечно, для столь солидного автомобиля хочется получить в распоряжение 193 силы, которые обеспечит V-образная «шестерка» объемом 2,8 л. Но уже совсем за другие деньги... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SxPRx6BCXJ-KC1tuATSlxQ" alt="Могу себе позволить" title="Могу себе позволить" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-71144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Поступим, как подобает деловому человеку: возьмем калькулятор. «Суперб» стоит от 27 тысяч долларов. Но в эту цену «умещается» лишь машина с механической коробкой. Богато оснащенный автомобиль с «автоматом», с которым довелось познакомиться, потянул на 37 тысяч. Вариант с 6-цилиндровым мотором и автоматической коробкой обойдется минимум в $41 500. Да, «Пассат» в схожей комплектации еще дороже, и в нем нельзя столь вольготно устроиться сзади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6i4KIh_zadbRBK3bXm7cHg" alt="Могу себе позволить" title="Могу себе позволить" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> С другой стороны, знакомые могут посчитать вас оригиналом.Ведь марка «Шкода» ассоциируется все же с автомобилями относительно доступными. Солидных покупателей в других странах это не смутит. А в России? <p class="text-separator"></p>«Шкода-Суперб», вероятно, заинтересует тех, кто умеет считать деньги, ценит простор на заднем сиденье, но не любит афишировать свой статус.

Могу себе позволить

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SP7: новости, обзоры, машина эспи7 - характеристики, разные поколения, комплектации SP7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SP7: читайте профессиональные новости про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SP7: читайте свежие статьи про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Yacht

Автомобиль Yacht: новости, обзоры, машина яхт - разные поколения, комплектации, характеристики Yacht – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Yacht: читайте тематические новости про автомобили модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Yacht: читайте профессиональные статьи про авто модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457056&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Хотя семиместные кроссоверы набирают популярность, классические минивэны не сдают позиций – многие ценят их за простор и удобство. Эксперты изучили текущие цены и собрали пятерку самых бюджетных новых моделей на нашем рынке.</p> <h3>BAW MPV – самый доступный вариант</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614446" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Лидером по доступности остаётся китайский заднеприводный BAW MPV. Правда, он недавно подорожал. Самая простая двухместная грузовая версия сейчас стоит 2,51 млн рублей, а уже за 2,67 млн можно получить полноценный семиместный пассажирский вариант.</p><p>Обе модификации оснащены атмосферным 2-литровым двигателем на 144 л.с., но фургон идёт с «механикой» на пять ступеней, а минивэн – с восьмиступенчатым автоматом. В базе уже есть множество полезных вещей: подогревы, круиз-контроль, кондиционер и мультимедийка с большим 10,25-дюймовым экраном. Не обошлось и без комплекса систем безопасности.</p> <h3>Forthing Yacht</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614448" comment="Forthing Yacht" /><span itemprop="description">Forthing Yacht</span></div><div class="caption">Forthing Yacht</div><br /></p><p>Следующим в списке идёт Forthing Yacht. Его минимальная цена с учётом всех акционных скидок составляет 3,4 млн рублей. Под капотом - 1,5-литровый мотор от Mitsubishi, который в разных комплектациях развивает 176 или 197 сил. Он всегда работает в паре с роботизированной коробкой передач DCT на семь ступеней, привод – передний. За эти деньги покупатель получает машину с круиз-контролем, камерами кругового обзора, климат-контролем и бесключевым доступом. Сиденья первых двух рядов с подогревом, а водительское кресло ещё и с массажем.</p><p></p> <h3>Haima 7x</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614445" comment="Haima 7x" /><span itemprop="description">Haima 7x</span></div><div class="caption">Haima 7x</div><br /></p><p>Ещё за 3,6 млн рублей предлагают минивэн Haima 7x. Это тоже «китаец» на семь мест, но с 1,6-литровым турбомотором на 182 силы и шестиступенчатым автоматом. В оснащении значатся подушки и шторки безопасности, камеры с парктрониками, тот же бесключевой доступ и набор электронных ассистентов для водителя.</p> <h3>JAC RF8</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614447" comment="JAC RF8" /><span itemprop="description">JAC RF8</span></div><div class="caption">JAC RF8</div><br /></p><p>Четвёртое место занимает JAC RF8. Цена на модель 2025 года по спецпредложению – 4,775 млн рублей (скидка 100 тысяч), а версия 2026 модельного года обойдётся уже в 4,974 млн. Этот автомобиль, появившийся у нас в декабре, в базе имеет огромный сенсорный экран на 24,6 дюйма, трёхзонный климат-контроль с очисткой воздуха и продвинутую аудиосистему с сабвуфером. Силовая установка одна – 2-литровый турбодвигатель на 236 л.с., который работает с восьмиступенчатым автоматом.</p> <h3><b><span>Sollers</span><span> </span></b><b><span>SP</span>7</b></h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614449" comment="Sollers SP7" /><span itemprop="description">Sollers SP7</span></div><div class="caption">Sollers SP7</div><br /></p><p></p> <p>Замыкает рейтинг единственный отечественный участник – Sollers SP7, по сути, близнец предыдущей модели. Его стартовая цена – 5,075 млн рублей. Под капотом – 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 237 л.с., соответствующий стандарту «Евро-6», и восьмиступенчатый автомат. Эта модель даже разрешена для работы в такси. </p><p>Её оснащение очень богатое: восемь подушек безопасности, система экстренного торможения, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция кресел, две 12,3-дюймовых цифровых панели и аудиосистема с 12 динамиками.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978748-1"><a class="story-link" href="/content/news/978748-nazvany-samye-dostupnye-semejn/">Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV признан самым дешевым минивэном в России с ценой 2,51 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614446" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614448" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614445" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614447" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614449" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей

freepik / freepik | Производители

<p><span><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457201&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></span></p><p><span>Можно ли сейчас купить приличную машину за 250 тысяч рублей? По сути, это цена флагманского смартфона.</span></p><p></p> <p><span>Конечно, на вторичке много Жигулей или «японцев» из прошлого века, которые обязательно будут проблемными. </span></p><p><span>Однако есть на рынке и относительно свежая иномарка за указанную сумму – Hyundai Accent.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказал технические подробности о машине, а также посоветовал наиболее надежную связку агрегатов.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UM1mSjEsJDnMxB31jhQnlg=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614729" comment="Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Hyundai Accent</div><br /></span></p><p><span></span></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><span><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, </span></span><span>эксперт</span><span> «За рулем»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3d116aaa-7fff-07eb-86db-44b6a261d195"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nft-3YQwOLUotmWnPKAXyA" alt="Александр Виноградов" title="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614730" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Седан Hyundai Accent – когда-то популярный у нас автомобиль, имевший российскую прописку. Сегодня за 250 тысяч рублей можно взять экземпляр 2006-2007 года выпуска.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Практически все автомобили на рынке с атмосферным бензиновым двигателем G4EC рабочим объемом 1,5 л (102 л.с.). Весьма надежный агрегат, и беспокоит он только по мелочам. Например, плавающими оборотами холостого хода. С этим в большинстве случаев придется просто смириться.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Ремень ГРМ требует замены каждые 50 тысяч км, и затягивать с заменой не стоит. При обрыве гнет клапаны. Зазоры в клапанах регулировать не нужно, стоят гидрокомпенсаторы. Но сами они не отличаются большим ресурсом. После 200 тысяч км, скорее всего, потребуют замены.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Пятиступенчатая механика не самая долговечная. Обязательно проверьте четкость переключений – уже после 150 тысяч км растягивается тросовый привод. Также проверьте ее на посторонние шумы. Подшипники редко выхаживают 200 тысяч км.</span><span></span></i></p> <p><span><i>Классический четырехступенчатый автомат A4AF3 надежнее. Регламент смены масла – каждые 80 000 км, но лучше сократить интервал до 60 тысяч км. Из проблем можно вспомнить довольно нежные подшипники дифференциала, которые очень не любят пробуксовок.</i></span><span></span></p><p><span><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gg1e-P7YnBnxHMuLYC0jHw=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Интерьер Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614728" comment="Интерьер Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Accent</div><br /></i></span></p> <p></p><ul><li><span><b><i>Еще о двух добротных машинах за 250 тысяч рублей рассказано в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" target="_blank">материале</a>.</i></b></span></li></ul><p></p><p></p>

Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч

Интерьер Hyundai Accent

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457072&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Рестомод от британской компании Audacious Automotive – это, по сути, совершенно новая машина, построенная на базе старой легенды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q=s800" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614488" comment="Рестомод The Coupe" /><span itemprop="description">Рестомод The Coupe</span></div><div class="caption">Рестомод The Coupe</div><br /></p><p></p> <p>За основу берутся два автомобиля: классический <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973588-tak-budet-vyglyadet-preemnik-l" target="_blank">Audi</a> Quattro и современный Audi RS4. В итоге получается гибрид, где кузов от первого сочетается с мощнейшим, доработанным двигателем от второго.</p> <p>Мощность силового агрегата доведена до впечатляющих 600 лошадиных сил. Такой апгрейд превращает некогда революционный для своего времени полноприводный спорткар в настоящего монстра наших дней. Правда, удовольствие это обойдётся в круглую сумму.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA=s800" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614484" comment="Рестомод The Coupe" /><span itemprop="description">Рестомод The Coupe</span></div><div class="caption">Рестомод The Coupe</div><br /></p><p></p> <p>Цена вопроса начинается от 466 тысяч долларов, что по текущему курсу составляет около 38 миллионов рублей. И это только стоимость работ по созданию самого рестомода. К этой цифре нужно прибавить расходы на поиск и покупку двух донорских машин – оригинального Quattro и RS4. В общем, итоговая цена для клиента может оказаться ещё выше. Проект, получивший название просто «The Coupe», позиционируется как штучный продукт для истинных ценителей и коллекционеров.<span></span></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978756-1"><a class="story-link" href="/content/news/978756-legendu-ralli-prevratili-v-sti/">Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s9bu3gJ9mWMbrXmVhIBmmg","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-U5pAa-px8TwYhbFuLRmcQ","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7aXPJOeHoJVIfWNzB2MWuA","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yq2fM-jpzHsAutGcikJq7w","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wZ2CuA_jKfH4zO7XCARYLg","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jhJxbOHLysW6e029DOg_JQ","alt":"Рестомод The Coupe","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Британский стартап Audacious Automotive представил рестомод на базе Audi Quattro </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s9bu3gJ9mWMbrXmVhIBmmg" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614487" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qbxBQ2pab8x8cLVYGAOH9Q" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614488" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-U5pAa-px8TwYhbFuLRmcQ" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614486" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7aXPJOeHoJVIfWNzB2MWuA" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614481" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yq2fM-jpzHsAutGcikJq7w" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614482" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wZ2CuA_jKfH4zO7XCARYLg" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614483" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hrXzxTJHLUWTr47qV_shBA" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614484" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jhJxbOHLysW6e029DOg_JQ" alt="Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором — фото 1614485" title="Рестомод The Coupe" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Легенду ралли превратили в стильный рестомод с мощным мотором

Рестомод The Coupe

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/03/audi-quattro-v8-restomod/

strong

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-543155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hino_1600</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YRSArfsrXunh5WiGxZxr4A=s800" alt="Hino_1600" title="Грузовик Hino 700: тяжеловес местного значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="613" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-543155" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от <a href="/content/articles/791402-refrizheratory-hino-500%E2%80%91j-serii-rabotat-i-proxlazhdatsya/">среднетоннажного сегмента</a>, в котором японская фирма Hino конкурирует на равных с европейскими и даже опережает некоторых из них по объемам продаж, в крупнотоннажном ее успехи на российском рынке весьма скромные. Тяжелый грузовик серии 700 – редкая птица на российских дорогах. Например, за минувший 2015 год официальными дилерами было продано всего около полутора сотен экземпляров. Из них почти две трети – самосвалы, а оставшуюся треть примерно поровну поделили седельные тягачи и шасси под надстройки. Подтверждает это и <a href="/content/news/841055-prodazhi-gruzovikov-v-rossii-v-2015-godu-ruxnuli-na-42/">статистика</a> постановки на учет в ГИБДД: по данным аналитического агентства «Автостат», из более чем двух с половиной тысяч зарегистрированных машин 700-й серии лишь около четверти проданы официальными дилерами (напомним, российский импортер Hino работает с 2008 года, а семисотая серия представлена еще позже – в конце 2011 года). Остальные завезены с вторичного рынка Японии и распространены преимущественно на Дальнем Востоке и в Сибири. <p class="text-separator"></p> <strong>Модификации</strong> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/463409-hino_sumotori-san/">Hino 700</a> – внешнеторговое название праворульного Hino Profia, пожалуй, самого массового крупнотоннажника в Японии. Больше всего автомобилей 700-й серии в Австралии. В Европе «семисотка» известна лишь в странах с левосторонним движением – Великобритании, Ирландии и на Мальте, а, например, в США эту серию официально не продают. На российском рынке представлено три модификации, все – трехосные колесной формулой 6х4. Отличия, в основном, по колесным базам: у седельного тягача между первым и вторым мостами 3300 мм, у самосвала — 3655 мм, а у шасси под кузова, фургоны и прочие надстройки – 5350 мм. Таким образом, практически одинаковое усиленное (или, как говорят, самосвальное) шасси нам предложили и для 6-метровых бортов, и для тягача. Это прямиком отправляет все «семисотки» в строительный сегмент. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-543154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">gruzovik_hino_700_id7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ki6o0SkhdfLjAwuBk-w87A=s800" alt="gruzovik_hino_700_id7" title="Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см." itemprop="contentUrl" width="800" height="543" class="story-photo wide-picture imp-image-543154" comment="Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см." /><span itemprop="description">Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см.</span></div><div class="caption">Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см.</div> <div class="caption"> Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то, что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля – 35 см. </div> <p class="text-separator"></p>Подтверждает это и единая, безальтернативная для всех трех модификаций кабина – шириной 2,3 метра (как у европейских «бюджетников») и с низкой крышей. Что вкупе с прожорливостью шасси 6х4 как по топливу, так и по резине (дополнительные четыре шины надо тоже периодически заменять) практически исключает Hino из перечня марок в лексиконе дальнобойщиков. Это типичный тяжеловес для «боев местного значения» – таскать самосвальный полуприцеп, цементовоз, «шаланду» с железобетонными плитами и т. п. Причем для такого рода работ кабина даже роскошная – со спальником. Еще один «азиатский» ее атрибут – электрогидравлический подъемник, избавляющий от необходимости работать рычагом ручного домкрата. В подвеске кабины тоже имеется нестандартное сочетание – передние пневматические опоры при задних пружинно-гидравлических. <p class="text-separator"></p>Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtobaza/ekspluatatsiya/gruzovik_hino_700?page=1" target="_blank">Рейс.РФ</a>.

Грузовик Hino 700: тяжеловес местного значения

Гомянин Максим

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patrol

Автомобиль Nissan Patrol: обзор, новости, машина Ниссан Патрол — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Patrol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Patrol: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Патрол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patrol: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Патрол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-543144 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">141617_7_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3-00xaYf3L4ddMiOgURkmw=s800" alt="141617_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-543144 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Nissan X-Tour – мероприятие не только для журналистов и экстремалов: взять автомобиль на тест-драйв и оценить его возможности на специально подготовленной вседорожной трассе может любой желающий. Достаточно иметь водительские права и заполнить анкету перед выездом. <p></p>На тест организаторы выкатили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/759233-test-novogo-nissan-x-trail-figurnoe-katanie/" target="_blank">X-Trail</a>, Juke, Patrol, Pathfinder и Qashqai. <p></p>В соцсетях мне задавали вопрос: «Cломали что-нибудь?» Мол, если все цело, то и не тест-драйв это вовсе. Но поскольку тестовый маршрут заранее проработан, то ни погнуть тягу, ни, скажем, перегреть вариатор практически невозможно. Здесь показывают возможности машины, и это главное. Ведь владелец, заплативший свои кровные за кроссовер, не поедет тут же его загонять «по уши» в снег или грязь. И не станет хвастать, когда оторвет бампер. Ну а на мероприятии не позволяет слишком сильно гонять по буеракам инструктор, сидящий рядом. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-543147 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">141613_7_15</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7mBv7BZFYYIngrKzRkdoA=s800" alt="141613_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-543147 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Недавно мы закончили тест, в котором участвовали Land Cruiser 200, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer Sport. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/628096-nissan-patrol-legenda-5/" target="_blank">Nissan Patrol</a> в эту компанию, к сожалению, не попал, потому мне и был интересен этот автомобиль: полный привод, под капотом – 405-сильный V8, работающий в паре с семиступенчатым автоматом. <p></p>Трасса идет вниз, затем затяжной подъем с правым поворотом, после – очередной спуск, где пробую работу помощника спуска с горы (Hill Descent Assist). Съезжает большой и тяжелый автомобиль слишком быстро. Я бы предпочел спускаться куда медленнее. <p></p>Конечно, тут есть и система выбора режимов движения AllMode 4X4 с довольно понятными алгоритмами работы. По целине ехать лучше в режиме «Снег». Как только перевел на режим «Грязь», машина начала закапываться. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-543146 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">141614_7_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lPFKUVhUy48YPI4DGGxZqw=s800" alt="141614_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan" itemprop="contentUrl" width="800" height="488" class="story-photo wide-picture imp-image-543146 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Со стороны видел, как некоторые участники тест-драйва застревали в снегу. Но лопаты и тросы организаторы не доставали – выезжали машины сами. <p></p>Не сразу Патрули брали подъемы, все же машина тяжелая. Однако если не ползти по-черепашьи, а подойти к подъему на скорости, проблем не возникает. <p></p>Ниссановцы проводят в рамках Nissan X-Tour не только тест-драйвы, но и горнолыжные соревнования для начинающих и любителей Boarder-X, а также Big Air для профессиональных райдеров, которые показывали трюки на трамплинах. В Сорочанах пьедестал почета (Big Air) заняли сноубордисты Павел Бекиров, Евгений Иванов и Иван Фефер. В категории «Лыжи» победу праздновали Юрий Тычинский, Антон Голубев и Валерий Ноздрин. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-543141 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">141628_7_15</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/we9EPnGht9r1dletFve1MQ=s800" alt="141628_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-543141 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <h3>Расписание Nissan X-Tour 2016</h3> <ul> <li>23 и 24 января– Москва (курорт «Сорочаны»)</li> <li>30 и 31 января– Санкт-Петербург (курорт «Туутари Парк»)</li> <li>7 февраля – <strong>Нижний Новгород</strong> (курорт «Хабаровское»)</li> <li>13-14 февраля – <strong>Самара</strong> (курорт «Красная Глинка»)</li> <li>21-22 февраля – <strong>Казань</strong> (курорт «Казань»)</li> <li>6-7 марта – <strong>Екатеринбург</strong> (курорт «Уктус»)</li> <li>19-20 марта – <strong>Новосибирск</strong> (сноуборд-парк «Горский»)</li> <li>26-27 марта – <strong>Сочи</strong> (курорт «Горки Город»)</li> <li> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal843268-1"><a class="story-link" href="/content/articles/843268-nissan-x-tour-spuskaemsya-na-gornyx-lyzhax-i-kataemsya-na-polnoprivodnyx-nissan/">Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zZldqgKDgifgxNqpLCIWtQ","alt":"","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nHh6l6BzvuUCzGDgw_N06Q","alt":"","width":1600,"height":1063}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0vr-T4eEpPSBpGYjMDzOpA","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AfGPlZflptwlnjFgrcHqhg","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/we9EPnGht9r1dletFve1MQ","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k150WVrS1jkks6BHoyB96w","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2qEj2XlAa9-7gKTABwHLSw","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3-00xaYf3L4ddMiOgURkmw","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C1EfqNCLA_ntE4bVC3psrw","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lPFKUVhUy48YPI4DGGxZqw","alt":"","width":1600,"height":976}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7mBv7BZFYYIngrKzRkdoA","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MB137_u7IZktXIfvJ4FH5g","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На восьми горнолыжных центрах страны проходит в этом году Nissan X-Tour — масштабное спортивное мероприятие, в рамках которого проводят соревнования для горнолыжников и сноубордистов, а также представляют всю полноприводную линейку Nissan – X-Trail, Juke, Patrol, Pathfinder и Qashqai. Начался тур в Сорочанах, что под Дмитровом, а 30–31 января эстафету принял Санкт-Петербург. Финиширует Ниссан Икс-Тур в конце марта в Сочи. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zZldqgKDgifgxNqpLCIWtQ" alt="DSC_0238" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543137" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nHh6l6BzvuUCzGDgw_N06Q" alt="DSC_0237" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543138" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0vr-T4eEpPSBpGYjMDzOpA" alt="141644_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543139" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AfGPlZflptwlnjFgrcHqhg" alt="141635_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543140" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/we9EPnGht9r1dletFve1MQ" alt="141628_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543141" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k150WVrS1jkks6BHoyB96w" alt="141627_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543142" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2qEj2XlAa9-7gKTABwHLSw" alt="141619_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543143" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3-00xaYf3L4ddMiOgURkmw" alt="141617_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543144" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1EfqNCLA_ntE4bVC3psrw" alt="141616_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543145" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lPFKUVhUy48YPI4DGGxZqw" alt="141614_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543146" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7mBv7BZFYYIngrKzRkdoA" alt="141613_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543147" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MB137_u7IZktXIfvJ4FH5g" alt="141612_7_15" title="Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan — фото 543148" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan</span></div></div></li> </ul>

Nissan X-Tour: спускаемся на горных лыжах и катаемся на полноприводных Nissan

Кадаков Максим

Седан Fiat Tipo: такой Fiat нам нужен!

Fiat Tipo

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-542620 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_5682</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W78-QOAkmlGkt_KOYYw7qQ=s800" alt="IMG_5682" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-542620 form-field-rich-img" comment="Lada XRAY" /><span itemprop="description">Lada XRAY</span></div><div class="caption">Lada XRAY</div> <p></p> <p></p> <strong>Повод:</strong> тест-драйв первых серийных Иксреев. <p></p> <strong>Место действия:</strong> Сочи, Россия. <p></p> <strong>Впечатления:</strong> познакомить читателей с новинкой наш сайт успел уже дважды – в материалах <a href="/content/articles/838194-pervoe-znakomstvo-s-lada-xray-chetvero-na-odnogo/">«Четверо на одного»</a>  и «<a href="/content/articles/838285-13-voprosov-k-lada-xray/">13 вопросов к Lada XRAY</a>». Однако то была предсерийная машина с японским мотором и французской механической коробкой. В Сочи же главный интерес вызывала версия с <a href="/content/articles/834887-novyj-18-litrovyj-dvigatel-vaz-21179-razbiraem-po-kostochkam/">двигателем ВАЗ-21179</a> (1,8 литра, 122 л.с.), сопряженным с уже известным роботом ВАЗ-2182. <p></p>Коробка передач для меня откровением не стала. С ее последними настройками я знаком на примере <a href="/content/articles/841836-lada-vesta-iz-parka-zr-obshhenie-s-robotom/">редакционной Весты</a>. Глобальных отличий на Иксрее не заметил. Разве что разгонная динамика предсказуемо лучше, за что спасибо бойкому мотору 1.8. Однако появились и новые впечатления. <p></p>Тестовый маршрут включал изрядную долю серпантинов, где общение с роботом в автоматическом режиме мне откровенно не понравилось. На спусках коробка любит зависать на пониженной передаче, имитируя торможение двигателем. Вроде бы правильная настройка, вот только ступень я бы выбирал на одну выше, да и не во всех случаях такой алгоритм жизненно необходим. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-542619 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">xray salon 07_1</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BBcUgJR8Y517uChRpd6raA=s800" alt="xray salon 07_1" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-542619 form-field-rich-img" comment="Lada XRAY" /><span itemprop="description">Lada XRAY</span></div><div class="caption">Lada XRAY</div> <p></p>Идя на подъем, тоже лучше не лениться и орудовать рычагом вручную. Во-первых, не раз неожиданностью становилось переключение вниз при казалось бы неизменном нажатии на педаль газа. Во-вторых, с по-настоящему нужными переходами робот несколько раз запаздывал. Это и на равнине обернулось бы заметным «затыком», а в медленном «тещином языке» попросту опасно. Зато уж в ручном режиме претензии могут быть только к себе: коробка выполняет команды шустро и исправно. <p></p>На разбитых проселках, которых за три дня мы тоже проутюжили немало, больше вопросов вызвала неотключаемая система стабилизации и антипробуксовки. Я-то ожидал увидеть клавишу в салоне, деактивирующую электронику хотя бы до скорости 30-50 км/ч, но ее нет. Заводские настройки допускают некоторую пробуксовку колес, но потом все-таки начинают душить двигатель. А ведь снег и грязь иногда легче проехать ходом, пусть и с отчаянным проскальзыванием ведущей оси. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-542622 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">IMG_5238</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jghsGOVRSrVGapIERdehQw=s800" alt="IMG_5238" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" width="800" height="384" class="story-photo wide-picture imp-image-542622 form-field-rich-img" comment="Lada XRAY" /><span itemprop="description">Lada XRAY</span></div><div class="caption">Lada XRAY</div> <p></p>А еще не оставил равнодушным фирменный ярко-оранжевый цвет «фреш». Живьем этот «апельсин» смотрится потрясающе, добавляя обаяния не самому пропорциональному – будем откровенны – силуэту. <p></p> <strong><a href="/content/news/842394-dvigateli-i-komplektacii-lady-iksrej/">Цены</a></strong> уже известны: от 589 тысяч рублей за 106-сильную машину с механикой в базовой комплектации Optima до 723 тысяч за 122 «лошади» и робот под капотом с полным набором опций. У дилеров машины появятся 14 февраля, но заказ продавцы готовы принять хоть сегодня.  <p></p><p></p> <strong><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Оператив ЗР: тест-драйв Lada XRAY — с большими надеждами" /><meta itemprop="description" content="АВТОВАЗ представил Lada XRAY – вторую модель новой для себя эры: новый дизайн, новая концепция, новые цены. Кроссовер из Тольятти симпатичен, но вызывает ряд вопросов." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/kbEZP93gHfQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/kbEZP93gHfQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=kbEZP93gHfQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/kbEZP93gHfQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2016-01-29T20:00:37" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kbEZP93gHfQ"></iframe></div><br /></strong><div><strong><br /></strong></div><div><strong>Перспективы:</strong> АВТОВАЗ планирует собрать в этом году 20 400 Иксреев. Продать их все в текущей ситуации на рынке – значит победить стереотипы покупателей относительно марки Лада. <p></p> <strong>Оценка:</strong> общение с моделью оставило очень приятное впечатление, но вот в большие продажи я почему-то верю слабо. <p></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2016, №3. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal842994-1"><a class="story-link" href="/content/articles/842994-operativ-zr-test-drajv-lada-xray-s-bolshimi-nadezhdami/">Оператив ЗР: тест-драйв Lada XRAY — с большими надеждами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m2sVKWy79aqrUXO7bgfgaw","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1078}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yc1OzwqYXR-RhtHS3Q1w-A","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jghsGOVRSrVGapIERdehQw","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":768}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VN3ttbKeunLo7n-ymvFDgA","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W78-QOAkmlGkt_KOYYw7qQ","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BBcUgJR8Y517uChRpd6raA","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hVNfyi3zhkkDeYnn3-arZA","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tSkvYnF1U3irVeEmTyTEPw","alt":"Lada XRAY","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ представил Lada XRAY – вторую модель новой для себя эры: новый дизайн, новая концепция, новые цены. Кроссовер из Тольятти симпатичен, но вызывает ряд вопросов. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m2sVKWy79aqrUXO7bgfgaw" alt="IMG_4995" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yc1OzwqYXR-RhtHS3Q1w-A" alt="IMG_5211" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jghsGOVRSrVGapIERdehQw" alt="IMG_5238" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VN3ttbKeunLo7n-ymvFDgA" alt="IMG_5351" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W78-QOAkmlGkt_KOYYw7qQ" alt="IMG_5682" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BBcUgJR8Y517uChRpd6raA" alt="xray salon 07_1" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVNfyi3zhkkDeYnn3-arZA" alt="xray salon_багажник" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSkvYnF1U3irVeEmTyTEPw" alt="xray salon_коробка передач_2" title="Lada XRAY" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: тест-драйв Lada XRAY — с большими надеждами</span></div></div></div>

Оператив ЗР: тест-драйв Lada XRAY — с большими надеждами