Свежее

Лучшее

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mx-5

Автомобиль Mazda MX-5: обзор, новости, машина Мазда МХ5 — характеристики, комплектации, разные поколения Mazda MX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda MX-5: читайте тематические новости про автомобили модели Мазда МХ5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mx-5: читайте интересные статьи про авто модели Мазда МХ5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

12 секунд

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дуэль с малыми средствами

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Такое ощущение, что разработчики нового Pajero никак не могли решить, какой автомобиль потребителю нужнее – овеянный спортивной славой бескомпромиссный внедорожник или люксовый полноприводник типа Range Rover. Колебания создателей понятны: классические рамные «проходимцы» превратились в вымирающий вид, который активно вытесняют с насиженного рынка разномастные кроссоверы. С другой стороны, более 33% владельцев нынешних Pajero регулярно используют их по прямому назначению, и, значит, блокировки дифференциалов и понижающие передачи для них не пустой звук, а насущная необходимость. Стало быть, нужно, не обижая традиционных поклонников Pajero, наделить его некими новыми качествами, которые позволили бы продавать его людям, особенно ценящим в больших машинах комфорт, удобство управления и плавность хода. Конечно, было бы наивно и неправильно пытаться сделать из Pajero что-то вроде Audi Q7 или там, не дай бог, BMW X5, но привить ему чуть больше благородства и хороших манер задача вполне посильная, и инженеры Mitsubishi неплохо с ней справились. «Полеты» по магистралям с постоянной скоростью даются новому Pajero на удивление легко: хорошая курсовая устойчивость, крены при перестроении из ряда в ряд терпимые. В отличие от главных конкурентов – Toyota Land Cruiser Prado и Nissan Patrol – у Mitsubishi Pajero независимая задняя подвеска, а значит, и лучше управляемость. Но стоит свернуть на дорожку поуже и в поворот покруче, где приходится резко менять скорость и активно работать рулем, как две с лишним тонны снаряженной массы незамедлительно продемонстрируют вам действие законов Ньютона – проявятся валкость и клевки при торможениях. Добавим к этому недостаток обратной связи рулевого управления – штурм горных серпантинов на этом автомобиле вряд ли будет приятен. Бензиновый 6-цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. и 5-ступенчатый «автомат» обеспечивают Pajero сносную динамику, но не более того. Иногда возникают ситуации, когда мощности для быстрого обгона на текущей передаче не хватает, а продавливание педали акселератора до упора управляющей электроникой коробки игнорируется напрочь. Приходится откладывать маневр или быстро переводить «автомат» в ручной режим и включать передачу пониже. Плавность хода Pajero можно было бы назвать образцовой, если бы не странный зуд в салоне, возникающий при движении по асфальту с грубой текстурой. Странный потому, что одиночные дефекты любого калибра подвеска вообще не замечает. Очевидно, какие-то ее узлы входят в резонанс. Не обошлось без неприятных сюрпризов и в родной стихии Pajero – на бездорожье. Потенциал у автомобиля, бесспорно, солидный: система помощи при движении под уклон, понижающая передача плюс возможность принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Проблема в том, что все это хозяйство можно задействовать только посредством электроники. То есть нельзя, например, просто включить/выключить понижающую передачу, а можно лишь сообщить системе Super Select 4 II сигнал о своем намерении это сделать, а уж система сама, руководствуясь каким-то только ей ведомым алгоритмом, через некоторое время исполнит ваше желание. Или не исполнит… Оказывается, в ряде случаев (и об этом четко написано в инструкции по эксплуатации автомобиля) система должна немного поработать в так называемых переходных режимах, сиречь автомобиль должен проехать несколько метров, прежде чем включится требуемый режим работы трансмиссии. Понятно, что в условиях бездорожья одолеть пару «переходных» метров не всегда возможно, и есть риск столкнуться со знаменитой «Уловкой-22» в интерпретации системы полного привода Pajero. Во время теста нам подобной западни удалось избежать: переходный период дал о себе знать только однажды, при выключении понижающей передачи, то есть уже на асфальте, где застрять на Pajero нельзя по определению. На раскисшей после дождя грунтовой дороге нужные режимы пусть и не мгновенно, но все же включались через «нейтраль», позволяя затаскивать обутый в асфальтовые шины Pajero на крутые и скользкие склоны. Даже у длиннобазной версии великолепная геометрическая проходимость (короткобазные 3-дверные версии Pajero IV официально на наш рынок не поставляют): смещенный назад двигатель позволил сделать очень короткий передний свес. Стоит отметить и удачную вогнутую форму защиты картера, вероятность повредить которую о рельеф местности стремится к нулю. Если обуть Pajero во внедорожные шины с мощными грунтозацепами и повесить хотя бы одну лебедку, то он может составить конкуренцию армейскому вездеходу на гражданке Land Rover Defender. С той лишь разницей, что внутри Pajero тихо и комфортно, как в Range Rover. По уровню оснащения Pajero в максимальной комплектации Ultimate за 60 990 долларов сопоставим со значительно более дорогими внедорожниками из премиум-сегмента. Качество пластика и кожаной отделки на высоте, все кнопки и ручки плотно сидят в своих гнездах, двери захлопываются с солидным звуком, а мощная аудиосистема Rockford Fosgate порадует любителей электронной музыки (классические и джазовые произведения – не ее стиль, звук суховат, нарочито искусственен, и многочисленные настройки не в состоянии этого изменить). Возможность перевезти семерых – еще один козырь Pajero, способный склонить к его покупке некоторых любителей минивэнов: задний раскладной диван может принять на борт двух взрослых, запас пространства для ног и головы здесь вполне достаточный, но сидеть не очень удобно из-за плоской спинки. Вследствие рамной конструкции Pajero запасная скамейка в сложенном состоянии не скрывается в недрах пола багажника, а занимает в нем добрые две трети объема. С 663 VDA-литрами объема это нестрашно, неудобство состоит лишь в том, что тяжелые вещи придется грузить на метровую высоту поверх сложенного сиденья, так что перед поездкой в супермаркет или шинный магазин багажный диван лучше оставить в гараже. Высокая проходимость, вместительный 7-местный салон, хорошая плавность хода и богатое оснащение – более чем достаточный набор потребительских качеств за 50–60 тысяч долларов. Тем, кто будет часто выезжать на бездорожье, есть смысл присмотреться к дизельной модификации: она менее шустра на асфальте, но удобнее на грунте. К тому же бензиновый автомобиль оказался чересчур прожорливым: перед тестом бортовой компьютер показывал средний расход 28,5 л на 100 км! За четыре дня испытаний нам удалось понизить его до 25 л на 100 км, но это все равно очень много – 88-литровый бак пустеет быстро, требуя частых и недешевых топливных вливаний. Впрочем, для автомобиля с претензией на категорию люкс это не самый серьезный недостаток.

Легенда № 4

Слышать о мексиканских суперкарах нам до сих пор не приходилось, хотя мы видели и серийные автомобили, сделанные в этой стране, и многочисленные тюнингкары – от откровенно уродливых, кустарного вида, до крайне любопытных, изготовленных с техническим и художественным изяществом и весьма качественно. Но вот произошло нечто, тянущее на мировую сенсацию. Мексиканцы создали и показали свой первый суперкар! Компания Tecnoidea, основанная в 1987 году в городе Мехико и занимающаяся главным образом промышленным дизайном, уже имеет за плечами опыт конструирования автомобилей. Но их последнее творение, Mastretta MXT Prototype, куда серьезней кит-каровMXAиMXBс оппозитными двигателями от старогоVWBeetle. Разработка суперкара началась в 2004 году. Главный дизайнер и инженер проекта – Дэниэл Мастретта. Название MXT как раз и происходит от слов Mastretta и Mexico, а также от Transversal engine (поперечно расположенный двигатель). Конструктивно мексиканское купе напоминает такие известные спорткары, как Lotus Elise и Europa S: компактный и легкий двухместный заднеприводный автомобиль с двигателем не самой высокой форсировки, но с очень неплохим соотношением мощности и массы. Длина автомобиля 3900 мм, ширина – 1750 мм, высота – 1170 мм, вес – 970 кг. В основе центрально-моторного болида лежит особая алюминиевая рама с дополнительными стальными подрамниками. Передняя и задняя подвески, естественно, независимые на треугольных поперечных рычагах. При выборе двигателя разработчики по традиции остановились на продукции Volkswagen. Моторы этой фирмы изучены мексиканцами вдоль и поперек. Шестнадцатиклапанная «четверка» рабочим объемом 2,3 литра взята у популярного в Мексике седана Volkswagen Jetta. Доработанный двигатель мощностью в 200 л.с. позволяет Mastretta разгоняться до 100 км/ч за 5,8 секунды и развивать максимальную скорость 230 км/ч. В паре с мотором работает механическая 5-ступенчатая коробка передач. При старте, а также при прохождении скоростных поворотов пилота «латиноса» должны порадовать не только достойная динамика и управляемость, но и саундтрек выпускной системы Borla. Не должны подвести тормоза с дисками диаметром 11,75 дюйма и антиблокировочной системой. Интересен и внешний вид Mastretta. Кузов, изготовленный из стеклопластика, отличается своеобразным дизайном. В профиль спорткар немного напоминает куда более мощных центрально-моторных собратьев, особенно тех, что родом с Апеннинского полуострова. Не требуется слишком развитого воображения, чтобы увидеть в его образе черты того же Murcielago. Если бы не размеры! Но кажется, еще немного, и он подрастет, станет большим и широким, почти как Lambo. Особую решительность в стремительный облик привносят многоспицевые колесные диски из магниевого сплава, словно взятые у кольцевого болида. Конечно же, стихия MXT – треки по выходным. Именно там в полной мере могут раскрыться таланты Mastretta. О салоне машины судить сложно – фотографии пока не представлены. Но уже известно, что в интерьере вы не найдете кондиционера и аудиосистемы. Есть цифровой экран бортового компьютера и вещи гораздо более нужные и соответствующие горячему темпераменту «мексиканца». Например, гоночные ремни безопасности и глубокие «ковши». Пока что автомобиль проходит тестирование. Официальная презентация состоится в декабре этого года. Продажи начнутся в январе 2008-го. Компания планирует в первый год выпустить 150 экземпляров MXT. Примерно 70% продукции (105 автомобилей) уйдет на экспорт в Европу и США, а оставшиеся 45 машин разойдутся на внутреннем рынке по цене 55 тысяч долларов. Кроме того, Tecnoidea готовит своим поклонникам сюрприз – Mastretta с компрессорным двигателем, работа над которым сейчас ведется. Бюджетный суперкар мексиканского производства? В мире немало тех, кому это предложение может понравиться.

Jetta под мескалином

И вправду, на вид машина получилась очень спокойной. Во внешности ничего особенного и запоминающегося нет, то и дело проскальзывают сравнения некоторых дизайнерских решений с моделями других производителей. Вот, например, стойка ветрового стекла, переходящая в капот, и «стесанные» колесные арки напоминают Peugeot 307. Оформление задней части нельзя не сравнить с Opel, а корма седана походит на Toyota Prius. Интерьер тоже без изысков. На центральной консоли – уже знакомый ниссановский блок управления мультимедиасистемой и навигацией. Ниже – управление климатической установкой. Причем оно может быть двух видов: стандартный вариант с тремя кругляшами и кнопочное исполнение, как на Note и Micra. Щиток приборов тоже не блещет оригинальностью. Разве что указателя температуры охлаждающей жидкости нет, так от него постепенно и другие фирмы избавляются. Представители Nissan утверждают, что по объему салона Tiida может поспорить с машинами классом выше. Возможно, но субъективные ощущения говорят о противоположном. Устроившись за рулем более или менее удобно, водитель среднего роста посетует на тесноту в плечах, на то, что поясничный подпор и вылет руля не регулируются. На заднем диване третий пассажир если и сядет, то будет плотно «поддерживаться» соседями. Зато у всех троих более чем достаточно места в ногах, особенно если спереди люди невысокие. В хэтчбеке, в отличие от седана, есть возможность увеличить пространство багажника, сдвинув сиденья второго ряда вперед на 240 мм. Таким образом, полезный объем для груза может варьироваться от 272 до 463 л. Забавно, но седан за счет большего заднего свеса при сложенном заднем диване вмещает дополнительно 4 л багажа. На российский рынок будут поставлять машины с двигателями 1,6 и 1,8 л мощностью 110 и 126 л.с. Трансмиссий предложат три: 5-ступенчатую «механику» и 4-ступенчатый «автомат» для 1,6-литрового мотора либо 6-ступенчатую МКП для 1,8-литрового. Tiida с двигателем 1.6 и автоматической трансмиссией – пример автомобиля для неспешного перемещения в городских пробках. Несмотря на отличную работу трансмиссии, выполнять резкие маневры и ускорения едва ли получится, а на шоссе чувствуешь себя и вовсе обделенным. Для более активных водителей подойдет вариант 1.6 + «механика». Моторчик попрежнему тянет не ахти, но ручная коробка передач позволяет эффективнее использовать двигатель. Чтобы сохранять приличную динамику, надо держать стрелку тахометра в диапазоне от 1800 до 4500 об/мин. Меньше – не тянет, а больше – бестолково визжит. 1,8-литровый мотор можно назвать необходимо-достаточным. Динамических чудес с ним автомобиль не проявляет, но его хватает как на шоссе, так и в городе. А удобства при движении добавляет отменная эластичность. Tiida спроектирована на одной платформе с Nissan Note. Это хорошо заметно и в движении. Все та же в меру жесткая подвеска дает знать о большинстве дорожных неровностей, но зато машина практически не кренится. Официальные цены на новинку, которую ждут в Москве осенью, пока не называют, но, как сообщили в представительстве, они начнутся с отметки примерно $18 500, а топовая версия обойдется в $24 500. Список комплектаций тоже еще не оглашен, но уже сейчас известно, что будут доступны ABS, EBD, ESP, Brake Assist, комплект Bluetooth для мобильной связи, климат-контроль, кожаная отделка салона. Интеллектуальная система доступа, датчики света и дождя, аудиосистема с CD-чейнджером. Almera: растроение личности Сняв с производства бестселлер Almera, компания Nissan долго держала в тайне информацию о преемнике легендарной модели. И не зря: вместо нее в серию пошли сразу три машины. Первенцем на нашем рынке стал Note. Затем на той же платформе построили кроссовер Qashqai. И вот, наконец, пустующую между ними нишу заняла Tiida. На самом деле эта модель не так уж и нова – на внутреннем японском рынке она появилась еще в 2004 году, а позже начала продаваться в США, где обрела популярность под маркой Versa. Конкуренты Лишенный спортивных амбиций Nissan Tiida с отпускной ценой от 18 до 24 тысяч долларов будет отнимать покупателей у таких хранителей семейного очага, как Hyundai Elantra, Peugeot 307, Renault Megane и Toyota Corolla. Никакими убийственными преимуществами на фоне соперников Tiida не обладает, но покупателей помимо самого автомобиля может привлечь фирменная кредитная программа Nissan Finance.

Будь проще!

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не навреди! Стильный облик – едва ли не главное достоинство MINI, и англичане поступили весьма мудро, сохранив его в неприкосновенности. Хотя изменилось очень многое – даже кузовная жестянка другая. Но рядовой обыватель этого не заметит – и новые бамперы-то обнаружишь лишь наметанным глазом. И что в переднем теперь нет ламелей решетки радиатора, противотуманки стали крупнее, а в фарах появились оранжевые секции поворотников. Вот, пожалуй, и все, чем новый MINI в кузове R56 внешне отличается от старого «пятьдесят третьего». Внутри новизна уже бросается в глаза, но и здесь никаких революций – тянет максимум на рестайлинг или даже на доселе невиданную дорогую комплектацию. Куда роскошней стала отделка, поубавилось металлического блеска. Руль теперь регулируется и по вылету, мотор заводится кнопкой, а гигантский спидометр в центре торпедо стал еще больше. На нашем MINI в него встроен дисплей навигационной системы – это тоже новшество от хозяйки, фирмы BMW. Удовольствие, кстати, не из дешевых, доплата за опцию ?2300 плюс ?600 за диск с картами. А в целом тестовый Cooper (то есть MINI с двигателем мощностью 120 л.с.) с допоборудованием на сумму около ?8000 потянул на $45 000. И это далеко не предел – Cooper S с турбонаддувным 175-сильным мотором может стоить под $60 000. Впрочем, в прайс-листе есть непопулярный у нас MINI One c мотором в 95 л.с. и ценой от $26 700. Остается добавить, что в Европе One стоит от $21000, а в Америке за $18 000 отдают даже Cooper. Некоторые любят табуретку Прежде чем подойти к водительской двери, с содроганием смотрю на передний бампер – недолго ему осталось… Ну-ка попробую – ботинок под ним пролезет? Везет же некоторым дворникам: зимой MINI от подъезда отъехал, словно отвалом бульдозера прошелся… За руль садишься, приседая и выгибаясь по-кошачьи, – представляю, как неудобно тем, кто выше 180 см. Впрочем, когда вы уже «в седле», эмоции только положительные – ни дать ни взять кокпит ретроболида. Тяжеленная для маленькой машинки дверь захлопывается с металлическим лязгом, мотор отзывается спортивным рычанием, и от легкого прикосновения к педали газа Cooper устремляется вперед. Новый двигатель семейства Prince не имеет с прежним куперовским ничего общего, кроме 1,6-литрового объема и размерности цилиндров. Алюминиевыйблок, фазовращатели, изменяемый ход впускных клапанов, отключаемая помпа – фирма заявляет, что все это снизило расход топлива на 20%. На первых порах кажется, что и мощности вполне хватает – от городского потока отрываешься играючи. Даже «автомат» тому не помеха – японская 6-ступенчатая коробка от Aisin AW в большинстве ситуаций не уступит «механике», переключаясь быстро и мягко. Но вскоре мнение меняется кардинально – движокто… дохленький! Все дело в изумительном шасси, достойном мотора минимум сил в триста, – ни на одной другой машине я не испытывал подобного ощущения вседозволенности! Маленький, на широко расставленных лапах и прижавшийся брюхом к земле зверек в движениях быстр и неуловим – в сравнении с ним соседи по дороге воспринимаются пошатывающимися от ожирения коровами. Внесенные в конструкцию изменения: электроусилитель руля вместо гидравлики, увеличенные ходы подвески и др., сделанные «по просьбам трудящихся», а точнее, женщин, не довольных излишней спортивностью MINI образца 2001 года, – по-моему, от лукавого. Он все равно остался бескомпромиссным забиякой, сев за руль которого, хочется гнать, гнать и гнать… Полный газ, тормоз, снова на полную, и так постоянно. Включил – выключил… И принципиально стараешься подольше не отрывать педаль от пола, обходясь только рулем. Он настолько цепок, что, катаясь по дорогам общего пользования, я так и не нашел настолько скоростного поворота, где Cooper можно было бы сорвать в скольжение – тут нужна пустынная ширь асфальта и много места для разгона перед виражом. На трассе же контраст между шасси и мотором становится удручающим – недостающие до максималки 20 км/ч готовы были растянуться в вечность. Стрелка у отметки 180, но, несмотря на авиационный гул работающего на полном дросселе мотора, кажется, что еле плетешься – настолько непоколебимо, словно сплошной и неподъемный слиток металла, Cooper стоит на траектории. При этом начать объезжать любую непонравившуюся ямку можно чуть ли не дождавшись, пока она скроется под капотом, – машину просто толкает в бок рука невидимого великана. Кстати, подвеска на этой «табуретке» опционная – жесткая, как на MINI Cooper S. Неудивительно, что машина так безупречно управляется, и ясно, почему ее за 3000 км пробега так растрясли – дорожные выбоины отзываются позорными скрипами салона, будто сидишь в «погремушке» ВАЗ-2109. Что касается навигации, без которой Cooper стоил бы «всего» $40 000, то в знакомой вам местности она не более чем игрушка. Я, например, только тем и занимался, что проверял правильность подсказок электронной тетеньки, по-детски радуясь каждый раз, когда она ошибалась. Инемудрено – откуда ей знать, что через пять минут там впереди какой-то бедолага на «Волге» закипит, пуская клубы пара и собирая за собой гигантскую пробку. Куда надежнее доверять собственному опыту и интуиции. Еще забавнее было за городом: задав маршрут в центр Москвы, смеха ради крутился на перемычке между двух трасс, а «навигаторша», постоянно путаясь в показаниях, командовала то развернуться и ехать через Минку, то соглашалась, что через Волоколамку будет быстрее. И уж совсем весело стало, когда я свернул на тупиковое шоссе к войсковой части, а спустя пару минут взглянул на дисплей – мать честная, оказывается, мы с MINI уже километра на три углубились в глухой лес! Видимо, продираемся сквозь чащу, огибая вековые ели… И американцы из NASA тут ни при чем – разумеется, их спутники эту дорогу видят и знают, она тут была еще в докосмические времена. Просто карты для навигаторов BMW – те самые, что на диске за ?600, – рисуют вовсе не немцы, а наши товарищи. В полном соответствии с правилами, предписанными более ответственными товарищами. В общем, Родина может спать спокойно… Дитя противоречий Итак, маленький, нетесный, дорогой, престижный, жесткий, шумный, спортивный, недостаточно мощный… Все эти свойства, взятые по отдельности, вполне тривиальны, но в общем букете получается нечто экстравагантное. Похоже, большинство покупателей MINI вынуждены скрепя сердце терпеть некоторые особенности своей машины ради одного-двух желанных. А бывают ли вообще у элитной «табуретки» полностью удовлетворенные владельцы? Вряд ли таковым окажется дама, например весьма ценимая своим боссом секретарша, ткнувшая наманикюренным ноготком в глянцевое фото MINI. Яркая, броская машинка, безусловно, подойдет к чьим-то туфлям или сумочке, только быстро надоест трясучестью, а процедура посадки-высадки уже через пару недель заставит сексапильную хозяйку впервые в жизни позавидовать коротконожкам. Хорошо, тогда, может, это будет стритрейсер или, скорее, стритрейсерша? Да, городские гонки – стихия MINI, но 120 л.с. – курам на смех. Гоняются ведь в основном на прямой, и даже 218-сильный MINI в тюнинге John Cooper Works тут будет слабаком против 500-сильных монстров. К тому же гонки только по ночам, а днем, в повседневных разъездах, вы далеко не всегда будете крутиться по извилистым шоссейкам, получая удовольствие, – придется и выезжать на трассу, где вас опозорит любой увалень-внедорожник с «восьмеркой» под капотом… Не говоря уже про крайнюю непрактичность MINI на наших раздолбанных дорогах – то и дело притормаживаешь почти до нуля, чтобы не сломать экстремально низкий бампер. Более логично предположить, что Cooper пополнит гараж состоятельного гурмана, не признающего в машинах универсальности и имеющего несколько узкоспециализированных авто на все случаи жизни. Или… Эврика! Я понял, для кого Cooper будет идеальным приобретением. Если ваш 10–12-летний пацан бредит автогонками, обклеивая стены постерами с Алонсо и Сольбергом, купите ему этот спорткар с «детским», а значит, сравнительно безопасным моторчиком. Тем более что «сороковник» не такие уж и большие деньги, а отсутствие у чада водительских прав при покатушках от Раздор до Жуковки – вопрос «местного значения», решение которого, видимо, обойдется несоизмеримо дешевле самой машины…

Узкий специалист

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Плавно трогаюсь и тут же резко утапливаю педаль газа. Передние колеса срываются в пробуксовку, машину дергает вперед, двигатель взвывает, подбрасывая стрелку тахометра к предельным 7000 об/мин… На мгновение приотпускаю педаль, рывком втыкаю вторую, газ в пол – снова короткая пробуксовка и отчаянный набор скорости. На спидометре 110 км/ч, самое время переключаться на третью… Хиленький моторчик? Ох, недаром 1.4 TSI признан двигателем года в «младшей» категории 1–1,4 л. Едва ли когда-то прежде серийный агрегат столь малого объема удостаивался такого технологического набора: непосредственный впрыск топлива, регулируемые бесступенчато фазы газораспределения, а главное – механический компрессор и турбонаддув, работающие совместно. За основу при разработке новых агрегатов фольксвагеновцы взяли мотор 1.6 FSI. Из-за высоких нагрузок пришлось отказаться от легких сплавов, и блок отлили из чугуна. Изменена поршневая, но выемки в днищах поршней, помогающие организовать нужные завихрения потока газов, сохранились. Охлаждающая система с двумя термостатами, как у всех двигателей FSI, и аж с тремя температурными датчиками. Поэтому-то на приборной панели нет указателя температуры. Вместо него указатель запаса мощности, что-то вроде прибора для контроля давления наддува, который показывает не абсолютную величину, а расчетную в зависимости от нагрузки и оборотов. В этом нехитром устройстве, пожалуй, единственное внешнее отличие 170-сильного VW Golf GT. Есть еще кнопка включения зимнего режима, которая должна обеспечивать более плавные реакции на педаль газа, но в асфальтовых режимах заметных изменений я не отметил. Момента на низких оборотах, когда механический и турбонагнетатель еще неэффективны, вполне хватает для уверенного старта. Некоторое облегчение приходит на 1500 об/мин – это в дело вступает механический, закачивая в цилиндры все больше воздуха. На фоне приятного ускорения второй подхват после 3000 об/мин, когда к работе подключается турбонагнетатель, едва заметен. Дальше интереснее: с ростом мощности давление отработанных газов все выше и нужды в механическом наддуве уже нет. Компрессор отключается (чтобы не создавать лишней нагрузки на двигатель), а турбонаддув работает все активнее, рывком загоняя стрелку тахометра к ограничителю. Динамика отменная! Совместная работа агрегатов полностью нивелирует провалы, обеспечивая ровный крутящий момент в диапазоне 1750–4000 об/мин. На деле это позволяет менее тщательно выбирать передачу, поскольку момент в запасе есть почти на любых оборотах. Все-таки не зря 170-сильный Golf носит шильдик GT – почти GTI! Жаль, конечно, что на наш рынок Golf GT будет поставляться только с роботом DSG. Впрочем, коробку DSG едва ли кто-то отважится назвать нерасторопной или «дерганой». А уж для семейного компактвэна Touran она подходит как нельзя лучше. Вверх ступени меняются совсем незаметно, вниз – почти без задержек. И механическая связь между двигателем и колесами без потерь в гидротрансформаторе. Дуэт 140-сильной версии того же двигателя, установленного на Touran, и коробки DSG вышел очень ладным. Но после яркого характера Golf GT эмоции не столь остры. В городских режимах мощности вполне достаточно, а вот на шоссе обгоны приходится рассчитывать. Сумасшедший 2-литровый дизель (те же 140 л.с.), например, куда интереснее, но дороже. Двигатель 1.4 TSI пока выпускается в двух вариантах (140 и 170 л.с.) и устанавливается на Golf, Golf Plus, Jetta и Touran. Идет адаптация к Passat и коммерческому семейству T5. Скоро обещают еще более «легкую» версию двигателя мощностью 120 л.с. А пока самый доступный 140-сильный Golf Trendline (ABS, ЭУР, шесть подушек безопасности, электроприводы стекол и зеркал) с 3-дверным кузовом и 6-ступенчатой «механикой» обойдется в $20 630 – на $3900 дешевле машины с 2-литровым дизелем той же мощности и на $1050 дороже версии Golf 1.6 FSI (115 л.с.). Цены на Touran 1.4 TSI начинаются от $26 500. Конечно, 170-сильный Golf GT за $30 512 стоит особняком. Но настоящий GTI гораздо дороже. Еще больше Golf В конце мая в ряду «горячих» модификаций Volkswagen Golf случилось еще два пополнения. И оба наверняка оставят жирный след в истории модели. Volkswagen Golf Pirelli – наследник одноименной машины второго поколения, выпущенной ограниченным тиражом в мае 1983 года на базе тогдашнего Golf GTI. Это своего рода заводской тюнинг, выполненный при поддержке шинников. Именно поэтому главный акцент делается на шины – новейшие покрышки Pirelli P-Zero 225/40, посаженные на отделанные под титан 18-дюймовые диски. Шинная тема прослеживается и в салоне – опорные части спортивных кресел повторяют рисунок протектора. В остальном классический набор спортивной атрибутики: окрашенные в цвет кузова бамперы и боковой обвес, алюминиевые накладки на педали, усеченный руль и декоративные швы кожи в цвет кузова. И конечно, эмблемы с монограммой Pirelli на кузове, колесных дисках и подголовниках спортивных кресел – там, где прежде красовалась надпись «GTI». А мощный 230-сильный двигатель здесь скорее для демонстрации возможностей суперколес. Цифра 230 символична. Модернизированный силовой агрегат заимствован у автомобилей прошлогодней спецсерии Golf GTI Edition 30, выпущенной в свет по случаю юбилея серии GTI. В прошлом году семейству стукнуло 30 – и конструкторы добавили к 200 л.с. «обычного» GTI еще по одной за каждый год… Обновленный агрегат разгоняет Golf GTI Pirelli до 100 км/ч за 6,8 секунды и позволяет набрать 245 км/ч – на 10 км/ч больше, чем может «обычный» Golf GTI. Желающих купить «шинный» GTI наверняка найдется предостаточно – уж если в 1983 году всего за полгода Golf Pirelli разошелся тиражом 10 500 экземпляров, то ныне за более мощной спецсерией обязательно выстроятся очереди. А вот сумасшедший Golf GTI W12-650, который пока числится демо-каром, купить нельзя. Volkswagen Golf среднемоторной компоновки, да еще и с двигателем W12 мы еще точно не видели! 12-цилиндровый 650-сильный мотор объемом 6 л с двумя турбокомпрессорами установлен продольно за передними сиденьями. Момент на задние колеса передает 6-ступенчатый «автомат». Самый мощный и быстрый в истории модели автомобиль заткнет за пояс иные суперкары: 3,7 секунды до 100 км/ч и максимальные 325 км/ч! Самый быстрый Golf еще и самый широкий: благодаря измененным кузовным панелям и колесным аркам автомобиль раздался на 120 мм (до 1,88 м). Неудивительно, если на машину установить 19-дюймовые «катки» шириной 235 и 295 мм! А высота стала меньше на 70 мм из-за более низкой подвески. Да и вся конструкция шасси живо напоминает спорткаровскую. На самом деле фольксвагеновцы практически заново построили автомобиль. С обычным Golf его роднит только облик внешних элементов – фар, дверей… Остальные детали оригинальные. Например, для обеспечения подачи воздуха к двигателю пришлось встроить воздуховоды в задние стойки, углубив задние окна. А для создания достаточной прижимной силы на задней оси изготовили новую карбоновую крышу особой формы, которая является частью огромного диффузора – от обычного спойлера отказались по эстетическим соображениям. Сиденья-«ковши», обитые алькантарой, спортивные шкалы в центре консоли, мелкоячеистые заглушки дефлекторов вентиляции, откидные колпачки тумблеров, огнетушитель вместо бардачка – и показушно голое железо. Обивки дверей и шумоизоляция убраны в угоду уменьшению массы, но климатическая установка и мультимедийная система остались на местах. Выглядит отменно! А где же «тевтонский щит» передка? Прямая решетка радиатора в красном обрамлении тоже намек на первую модификацию Golf GTI. Ведь в нынешнем году серии исполняется 31 год, и именно к этой дате фольксвагеновцы приурочили премьеру. Два нагнетателя На малых оборотах давление выхлопных газов невелико, и подкручиваемая ими турбина почти не влияет на давление во впускном коллекторе. А на холостых отключен и компрессор – электромагнитная муфта его привода разблокирована, регулирующая заслонка пускает поток воздуха напрямую во впускной коллектор. По достижении 1500 об/мин муфта блокируется, через ременную передачу раскручивая компрессор, куда уже закрытая заслонка направляет весь входящий воздух. И так вплоть до 2400 об/мин, когда давление на выходе достигает 0,75 бара, а скорость вращения компрессора – 17 500 об/мин. Диапазон 2400–3500 об/мин переходной: компрессор еще работает, но заслонка приоткрывается, ограничивая давление. Зато турбина начинает раскручиваться все быстрее. На более высоких оборотах она справляется в одиночку (компрессор полностью отключается), создавая относительное давление до 1,5 бара. Оборотная сторона высоких технологий – повышенные требования к качеству эксплуатационных материалов. Например, для 170-сильного двигателя рекомендуется 98-й бензин. А для смазки необходимо использовать только рекомендованные внутренней спецификацией VW 504/507 масла вроде Castrol SLX Longlife III, литр которого стоит около 500 рублей.

Объем – не главное

«За рулем»

Любят корейцы вводить людей в заблуждение. Вот смотришь на новый Chevrolet Epica и ломаешь голову – к какому классу отнести этот солидный седан? Вроде он крупнее привычных представителей D-класса, но до машин типа Toyota Camry ему все-таки далековато. Или нет? Во всяком случае, корейцы часто позиционируют свои топовые модели с некой претензией на бизнес-класс, и надо признать, успешно приближаются к заветной цели. Начну с двигателей. Epica оснащается исключительно бензиновыми 6-цилиндровыми рядными моторами рабочим объемом 2 л и 2,5 л. Проверенный вариант, знакомый владельцам BMW. Только у «баварцев» мотор расположен продольно, а у Epica – поперечно, потому как привод здесь передний. Подобную компоновку применяет разве что Volvo на своем новом S80. Выглядит Epica солидно, даже элегантно, с минимальным вкраплением восточных мотивов. Она привлекает внимание прохожих, которые наверняка не догадываются, что начальная стоимость этого крупного седана – 22 900 долларов. Одна из причин такой доступности – калининградская сборка. Интерьер под стать внешности: дорогой мягкий пластик, современная архитектура передней панели, два дисплея на центральной консоли, стильный селектор АКП, мультифункциональный руль... И отличная сборка. К эргономике тоже особо не придерешься – все удобно и все под рукой. Вот только подрулевые переключатели расположены высоковато, а баранку хотелось бы чуть поменьше. Свободного пространства «в партере» предостаточно. Задним пассажирам будет не так вольготно, но даже если они упрутся коленями в переднее кресло (при условии, что там сидят такие же великаны), это вряд ли их сильно расстроит: сиденья с удобным профилем расслабляют, а мягкая подвеска добавляет комфорта. Машина заводится незамысловатым ключом, но это, как говорится, мелочь, а мелочам корейцы не привыкли уделять внимание, чего не скажешь о европейцах. Еще одна «мелочь» – абсолютно нечитаемый дисплей штатной аудиосистемы. При ярком солнце увидеть на экране номер трека или частоту радиостанции практически невозможно. Зато уже в базовом исполнении на руле есть кнопки управления «музыкой». Тестируемый экземпляр Epica был оснащен наиболее мощным – 2,5-литровым мотором, который сопрягается исключительно с 5-ступенчатой автоматической коробкой. Мощи у него по нынешним меркам немного – всего 156 л.с., зато благодаря рядному расположению цилиндров работает он мягко и тихо. Правда, сильно ощущается нехватка момента на низах. Резко ускориться с места не получится, даже если дроссель полностью открыт. Лишь спустя секунду-другую движок просыпается и осознает, какую задачу перед ним поставили. Но поговорка «Лучше поздно, чем никогда» в данной ситуации не оправдание. Возможно, вялый старт обусловлен экологическими нормами, в угоду которым моторчик чуть «придушили», да и «автомат» вносит свой вклад в это дело. Вообще, пять ступеней трансмиссии тоже своего рода достижение, ведь у прямых конкурентов из Кореи – Hyundai NF и KIA Magentis – в АКП всего четыре передачи. Epica вдобавок порадует наличием «честного» секвентального режима. Включил, к примеру, вторую передачу и едешь на ней до полного изнеможения: электроника не вмешивается в процесс, разрешая измываться над мотором. «Автомат», как и двигатель, работает мягко, меняя ступени плавно. Но не быстро. Иногда при нажатии на педаль газа коробка неожиданно перескакивает на ступень, а то и на две ниже. Достаточно выйти на прямую (и не обязательно с хорошим покрытием), чтобы оценить важное достоинство Chevrolet – великолепную плавность хода и хорошую курсовую устойчивость. Подвеска отрабатывает большинство неровностей, изредка не успевая справиться с какой-нибудь колдобиной. На трассе седан ведет себя достойно, но если перед связкой поворотов у вас закралась шальная мысль не снижать скорость – лучше притормозите. Нет, я не пугаю. Просто крены велики, а система стабилизации не предусмотрена даже в качестве опции. Из электронных помощников лишь ABS и Traction Сontrol (последний борется только с пробуксовкой). Руль, как и следовало ожидать, особой чувствительностью не отличается, да и не нужна она такому авто. А вот обратная связь на высоте: с таким реактивным усилием легко контролировать машину, чувствуя, в какой момент начинается скольжение. Epica ведет себя максимально прогнозируемо – момент сноса передней оси легко ощутить и, как следствие, предотвратить. Словом, управляемость надежная и понятная, но в какой-то степени скучная. С другой стороны, выбравшие большой корейский седан наверняка не собираются утюжить горные серпантины... Думаю, Chevrolet Epica завоюет популярность у наших автолюбителей. Солидная внешность, комфортная подвеска, понятное управление... И, разумеется, двигатель. Все-таки приятно между делом упомянуть о том, что под капотом вашей машины серьезный 6-цилиндровый мотор. Знающий собеседник в ответ почтительно кивнет головой и ни за что не поверит, что Epica с рядной «шестеркой» может стоить 600 тысяч рублей. Цены и комплектации Цены на Chevrolet Epica с 2-литровым 143-сильным двигателем начинаются с 22 900 долларов. В базовое оснащение входят электрогидроусилитель руля, кондиционер, шесть подушек безопасности, полный электропакет, CD/MP3-проигрыватель с дополнительными кнопками управления на руле, передние противотуманные фары, легкосплавные 16-дюймовые колеса. Автомобиль с климат- и круиз-контролем, противобуксовочной системой, датчиками дождя и парковки, чейнджером на шесть дисков обойдется в 25 630 долларов. Версия с автоматической коробкой передач стоит 28 930 у.е. А самая дорогая Epica с двигателем 2.5 и АКП оценивается в 30 430 долларов.

Комфортный класс

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спецзаказ

В преддверии долгожданного лета официальный дилер BMW в Ставрополе компания «Локо Моторс» представила целую россыпь новых, обновленных и «сезонных» автомобилей этой марки. Вот, например, BMW 3-series Convertible. Модель, показанная концерном в начале года, вовремя добралась до России – покупай да катайся себе под палящим солнцем. Цены уже объявлены – от 41 300 евро за версию 320i (156 л.с.) до 59 400 евро за базовый кабриолет 335i в хорошей комплектации и мощным 306-сильным двигателем, оснащенным двумя турбонагнетателями. Из того же ряда поджарый родстер Z4 и роскошный кабриолет BMW 6-series. Оба этих белоснежных автомобиля хоть и не являлись главными «новостными» героями вечера, но вниманием обделены не были: на ставропольских дорогах такие машины пока еще редкие гости. А вот хэтчбеки 1-series и седаны BMW 5-series традиционно популярны. Машины прошли модернизацию. «Единичка» обзавелась новым кузовом – 3-дверным. Бодро выглядит! Внешне обновленные автомобили 1-series (в том числе и 5- дверный хэтчбек) можно отличить по слегка измененной головной оптике, подведенным «ноздрям», выросшему воздухозаборнику в переднем бампере и горизонтальным противотуманкам. Вид сзади оживляют ставшие уже визитной карточкой фонари с полосками светодиодов. Большая колесная база, короткие свесы, динамичный силуэт – все традиционные для BMW пропорции соблюдены и в этой модели. Двери без оконных рамок – еще один породистый штрих. А как на задних сиденьях? Совсем неплохо! Места больше, чем ожидаешь, да и ощущение уюта есть. Но если пролезть назад можно без особой эквилибристики, то выбираться с «галерки» сложнее. Зато трехдверка от BMW – полноценный 4-местный автомобиль. Внешним стайлингом и новыми материалами в салоне дело не ограничилось – двигатели получили систему непосредственного впрыска бензина. «Сто восемнадцатая» версия развивает теперь 143 л.с., а 120i – аж 170 л.с. Начальная цена BMW 118i – 22 200 евро. Более мощная «сто двадцатая» обойдется в 23 700, а топовая 130i стоит 32 300 евро. Если не желаете самостоятельно переключать передачи, можно заказать автомобиль с 6-ступенчатым «автоматом» Steptronic (плюс 1600 евро). Пятидверки дороже – от 23 300 (116i) до 42 200 (130i) евро. BMW пятой серии тоже освежилась. Рестайлинговые версии можно узнать по измененному фронту, обновленной задней части... Но, честно говоря, найти десять отличий от предшественницы будет сложно. Уж лучше заглянуть в салон: если увидите на центральном тоннеле джойстик КП, как у нового «икс пятого», знайте – это и есть модернизированная «пятерка». Автоматическая коробка на рестайлинговом BMW 5-series более шустрая, а бензиновые 6-цилиндровые моторы получили непосредственный впрыск. Двигатели стали экономичнее и мощнее. Стартовая цена на BMW 525i – 43 900 евро. Самая доступная «пятерка» – дизельная 520d. Такую машину можно приобрести за 39 200 евро.

Будет жарко

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы-бестселлеры: новый Kia Sportage против Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Гомянин Максим

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как ведет себя Volvo XC90 на дорогах России: пробег Ростов-на-Дону - Челябинск

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Меньших Петр

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-586173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hyundai Tucson</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iOOHx0qq5di6vPqVeDwDvA=s800" alt="Hyundai Tucson" title="Тест Hyundai Tucson: вышел из народа" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-586173" /></div> Киа Спортейдж, родной брат Туссана, будет участвовать в следующих двух тестах, где я не удержался от сравнений с российскими и японским автомобилями. Вспомнился пробег журнала «За рулем» – «Евразийский путь 2000». Тогда Киа Спортейдж вместе с другими российскими вседорожниками доехал аж до действующей нефтяной скважины в 130 километрах севернее Полярного круга.Сегодня начну рассказ о том, как далеко за 16 лет ушли «корейцы» от нашей техники, почти догнав «японцев». Итак, пока одиночный тест с новым Hyundai Tucson. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2015/12/hyundai-tucson-2016/" target="_blank">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Тест Hyundai Tucson: вышел из народа

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Крючков Вадим

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Nexia : обзоры, новости, машина нексия - разные поколения, характеристики, комплектации Nexia  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nexia : читайте тематические новости об авто модели нексия – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Nexia : читайте профессиональные статьи про авто модели нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R2: обзоры, новости, машина Равон Р2 - характеристики, разные поколения, комплектации R2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R2: читайте интересные новости про авто модели Равон Р2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля R2: читайте тематические статьи об авто модели Равон Р2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ravon Nexia R3: анти-Лада

Обновленный УАЗ-390945 Фермер: вечно молодой

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Тесты