Свежее

Лучшее

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>  <h2>SUBARU IMPREZA 1,5R</h2> <p class="text-separator"></p>Модель представлена в 2000 году, неоднократно обновлялась. Недорогая 1,5-литровая версия «Импрезы» на излете карьеры (c осени 2006-го) стала доступна и российскому потребителю. Кузов – седан или универсал. <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый 1,5 л (105 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый «автомат». Постоянный полный привод. <p class="text-separator"></p>Комплектации: EL, AT. <p class="text-separator"></p>Цена: $21 120–24 450. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: механическая коробка, комплектация АТ, $22 950. <p class="text-separator"></p> Модельный возраст уже не спрячешь за агрессивной внешностью, хищными челюстями бамперов, аэродинамическими накладками на порогах. Хотя надо отдать должное – «мускулатуры» в этих узнаваемых формах еще предостаточно. Наверное, поэтому почти на каждом светофоре находится соперник, стремящийся «сделать» именитый автомобиль. «Гонщикам» невдомек, что под лишенным характерного «забрала» капотом всего-то 105 невозмутимых «лошадей». Кстати, сквозь спицы литых колес весьма откровенно проглядывают задние тормозные барабаны... <p class="text-separator"></p>ПОТИХОНЬКУ, ПОЛЕГОНЬКУ <p class="text-separator"></p> Привыкая друг к другу, мы с «Импрезой» просто плавно перемещаемся, как все, а иногда, зазевавшись, и вовсе упускаем попутный поток, потом с видимым напряжением его догоняя. Да-а-а! Четырнадцать секунд до сотни под ни с чем не сравнимый «рык» оппозитника: с этим надо свыкнуться! <p class="text-separator"></p> Сложность в том, что внутри этой «Импрезы» тоже чувствуешь себя немножечко спортсменом. Жесткие, с претензией на анатомические формы сиденья плотно охватывают тело. Им, конечно, далеко до настоящих «гоночных», тем не менее бескомпромиссная посадка заставляет ближе придвинуться к пухлому, хотя и «синтетическому» рулю, по-иному «примерить» педали, оценить четкость механизма переключения передач. А когда на старте раздаются характерные завывания разогревающейся трансмиссии, становишься и вовсе в тупик: почему машина «не едет»? Ведь должна же! <p class="text-separator"></p> Но постепенно все амбиции остаются за бортом, и вы понимаете: по крайней мере на асфальте спокойная езда и плавный разгон – правильнее. При такой манере управления двигатель удобен и тяговит. Конечно, его возможности, мягко говоря, невыразительны, но стоит подобрать «ключик» – «Импреза» становится подвижной, дружелюбной, уверенно вписывается в поток. Надо лишь привыкнуть к не очень внятному сцеплению, частым обращениям к коробке передач и постоянному «подкручиванию» мотора до 4500–5000 об/мин. <p class="text-separator"></p>ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ <p class="text-separator"></p> Чем свободнее становятся дороги, тем интереснее и доброжелательнее автомобиль. Даже мотор, словно открыв второе дыхание, вдруг ожил, легко переводя стрелочку спидометра за разрешенные на обычных дорогах отметки. Оказывается, двигателю просто не хватало простора, мешал «рваный» ритм города! Открылась перспектива, равномернее стало движение, и запел, родименький, как положено. Теперь-то уж никто не пытается помериться с «Субару» силой, ведь под колесами каша из снега, воды и химикатов. Скользко! «Импреза», оказавшись в родной стихии, знай себе «утюжит» трассу, ни на секунду не вызывая сомнения в своей цепкости. Машина определенно настроена именно на такую, сложную дорогу. <p class="text-separator"></p> Бюджетная «Импреза» отлично управляется, чутко, с огоньком реагируя на команды водителя. Незыблемая, уравновешенная на скоростной прямой, она так и провоцирует похулиганить в быстрых виражах. Увлекшись, забываешь былые претензии, настолько понятными, «прозрачными» становятся ощущения автомобиля. <p class="text-separator"></p>А ведь универсал еще и достаточно комфортен. Нет, речь не о препятствиях для многочисленных и разнообразных звуков – они-то без особых проблем проникают в автосалон, становясь частью своеобразной ауры этой модели. А вот подвески «Импрезы» действительно хорошо справляются с сюрпризами наших дорог, не утомляя при этом излишней «спортивностью» или, наоборот, раскачкой кузова. <p class="text-separator"></p>СЕЗОННЫЙ РАБОЧИЙ <p class="text-separator"></p>Удивительно легкое ощущение осталось от знакомства с «Импрезой 1,5R». Может быть потому, что ее недостатки очень легко обратить в достоинства. Надо только использовать их правильно, «по сезону». А может, причина в логичном и понятном полном приводе? Он обеспечивает чувство автомобиля, которое нельзя «омрачить» даже скромными возможностями мотора! Ведь полноприводный «Субару» со своей механической, лишенной всякой «чересчур умной» электроники трансмиссией, наверное, последний из могикан в мире автоматически подключаемых колес и других экономически выгодных конструкций. Думаю, шансы завоевать симпатии нашего потребителя есть и у этой, самой скромной версии «Импрезы». Ведь она, как принято в «японских домах», хорошо оснащена, да и цены вполне доступные. <p class="text-separator"></p>SUBARU IMPREZA 1,5R – машину легко раскритиковать за скромную динамику. Но стоит немного пожить с автомобилем, и станет ясно – его доброжелательность все же весомей. <p class="text-separator"></p>+ Высокий уровень оснащения, хорошая плавность хода, отличная управляемость, удобный багажник. <p class="text-separator"></p>- Невыразительные возможности мотора, шум. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p>  <h2>SUZUKI SX4</h2> <p class="text-separator"></p>$21 300–22 400 <p class="text-separator"></p>Конструктивная новизна, задорные формы и бойкий характер 1,6-литрового бензинового мотора наверняка вызывают интерес у поклонников полного привода. Жаль только, что последний, в отличие от схемы «Субару», лишь автоматически подключаемый. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 10 <p class="text-separator"></p>  <h2>SKODA OCTAVIA TOUR COMBI</h2> <p class="text-separator"></p>$15 990–22 690 <p class="text-separator"></p>По модельному возрасту они с «Импрезой» долгожительницы, а с потребительской точки зрения «Октавия Тур» даже разностороннее: два типа кузова, широкий набор бензиновых моторов (1,4–1,8 л), механическая или автоматическая коробка передач… Не хватает лишь полного привода. Вернее, он есть, но для новой «Октавии» и совсем за иные деньги.

Полного привода рядовой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fora

Автомобиль Chery Fora: обзор, новости, машина Чери Фора — характеристики, комплектации, разные поколения Chery Fora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Fora: читайте уникальные новости про автомобили модели Чери Фора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fora: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Чери Фора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLrhPsdUoUUgn7s-GvJO0g" alt="Через запад на восток" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313987" /><span itemprop="description"></span></div> <h2>CHERY A21 FORA</h2> <p></p>Премьера модели состоялась в 2005 году в Шанхае. Начало продаж в Китае – 2006-й. С декабря прошлого года седан собирают для российского рынка в Калининграде. <p></p>Двигатель: в России бензиновый 2,0 л (95 кВт/129 л.с.). <p></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. <p></p>Комплектация: А21-III. <p></p>Цена: $14 499. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y4VPAQXJoOr9J5k00bX__A" alt="Через запад на восток" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313988" /><span itemprop="description"></span></div>Мы успели привыкнуть к тому, что каждый китайский автомобиль в той или иной степени скопирован с иностранного. Похоже, этот – исключение из правил? Обтекаемый седан с хромированной радиаторной решеткой вызывает симпатию: панели кузова хорошо отштампованы, аккуратно подогнаны и окрашены. Разберемся с названием: на наш рынок автомобиль выпускают под именем «Фора», но фигурирует также индекс А21; кстати, на родине машину обозначают А5. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y52th_wZphAA6InDpyqhqQ" alt="Через запад на восток" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313989" /><span itemprop="description"></span></div>Спокойные линии двухцветного светлого салона, вполне уместные «металлические» вставки, приличное качество материалов ставят автомобиль на полступеньки выше известных в России соотечественников. Придерусь разве что к излишней скромности приборного щитка и дизайну магнитолы. Ее пульт на руле также неудачен – мелкие кнопки собраны в кучку. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qohQELKrKJxd4t1AaK9elQ" alt="Через запад на восток" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313990" /><span itemprop="description"></span></div>Кожаные сиденья – в базовой комплектации: другой «Форы» пока не предлагают. Задний диван, рассчитанный на трех взрослых, далеко не тесный. Хотя вдвоем там все-таки лучше – напоминают два подголовника, широкий откидной подлокотник и средний двухточечный ремень. <p></p>МИР НЕ ПРОСТ <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Y1VfgruWmgPs9IzGlfSHw" alt="Через запад на восток" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="672" height="448" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313991" /><span itemprop="description"></span></div>Садясь за руль, ловлю себя на мысли: как быстро китайские автостроители догоняют зарубежных коллег. Но все же… Пожужжав электроприводами сиденья и отрегулировав наклон рулевой колонки, пытаюсь найти удобную позу: с первой попытки не удается. Большой диапазон регулировок водительского сиденья смещен в «малогабаритную» зону. Предельный рост для относительно удобной посадки – 185–190 см. Даже при моих 170 в самом нижнем положении подушка высока и коротковата. На этом фоне педальный узел вызывает недоумение: просторная ниша с широко расставленными и высоко подвешенными педалями удобна для обладателей обуви от 43-го размера. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HThc_SyyS3vqit5t5OKdgg" alt="Через запад на восток" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313992" /><span itemprop="description"></span></div>Туговатый рычаг коробки передач с удобной рукояткой после нескольких переключений хочется сравнить с затвором автомата Калашникова. Включение четкое, с легким клацаньем, избирательность великолепная, но ходы велики настолько, что лишний раз передергивать «затвор» не хочется. На выручку приходит мотор. Все-таки два литра! Эластичность и тяговитость особенно хороши в самом ходовом диапазоне 1500–3000 об/мин. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3l0H5FuunUR5YPIZsMkU9A" alt="Через запад на восток" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="581" height="387" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313993" /><span itemprop="description"></span></div>Странно, но вопросов к обзорности не возникло: стойки не создают больших мертвых зон. А движение задним ходом облегчает довольно точный штатный парктроник. Наружные зеркала поначалу вызывают сомнения в профпригодности из-за скромных размеров. Но они прекрасно справляются со своим делом, долго оставаясь – приятный сюрприз! – чистыми. <p></p>НА ВОЛЮ, НА МОРОЗ! <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VZyYnbPEl-w-3LJaG7pMkw" alt="Через запад на восток" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313994" /><span itemprop="description"></span></div>Автомобиль легко и весело катится по свободному Киевскому шоссе. На 90–110 км/ч швы пролетают под машиной с едва слышным шлепком шин, никакой раскачки кузова на продольных волнах, крены при прохождении поворота невелики и неутомительны. А вчера на городских улицах подвеска показалась жесткой, повторяла все дефекты асфальта и передавала их не только на кузов, но и на руль. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2OMFwAWPi4gZhaJUfHiiYw" alt="Через запад на восток" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313995" /><span itemprop="description"></span></div>Работа климатической установки – отдельная «поэма». В короткой поездке на прогретой в гараже машине автоматического режима хватило минут на десять. Потом в салоне стало быстро холодать. Установил +32° С, что привело лишь к злобному шипению вентилятора, но тепла особо не прибавило. Выехав утром со стоянки, час убил на поиск оптимального режима – чтобы ноги не мерзли и стекло не запотевало. Ничего лучшего, чем включить рециркуляцию и максимальные обороты вентилятора, автомат не придумал. Естественно, стекла моментально запотели… Терпимый вариант нашел только в ручном режиме: температура – на максимум, вентилятор – на средние обороты, а обдув – в лицо и ноги. Не Африка, конечно, но уже не так холодно и шипит не так противно. <p></p>Второй серьезный источник шума – мотор, тихий лишь до 3000 об/мин. Правда, вместе с рыком появляется и заметный подхват. <p></p>Стихия «Форы» – дальняя поездка по шоссе с разумной скоростью. В меру острый руль, мотор с хорошим запасом мощности, информативные и цепкие тормоза, интеллигентная работа ABS не могут не понравиться. В то же время шум и плохое отопление портят впечатление. Чтобы хоть немного его исправить, вспомним, что сегодня мало кто может предложить 2-литровый мотор, четыре подушки безопасности, ABS и EBD, кожаные сиденья за неполных 15 тысяч долларов. <p></p>CHERY A21 FORA – мощный, вместительный, богато оснащенный автомобиль. Увы, оригинальная разработка не лишена огрехов, присущих многим изделиям китайского автопрома. <p></p>+ Мощный эластичный мотор, информативные тормоза, наличие штатных систем безопасности, хорошая обзорность, низкая цена. <p></p>- Неэффективный отопитель, некомфортная подвеска, шумный двигатель, «китайская» эргономика, отсутствие вариантов комплектации, малый дорожный просвет, отсутствие защиты картера. <p></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-359220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXuDd1HeaawoLRQzM7r5JA" alt="" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="419" height="279" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-359220" /><span itemprop="description"></span></div> <h2>KIA SPECTRA</h2> <p></p>$13 400–16 400 <p></p>Конструктивно и внешне немолодой, но простой и недорогой в эксплуатации автомобиль предлагают в четырех комплектациях с единственным 1,6-литровым мотором с механической или автоматической коробками передач. <p></p>ЗР, 2006, № 8 <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-313997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UUZvoP-3839Qy2feoKJ4GQ" alt="Через запад на восток" title="Через запад на восток" itemprop="contentUrl" width="396" height="263" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-313997" /><span itemprop="description"></span></div> <h2>CHEVROLET LAСETTI</h2> <p></p>$13 600–20 650 <p></p>Множество комплектаций, возможность выбора моторов (1,4; 1,6 и 1,8 л), автоматической или механической трансмиссии в сочетании с хорошим качеством изготовления и неплохими ездовыми характеристиками сделали эту модель заслуженно популярной. <p></p>ЗР, 2006, № 4

Через запад на восток

<p class="text-separator"></p> С 1968 по 1973 год выпустили 103 464 «Опеля-GT». Изящный спортивный автомобиль был куда популярнее в Америке, чем в Европе, – более 70 тысяч продали в США. Мотор – 1,9-литровый мощностью 90 л.с. – разгонял легкую машину до 185 км/ч и позволял разменять первую сотню за 10,8 с. Невероятно быстро по тем временам, особенно при столь скромном двигателе. Но введенный в 1973 году стандарт США на безопасные бамперы прервал удачную карьеру – приделать их к миниатюрному кузову, не испортив его, было совершенно невозможно. Да и в отношениях с французским производителем кузовов возникли серьезные проблемы… <p class="text-separator"></p>СЕГОДНЯ, МНОГО ЛЕТ НАЗАД… <p class="text-separator"></p> Для пробной поездки к нашим услугам заботливо отреставрированный GT 35-летней давности. Какой же он маленький! Крыша по пояс: стоя рядом с машиной, могу запросто дотянуться до верхней части противоположной двери. Любой нынешний «супермини» выглядит гигантом по сравнению с GT. А внутри, между прочим, достаточно места даже для рослых водителей, хотя в плечах и нешироко. <p class="text-separator"></p> Хорошо, что организаторы не прогревали моторы – пуск холодного двигателя с карбюратором – несложное занятие, если помнить о воздушной заслонке. Пока двигатель прогревается, сижу внутри – ручник в раритете что-то не держит… Сумку за сиденье, первую передачу, и… поехали! <p class="text-separator"></p> Громкий рокот мотора, тугая длинная ручка коробки передач, скользкая баранка в палец толщиной, тяжелые педали, вялые тормоза – все прелести ретро на лицо. Все-таки за 40 лет автомобили прошли немалый путь. Зато как радуют любопытные взгляды из соседних машин – в стране, где автомобилем удивить, кажется, просто невозможно! Всего несколько минут за рулем оставляют отменный заряд хорошего настроения. <p class="text-separator"></p>GT ВТОРОЙ <p class="text-separator"></p> Этот совсем другой! В «охапку» его не возьмешь – широк. При больших колесах и не слишком тесном салоне меньше 1,8 м ширины по современным требованиям пассивной безопасности никак не получится. Из 4,1 м длины едва ли не половина – капот, под которым бензиновый мотор скромного объема – два литра. Но с регулируемыми фазами, непосредственным впрыском, турбонагнетателем и охлаждением наддувочного воздуха он развивает 264 л.с. и располагает 353 Н.м крутящего момента выше 2500 об/мин. Это показатели неплохого четырехлитрового «атмосферника» с вдвое большим числом цилиндров! Можно ожидать и незаурядной динамики, и хорошей управляемости. Последнее – благодаря легкому двигателю в пределах базы, расставленным по углам колесам, низкому центру тяжести. «Опель-GT» куда более сильный спринтер, чем, например, БМВ-Z4 с трехлитровым мотором. Впрочем, что рассуждать, когда автомобиль под рукой, в легенде – маршрутов на целых 500 км, а ласковое зимнее солнце Калифорнии только выбирается из-за окруживших Палм-Спрингс гор. <p class="text-separator"></p>ТОПИК ДОЛОЙ! <p class="text-separator"></p> Автомобиль со сложенным мягким верхом по-английски запросто можно назвать topless, хотя чаще этим словечком игриво обозначают отсутствие верхней части у женского купального костюма. Погода – отменная, значит поеду… топлесс. <p class="text-separator"></p>Справиться с крышей, в общем-то, не сложно – застежки встречал и посложнее. Никакой автоматики! Не исключено, что придется перетряхнуть содержимое багажного отсека: со сложенным верхом он уменьшается почти втрое и превращается из приемлемого сундучка в компактный чемоданчик, где даже фотоаппарат может стать лишним. Так что желающим отправиться с подругой к морю придется ехать с поднятым верхом – даже пляжные сумки для двоих едва ли поместятся. В салоне (вернее, кокпите) места хватит только для солнечных очков или компактного фотоаппарата – перчаточный ящик невелик (ну не зимние же рукавицы там хранить!), а второй закрываемый объем на задней стенке салона не вместит даже миниатюрную дамскую сумочку. Впрочем, мне она точно не нужна! <p class="text-separator"></p>На хайвэе ограничение: 65 миль/ч (105 км/ч). На такой скорости ни шум воздушного потока, ни он сам не мешают, если, конечно, поднять боковые стекла. Ехать быстрее в открытом автомобиле все-таки дискомфортно, тем более что заднего экрана нет, и сорванный верхней кромкой стекла вихрь успешно организует небольшой торнадо в кокпите. Размеры и пределы регулировки сидений позволяют разместиться достаточно крупным водителю и пассажирам. Особенно рослым удобства ждать не стоит – для них верхняя кромка стекла слишком низка. <p class="text-separator"></p>На ходу родстер удобен. Двигатель отлично реагирует на педаль газа, трогаться легко, с двух тысяч и до максимальных оборотов разгон – великолепный! Мотор не взбрыкивает и не спит, везет в строгом соответствии с нажатием на педаль. А еще – при равномерном движении довольствуется 7,5 л бензина на 100 км. Короткий рычаг коробки отлично лежит в руке, а всего лишь пять передач нарезают скоростной диапазон двигателя и машины на пропорциональные отрезки, удачно «укладывающиеся» на горном серпантине. Впрочем, в Штатах сильно не погоняешь – лихой мотоциклист, «выстреливший» на короткой прямой под запрещающим обгон знаком, через пару миль попался бдительным полицейским. <p class="text-separator"></p>На живописном участке в сторонке можно немного похулиганить: отключив противобуксовочную систему и стабилизацию, разворачиваться движением руля и нажатием на газ. Мотор легко срывает колеса в пробуксовку на сухом асфальте и на первой, и на второй передаче. На плавных скоростных виражах быстрое и понятное рулевое управление «Опеля» позволяет насладиться извилистой дорогой. В этом заслуга и шасси, и жесткого кузова; кстати, первый GT так и не получилось сделать открытым... <p class="text-separator"></p>Маршрут ведет в горы, и температура за бортом стремительно понижается. Еще немного – приходится включать отопитель. Он легко справляется с умеренным похолоданием, наполняя «ванну» кузова подогретым воздухом. Кстати, как и полагается современному родстеру, GT оснащен кондиционером. Вечер в горах наступает быстро, а тут еще пропустил поворот и дал изрядного крюка... На привале придется вернуть крышу обратно, ведь на улице всего +5! Даже в первый раз больше двух минут на это не требуется. Конечно, так тише и теплее, но удовольствие не то. Зато чувствуешь, что одолел бы в один присест хоть тысячу километров. И даже по не самым хорошим дорогам – подвеска вполне комфортабельна, шум не досаждает, к тому же заправляться придется всего один раз. <p class="text-separator"></p>Свет ксеноновых ламп выгодно выделяет GT из массы машин на хайвэе. Здесь не встретишь брошенный прицеп или грузовик в правом ряду, но просто приятно, когда дорогу видно хорошо. Почему-то подумал: прогулка на родстере, наверное, всегда должна заканчиваться поздним вечером.... <p class="text-separator"></p>ПОИСКИ КУРСА <p class="text-separator"></p>Построить спортивный автомобиль – единственный способ завербовать в число поклонников марки не только степенных, прижимистых бюргеров, но и тех, для кого удовольствие от езды выше удовольствия от удачной покупки. Поиск «Опелем» нужной концепции длился много лет. Экстремальная «Астра Купе ОРС X-Treme» не пошла – слишком серьезно и умопомрачительно дорого. «Спидстер» оказался удачнее, но внешность чересчур экстравагантна, а динамика и управляемость, особенно в варианте «Турбо», выше способностей среднего водителя. <p class="text-separator"></p>Наконец, выбор пал на двойняшек «Сатурн-Скай» и «Понтиак-Солстис». Они породили брата – «Опель-GT», доведенный специально для Европы, оснащенный самым мощным мотором и полным набором средств безопасности. Производство, естественно, на том же «родстерном» заводе в США – Уилмингтон, штат Делавэр. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, нынешний «Опель-GT» выбрался на правильный курс. Мощный и послушный, без амбиций рекордсмена и остроты опасной бритвы в управлении – именно такой по силам обычному водителю. Добавим симпатичную внешность, отличное оснащение, комфорт и цену в Европе 30 675 евро. Должно сработать! <p class="text-separator"></p>OPEL GT – маленький родстер с большой буквы, очень резвый, но вполне дружелюбный к водителю автомобиль с достойным уровнем комфорта. <p class="text-separator"></p>ИЗ ХОРОШЕЙ СЕМЬИ <p class="text-separator"></p> Силовая структура из профилей замкнутого сечения, изготовленных гидроформованием, обеспечивает высочайшую жесткость кузова и, как следствие, отличную управляемость (в этом смысле «Опель-GT» – близкий родственник культового в США и любимого многими в Европе «Шевроле-Корвет»). Кстати, гидроформованием изготавливают и капот, форма которого слишком сложна для обычных штампов.

Спираль истории

Гзовский Михаил

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>  <h2>HYUNDAI ELANTRA</h2> <p class="text-separator"></p>С дебюта первого поколения модели прошло 16 лет. Четвертое поступило в продажу в России в конце 2006 года. <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 1,6 и 2,0 л (122, 143 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p>Комплектации: шесть вариантов. <p class="text-separator"></p>Цена: $17 790–24 890. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация CF1022E, $22 290. <p class="text-separator"></p> Так что же говорит дизайн новой «Элантры»? Характер стал тверже. Да, форма фар и фонарей вызывает ассоциации с некоторыми японскими конкурентами. Но это скорее комплимент, чем упрек. Зато волнообразная выштамповка на боках придает машине моментальную узнаваемость. С лица «Элантра» выглядит сосредоточенной, а сдержанные линии багажника сравнимы с седанами, которые стоят в иерархии ступенью, а то и двумя выше. По первому впечатлению – солидно! И, наверное, дорого… <p class="text-separator"></p> Захлопнув за собой водительскую дверь, я в который раз задумался над проблемами «вселенского масштаба»: как нам догнать теперь уже не европейцев и японцев, а хотя бы корейцев? Незатейливая комбинация приборов тем не менее не выглядит ни простецкой, ни аляповатой. Передняя панель тоже не впишет новую главу в энциклопедию автодизайна, но сделана с чувством меры и вкуса. Как тут не вспомнить одно из правил Дитера Рамса: «Хороший дизайн последователен, вплоть до мельчайших деталей». <p class="text-separator"></p> Про сборку корейских машин последних лет сказать решительно нечего. Заусенцы, неровные зазоры? Не дождетесь! Но если бы мне завязали глаза, я все же узнал бы родину «Элантры». По тонкому ободу обтянутого кожей руля; по бесформенным сиденьям без намека на боковую поддержку или по отсутствию зуммера непристегнутых ремней. <p class="text-separator"></p> Может быть, корейцы вступили в тайный сговор с японцами и намеренно, еще на этапе конструирования, закладывают в машины чуть меньше того, что знают и могут, дабы не создавать чрезмерной конкуренции? Или не взращены еще те, кому принимать окончательное решение при доводке? Те, кто, проехав пару километров, зададут несколько вопросов. Например: зачем такая «острая» педаль газа? Легкое прикосновение, и машина рвет с места, как ужаленная. Въехать в гараж с такой настройкой непросто, даже когда под колесами всего лишь мокрый, но незамерзший асфальт. <p class="text-separator"></p> А что сделали с двигателем? Заглянув в документы, обнаружил, что мотор развивает 122 л.с. Но разгон бодрым не назвать, хотя автоматическая коробка переключается довольно быстро, а переходы на следующую передачу практически незаметны. На подъеме стало очевидно, что 1,6-литровому мотору банально не хватает тяги на низких оборотах. Придушили «экологи»? <p class="text-separator"></p> Какой тут невесомый руль! Парковаться одно удовольствие, подумал я, покидая стоянку дилера. Признаться, был уверен, что с ростом скорости «отдача» на руле возрастет. Но уже на первом повороте стало ясно: штурвал чрезмерно легкий. О начале скольжения узнаешь только по характерному скрежету шипов по асфальту. Позже провел эксперимент на стоящей заведенной машине: если как следует крутануть руль, то он сделает по инерции еще чуть не целый оборот. Оказывается, так бывает не только в компьютерных «ралли»... <p class="text-separator"></p> А может, во всем виновата эта серая депрессивная зима? Если подойти к «Элантре» с другим настроением, ожиданиями и требованиями, картина вырисовывается весьма оптимистичная. Современный седан с недурным дизайном, неплохой шумоизоляцией и вполне комфортной подвеской. С приличным багажником, просторным салоном (база выросла по сравнению с предшественницей на 40 мм) и все это за… кстати, сколько просят за автомобиль? <p class="text-separator"></p>Самая доступная машина с механической коробкой передач и 1,6-литровым мотором стоит от $17 790. Наш экземпляр потянул уже на $22 290, а если вы желаете 2-литровую 143-сильную машину (в единственной комплектации и только с автоматической трансмиссией), готовьте 25 тысяч. Дороговато… как ни крути, а первое впечатление – насчет дизайна и схожести с японскими конкурентами – самое правильное. <p class="text-separator"></p>HYUNDAI ELANTRA – комфортабельный седан без претензий на спортивность отлично подойдет на роль семейной машины. Но за достижения корейского автопрома платить придется немало. <p class="text-separator"></p>+ Просторный салон, низкий уровень шума, плавная работа «автомата», запоминающаяся внешность. <p class="text-separator"></p>- Низкая чувствительность рулевого управления, довольно высокая цена. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p>  <h2>MAZDA 3</h2> <p class="text-separator"></p>$17 800–23 300 <p class="text-separator"></p>Одна из самых популярных в России моделей в своем классе. После недавней модернизации интерес к седану и хэтчбеку «Мазда-3» вновь вырос. Модель оснащают 1,6-литровым 105-сильным мотором, а наиболее мощную версию – 2-литровым 150-сильным, сочетаемым лишь с механической коробкой передач. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 4 <p class="text-separator"></p>  <h2>CITROEN С4</h2> <p class="text-separator"></p>Є14 250–23 900 ($18 380–30 800) <p class="text-separator"></p>Покупателям предлагают 3- и 5-дверные хэтчбеки с двигателями 1,6 и 2,0 л (110, 143 и 180 л.с.) и двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p>ЗР, 2005, № 10

Дизайн говорит о продукте все

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> Далеко-далеко, за горами Загрос на юго-западе Ирана живет племя кочевников, именующих себя кэшкай. Полагаю, хранители тамошних традиций даже в самых ярких снах вряд ли могли представить, что ничего не значащее для непосвященного человека название вдохновит дизайнеров фирмы «Ниссан». Да как! Проникнувшись духом неприкаянности и бродяжничества, создавали не просто автомобиль, а целую философию, смело, отчасти даже безрассудно выходя за общепринятые рамки. Расположив «Ниссан-Кэшкай» между «паркетниками» и привычными машинами гольф-класса, специалисты фирмы не скупились на эмоции. <p class="text-separator"></p> «Мостик между мирами», «городской бродяга», «креативная экспрессия» – так выражались маркетологи. «Мускулистая внешность, поджарый силуэт, атлетичный облик…» – вторили стилисты. Более приземленные компоновщики отметили компактные для «паркетника» размеры, удобный и вместительный салон, отличную маневренность и сбалансированные ездовые возможности. В конкурентах числят, с одной стороны, «Фольксваген-Гольф», «Рено-Меган» и «Форд-Фокус», а с другой – «Тойоту-RAV4» и «Хонду CR-V». Что же за «многоборец» прячется между ними? <p class="text-separator"></p>SUV, НО КОМПАКТ <p class="text-separator"></p> Именно так, пожалуй, следует обозначить «Кэшкай» в автомобильной табели о рангах. По крайней мере, отнюдь не маленькую машину не хочется сравнивать с гольф-одноклассниками. В плавных линиях кузова взгляд скорее выделит знакомые обводы и характерные черты «Мурано» или иных популярных «паркетников»: внушительные арки колес, мощные бамперы, небольшие свесы кузова и весьма солидный для «городского бродяги» 200-миллиметровый дорожный просвет. Надо отдать должное стилистам, «Кэшкай» действительно выглядит энергичным. <p class="text-separator"></p> Стоит оказаться внутри, акценты заметно меняются. Кожа, добротные пластики, удобные сиденья, органы управления, продуманные и довольно необычные функции раздельной климатической установки, даже модная стеклянная крыша… Практично, комфортно, рассчитанно – и все-таки что-то не так. Только хорошенько осмотревшись, понимаешь – внутри «Кэшкай» компактнее, чем кажется снаружи. Например, ребро от шторки стеклянной крыши вплотную нависает над головой. Конечно, это опция, откажешься от нее – станет свободней. Но останутся могучая арка заднего колеса и широченный (наверняка дань пассивной безопасности) порог, которые затрудняют вход. Почувствовав это, сдвигаю точку отсчета в направлении гольф-класса: пожалуй, тот же «Гольф» сзади просторнее, да и сравнение салона с другими легковыми одноклассниками выглядит вполне корректным. Такой вот многоликий «кочевник» получается. <p class="text-separator"></p>БАЛАНС ИСКУССТВЕННЫХ СИЛ <p class="text-separator"></p> Выбор модификаций невелик: двухлитровый бензиновый мотор, передний привод или полный с системой «All-Mode 4х4», а также новейший турбодизель «Рено», который «по традиции» в Россию поставлять не планируется. Будем знакомиться с «Кэшкаем» поэтапно: сначала двигатель и все остальное, затем, на сладкое, полный привод с подключаемой задней осью. <p class="text-separator"></p> Пока мы сдержанны в общении. Я – потому что внимательно присматриваюсь, принюхиваюсь, прислушиваюсь к происходящему, ну а он, автомобиль, – поскольку основательно зажат евронормами. Хотя уже очевидно: к этому «хорошисту» особенно не придерешься. Разве что обзорность основательно подпорчена массивными передними стойками кузова и низким внутренним зеркалом. <p class="text-separator"></p> В стремлении быть особенным автомобиль вновь оказался на промежуточной позиции. При малейшей возможности «Кэшкай» не упускает случая подчеркнуть некоторое превосходство над более крупными конкурентами. Дескать, я не такой, как они, по возможностям больше похож на легковые машины. Оцени, насколько у меня точнее и информативнее руль, тише двигатель, комфортнее подвески, чувствительнее тормоза. И хотя на автобане «Кэшкай» почти убеждает в целостности характера, чувствуется некая искусственность, недосказанность. И дело не столько в моторе, которому немножко не хватает экспрессии – он свою работу выполняет, пусть и не очень ярко, зато с удобной «резиновой» тяговитостью. <p class="text-separator"></p>Нет, в отлаженной системе, скорее, «фальшивит» электрический усилитель руля: с ростом скорости он нагружает баранку, но обратная связь весьма приблизительно соответствует реальному положению вещей. Попав на крупные колдобины, комфортные подвески становятся довольно тряскими и шумными… Это мешает автомобилю быть до конца «прозрачным», понятным, особенно для активного водителя. <p class="text-separator"></p>НЕ БЕЗДОРОЖЬЯ РАДИ <p class="text-separator"></p>Полный привод, передний… Для поклонников «паркетных» вседорожников выбор очевиден. Чувствуется, что в душе и «Кэшкай» однозначно солидарен с ними, несмотря на наличие моноприводных версий. Автомобиль, вооруженный трансмиссией «All-Mode 4х4», на горных серпантинах заметно интереснее в управлении. Переднеприводный был просто добротен, но стоило чуть повысить темп, вываливался наружу поворота, забывая о почти легковой точности управления. <p class="text-separator"></p>Наличие еще одной, пусть и подключаемой электроникой ведущей оси не только прибавило уверенности в быстрых виражах. При езде «на грани» управлять машиной действительно проще. Она великодушно прощает ошибки, позволяет активнее пользоваться тягой. Едет «Кэшкай» все равно «по-переднеприводному», при этом ведет себя всегда надежно. <p class="text-separator"></p>Весной «Ниссан-Кэшкай» появится в России. Уже в нынешнем году рассчитывают продать не менее 10 000 автомобилей, из которых 35–40% полноприводных. Оно и понятно – где, как не у нас, наилучшим образом приживется… даже не автомобиль, а целая философия, рассчитанная на «городских кочевников». Цены двойственны, как и сама машина: у «Ниссана-Кэшкай» с передним приводом они ближе к легковым аналогам: от 21 900 до 32 000 долларов. Ну а версия с полным приводом тяготеет к «паркетникам»: $26 800–34 300. И в этом смысле автомобиль – многоборец... <p class="text-separator"></p>CVT – АЛЬТЕРНАТИВА «АВТОМАТУ» <p class="text-separator"></p> «Ниссан» уже несколько лет вовсю применяет вариатор (СVT – Continuously Variable Transmission), например, на «Мурано» или «Примере». Теперь CVT, за исключением 1,6-литровой версии, вооружают и «Кэшкай». В сравнении с «автоматом» преимущества вариатора – экономичность, более комфортный (без рывков) разгон автомобиля. Потери энергии в трансмиссии также меньше, что обеспечивает лучшую динамику. <p class="text-separator"></p>NISSAN QASHQAI – не только интересная и довольно удачная попытка создания очередной ниши в борьбе за нестандартного, ищущего новизны потребителя, но и поиск «золотой середины» в концепции городского автомобиля.

Кочевой многоборец

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> Что вы знаете о марке «Сатурн»? Вряд ли много. Недорогие американские авто концерна «Дженерал моторс» в России в объявлениях о продаже встречаются реже, чем эксклюзивные «бентли». Среднего размера «Сатурн-Йон» в Америке продается неважно. Он порядком устарел, да и своеобразная внешность не прибавляет поклонников. <p class="text-separator"></p>Наследник «Йона» на заокеанском рынке – «Сатурн-Астра», по существу – двойник «Опеля-Астра» с рядом новшеств, которые ждут и европейскую модель. <p class="text-separator"></p>ВПЕЧАТЛЕНИЯ И ЭКОНОМИЯ <p class="text-separator"></p> Если хотите получить об Америке худшие впечатления – отправляйтесь в Детройт зимой. За лучшими надо ехать в Калифорнию. Все те же бесконечные пляжи и серфингисты (правда, в гидрокостюмах), небо безоблачно, солнце – с утра до вечера. Не хватает лишь цветов... Впрочем, есть четыре сорта «астр»: купе-кабриолет, трех- и пятидверный хэтчбеки, универсал. <p class="text-separator"></p> Рестайлинг «Астры» не назвать радикальным, но все же ее облик заметно посвежел. Новые фары, широкая хромированная полоса декоративной решетки, бампер с «бровями» над противотуманками, стилистически продолжающий линии капота, «объемные» задние фонари на пятидверном хэтчбеке – дежурный набор. Есть и кое-что поинтереснее. <p class="text-separator"></p> Стеклянные крыши сейчас в моде. Если проработать такой вариант при конструировании, заменить металл большим куском тонированного триплекса не столь сложно. Но поперечные силовые элементы никуда не денутся, а потому рамка ветрового стекла станет естественной перемычкой между ветровым и крышей – панорамного обзора не получится. <p class="text-separator"></p> «Опель-Астра GTС» – настоящая маленькая революция: от капота до средней стойки кузова – одно панорамное стекло! Никаких перемычек, сверху только небо! Тем, кому неуютно в салоне-аквариуме, такой вариант ни к чему, но впечатления от поездки ничуть не хуже, чем в открытой машине, при полном комфорте закрытого кузова. Если солнце светит слишком ярко, верхнюю часть крыши можно затенить шторкой. <p class="text-separator"></p> Кстати, о новинках внутри. Здесь больше мягкого пластика и хромированных окантовок, в самой дорогой комплектации «Космо» деревянные элементы отделки со шпоном «зебрано» покрыты рояльным лаком. Прежде такое было привилегией гораздо более престижных автомобилей. <p class="text-separator"></p> Под капотом сплошной «даунсайзинг» – этим английским словом обозначили тенденцию к уменьшению рабочего объема моторов при сохранении характеристик. Диапазон широк: семь бензиновых от 1,4 л, 80 л.с. до 2 л, 240 л.с. с турбонаддувом. Дизельные, разумеется, тоже наддувные: от 1,3 л, 90 л.с. до 1,9 л, 150 л.с. Часть моторов осталась с начала жизни машины, некоторые – новые. Бензиновый 1,6 л, 115 л.с. освободился от «лишних» заслонок Twinport во впускном трубопроводе, получил регулируемые фазы для обоих распредвалов и переменный впускной трубопровод. Двигатель весит всего 114 кг и расходует в среднем 6,3 л/100 км по европейскому циклу. <p class="text-separator"></p>Изюминка ряда – мотор объемом 1,6 л, 180 л.с. с турбонаддувом, идущий на смену 2-литровому 170-сильному. Заявленные характеристики с учетом небольшого объема впечатляют: 230 Н.м в диапазоне 1980–5500 об/мин. <p class="text-separator"></p>ТЫСЯЧА ШЕСТЬСОТ ТУРБО <p class="text-separator"></p>Самое главное – не запутаться в легенде. А тут еще посреди дороги лежит горящий фальшвеер! Оказывается, так в Америке полиция обозначает остановленные машины. Похоже, у водителя видавшего виды кемпера большие проблемы. У меня – маленькая: кемпер перегородил выезд на нужную улицу. <p class="text-separator"></p>Как двигатель? Да ничего особенного! Тянет ровненько, особой прыти не проявляет. А вот на хайвэе его характер раскрылся: маленький моторчик надо «крутить», и тогда встроиться в плотный поток удастся без особых усилий. Водители в Калифорнии к скоростным ограничениям относятся с уважением, но без педантичности. Шестая передача, 120 км/ч, рядом огромный пикап, на горизонте – плавный, но крутой подъем. Многолитровый монстр откровенно вянет, мой «Опель» почти не теряет скорости. А я уже приготовился включать четвертую… Кстати, если требуется особо интенсивное ускорение, у турбомоторчика есть режим «овербуст», повышающий на 5 секунд давление наддува. Соответственно, крутящий момент вырастает с 230 до 266 Н.м. Получается, тянет, как дизель, а крутится за 6000! В общем, если обороты выше 2000, можно ехать на любой передаче. Ниже – без резкого провала, едет, как обычный современный «атмосферник». А где же «подхват»? Не нашел: с ростом оборотов мотор просто тянет сильнее… <p class="text-separator"></p>Универсал оказался, как я и предполагал, послушным и комфортным. Шестнадцатидюймовые шины, может, чересчур шумят, но держат цепко. Швы на покрытии не донимают, и за поворотом баранки автомобиль следует без задержки, а вот реактивное действие слабовато. <p class="text-separator"></p>Дорога пошла в горы, знаки стали строже. Даже останавливаться запрещено: в нескольких милях граница с Мексикой, которую периодически штурмуют нелегалы. Плавные виражи словно созданы для оценки рулевого управления, но добраться до серьезных режимов в рамках правил – никак. Остается наслаждаться другими гонками – максимум средней скорости при минимуме расхода. Эх, кто только придумал такой интерфейс борткомпьютеру? Пока разберешься, что и где... <p class="text-separator"></p>1,8 КВАДРАТНОГО МЕТРА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА <p class="text-separator"></p>«Опель-Астра GTС» – его ветровое стекло, заходящее на крышу, гораздо больше впечатляет изнутри, чем снаружи. Представьте, что над головой только небо и неизвестно как приклеенное к нему зеркало. С непривычки так и хочется побыстрее задвинуть шторку на потолке и вернуться к стандартной обзорности. Но для настоящего впечатления надо попробовать привыкнуть. <p class="text-separator"></p>В колесных нишах теснятся 18-дюймовые низкопрофильные шины, в салоне спортивные сиденья с кожаной обивкой, белые шкалы приборов. Под капотом тот же 1,6-литровый с турбонаддувом, а вот впечатления совсем иные. Очевидно, разница между трехдверным GTC и пятидверным универсалом, который уже опробовал, не только в шинах, но и в настройках подвески. В качестве опции предлагают систему IDSPlus с регулируемым демпфированием. В отличие от большинства подобных устройств, она предлагает не фиксированные настройки, а автоматическое регулирование в зависимости от условий движения. Общее впечатление – комфортом пришлось пожертвовать ради более уверенного прохождения поворотов, основной минус – подробное копирование профиля дороги. Мелкие неровности подвеска переваривает вполне успешно. <p class="text-separator"></p>В результате ощущения от уже пройденной ранее дороги стали заметно острее, и даже характер мотора кажется другим. Теперь его хочется выкручивать до ограничителя, вместо того чтобы наслаждаться широтой рабочего диапазона. <p class="text-separator"></p>Финиш и вечер – сегодня синонимы. Конечно, Палм-Спрингс не Лас-Вегас, уличная иллюминация здесь намного скромнее. Но пускай за рулем и не отвлечешься, окрестные виды через прозрачную крышу даже для водителя необычны – что уж говорить о пассажирах! Прозрачная крыша – отличная альтернатива складной. Может, не слишком оправданная в России – уж чересчур много на наших дорогах камней и грязи. Впрочем, стоит задуматься... Хотя бы о том, сколько стоит такое стекло... <p class="text-separator"></p>OPEL ASTRA 1,6 TURBO – образец нового подхода к моторам, да и к автомобилям. Ездить быстро, но плавно; вперед, к «экологически ответственному вождению» – звучит вовсе не скучно! <p class="text-separator"></p>МЕНЬШЕ, МОЩНЕЕ, ЭКОНОМИЧНЕЕ <p class="text-separator"></p> Бензиновый мотор нового поколения – рекордсмен в классе 1,6 л. Агрегат с турбонаддувом развивает 180 л.с. и 230 Н.м при массе всего 133 кг. Расход топлива на 13% ниже, чем у двухлитрового 170-сильного предшественника. Крошечный турбокомпрессор развивает до 200 000 об/мин, обеспечивая практически безынерционную работу, а регулируемые фазы газораспределения предельно расширяют рабочий диапазон. Мотор оснащен впрыском в коллектор, а потому не слишком привередлив к топливу.

Сатурн почти не виден

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> Третий из «Пикассо», исполненный «Ситроеном», также оказался мини-вэном, но пятиместным. Чтобы его не спутали с семиместным предшественником, большому брату пожаловали титул «Grand». Теперь линейка «ситроеновских» мини-вэнов выглядит так: самый компактный «Ксара Пикассо», появившийся в 1999 году, <p class="text-separator"></p>  «Гранд С4 Пикассо», стартовавший в прошлом году, и, наконец, самый молодой «С4 Пикассо», увидевший свет в 2007-м.Примечательно, что журналистам дали познакомиться с новинкой еще до официального дебюта на Женевском автосалоне. Что ж, возможно, 120 миллиметров длины и два дополнительных кресла третьего ряда, принесенные в жертву большим «Пикассо» во имя рождения третьей модели, не столь великие заслуги, чтобы объявлять о них впервые с трибуны международного мотор-шоу. Но мне думается, что «С4 Picasso» будет популярнее своего семиместного однофамильца. Уж слишком все сегодня стремятся к индивидуальности, а кто-то и вовсе не любит шумных собраний. <p class="text-separator"></p>ВИТАЮЩИЙ В ВОЗДУХЕ <p class="text-separator"></p> Пятиместный «С4 Пикассо» как две капли воды похож на старшего брата. Только он чуть покороче, и на задней двери линия кузова делает кокетливый изгиб книзу. Вот и все, даже база у обоих осталась неизменной. <p class="text-separator"></p> О большом «Пикассо» журнал уже писал (ЗР, 2006, № 12), поэтому подробнее остановлюсь на интересных деталях и решениях, которых не коснулся в предыдущей презентации. <p class="text-separator"></p> Конечно, первое, на что обращаешь внимание – подвеска. Как всегда, комфортная, в традициях «Ситроена». В дорогих комплектациях обычная подвеска может быть заменена пневматической. Мне удалось поездить и с той, и с другой. Конечно, подвеска с пневморессорами имеет ряд преимуществ. Она повышает уровень комфорта в салоне, обладает лучшими амортизационными качествами, меньше ощущаются неровности дорожного покрытия. С такой подвеской можно не бояться бросить лишку в багажник: дорожный просвет остается неизменным, а это весьма важный фактор на российских дорогах. <p class="text-separator"></p> Пневматическая подвеска услужит вам при погрузке и разгрузке, понижая уровень порога багажного отделения на стоянке и облегчая работу с крупными грузами. Просто нажимаешь кнопку в багажнике, и машина понимает тебя с полуслова, припадая к земле. Возврат к исходному уровню происходит при повторном нажатии. Однако если забудешь об этом, то автомобиль сам приподнимется, как только скорость превысит 10 км/ч. Точно так же самостоятельно система подкачивает или стравливает воздух при посадке и высадке пассажиров. Подобными устройствами пока не могут похвастать мини-вэны других производителей. <p class="text-separator"></p>СВЕТОДИЗАЙН <p class="text-separator"></p> У всех «С4 Пикассо» свет, естественный и искусственный, служит составной частью дизайна. Днем огромное ветровое стекло, стеклянные вставки в крыше наполняют салон светом. Но и ночью он не остается темным. В зависимости от комплектации в мини-вэне устанавливают до тридцати источников света, которые помимо освещения дороги создают дополнительный комфорт водителю и пассажирам. <p class="text-separator"></p> Мне, например, приглянулись плафоны для чтения в спинках передних сидений. А чего стоит автоматическая подсветка в панелях передних дверей, которая включается, стоит поднести руку! Или освещение тротуара фонарем, вмонтированным в боковое зеркало. <p class="text-separator"></p> Современный автомобиль все больше превращается в услужливого, предупредительного дворецкого, прежде хозяина знающего, где и когда уместнее зажечь свечи, а где люстру. И возможно, скоро машину станут выбирать, оценивая «интеллектуальные» системы, а не в зависимости от мощности двигателя и количества ведущих колес. <p class="text-separator"></p>Что касается поведения «С4 Пикассо» на дороге, то он ничем не отличается от большого брата. Послушный, собранный автомобиль, который не настраивает вас на агрессивную езду – как «умный» уютный и светлый дом на больших, красивых колесах. Дом, в который хочется вернуться! <p class="text-separator"></p>Необычный дизайн, функциональный просторный салон и море света делают С4 Picasso неординарным. <p class="text-separator"></p> Николя Де Мильвиль (Nicolas De Milleville), <p class="text-separator"></p>директор по продажам «Ситроен» в Восточной Европе и Северной Африке <p class="text-separator"></p>Почему сначала запустили семиместную версию, а потом пятиместную? Все очень просто: мы показали полностью новый продукт, а потом его производную. В семиместном «Пикассо» кресла третьего ряда уступают по комфорту передним, но позволяют даже взрослым совершать поездки на большие расстояния. Пятиместная версия представляется более привычным продуктом, продолжением «Ксары Пикассо», которая, между тем, будет выпускаться до 2010 года. Мы предлагаем клиентам машины с двумя версиями задних подвесок – обычной с упругой балкой и пневматической. Однако у последних не будет запаски – для нее не остается места. <p class="text-separator"></p>На российском рынке мы рассчитываем на успех. С учетом того, что продажи как семи-, так и пятиместной версий только начинаются, в этом году объем продаж этих мини-вэнов будет исчисляться сотнями. Семиместная версия уже стартовала, пятиместная выйдет на рынок в мае.

Пикассо третий

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p>  <h2>СЕАЗ-11116</h2> <p class="text-separator"></p>Ныне «Оку» выпускает только СеАЗ. До конца 2007 года там планируют собрать 20 тысяч автомобилей новой модификации – с китайским двигателем. <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый, 0,993 л (53 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. <p class="text-separator"></p>Цена: 132–150 тыс. руб. ($5000–5700). <p class="text-separator"></p>«Оку» в свое время строили всем миром: ВАЗ делал силовые агрегаты, КамАЗ – кузова, а СеАЗ – управление для инвалидных версий. <p class="text-separator"></p> Почти с самого рождения машины разработчики не оставляли попыток заменить двухцилиндровый мотор объемом 650, а позже 750 «кубиков» каким-нибудь другим – помощнее, и чтобы не стрекотал как послевоенная «инвалидка». В числе претендентов были оригинальный трехцилиндровый двигатель, созданный ВАЗом (он так и не пошел в серию), самый маленький из «восьмерочного» семейства – ВАЗ-21081 (1100 смз) и даже мотор от «Таврии». Но выиграл тендер трехцилиндровый импортный. <p class="text-separator"></p>ЦИЛИНДР ВМЕСТО ЗАПАСКИ <p class="text-separator"></p> С новым двигателем «Ока» стала по-настоящему интернациональной. Между СеАЗом и китайским «Тянь Цзинь» (Tian Jin FAW) подписан контракт на поставку силовых агрегатов. Это впрысковый трехцилиндровый мотор рабочим объемом 0,993 л (Евро II) с пятиступенчатой коробкой передач. Когда-то этот двигатель японцы ставили на «Тойоту». <p class="text-separator"></p>Начиная с марта, «Ока» с «китайцем» под капотом (индекс СеАЗ-11116) заменила на конвейере двухцилиндровую предшественницу СеАЗ-11113. Контрактом предусмотрена поставка 20 тысяч силовых агрегатов в 2007 году. <p class="text-separator"></p> Новый мотор легко вписался под капот малышки, но не оставил места запасному колесу. Впрочем, производители «Оки» решили «переставить» ее на 13-дюймовые колеса, а такая запаска и с прежним мотором под капот не помещалась. Пришлось ей перебраться в багажник, уменьшив и без того скромненький объем отсека. <p class="text-separator"></p> Кроме трехцилиндрового мотора, машина получила новую светотехнику («Хелла»), бамперы и облицовку радиатора, окрашенные в цвет кузова, и даже атермальные стекла. Новшество в салоне – панель приборов с комбинацией на основе «десятой». <p class="text-separator"></p>КОСМЕТИЧЕСКИЙ РЕМОНТ <p class="text-separator"></p> В новой панели приборов, как и прежде, вместо закрытого «перчаточника» – открытая полка. В центре панели – часы, а по краям дефлекторы боковых стекол, стилизованные под решетки динамиков. Сверху – четыре щели для обдува ветрового стекла. Кстати, работают весьма эффективно – стекла сохнут равномерно и быстро. <p class="text-separator"></p> Все кнопки и клавиши, конечно, от вазовских моделей. Комбинацию приборов «Лады-110» встроили в панель не совсем удачно – контрольную лампу наружного освещения перекрывает накладка панели приборов. Лампа «проверь двигатель», что в левой части панели, – декоративная. Рабочая – та, что встроена в комбинацию. <p class="text-separator"></p> Обивки дверей и сидений теперь из благородной ткани. Все хорошо, красиво, но карманов на дверях нет. Сиденья очень удобны, наклон спинок регулируется вращающимися рукоятками, но откидывать спинку водительского кресла не очень удобно – блокирующий ее рычажок расположен очень близко к порогу. Наружные зеркала по современным меркам маловаты. <p class="text-separator"></p>ТРЕТИЙ – НЕ ЛИШНИЙ! <p class="text-separator"></p>Машина получилась очень динамичной и, что особенно понравилось, стала менее чувствительной к загрузке: хоть один человек в салоне, хоть четыре – разгоняется одинаково легко. Пятая передача, судя по ездовым ощущениям, экономичная. Ее целесообразно включать после 100 км/ч. <p class="text-separator"></p>Двигатель в движении гораздо приятнее «родного», не издает характерного «оковского» фырканья. Педаль сцепления – невесомая, впору ставить под нее пружину, чтобы лучше чувствовать. Переключение передач очень приятное – короткие ходы рычага, четкие и безошибочные включения. Ряд передаточных чисел тоже хорош – видимо, наша «Ока» оказалась очень близка к той машине, для которой создавали эту коробку. Попадание – сто процентов! <p class="text-separator"></p>Останавливаюсь у светофора, двигатель – на холостых оборотах, и тут машина... начинает дрожать. Серпуховцы объясняют этот недостаток «старыми» опорами силового агрегата. Заверяют, что доводочные работы по новым близки к завершению: они будут способны гасить вибрацию двигателя на всех режимах работы. <p class="text-separator"></p>Тормоза, оснащенные вакуумным усилителем от ВАЗ-2110, стали более четкими и цепкими. Поэтому никакого диссонанса между возросшей динамикой и тормозами нет. <p class="text-separator"></p>Жаль, не смогли как следует оценить поведение машины в экстремальных режимах. Для этого нужен сухой теплый асфальт, а не февральские морозы со снегом. Что ж, дождемся лета. Зато проверили работу отопителя. У прежнего двигателя не хватало тепловыделения, чтобы прогреть салон, когда на дворе 20 градусов мороза, – приходилось уплотнять все щели моторного отсека. А здесь тепло, хотя за бортом минус 25. <p class="text-separator"></p>Что ж, несмотря на мелкие недочеты интерьера, модернизированная машина оставляет приятное впечатление. <p class="text-separator"></p>«ОКУ» с трехцилиндровым двигателем, возможно, ждет неплохой спрос и перспектива продержаться на рынке еще какое-то время. <p class="text-separator"></p>+ Существенно возросшие динамические качества, эффективные отопитель и обдув стекол. <p class="text-separator"></p>- Повышенная вибрация двигателя на холостом ходу, маленький багажник. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p>  <h2>ВАЗ-21053</h2> <p class="text-separator"></p>140 000 руб. ($5350) <p class="text-separator"></p>Как ни прикидывай, а старая добрая «классика» ВАЗа по цене «Оки», пусть даже с японо-китайским мотором, – вариант для россиянина более предпочтительный. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 1 <p class="text-separator"></p>  <h2>VESPA</h2> <p class="text-separator"></p>$5200 <p class="text-separator"></p>Из других транспортных средств за эти деньги найдете очень хороший… импортный скутер с объемом двигателя около 125 смз – например, «Веспа», «Пьяджо» и др.

Второй интернационал

<p class="text-separator"></p> <b>Корни китайских пикапов таятся, конечно же, в Японии – почти все модели сделаны на базе Toyota HiLux или Isuzu TF начала девяностых и конструктивно очень похожи друг на друга. О том, была ли хоть у кого-то из производителей официальная лицензия, история умалчивает… Образованная в 1993 году компания Yangzi занималась производством пикапов на тойотовских агрегатах и ремонтом грузовиков. Два года назад Yangzi влилась в состав фирмы Changfeng Motors, производителя лицензионного семейства Mitsubishi Pajero прежних поколений под маркой Liebao. Альянс задуман как крупнейший китайский производитель пикапов.</b> <p class="text-separator"></p> <b>Конкурент</b> <p class="text-separator"></p> <p>Flying – типичный «азиат»: большая решетка радиатора, крупные каплевидные фары, обилие хрома… А в формах кузова угадывается все тот же Isuzu TF. Лезу под машину – так и есть: мощная рама, торсионы со стабилизатором спереди, задний мост на рессорах и все та же высоко задранная грузовая платформа. Точь-в-точь Great Wall Sailor. Вот вам и прямой конкурент. Жаль только, трансмиссия у Changfeng попроще: колесные муфты, передний мост и понижающую передачу приходится активизировать вручную, а не электроприводами. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Хорошо хоть интерьер у Flying другой. Куда девались примитивные вставки под дерево и морально устаревшие ползунки системы вентиляции? Современная передняя панель, окаймленная псевдоалюминием с «крутилками» отопителя, двухдиновым CD-проигрывателем и удобными приборами. Красота! Жаль, за исполнение двойка: подсветка приборов словно набрана из разноцветных лампочек, материалы самые звонкие и бликующие, да и качество сборки не ахти. Помнится, Great Wall тоже удивлял подобными огрехами, но то была машина из первых партий, нынешние собраны куда лучше.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Рельефные кресла также знакомы, как и особенности посадки. Забираться в машину удобно, сидеть – нет, подушка кресла расположена низко, руль регулируется только по углу наклона, к нечетным передачам приходится тянуться. А низкая спинка давит на лопатки. Вместо поясничного подпора здесь регулируемые ушки боковой поддержки, которые в расчете на субтильную фигуру можно свести к центру. Левое колено упирается в руль – специальной площадки для ноги нет, а высоты от пола маловато. Во втором ряду тоже сидишь низко, но благодаря большой колесной базе остается нормальный запас пространства по длине.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Жаль, что, используя одни и те же платформы, китайцы не хотят прогрессировать. Или хотят, но пока не получается. А если нет разницы, за что же платить указанные на ценнике $19 630?</p> <p class="text-separator"></p> <b>За дизель</b> <p class="text-separator"></p> <p>Лицензионный мотор Isuzu 4JB1T объемом 2,8 л развивает всего 92 л.с. и укладывается в Euro 2. Неужели атмосферный? Турбина есть, проверили. Но турбоподхвата не ждите: двигатель чрезвычайно тяговит с минимальных оборотов и имеет очень ровный характер. Давно ли вам удавалось трогаться со второй передачи? Здесь – запросто. А если постоянно поддерживать средние обороты, можно без труда держаться в потоке.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Но почему так много шума и вибраций? Кажется, будто дизель жестко прикрепили к кузову – и водитель вынужден трястись в такт рабочему циклу. А слабенькие динамики аудиосистемы не в силах перекричать громкий стрекот мотора. Хотя кому-то вся эта дизельная вакханалия наверняка придется по вкусу... </p> <p class="text-separator"></p> <b>...Ведь у тебя грузовик!</b> <p class="text-separator"></p> <p>Подвески легко глотают ямы, но задняя явно рассчитана на нагрузку. Пустой Flying гремит тяжелыми колесами и соскакивает с траектории на неровностях. Но для утилитарной конструкции ведет себя вполне прилично. С прямой не уходит, хотя требует подруливаний. Да и на узких улочках с ним (в отличие от того же Sailor) обращаться несложно – радиус поворота невелик. Попенять можно, пожалуй, лишь на передаточное отношение рулевого механизма – в крутых поворотах приходится долго вращать руль. Грузить Flying просто – задний борт откидывается одним движением, открывая площадку в полтора квадратных метра. Аккуратная пластиковая обивка кузова здесь очень кстати! А вот хромированный обвес с хилой защитой передка и пороги, которые установил дилер на тестовую машину, – дело вкуса, надежности они не добавляют.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Глядя на ценник</b> <p class="text-separator"></p> Заднеприводный Great Wall Sailor с кожаным салоном обойдется в $13 950, а полноприводная версия – в $16 450. Changfeng Flying с бензиновым мотором и аналогичным оснащением стоит соответственно $14 750 и $17 300. С учетом более приличной сборки, наличия электроприводов трансмиссии и спокойной внешности Sailor выглядит предпочтительнее. Но если нужен дизельный мотор, альтернативы Flying за $19 630 пока нет. Не стоит при этом забывать о том, что все китайские пикапы одинаковы. <p class="text-separator"></p> <i><b>P.S.</b> Ой, а что это за крюк сзади? Фаркоп, прикрученный одной гайкой? Тут уж точно обошлось без плагиата. </i>

Скажите «сыыыыыр...»

<p class="text-separator"></p> <b>Промышленность КНР, в том числе и автомобильная, продолжает развиваться бурными темпами. Несмотря на это собственный автомобиль для множества китайцев остается недостижимой мечтой. И даже состоявшиеся автовладельцы редко могут позволить себе доработки машины. Их занимают другие вопросы, связанные с эксплуатацией, возникающие и из-за низкого качества и надежности собственно автомобилей, и из-за слабо развитой инфраструктуры.</b> <p class="text-separator"></p> <p>Тем не менее для своих автомобилей, в основном для пикапов и внедорожников, китайцы делают разнообразные комплекты внешнего тюнинга – расширители колесных арок, кенгурятники, дефлекторы и прочее. Пиком моды считаются блестящие – золотые и серебряные – накладки и значки. В каталогах встречаются и достаточно серьезные позиции, как, например, лебедки для внедорожников (их сейчас покупает весь мир – привлекает дешевизна). Для легковушек выбор существенно меньше, но тоже присутствует. Так, для Chery Amulet (суть клон SEAT Toledo) предлагается обвес под недвусмысленным названием WRX. Для седана есть и перепрошивка управляющей электроники, улучшающая, по уверениям торговцев, эластичность работы двигателя и динамику.</p> <p class="text-separator"></p>В этой стране существуют зачатки автомобильного тюнинга в европейском понимании. Китайское общество испытывает расслоение, и богатые бизнесмены, которых сегодня уже немало, предпочитают дорогие автомобили не китайских, а импортных – германских, японских и, реже, американских – марок. Многие из них стремятся выделить и тюнингом. «Моя машина лучше, дороже, красивее твоей». <p class="text-separator"></p> <p>Как в КНР, так и в соседнем Тайване существует множество крупных и мелких фирм, привозящих и продающих товары известных тюнинговых брендов, в первую очередь германских. Спрос пока еще невелик, но и эта сфера бизнеса находится в развитии. Часто в страну ввозят автомобили, уже доработанные теми же немцами. Помимо того китайцы традиционно «заимствуют» западные достижения, копируя их в собственных мастерских, иногда добиваясь не только практически идентичного вида, но и сопоставимого качества продукции: они лучшие ученики в мире.</p> <p class="text-separator"></p>О технических достижениях китайских тюнеров пока мало что известно. Во всяком случае ни один крупный тюнинг-проект китайской фирмы не был представлен пока ни на одном международном автошоу. <p class="text-separator"></p>Есть и другое направление развития китайского тюнинга – экспорт, и именно это направление является важнейшим. Сегодня в Восточной Азии производится львиная доля тюнингаксессуаров для большинства марок и моделей автомобилей, в том числе и российских. Из россиян ближе всего с китайским тюнингом знакомы владельцы автомобилей Lada десятого семейства и недорогих иномарок. Конечно же, речь идет не о технических доработках, за которыми пока что рано обращаться к китайцам, а о внешнем антураже. Здесь они преуспели. Обвесы, универсальные антикрылья, подходящие для многих машин, декоративные решетки радиатора, насадки на глушители и альтернативная оптика для самых разных автомобилей, колесные диски, разнообразная аудиовидеотехника и прочее… Большая часть этой очень модной в определенных кругах продукции, которая присутствует в каталогах российских фирм, продающих тюнинговые аксессуары, изготовлена трудолюбивыми китайскими руками. Хотя признаваться в этом наши тюнинг-магазины не спешат, предпочитая туманные формулировки: «сделано в Азии», «сделано для Европы» или «изготовлено по специальному заказу нашей фирмы». Китайские производители не стесняются ставить на свою продукцию левые клейма, популярные марки и бренды, снабжать их липовыми импортными сертификатами. В нашей же стране сертификацию проходит лишь очень малая часть тюнинговых аксессуаров: процедура рискованная, дорогая и отнимающая много времени. На авторынке же запрашивать документы на товар среди покупателей не принято. <p class="text-separator"></p>Интересно то, что и российские тюнеры занялись доработкой некоторых китайских моделей, обретающих популярность в нашей стране. Например, в питерской компании «Союз-96» предлагают комплект аксессуаров для вседорожника Great Wall Hover, в который входят передняя дуга, пороги и задняя защита, изготовленные из нержавеющей стали. Передняя дуга может быть в вариантах диаметра трубы 60 или 76 мм, также есть три варианта порогов и два варианта задней защиты. Похожий набор российского производства предлагаетсяи для Chery Tiggo, клона Toyota RAV4. <p class="text-separator"></p>И это, конечно, только начало: китайские автопроизводители очень заинтересованы в российском рынке, и сопутствующая индустрия тюнинга будет развиваться в том же направлении.

Китайский тюнинг: он повсюду

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

strong

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-556788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">_FRX2805</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wM5Mx7xpXTiDc0IoBzMwEQ=s800" alt="_FRX2805" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-556788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <strong>Повод:</strong> технический семинар по <a href="/content/news/842358-porsche-boxster-pereshel-na-cifry-i-nadduv/">новому поколению модели Boxster</a>. <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> Марсель, Франция. <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> на полигоне компании Michelin, который на несколько дней стал местом технической презентации нового Porsche 718 Boxster, несколько черных среднемоторных родстеров из последних тестовых образцов, отличающихся от серийных машин разве что отсутствием эмблем и надписей. <p class="text-separator"></p>Инструктор махнул мне рукой – садись, поехали. Я погрузился в удобное сиденье-ковш, подтянул ремень безопасности и вцепился в дверную ручку – к старту готов. <p class="text-separator"></p>«На полигон мы привезли модели Boxster S c 350-сильным двигателем. Это новый мотор – четырехцилиндровый оппозитный турбодвигатель объемом 2,5 л, разработанный для <a href="/content/news/834175-porsche-anonsirovala-novoe-semejstvo-718-x-istoricheskim-trejlerom/">новых Бокстеров и Кайманов</a>. Кстати, он единственный среди серийных бензиновых двигателей оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины. C ним в паре работает 7-ступенчатая коробка PDK с двумя сцеплениями и функцией Launch control, позволяющей максимально быстро стартовать. Новая модель разгоняется до «сотни» всего за 4,2 с – на 0,6 с быстрее предшественника. Сейчас я покажу тебе!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-556778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">_FRX9092</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jwH8mN0lvHentFKUZdhp8Q=s800" alt="_FRX9092" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-556778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Я заслушался, и смысл последней фразы тест-пилота дошел до меня, лишь когда я получил увесистый пинок в спину, после чего мое тело прилипло к креслу. Но дальше, на удивление, техника оказалась благосклонна ко мне – разгон хоть и был интенсивным, но скорость Boxster набирал плавно, а переключения я ощущал больше по реву двигателя, нежели по рывкам в трансмиссии. <p class="text-separator"></p>«Сотню» по спидометру проскочили незаметно и ушли на длинный профилированный вираж, на котором пилот не стал убирать ногу с газа, чтобы я получил в копилку ощущений еще и чувствительное боковое ускорение. <p class="text-separator"></p>Когда выскочили на прямой отрезок, спидометр перевалил за 250 км/ч. Удар по педали тормоза, и стрелка мгновенно устремилась вниз. Всего за пару секунд мы погасили больше 150 км/ч и точно попали на апекс в повороте. «С керамическими тормозами было бы лучше, но и эти хорошо справляются. Ведь их доработали – на передней оси теперь диски чуть помощнее и суппорты от <a href="/content/articles/824670-porsche-911-carrera-vyxod-iz-atmosfery/">Porsche 911 Carrera</a>». <p class="text-separator"></p>Инструктор нажимает на кнопку Sport Response на руле. Активируя эту функцию, водитель получает максимальную отдачу от двигателя и коробки, правда, лишь на 20 секунд. В автоспорте гонщики используют временное преимущество, чтобы обогнать соперника, а на дорогах общего пользования мощности 718 Boxster S и так достаточно, чтобы совершить безопасный маневр. <p class="text-separator"></p>Впрочем, у новинки еще много интересных технических решений, недаром она носит имя Porsche. Но рассказать обо всех за время этой короткой поездки невозможно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-556786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">_FRX2976</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TVu6RUQa-QJeAkkGm8_YRg=s800" alt="_FRX2976" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-556786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожав руку моему спутнику, с сожалением покидаю автомобиль и отправляюсь в редакцию, чтобы подготовить обстоятельный технический материал о новом родстере Porsche 718 Boxster. Так что скоро вы обо всем узнаете. <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> судя по росту продаж в 2015 году по модельному ряду в целом (Порше один из немногих на российском рынке, кто <a href="/content/articles/848994-rossijskij-avtorynok-na-perepute-chto-dalshe/">оказался в плюсе</a>) и неплохим показателям среди среднемоторных моделей, успех новым Бокстерам и Кайманам гарантирован. Цены на 718 Boxster начинаются от 3 451 000 рублей, на 718 Boxster S – от 4 187 000 рублей. <p class="text-separator"></p> <strong>Оценка:</strong> каждая последующая модель Porsche должна быть лучше предшественника. И новый Porsche 718 Boxster подтверждает это правило. <p class="text-separator"></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2016, №4. <p class="text-separator"></p>Фото: Porsche <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal849590-1"><a class="story-link" href="/content/articles/849590-operativ-zr-test-drajv-porsche-718-boxster-texnika-na-grani-fantazii/">Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wM5Mx7xpXTiDc0IoBzMwEQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rld0uB3T0bNqdlWmJRRFdg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TVu6RUQa-QJeAkkGm8_YRg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rVkBCv-tQbBD70fVY7NX3A","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/l69xkGEoVDj1rCNmxfjwNg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FyLGZgV_d8z4XuMyDdHWgQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9eObMvlWLYKCGq6nt3eCvA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pEGeOv-6oT4_Ys4BFX3m1w","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DUl8ewxuHy_luRYEkB6L_w","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w8jc2J41jbJWcAuG4rtJgQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jwH8mN0lvHentFKUZdhp8Q","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LOU-gNDcZwjB7EixQRYyKg","alt":"","width":1600,"height":1290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/u6N3auZtZBTeF5_y2vfc4g","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/N4pP8AR18H-Ogy6bbLKgkg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WY0nJnnMbbV1P10dCBvvew","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За несколько дней до официальной презентации корреспонденту ЗР удалось прокатиться на новом Porsche 718 Boxster. Правда, только на пассажирском сиденье, зато рядом с опытным тест-пилотом. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wM5Mx7xpXTiDc0IoBzMwEQ" alt="_FRX2805" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556788" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rld0uB3T0bNqdlWmJRRFdg" alt="_FRX2868" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556787" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TVu6RUQa-QJeAkkGm8_YRg" alt="_FRX2976" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556786" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rVkBCv-tQbBD70fVY7NX3A" alt="_FRX3142" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556785" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l69xkGEoVDj1rCNmxfjwNg" alt="_FRX3357" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556784" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FyLGZgV_d8z4XuMyDdHWgQ" alt="_FRX4560" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556783" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9eObMvlWLYKCGq6nt3eCvA" alt="_FRX4948" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556782" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEGeOv-6oT4_Ys4BFX3m1w" alt="_FRX6249" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556781" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DUl8ewxuHy_luRYEkB6L_w" alt="_FRX6603" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556780" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w8jc2J41jbJWcAuG4rtJgQ" alt="_FRX6681" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556779" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jwH8mN0lvHentFKUZdhp8Q" alt="_FRX9092" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556778" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LOU-gNDcZwjB7EixQRYyKg" alt="P15_0974_a5_rgb" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6N3auZtZBTeF5_y2vfc4g" alt="_FR52676" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556791" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N4pP8AR18H-Ogy6bbLKgkg" alt="_FR52677" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556790" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WY0nJnnMbbV1P10dCBvvew" alt="_FR52680" title="Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии — фото 556789" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии</span></div></div> <p class="text-separator"></p> 

Оператив ЗР: тест-драйв Porsche 718 Boxster — техника на грани фантазии

blockquote

Кулешов Михаил

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Почем нынче характер? Тест обновленного Subaru XV

Обновленный Subaru XV.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Меньших Петр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-554010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">UAZ Pickup Toyota Hilux (5)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KnDZXp--cqUFWpLjJ_49vQ=s800" alt="UAZ Pickup Toyota Hilux (5)" title="UAZ Pickup и Toyota Hilux, сходитесь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-554010" /><span itemprop="description"></span></div> Кажется, сравнить UAZ Pickup и <a href="/content/articles/804446-novyj-toyota-hilux-protiv-starogo-xranitel-naslediya/">Toyota Hilux</a>, а тем более бренды УАЗ и Toyota, невозможно. В сознании даже самых отчаянных патриотов Тойота уже отложилась как символ качества и надежности, а УАЗ держит на руках пока один козырь — доступность. Случись что, отобьемся ли им? <p class="text-separator"></p>Марки УАЗ и Toyota сближает только дата их создания. Автомобильная Toyota начиналась в 1937-м с копирования американского Chrysler Airflow. УАЗ появился в 1941-м как попытка спасти мощности столичного завода ЗИС. Выпуск вседорожников ульяновцы начали почти одновременно с японцами: в 1954-м налажена сборка уже существовавшего ГАЗ-69, а Toyota в 1950-м приступила к созданию собственного BJ, который был запущен только в 1953 году к финалу корейской войны, ради которой он, собственно, и создавался. Оба автомобиля имели похожую конструкцию и, разумеется, в значительной степени копировали Willis. <p class="text-separator"></p>Как успели подготовить себя  <a href="/content/news/825897-uaz-pickup-stanet-mersedesom/">УАЗ Пикап</a> и Тойота Хайлюкс за последние 60 лет, мы догадываемся. Пикап Toyota Hilux сменил 8 поколений и хорошо зарекомендовал себя в мирной жизни. УАЗ – в состоянии «ни войны, ни мира» пережил три поколения (69, 469 и Патриот) и вынужден будет и дальше тянуть солдатскую лямку. Да и нам другого выбора никто не предоставил. Но, может, УАЗ Патриот Пикап в прямом сравнении с пока несоюзническим Тойота Хайлюкс не так уж и плох? <p class="text-separator"></p>Читать далее и смотреть видео в <a href="http://automps.ru/2016/02/uaz-patriot-pickup-toyota-hilux/" target="_blank">блоге automps</a>. <p class="text-separator"></p>Фото: automps <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> 

UAZ Pickup и Toyota Hilux, сходитесь!

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

span

Канунников Сергей

Ориентируемся по звездам: Fiat 130 Coupe и Peugeot 504 Coupe

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GL-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz GL-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GL-Klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GL-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели gl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>В конце 2014 года мерседесовцы решили провести ренейминг модельного ряда. Согласно новой концепции ядро линейки составляют седаны А‑, С‑, Е‑ и S‑классов. Эти же буквы добавляются к индексам родстеров, четырехдверных купе, кроссоверов и вседорожников, указывая их место в фирменной иерархии. Вот почему Mercedes GL после планового рестайлинга нужно величать не иначе как <a href="/content/articles/832119-operativ-zr-mercedes-benz-gls-tajna-litery-s/">Mercedes GLS</a>.<br /><p></p> <h3>Салон-вагон</h3> Может, и можно называть эту махину S‑классом в мире вседорожников, но прямого сравнения с <a href="/content/news/827113-mercedes-benz-s-klassa-restajling-dlya-vechnoj-molodosti/">легковым S‑классом</a> он не выдерживает. Взять хотя бы второй ряд: есть обогрев сидений, климат-контроль (одна зона на всю заднюю часть салона) и пара индивидуальных мониторов со входами для внешних устройств – но на истинный люкс эта обстановка не тянет. Простор достаточный, но не более того. Профиль сиденья и подголовника простенький, регулировать можно только наклон спинки, причем вручную. И массажем уставшего VIP-пассажира не побалуют. <p></p>Обязательная пара дополнительных сидений в багажнике отчасти объясняет такую нестыковку. Семиместный салон – требование американского рынка. А за океаном, знаете ли, свои представления о премиальности. Третий ряд, кстати, один из самых просторных в классе: в дальних поездках он не слишком комфортен, но и на камеру пыток не похож. Я при росте 186 сантиметров устроился на галерке вполне сносно – жаль, потолочных ручек нет. <p></p>Впрочем, эти нюансы были известны и прежде, поэтому с удовольствием перебираюсь на водительское место – вот где все новшества! Посвежели приборы, чуть изменился блок управления аудиосистемой, стал современнее руль. Отдельно стоящий центральный дисплей – решение модное, но на архаичной (или, если угодно, классической) центральной консоли смотрится инородно. Общение с бездонными электронными недрами мультимедиасистемы осложняет нависающий над шайбой управления нарост сенсорной панели. Эта панель – скорее дань моде, нежели оправданная необходимость. Общий язык с ней находишь далеко не сразу – за два дня мне это так и не удалось. Пустяк – но безупречный образ немецкого премиума, где всё понятно без инструкции и не требует адаптации, как-то сразу померк. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-551028 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1QIyDGt42iTWgI-YujTaQ=s800" alt="01" title="Mercedes-Benz GLS. Фонари с иным орнаментом и более изящный бампер – вот и все изменения, если смотреть с кормы." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-551028 form-field-rich-img" comment="Mercedes-Benz GLS. Фонари с иным орнаментом и более изящный бампер – вот и все изменения, если смотреть с кормы." /><span itemprop="description">Mercedes-Benz GLS. Фонари с иным орнаментом и более изящный бампер – вот и все изменения, если смотреть с кормы.</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz GLS. Фонари с иным орнаментом и более изящный бампер – вот и все изменения, если смотреть с кормы.</div> <div><br /></div> <h3>Игра теней</h3> Линейка двигателей прежняя. «Восьмерки» версий GLS 500 и AMG GLS 63 прибавили 20 и 28 сил (теперь 455 и 583 силы соответственно). Но кто почувствует эту прибавку? Разве что бездушная измерительная электроника. Трехлитровые двигатели V6 остались при своих: 258 л.с. (дизель) и 333 л.с. (бензин). Мотор на тяжелом топливе вновь приедет в Россию в дефорсированном до 249 «лошадок» варианте. Поездить удалось только на версиях с «шестерками». Каждая хороша на свой лад. Дизель не жаден до топлива (ест чуть ли не вдвое меньше, чем бензиновый собрат), а его тяги хватает за глаза. Бензиновый же GLS 400 умеет притворяться спортсменом. Переведя шайбу системы Dynamic Select в режим «cпорт», я наслаждался заводным порыкиванием выпуска и легкими перегазовками при переключениях передач. <p></p> <a href="/content/news/825216-mercedes-benz-gls-prichesali-pod-obshhuyu-grebenku-video/">Mercedes AMG GLS 63</a> остался при прежнем семиступенчатом автомате, а все прочие версии теперь щеголяют новой девятискоростной коробкой. Догадаться о ее основном предназначении нетрудно – это снижение расхода топлива. Заявленная выгода для бензиновых машин составляет до 0,5 л/100 км. Но это же мизер! Одно неловкое нажатие на педаль газа – и вся экономия в трубу. А больше ничего сказать не могу, ведь и прежний автомат умел мягко и шустро переключать передачи. <h3>Мягкая натура</h3> <div class="image-micro-schema imp-image-551027 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FmOCmRCWEF0N0SCq0OSoMw=s800" alt="02" title="Mercedes-Benz GLS. До легкости линий легковых Мерседесов еще далеко, зато есть свое лицо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-551027 form-field-rich-img" comment="Mercedes-Benz GLS. До легкости линий легковых Мерседесов еще далеко, зато есть свое лицо." /><span itemprop="description">Mercedes-Benz GLS. До легкости линий легковых Мерседесов еще далеко, зато есть свое лицо.</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz GLS. До легкости линий легковых Мерседесов еще далеко, зато есть свое лицо.</div> <div><br /></div> <p></p>Обязательная для GLS пневмоподвеска Airmatic в комплиментах не нуждается – обеспечивает легковой комфорт! А вот желание пошустрить на австрийских серпантинах быстро отбивали законы физики и настройка задней подвески. Связка настроек «комфорт» для двигателя, коробки передач и ходовой части быстро начала меня раздражать. Даже для спокойной езды по горам лучше выбрать режим «спорт»: с педали газа почти спадает «вата», мешающая активно разгоняться на коротких прямиках между поворотами, уходят крены и раздражающая мягкость подвески. <p></p>Комфорт? Мягкость повадок? Чувство породы? Всё это у машины есть. Но в чем состоит преимущество мастодонта GLS перед <a href="/content/news/821109-mercedes-benz-podogrel-krossover-gle/">более компактной моделью ML/GLE</a>, помимо габаритов и статуса? Для меня это загадка, поскольку по интерьеру, набору силовых агрегатов и опций они практически идентичны. <p></p>Но это я ищу рациональное зерно. А покупателей с тугим кошельком подобные мысли не одолевают. В 2012–2013 годах GL продавался на 15–17% лучше, чем Mercedes ML. В 2014‑м у них был паритет. А за первое полугодие нынешнего года перевес старшей модели перевалил за 20%. Это соотношение наверняка поддержит и GLS, который доберется до нашего рынка нынешней весной. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-551035 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">table-02</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-4GE1ZqH6hUt4AAvrla6IA=s800" alt="table-02" title="Тест Mercedes-Benz GLS: при чем тут «S»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="508" class="story-photo wide-picture imp-image-551035 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Новая буква в индексе разом повысила модель в статусе… <p></p> <strong>МИНУС:</strong> …которому немолодой вседорожник соответствует </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal847442-1"><a class="story-link" href="/content/articles/847442-test-mercedes-benz-gls-prichem-tut-s/">Тест Mercedes-Benz GLS: при чем тут «S»?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MrWgl5wlqFEMVgdeQMsYww","alt":"Mercedes-Benz GLS","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u1QIyDGt42iTWgI-YujTaQ","alt":"Mercedes-Benz GLS. Фонари с иным орнаментом и более изящный бампер – вот и все изменения, если смотреть с кормы.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FmOCmRCWEF0N0SCq0OSoMw","alt":"Mercedes-Benz GLS. До легкости линий легковых Мерседесов еще далеко, зато есть свое лицо.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3ovQifhWIt7JgwGUAIQDKg","alt":"Mercedes-Benz GLS. Орудовать расположенным между передними креслами тачпадом неудобно. Набор настроек шасси варьируется в зависимости от версии. На фото – исполнение с внедорожным пакетом, который приносит в салон ручное управление высотой пневмоподвески и шестой режим крутилки Dynamic Select. У базовой модификации и AMG-версии пять блоков настроек, а клиренс автомобиль регулирует самостоятельно.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eyO-j6gRKt47m1SJCRSK9w","alt":"Mercedes-Benz GLS. Светодиодные матричные фары – самое ценное приобретение обновленной машины. Светят отменно и вовремя изменяют пучки света, не ослепляя встречных водителей.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/V4VywQkkqOUZVgypknWZpw","alt":"Mercedes-Benz GLS. Сзади довольно скромно. Года через три появится удлиненный Mercedes-Maybach GLS – и тогда «англичанину» по имени Range Rover LWB не поздоровится.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Nl0a0HEKiokF9Xmfc-0TOg","alt":"Mercedes-Benz GLS. Световая проекция эмблемы на асфальт – решение не новое.","width":1600,"height":2395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l8W5Ra9HVqWsU8_AL255OQ","alt":"Над дизайном первого поколения машины работал Стив Маттин, ныне отвечающий за стиль автомобилей Лада.","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7H3h-8sdgp6jl2J1CZPIGw","alt":"Mercedes-Benz GLS","width":1600,"height":1379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s_8LfjJ-LDz9Tq2H2keAbg","alt":"","width":1200,"height":1460}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-4GE1ZqH6hUt4AAvrla6IA","alt":"","width":1085,"height":690}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7C3POX-NhZoI_AZKE-Dblg","alt":"","width":1200,"height":734}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По названию самый крупный вседорожник Mercedes-Benz стал ближе к S‑классу. А по сути? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MrWgl5wlqFEMVgdeQMsYww" alt="00-(7)" title="Mercedes-Benz GLS" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u1QIyDGt42iTWgI-YujTaQ" alt="01" title="Mercedes-Benz GLS. Фонари с иным орнаментом и более изящный бампер – вот и все изменения, если смотреть с кормы." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FmOCmRCWEF0N0SCq0OSoMw" alt="02" title="Mercedes-Benz GLS. До легкости линий легковых Мерседесов еще далеко, зато есть свое лицо." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ovQifhWIt7JgwGUAIQDKg" alt="03-(2)" title="Mercedes-Benz GLS. Орудовать расположенным между передними креслами тачпадом неудобно. Набор настроек шасси варьируется в зависимости от версии. На фото – исполнение с внедорожным пакетом, который приносит в салон ручное управление высотой пневмоподвески и шестой режим крутилки Dynamic Select. У базовой модификации и AMG-версии пять блоков настроек, а клиренс автомобиль регулирует самостоятельно." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eyO-j6gRKt47m1SJCRSK9w" alt="04" title="Mercedes-Benz GLS. Светодиодные матричные фары – самое ценное приобретение обновленной машины. Светят отменно и вовремя изменяют пучки света, не ослепляя встречных водителей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V4VywQkkqOUZVgypknWZpw" alt="05" title="Mercedes-Benz GLS. Сзади довольно скромно. Года через три появится удлиненный Mercedes-Maybach GLS – и тогда «англичанину» по имени Range Rover LWB не поздоровится." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nl0a0HEKiokF9Xmfc-0TOg" alt="06-(1)" title="Mercedes-Benz GLS. Световая проекция эмблемы на асфальт – решение не новое." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l8W5Ra9HVqWsU8_AL255OQ" alt="07" title="Над дизайном первого поколения машины работал Стив Маттин, ныне отвечающий за стиль автомобилей Лада." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7H3h-8sdgp6jl2J1CZPIGw" alt="Mercedes-Benz_240_Mercedes-Benz_GLS" title="Mercedes-Benz GLS" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s_8LfjJ-LDz9Tq2H2keAbg" alt="table-01" title="Тест Mercedes-Benz GLS: при чем тут «S»? — фото 551036" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-4GE1ZqH6hUt4AAvrla6IA" alt="table-02" title="Тест Mercedes-Benz GLS: при чем тут «S»? — фото 551035" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7C3POX-NhZoI_AZKE-Dblg" alt="table-03" title="Тест Mercedes-Benz GLS: при чем тут «S»? — фото 551034" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Mercedes-Benz GLS: при чем тут «S»?</span></div></div> <p></p>Фото: Daimler

Тест Mercedes-Benz GLS: при чем тут «S»?

Mercedes-Benz GLS

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Тесты