Свежее

Лучшее

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I_MIFArcTWcnbhOiP2xDTA" alt="Взрослые игры" title="Взрослые игры" itemprop="contentUrl" width="800" height="559" class="story-photo imp-image-74773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Честно говоря, слоган «Мазды» всегда ставил меня в тупик. Что за Zoom-zoom? О чем это они? Официальная версия гласит: так «жужжит», играя в машинки, японская малышня, имитируя звук работающего мотора. А при чем здесь мы – взрослые? Необычная логика… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RxeEipW1I7reQyO1hSSmiA" alt="Взрослые игры" title="Взрослые игры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Погруженный в эти мысли, не заметил, как дорога уперлась в шлагбаум тренировочного полигона австрийского клуба OAMTC, расположившегося в местечке Тисдорф, что в получасе езды от Вены. Здесь раскинулись учебно-испытательные трассы для автомобилей и мотоциклов: «вечноскользкие» отрезки, искусственные холмы, крутые виражи… Но сначала – общение со специалистами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r0tHEQqVhBmecG6oNHm3Og" alt="Взрослые игры" title="Взрослые игры" itemprop="contentUrl" width="783" height="587" class="story-photo imp-image-74774" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вопросы, которые на японцев так и сыпались, и столь же пулеметные ответы позволили четко представить, какой продукт требовалось получить: «Мазде-2» надлежит стать образцом экологичности и экономичности, при этом никаких «космических» технологий фирма использовать не хотела – дорого! Тем не менее с задачей удалось справиться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J_QchJDSQx_qDzC-_StMIA" alt="Взрослые игры" title="Взрослые игры" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Предыдущая «двушка» была автомобилем почти европейским: делали ее вместе с «фордами» на заводе в Валенсии. Новое поколение выпускают в Хиросиме. Первым делом японцы сменили поставщиков металла. Ну не везти же его из Европы! Кстати, в новинке на порядок выше процент высокопрочных сталей. Они тоньше, жестче, а кузов прочнее и легче. Просчитанные зоны деформации в сочетании с «точечным» усилением в определенных местах сделали машину безопаснее. Снизили и уровень шумов в салоне (например, на скорости 60 км/ч – всего 71,1 дБ – существенно лучше, чем у предыдущей машины и большинства одноклассников). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gK03iDUuldPip6XVeFdx7w" alt="Взрослые игры" title="Взрослые игры" itemprop="contentUrl" width="690" height="460" class="story-photo imp-image-74772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Схема подвесок прежняя, весьма простая: «Мак-Ферсон» спереди и упругая балка сзади. Никаких алюминиевых рычагов – только сталь! И все же драгоценные граммы удалось сбросить, изменив конструкцию балки и крепление передних стоек. Снимая грамм за граммом, инженеры исхитрились сделать машину легче предшественницы почти на 100 кг! Это идет вразрез с нынешними тенденциями. Как и то, что модель 2007 года – короче и ниже. Прирост лишь в ширину. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XOCuiunRhzZSf7Uq7g7_YQ" alt="Взрослые игры" title="Взрослые игры" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к происхождению: на испанский завод моторы поставлял «Форд», современные двигатели (за исключением мало изменившегося дизеля объемом 1,4 л) созданы «Маздой». Бензиновых моторов три, коробка – только 5-ступенчатая механика. По секрету нам рассказали, что специально для России выпустят модификацию с 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Но подробности, как и цены, пока не сообщают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WoYudEOSs-eKLDy3UGu37w" alt="Взрослые игры" title="Взрослые игры" itemprop="contentUrl" width="800" height="610" class="story-photo imp-image-74768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Благодаря снаряженной массе менее тонны и коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх=0,31 «двушка» очень экономична – с 1,3-литровым мотором расходует всего 5,4 л топлива на 100 км (минус 15% по сравнению с предшественницей!) и выбрасывает в атмосферу 129 г CO2. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wSLViw6uXHOP0KjIqIYo6A" alt="Взрослые игры" title="Взрослые игры" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но достаточно теории, пришло время практических занятий. «Студенты» с радостью покидают аудитории и окружают тестовые 1,5-литровые машины. Сразу отметил удачный набор цветов. Ярко-зеленый «двушке» особенно к лицу! Клиновидный профиль подчеркнут характерной ниспадающей линией остекления и элегантными подштамповками на дверях. Машина, кажется, не может устоять на месте, так и рвется в бой! <p class="text-separator"></p>Чуть терпения – освоимся в салоне. Если о вкусах не спорят, то об эргономике – еще как! Но с ней у «Мазды-2» полный порядок: ладный и красивый руль с удобными подрулевыми переключателями, наглядное управление климат-контролем и аудиосистемой, крупные приборы, расположенный выше обычного прямо под рукой рычаг коробки… Обживаюсь моментально. Удивительно, но при длине 3885 мм на заднем сиденье можно устроиться даже за рослым водителем, а багажник правильной формы достигает вполне пристойных 250 л. <p class="text-separator"></p>Ну вот экскурсия по салону закончена, и под взмах маршала «двушки» одна за другой выходят на трек. Первые повороты требуют особого внимания, но позволяют оценить настройки мотора – он любит высокие обороты, оживает после 3500 об/мин. Постепенно скорость растет, и машины уже отчаянно визжат шинами в поворотах. Кажется, шасси настраивали для соревнований, пускай и любительских. Время, съедаемое азартом, летит незаметно. Все в «Мазде», начиная от острого руля, четкой коробки передач и заканчивая внятными тормозами и позволяющей похулиганить системой стабилизации, заставляет, проезжая мимо пит-стопа, уходить на новый круг. <p class="text-separator"></p>Что там говорили про Zoom-zoom – синоним удовольствия от вождения? Это, пожалуй, правда! Мы взрослеем, но не перестаем любить автомобили и играть в них. Особенно если машины готовы ответить взаимностью... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-F5S-Beik47kZnzU5K0tFw" alt="Взрослые игры" title="Взрослые игры" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo imp-image-74770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КАК ЗАКАЛЯЛАСЬ СТАЛЬ <p class="text-separator"></p>Под словосочетанием «высокопрочные стали» разные производители подразумевают не всегда одинаковые материалы. У многих компаний – своя терминология. Тем не менее существуют объективные показатели. Например, предел текучести, по которому стали можно условно разделить на несколько групп. До последнего времени в кузове автомобиля доминировали низкоуглеродистые стали (предел текучести ниже 140 МПа) – они легко поддаются штамповке и формовке. Но с середины 1990-х этот материал теснят стали высокопрочные (до 210 МПа): сегодня их уже 45–60%. Эти стали позволяют существенно увеличить жесткость на скручивание (на 50–80%) и снизить массу кузова (на 10–20%). В новых моделях все чаще встречаются сверхвысокопрочные стали (до 550 МПа). Их задача – держать удар при столкновении и не допускать бесконтрольной деформации. Детали кузова «Мазды-2», выделенные голубым и синим цветами, выполнены из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Зеленым отмечены места, где применили метод локального или точечного увеличения жесткости кузова. <p class="text-separator"></p>МAZDA 2 – доказывает, что компактный и доступный автомобиль может быть не только практичным в условиях современного мегаполиса, но и радовать азартной управляемостью.

Взрослые игры

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Земля, ветер, огонь

Канунников Сергей

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtNrRm8dSU8TOoGtonIhRA" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74795" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На скоростной автостраде, в левом ряду, легко удерживая машину в не очень дисциплинированном быстром потоке, временами совершенно забываю, что в задней части салона два дородных пассажира расположились вольготно, словно в автомобиле гораздо больших габаритов. А багажник, кстати, вместил сумки четверых и место еще осталось. Не покидает ощущение, что «Румстер»… двухкомнатный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dQNT3bXslN1D99PL_8PYCQ" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74791" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГОСТИНАЯ, КЛАДОВАЯ <p class="text-separator"></p>Изучать эту машину логично с «задней комнаты». Двое садятся с внушительным запасом в ширину и длину и огромным – в высоту. Третьему тоже есть место. Но без него, конечно, лучше: в середине разрезного дивана с регулируемыми спинками – широкий удобный подлокотник с подстаканниками. <p class="text-separator"></p>Ощущение простора усиливают большие окна, а если автомобиль еще и с огромным прозрачным люком (есть такая опция), вообще, кажется – сидишь в междугородном автобусе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nwL8c7lsXdhq2azYDEjrdw" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74792" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Румстеру» к лицу атрибуты версии «Скаут» – 16-дюймовые колеса, защита днища спереди и сзади, обновленные детали интерьера. Изменений по сравнению со стандартной версией, конечно, немного, но балованный европейский, да и российский покупатель нынче придирчив – важна каждая деталь. Отделка машины – аккуратная, добротная. Не слишком богата, но сделана со вкусом и ладно пригнана. Честный пластик подчас приятней искусственного алюминия и неестественно яркого «дерева». <p class="text-separator"></p>Интересно, что даже некоторые коллеги – автомобильные журналисты, привыкшие и любящие много ездить, предпочитали занимать в «Румстере Скаут» задние места. Но ведь надо все же поездить и спереди... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5cp2EWELl8a7942X_8-OQ" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-74793" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КАБИНЕТ <p class="text-separator"></p>В передней «комнате» ощущения большого простора нет. Посадка, конечно, высокая. Во многом именно благодаря ей удалось сделать недлинный автомобиль таким вместительным. Впрочем, не желая создавать у владельца комплекс водителя автобуса, рулевой колонке придали хороший наклон. Залезать в автомобиль не столь удобно, как кажется на первый взгляд, зато ощущения на ходу – абсолютно легковые. Сиденья довольно широкие, к скоростной езде не располагающие, но не утомляющие в дальней поездке. Для семейного универсала – вполне логично. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P6xFLh66r7TSecLkZQF8nA" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74794" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Постоянно утыкаюсь правым коленом в выступ богатой консоли. Сижу вроде нормально – с почти полностью вытянутыми руками, педали на месте, а «борода» давит. Еще один небольшой недостаток – у рычага передач. Ходы нормальные, четкость неплохая, но пружина, сопротивляющаяся нажатию для включения заднего хода, явно слаба. Стоит порезче положить ладонь на рычаг – ощущаю податливость. Не опасно, но неприятно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p38H1-REzPj19oV0l0l5RA" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Руль «Румстера Скаут» удобен. Нет излишней резкости реакций на малейшее движение, как и расхлябанности. Пожалуй, именно таким должно быть управление современным, в меру динамичным, но семейным автомобилем. Тормоза… о них не думаешь. Значит, работают именно так, как нужно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3MbsCpdplyDrqZz-xHnrrg" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже на полностью груженном автомобиле подвеска жестковата. Высокая машина чутко реагирует на кочки и выбоины в асфальте, расплачиваясь за уверенное поведение в поворотах. При этом «Румстер» можно вывести из себя частыми продольными волнами, встречающимися даже на европейских дорогах. Колебания в этой ситуации не опасны, скорее – немного неприятны. Их нетрудно погасить, снизив скорость. В целом, с точки зрения водителя, «Румстер Скаут» – автомобиль легковой, то есть легко и приятно управляемый. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXSFbgwrPfHdxnWE0APh4g" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-74787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ОЩУЩЕНИЯ ОТ СЖАТИЯ <p class="text-separator"></p>«Шкоду-Румстер Скаут» и в России можно будет купить с 1,9-литровым 105-сильным дизелем. Автомобиль с таким агрегатом даже с полной нагрузкой энергично, хотя и не агрессивно набирает скорость, удерживается в потоке. Конечно, о былых свойствах дизелей в эпоху Евро IV следует забыть. <p class="text-separator"></p>Чтобы уверенно тронуться, нужно как следует нажать педаль акселератора. Зато за целый день довольно быстрых перемещений по самым разным дорогам с четырьмя мужчинами в салоне и их скарбом в багажнике, да еще и с постоянно включенным кондиционером, машина, если верить бортовому компьютеру, в среднем расходовала 7,6 л топлива на 100 км. <p class="text-separator"></p>За дизельный «Румстер Скаут» в базовой (довольно богатой) комплектации придется уплатить 25 790 долларов. Самый простенький автомобиль с 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 86 л.с., в базовой комплектации обойдется в $20 190. Совсем недешево. Но ведь он двухкомнатный – доплатите не только за комфорт, но и за самобытность... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OJa5LUUgKJcbgq0LORkhbQ" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НА ПРАКТИКЕ <p class="text-separator"></p>«Шкода-Румстер Практик» – двухместный фургон, построенный вычитанием из универсала всего лишнего и... не только. Боковые двери (пусть и без стекол) развозной машине совсем не помешали бы. За сеткой, установленной позади передних сидений, – окрашенный металл, без обивки; даже жгуты проводов на задних арках не прикрыты ничем, кроме изоляции. Крючок для верхней одежды – и тот пал жертвой экономии, а зря. Легкую куртку с горем пополам еще можно пристроить на спинку кресла. А зимнюю? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hl-aAfuXxg3OITGondT-Lg" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовый «Румстер Практик» с бензиновым мотором объемом 1,2 л предлагают за 14 490 долларов. Я поездил на машине с 1,4-литровым дизелем (цена – от $16 490). Конечно, для энергичной езды мотора едва хватает. Чтобы быстро перестраиваться или обогнать, давишь педаль в пол. Но ведь это в первую очередь городской автомобиль. На ходу ощущение грузовика создают лишь звуки от незакрепленного багажа, бегающего по гулкому фургону. <p class="text-separator"></p>SKODA ROOMSTER – выбор тех, кому близки семейные ценности, кто ценит комфорт и понимает: дешевым он не бывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HNvfX7V5R0BJuF9lh2zWIg" alt="Двухкомнатный" title="Двухкомнатный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ДАВНЫМ-ДАВНО <p class="text-separator"></p>Первый крупносерийный универсал «Шкода» модели 1201 STW (station wagon) появился более полувека назад, в 1956-м. По тем временам мотор объемом 1,2 л мощностью 56 л.с. для такого авто считали вполне нормальным. Интересно, что машина была четырехдверной: по левому борту – две, по правому – одна, плюс дверь багажника. Кроме универсалов, строили фургоны, пикапы и санитарные машины. Последние поставляли и в СССР.

Двухкомнатный

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7U45s4AjzrMNm4ERR7RNwg" alt="Кому масленица?" title="Кому масленица?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>KIA CARNIVAL <p class="text-separator"></p>Второе поколение машины дебютировало в январе 2006 года на автосалоне в Детройте. Для России автомобиль выпускают в Калининграде. <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновый V6 2,7 л (189 л.с.), дизельный 2,9 л (185 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5-ступенчатые, механическая и гидромеханический автомат. <p class="text-separator"></p>Комплектация: EX. <p class="text-separator"></p>Цена: $38 000–43 200. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: дизель 2,9 л, 185 л.с., автомат, $43 200. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Emzc0aN7ltJGRmdraCaZgg" alt="Кому масленица?" title="Кому масленица?" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-74776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежний «КИА-Карнавал» тоже собирали на калининградском «Автоторе» – вместительный и относительно недорогой мини-вэн пришелся по душе тем, кто хотел бы сочетать автомобиль для путешествий с удобным транспортом на каждый день. Демократичная цена, сочетание экономичного дизельного двигателя с автоматической коробкой передач хорошо способствовали продажам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YA-DEo4fgi5mzp_o46-Fqg" alt="Кому масленица?" title="Кому масленица?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Преемник вырос в цене в полтора раза, а стал ли настолько же лучше? Первое впечатление – обилие демонстративной роскоши: автоматические сдвижные двери с электроприводом, огромный прозрачный люк в крыше, ксеноновые фары, отдельный климат-контроль для пассажиров сзади, при этом передний – двухзонный. Даже стекла в задней части салона – с электроприводом: он позволяет приподнять их задний край для улучшения вентиляции. Все это в стандартной комплектации, вместе с непременными кожаными сиденьями и деревянной отделкой консоли. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FEXQeTJcdS7FXu45mImiSg" alt="Кому масленица?" title="Кому масленица?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вполне современная внешность скрадывает истинные размеры автомобиля длиной 4,8 м и без малого двухметровой ширины. Большие колеса под стать внушительному кузову – размер 225/70R16 пришелся бы впору даже немаленькому кроссоверу. При таких габаритах сдвижные двери очень удобны – они полностью открывают проем и безопасны на тесных парковках, поскольку не повредят стоящий рядом автомобиль. У прежнего «Карнавала» стекла в сдвижных дверях не опускались, у нынешней машины они убираются электроприводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o66hw7hR-T5q9MRJpXWZ1g" alt="Кому масленица?" title="Кому масленица?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну а теперь поколесим денек по городу и окрестностям. Комфортное положение за рулем нашел быстро, регулировки сиденья – с электроприводом, баранки – вручную. Большие наружные зеркала позволяют уверенно маневрировать в плотном потоке. Рокот дизеля больше слышен снаружи, чем в салоне, где он заметен только при разгоне. Более чем две тонны снаряженной массы ощутимо влияют на динамику: даже с трехлитровым дизелем мощностью 185 л.с. разгон «Карнавала» едва ли назовешь стремительным. Впрочем, для разумно-активной езды по городу вполне хватает. Пятиступенчатый автомат работает плавно, но для адекватной реакции требует энергичного педалирования. Думаю, на скользкой дороге его характеристики не заставят нервничать. ABS и система стабилизации – это хорошо, но еще лучше быть уверенным, что устойчивость определяется не только электроникой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_dYQ-GFW5uG_xUEEiAipmw" alt="Кому масленица?" title="Кому масленица?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Запас под педалью позволяет уверенно чувствовать себя на загородной трассе: ведь несмотря на неторопливый старт с места, в среднем диапазоне скоростей «Карнавал» легко спорит с двухлитровыми легковушками. Высокие скорости не напрягают абсолютно: неторопливый руль и вальяжные манеры вэна вполне допускают совмещать управление автомобилем и аудиосистемой. Кстати, у нее весьма неплохой звук. Наслаждаться мелодиями не помешают ни шум колес, ни ветра. <p class="text-separator"></p>А вот тесные виражи на высокой скорости явно не стихия КИА. На резкие движения рулем он реагирует с ленцой, на волны покрытия отвечает раскачкой на мягких, хотя и энергоемких подвесках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4jZMsMyNLrOwiSebaxkDEQ" alt="Кому масленица?" title="Кому масленица?" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-74778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, мнение пассажиров в этом случае, конечно, важнее. Обладатели высокого роста и внушительной фигуры могут выбирать любое место – пространства хватит. Правда, сидящие во втором ряду, скорее всего, пожалуются на отсутствие подлокотников. Их нет ни на креслах, ни на сдвижных дверях. В полноценном семиместном варианте места хватит пассажирам, но не поклаже – багажник скорее на двоих, чем на семерых. Пять мест – оптимум для встречающих в аэропорту. Ну а если оставить только два кресла, то погрузочная площадка «Карнавала» удовлетворит насущную потребность американца – перевозку листов фанеры размером 4х8 футов (1220х2440 мм), которые легко лягут на пол. Назовите-ка европейский автомобиль, в котором это возможно? Коммерческие фургоны не предлагать… <p class="text-separator"></p>Размер пола под «американскую фанеру» указывает на самый массовый рынок для автомобиля – США. Там, правда, предпочитают бензиновый вариант. Думается, состоятельные жители наших пригородов тоже вскоре ощутят потребность в универсальном автомобиле. <p class="text-separator"></p>Как зовется карнавал по-русски? Масленица! Может, когда-нибудь очередной собранный в России «КИА-Карнавал» получит это имя? <p class="text-separator"></p>«КИА-КАРНАВАЛ» – синтез плавности, экономичности, оснащенности и салона неимоверных размеров. За это придется простить излишнюю вальяжность в ходовых качествах. <p class="text-separator"></p>+ Просторный салон, отличная оснащенность, тяговитый двигатель, комфортная подвеска. <p class="text-separator"></p>- Маловато возможностей трансформации, тяжелы съемные сиденья, раскачка на поворотах и неровностях, скромная динамика, отсутствие недорогой упрощенной комплектации. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7BvmZAfDkmpReGJurP0R7A" alt="Кому масленица?" title="Кому масленица?" itemprop="contentUrl" width="442" height="288" class="story-photo imp-image-74779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>FORD GALAXY <p class="text-separator"></p>$29 715–65 000 <p class="text-separator"></p>Современный просторный мини-вэн с отличной ходовой частью. В базовой комплектации не слишком дорог. Однако с мощным дизелем, автоматической трансмиссией и полным комплектом оборудования цена повышается вдвое. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2006, № 6 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/url3Hq_NFQenMjrWVqHvCQ" alt="Кому масленица?" title="Кому масленица?" itemprop="contentUrl" width="511" height="318" class="story-photo imp-image-74780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>CHRYSLER GRAND VOYAGER <p class="text-separator"></p>Є28 600–39 800 ($38 300–53 400) <p class="text-separator"></p>Большой американский мини-вэн тоже может быть оснащен дизельным двигателем. Правда, характеристики его скромнее, чем у «Карнавала». Зато он еще больше, роскошнее и в максимальной комплектации дороже. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2003, № 6

Кому масленица?

Ежов Андрей

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tl8WvUg1ZnwYwEpWyS7EuA" alt="Любовь ждет три года" title="Любовь ждет три года" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311602" /><span itemprop="description"></span></div>Информация о том, что самый маленький BMW рано или поздно предстанет в виде купе, муссировалась в СМИ еще задолго до официальной презентации 1-го семейства. Стартовали продажи 5-дверных хэтчбеков, в начале этого года к ним присоединился 3-дверный вариант, а купе разработчики приберегли на десерт. Зачем? Скорее всего, чтобы не подрывать сразу интерес к другим версиям, ведь маленькое (а значит, относительное недорогое) купе классической компоновки – мечта любого BMW-драйвера. Хэтчбеки, конечно, тоже хороши, но не совсем типичны для BMW, а их специфические пропорции вызывают восторг далеко не у всех. В трехобъемном же кузове баварская «единичка» обрела наконец долгожданную гармонию и визуальную легкость. Дверные стекла без рамок, короткая, чуть вздернутая кверху крышка багажника, ступенчатые задние фонари в стиле 90-х годов, умеренно агрессивные бамперы – ничто не вызывает протеста, не вываливается из общей картины. Купе 1-й серии очаровательно в своей простоте. Оно не брутальное, не гламурное, не помпезное, не накачанное стероидами – обидные ярлыки, толстым слоем налипшие на более крупные модели BMW, к 2-дверной «единичке» вряд ли пристанут. Ортодоксальные поклонники марки наконец вздохнут с облегчением. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kdje01JMvlbbJ3o14tW-fg" alt="Любовь ждет три года" title="Любовь ждет три года" itemprop="contentUrl" width="397" height="294" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311603" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5ERu7dsWl9GloTtFfbbvbg" alt="Любовь ждет три года" title="Любовь ждет три года" itemprop="contentUrl" width="397" height="267" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311604" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-356618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDQYCpx_Vefx0J6IDU1F0Q" alt="" title="Любовь ждет три года" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-356618" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Но есть категория граждан, у которых дебют купе 1-й серии вызовет огорчение, – это те субъекты (преимущественно женского рода), кто не дотерпел и уже купил себе хэтчбек. Получается, что на фоне купе хэтчбеки: <p></p>а) не такие новые; <p></p>б) не такие красивые; <p></p>в) не такие престижные. <p></p>С этим неприятным обстоятельством придется смириться или менять авто. Учитывая волевой характер большинства владельцев BMW, второй вариант более вероятен, а значит, у официальных дилеров – праздник, у акционеров BMW – хорошее настроение. Такой вот грамотный маркетинг. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-311606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qdnIv-7SnHykmOVxQNdBqw" alt="Любовь ждет три года" title="Любовь ждет три года" itemprop="contentUrl" width="800" height="345" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-311606" /><span itemprop="description"></span></div>В России продажи купе должны начаться весной будущего года. Двигателей пока предусмотрено два: 2-литровый 177-сильный турбодизель и 3-литровый 306-сильный бензиновый, с двумя турбокомпрессорами. Со вторым двигателем и 6-ступенчатой МКП (позже будет доступен и «автомат») купе разгоняется до 100 км/ч всего за 5,3 секунды, максимальная скорость искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. А ведь ходят слухи, что на немецкихполигонах вовсю проходят испытания BMW M1. То ли еще будет! Правда, официальной информации, естественно, пока никакой – зачем провоцировать потребителя откладывать покупку? Впрочем, динамические качества купе 135i мало кому покажутся недостаточными, так что ждать M-версии совсем не обязательно. <p></p>Любопытно, что на этом сюрпризы от 1-й серии не заканчиваются: предположительно весной следующего года на базе купе появится кабриолет с классическим мягким верхом. А еще информированные источники клянутся и божатся, что в недалеком будущем грядет версия с кузовом седан. И нет никаких гарантий, что на этом метаморфозы в младшем семействе автомобилей BMW прекратятся, так что ждем продолжения. <p></p>

Любовь ждет три года

<p class="text-separator"></p>  Вспомнив, как ездят шоферы развозных фургонов в Германии, понимаешь, зачем им нужна рулежка по-спортивному. Дело в том, что в цивилизованных странах не принято плестись перед вереницей легковушек, задерживая людей, – тамошняя дорожная этика не знает оправданий типа «Не видишь, я груженый?» или «Смену за рулем отпахал – еду на базу, расслабившись». Там даже фуры почти не сбавляют хода в поворотах, а уж малотоннажки, похоже, всегда носятся только на полном газу. Поэтому техническая возможность объехать внезапно возникшую помеху на дороге для них крайне важна. Еще в 2003 году Sprinter стал первым грузовиком с системой стабилизации в базовом оснащении, но это были только «цветочки». Адаптивная ESP последнего поколения потрясает интеллектом – она явно умнее и сложнее систем легковых Mercedes-Benz. Целый взвод датчиков, измеряющих разнонаправленные ускорения, помогает компьютеру точно определять координаты центра масс автомобиля в зависимости от загрузки. Одно дело, когда фургон равномерно и доверху набит коробками с зефиром, и совсем другое, если там в основном воздух, но в заднем левом углу лежит 50-киловаттный электродвигатель для башенного крана. Соответственно, по-разному будут реагировать входящие в ESP подсистемы RMI, ROM и USC, воздействующие на подачу топлива в двигателе и тормоза каждого из колес. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>Приглушенно заворчав дизелем, Sprinter заметался по «змейке» – только успевай перекладывать руль. А баранка-то немаленькая – руками машешь, словно бабочка крыльями. Действительно, чувствуется, что электроника слегка «душит» мотор – на прямой при таком же нажиме на газ машина заметно резвей. Поняв, что превысил скорость и в очередной интервал между конусами уже не вписываюсь, давлю на тормоз, причем намеренно стараясь «на юз». Не вышло: даже с вывернутыми колесами Mercedes не пошел боком – ABS отозвалась пульсацией педали, и машина занырнула в желанный коридор. Разворачиваясь в конце прямой, я все же отдавал себе отчет, что «легковое» поведение фургона высотой 2,8 метра имеет свои пределы, и, закрутив руль до упора на достаточно высокой скорости, я без труда положу набок даже порожний Sprinter. Так что техника пусть и на грани фантастики, а голова на плечах у шофера быть должна. Не случайно в той же Европе избалованные профилированными дорогами и электронными помощниками дальнобойщики частенько «делают уши» на съездах с автобанов. <p class="text-separator"></p> А теперь конкретика. Естественно, Sprinter, как и любой коммерческий автомобиль, надо заказывать, виртуально собрав его из подходящих вашему бизнесу компонентов. Модификаций, чисто математически, может быть свыше тысячи. Вы выбираете колесную базу – три варианта, длину кузова – из четырех на выбор и высоту – есть три вида крыш. Соответственно варьируются полезный объем фургона – от 7,5 до 17 кубометров и грузоподъемность – от 1 до 2,7 тонны. А можно и просто заказать шасси, приспособив к нему специальный (например, изотермический) кузов. Таким образом, в рамках одной модели получается две линейки модификаций автомобилей категории В – полной массой 3 и 3,5 тонны – и еще две, массой 4,6 и 5 тонн, относятся к категории С. Не считая пассажирских, подпадающих под категории В или D. Но в любом случае, заплатив в полтора раза больше, чем за Ford Transit в сходном исполнении, вы получите престижную звезду на решетку радиатора и достойное оснащение уже в базе: 6-ступенчатую КП, упомянутую Adaptive ESP, центральный замок, электростеклоподъемники. Про подушку безопасности водителя и дисковые тормоза по кругу и говорить нечего – Mercedes все-таки… Жаль только, что нет в семействе полноприводных версий, лучше подходящих для русской зимы. С задним приводом по свежевыпавшему снегу или гололеду хорошо идти груженым. А порожняком порой достаточно небольшой ямки, поймавшей переднее колесо, и без буксира не выбраться.

Не трамвай, объедет!

<p class="text-separator"></p> <b>Автомобильные историки, конечно, сразу заметят, что Opel Agila и Suzuki Splash не первые отпрыски творческого союза немецкой и японской фирм: мол, предыдущая Agila была всего лишь слегка видоизмененным Suzuki Wagon R+. Это правда. Только никакого творческого союза тогда не было, а Opel просто взял у Suzuki «ребенка напрокат». Новая Agila и ее братец Splash – продукты совершенно иного рода: глядя на них, уже нельзя однозначно сказать, кто приходится родителем. Коллективное творчество. </b> <p class="text-separator"></p> <p>Однако позиционируют своих детей родители по-разному. Opel видит в Agila наследницу предыдущей одноименной модели и соответственно рассчитывает пересадить на нее тех же покупателей. Suzuki, напротив, заявляет, что ее Splash ни в коем случае не замена Wagon R+, а совершенно самостоятельная модель, идеологических предвестников не имеющая. При создании Splash приоритет отдавался не столько практичности, сколько стилю, комфорту и удовольствию от управления.</p> <p class="text-separator"></p> Позиция Suzuki выглядит более понятной: Wagon R+/предыдущая Agila с его прямоугольными формами и маленькими колесиками был типично японским микроавтомобилем – высоким, смешным и неказистым. Об эстетике его кузова можно было рассуждать разве что с известной долей юмора, и покупатели Wagon R+ вынуждены были мириться с имиджем «гадкого утенка». Splash/новая Agila – автомобиль куда более эстетичный, над его внешним обликом работали тщательно и долго, пытаясь угодить помешанному на автомобильной красоте европейскому покупателю. Получилось или нет – решать вам. Фотографии прилагаются. Заметим лишь, что внешние отличия Agila от Splash более существенные, чем внутренние. Фасад Agila выполнен в духе бестселлера Opel Corsa, тогда как Splash наделен фамильными чертами Suzuki Swift. Интерьеры же новинок похожи как две капли воды. Оформление простое и веселенькое: щиток приборов состоит из одного лишь спидометра, тахометр растет в виде гриба из передней панели – решение, явно подсмотренное у Smart и Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo. Последнее трио – прямые конкуренты Agila и Splash на европейском рынке. Равно как и Renault Twingo, Ford Ka, Chevrolet Spark, KIA Picanto, Hyundai Atos, FIAT Panda, а также целый выводок карапузов марки Daihatsu. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>В России конкуренция в классе А пока не такая острая: из перечисленного списка покуситься на кошельки отечественного потребителя осмелилось меньше половины. Что касается новичков Agila и Splash, то решение о поставках в Россию пока приняла только компания Suzuki: продажи Splash начнутся у нас весной 2008 года. Opel (читай GM) пока в раздумьях, везти к нам Agila или нет. По словам сотрудников российского представительства GM, решение созреет через пару месяцев. <p class="text-separator"></p> <p>Техническое оснащение обоих автомобилей одинаково: шесть подушек безопасности, ESP, три двигателя на выбор – бензиновый 1-литровый (65 л.с.), бензиновый 1,2-литровый (86 л.с.) и 1,3-литровый турбодизель (75 л.с.). В паре с 1,2-литровым бензиновым мотором в виде опции будет предлагаться 4-ступенчатый «автомат». Suzuki привезет в Россию только бензиновые версии. Ажиотаж в стане потребителей не ожидается, но на устойчивый спрос дилеры Suzuki рассчитывают, тем более что отпускные цены производитель обещает вполне божеские. Слово за Opel. </p> <p class="text-separator"></p>

Дети дружбы

<p class="text-separator"></p> <b>Собственный BMW всегда считался признаком достатка, а BMW-кабриолет – достатка нескромных размеров, ведь эта дорогая машина очень непрактична и может быть только второй, а то и третьей в семье. Статусный автомобиль. Но новый купе-кабриолет куда более функционален, ведь он обзавелся жестким складным верхом.</b> <p class="text-separator"></p> <p>«Трешка» удивляет уже самой внешностью. Машины с жесткими убирающимися крышами обычно уродуются длинным багажником. BMW 325i Cabrio на удивление пропорциональна, силуэтом мало отличаясь от купе. Кабриолет выдает составная крыша. Заслуга грациозности автомобиля – в хитром механизме складывания верха.</p> <p class="text-separator"></p> Интерьер как в обычном седане, за исключением кресел. Передние – с подголовниками с электроприводом и ушком для ремня безопасности. Помимо стандартных кнопок электрорегулировок сбоку на спинке имеются дублирующие клавиши для удобства выхода задних пассажиров. Они работают только при открытых дверях. За рулем очень комфортно. Боковая поддержка хороша, а диапазона регулировок хватит даже самому высокому человеку.Непонравился только поясничный подпор. Задним седокам вполне вольготно. Запаса для ног более чем достаточно, к их услугам есть даже пепельница и дефлекторы обдува. Спинка с незатейливым профилем немного жестковата, но для недолгих путешествий сносно. Увы, потолок сзади очень низкий, и людям с ростом более 170 смпридется пригибать голову. Если, конечно, крыша не сложена. Контроллер iDrive традиционно неудобен: из-за сложной архитектуры управление климатом, мультимедиа инавигацией отнимаетслишкоммноговремени. Весь интерфейс англоязычен, а подсказки звучат на русском. Удивительно. <p class="text-separator"></p>  Настройки шасси BMW привычно безупречны, машина удивительно цепко держится за асфальт. Руль в меру острый, в самый раз для активной езды. Подвеска, как и положено баварским автомобилям, умеренно жесткая. Словом, управлять BMW приятно. Кабриолет заметно тяжелее, чем купе. Это ощущается на запаздываниях реакции акселератора и руля. При разгоне так и хочется оглянуться и убедиться, что сзади не сидит пара борцов сумо. Лишь выйдя за 2500–3000 об/мин двигатель начинает более или менее охотно демонстрировать свои возможности. Переведяселектор КП в режим Sport, можно ехать более динамично, поскольку мотор способен выкручиваться почти до максимальных оборотов. В ручном режиме, как ни странно, переключения происходят медленнее, чем на «автомате». Хотя это скорее субъективные ощущения. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p> Самый главный минус – шумоизоляция. На ходу при поднятом верхе в стыках воет ветер, крыша периодически резонирует, раздражая низким звуком. Превратив купе в кабриолет, можно понаслаждаться породистым баском выхлопной системы, но и тут ждет разочарование – уже на скорости за 80 км/ч в салоне начинает гулять сильный ветер. После сотни стоит подумать о головном уборе и куртке. Вроде бы над задними креслами есть крепления для аэродинамического экрана, но его самого мы так и не обнаружили. Причем если экран установить, наслаждаться небом над головой в движении можно будет только вдвоем – сзади сесть некуда. Каков итог? Получился эффектный автомобиль с немалой долей практичности. Даже багажник при поднятом верхе довольно-таки вместительный. Сложенная крыша занимает его почти целиком, туда влезет разве что небольшой кейс с документами. За запас места для складывания крыши отвечает специальный «мерный» экран. Если он закрылся над багажом, значит, все в порядке. А если нет, то механизм не будет работать – защита от дурака. Покупателю предлагается аж четыре двигателя мощностью от 156 до 306 л.с. и две 6-ступенчатые коробки – «автомат» и «механика». Цены начинаются с 1 445 500 руб. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Практичная роскошь

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> К нам в руки попал хорошо оснащенный автомобиль в исполнении VTC с мотором 1.6 и «внедорожной» внешностью. Топ-версия, но даже в такой комплектации материалы салона очень просты, хотя и добротны. Экономили не только на отделке. Например, электропривод есть лишь у правого зеркала, левое же регулируется вручную поворотом зеркального элемента снаружи. Кнопки стеклоподъемников – на передней панели (задние форточки можно приоткрыть). Зато мест для хранения мелочовки масса – полка над ветровым стеклом, куда удобно сунуть документы, емкости на передней панели, большие карманы в дверях, выдвижные ящики под сиденьями, подпольные ниши в ногах задних пассажиров… Но главный отсек здесь сзади – большой багажник объемом 624 л. Грузить такой удовольствие: почти правильная конфигурация, низкий уровень пола. А уже если сложить задние сиденья… <p class="text-separator"></p> Разделенные в пропорции 2:3 кресла складываются одним движением по самому верному для грузовичка алгоритму: спинка падает на подушку и этот бутерброд откидывается вперед. Или не откидывается, если нужно разместить длинномеры. Не хватает, правда, возможности сложить спинку переднего пассажирского кресла либо открыть окно задней двери, дабы уложить еще более длинные предметы. Иных в образующийся отсек объемом почти 3 кубометра можно уместить бесконечно много, причем всегда останется еще место. Где-нибудь обязательно найдется. <p class="text-separator"></p>Сдвижные задние двери давно стали стандартом в этом классе машин, но за левую покупателям машин с мотором 1.4 придется доплатить. Зато удобство неоспоримо: назад можно не садиться, а заходить. Главное – не забывать про фиксаторы, удерживающие дверь в открытом положении, и нажимать на кнопку. Втроем сзади не тесно, места для ног вдоволь, а уж над головой и вовсе простор. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>Впрочем, у водителя тоже не возникает проблем ни с входом-выходом, ни с запасом пространства. Закон жанра – автобусная посадка: сидишь вертикально перед сильно наклоненным вперед рулем. Привыкаешь быстро. Но в долгих пробках начинает донимать длинноходная педаль сцепления. Да еще это традиционное для французских машин нечеткое включение передач… <p class="text-separator"></p>  Но силовой агрегат в целом оказался очень покладистым. Двигатель 1.6, конечно, не гоночный, но в сочетании с «короткой» главной передачей позволяет ехать очень динамично. Возможно, не лучший вариант для шоссе, но для города с учетом весовой нагрузки подбор передаточных чисел подходящий. Плотненькая подвеска совсем не показалась зубодробительной даже на пустой машине – в грузовичке такое встретишь нечасто. Да и управляемость на уровне – чувствуется наследие шасси Peugeot 306, отличавшегося весьма изысканными манерами. Но если пустой фургон кажется упругим и пронырливым, то груженый становится более степенным и комфортным. Кстати, бензина груженый Partner (пачки газет – очень тяжелый груз!) потребляет немало – уложиться в городе в 10 л/100 км даже и не пытайтесь. Хорошо, что большой 55-литровый топливный бак увеличивает интервалы между заправками, тем более что процедура эта не из приятных – оригинальная конфигурация лючка-крышки, из которого невозможно вытащить ключ в открытом состоянии, заставляет держать крышку в руках. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  Хорошее подспорье – большой дорожный просвет, да и некрашеные углы бамперов версии VTC уже не выглядят беззащитно. К тому же с такой аквариумной обзорностью вперед и чувством габаритов риск повредить кузов в городской толчее минимален. Другое дело, что обзора назад, как и в любом развозном фургончике, просто нет – даже если идешь порожняком, мешает защитная сетка (впрочем, она легкосъемная). В любом случае придется учиться ездить задним ходом по зеркалам, благо большие «лопухи» Peugeot Partner обеспечивают весьма информативную картинку. А вот подъемную заднюю дверь мы бы сразу заменили на распашную, даже чуть пожертвовав обзорностью: большая «калитка» требует много пространства и приличных усилий. Представьте, что ежедневно ее приходится открывать десятки раз! Хорошо, что распашные двери для Partner не стоят ничего, если, конечно, при заказе машины оговорить этот момент. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Новый сотрудник

Очередной рекорд

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

span

Никишев Вадим

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BMW Active Tourer: нужен ли в России «баварец» на переднеприводной платформе?

Садков Георгий

BMW 225i xDrive Active Tourer

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Pajero Sport: первый тест и первая грязь!

Кульнев Александр

Меньших Петр

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-606338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2rzAjEndck-YheyQPea1MQ=s800" alt="Audi Q7: и представительный, и семьянин" title="Audi Q7: и представительный, и семьянин" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-606338" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p> Почерк немецкой футбольной сборной я определяю с первого взгляда. И так же всегда, даже с закрытыми глазами, узнаю Audi.</p><p>Последние четыре года регулярно сижу за рулем Audi A7, а сегодня в тест-драйве меняю букву «А» на «Q». Но стал бы я переплачивать за такую замену, если бы решил купить очередную Ауди? Вот мой знакомый на днях без сомнений взял да и купил Q7, пропустив мимо ушей аргументы в пользу какого-нибудь Mercedes GLE. </p><p>Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/audi-q7/ " target="_blank">automps.ru</a>.</p><p>Фото: automps.ru</p>

Audi Q7: и представительный, и семьянин

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Константин Васильев

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S90: новости, обзоры, машина C90 - разные поколения, комплектации, характеристики S90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S90: читайте уникальные новости об авто модели C90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S90: читайте тематические статьи про авто модели C90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Volvo S90: «девяностые» наступают

<p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-605363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi SQ7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u7otxHHOUicoYYOTCEm-ZQ=s800" alt="Audi SQ7" title="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-605363" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>За рулем первого в своем роде Audi Q7 не покидало ощущение, будто управляешь громоздким вседорожником, – отчасти этим он и подкупал. Но автомобиль второго поколения воспринимается иначе. Несмотря на более чем пятиметровую длину, нынешний Q7 похож на обычный универсал. Да и ездовыми повадками больше напоминает легковой автомобиль. Так что появление спортивной модификации буквально напрашивалось. </p><p>Хотели – получайте! <a href="/content/news/851413-dizelnaya-sila-audi-sq7-tdi-uspel-obestsya-steroidov/">Заряженный SQ7</a> уже продается. Правда, пока только в Европе – по цене от 89 900 евро. У нас появится осенью, а российские цены объявят в конце лета. </p><p>Под капотом Audi SQ7 – новый битурбодизель 4.0 TDI. Выпуск и обе турбины расположены в развале блока цилиндров, а впуск – снаружи. При малых нагрузках работает лишь одна турбина, вторая подключается по мере увеличения нагрузки. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен" /><meta itemprop="description" content="К спортивной линейке Audi примкнул флагманский вседорожник Q7." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zlgbI-c5xc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zlgbI-c5xc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=zlgbI-c5xc8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/zlgbI-c5xc8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2016-07-07T00:10:02" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zlgbI-c5xc8"></iframe></div><br /></p><p>Интересная особенность: кулачки распредвалов, отвечающие за впуск, имеют два профиля – для работы на низких оборотах и на высоких. На выпуске иной алгоритм. Пока вторая турбина не вступит в бой, половина выпускных клапанов открываться не будет. Но главное в том, что в двигателе Audi впервые применен дополнительный электронагнетатель, который поставляет фирма Valeo. Он компенсирует турбояму, подключаясь с самых низов. В результате все 900 Н·м максимального крутящего момента доступны уже с 1000 об/мин! </p><p>Кроме того, такая система позволяет экономить от 7 до 20% топлива. Борткомпьютер моего SQ7 и правда показывал немыслимые для автомобиля массой более двух тонн значения. В ходе интенсивных заездов по серпантину – всего 13,4 л/100 км, а в городе и того меньше. Отличный результат! </p><p>Этим технологические изощрения не исчерпываются. На борьбу с кренами инженеры отрядили электромеханический стабилизатор поперечной устойчивости eAWS. Создатели уверяют, что он срабатывает быстрее, чем традиционная электрогидравлическая система, и при этом энергии требует меньше. Однако по причине возросшей нагрузки на бортовую сеть им все-таки пришлось использовать вспомогательную 48‑вольтовую сеть с собственным аккумулятором емкостью 470 Вт∙ч. Кроме стабилизатора от нее питается электромотор мощностью 7 кВт в приводе электронагнетателя. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-605362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi SQ7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VbuLZKUPJP0ejPLjZElgvQ=s800" alt="Audi SQ7" title="Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-605362" comment="Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником." /><span itemprop="description">Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником.</span></div><div class="caption">Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником.</div> </p><span></span><p></p><p><span></span></p>Некоторые решения напоминают те, что применены на недавно дебютировавшем вседорожнике <a href="/content/articles/900192-test-bentley-bentayga/">Bentley Bentayga</a>, который тоже имеет 48‑вольтовую вспомогательную сеть и активный электромеханический стабилизатор. А вскоре у Bentley появится и этот турбодизель V8. <p></p><p>Но если Bentayga продается исключительно в пятиместном исполнении, то Audi SQ7 можно заказать и в семиместном варианте. Зачем? Честно говоря, я и сам не очень понимаю. Представляете, как должны доверять водителю те шестеро, что согласятся стать пассажирами? Ведь первые 100 км/ч SQ7 набирает за 4,8 секунды. А <a href="/content/articles/559519-premium-krossovery_magija_velichija/">Q7 прошлого поколения</a> с пятисотсильным турбодизелем V12 тратил на это пять с половиной секунд. Не выезжает из пяти секунд и BMW X5 M50d. Зато все бензиновые соперники в этой же дисциплине быстрее. Но это на прямой, а если заехать на гоночный автодром? </p><p>SQ7 ювелирно облизывает апекс, его будто затягивает в поворот без намека на скольжение. Ну разве может какой-нибудь из вседорожников похвастаться подруливающими задними колесами? Кстати, на небольших скоростях они поворачиваются в противофазе передним, так что диаметр разворота Audi SQ7 удалось уменьшить на целый метр (до 11,4 м). А еще у «эски» активный задний дифференциал и особые настройки адаптивной пневмоподвески. Плюс отличная согласованность двигателя с восьмиступенчатым автоматом и выносливые карбонокерамические тормоза, которых так не хватает, к примеру, быстрому вседорожнику <a href="/content/articles/793691-test-range-rover-sport-svr-o-sekundax-svysoka/">Range Rover Sport SVR</a>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-605364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Audi SQ7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kac-3pFIJxNNoTMXqPAORg=s800" alt="Audi SQ7" title="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-605364" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>SQ7 оснастили активным круиз-контролем нового поколения. Он не только поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля, но и контролирует встречный поток при повороте налево, чтобы водитель Audi случайно не спровоцировал аварию. Система удержания в полосе тоже с изюминкой: не просто подруливает, но и самостоятельно заезжает в небольшие повороты. Правда, через какое-то время всё же призывает водителя вернуться к управлению автомобилем. Первые ласточки полноценного автономного управления! </p><p>И все-таки кто он, покупатель самого мощного дизельного Q7? Человек, которому не по карману Bentayga? Не думаю. Audi SQ7, в отличие от Bentley, при прочих равных позволяет владельцу в какой-то степени слиться с толпой. И лишь характерный бубнеж выпускной системы, который усиливается в режиме Sport, намекает окружающим на то, что перед ними не совсем обычный Q7. </p><p>Да, SQ7 не самый быстрый в классе. Но пока <a href="/content/articles/811118-ugnat-za-5-sekund-samye-bystrye-vcedorozhniki-na-rossijskom-rynke/">соперники</a> стараются соблазнить игрой мускулов, он пленяет интеллектом высоких технологий. </p><p><b>ПЛЮС:</b> Экономичность, беспрецедентная для такой массы и динамики </p><p><b>МИНУС:</b> Российскую версию обещают дефорсировать</p><p></p><div class="gallery-panel" data-type="gallery" data-id="gal901486-1"><a class="story-link" href="/content/articles/901486-test-audi-sq7-vsedorozhnik-i/">Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u7otxHHOUicoYYOTCEm-ZQ","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kac-3pFIJxNNoTMXqPAORg","alt":"","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VbuLZKUPJP0ejPLjZElgvQ","alt":"Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником.","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DWt_icLnKjgxUxiCxMCrDg","alt":"Опционный спортивный руль со скошенной нижней частью настолько удобен, что его хочется сжимать вечно.","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8FDQLsXTdmbumkFc9a6UuQ","alt":"Перед селектором восьмиступенчатого автомата – тачпад, позволяющий вводить рукописные символы. А вот управления посредством жестов, как в BMW, пока что нет.","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_TJHbDXfC-lV2iFFkFi6bQ","alt":"Для Audi SQ7 предлагают карбонокерамические тормоза. Не у всех конкурентов имеется подобная опция.","width":1600,"height":1068}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F5xjez0S_PXftns2Ft0EIw","alt":"У турбодизеля V8 угол развала блока цилиндров – 90 градусов. Впуск – снаружи, а выпуск и обе турбины – внутри.","width":1600,"height":1131}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g9wnIj8pvFqcjKzjRuNGMg","alt":"","width":1200,"height":1128}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sKT7kzdssM0kdfW5pVg-ow","alt":"","width":1600,"height":696}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Rar1sAxAqCmvtQ1dFSFoig","alt":"*В скобках - данные для семиместной версии","width":1200,"height":870}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">К спортивной линейке Audi примкнул флагманский вседорожник Q7. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u7otxHHOUicoYYOTCEm-ZQ" alt="Audi SQ7" title="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен — фото 605363" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kac-3pFIJxNNoTMXqPAORg" alt="Audi SQ7" title="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен — фото 605364" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VbuLZKUPJP0ejPLjZElgvQ" alt="Audi SQ7" title="Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DWt_icLnKjgxUxiCxMCrDg" alt="Audi SQ7" title="Опционный спортивный руль со скошенной нижней частью настолько удобен, что его хочется сжимать вечно." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8FDQLsXTdmbumkFc9a6UuQ" alt="Audi SQ7" title="Перед селектором восьмиступенчатого автомата – тачпад, позволяющий вводить рукописные символы. А вот управления посредством жестов, как в BMW, пока что нет." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_TJHbDXfC-lV2iFFkFi6bQ" alt="Audi SQ7" title="Для Audi SQ7 предлагают карбонокерамические тормоза. Не у всех конкурентов имеется подобная опция." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F5xjez0S_PXftns2Ft0EIw" alt="Audi SQ7" title="У турбодизеля V8 угол развала блока цилиндров – 90 градусов. Впуск – снаружи, а выпуск и обе турбины – внутри." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g9wnIj8pvFqcjKzjRuNGMg" alt="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен — фото 605371" title="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен — фото 605371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sKT7kzdssM0kdfW5pVg-ow" alt="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен — фото 605372" title="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен — фото 605372" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rar1sAxAqCmvtQ1dFSFoig" alt="Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен — фото 605370" title="*В скобках - данные для семиместной версии" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен</span></div></div><br /><p></p><div>Фото: Audi</div>

Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: