Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <i>В конце прошлого года Chevrolet в России выстрелил из двустволки, чтобы убить сразу двух зайцев. В автосалонах официальных дилеров практически одновременно появились абсолютно разные модели – бизнес-седан Chevrolet Epica и кроссовер Chevrolet Captiva. Даже рекламная кампания с лейтмотивом «каждому – свое» была завязана на единовременный дебют этих автомобилей. Мы решили не менять ракурс и в одном номере рассказать сразу о двух новинках.</i> <p class="text-separator"></p> <b>Российский SUV</b> <p class="text-separator"></p> Теперь я начинаю понимать, почему на строящемся заводе GM в Шушарах первой будут собирать именно Captiva, а не тот же Lanos или другую популярную и доступную модель. Такой автомобиль отвечает требованиям россиян: большой, вместительный, полноприводный, с солидной внешностью. Что еще нужно для жизни? Доступные цены, разумеется. Но снижение стоимости на Captiva возможно только при запуске сборочного производства. Стоп, но VIN-то на машине как раз российский! Загадка разрешается просто – кроссовер уже начали собирать под Санкт-Петербургом, только крупноузловым методом (всего около 30 узлов) на временной площадке завода «Арсенал». <p class="text-separator"></p>Естественно, объемы производства пока невелики. Но как только в 2009 году завод в Шушарах заработает на полную мощность, выпуск возрастет до 25 тысяч автомобилей в год (это будут не только паркетники Captiva, но и новый седан C-класса от Chevrolet, какой – пока неизвестно). <p class="text-separator"></p> <b>Отличия и сходства</b> <p class="text-separator"></p>Ценное отличие Chevrolet Captiva от большинства безликих одноклассников – его строгий дизайн. Он хоть и отдает типично корейскими мотивами (Captiva создавалась специалистами отделения GM DAT, которое образовалось после поглощения американским концерном фирмы Daewoo), но сбалансированности ему не занимать. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Интерьер проще. Некоторые детали можно встретить на многих марках General Motors. К примеру, с помощью такого же блока аудиосистемы я совсем недавно настраивал музыку в SAAB 9-3. А приборы – как на седане Aveo. Унификация! Банальную архитектуру передней панели удачно разбавили металлизированные и карбоновые вставки. Спорное решение с точки зрения дизайна – бокс с закрывающейся крышкой под дисплеем климат-контроля. Сам дисплей с ярко-зеленой индикацией, наглядный и универсальный, показывает не только распределение потоков, интенсивность работы вентилятора, температуру в салоне и за бортом, но и расход бензина, а также направление пути: спасибо компасу. Кстати, работа климат-контроля в 30-градусную жару заслужила самую высокую оценку: спустя полторы минуты после пуска двигателя по салону разлилась живительная прохлада.</p> <p class="text-separator"></p>Если дизайн не кажется модным, то с отделочными материалами полный порядок. Они мягкие, добротные, а главное – не поскрипывают при езде по разбитой дороге. <p class="text-separator"></p> Эргономика в целом удачная. Как только плюхаешься на передние кресла, моментально оцениваешь преимущества высокой посадки. Видна кромка капота, да и перспективный обзор хорош. Но вот при парковке задним ходом крупные боковые зеркала не обеспечивают легкости маневра. Да и на салонное зеркало полагаться не стоит: массивный задний диван с подголовниками и высоко поднятая нижняя линия стекла пятой двери в какой-то мере отбивают желание сдавать назад. Конечно, парктроник выручает. <p class="text-separator"></p>Руль: диаметр для внедорожника самый оптимальный, но обод хотелось бы потолще. Задний пассажир пожаловался на неудобную посадку. Я пересел и возразил – места для ног с запасом, пол ровный, а слишком вертикальная спинка дивана (на это он и жаловался) регулируется. К тому же есть подстаканники и подлокотник. <p class="text-separator"></p>Не стоит забывать и о том, что Chevrolet Captiva можно заказать с третьим рядом сидений. На «галерку» лучше запустить детей – места там будет не густо. <p class="text-separator"></p>Нам досталась 5-местная версия, поэтому мы по достоинству оценили 465-литровый багажник с подпольными тайничками-коробочками. А можно и вовсе сложить задний диван, увеличив объем до 930 л. <p class="text-separator"></p> <b>Для наших дорог?</b> <p class="text-separator"></p>Ну-ка придавим еще раз педаль газа, пока идет статичная фотосессия. Здесь 4-цилиндровый мотор? Отнюдь, на пластиковом кожухе двигателя прилеплен шильдик V6. Рычит двигатель как-то непородисто. Даже псевдоспортивные выхлопные трубы, разведенные по бокам, не дают ожидаемой сочности звуку мотора. <p class="text-separator"></p>Причина такой скромности выяснилась на трассе: инженеры скрупулезно поработали над шумоизоляцией. Звучит музыка, пассажиры беседуют... и тишина. Причем поколдовали не только над звукоизоляцией силового агрегата, но и над аэродинамикой: шум от набегающего ветра не назойлив. <p class="text-separator"></p>Мощности много не бывает. Этот тезис в очередной раз продемонстрировала Captiva. Казалось бы, 225 л.с. сделают кроссовер «светофорной пулей», но 1805 кг снаряженной массы и флегматичная АКП просто спокойно перемещают вас в пространстве. Хотя ощущение скорости, возможно, скрадывает шумоизоляция: по паспортным данным, на разгон до сотни у 6-цилиндрового кроссовера уходит 8,8 секунды. Неплохо, оказывается! <p class="text-separator"></p> «Автомат» тут 5-ступенчатый, но явно устаревшей конструкции – без ручного режима. Хотя этот пробел в какой-то мере могут восполнить два режима: «2» и «4». Первый, вероятно, предназначен для города, когда автомобиль не переходит на третью ступень, более активно откликается на перемещения акселератора и держит мотор в тонусе. «Четверкой» можно пользоваться на трассе – для более динамичных обгонов. Хотя разницу с положением Drive заметить нелегко. Переключения передач плавные, но слишком уж задумчивые. <p class="text-separator"></p>На магистрали Captiva хороша. На ней одинаково приятно ехать и 90, и 150 км/ч. <p class="text-separator"></p>Автомобиль по хорошей трассе просто стелется, и только небольшая раскачка кузова заставляет приотпустить педаль газа. На разбитой дороге полную идиллию нарушает шум от колес, зато разнокалиберные ямы автомобиль проглатывает на пятерку с плюсом. Правда, задним пассажирам в таких случаях не так сладко, как водителю и переднему седоку. <p class="text-separator"></p>Усилие на руле практически не замечаешь на прямой, в поворотах оно еле заметно нарастает. Впрочем, это не мешает активно прописывать виражи. Были бы крены поменьше, Captiva и вовсе рулилась бы, как легковушка. <p class="text-separator"></p>Боковые проселочные дороги отходят от главного шоссе, как рыбьи кости от позвоночника. Съезжаем на первую попавшуюся... Сползли мы смело, но вот в глубокой колее чуть цепанулись днищем: все же просвет тут не внедорожный. Зато не крашенные снизу бамперы – толковое решение. <p class="text-separator"></p>Быстрая езда по грунтовке – конек Captiva. Подвеску не пробивает, курсовая устойчивость неплохая. Но если вы превысили скорость в повороте – мимолетный снос передней оси мгновенно сменяется скольжением задних колес. Азартно настолько, что не захочешь отключать систему стабилизации. <p class="text-separator"></p> Интересно, как воспримет Chevrolet крутые склоны? Заезжает играючи – посреди холма можно практически остановиться, а потом снова добавить газа – крутящего момента хватает с лихвой. А вот электронный помощник на спуске с горы работает очень грубо и эпизодически: то зажмет колодки, то отпустит. В результате машина спускается проворнее, чем ожидаешь. Самостоятельно я съехал бы аккуратнее. Хотя на скользком склоне такая функция лишней не будет. <p class="text-separator"></p>В обычных режимах Captiva – переднеприводный автомобиль. Подключение задней оси происходит автоматически. И никаких дифференциалов! Так что в болотные топи лучше не соваться. А вот для города, сельских дорожек и легкого бездорожья Captiva подойдет вполне. Шесть попутчиков – и на море! <p class="text-separator"></p> <b>Цены и комплектации</b> <p class="text-separator"></p> Помимо V-образной «шестерки» Captiva комплектуется рядным 4-цилиндровым мотором мощностью 133 л.с. Такой двигатель может сочетаться как с МКП, так и с «автоматом» (в отличие от более мощных версий, которые оснащаются лишь АКП). Начальная цена на 4-цилиндровую Captiva составляет $29 990. В базовой комплектации ГУР, ABS, ESP, ц/з, иммобилайзер, электроприводы зеркал и стекол, парктроник, кондиционер, аудиосистема с возможностью чтения дисков MP3 и шестью динамиками. За дополнительные 700 у.е. в багажнике 5-местной Captiva появится дополнительный ряд сидений. Пятиместный автомобиль с климат- и круиз- контролем, датчиком дождя, обогревом ветрового стекла, омывателями фар, противотуманками, рулевой колонкой, регулируемой не только по высоте, но и по вылету, и другими опциями оценивается в $32 230. Третий ряд и АКП поднимут цену такой Captiva до $34 430. Топовая версия (18-дюймовые диски, чейнджер, кожаный салон и др.) со 133-сильным двигателем стоит $37 310. Начальная цена неплохо укомплектованной 7-местной Chevrolet Captiva с двигателем 3,2 л – $38 510. Окраска кузова металликом обойдется в $500.

Спутник

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <p><b>В нынешнем году ТагАЗ изготовит восемь тысяч автомобилей Hyundai Santa Fe Classic, доведя общий объем производства до 75 тысяч машин. Интересно, действительно ли удастся к 2010 году довести выпуск внедорожников до заявленных 30 тысяч в год? Ведь даже в лучшие годы импортированный Santa Fe расходился вдесятеро меньшими тиражами… Все дело в цене: едва ли за 730 тысяч рублей ($28 тысяч) можно найти большой комфортный автомобиль с приличным внедорожным потенциалом и хорошей комплектацией. Конкуренты вроде SsangYong Kyron или KIA Sorento дороже, «китайцы» GW Hover или Chery Tiggo отпугивают качеством, кроссоверы типа KIA Sportage или Suzuki Grand Vitara меньше… К тому же сегмент внедорожников и кроссоверов постоянно растет. Технически все условия для успеха есть. А вот эмоциональной составляющей у Santa Fe нет.</b></p> <p class="text-separator"></p> <b>Круиз-контроль</b> <p class="text-separator"></p> <p>Маркетологи ТагАЗа верно ориентируются на людей практичных из потенциальных и нынешних владельцев Hyundai. Им – трансформируемый салон и огромный багажник объемом от 850 до 2100 л. Им же – пластиковый обвес и внедорожные качества. Конечно, Santa Fe Classic не настоящий внедорожник, но и не паркетник. Конструкция кузова с так называемой интегрированной рамой, то есть встроенной в кузов несущей конструкцией. Подвески независимые. Полный привод – постоянный, с вискомуфтой и начальным распределением 60:40 в пользу передней оси. К тому же все полноприводные версии комплектуются задним дифференциалом повышенного трения. Наконец, им же, покупателям-прагматикам, – экономичный и тяговитый дизель.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Несмотря на врожденную слабость (112 л.с.), 2-литровый дизель оставляет хорошее впечатление: ровно тянет и прогнозируемо взаимодействует с АКП. Но динамика откровенно слаба. Бензиновый V6 не панацея: вялость на низких оборотах провоцирует постоянную игру передачами, да и задумчивая АКП бодрости не добавляет. Поэтому оптимальной версией стоит признать дизельный автомобиль с механической коробкой передач. Таковые и составят половину производственного графика, а доля дизельных машин в общем объеме производства достигнет 70%. Тем более что для скоростных прострелов шасси Santa Fe Classic тоже не годится. На неровностях – раскачка. Ни остроты рулевого, ни четкости реакций нет и в помине. Зато в салоне тихо и комфортно – как и подобает машине, главнаякнопка которой называется Cruise ON.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Все дело в том, что Hyundai Santa Fe первого поколения был создан по инициативе американских дилеров Hyundai – с американскими же акцентами ездовых характеристик. Над проектом трудилась интернациональная команда. Вычурная внешность – плод работы специалистов калифорнийской студии Hyundai. Шасси вроде бы настраивали в Японии и Великобритании, но с оглядкой на главный – американский – рынок. А конвейер корейцам в угоду повышению качества настраивали немцы. Теперь же все это собирают русские.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Трехэтажным</b> <p class="text-separator"></p> <p>При всем обилии ручного труда (использование рабочих у нас по-прежнему экономически более оправданно) легковой конвейер ТагАЗа вполне современен и едва ли заметно отличается от других предприятий. Но многоэтажных производств мне прежде видеть не доводилось: лента конвейера вьется по трем уровням главного корпуса. Кузова идут вперемежку, чаще других – Accent. Сборку машин здесь ведут по полному циклу, за исключением штампового производства (хотя оборудование для него есть). Готовые кузовные панели (для седанов Accent, например, их 75) свариваются на кондукторах, на кузов навешиваются двери – и железка в сборе отправляется в подвальный цех гальваники для нанесения фосфатного слоя и грунтования поверхности. Оттуда кузова поднимаются в окрасочный комплекс, расположенный за стеной сварочного, а потом еще выше – в цех сборки.</p> <p class="text-separator"></p>Как и на заводе GM – АВТОВАЗ в Тольятти, перед сборкой с кузова снимаются двери (они собираются на отдельной линии и в конце концов попадают на свой же кузов) – так проще монтировать салон. Почти в каждом цехе есть накопительная площадка, где кузова сортируют перед началом операций. Например, для окраски определенного количества кузовов разных моделей одним цветом или формирования конкретных комплектаций… <p class="text-separator"></p>Производство сдерживается только объемами поставок из Кореи: в прошлом году ТагАЗ изготовил 49 тысяч Accent и Sonata плюс 8 тысяч грузовичков Porter. В Таганроге и рады бы выпускать больше, но… Во время нашего визита конвейер стоял (уже в который раз) по вине поставщиков. Так что приход на конвейер внедорожника Santa Fe – это еще и шанс дозагрузить производство (нынешние восемь тысяч машинокомплектов Santa Fe Classic согласованы квотами, а не мощностями производства). Генеральный директор ТагАЗа Геннадий Ряднов не скрывает, что модельный ряд будет еще шире, причем на конвейер встанет и второй полноприводник. Так что, если основным партнером ТагАЗа останется Hyundai, через год-другой мы, возможно, увидим и Tucson российской сборки. <p class="text-separator"></p>В любом случае режим промсборки, заявка на который уже подана в МЭРТ, был бы хорошим подспорьем для снижения внутренних издержек и конечных цен. Проблем с его получением на первом этапе быть не должно – только с учетом местных энергоносителей и своей рабочей силы уровень локализации колеблется от 20 до 55% в зависимости от модели (самый большой – у Porter с отечественной рамой). А вот набор деталей отечественного производства на легковых моделях пока до смешного мал. Российским поставщикам заказывают только поддоны аккумулятора, шины, диски, коврики (сиденья ТагАЗ делает сам) да мелкие пластиковые детали – все остальное отпугивает нестабильным качеством. На повестке дня стекла и выхлопные системы. Может, на предприятия потенциальных поставщиков тоже пригласить немцев? <p class="text-separator"></p> <b>Как все начиналось</b> <p class="text-separator"></p> <p>В конце девяностых ростовская финансово-промышленная группа «Донинвест» обрела контроль над комбайновым заводом, на мощностях которого была организована сборка автомобилей Daewoo и Citroen под собственной торговой маркой (модели «Кондор», «Ассоль» и «Орион» до сих пор можно встретить на наших дорогах). В то же время на месте одного из недостроенных цехов было возведено новое автомобильное предприятие мощностью 120 тысяч машин в год. Российский кризис 1998-го и почти одновременное банкротство Daewoo поставили крест на основном проекте. Но опыт пригодился, и в 2000 году в новом корпусе стали монтировать оборудование для производства корейских седанов Hyundai Accent.</p> <p class="text-separator"></p>За прошедшие годы в строительство и оборудование производственных корпусов было вложено $320 млн. Помимо основного легкового корпуса на ТагАЗе действует новое производство автобусов и цех по сборке грузовичков Porter. А кабины для Porter красят в основном цехе с легковыми машинами.

Дозагрузка

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>Оpel сейчас, несомненно, на подъеме. Не успела поредеть очередь на Corsa, как в шоу-руме компании «Джемир» засветился еще один потенциальный хит. В модельной линейке Opel он занял место уже подзабытого Frontera. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Antarа построен на одной платформе с Chevrolet Captiva. Трансмиссия вседорожника выполнена по законам «паркетного» жанра. Обычно тяга передается только на передние колеса, и лишь в экстренных условиях, когда передок начинает буксовать, момент частично перераспределяется на заднюю ось посредством многодискового сцепления. Им управляет интеллектуальная электроника Intelligent Torque Controlled Coupling, постоянно анализирующая данные о скорости вращения колес, углах поворота руля, положении педали акселератора. В зависимости от дорожной ситуации на задние колеса может передаваться до 50% тяги.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Antarа предлагается в двух комплектациях. За версию со 140-сильным 2,3-литровым мотором и механической трансмиссией надо выложить 883 тысячи рублей. Автомобиль с «автоматом» стоит на 39 тысяч дороже. В качестве опций на сумму 27 тысяч покупатель получит парктроник, круиз-контроль, бортовой компьютер, портал для мобильника и графический дисплей.</p> <p class="text-separator"></p>

Наследник

<p class="text-separator"></p>В Европе новый корейский минивэн продается лучше, чем модель прошлого поколения. Секрет не только в хорошей цене или современном подходе к дизайну – новый автомобиль по-европейски безопасен. Проявить заботу о себе и своих ближних, приобретя минивэн от KIA, теперь может и ижевский водитель. <p class="text-separator"></p> <b>Carens начинается с внешности</b> <p class="text-separator"></p> Внешнее отличие нового Carens от предшественника сводится к деталям. Но то ли детали эти очень важные, то ли дизайнеры попали в точку – автомобиль выглядит куда интереснее той машины, что увидела свет несколько лет назад. Минивэн обзавелся массивной решеткой радиатора, «губой» из неокрашенного пластика, а круглые противотуманки сидят теперь в модных трапециевидных карманах. Но «подтяжкой лица» дело не ограничилось – у машины теперь иная, более стремительная, оконная линия, дверные ручки под естественный хват и совершенно новый дизайн кормы с бумерангами фонарей. <p class="text-separator"></p>Мы уже упомянули о том, что новый Carens значительно превосходит предшественника по уровню безопасности. Во многом этого удалось добиться благодаря доработанной конструкции кузова, куда лучше гасящего удар. <p class="text-separator"></p> <b>На семерых</b> <p class="text-separator"></p>В салоне машины и вовсе не осталось ни одного знакомого элемента – на место прежней угловатой вычурности пришел его величество Стиль. Центральная консоль, немного развернутая к водителю, радует крупными клавишами и рукоятками; рычаг переключения передач размещен на отливе центральной консоли, а вот ручника на привычном месте нет – вместо него маленькая педалька под левой ногой, установленная так, что случайно не нажмешь. <p class="text-separator"></p>В начальных комплектациях минивэн KIA Carens готов взять на борт только пятерых, и тесно не будет ни на передних креслах, ни на заднем диване. За доплату машину можно оснастить третьим рядом сидений, на котором будет уже не так просторно, к тому же придется пожертвовать объемом багажника. Впрочем, многочисленные тайнички, бардачки и кармашки в салоне машины всегда готовы прийти на помощь запасливым путникам. <p class="text-separator"></p> <b>В мире мотора</b> <p class="text-separator"></p>Carens создан на проверенной платформе седана Magentis, от которого минивэну досталась и «ездовая» многорычажная задняя подвеска. На спортивный имидж работает тот факт, что купить Carens с маломощным мотором теперь невозможно – на автомобиль устанавливают только 2-литровый агрегат. <p class="text-separator"></p>Что касается трансмиссии, то никаких сюрпризов корейцы нам не приготовили – автомобиль строго переднеприводный, с механической пятиступкой или «автоматом» на выбор. Скучно? Нисколько. На дороге KIA Carens ведет себя как классический седан, притом довольно резвый. <p class="text-separator"></p> <b>Сколько стоит</b> <p class="text-separator"></p>Уже в базовой комплектации, оцененной в 726 тысяч рублей, машина оснащена двумя подушками безопасности и ABS. Есть в базе и кондиционер, и всевозможные электроприводы. За дополнительный ряд сидений придется доплатить еще 13 тысяч рублей, а «автомат» доступен лишь в более дорогих версиях. Пятиместный KIA Carens в люксовой комплектации – с АКП, системой стабилизации, климат-контролем, противотуманками и многими другими опциями, обеспечивающими комфорт, – обойдется уже в 813 тысяч рублей. Еще дороже будут версии с кожаным салоном, люком в крыше и боковыми подушками безопасности.

Как в домике

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ePz_aCuZNiM2uu66tNG3A" alt="Южнорусский классик" title="Южнорусский классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="623" class="story-photo imp-image-73129" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль российской сборки отличается от корейского прародителя двумя штрихами – окрашенными в цвет кузова пластмассовыми накладками (в «родном» варианте они были серыми) и шильдиком Classic на задней двери. Ссылка понятна: в Корее уже производят новую модель, так что наша, таганрогская, нет, не старая – классическая. У нас собственное видение вариантов оснащения. Так, уже в базе – гидроусилитель руля, две подушки безопасности, АВS, полный электропакет, центральный замок, кондиционер и даже подогрев лобового стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OCeGWsdil9N-c9rYKoO_1g" alt="Южнорусский классик" title="Южнорусский классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот полный привод появляется только в комплектации МТ2; в начальном варианте – только передний. На ТагАЗе предполагают, что бюджетную версию выберут некие молодые горожане, которым важнее просторный салон и высокий клиренс, чем реальная возможность прохватить по бездорожью. Сомневаюсь, что такая комплектация будет востребована – в России вседорожник должен быть полноприводным; остальные варианты не рассматриваются. Впрочем, по оборудованию салона невозможно определить систему привода – никаких ручек и переключателей режимов работы трансмиссии нет (этим в любом случае ведает электроника). Так что про передний привод можно и промолчать… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VedsamAcxaxPnY4ZRNpmcw" alt="Южнорусский классик" title="Южнорусский классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Корее автомобиль выпускали с четырьмя вариантами двигателей, у нас доступны два. Это дизель объемом 2 литра мощностью 112 л.с. в паре с механической и автоматической коробкой передач и бензиновая «шестерка» мощностью 173 л.с. (только с «автоматом»). Мне досталась комплектация АТ3 – постоянный полный привод, 2-литровый дизель и автоматическая 4-ступенчатая коробка с режимом ручного переключения. И все признаки «красивой жизни» тут были в наличии – литые 16-дюймовые диски, металлические вставки в центральной консоли, климат-контроль и кожаный салон. <p class="text-separator"></p>Устроиться на водительском кресле – никаких проблем; впрочем, и на заднем сиденье даже нашему фотографу (ростом 190 см) было вполне комфортно. Что приятно – двигатель в салоне практически не слышен. Отличить дизельную комплектацию от бензиновой можно только снаружи – по характерному звуку и шильдикам на передних крыльях и задней двери. И по динамике, конечно. Потому что в сочетании с «автоматом» двухлитровый дизель вполне самодостаточен для города, а вот на трассе не впечатлил. Он спокойно и мощно набирает скорость (заводские испытатели уверяют, что на прямых участках трека разгоняли «Классика» до 160 км/ч), но резкие ускорения и обгоны – явно не его стихия. Неширокое 70-километровое федеральное шоссе между Ростовом и Таганрогом в будние дни забито грузовиками, которые тащатся со скоростью 60–70 км/ч, режим движения тут рваный: разогнался-притормозил и так все время. Лично я для такой дороги подобрал бы лучше пару дизель-механика. <p class="text-separator"></p>А вот где хорош дизельный двигатель в сочетании с постоянным полным приводом и клиренсом 210 мм, так это на легком, но впечатляющем бездорожье! Я испытал «Классика» на крутых холмах в районе археологического заповедника «Танаис». Двигатель, кажется, даже не напрягается, все четыре колеса уверенно цепляются за грунт – и автомобиль эффектно лезет вверх по крутому склону или спускается в овраг. Правда, после дождя я по этим холмам на «Санта Фе» даже не пытался бы проехать. Ведь ни о каких блокировках тут и речи не идет, а вискомуфта способна лишь перераспределить усилия между двумя осями и «вытащить» автомобиль на скользкой, грязной, неровной, но все же дороге. С другой стороны, часто ли современный преуспевающий горожанин (а кто еще может себе позволить кроссовер за 25–30 тыс. долл.) «ползает» по разбитым лесным тропам и болотам? Если уж доведется, то не на «Санта Фе», RAV4 или «Туссане». Для этого есть специальная техника… <p class="text-separator"></p>А «Классик» полностью соответствует своему русскому названию. Пусть он с сегодняшней точки зрения может кому-то показаться скучноватым, но у себя в библиотеке иметь классику нужно, причем в хорошем издании. И знать тоже надо, чтобы в случае чего к месту процитировать. Ведь у каждого из нас есть про запас цитата уроженцев Таганрога – Чехова, скажем, Фаины Раневской или, на худой конец, «про зайцев» – от пана Зюзи. <p class="text-separator"></p>Разумеется, автор побывал и на самом заводе – о новостях ТагАЗа читайте в разделе «Экономика». <p class="text-separator"></p>«Хёндай-Санта Фе Классик» – автомобиль для успешного горожанина, со спокойным характером и легкой тягой к природе, который во всем ценит классический стиль.

Южнорусский классик

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G4imSiIKKxuEzOSuPRP7lQ" alt="" title="Оплот строителей коммунизма" itemprop="contentUrl" width="800" height="689" class="story-photo imp-image-94593" comment="Оплот строителей коммунизма" /><span itemprop="description">Оплот строителей коммунизма</span></div><div class="caption">Оплот строителей коммунизма</div></p> <p class="text-separator"></p>Обнаружил я его случайно в Тверской области. Гибрид «Карпат» и кроссача сиротливо стоял на спущенных колесах. Чем-то он зацепил... Заваленный хламом и покрытый сантиметровым слоем пыли, у прежнего хозяина аппарат не вызывал энтузиазма. И я купил мопед за одну тысячу рублей. <p></p> <p class="text-separator"></p>Судя по табличке на раме, мокик в 1986 году произвел Львовский мотоциклетный завод. Никакого названия или маркировки модели на «тельце» я не нашел. Поиск в Интернете дал фотографию и индекс модели – ЛМЗ-2.752. И все. Могу предположить, что такие машинки выпускались малыми сериями для детских мотосекций. А поскольку век их в руках юных гонщиков был, скорее всего, недолог, таких мопедов осталось очень мало. <p class="text-separator"></p>Отмытый, засиял добротным хромом без единого пятнышка ржавчины. Как нормальный кроссач, он был начисто лишен светотехники, поворотников и прочих «гражданских» излишеств. Зато остались «блины» под спортивные номера, усиленная рама, здоровенный клиренс и огромная ведомая звездочка. Руль с перемычкой, поднятые глушитель и переднее крыло достались мопеду от «папы» – мокика «Карпаты-спорт». <p class="text-separator"></p>«Реанимация» двигателя прошла успешно. Свежий бензин и прочищенный карбюратор оживили старичка, и он загрохотал просверленным насквозь глушителем – в поисках дополнительной мощности к нему когда-то подкрался спортсмен с дрелью. Мотор тоже не пощадил – на холостых оборотах двигатель стучал, звенел и выл шестернями. Все указывало на то, что мопед побывал-таки на трассах. Разобрал машинку для дефектовки – начались приятные открытия. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/guCQySGgSE1qWeJ5we1wJA" alt="" title="Оплот строителей коммунизма" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-94592" comment="Оплот строителей коммунизма" /><span itemprop="description">Оплот строителей коммунизма</span></div><div class="caption">Оплот строителей коммунизма</div></p> <p class="text-separator"></p>Как у дизельного «Мерседеса» (есть у меня и такая «зверушка»), ремонт сводился к чистке и настройке узлов. Честно скажу, не ожидал такой живучести от дряхлого мопедика! После смазки и несложной модернизации детали заработали как новые. Перебрал все, а заменить пришлось только ведущую звездочку – она стерлась, как зубы у старой собаки. Остальные 20-летнего возраста детали после варварской «спортивной» эксплуатации оказались живее всех живых! Даже «родные» сальники коробки передач, набухнув в качественном трансмиссионном масле 85W-140, перестали давать течи. Лишние дырки в глушителе я закрыл самодельным резиновым клапаном. На оборотах выше средних он открывается и облегчает выход выхлопных газов. <p></p> <p class="text-separator"></p>Передние вилки отечественных мопедов традиционно не работают: пластмассовые вкладыши, по которым скользят подвижные трубы перьев, забиваются пылью и песком – подвеска превращается в неподрессоренную. Кроссовому мотоциклу это противопоказано!.. Разобрал вилку, набил вкладыши пластичной смазкой, а перья загерметизировал резиновыми гофрированными чехлами от горного велосипеда. И подвеска заработала как надо! Ее изредка пробивает только при езде вдвоем. <p class="text-separator"></p>Переднее крыло висело так, что перекрывало поток охлаждающего воздуха. Да и грязь летела прямо на двигатель. Из мопедной вилки сделал третью траверсу – туда перекочевало «крылышко». Теперь мотор чистый, вилка стала жестче. И симпатичнее. На заднем крыле укрепил грязевой щиток, так что езжу с незаляпанной спиной. <p class="text-separator"></p>Для ночных покатушек установил велосипедную фару из тех же 80-х годов – очень стиляжно! Галогенная лампочка на 6 вольт светит ярко и горит, пока работает двигатель. Чтобы его заглушать, смонтировал потайной выключатель массы, он же – противоугонка. Установил велокомпьютер с термометром. Максимальная скорость на первой передаче – 24 км/ч и около 50 км/ч – на второй. До 40 км/ч спидометр работает отлично. Но когда разгонюсь быстрее, начинает показывать странные дискретные цифры – 41-34-47-40-32 и т.д. Думаю, либо геркон в датчике оборотов не успевает размыкаться, либо виноваты электромагнитные «наводки» от системы зажигания. После 40 км/ч подножки начинают вибрировать, мотор – визжать. Комфортная же скорость – «до сорока». <p class="text-separator"></p>Прогулочная езда – это, конечно, славно, но иногда хочется использовать сей предмет по назначению. А уж на кроссовой трассе он держится молодцом! Управляемость – отличная, упасть – почти невозможно. И какое удовольствие по-триальному переставлять аппарат под собой. Еще бы, техника в полтора раза легче водителя! Не понравилась траектория? Так смести центр тяжести и дерни рулем. 16-дюймовые колеса и универсальная резина (с клеймом «Сделано в СССР» и «Знаком качества») до сих пор отлично цепляют за поверхность, а где нужно скользят. В те времена все делали на века!

Оплот строителей коммунизма

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>VELOCITА? POTENZA? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73grwViZNeneX6jZkBew4A" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что от меня хотят эти ребята? Окружив ярко-красную «Ауди», итальянские подростки на скутерах темпераментно жестикулируют, пытаясь объясниться. Поднапрягшись, вспоминаю некоторые слова. Интересует максимальная скорость и мощность? В ответ радостное «Си!», и самый нетерпеливый паренек нахально сует голову в открытое окно водительской двери. Бросив взгляд на панель, радостно сообщает друзьям – «Треченто!!!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BF4rG89zOEkRDEwoP3lSYw" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это про размеченный до 300 км/ч спидометр. Мощность 354 л.с., которую я вывел палочкой на песке, тоже приводит молодежь в восторг. Следующие пару минут приходится покорно раскручивать V-образную «восьмерку» до 7000 оборотов. Из-под капота доносится греющий душу утробный рык, а с улицы – одобрительное улюлюканье. Новое купе «Ауди» на дорогах Италии вызывало неподдельный интерес у каждого второго, а ведь здесь люди знают толк в спортивных автомобилях! <p class="text-separator"></p>СЕРЕДИНА… ЗОЛОТАЯ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J1oWKFqs6F5yl35B-IAiOg" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-73114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что рано или поздно в гамме «Ауди» появится купе, стало очевидно после дебюта концепт-кара «Нуволари» в 2003 году. Ведь главные конкуренты – «Мерседес-Бенц» и БМВ успешно продают большие двухдверки, а «Ауди» тут несколько отстала, ограничившись лишь моделью ТТ. А может, просто выжидала, тем временем доводя машину до совершенства. Вальтер Де Сильва – миланец, чьи дизайнерские таланты воплощены в «Альфа-Ромео-156» и 147, – был одним из тех, кто притормозил выпуск А5 на рынок и рисовал, рисовал, рисовал. «Мы доводили до совершенства каждое слово в языке нашего дизайна», – говорит теперь Де Сильва. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D_u8u7nGVHYZReTYmKodJQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А5 из тех автомобилей, которые вживую эффектнее, чем на фото. И хотя ракурс «три четверти сзади» заставляет перебирать в памяти чужие имена («Астон-Мартин», «Мазерати»?), машина гармонична, словно выточена из единой стальной глыбы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSRKZsWKGFGvp9QuoZJF2Q" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще одна причина задержки вывода А5 на рынок, вероятно, крылась в желании выделить ее на фоне оппонентов. Сделано это элегантно и в то же время рационально: в основе лежит платформа, которую позже будут использовать для новой «четверки». При этом купе воспринимается как автомобиль классом выше – длина машины 4625 мм. «Как вы думаете, с чем будет конкурировать А5 в России – с БМВ 6-й серии или «трешкой» купе?» – интересуются у нас представители «Ауди». Хороший вопрос! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_13ho_igGB4nQZeVyQuOWg" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="384" height="600" class="story-photo imp-image-73110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По габариту новый автомобиль попадает точно между ними, как и по цене (в Европе машина будет стоить от 65 тысяч долларов). А по сути А5 – настоящий GT, «Гран Туризмо». Так в начале прошлого века называли мощные автомобили, которые были быстры на серпантинах и шоссе, а также удобны для дальних поездок. Когда-то часть «Гран Туризмо» представляла собой по сути спортивные авто с хорошими фарами и оборудованные… запасным колесом. Теперь все иначе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K7UNF3fcJ6hEaiDYhS6L6A" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В распоряжении владельца А5 весьма просторный салон. В меру жесткие сиденья предлагают в числе прочего регулировку длины подушки. Диапазона перемещений хватит даже самым рослым, а ширина салона достаточна, чтобы не чувствовать локоть соседа. Сзади, конечно, места впритык, но все же А5 – полноценный четырехместный автомобиль, а не тесный 2+2. В багажнике – 455 л полезного объема. Тоже неплохо! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_ICpeE9TlSERpQTBK3NgQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу на рынок выведут «пятерку» с двумя дизельными и двумя бензиновыми моторами серии TDI и FSI. Объем первых 2,7 и 3,0 л, мощность 190 и 240 л.с., крутящий момент 400 и 500 Н.м. Двигатели оснащены турбонагнетателями с изменяемой геометрией. Гамму бензиновых моторов с осени будет открывать 1,8-литровая «четверка» мощностью 170 л.с. Пока доступна V-образная «шестерка» (3,2 л, 265 л.с.) и, конечно, V8 4,2 л (модификация «Ауди-S5») – тот самый двигатель, звук которого так понравился молодым итальянцам. Удалось попробовать в действии два последних мотора и оценить разницу между переднеприводным А5 и полноприводным «Кваттро» с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. <p class="text-separator"></p>ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XWYWSIIT3JzA2IgFy6JFEQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам долго рассказывали о многочисленных технических новинках, но на ходу обо всем забываешь. Прекрасная звукоизоляция, вполне комфортная по меркам спорткупе подвеска, оптимальные усилия на педалях, продуманная эргономика позволяют с первых минут сосредоточиться на дороге. Шестицилиндровый мотор охотно везет с 2500 об/мин, руль приятно тяжелеет с ростом скорости и дает возможность вести купе точно, но без намека на нервозность. А ну-ка, газ в пол! В следующий миг обороты 3,2-литрового двигателя FSI подскакивают на несколько тысяч – и вы легко достигаете скорости, за которую не штрафуют разве что в Германии. В скоростных поворотах А5 проявляет легкую склонность к сносу. А как себя поведет полноприводная модификация S5? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JidJ1hg-mvhsKbsCA5D6pQ" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="612" class="story-photo imp-image-73107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прочувствовать это позволил маршрут, уводящий в горы по серпантинным зигзагам, вычертившим на экране навигатора кардиограмму. Короткий рывок рычага механической коробки на себя – и купе, облизав 180-градусный поворот, с ревом выстреливает вперед – и вот пора тормозить перед очередным «слепым» виражом. Полноприводная «эска» проходит связки без кренов и склонности к заносу. Несмотря на тяжелый V8 под капотом, машина кажется легче и даже надежнее в управлении в предельных режимах. «Ауди-S5» хорошо прогнозируема и очень, очень быстра! <p class="text-separator"></p>Сорок километров серпантинов пролетают незаметно, вот я уже внизу, в одном из прибрежных городков с красивой набережной. Стоило сбросить темп, как «Ауди-S5» напомнила об экономии топлива. На панели приборов вспыхивает стрелочка и цифра – рекомендуемая передача. Потенциал V8 настолько велик, что на 30 км/ч электроника посоветовала включить... шестую! И мы беззвучно поплыли вдоль моря с 1500 об/мин на тахометре. <p class="text-separator"></p>...По горной дороге за нами долго крался открытый «Феррари», смуглый владелец которого, смахивающий то ли на кинозвезду, то ли на мафиози, пристально рассматривал немецкое купе. Стоило остановиться, подошел и поинтересовался: «Эту красавицу уже можно купить?». В этот момент я опять вспомнил Вальтера де Сильву: «А5 – самый итальянский автомобиль из всех, что я когда-либо рисовал... Если смешать итальянский стиль и немецкую тягу к совершенству, получится что-то особенное». Так вот почему А5 так тепло встречали в Италии. Он – итальянец по духу. Italiano vero! <p class="text-separator"></p>ЧТО НОВОГО ПОД ЛАКОМ? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HbY_PpHVMwtIF_0wxycD6g" alt="Italiano vero!" title="Italiano vero!" itemprop="contentUrl" width="800" height="544" class="story-photo imp-image-73112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Строя А5, инженеры выбрали схему с большой колесной базой при относительно невеликой длине автомобиля. Переднюю ось необходимо было отодвинуть далеко вперед – это непросто, учитывая продольное расположение мотора и полный привод. Помогла небольшая хитрость, позаимствованная у флагмана А8: дифференциал расположили перед коробкой передач, что позволило сместить приводы колес. В результате получили короткий свес и лучшее распределение массы. Новая рулевая рейка, максимально приближенная к оси колес, гарантирует точность и отзывчивость управления. Передняя подвеска – с алюминиевыми рычагами, колея расширена до 1590 мм. <p class="text-separator"></p>AUDI A5 – воплощение философии GT. Мощность, которую легко укротить, послушный руль, который не заставляет руки потеть, сочный звук мотора и выпускной системы, который не давит на уши во время размеренной езды.

Italiano vero!

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 107: новости, обзор, машина Пежо 107 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 107  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 107: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 107 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 107: читайте свежие статьи про автомобили модели Пежо 107 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cM-3tNz7gpD_bbfIfeJ4aA" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="370" height="247" class="story-photo imp-image-233076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>PEUGEOT 107 <p class="text-separator"></p>Модель представлена в 2005 году, в России официально продается с 2007 года. Автомобиль собирают в Чехии, вместе с близнецами-братьями «Ситроеном-С1» и «Тойотой-Айго». Кузов – <p class="text-separator"></p>3-дверный или 5-дверный хэтчбек. <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый 1,0 л (68 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или роботизированная <p class="text-separator"></p>(с возможностью ручного переключения). <p class="text-separator"></p>Комплектации: Urban, Trendy. <p class="text-separator"></p>Цена: $11 500–15 850. <p class="text-separator"></p>Тестовые автомобили: механическая коробка, комплектация Urban, $11 800; роботизированная коробка, комплектация Trendy, $14 000. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_VTj9MoBfTDX9c9ndy5s4w" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73146" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну чем, скажите, сегодня может удивить класс «микро»? Минимумом крашеного металла в отделке салона и зеркальцем в козырьке? Оптимизмом инженеров, которые умудряются сделать эти коробчонки четырехместными? (Ах, дорогой, этот багажник как раз для моей косметички!) Или ценой, которая нередко на уровне авто классом выше? Однако «львенок» таки удивил, причем откуда и не ждали. <p class="text-separator"></p>ПО ОДЕЖКЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YdlBRAbmda5k1hL2VC_2w" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73144" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как правило, с каждым поколением машины набирают габариты, а здесь получилось наоборот – новичок короче предшественника «Пежо-106» на 250 мм. Внешность «сто седьмой» модели узнаваема, хотя крой и пропорции «мордашки»– на любителя. При взгляде сверху машина формами напоминает пылесос – этакий симбиоз «био» и «техно». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KfMiWdEC2nPUIuXL46_Wiw" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="577" height="384" class="story-photo imp-image-73143" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Единственным мелким диссонансом выглядит кнопка замка пятой двери, словно позаимствованная у «Оки». Вернее, двери как таковой здесь вообще нет – тугая кнопка открывает большое окно. Решение красивое, но не очень практичное: лаз в багажное отделение заужен, поэтому некоторые вещи удается загрузить, лишь приподняв спинку заднего сиденья. <p class="text-separator"></p>1000 МЕЛОЧЕЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H5JWn7p_LnDtRktfgj5AEA" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кажется, что в этот автомобильчик нужно не садиться, а надевать его на себя. А уж поверить, что в нем уместятся четверо с багажом – увольте! И вот первый сюрприз – сидеть здесь не менее комфортно, чем в «Пежо-207», не говоря уже о кабриолете. Продольный диапазон регулировки переднего кресла, похоже, рассчитали с запасом – от жокеев до баскетболистов (более 240 мм хода). Правда, в максимально сдвинутом назад положении сесть за собой уже не получится, но людям средней комплекции не придется тесниться ни спереди, ни сзади. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7U6HsFrk9pmZTeQkC6RKCQ" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73141" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот объемом багажника пришлось пожертвовать. Один чемодан или два больших фотографических кофра и два рюкзачка – его предел (зато под полом конструкторы уместили полноразмерную запаску). Правда, откинув спинку сиденья, можно перевезти телевизор или маленький холодильник. Только загружать его придется сбоку и, возможно, через переднюю дверь, которая намного шире задней. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cKU04IrqJhqFUSfZgrlVNA" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Комбинация приборов, фактически размещенная в спидометре, расположена на рулевой колонке и, если та регулируемая, перемещается вместе с ней. Таким образом, приборы всегда видны. Исходно же руль расположен низковато – длинноруким придется приспособиться, поскольку продольной регулировки не предусмотрено. Регулировка наклона слегка исправляет положение, но запас хода вверх невелик. <p class="text-separator"></p>СИЛЬНЫЙ, НО ЛЕГКИЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDQJvJ-hpV9TpfJxqnUc-A" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73139" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаюсь, от придушенного по европейским нормам мотора, да еще литрового, чудес я не ждал. Каково же было мое удивление, когда под веселый рык автомобиль стал так стремительно набирать скорость, что только успевай подтыкать передачи. Подобраны они, кстати, очень удачно: четыре – разгонные, пятая – экономичная, однако везет уже с 70 км/ч. Пересаживаюсь на авто с «роботом». Конечно, динамика здесь более «резиновая», но переключения на удивление плавные, как на традиционном «автомате». Ручной режим – забавная игрушка, но не более того: выигрыша практически никакого. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3o2dHaSQRSTx_dDSQzYzbg" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да это еще тот драйв! На дороге малыш стоит отменно. И не удивительно: колеса разнесены по углам, колея широка, а в передней подвеске – мощный (22 мм диаметром) стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, и продавленные асфальтовые колеи на шоссе Санкт-Петербург–Выборг «львенок» переносит спокойно. Что пустая, что с полной нагрузкой машина почти бесшумно и комфортно проглатывает и трамвайные рельсы, и, словно после минометного обстрела, ямы на улицах Выборга, и выборгскую же брусчатку. <p class="text-separator"></p>Признаюсь – трудно было удержаться, чтобы не прохватить по пустому шоссе и не попробовать поведение машины на виражах. С ростом скорости – никаких намеков на рыскание: все такое же плотное сцепление с дорогой, никакой раскачки на перекладке. Только бойтесь бокового ветра – не ровен час, легкую машинку сдует с шоссе. <p class="text-separator"></p>Так сложилось, что российская премьера «Пежо-107» совпала с появлением этих машин у дилеров. Так что заказать «свой» автомобиль можно уже сейчас. <p class="text-separator"></p>PEUGEOT 107 отлично подойдет для ежедневных поездок, но и в дальней дороге не утомит. Он дает больше, чем ожидаешь. <p class="text-separator"></p>+ Хорошие плавность хода, разгонная и тормозная динамика, управляемость и проходимость, вместительный салон. <p class="text-separator"></p>- Посредственная шумоизоляция, небогатая базовая комплектация, грязь в проеме задней двери, невелики погрузочные проемы. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bZsu8iCMcHF0lxrZuAtPeg" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="402" height="274" class="story-photo imp-image-73137" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>CHEVROLET SPARK <p class="text-separator"></p>$8550 – 12 880 <p class="text-separator"></p>Наследник «Дэу-Матиз» стал современнее, экономичнее, улучшилось и качество изготовления. На выбор предлагают два двигателя (0,8 и 1,0 л) и, помимо механической коробки передач, автоматическую (в самой дорогой комплектации). <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 1 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/907mbnIPsjsp9bh9PieUaw" alt="Не за красивые глаза" title="Не за красивые глаза" itemprop="contentUrl" width="390" height="262" class="story-photo imp-image-233075" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>KIA PICANTO <p class="text-separator"></p>$11 000 –15 000 <p class="text-separator"></p>«Кореец» привлекает прежде всего качеством сборки, добротной отделкой и неплохой геометрической проходимостью. На выбор покупателя – два двигателя (1,0 и 1,1 л), «механика» или «автомат». К сожалению, кондиционер, ABS и противотуманки появляются лишь в редкой топовой комплектации. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2004, № 9

Не за красивые глаза

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f9o71cILXuhTg3ZXPWx0MA" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h8015FuapAEsGXbUOb04ew" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенность нового «Спринтера» – богатая базовая комплектация с электрическими стеклоподъемниками, натяжителями передних ремней безопасности, подушкой безопасности водителя, ABS и даже обязательной системой стабилизации ESP. Причем адаптивной – она учитывает положение центра тяжести машины в зависимости от загрузки и, кроме того, может быть дополнена противооткатным устройством AAS, в течение двух секунд удерживающим машину при троганье на подъеме. А в списке опций появились не только типично «легковые» позиции, как, например, датчики дождя и света, ксеноновые фары, боковые и оконные подушки безопасности, но и одинарная сверхширокая шина «Суперсингл» 285/65R16 для задней оси. Она позволяет сохранить расстояние между колесными арками, как у машины с односкатной ошиновкой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mIrwxALI7x9UwxgK2UOAQA" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73306" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовый силовой агрегат – четырехцилиндровый турбодизель ОМ 646 объемом 2,15 л в четырех вариантах мощности от 88 до 150 л.с. Есть и два мотора V6 – турбодизель 3,0 л/184 л.с. и бензиновый флагман 3,5 л/258 л.с. Дизели оснащают шестиступенчатой механической коробкой передач, бензиновый мотор – пятиступенчатым «автоматом». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nP0n2Ir-nagUjT6VQWM7Fg" alt="День Земли со « Спринтером»" title="День Земли со « Спринтером»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Большинство поставляемых в Россию автомобилей производят в Дюссельдорфе и некоторую часть в Буэнос-Айресе. Двигатели соответствуют нормам Евро III, оснащены дополнительными топливным фильтром и влагоотделителем и гарантированно пускаются до -35°С. Исполнение для плохих дорог предусматривает усиление рамы в передней части, более эффективные амортизаторы, измененные опоры двигателя. Также улучшена теплоизоляция кабины и добавлено запасное колесо – в Европе оно отсутствует вовсе.

День Земли со « Спринтером»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z0Dsugs6-Ax6cNNWQ660uw" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73294" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Старшим братом стал японский «Кэбстар», показанный в прошлом году в Ганновере. Новое поколение грузовиков полной массой от 2,8 до 4,5 т создано на совершенно новой платформе и на этот раз – в союзе с французской компанией. «Кэбстары» для Европы уже вовсю сбегают с конвейера завода под Мадридом, причем как с левым, так и с правым рулем – для англичан. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J4gZn0BbFg-AIIkyc5TESQ" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="654" class="story-photo imp-image-73295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А весной нынешнего года из тех же ворот выехал младший брат-близнец с ромбиком «Рено» – модель «Максити» ухитрилась вклиниться в несуществующий зазор между «Мастером» (2,8–3,5 т) и «Маскоттом» (3,5–6,5 т). Вопрос о внутренней конкуренции французы элегантно обошли, назвав новинку «идеальным продолжением» этих двух семейств. Им, конечно, виднее… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p1dxhOQLtV-W5I83phr_fg" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-73296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, а если злая рука отломает эмблемы, как тогда отличить братьев? Обратите внимание на указатели поворота и форму решетки радиатора. У «японца» белые лампочки мигают за оранжевыми стеклами, у «француза» – наоборот. У первого решетка простирается от фары до фары и имеет выступ внизу, французская больше похожа на рот из популярного мультика «Тачки». Вот, собственно, и все. Остальное – унифицировано, а потому все нижесказанное можно в равной степени отнести к каждому из близнецов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ArJ8grpdzLfOsAROG4-D7w" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-73292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рамное шасси позволяет надстраивать буквально любые кузова и специальное оборудование, от бортовой платформы или фургона до самосвала, бетономешалки или подъемника с люлькой для обслуживания электросетей. Кабины обычные трехместные или двухрядные шестиместные – такие часто используют ремонтные бригады. Оба автомобиля предлагают с длиной базы 2500, 2900 или 3400 мм. Силовые агрегаты – четырехцилиндровые турбодизели 2,5 л/110 или 130 л.с. и 3,0 л/150 л.с. с интеркулером и системой питания «коммон рейл». В зависимости от полной массы грузовичка, которая может составлять 2,8; 3,2; 3,5 и 4,5 т, любой из моторов обеспечит отменную городскую динамику. А что машина предназначена прежде всего для работы на тесных городских улочках, не вызывает сомнений: заявленный радиус поворота – 4,79 м для самой короткой версии! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vDDqR57YE_Zs-VHtMLOXeA" alt="Дети альянса" title="Дети альянса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-73293" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорогой системы стабилизации здесь нет, зато стоит электронный блок EHS (Easy Hill Startsystem), который заменяет собой электромеханический ручник и помогает тронуться в гору. Как только водитель остановился на подъеме, колеса моментально блокируются и остаются в таком состоянии, пока крутящий момент, передаваемый сцеплением, не станет достаточным для троганья. Назад машина не скатится. Между прочим, все тормоза – дисковые, а спереди и вентилируемые. Само собой, есть у «Кэбстара»/«Максити» и ABS – без нее в Европе нынче никуда. Впрочем, как и без подушки безопасности водителя – она в ступице руля. <p class="text-separator"></p>Рабочее место организовано отменно, в стиле современных легковых авто. Панель приборов разделена на три зоны – водительскую, развлекательную и «складскую». В первой – необходимые приборы, включая бортовой компьютер, во второй можно разместить аудиовидеосистему, в третьей отведены места для нужной в пути мелочевки. <p class="text-separator"></p>У европейских экспертов нашлась и пара замечаний: так, тепло от двигателя ощутимо нагревает салон. Рессорная подвеска довольно жесткая, ее «несгибаемый» характер усугубляет бескапотная компоновка – кабина расположена прямо над колесами и раскачивается с максимальной амплитудой. С другой стороны, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и реечный рулевой механизм сделали управление почти легковым. Любопытно, что из-за плотной компоновки в качестве упругого элемента подвески пружинам или торсионам предпочли поперечную рессору. Впрочем, если машины появятся в России, мы сможем оценить их достоинства самостоятельно.

Дети альянса

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Милешкин Кирилл

Новый кроссовер Skoda VisionS – первый тест-драйв

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque без крыши: всем ветрам назло

Что с крышей, что без крыши – в любом виде Evoque Convertible гармоничен. Для кабриолетов это скорее исключение, чем правило.

Мордовцев Николай

МАЗ‑6502 Н9 6х6  – самосвал особого назначения

У самосвала МАЗ‑6502 будут обогреваемые кузова нескольких видов, в том числе в северном исполнении – с дополнительной термоизоляцией основания платформы. Пока предлагают самосвальную установку с гидрооборудованием Penta и кузовом объемом 12,5 м³. У кабины
семейства МАЗ‑5440 пол, двери и боковины – оцинкованные. Фальшрадиаторная панель, боковые панели с воздухозаборниками, крылья, облицовка ступеней, нижние панели дверей, элементы аэродинамического обвеса – пластиковые.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый видеотест нового Volkswagen Tiguan: технократ" /><meta itemprop="description" content="Этот автомобиль доберется до России не раньше следующего года. У нас же уже сейчас появилась возможность проехаться на втором поколении Volkswagen Tiguan, чтобы рассказать, каким получился новый кроссовер." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wMvx-RkzmUY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wMvx-RkzmUY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wMvx-RkzmUY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wMvx-RkzmUY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2016-04-27T09:01:19" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wMvx-RkzmUY"></iframe></div></p><p>Первые впечатления после тест-драйва нового Volkswagen Tiguan эксперта «За рулем» Вадима Никишева доступны по <a href="/content/articles/900489-operativ-zr-test-drajv-vtorog/">ссылке</a>.</p>

Первый видеотест нового Volkswagen Tiguan: технократ

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: