Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <p>Великая стена – одна из самых впечатляющих достопримечательностей Китая. Ее начали строить еще в 221 г. до н.э. по приказу Шихуанди, первого императора династии Цинь, чтобы защитить северные границы от иноземных захватчиков. Это не только визитная карточка и символ Поднебесной, но и величайшее инженерное сооружение. Но есть в Китае и другая «Великая стена», которая, наоборот, создана завоевывать другие страны. Это компания «Грейт Уолл» (Great Wall), пригласившая группу российских журналистов познакомиться с новыми автомобилями. </p> <p class="text-separator"></p> <b>ФУНДАМЕНТ И НАДСТРОЙКА</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/69gQHfhQOMQ25v94r6q72Q" alt="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" title="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70020" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пару лет назад на нашем рынке появились первые пикапы и вседорожники «Грейт-Уолл». Невзирая на посредственное качество и многочисленные конструктивные просчеты первых автомобилей, продажи быстро увеличивались. Их стимулировали и новые модели, и заметное улучшение качества появившихся ранее машин. <p class="text-separator"></p>Наше пребывание в Китае совпало с открытием Пекинского автосалона (подробный материал о новинках читайте в этом номере). На стенде компании «Грейт Уолл» публике представили несколько свежих моделей. Не концепты, а предсерийные образцы, которые уже в этом году должны появиться у дилеров, в том числе российских; в <p class="text-separator"></p>традиционном сегменте пикапов дебютирует «<a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>». Кстати, не исключено, что его выпуск наладят на заводе, который «Грейт Уолл» собирается строить в Елабуге. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЗНАКОМСТВО ПО-КИТАЙСКИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zIORekky3ptFNSiTNGZ-YQ" alt="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" title="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70024" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Странная все-таки страна! Высокие современные здания соседствуют с полуразвалившимися лачугами, у стеклянных фасадов европейских, американских и японских дилерских центров разбросаны уличные палатки-мастерские по ремонту велосипедов, на парковке новый дорогой автомобиль рядом с ржавым трехколесным грузовичком. Нынешний Китай стремится к цивилизованной жизни развитых стран, но в один момент расстаться с пережитками прошлого не под силу даже этой трудолюбивой нации. Впрочем, автомобильный мир эволюционирует быстро, и «<a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» тому подтверждение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ArMeJrXuzbmF5bNbkWU6Rw" alt="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" title="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизайн – дело спорное. Если подходить к новому пикапу объективно, то стоит заметить, что он сильно отличается от тех угловатых и простеньких на вид машин, которые выпускали еще несколько лет назад. Модная светотехника, зализанные бамперы, неплохо подогнанные и добротно окрашенные кузовные детали. Цвет, опять же, оригинальный – кирпичный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IUbMa1BPF8hTqB45sFzQ3Q" alt="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" title="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" itemprop="contentUrl" width="566" height="377" class="story-photo imp-image-70028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Местная специфика – за руль не пускают. Обещают отвезти на внедорожную трассу, где можно будет попробовать «<a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» самому: логика тут есть, автомобильная культура в Китай еще не дошла. На нерегулируемых перекрестках правила не действуют – здесь не пропускают, а медленно просачиваются сквозь других… при этом непременно и непрерывно сигналят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U_GBouDWNc8TPFD_mUz1rw=s800" alt="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" title="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-70022" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устраиваюсь на заднем сиденье – свободно почти как в автомобилях классом повыше. Похвально: в немногих пикапах второй ряд такой гостеприимный. Кстати, садиться и покидать его тоже удобно – проем практически прямоугольный, достаточно широкий. Для полного счастья подножки не хватает – ничего, дилеры наверняка устранят этот недостаток. Подголовниками и трехточечными ремнями обеспечены только двое задних пассажиров. А сюда легко поместится и еще один – его придется пристегнуть поясной лямкой. Из дополнительных средств безопасности как опции предлагают водительскую и пассажирскую подушки и ABS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ODZtSgBdVaKnHgJIpX2zA=s800" alt="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" title="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-70021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На шоссе «<a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» на удивление комфортен – шумоизоляция неплохо приглушает доносящиеся снаружи звуки, не вмешивается в разговор дизель, не докучают дребезгом пластиковые детали. Не сильно трясет на неидеальном китайском асфальте, если учесть, что сзади жесткая рессорная подвеска. Даже удалось задремать по пути до обещанной трассы. <p class="text-separator"></p> <p> <b>ДАЙТЕ В РУКИ МНЕ ШТУРВАЛ</b></p> <p class="text-separator"></p>Заводской водитель жестом приглашает за руль. Не нужна дальняя поездка, чтобы понять: сиденье далеко от идеала – подушка короткая, боковая поддержка едва ощутима. Правда, сидишь высоко, при этом не упираясь в потолок, да и по длине кресло сможет настроить под себя не только китаец. А вот с регулировкой колонки вышла промашка – я бы еще поднял руль, но тот отказался, хотя в самом нижнем положении крепко (и больно!) прижал бедра к подушке. В общем, есть над чем поработать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/263e-V6DaplDpcf6kqpAbQ" alt="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" title="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" itemprop="contentUrl" width="569" height="379" class="story-photo imp-image-70027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Резвостью 2,8-литровый турбодизель не отличается, да и глупо требовать от 95-сильного мотора, везущего почти 2-тонную тележку, легковой динамики. Для грузовичка, к тому же полноприводного, важнее тяговые возможности. С тремя седоками в кабине «<a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» спокойно трогается на третьей передаче. Судя по всему, запаса тяги хватит, даже если бросить в кузов еще полтонны груза. Двигатель уверенно везет с низких оборотов, на легком бездорожье можно не подключать пониженный ряд. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0VcvM876d1XYClY1UH9Cg" alt="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" title="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" itemprop="contentUrl" width="566" height="377" class="story-photo imp-image-70026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дам «Винглу» задачку посложнее – заехать одним колесом на песчаный откос. Заодно проверим, насколько длинноходная у тебя подвеска. Запах подгоревших накладок сцепления заставил меня отступить… чтобы «подоткнуть» пониженную. Поди разберись по этим светодиодам рядом с кнопками, что сейчас включено – лучше бы вывели на приборный щиток дополнительную пиктограмму. Вроде бы готово! И только я отпустил сцепление, как получил резкий пинок откуда-то из недр трансмиссии – вот теперь готово, только можно было и понежнее. «<a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» довольно легко берет высоту. Подвеска «распустилась», но колесо осталось на земле. Больше накренять автомобиль не стал – занервничал китайский сопровождающий. <p class="text-separator"></p>Впереди площадка – сейчас развернемся. Так я и думал: в один заход не получится. Зато сдавать назад довольно просто – спасибо большим зеркалам. Правда, картинка в них дрожит – надеюсь, на серийных машинах этот недостаток уйдет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jKe5eQnvJzKq-t41cxv3hA" alt="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" title="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" itemprop="contentUrl" width="197" height="600" class="story-photo imp-image-70018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Грейт-Уолл Вингл» ближе, чем его предшественники, к конкурентам, выпущенным в развитых странах. Конечно, он небезгрешен, но прогресс налицо – меньше недочетов сборки и конструктивных недостатков, современный и оригинальный дизайн, приемлемые технические показатели. Жаль, цен пока не называют, но, скорее всего, они будут «китайскими». <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Вингл</a>» – еще один кирпичик Великой стены. С нее уже видно Россию, и не исключено, что скоро можно будет разглядеть и Европу. Утверждают, что перспективные модели выполняют экологические нормы Евро IV, а на тестах по безопасности получат не меньше четырех европейских звезд. Что это – простые обещания или последнее китайское предупреждение? <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Great Wall/Wingle/">Great Wall Wingle</a> – пикап не дотягивает до мирового уровня уже совсем немного. Возможно, недостатки удастся смягчить приятными ценами. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>СТЕНА В РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tddfW6F_oGmt-cNyaMT6bA" alt="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" title="Great Wall Wingle. Кирпич одной стены" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-70025" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В этом году компания «Грейт Уолл» планирует построить завод в Елабуге (Татарстан), где сначала будут собирать пикапы, а потом, возможно, и другие модели (например, перспективную «Флорид» – на фото). На первом этапе предприятие с полным производственным циклом должно выпускать 50 тыс. автомобилей ежегодно. Китайцы подсчитали, что при нынешнем спросе российско-китайский завод окупится за три-четыре года. Поэтому к 2010-му «Грейт Уолл» планирует вложить 30–50 млн. долларов в постройку еще одного предприятия, где будут делать запчасти и комплектующие. Через три года компания предполагает увеличить общий выпуск автомобилей с нынешних 90 до 500 тыс. в год, а количество моделей – до 20. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Great Wall Wingle. Кирпич одной стены

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TvjtLfWwxYNYso010q8G0g" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70045" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – не просто машина, а целая автомобильная эпоха. История модели насчитывает четыре десятилетия, за которые по всему миру были проданы более 30 млн. этих авто. Нынешнее девятое поколение появилось на нашем рынке в 2002-м, а пару лет спустя модель претерпела рестайлинг. Сегодня «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» входит в десятку самых продаваемых в России иномарок. И, пожалуй, не только благодаря имени. <p class="text-separator"></p> <b>НА ПРИЛАВКЕ</b> <p class="text-separator"></p>«Короллы» на российском рынке предлагают в двух комплектациях – «Терра» и «Сол». Последнюю отличить с лица можно разве что по противотуманным фарам. Все остальные детали внешности одинаковые – окрашенные бамперы, дверные ручки, молдинги, дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qdfo1_fsv-47ki6Uhw5niA" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70044" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F2wwgVMktx9R6B13JtA7wQ" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gC75IrN2zD_Urt2MKwz4zg" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70046" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Цены на японскую модель начинаются от $18 100. Не очень-то соблазнительная сумма для этого класса, если учесть ко всему прочему, что под капотом самой доступной «Короллы» установлен 1,4-литровый двигатель. Зато в пику многим конкурентам неплохой набор средств пассивной и активной безопасности, необходимые электрорегулировки, «музыка», кондиционер. <p class="text-separator"></p>Но если бы я выбирал «Короллу», то копил еще тысячу долларов (это чуть больше 5% стоимости машины) для 110-сильного мотора объемом 1,6 л. Не столько из-за более динамичного разгона и высокой «максималки», а ради плавного «эластичного» хода и уверенной тяги при поездках c полной загрузкой. Плата умеренная, благо никакого дополнительного оборудования не навязывают, да и расход топлива отличается незначительно. Кстати, в этой же комплектации «Терра» с 1,6-литровым мотором предлагают и «автомат». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-rNKjORPIjTqgFPeCVZ3lg" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="735" height="490" class="story-photo imp-image-70049" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2gsoo4dtn6GCB2ePBvYA9A" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-70051" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4kX94pLfYNgdnG04ghGXHg" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-70048" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>В исполнении «Сол» машины оснащают только «автоматами». Набор оборудования безусловно богаче, но он не столько необходимый, сколько помпезный. По-настоящему ценное дополнение – подушки-занавески, защищающие головы. Не все, вероятно, согласятся с таким утверждением, но, возможно, $22 000 изменят ваше мнение. В упрек поставлю отсутствие системы стабилизации – ее нет ни в самой дорогой версии, ни среди опций.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Как видите, выбор комплектаций и силовых агрегатов у «Короллы» скромный, зато есть три варианта кузова. Наряду с популярным в России седаном можно купить хэтчбек и универсал. Только учтите, что последний продают в единственной комплектации – «Терра» с двигателем 1,6 л и механической коробкой. Кстати, хэтчбек спереди отличается от седанов и универсалов некоторыми кузовными деталями – бампером, крыльями, решеткой радиатора, капотом.</p> <p class="text-separator"></p> <b><div class="image-micro-schema imp-image-70050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fffSMjwSj8OfO6Ra_3GidA" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="455" height="303" class="story-photo imp-image-70050" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-70054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QyG9zB6LnBbYxDMHXOi2gA" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="525" height="349" class="story-photo imp-image-70054" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-70052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nCsn2f135VrdhHlXdeO0gA" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="696" height="510" class="story-photo imp-image-70052" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <p>На «короллы», как и на другие продаваемые у нас официально «тойоты», распространяется гарантия 3 года или 100 тыс. км, что наступит раньше. Работы и запчасти не самые дешевые (см. таблицы), к тому же периодичность ТО по современным меркам скромная – 10 тыс. км. К тому же в крупных городах сервисные станции не справляются с толпой желающих попасть на обслуживание или ремонт – иногда приходится записываться за несколько недель. </p> <p class="text-separator"></p>Чтобы познакомиться поближе, возьмем одну из наиболее популярных модификаций – седан с двигателем 1,6 л. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЗА РУЛЕМ</b> <p class="text-separator"></p> <p>Усаживаешься в «Короллу», как за рабочий стол. Именно такие ассоциации приходят на ум, когда перед тобой возникает строгая и массивная панель. Причем на столе – порядок. Органы управления на своих местах, четкие приборы вспыхивают с поворотом ключа зажигания, хорошая для современных автомобилей обзорность.</p> <p class="text-separator"></p> <b><div class="image-micro-schema imp-image-70056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QHpEe0KXHtBaKbm1rMAq-A" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="349" height="233" class="story-photo imp-image-70056" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-70055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbBXfj6PqMZz9LunRvgX7A" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="698" height="502" class="story-photo imp-image-70055" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-70058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RC9V7TDHG_H_hyDoVVkaKA" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="698" height="499" class="story-photo imp-image-70058" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <p>Немного посидев, натыкаешься и на негатив – несмотря на обширный диапазон регулировок в продольном направлении и по высоте, плавной настройке спинки и двигающейся в двух плоскостях рулевой колонке, комфортно устроиться в кресле не получается. Причина в форме короткой подушки – ногам не на что опереться. И педали расположены близко – даже в легких ботинках, нажимая на тормоз, то и дело задеваешь сцепление. Зато к качеству изготовления придраться сложно. Материалы для интерьера добротные, детали подогнали аккуратно и плотно – салон производит впечатление чего-то основательного, нерушимого.</p> <p class="text-separator"></p> <b><div class="image-micro-schema imp-image-70057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wGtd-VmvCzY-rBiolTbDaQ" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="714" height="476" class="story-photo imp-image-70057" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-70060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4tVpyRO1c7nEM25eEm-noA" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="605" height="403" class="story-photo imp-image-70060" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-70059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XDq02-hFqoRknI-NaXxqGQ" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="641" height="376" class="story-photo imp-image-70059" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p> <p>При внешней тяжеловесности «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» легка на разгон. Мотор 1,6 л весело, но плавно раскручивается до ограничителя, правда, уже со средних оборотов начинает напоминать о себе надоедливым гулом. При таком живом характере двигатель еще и прилежно тянет на низах. Однако поначалу нетрудно заглохнуть – приходится привыкать к маленькому ходу педали сцепления. С коробкой общий язык найти проще – ходы рычага хоть и большие, но включения четкие.</p> <p class="text-separator"></p> <p>На «короллы», поставляемые на российский рынок, устанавливают адаптированную подвеску с хорошей энергоемкостью. <div class="image-micro-schema imp-image-70053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wjoI_dekR0p32kDhxk8zfg" alt="«Королла» российской империи" title="«Королла» российской империи" itemprop="contentUrl" width="599" height="600" class="story-photo imp-image-70053" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>С такой можно не особо притормаживать перед выбоинами и кочками – даже под защитой двигателя до земли остается более 160 мм, она добросовестно сглаживает частые для наших дорог неровности, хотя на высоких скоростях жестко копирует рельеф покрытия. Но приходится мириться и с традиционными недостатками адаптированных подвесок. В поворотах «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» ожидаемо кренится, скользит всеми четырьмя колесами, всем видом показывая, что экстремальные маневры не любит. Хотя при этом команды водителя выполняет четко и безопасно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Солидная внешность, удобный и просторный салон, покладистый характер – неплохие качества для автомобиля на каждый день. </p> <p class="text-separator"></p>Хотя имя, наверняка, играет не последнюю роль... <p></p> <p class="text-separator"></p>

«Королла» российской империи

<p class="text-separator"></p> <p><b>НЕ СЛЫШАЛИ?</b></p> <p class="text-separator"></p> [/caption]О преимуществах газоразрядных ламп в сочетании с фирменной оптикой сказано все или почти все. Прочитав очередную хвалебную оду в автомобильной прессе, владелец машины звонит установщикам. А те не торопятся раскрывать секреты: например, что техосмотр с «самопалом» не пройдешь! В ГОСТ Р 51709-2001 черным по белому написано: «Использование источников света категории D (то есть ксеноновых ламп), не оснащенных автоматическими корректорами фар, НЕ допускается». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VXMCmzQ6AjoTcg5F6h-wTw" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70031" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ecOtsahzZeShrPuVDtE_eQ" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ohehFYIffBNYSNp13AaJiQ" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70033" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Установить такой корректор можно (хотя иногда возникают проблемы чисто технического характера), но он обойдется вам в сумму, сопоставимую с комплектом самого «ксенона». <p class="text-separator"></p>Есть и другие нюансы. Грязное стекло фары теряет светопропускную способность и вместе с тем усиливает слепящее действие «ксенона». Вот почему омыватель фар на машинах с ксеноновым светом обязателен – таково требование безопасности. <p class="text-separator"></p>Наконец, ГОСТ нормирует не только форму светового пучка, но и освещенность в определенных точках. Что будет, если вместо штатных ламп установить ксеноновые, которым нужен отражатель со свободной поверхностью. Они могут оказаться не в фокусе, и правильной регулировки вы не добьетесь при всем желании. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>НЕ ВИДЕЛИ!</b></p> <p class="text-separator"></p>Предположим, вы всего этого не знали и готовы потратить на «ксенон» сумму с тремя, а то и четырьмя нулями. Не торопитесь: ознакомьтесь с результатами наших опытов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKaTkuQKuCBZEtn4XVGqeg" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70034" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V_29B3REYVSp0pxb9lDCKA" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70035" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nd0qAvdRrClyUJC06ElN_g" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70036" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для редакционной «Калины» в качестве отправной точки использовали комплект галогенных ламп штатной мощности: Н7, 12 В, 55 Вт. Конкурентами стали лампа аналогичной мощности, но с заявленным увеличением силы света на 50%, а также незаконные 100-ваттные лампы «под ксенон». Наконец – гвоздь программы: комплект ксеноновых ламп корейского производства со световой температурой 4200 К, не требующий, по словам установщиков, какой-либо переделки оптики. По нашей просьбе проводку машины дублировали, дабы можно было оперативно демонтировать газоразрядные лампы и заменить их на галогенные. Естественно, каждый раз контролировали угол наклона светового пучка. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Мы намеренно не указываем производителей ламп, не прибегаем к помощи специалистов и использованию профессионального оборудования: проводить полноценную экспертизу заведомо незаконного света бессмысленно. Наш эксперимент состоял из трех упражнений.</p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1BZjJpZJeN0Ez9BLaHqmqQ" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70037" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RWELD9AAFwiUA1tWT-pd7w" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6SOLoXSuMxXAxnmkTkyCCQ" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала – визуальная оценка светотеневой границы в сравнении со штатным светом. На втором этапе отслеживали освещенность в дорожных условиях. Наконец, заключительная стадия – попытка определить, насколько велики шансы ослепления встречных. <p class="text-separator"></p>Объективно оценить яркость помог компьютер. Все представленные кадры были сделаны с одинаковой экспозицией, камера закреплена на штативе. Кадры сохранили в формате RAW, впоследствии фотографии открывали в пространстве LAB графического редактора Photoshop. Цветовые составляющие не учитывали, нас интересовал лишь канал яркости L со шкалой от 0 до 100, где 100 – абсолютно белый цвет. Измерения проводили с усреднением 3х3 для исключения влияния шумов матрицы. <p></p> <p class="text-separator"></p>В очередной раз констатируем: требования ГОСТа имеют под собой веские основания! Нигде, ни в одной стране вам не позволят ездить с незаконным светом, и будут тысячу раз правы. В лучшем случае «ксенон» – это выброшенные деньги. Если вам их не жалко, то почему бы не подумать о том, как чувствуют себя встречные? Взгляните: на заглавном фото не НЛО – это наша «Калина», подпрыгнувшая на кочке. Вам бы понравился такой «ближний»?! <p class="text-separator"></p> <p><b>НАШИ ВЫВОДЫ </b></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ccd2pXAXf1aJyMNfRmccaw" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70043" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d827GbHJhipUAr8sgpo8YA" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/64uB9zTIJkoxDW-YmYgebQ" alt="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" title="Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70041" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый и главный – эксперименты со светом не столь удачны, как заверяют продавцы. Журнал неоднократно проводил экспертизы ламп различных стандартов, в том числе с усилением силы света, а также увеличенной мощности. В большинстве случаев обещанной прибавки они не давали, как правило, не укладывались и в нормативы. Сегодняшний эксперимент в очередной раз подтвердил это. <p class="text-separator"></p>Что касается «ксенона», то исход теста стал ясен, едва машина подъехала к стенке. Добиться правильного светораспределения, объединив рассчитанную на лампу накаливания фару и газоразрядную лампу, весьма проблематично. Да, ваши фары будут освещать дорогу ярче, но и шансы ослепить встречных вырастут многократно. Жизнь показывает – важно не только количество, но и качество! <p></p> <p class="text-separator"></p>

Спецтест: Нештатные лампы. Светотатство

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a> 1,8 GLS <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUZ4e6x0O6rYPzSeayOOrg" alt="Вива «Астре»" title="Вива «Астре»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70078" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изготовитель «Джи-Эм-АВТОВАЗ» <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2004 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «За рулем» с ноября 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета 47 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале 2005, № 1, 2, 3, 7 2006, № 3, 12 <p class="text-separator"></p>За два года так привык к безотказности «Вивы», не подводящей ни в трескучие морозы, ни в изнуряющую жару, что сбой в работе сигнализации воспринял не столько с раздражением, сколько с большим удивлением. Заметив неладное, предположил, что неисправность связана со штатной электрикой – салонные плафоны загораются при открывании лишь водительской двери. К счастью, длинных очередей на ремонт «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», как, кстати, и родственного ему «Опеля», в Москве нет. Да и машина еще на гарантии. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fC4RJnKPOajtGyi0UTPByw" alt="Вива «Астре»" title="Вива «Астре»" itemprop="contentUrl" width="419" height="279" class="story-photo imp-image-70075" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специалисты по сигнализациям фирмы «Трейдинвест», где покупали и дооборудовали автомобиль, вынесли вердикт: виновато штатное электрооборудование. На следующий день машина заезжает в соседние ворота. Там сработали быстро и четко: через несколько часов неисправность устранена. Однако из не очень вразумительного объяснения приемщика следует: виновата все-таки сигнализация, а ремонт придется оплатить, поскольку на нее годовая гарантия уже истекла – в отличие от двухгодичной на сам автомобиль. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uTO1uUcXyWi4DL3i9guWA" alt="Вива «Астре»" title="Вива «Астре»" itemprop="contentUrl" width="430" height="286" class="story-photo imp-image-70074" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зачем для ремонта сигнализации снимали водительское сиденье (это зафиксировано в заказ-наряде), делали ли это при установке охранной системы? Не оттого ли теперь пришлось ремонтировать штатную проводку, проложенную по полу? Приемщик на эти вопросы, разумеется, ответить не может. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rzfP7vNfWrYQdeGwMA1BbQ" alt="Вива «Астре»" title="Вива «Астре»" itemprop="contentUrl" width="419" height="279" class="story-photo imp-image-70076" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Странно, что гарантия на сигнализацию, выбранную и установленную дилером, меньше, чем на автомобиль. Технический уровень предложенной охраны – ниже, чем у машины? Или у вас специалисты низкой квалификации? Господа дилеры, откликнитесь! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Очередное ТО на пробеге 45 тысяч добавило расходов, но более предсказуемых и логичных. В тепличных условиях «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» никогда не жила: дальние поездки, порой совсем не бархатными дорогами (например, пробег в Карелию) вполне объясняют износ наконечников рулевых тяг и опор передних амортизаторов. Негерметичный сальник ШРУСа заменили по гарантии. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cQvRoqInt7LBURk3e2CEmA" alt="Вива «Астре»" title="Вива «Астре»" itemprop="contentUrl" width="430" height="286" class="story-photo imp-image-70077" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Доливать масло за межсервисные 15 тыс. км ни разу не потребовалось. В дальней летней поездке, если не давить педаль газа в пол, нетрудно уложиться в 7 л 92-го на 100 км. Хотя без учета бензина стоимость эксплуатации и выросла за последние 15 тыс. км с 59 до 93 копеек на километр, не назову обременительными ни количество ремонтов, ни расходы на «Шевроле-Виву». (Или все-таки «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» предыдущего поколения?) <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4AR68gpXvnrLTdS8NN6ArQ" alt="Вива «Астре»" title="Вива «Астре»" itemprop="contentUrl" width="302" height="600" class="story-photo imp-image-70079" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ведь автомобиль, словно строптивый скакун, одетый в чужую попону, одну за другой отторгает наскоро «пришпандоренные» на него эмблемы «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». С бокового молдинга крест давно отвалился, на очередном колесном колпаке вовремя приклеен, даже на замененной некогда по гарантии облицовке радиатора – почему-то потускнел. Зато все, что у «Вивы» от «Астры», работает совсем неплохо... <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Вива «Астре»

<p class="text-separator"></p>фото из архива автора и Андрея КАРАСЕВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4n92QWoj7MxpbJHftAI7hA" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="128" class="story-photo imp-image-93821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>РОССИЯ - РОДИНА СЛО... МОТОСАНЕЙ</b></h2>. Похоже, что да - наши механические сани появились раньше других. Случилось это в первые годы ХХ века, когда двигатели внутреннего сгорания только-только стали достаточно компактными, чтобы их можно было применить на легком и маневренном транспорте. <p class="text-separator"></p>Изобретатели, соединяя в единую конструкцию лыжи и какую-то деревянную раму с примитивным мотором и различными движителями, называли свои творения санями (sleds), мотосанями, моторными салазками, тобогганами (toboggans), мотонартами. Термин "snowmobile" (так по-английски называют снегоход) вошел в обиход позже с легкой руки фордовских дилеров, когда те приспособили к автомобилю Ford T лыжи и гусеницы. У нас же долгое время снегоходы называли мотонартами - этот термин (вы будете смеяться) и сегодня можно встретить в Правилах дорожного движения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LhLcKijZ3K6n4HB1SLYJNg" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первой моторизованной повозкой для езды зимой, построенной еще в дореволюционной России, в советской прессе называли "моторные сани" Николая Коробанова. Они приводились в движение при помощи двух костылей, которыми отталкивались от земли. К сожалению, более полными и достоверными сведениями об изобретении соотечественника мы не располагаем. <p class="text-separator"></p>А вот то, что известно достоверно (даже зарубежные историки признают этот факт): в 1903 году известный русский авиаинженер Сергей Неждановский соорудил первые аэросани. Конструкция оказалась настолько удачной, что ее серийно выпускали в Риге и использовали во время первой мировой войны. Но не об аэросанях сейчас речь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QvMJpR0jqfVaNjP6lgY5Mg" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="160" class="story-photo imp-image-93824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В советской прессе утверждалось, что где-то в 1913 году тот же Неждановский соорудил и сани с "лыжноцепным движителем". К сожалению, фотографий нет - приводятся лишь эскизы. На деревянную раму устанавливали двигатель мотоциклетного типа, в движение они приводились двумя боковыми металлическими гусеницами. Управление осуществлялось при помощи специальной лыжи, поворачиваемой рулем велосипедного типа. Водитель помещался на велосипедном седле. Демонстрация изобретения прошла в 1914 году в Москве на Ходынском поле. При мощности двигателя всего 1,5 л. с. скорость движения по рыхлому снегу составила 12 км/ч. <p class="text-separator"></p>Отдел изобретений Московского военно-промышленного комитета выдал Неждановскому охранное свидетельство в 1916 году (по другим источникам - в 1924). Если бы кто-то из историков-профессионалов смог бы внести более полную документальную ясность в этот вопрос, мы утерли бы нос всему снегоходному миру. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ub-u8nRboEDlv7x59Qme9g" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="126" class="story-photo imp-image-93823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАБЫТЫЙ ИНДЕЙСКИЙ МОТОНАРТ.</b></h2> Если "русский след" в истории снегоходов у прозападной общественности вызывает сомнения, то в реальности мототобогганов Карла Элейсона почти никто не сомневается. <p class="text-separator"></p>А построил свой первый сноубайк этот американец из штата Висконсин в 1924 году, он использовал 2,5-сильный лодочный мотор жидкостного охлаждения и радиатор от Ford T. Привод от расположенного спереди мотора - посредством цепей на гусеницу. Двухместное сиденье в виде плоской доски располагалось над гусеницей, вдоль всего корпуса проходили деревянные лыжи, обеспечивавшие дополнительную опору на глубоком снегу. Эти лыжи отдаленно напоминали нарты индейцев - тобогганы, и поэтому свои экипажи Элейсон назвал моторными тобогганами. Движок запускался и набирал обороты, раскручивал гусеницу, та медленно опускалась на поверхность снега - аппарат начинал движение. Чем выше обороты мотора, тем сильнее прижималась гусеница к снегу. Снегоход и рулился оригинально - при помощи веревок, привязанных к концам двух деревянных лыж, расположенных спереди под днищем машины. Этим днищем из фанеры мототобогган утрамбовывал снег, облегчая гусенице задачу толкать экипаж. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Px_-iLaBUkZPl8oYfoMPog" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="154" class="story-photo imp-image-93822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1927 году Карл Элейсон усовершенствовал машину - упразднил рулевые веревки и применил мотоциклетный мотор с "нормальным" сцеплением, за что и получил патент за номером 1.650.334 на первый снегоход. Если бы не отсутствие капота и каких-либо закрытий, то по приведенному описанию можно было бы сказать, что это современная машина, разве что боковые лыжи ныне упразднены и деревянные детали заменены пластиковыми. <p class="text-separator"></p>Позже появились другие аппараты, различавшиеся размерами и примененными двигателями. Использовались 4-тактные моторы Excelsior, позже Indian и Harley-Davidson с высокой (по понятиям того времени) мощностью - около 25 л.с. Гусеницы из звеньев, скрепленных цепями. Все скользящие по снегу поверхности - деревянные. На длинных сиденьях по типу скамьи размещалось до четырех человек. Стоили в 30-е годы такие снегоходы от $350 до 550. В рекламных буклетах тех лет писали: "Идет по любому снегу, или деньги назад!" <p class="text-separator"></p>Во время второй мировой войны партию из 150 снегоходов закупила американская армия для обороны Аляски. Однако объемы производства по сегодняшним меркам были мизерными: за период 1941-1947 гг. построили около 300 штук. <p class="text-separator"></p>

Лыжи искали мотор...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yxfrGbv97xqhOO9j6zbo5Q" alt="" title="Нательные тепломудрости" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одежда должна быть длинной и просторной - чтобы можно было бы утеплиться чем-нибудь и под нею. Преградить путь зловредной циркуляции холодных потоков под одеждой призван ремень, опояcывающий поверх всего, или (к черту дрес-код, если дубеешь!) простая веревка. <p class="text-separator"></p>Важно! В трех слоях разной одежды всегда теплее, чем в одной тройной толщины. Наружный слой должен быть максимально непродуваем и, по возможности, непромокаем - ведь случаются в природе оттепели, да и дороги наши посыпают всякой дрянью. <p class="text-separator"></p>В то же время, утепляясь, не переборщи, ибо неподвижный, как монумент, байкер не очень властен удерживать равновесие и совершать действия быстрого реагирования (торможения, отхода по нужде и проч.). В перчатках пальцы должны шевелиться. Перчатки, пусть даже фирменные и с виду матерые, если "загипсовывают" пальцы, пиши - пропало. Постарайтесь заиметь просторные кожаные (еще лучше - из современных материалов) варежки с раструбами, как у краг, а внутрь их надевайте шерстяные варежки. <p class="text-separator"></p>Вопреки мнению людей старшего поколения, современные костюмы из тканей типа полартек, гортекс (хотя они и изготовлены из пластиковых отходов) греют неплохо и чрезвычайно носки. Большое их достоинство и в том, что они быстро просыхают от конденсата или наружной влаги. <p class="text-separator"></p>Конечно, шерстяные вещи, надетые ближе к телу (напяливать их поверх всего - все равно, что надевать носки поверх ботинок), хорошо согревают. Да вот в чем опасность: при физических нагрузках они намокают от пота и потом о-о-очень долго сохнут. <p class="text-separator"></p>Борьба с потом во время мороза, как и с пожаром на тонущем корабле, - вещь жизненно важная. Опыт гласит: шанс свалиться с воспалением легких гораздо выше у тех, кто на морозе потеет, чем у других, - кто мерзнет "всухую". Вывод ясен: старайся спасаться от зимнего перегрева не только одеждой - двигайся расчетливо, делай паузы при перенапряжении, расстегивай пуговицы до того, когда станет совсем жарко. <p class="text-separator"></p>Самый универсальный, эффективный и дешевый способ поддержания температуры в рамках разумного - обернуться газетой. (Газеты - не только "шуба". В противоположность рукописям, они горят, а значит, незаменимы для розжига костра - еще одного средства спасения вконец задубевших байкеров. После езды по слякоти, после холодной ночевки (не людей - мотоцикла) возникает необходимость отмораживать цепь, тросы, навесной противоугонный замок. С этим без газеты - никак: из нее сделаете факел. Но не превратите в факел весь мотоцикл.) <p class="text-separator"></p>Самое главное предназначение газеты не в том, чтобы получить удовольствие от сжигания зловредной рекламы или жареных фактов, а - вернемся к тому, с чего начали - для сугрева бренного тела. Еще отцы наших отцов подметили, что газета, заправленная под одежду, несет калорийный эффект, равный выпитой бутылки коньяка. При этом нет наказуемого кайфа. Главное - суметь запихнуть прессу в самые продуваемые места - на колени и грудь. Совсем необязательно засовывать под штаны и куртку полугодовую подписку любимой "толстушки": согревающий эффект как у отдельно взятого листа, так и пачки примерно одинаков. Но одиночный лист охотнее принимает форму тела и прилегает плотнее. <p class="text-separator"></p>

Нательные тепломудрости

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K1Kkhn2tPQV6d3QyTaJG3w" alt="" title="Противоядие мотоксикозу" itemprop="contentUrl" width="199" height="200" class="story-photo imp-image-93845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СНЕГОМОЦ.</b></h2> Им может быть эндуро или скутер. Достоинство "табуретки" - в конфигурации посадки водителя и небольшом весе машинки. Возможность помогать себе ногами "увезет" от многих неприятностей, связанных с заносами. При движении выставлять их безопаснее носком вверх, опираться пяткой - во избежание вывихов. Достоинство "табуретки" в условиях города - ее "антипробочность". Еще одно - уровень ветро-грязезащиты. Существует и дополнительное средство. В Италии, Франции и прочей Европе народ пользуется тентом, его еще называют пледом: он, как балдахин, закрывает водителя от шеи до пояса или ниже (модели бывают разными) от ветродуя и грязевого шлейфа из-под колес автомобилей. Пледы бывают подогреваемымиѕ Впрочем, об экипе - чуть позжеѕ Управляемость скутера зимой - сказочная: рулится "мыслью", пролезет где угодно. Проходимость, впрочем, зависит и от вашей физической силы (ведь придется переставлять "жужик" с места на место), а также сноровки и мастерства. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЭНДУРО </b></h2>- это еще веселей. Правда, дороже. Но кайфовее: есть дорога, нет дороги - вам все равно. Вариант зимней езды на эндурике обольщает большим выбором резины: от "злой" (для гравийного или ледяного покрытия) до асфальтовой. Движок не закрыт, в отличие от скутера, на светофорах согревает. Руль шире скутерного, и с ним сложнее проходить по междурядью. Естественно, грязезащиты нет, но можно разжиться, например, тем же пледом. Невдалеке от гаража желательно обнаружить мойку. Сделайте все возможное, чтобы не допустить влагу в тросики (представьте, что случится, если привод газа заклинит на скорости), систему питания (выковыривать лед из поплавковой камеры карбюратора - пытка) и, по возможности, в тормоза (их обмерзание может случиться и на ходу). <p class="text-separator"></p> <h2><b>МОТОР.</b></h2> Коли имеете дело с четырехтактником, залейте самое жидкое масло (0W или 5W), дабы уберечь движок от масляного голодания, а значит, и "клина" в первые минуты после запуска. Перед поездкой (очень важно!) как следует прогрейте мотор - иначе при движении по морозу он может вообще не выйти на требуемый температурный режим. Мы помним, что с понижением температуры повышается плотность воздуха (а следовательно, и количество кислорода на единицу объема), значит, надо настроить карбюратор на более богатую смесь. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОБВЕС. </b></h2>Дабы свести к минимуму влияние агрессивной антигололедной "химии", лакокрасочное покрытие защитите толстым слоем восковой полироли, а неокрашенные детали обильно побрызгайте силиконовым спреем. Хорошую службу сослужат ручки руля с подогревом. Стоят они $40-50. Даже сквозь теплые перчатки руки согревают. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕЗИНА. </b></h2>Поставщики в России не принимают в расчет нужды "мотоотморозков" - мы лишь редкое исключение из покупателей (не то что в Германии и скандинавских странах). Но зимняя моторезина существует, ее можно достать. Универсальный вариант - и для асфальта, и льда - предлагает маленькая фирма из немецкого городка Хайденау (www.reifen-heidenau.de). В ней для скутеров делают отличные, уже ошипованные Iceman Spikes от "Швальбе" (www.schwalbe.de). Преимущества этих шин в том, что, кроме шипов, на протекторе множество ламелей. Можете и сами похлопотать, чтобы ошиповать имеющиеся под рукой покрышки, благо ассортимент шипов сейчас велик. Станете подбирать - учтите толщину протектора под высоту устанавливаемых шипов. Их в пятне контакта должно быть не меньше дюжины, минимум в пять рядов, выступающих не ниже чем на 1,5 мм. Желательно их "асинхронно" расположить по окружности - этим избежите гула и резонансных вибраций. Давление в шинах стоит снизить на 0,2-0,3 атм ниже номинала - площадь пятна контакта с дорогой увеличится. <p class="text-separator"></p>

Противоядие мотоксикозу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qLZadO-B3R4-anmReyJAKw" alt="" title="Не ищите айс в жвачке" itemprop="contentUrl" width="149" height="200" class="story-photo imp-image-93843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СКАНДИНАВСКИЕ РАЗВЛЕЧЕНИЯ.</b></h2> Знаете, для чего придумали кантри-кросс? Объяснить просто. Короткая гонка по несложной трассе, простые регламент и судейство предоставляют возможность участвовать в соревнованиях не самым большим мастерам, вплоть до новичков. Принцип безопасности - превыше всего! Зимой подобные соревнования тоже возможны. Их уже давненько организуют наши северные соседи - финны: с 1971 года регулярно проводят гонки по замерзшим озерам на эндуриках и мотоциклах с колясками. Как результат, появилась фактически новая дисциплина - айс-рейсинг (ice-racing), сочетающая в себе элементы разных видов мотоспорта, в том числе модного супермото. Трасса по конфигурации напоминает шоссейное "кольцо", с правыми и левыми поворотами. Длина - не меньше двух километров. Минимальная ширина - 15 метров (это позволяет собирать много участников в каждом заезде). Трамплины, открытый грунт, корни деревьев - исключены. В зоны вылета нагребают мягкий снег. Перед гонкой тренировки на трассе не проводят, потому до старта лед не покорежен. Важное условие: шипы, которые используют в айс-рейсинге, такие же, как на шинах для зимнего кросса - не более 7 мм по высоте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r_GwxKaStFwyEcVtHUZA6g" alt="" title="Не ищите айс в жвачке" itemprop="contentUrl" width="330" height="128" class="story-photo imp-image-93844" /><span itemprop="description"></span></div>

Не ищите айс в жвачке

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>фото автора и участников поездки <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Za_19wwC5Wj6qLrBAguunw" alt="" title="Южный рок-н-ролл" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>-...Выдвигаемся? <p class="text-separator"></p>- Давно пора! <p class="text-separator"></p>И мы направились "с самого Севера в сторону южную" - из Ухты в Ялту. <p class="text-separator"></p>Собирались поехать впятером, а отправились только трое. Должны были идти вместе, а получилось - порознь. Андрей Чужиков на Honda СВ1000 и я на Yamaha Fazer 1000, а Дмитрий Юрченко на Shаdow Slasher к нам присоединился потом. <p class="text-separator"></p>Маршрут проходил через Москву. Столица - хорошая финишная точка дистанции для сдачи норматива на "ЖЖ". Как назло, трасса через Киров оказалась разбитой, словно после бомбежки. А путь через Котлас и Великий Устюг только строился: 40 км грунтовки, песка и полного безасфальтия. Из двух зол выбрали наименьшее - вариант № 2. <p class="text-separator"></p>Дороги дикие: вокруг леса, болота, реки. На протяжении 200-300, а иногда и 400 км ни одного населенного пункта, изредка попадались деревни из пяти-шести покосившихся хижин. Мобильные телефоны не находили сети - полная изоляция от цивилизации! После Визинги (450 км от дома) ждал "сюрприз": пять километров песка, гравия и 25 км укатанного бута или вдребезги разбитого асфальта. И все это "счастье" под проливным дождем. По такому "хайвею" пришлось трястись 280 км. Андрюха на "СиБиТысяча" уже давно переключил бензокран в положение "резерв", а заправки все не было. Чтобы сэкономить и дотянуть на остатках горючего до АЗС, пристроились позади фуры в "воздушном мешке"... О удача - заправка! Теперь я знаю, что за счастье найти оазис в пустыне. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fba2JiZWju6Xpjm3UtuOig" alt="" title="Южный рок-н-ролл" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы вымокли до нитки, даже дождевики не спасли. В Великом Устюге, родине Деда Мороза, навещать старика не стали - вдруг он в спячке или на ответственном задании? А дождь не прекращался. Езда по мокрому покрытию становилась все опасней. Когда на скорости 100 км/ч наезжал на битумное пятно, чувствовал, как заднее колесо прокручивалось вхолостую, при пересечении дорожной разметки мотоцикл сносило где-то на 40 см - не меньше. Жуть! Натерпелись и от местных автодрайверов: мотоциклы за технику они не считают, так что прижимали нас, подрезали и рискованно обгоняли... Но все обошлось. <p class="text-separator"></p>Вологда одарила долгожданным солнцем! Всего на полтора часа. После Ярославля небо опять нахмурилось, потемнело, изводил мерзкий моросящий дождик. Водяная пыль за полминуты покрывала визор шлема, ветровое стекло мотоцикла и превращала их в непрозрачные. А тут и накопившаяся усталость дала о себе знать. За 70 км до Москвы оба разом захотели остановиться и уснуть, пусть в мокрой одежде, голодными и злыми на весь мир. Холодные руки чувствовали каждый шов в перчатках, хлюпало в ботах, и даже шлем, представьте, промок изнутри! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4TTpelc9g0BcDWLLqAAfwA" alt="" title="Южный рок-н-ролл" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2 часа 04 минуты после полуночи въехали в Москву. Разумеется, наши задницы уже давно не мечтали о железных регалиях, но норматив "ЖЖ" мы умудрились выполнить... Позвонил брату. Через час мотоциклы были на стоянке, мы - под горячим душем, посидели за ужином и легли в теплые чистые постели. Постель и сон - лучшее, что есть у человечества!.. <p class="text-separator"></p>Дорога вела к Ростову-на-Дону. Сказочный асфальт, солнечная погода, заправки и кафе, кемпинги и отели - что еще надо путешественнику! Мотоциклы рассекали теплый воздух, одометры, не мешкая, отсчитывали сотни километров <p class="text-separator"></p>Встретили троих мотодальнобойщиков из Ейска. Пригласили друг друга в гости, обменялись номерами телефонов. Для нас, северян, у которых все строго, безграничное дружелюбие мотоциклистов в диковинку. Но позже убедились: все байкеры - добрейшие парниѕ Воронеж, Лиски, Алексеевка - их "проглотили" за один присест. В Алексеевке у Андрея живут родственники, и он остался погостить. А я помчался в Ставрополь - меня ждала мама. <p class="text-separator"></p>Ехать в одиночку в чем-то лучше, чем со спутниками - сам себе задавал темп, останавливался, где хотелѕ С другой стороны, а если что-нибудь случится?.. <p class="text-separator"></p>Пересек Ростовскую объездную дорогу - машин стало заметно меньше, а асфальт - лучше. Ну я и "открыл"ѕ И вдруг пост ГИБДД. Меня остановил капитан с распростертыми объятиями: "Нарушаете, Сергей Владимирович, да еще игнорируете сигналы сотрудниковѕ" <p class="text-separator"></p>Через час торгов сошлись на "средней рыночной цене" в 200 рублей. "Счастливого пути, Сергей Владимирович!" Через 350 км я был с мамой. Уж как она меня кормила! Такую еду могут приготовить только мамы с их самыми заботливыми руками на свете!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4gnHMEcEP2jJ4tfxA_yt0w" alt="" title="Южный рок-н-ролл" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пора дать "пятой точке" немного регенерироваться - бросил байк на стоянке. Но уже через два дня пеших прогулок по Ставрополю не выдержал - подбежал к первому встречному мотоциклисту: "Мужик, как тут у вас с рок-н-роллом?.." Выкатил "Фазер", помчался к месту сбора местных стрит-рейсеров. А здесь ни одного мотоциклиста! Узнал о еще одном месте встреч - кафе, к нему меня довез на машине Женя, байкер-пожарный. Познакомился с парнями: Макс Болгарин (он владелец кафе), Миша Рыжий, Игорь Судья, Ромка R1... Все отжигали так, что и стант-райдеры позавидовали бы. Представьте, на заднем колесе на скорости 200 км/ч!.. Но душа просила рок-н-ролла. Новые друзья рассказали, что намечается слет в Волгодонске, через неделю после него - в Курганинске. Хочу ли я туда попасть? Не задавайте дурацких вопросов! <p class="text-separator"></p>Мотослет в Волгодонске проводил Hundred MC. Я подъехал до его открытия - шли приготовления к шоу. Парни спросили, откуда я, как добиралсяѕ Когда услышали, слегка прибалдели: к тому моменту я прошел от дома 5000 км. И останавливаться не собиралсяѕ Теплее приема, чем здесь, на всем пути не встречал. Нет, везде было отлично, но в Волгодонске чувствовал себя так, будто попал в семью. Хозяева пригласили на открытие мотосезона в мае 2007. Теперь вот ломаю голову: как на "Фазер" пристроить лыжи - ведь в мае в Ухте еще лежит снег! <p class="text-separator"></p>Ночной Дон - величественное зрелище! В его водах отражались звезды, костры, река подхватывала эхом рок-н-роллѕ Я готов был остаться здесь жить!.. Но пора в Ставрополь встречать друга - сюда из Ухты добрался наконец Дима Юрченко. Встретились - стартовали на мотошоу в Курганинск, здесь обещали настоящий рок-н-ролл! Полил дождь, и лил он от "старта" до "финиша". Но до места всего три часа езды - раз плюнуть для нас, закаленных. <p class="text-separator"></p>

Южный рок-н-ролл

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Елены СМИРНОВОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Это вовсе не кучка мотопонторезов, а набирающие авторитет игроки на европейской арене стант-райдинга. Парни не только удостоились чести открыть стант-шоу "Миллениум-2006" в литовском Каунасе и выступить на одной площадке с чемпионом мира по стант-райдингу Фери Поцнером, но и на EXtreme Show Poland (открытое первенство Польши по стант-райдингу) в 2006 году заняли третье командное место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5beAWTmXY_IPTJOSIDea3w" alt="" title="Трюкам учились по видеороликам" itemprop="contentUrl" width="123" height="200" class="story-photo imp-image-93840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CW-gpBwnvOvGciCWo42F2A" alt="" title="Трюкам учились по видеороликам" itemprop="contentUrl" width="173" height="200" class="story-photo imp-image-93839" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот что рассказал основатель и капитан команды Streetfighters.ru <h2><b>Максим СМИРНОВ (Maximoto):</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Звучит странновато, но на мотоцикл я впервые сел всего три года назад. Немного освоившись, попробовал исполнять элементарные трюки: вилли, стоппиѕ Когда отточил их до автоматизма, перешел к более сложным. Без падений не обходилось, но они меня только закаляли. Фигуры разучивал по видеороликам из Интернета - в них именитые мастера вытворяли такое, что голова шла кругом. Просматривал их десятки раз, ключевые моменты - и того больше. Я не стремился удивлять ротозеев - хотел выполнять трюки максимально чисто. Мне много дало общение с друзьями-стантерами из Латвии, Литвы и Польши. Ценными были не только их подсказки: <p class="text-separator"></p>когда видишь, что такие же, как ты, выполняют все самое сложное красиво, становишься смелее. <p class="text-separator"></p>

Трюкам учились по видеороликам

span

Ушакова Ирина

<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SP7: новости, обзоры, машина эспи7 - характеристики, разные поколения, комплектации SP7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SP7: читайте профессиональные новости про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SP7: читайте свежие статьи про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Yacht

Автомобиль Yacht: новости, обзоры, машина яхт - разные поколения, комплектации, характеристики Yacht – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Yacht: читайте тематические новости про автомобили модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Yacht: читайте профессиональные статьи про авто модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457056&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Хотя семиместные кроссоверы набирают популярность, классические минивэны не сдают позиций – многие ценят их за простор и удобство. Эксперты изучили текущие цены и собрали пятерку самых бюджетных новых моделей на нашем рынке.</p> <h3>BAW MPV – самый доступный вариант</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614446" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Лидером по доступности остаётся китайский заднеприводный BAW MPV. Правда, он недавно подорожал. Самая простая двухместная грузовая версия сейчас стоит 2,51 млн рублей, а уже за 2,67 млн можно получить полноценный семиместный пассажирский вариант.</p><p>Обе модификации оснащены атмосферным 2-литровым двигателем на 144 л.с., но фургон идёт с «механикой» на пять ступеней, а минивэн – с восьмиступенчатым автоматом. В базе уже есть множество полезных вещей: подогревы, круиз-контроль, кондиционер и мультимедийка с большим 10,25-дюймовым экраном. Не обошлось и без комплекса систем безопасности.</p> <h3>Forthing Yacht</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614448" comment="Forthing Yacht" /><span itemprop="description">Forthing Yacht</span></div><div class="caption">Forthing Yacht</div><br /></p><p>Следующим в списке идёт Forthing Yacht. Его минимальная цена с учётом всех акционных скидок составляет 3,4 млн рублей. Под капотом - 1,5-литровый мотор от Mitsubishi, который в разных комплектациях развивает 176 или 197 сил. Он всегда работает в паре с роботизированной коробкой передач DCT на семь ступеней, привод – передний. За эти деньги покупатель получает машину с круиз-контролем, камерами кругового обзора, климат-контролем и бесключевым доступом. Сиденья первых двух рядов с подогревом, а водительское кресло ещё и с массажем.</p><p></p> <h3>Haima 7x</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614445" comment="Haima 7x" /><span itemprop="description">Haima 7x</span></div><div class="caption">Haima 7x</div><br /></p><p>Ещё за 3,6 млн рублей предлагают минивэн Haima 7x. Это тоже «китаец» на семь мест, но с 1,6-литровым турбомотором на 182 силы и шестиступенчатым автоматом. В оснащении значатся подушки и шторки безопасности, камеры с парктрониками, тот же бесключевой доступ и набор электронных ассистентов для водителя.</p> <h3>JAC RF8</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614447" comment="JAC RF8" /><span itemprop="description">JAC RF8</span></div><div class="caption">JAC RF8</div><br /></p><p>Четвёртое место занимает JAC RF8. Цена на модель 2025 года по спецпредложению – 4,775 млн рублей (скидка 100 тысяч), а версия 2026 модельного года обойдётся уже в 4,974 млн. Этот автомобиль, появившийся у нас в декабре, в базе имеет огромный сенсорный экран на 24,6 дюйма, трёхзонный климат-контроль с очисткой воздуха и продвинутую аудиосистему с сабвуфером. Силовая установка одна – 2-литровый турбодвигатель на 236 л.с., который работает с восьмиступенчатым автоматом.</p> <h3><b><span>Sollers</span><span> </span></b><b><span>SP</span>7</b></h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614449" comment="Sollers SP7" /><span itemprop="description">Sollers SP7</span></div><div class="caption">Sollers SP7</div><br /></p><p></p> <p>Замыкает рейтинг единственный отечественный участник – Sollers SP7, по сути, близнец предыдущей модели. Его стартовая цена – 5,075 млн рублей. Под капотом – 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 237 л.с., соответствующий стандарту «Евро-6», и восьмиступенчатый автомат. Эта модель даже разрешена для работы в такси. </p><p>Её оснащение очень богатое: восемь подушек безопасности, система экстренного торможения, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция кресел, две 12,3-дюймовых цифровых панели и аудиосистема с 12 динамиками.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978748-1"><a class="story-link" href="/content/news/978748-nazvany-samye-dostupnye-semejn/">Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV признан самым дешевым минивэном в России с ценой 2,51 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614446" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614448" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614445" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614447" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614449" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей

freepik / freepik | Производители

blockquote

Крючков Вадим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Hyundai Tucson: паркетник в кроссовках

Hyundai Tucson

Гомянин Максим

Никишев Вадим

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Skoda Superb против конкурентов: ну, кто тут папочка?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Примериваемся к автопилоту на тягаче Mercedes-Benz Actros MP4

Милешкин Кирилл

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-460649 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00-(4)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ur-0BjeS5Nrb_ru8VqqwSg=s800" alt="00-(4)" title="Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-460649 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <div> Mitsubishi Pajero Sport. Производство Таиланд. В России с первой половины 2016 года. </div> <p></p> <p></p>Pajero Sport третьего поколения неспроста явился на свет практически одновременно с <a href="/content/articles/829917-novyj-mitsubishi-l200/">пикапом L200</a>. У них схожая основа с единственным различием в ходовой части: у вседорожника сзади комфортная пружинная подвеска, а у пикапа рессорная, более подходящая для тяжелой работы. <p></p>Даже пустой <a href="/content/news/802826-novyj-mitsubishi-pajero-sport-zametno-poumnel/">Pajero Spor</a>t радует мягкостью хода. Похоже, у подвески недюжинный запас энергоемкости. Но полновесную оценку ходовой части можно будет дать лишь после того, как удастся поездить по дорогам всех типов и вне оных. <p></p>Двигателей по-прежнему два на выбор: 2,4‑литровый турбодизель (как на пикапе) и бензиновая «шестерка» объемом три литра. Их характеристики для российского рынка еще уточняются. Скорее всего, дизель будет в точности как на L200 (181 л.с. и 430 Н·м), а мощность бензинового собрата составит 209 л.с. – это тот же V‑образный мотор 6В31, что работает на нынешнем Pajero Sport (222 л.с.) и на кроссовере <a href="/content/articles/816740-pokupaem-mitsubishi-outlander-chto-mozhet-novyj-nos/">Outlander</a> (230 л.с.). <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-460648 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01-(3)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t3akXuUnB1YsEriuq4lBxw=s800" alt="01-(3)" title="Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм)." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-460648 form-field-rich-img" comment="Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм)." /><span itemprop="description">Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм).</span></div><div class="caption">Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм).</div> <div> Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм). </div> <p></p>На внедорожном участке около горы Фудзи удалось опробовать обе версии. Дизель в этих условиях приятнее: охотные отклики «на педаль», удобное дозирование тяги. Да и расход радует – в полтора раза меньше, чем у бензиновой машины в тех же условиях. <p></p>Это первый Mitsubishi, который примерил <a href="/content/articles/823869-operativ-zr-mitsubishi-pajero-sport-ostatsya-proxodimcem/">восьмиступенчатый автомат</a>. В городе и на трассе он делает машину экономичнее, а на умеренном бездорожье запомнился мягкими переключениями и пониманием того, что от него требуется в данный момент. <p></p>Возможности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/" target="_blank">полного привода</a> в части железа остались неизменными. В Россию повезут только машины с модернизированной трансмиссией Super Select второго поколения (как на L200). В режиме 4Н роль мягкой блокировки центра выполняет не вискомуфта, а дифференциал Torsen. Нижний ряд раздаточной коробки – с передаточным числом 2,5 вместо 1,9. По наследству перешли жесткие блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-460647 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qPP0cSNkgVpyMjFJ-gKODg=s800" alt="02" title="Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-460647 form-field-rich-img" comment="Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой" /><span itemprop="description">Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой</span></div><div class="caption">Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой</div> <div> Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой </div> <p></p> <p></p>Электроники тоже хватает: есть система помощи при спуске с горы и «внедорожные» режимы работы трансмиссии: «грязь/снег», «гравий», «песок», «камни». Эти «пряники» не бесплатны, но велика ли реальная польза от них? Преодолеть крутой спуск можно и на понижающей передаче, а с диагональным вывешиванием механическая блокировка заднего дифференциала справляется увереннее и быстрее, чем умная электроника, перераспределяющая тягу по колесам. <p></p>Внедорожные настройки системы стабилизации – отдельная тема. Я не смог уловить разницу в поведении машины и степени пробуксовки колес, трогаясь в разных режимах на одном и том же покрытии. Что «гравий», что «песок» – всё едино. Может, в иных, более тяжелых условиях различия станут заметны? Или это не более чем эффект плацебо? <p></p>Несмотря на массу полезной и не очень электроники, Pajero Sport остался «проходимцем» – способным на многое. При этом он стал моднее, современнее – и имеет все шансы сократить отставание от более дорогого вседорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/823636-toyota-land-cruiser-prado-s-novym-dizelem-moshhnee-i-tishe/" target="_blank">Toyota Land Cruiser Prado</a>, который сейчас расходится втрое лучше. <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Стал на голову современнее, не утратив внедорожных способностей <p></p> <strong>МИНУС:</strong> Нет уверенности, что цена будет привлекательной </blockquote> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal832064-1"><a class="story-link" href="/content/articles/832064-novyj-mitsubishi-pajero-sport-nastoyashhij-proxodimec/">Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ur-0BjeS5Nrb_ru8VqqwSg","alt":"","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t3akXuUnB1YsEriuq4lBxw","alt":"Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм).","width":1600,"height":1065}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qPP0cSNkgVpyMjFJ-gKODg","alt":"Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UgnuG9U9QNRsnQVnwPPJiw","alt":"Места на галерке не так уж много. Усевшись «сам за собой», я оказался перед выбором: упираться коленями в спинку переднего сиденья или головой в потолок. А мой рост – отнюдь не рекордные 186 см.","width":1365,"height":2048}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7caaDAZhGctnkbSj6q2P6Q","alt":"На машинах в российской спецификации появится обогрев руля и задних сидений. В разбогатевшем списке опций числятся светодиодные фары, камеры кругового обзора, развлекательная система для задних пассажиров.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/f9lVO4s2R6z6hbCq4k-Ikg","alt":"Pajero Sport обзавелся двухзонным климат-контролем и мультимедийной системой с поддержкой новомодных систем Apple CarPlay и Android Auto.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wuvtqXHPKBSPRbR07pMvAA","alt":"","width":900,"height":1027}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Племя настоящих вседорожников вырождается. Ветераны тихо уходят, а их место занимают неженки-кроссоверы. К счастью, есть еще настоящие бойцы – такие как новый Pajero Sport, на котором я одним из первых поездил на заводском полигоне Mitsubishi. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ur-0BjeS5Nrb_ru8VqqwSg" alt="00-(4)" title="Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»! — фото 460649" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t3akXuUnB1YsEriuq4lBxw" alt="01-(3)" title="Ширина, высота и колесная база остались прежними, а длина машины выросла на 90 мм. Под днищем – внушительные 218 мм. Глубину преодолеваемого брода увеличили до 700 мм (+ 100 мм)." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qPP0cSNkgVpyMjFJ-gKODg" alt="02" title="Приборы богаче, чем у соплатформенного L200. Отделка – под дерево или черный глянец, который быстро покрывается царапинами в местах постоянного контакта с одеждой" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UgnuG9U9QNRsnQVnwPPJiw" alt="03" title="Места на галерке не так уж много. Усевшись «сам за собой», я оказался перед выбором: упираться коленями в спинку переднего сиденья или головой в потолок. А мой рост – отнюдь не рекордные 186 см." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7caaDAZhGctnkbSj6q2P6Q" alt="04" title="На машинах в российской спецификации появится обогрев руля и задних сидений. В разбогатевшем списке опций числятся светодиодные фары, камеры кругового обзора, развлекательная система для задних пассажиров." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f9lVO4s2R6z6hbCq4k-Ikg" alt="05-(1)" title="Pajero Sport обзавелся двухзонным климат-контролем и мультимедийной системой с поддержкой новомодных систем Apple CarPlay и Android Auto." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wuvtqXHPKBSPRbR07pMvAA" alt="table-01" title="Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»! — фото 460652" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»!</span></div></div>

Первый тест-драйв нового Mitsubishi Pajero Sport: настоящий «проходимец»!

strong

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GL-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz GL-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GL-Klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GL-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели gl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-460680 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JyA2DlyQ17fUl7EU8Nwfpg=s800" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-460680 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <strong>Повод:</strong> тест-драйв флагманского вседорожника Mercedes-Benz. <p></p> <strong>Место действия:</strong> Австрия. <p></p> <strong>Впечатления:</strong> любят производители напускать солидности, прикрывая банальный рестайлинг модели эпитетом «абсолютно новая». Но в данном случае Mercedes имеет на это полное право — сочетание <a href="/content/news/823940-mercedes-benz-gl-priblizilsya-k-s-klassu/">GLS</a> появилось в линейке впервые. По сути же перед нами слегка обновившийся вседорожник GL второго поколения, выпускающийся в США с 2012 года. <p></p>Главное приобретение во внешности – фары, сменившие ксеноновые лампы на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/819054-kakie-fary-luchshe-svetodiody-galogenki-ili-ksenon/" target="_blank">светодиоды</a>. С такой начинкой адаптивность вышла на новый уровень. Вечерняя поездка по серпантину с частыми встречными и попутными машинами раскрыла потенциал системы во всей красе. В автоматическом режиме свет заливает изрядное пространство, но при любых обстоятельствах заботливо оберегает глаза других водителей. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-460683 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SqkDGvASaZSrqWAtcB1iBw=s800" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-460683 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Обновленное «железо» представлено девятиступенчатым автоматом. Его примерили все «гражданские» версии вседорожника (заряженный GLS 63 AMG остался при прежней 7-скоростной коробке). В режиме «Комфорт», выбранном шайбой на центральном тоннеле, агрегат показался не слишком расторопным ни при 258 дизельных, ни при 333 бензиновых силах под капотом. Его манеры впору назвать заточенными под экономичное вождение. А вот положение «Спорт» меня удовлетворило. Причем по всем параметрам сразу: из подвески и рулевого управления уходит чрезмерная мягкость. <p></p>Окружить заботой и комфортом GLS умеет не хуже <a href="/content/news/827113-mercedes-benz-s-klassa-restajling-dlya-vechnoj-molodosti/">S-класса</a>. Но – только передних седоков. На втором ряду установлен безальтернативный цельный диван, лишенный таких излишеств, как массаж или обширные электрорегулировки. Можно утешиться отдельным пультом климат-контроля и погрузиться в созерцание –  фильма на персональном мониторе или окружающих пейзажей. Благодаря панорамной крыше обзорность с галерки отличная. <p></p>Можно смириться и с существованием сидений на третьем ряду. Со своими 186 см роста мне там тесновато. Правда, не проверял, как долго смогу выдержать. Развлечений еще меньше: свет, подстаканник да дефлектор вентиляции в потолке. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-460682 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ysSkhFRPQ7ccBWfvrpHRJA=s800" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-460682 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <strong>Перспективы:</strong> <a href="/content/news/792739-obnovlennyj-mercedes-gl-vyjdet-v-udlinennom-i-kupejnom-formatax/">семиместность</a> в России не оценят, но все остальное, как показывает статистика, весьма востребованно. Модель занимает золотую середину между более компактным вседорожником <a href="/content/news/821109-mercedes-benz-podogrel-krossover-gle/">GLE</a> (ранее – ML) и солидным седаном S-класса. <p></p> <strong>Оценка:</strong> весомым аргументом против Мерседеса GLS может послужить разве что нелюбовь к большому формату. <p></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР, 2016, № 02. <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal832119-1"><a class="story-link" href="/content/articles/832119-operativ-zr-mercedes-benz-gls-tajna-litery-s/">Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CmbaU9uZMdw6A-sKnsMzow","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JyA2DlyQ17fUl7EU8Nwfpg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ysSkhFRPQ7ccBWfvrpHRJA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SqkDGvASaZSrqWAtcB1iBw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y39zeO7wiEVD_l4O5Blovg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Не слишком заметный рестайлинг концерн Daimler превратил в знаковое событие, сменив название модели. Что принесла лишняя буква на шильдике Mercedes-Benz GLS? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmbaU9uZMdw6A-sKnsMzow" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S» — фото 460681" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JyA2DlyQ17fUl7EU8Nwfpg" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S» — фото 460680" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ysSkhFRPQ7ccBWfvrpHRJA" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S» — фото 460682" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SqkDGvASaZSrqWAtcB1iBw" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S» — фото 460683" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y39zeO7wiEVD_l4O5Blovg" alt="Mercedes-Benz Fahrvorstellung GLS Hochgurgl 2015" title="Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S» — фото 460684" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»</span></div></div>

Оператив ЗР: Mercedes-Benz GLS — тайна литеры «S»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Тесты