Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>«РусПромАвто» или, как теперь его называют, «Группа ГАЗ» намеревается наращивать выпуск машин новой для нее дорожной гаммы (ЗР, 2005, № 8). Их будет выпускать «УралАЗ». На прошлогоднем Московском автосалоне представили «Урал-6464». Его можно было бы расценивать как очередной прототип, эксперимент с доставшейся миассцам в начале 90-х кабиной от «ИВЕКО Турбо-Стар». Однако уже в ноябре началась серийная сборка бескапотных самосвалов 6х4, а после Нового года РПА купил лицензию у «Рено-Транс» на производство двигателей dCi11. Похоже, «УралАЗ» выбирается из старой советской колеи и новый капотник может стать его флагманом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J6KOxzPhxwOFJQFEdKoQtg" alt="Эпоха Возрождения" title="Эпоха Возрождения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66679" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0QUzWHf51zRMBcfe26h4_A" alt="Эпоха Возрождения" title="Эпоха Возрождения" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-66681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ga5yN7GjGXCmGTG4tl_IeA" alt="Эпоха Возрождения" title="Эпоха Возрождения" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если бы эту разработку «УралАЗа» увидели итальянцы, скинувшие русским за ненадобностью старую кабину! Из всех вариантов ее нынешнего применения этот самый удачный. По сравнению с бескапотниками – нет и в помине шахты моторного отсека. По всей площади – ровный пол, а потолок – под два метра. Сидений (конечно же, с подлокотниками!) только два и между ними легко пройти к спальнику. Подвеска кабины не самая современная, она двухточечная, спереди на сайлент-блоках, сзади на пружинах с амортизаторами. Однако не трясет даже на пустой «голове». Кроме более комфортной кабины, еще одно неоспоримое достоинство капотника – безопасность при столкновении. О грустном не хочется, но при ударе у бескапотника иной раз сорвет с рамы весь «скворечник» или прижмет ноги. Здесь же, чтобы получить шанс, достаточно элементарных ремней безопасности. <p class="text-separator"></p>Традиция наших прототипов, тем более спешно строящихся, – низкое качество отделки кабины, где преобладает зловонный стеклопластик. Этот красный «Урал» – исключение: панель приборов уже выглядит вполне прилично. Она из трех частей: верхняя накладка с решетками воздуховодов, средняя – под комбинацию приборов и разные кнопки, нижняя – с консолью, на которой есть даже два подстаканника. Пластик «газелевского» качества вполне достаточен для грузовика. Портит впечатление лишь обивка дверей, дешевый ковролин на полу и то, что удачные шкафчики над ветровым стеклом оказались муляжами. Но чего требовать от машины, сделанной в единственном экземпляре? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/80MQSF6mJ-i1qoVDB1PNYA" alt="Эпоха Возрождения" title="Эпоха Возрождения" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LKek607KbLQVYLb6Br0CeQ" alt="Эпоха Возрождения" title="Эпоха Возрождения" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-QFUwBmhn4RpHUXfbiSww" alt="Эпоха Возрождения" title="Эпоха Возрождения" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66685" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экстерьер – что-то среднее между «американцами» и «Сканией» серии Т. Однако тягач получился очень высоким – от земли до седла 1300 мм! Конечно, «УралАЗ» тяжело расстается с вездеходным прошлым, но гренадерскому росту есть объяснение. Машина обута в высокие ярославские шины, стоит на самосвальной задней тележке с мощными рессорами, а под седлом проставка в 130 мм. С такой конструкцией впору таскать прицепы-тяжеловозы по зимникам наших северов. Магистралям же нужны гипоидные мосты и пневмоподвеска – здесь без импорта не обойтись. <p class="text-separator"></p>Испытательного полигона в Миассе нет, да он, наверное, и не нужен. Тот, кто хоть раз переваливал через Урал, наверняка запомнил местные тягуны – Уреньга, Европа-Азия, Сим… Подъемы вроде небольшие – 2–5%, но затяжные, до 10 километров. Одолеть их зимой с одним ведущим мостом и без цепей на колесах – редкая удача, а на спусках круглый год стоит вонь от горелых тормозных колодок. Потому колесная формула будущего флагмана – 6х4, с блокировками дифференциалов и обязательно многоступенчатые современные коробки, эффективные моторные или трансмиссионные замедлители. И очень нужны мощные надежные моторы. <p class="text-separator"></p>Приобретая у «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» лицензию на 11-литровую рядную «шестерку», ярославцы не ставят крест на своих V-образных двигателях. Нынешний V6 ЯМЗ-7601 при равном объеме тяжелее «гастарбайтера» всего на 50–60 кг, а увеличить мощность с 300 до 400 сил помогли бы унифицированные раздельные 4-клапанные головки. «Озеленить» же выхлоп до уровня Евро III помогут электронно-управляемые мини-ТНВД «Бош». Такие моторы с импортной топливной аппаратурой ярославцы уже три года возят по разным выставкам. <p class="text-separator"></p>Так чем же осчастливили нас французы? В первую очередь – брендом, хотя нынешние модели «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – «Премиум», «Керакс» и «<a href="/auto/Dodge/Magnum/">Магнум</a>» ориентированы на моторы «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Французской фирмой владеют шведы и ради сокращения издержек собираются переходить на единый, более современный силовой агрегат. <p class="text-separator"></p>Все же приобретенный дизель нельзя назвать архаичным, хотя он и ведет свою родословную от известного мотора MIDR 06.23.56. На конвейере dCi 11 стоит с 2000 года, диапазон мощности 313–412 л. с., нормы токсичности Евро III. Французы одолели и Евро IV, но запустить в серию не успели. Особенности конструкции: четыре клапана на цилиндр, составные поршни (стальное днище с бобышками и алюминиевая юбка), мокрые гильзы. Блок прочный и жесткий благодаря еще и крышкам коренных подшипников, выполненным единой отливкой, а также литому поддону. Топливная система с общей рампой – «коммон рейл», электронно-управляемый турбокомпрессор. Ресурс при благоприятных условиях – около 2 млн. км. Сцепление – одно- и двухдисковое с гидроприводом, коробки передач – ZF 16S151 и 16S221. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fn-BySkjuANSPdH6swvphg" alt="Эпоха Возрождения" title="Эпоха Возрождения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66684" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XoMc0RLPq8oVUaJvaZU7vw" alt="Эпоха Возрождения" title="Эпоха Возрождения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66686" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-66687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-jRbkKBIHy0EpG3OlpyVA" alt="Эпоха Возрождения" title="Эпоха Возрождения" itemprop="contentUrl" width="238" height="386" class="story-photo imp-image-66687" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компрессионного моторного тормоза нет, но заслонка на выхлопе «поглощает» 220 кВт при 2100 об/мин. Возможен отбор мощности для привода гидронасосов и т. п. – значит, этот мотор мы увидим и на больших самосвалах и бетоносмесителях. <p class="text-separator"></p>«Рено тракс» обещает техническую поддержку нового производства и обучение ярославских специалистов. Им передадут технологии, автоматизированные линии, систему контроля качества. Сборку из SKD-комплектов планируют начать в 2007 году, через год – освоить изготовление блока цилиндров, головки, шатунов и других деталей. Однако и французы сами не делали моторы до последней гайки. Топливную аппаратуру, поршни, кольца и турбокомпрессоры, электронику придется закупать у других фирм. <p class="text-separator"></p>Объемы производства – около 20 тысяч дизелей в год, а в очередь за ними, помимо «УралАЗа», готовы встать заводы из Минска, Кременчуга и автобусники.

Эпоха Возрождения

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>О самосвалах «Глорос» мы рассказывали в ЗР, 2005, № 5. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7et1NSoV_dgAc7tMHfz2Rw" alt="Новейшая история" title="Новейшая история" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66669" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k9KSXev_2n6Ox6OjjLyoXg" alt="Новейшая история" title="Новейшая история" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66667" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qZqDbq4hQpqr3YVEdEFDXw" alt="Новейшая история" title="Новейшая история" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66668" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машины традиционной компоновки зарекомендовали себя с лучшей стороны – надежны, эффективны, экономичны. Портфель заказов на них потихоньку растет, но аппетит к заказчику приходит во время еды. Тридцать тонн грузоподъемности, конечно, хорошо, а 40 было бы лучше! Спрос, как водится, определил предложение. Одним наращиванием бортов и без того огромного кузова здесь уже не обойтись – нагрузка на мосты и шины вплотную подобралась к расчетному пределу. Поэтому было решено снабдить машину пятой осью. Место для нее присмотрели посередине, между задней тележкой и передними управляемыми мостами. Но дело осложнялось тем, что, во-первых, этому самосвалу предстояло трудиться в непролазной грязи или на каменистых дорогах карьеров, а во-вторых, даже на асфальте при полной нагрузке три неуправляемых моста с базами 1350 и 1850 мм – слишком много. С ними приемлемый радиус разворота выходил за пределы разумного. Иначе значительная часть мощности двигателя расходовалась бы на поперечную деформацию шин, их быстрый износ и бесполезный расход топлива. К тому же тащить за собой столь упрямый «хвост» – значит заведомо снизить проходимость. Но жертвовать такими фигурами – верный способ проиграть партию. И выход сумели найти! Дополнительную, пятую ось (по счету она стала третьей) сделали управляемой и подъемной – прием, известный по магистральным тягачам, здесь пришелся как нельзя кстати. <p class="text-separator"></p>Однако этого было недостаточно – возросшая нагрузка все еще «ломала» в поворотах шины задней тележки. Поэтому сделали управляемым и пятый (бывший четвертый) мост. Теперь все встало на свои места: колеса идут без бокового скольжения, третья ось, хоть и не ведущая, катится без проскальзывания, а радиус поворота сократился до приемлемых 11,7 м. Причем без потери проходимости. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PYuEhFGr9YBl6fFo-UrrmQ" alt="Новейшая история" title="Новейшая история" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66671" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P26XqcGQfLICtoqe_ZbHtg" alt="Новейшая история" title="Новейшая история" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66670" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mnBOxlPIAhrRh3z86YiVQQ" alt="Новейшая история" title="Новейшая история" itemprop="contentUrl" width="238" height="366" class="story-photo imp-image-66672" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но оставалась еще одна проблема. Карьерные дороги можно назвать таковыми лишь формально – поверхность довольно волнистая. И если двухмостовый (или трех-, с балансирной подвеской) самовал всегда находит с ней полный контакт, то «Глорос» со своими пятью запросто мог оказаться в затруднительном положении. Разумеется, допустить этого не могли, но рессорная подвеска получалась громоздкой и тяжелой. Выручила пневматика: первые два моста и подвесная ось получили по паре пневмобаллонов, еще пара досталась задней тележке. Кроме того, особо нагруженные четвертый и пятый мосты – с балансирной балкой. <p class="text-separator"></p>Попутно добыли еще одного «зайца» – благодаря пневматике, обладающей к тому же великолепной прогрессивной характеристикой, удалось существенно снизить толчки и вибрации, передаваемые от дороги на раму самосвала. <p class="text-separator"></p>Годовые эксплуатационные испытания новой машины подходят к концу – результаты их вполне обнадеживают. Близкие по характеристикам импортные «Жинаф» и «Терберг» стоят от 250 до 500 тыс. евро, наша же – около 200. Машины такого класса с конвейера, конечно, не гонят – на 2006 год запланировано всего 60 штук. Каждую собирают под конкретного клиента. И несмотря на то что клиент, как правило, весьма зажиточный, деньги он считать умеет. <p class="text-separator"></p>

Новейшая история

<p class="text-separator"></p>Много лет прошло, и мечта поработать на развозном грузовичке растворилась сама собой. Безвозвратно? Казалось, да, пока… Пока сидящий слева от меня, за рулем нового «Спринтера», коллега-радиожурналист не заявил: «А я бы на таком поработал!». Спустя полдня, сам опробовав новинку, я высказался в том же духе. Все-таки неспроста в любом деле ценится хороший инструмент: он не просто облегчает труд – он вызывает желание работать. Именно таков «Спринтер» – совершенное орудие труда водителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xyy-ILPCmTfOdg7VbzDrVA" alt="Совершенный инструмент." title="Совершенный инструмент." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uj_ZIqXHjCXcH-_Cl9FdTQ" alt="Совершенный инструмент." title="Совершенный инструмент." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новичку можно наговорить много добрых слов и навесить немало хвалебных эпитетов. Воспринимать их надо с поправкой на то, что речь идет не о легковой машине высокого класса, а о легком грузовике – пусть именитом, но работяге. Какие к черту грузовые мотороллеры! Меняются времена, меняются и понятия о рабочей машине. По удобству, безопасности, экологичности, надежности, оснащению, многообразию комплектаций сегодняшний «Спринтер» даст фору бизнес-седанам недавнего прошлого. Порой только высокая посадка да жесткая подвеска напоминают, что ты за рулем немаленького фургона или автобуса. <p class="text-separator"></p>Судите сами: три варианта базы, четыре варианта длины, три варианта высоты крыши, полная масса от 3 до 5 тонн, объем кузова от 7 до 17 кубометров, фургоны, автобусы, бортовые машины, шасси для спецкузовов, несколько дизельных моторов и бензиновый двигатель, разные трансмиссии… Число возможных модификаций машины – около тысячи. А еще есть масса дополнительного оборудования. Всего не перечислишь, но некоторые моменты хочется отметить: на «Спринтер», например, можно заказать биксеноновые фары, противооткатную систему или систему, управляющую дверями без ключа. А электронная система стабилизации последнего поколения вообще занесена в стандартную комплектацию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OAhYqVFmjWDDXZYR3_Sseg" alt="Совершенный инструмент." title="Совершенный инструмент." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eeIjS2-ZJNrF3VhxNthrVw" alt="Совершенный инструмент." title="Совершенный инструмент." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nj6505jKxJMlEK_vSRdkzg" alt="Совершенный инструмент." title="Совершенный инструмент." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66660" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два дизеля, рядная «четверка» и V6 с разными вариантами настройки перекрывают диапазон мощностей от 88 до 184 л. с. Все они в базовой комплектации оснащаются сажевым фильтром и выполняют нормы Евро IV. Конек дизельных моторов – экономичность. Для тех, кто желает мотор погорячее, – трехлитровая бензиновая «шестерка» мощностью 258 «лошадей». <p class="text-separator"></p>К бензиновому мотору прилагается пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Для дизелей такая – опция; в стандарте с ними работает шестиступенчатая «механика». <p class="text-separator"></p>Современные развозные автомобили по динамическим качествам подтянулись к легковушкам. Выросли и требования к их безопасности. Регулируемые подголовники, преднатяжители ремней, водительская подушка безопасности – это стандартное оснащение «Спринтера». В дополнение можно заказать фронтальную подушку для пассажира и боковые шторки для защиты головы и грудной клетки. <p class="text-separator"></p>Еще один специфически грузовой аспект безопасности – крепление груза. Ведь если пара тонн чего-нибудь начнет летать по кузову… Чтобы такого не произошло, машину оборудовали крепкими петлями и специальными профилями, которые позволяют максимально надежно зафиксировать груз. Водителя фургона должна защитить прочная металлическая перегородка. <p class="text-separator"></p>Конечно, «Спринтер» – автомобиль не дешевый. Платить приходится и за трехлучевую звезду, и за соответствующее марке качество. Но перевозчики платят, а эти люди умеют считать деньги и тратиться только на престиж не станут. Профессионалам – профессиональный инструмент. <p class="text-separator"></p>…Недавно пришлось выезжать за город на общественном транспорте. К моему удивлению, вместо замученного старого рыдвана к остановке подкатил снежно-белый «Спринтер» предыдущего поколения. Вежливый водитель, чистый, уютный салон – довезли быстро и с комфортом. Возвращение в вонючем, пыльном, дребезжащем скотовозе показалось пыткой. Есть у человека такое свойство – быстро привыкать к хорошему. <p class="text-separator"></p>Безопасности легких коммерческих автомобилей в последнее время уделяется все больше внимания. Машины, которыми можно управлять с легковой категорией, обязательно проходят крэш-тесты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QP7tRZHtPs9mTRECAlBrjQ" alt="Совершенный инструмент." title="Совершенный инструмент." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wiP69UQJ4n4upAz5LYGMRw" alt="Совершенный инструмент." title="Совершенный инструмент." itemprop="contentUrl" width="238" height="380" class="story-photo imp-image-66657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9YtZLetYLt7z4hNoMyX0yg" alt="Совершенный инструмент." title="Совершенный инструмент." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66659" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требуют разбить машину и европейские страховые компании. У них – свой интерес и свои требования: чтобы удар о препятствие со скорости 12 км/ч оставлял лишь минимальные повреждения и, главное, их ремонт не был бы сложным и дорогим. «Спринтер» преуспел на этом поприще, и значит, страховка на него не разорит владельца. Для машины, которая должна зарабатывать деньги, это очень важный показатель. <p class="text-separator"></p>

Совершенный инструмент.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «МИЦУБИСИ», Япония <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 75 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «ТОЙОТА», Турция <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 75 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9; 2005, № 2, 11 <p class="text-separator"></p>Конечно, все это на всякий случай, больше для самоуспокоения. Тем не менее иногда помогает – убедитесь на примере самой зрелой пары из парка ЗР. Пробег машин сравнялся и в сумме достиг круглого числа – 150 000! Затраты, кстати, тоже… <p class="text-separator"></p>СЕЗОННЫЕ КАПРИЗЫ <p class="text-separator"></p>Суровая зима никак не сказалась на эксплуатационных качествах редакционного автомобиля, хотя от других «лансероводов» слышали, что им пришлось-таки посещать гарантийные станции в те морозные денечки из-за проблем с пуском и последующим отказом нейтрализаторов. Наша машина даже после почти недельной стоянки при –30° исправно заводилась с первой попытки. Казалось бы, и аккумулятор уже не новый, и бензин, как правило, вместо 95-го – 92-й (по моим наблюдениям, на нем заметно дольше живут свечи зажигания), но ни разу «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» не дал сбой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/we6vdMsnsaF3w17D9jkezg" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66597" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k-xG4qSjDYkrm-9YNWwUzw=s800" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66591" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато с тормозами навоевались! Первые признаки коробления передних дисков появились на 48-й тысяче. Позже едва заметное биение рулевого колеса на 110–120 км/ч переросло в неприятные вибрации и даже рывки при торможении с высокой скорости. Решил дождаться ближайшего – 60-тысячного ТО, на котором все равно рекомендовали заменить колодки. Дотянул, хотя дискомфортных ощущений, конечно, хватало. После проточки дисков (эта операция заметно дешевле замены) все встало на свои места – «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» вновь стал радовать идеальным, без вибраций взаимопониманием. <p class="text-separator"></p>Увы, спустя пару месяцев руль опять начало потряхивать. Тут бы мне и обратиться к ремонтникам: ведь на проведенные ими работы дана полугодовая гарантия. Закрутился, поленился, не успел… Доездился до замены дисков на ТО-75 000 км за наш счет. Предложение мастера о повторной проточке было отклонено как бесперспективное. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npd-m4Rs7EdTx5xqRUF0_A" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совсем недавно, на 73-й тысяче, впервые долил масло в двигатель «Лансера», уж больно близко оказался его уровень к минимальной отметке. А примерно за неделю до последнего ТО автомобиль захандрил, да как! Справа спереди вдруг раздался такой «бах», что мы тут же помчались к инженеру по гарантии. Амортизаторная стойка? Пружина? Опора? Оказалось, сместилась пружина передней подвески и ее виток стал контактировать с чашкой амортизаторной стойки. По уверениям мастеров «Рольфа», обычно в подобной ситуации возникают лишь небольшие постукивания или машину тянет в сторону; но тут был настоящий грохот. Гарантийный ремонт совместили с плановым техобслуживанием. Обе стойки разобрали, надели на пружины изоляционные трубки-прокладки и поставили все на место. Автомобиль сразу вспомнил молодость, став тихим и послушным – будем надеяться, надолго. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vc-b4HHMpn5dv1hy-bGAbg" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одновременно в рамках гарантийной программы проклеили верхний и нижний бачки радиатора специальным герметизирующим материалом. Реагенты, применяемые зимой дорожными службами, разъедают пластик – в радиаторе могут появиться микротрещины. Предотвратить коррозию как раз и должна новая защита. <p class="text-separator"></p>Вот так, совершенно неожиданно, «маленькое» ТО-75 тыс. км превратилось в довольно трудоемкий ремонт. Главное – «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» опять полон сил и, невзирая на зрелый возраст, готов к дальнейшим испытаниям. <p class="text-separator"></p>СВЕЖИЙ ВОЗДУХ ВРЕДЕН <p class="text-separator"></p>Положа руку на сердце, писать о таких машинах, как редакционная «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>»… неинтересно.Автомобиль прошел сквозь огонь московских пробок, воду уральских рек и медные трубы русских морозов, ни разу не закапризничав. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJRJyGg39zQ5C92njCMTdw" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="736" height="491" class="story-photo imp-image-66595" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wzLRaDpR_uqBTaOerLVgAQ" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="488" class="story-photo imp-image-66594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, единственное знаменательное событие последних месяцев – ТО-70 000, которое пришлось на трескучие крещенские морозы. Когда мастер-приемщик поинтересовался, нет ли жалоб, я вспомнил: во время утреннего запуска мотор «схватывает» не сразу и не очень уверенно. Замечу – заводился автомобиль, даже когда температура уходила ниже 30-градусной отметки. Т Когда пришло время забирать «Короллу», раздался звонок с сервисной станции: «У нас небольшая задержка, меняем вам одну деталь по гарантии». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OJZPdfXg4jbawowBZS__WA" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выяснилось, что «одной деталью» был… впускной коллектор! На СТО, посчитали, что дело в подсосе воздуха, а повинная в нем прокладка меняется только в сборе с коллектором. <p class="text-separator"></p>Следующим, столь же холодным утром я нетерпеливо прыгнул в окоченевший салон, и… двигатель пустился точно так же, как и до смены дорогостоящего узла. Звонить на СТО я не стал: глядишь, проблема либо исчезнет, либо, наоборот, проявится как следует. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yh-YwojMmdwcpuRlaFcOAg" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="248" height="493" class="story-photo imp-image-66593" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyugGrTwh_kQdTPmGab3SQ" alt="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." title="Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо." itemprop="contentUrl" width="244" height="379" class="story-photo imp-image-66592" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Тойоту» приходится гонять на ТО в полтора раза чаще, чем «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», – каждые 10 тыс. км. Помимо плановых операций, работы для сервисменов пока немного: почему-то перестал открываться ключом замок багажника; иногда при троганье возникают небольшие подергивания – видимо, пора менять свечи. Надеюсь, на этом проблемы закончатся – по примеру «Лансера». Скоро узнаем – до ТО-80 000 осталось уже немного… <p></p> <p class="text-separator"></p>

Mitsubishi Lancer. Пусть живут долго и счастливо.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Z3Vj7OKIpbFyyuS84TeZg" alt="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." title="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." itemprop="contentUrl" width="800" height="573" class="story-photo imp-image-66570" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вместо штатной «пятиступки» подобрали японский агрегат «Айсин» (Aisin), работающий с мотором близкого объема на модели «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». Классический «автомат» с гидротрансформатором без сложного электронного управления подружили с двигателем при помощи оригинальных переходных шайб – их подбирали так, чтобы не менять точки крепления штатных опор силового агрегата. Приводы колес немного доработали – на внутренних «гранатах» нарезали новые шлицы под валы японской коробки. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dIisstUBMTS4IvloBsf7GQ" alt="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." title="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66572" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EplGhikIQb4gtb9XWm7cZA" alt="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." title="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Таким образом, обошлись малыми переделками, не требующими солидных затрат и множества оригинальных запчастей. Кстати, на момент подготовки материала автоматизированная «Калина» стоила на 1700 долларов дороже серийной родственницы. Столько же возьмут за переделку с хозяина неновой «Лады». На коробку дилер дает дополнительную гарантию – 2 года или 50 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше. Владелец должен прибыть на техобслуживание через 2 тыс. км после установки, а потом каждые 40 тыс. км. <p></p> <p class="text-separator"></p>Непривычно заводить «Калину», не выжимая сцепления. Кстати, тут есть традиционная защита – стартер не будет вращать маховик, если селектор «автомата» находится в положении «драйв» или «реверс». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6dtGwY_hndzPhK_bHQcHRQ" alt="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." title="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66574" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/noF7SS7GEvc7wezyvYV-ng" alt="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." title="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66573" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока не приноровился, трудно попадать рычагом в нужное положение. Расстояние между ними небольшое, включения нечеткие, да и обозначения плохо читаются. То и дело перепроверяешь – угодил в N или D. Тут помог бы дополнительный индикатор режимов, а заодно не помешала сигнальная лампочка «овердрайва». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b7VurttsKQvwTyuwxs7BiA" alt="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." title="Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы." itemprop="contentUrl" width="238" height="305" class="story-photo imp-image-66569" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>По ощущениям, разгонная динамика не пострадала, а вот неприятных вибраций и шумов у «Лады» с гидромеханической коробкой меньше. Чуда, конечно, не произошло, но пересаженный орган избавил от многоголосых трансмиссионных трелей, которые часто слышишь даже от новых «калин». <p></p> <p class="text-separator"></p>Придраться к работе японского «автомата» по большому счету трудно – несмотря на модельный возраст, передачи он переключает мягко и своевременно. Если никуда не торопишься, перешагивает на следующую ступеньку в диапазоне 2000–3000 об/мин. А если резко вдавить газ в пол, то не успеешь сказать «раз», как подоткнет пониженную. Правда, в максимальной скорости «автоматы» уступают «механике» 10–15 км/ч, если верить спидометру. Расход топлива на трассе сравним с обычными «калинами», а в городе должен быть выше примерно на 10%. <p class="text-separator"></p>Дешевых «автоматов» на нашем рынке немного, а небогатых покупателей, не желающих напрягать попусту правую руку и левую ногу, становится все больше. «Калине» можно брать «автомат» на вооружение.

Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы.

Клочков Сергей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a> <p class="text-separator"></p>Изготовитель: «АВТОТОР» <p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2003 <p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июня 2003 <p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 88 тыс. км <p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале: 2003, № 11,12; 2004, № 1,3,10; 2005, № 11 <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIuNino3R8YT5uyd9Zg5_A" alt="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." title="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66614" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Примерно год назад появилось второе поколение «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>». Держать автомобиль с пробегом 72 тыс. км при гарантии 150 тыс. км (!) в качестве тестового потеряло смысл. Автомобиль стал разъездным, а заодно сменил водителя. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y4So1r-jwLxgntetxdtPQA" alt="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." title="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." itemprop="contentUrl" width="788" height="526" class="story-photo imp-image-66616" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/of7WTP3baxYPkr_FhBlr5w" alt="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." title="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66615" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За последний год пробег невелик – всего 15,5 тыс. км, в основном по Москве и области с хозяйственными задачами. Аппетит – умеренный: средний расход 8,7 л/100 км с учетом московских пробок и нынешней лютой зимы, багажник – большой. Экономические показатели за последний год неплохи: 2,32 руб. на 1 км пробега, из них 1 руб. 54 коп. (66%) на бензин. <p></p> <p class="text-separator"></p>За год совместной жизни есть что вспомнить. Например, мое близкое знакомство с «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» совпало с поездкой в Эстонию в апреле 2004 года по казенной надобности. Удивил мизерный расход топлива – 5,2 л/100 км! Правда, такого результата достиг без пассажиров на гладком шоссе, строго следуя эстонским правилам. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zNMBYACHacCFDkVBLrW5lw" alt="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." title="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." itemprop="contentUrl" width="788" height="526" class="story-photo imp-image-66612" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j4bzEx6cxgfQK3w4iFJNQQ" alt="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." title="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." itemprop="contentUrl" width="788" height="526" class="story-photo imp-image-66611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В январские 30-градусные морозы «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>» на редакционной стоянке ожидал моего возвращения с Дмитровского полигона. Понимая, что за четыре дня машина промерзла «до костей», приготовился к зимним мужским играм на свежем воздухе. Буквально отодрав от проема дверь, проник в задубевший до звона салон. Первые две попытки запуска не увенчались успехом. Выждав с полминуты, попробовал в третий раз. Вяло вращающийся коленчатый вал нехотя толкает поршни в цилиндрах и… сначала в одном, а затем и в остальных затеплилась жизнь. Привычный звук непрогретого двигателя, похожий в первые минуты на рокотание дизеля, показался симфонией. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-66613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5qxZegO3ZMUzpt8k6xlQQQ" alt="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." title="Kia Rio. Ариведерчи, Rio." itemprop="contentUrl" width="242" height="321" class="story-photo imp-image-66613" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Кстати, шумный мотор – один из недостатков «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>», но к этому со временем привыкаешь. Голова болит по другой причине. Уже трижды с начала эксплуатации меняли подшипники передних ступиц и второй раз протачивали тормозные диски. А вибрации при торможении на больших скоростях становятся все сильнее. Специалисты СТО, заменив очередной раз подшипники, даже попросили приехать после тысячи пробега для проверки люфтов. Говорят, недолговечные подшипники – фамильная болезнь модели. И все же для меня «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>» – из тех машин, с которыми не хочется расставаться, несмотря на непродолжительную совместную жизнь и некоторые технические проблемы. Пока она остается в нашем издательстве. Так что надеюсь изредка видеть ее не самый модный, но стремительный силуэт, вспоминая, что всерьез машина ни разу не подвела. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Kia Rio. Ариведерчи, Rio.

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<p class="text-separator"></p>Ведь это один из самых уважаемых грузовиков Америки – «Питербилт-387», редкий пока у нас. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yrqz1sLjnZ_b5efnvy64ZA" alt="Peterbilt 387. "Петрович"" title="Peterbilt 387. "Петрович"" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66674" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NHzRONPWg-OoqJgvGQzeww=s800" alt="Peterbilt 387. "Петрович"" title="Peterbilt 387. "Петрович"" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66676" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DVYrHWnxLCxl3nv8nNltbw" alt="Peterbilt 387. "Петрович"" title="Peterbilt 387. "Петрович"" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66675" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от бескапотников и американских траков в стиле «вестерн», «Петрович» не толкает перед собой стену воздуха. Он ее пронзает – в силуэте кабины преобладает клиновидность. Конечно, воздух зацепится за огромные зеркала, противосолнечный козырек, поручни. Чтобы ослабить вихри, в ближайшем будущем эти детали наверняка заменят видеокамера, стекла-хамелеоны и выдвижные, с электрогидравлическим приводом ступени для водителя. Отметим, что «Питер» выпускают с 2000 года, но и по сей день он не утратил внешней привлекательности, и конкурировать с ним могут только не менее именитые соотечественники. «Носатый» грузовик не вымер в Америке и Австралии, как в тесной Европе, – его ценят за высочайшую безопасность водителя и редкий уровень комфорта. Обратная сторона достоинств – неповоротливость, с которой приходится мириться. Но приверженцы траков есть и в Западной Европе, – там они работают с короткими полуприцепами, поступаясь заработками ради стиля. <p class="text-separator"></p>Заокеанский драйвер уважает моторы мощностью от 500 л. с., хотя знает, что за удовольствие приходится доплачивать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6uk06CDaxN7rG6mbxd-v1A" alt="Peterbilt 387. "Петрович"" title="Peterbilt 387. "Петрович"" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66678" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/usktb5OhuueXJ55KIh07wA" alt="Peterbilt 387. "Петрович"" title="Peterbilt 387. "Петрович"" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66677" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yAAyzy-LmxcbuwXprF0lYA" alt="Peterbilt 387. "Петрович"" title="Peterbilt 387. "Петрович"" itemprop="contentUrl" width="238" height="376" class="story-photo imp-image-66673" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На этом «Питербилте» стоит «Катерпиллер-С12» – 12-литровый турбодизель с интеркулером. В зависимости от настройки он развивает мощность 335 – 500 л. с. Залог надежности дизеля – в его конструкции: стальной коленвал, мокрые гильзы, составные поршни – с кованным из жаропрочной стали днищем и алюминиевой юбкой, очень жесткая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр и особая прокладка головки. Ее не требуется подтягивать в эксплуатации. Привод вспомогательных агрегатов – шестернями. Поликлиновой ремень нужен только вентилятору, компрессору, кондиционеру и генератору. <p class="text-separator"></p>Американцы – известные приверженцы своих автомобилей и вместе с тем консерваторы. Привод сцепления – только механический, усилитель не ставят даже на флагманских моделях, таких, как этот «Питербилт-387». А выжим у него все-таки жесткий. Тем, кто так и не освоил искусства двойного выжима и перегазовки, предлагают электронно-управляемые механические коробки или классические ГМП. На «капотниках» рычаг КП установлен непосредственно на механизме переключения. Надежно, хотя шума в кабине чуть больше. Европейская мода на 16-ступенчатые коробки (в основном ZF) до Нового Света пока не дошла. Здесь обходятся 10–12 передачами – благо и дизель с огромным крутящим моментом. <p class="text-separator"></p>Подвеска у «американцев» архаична, как ковбойские сапоги. Передние рессоры хоть и параболические, но непременно на резьбовых пальцах. Кроме них регулярного шприцевания требуют рулевые тяги, шкворни и разжимные кулаки барабанных тормозных механизмов. Каждый ведущий мост подвешен индивидуально, без традиционного балансира. Обычно это двухбаллонная пневмоподвеска с двумя полурессорами, продольными реактивными и поперечной штангами, но уже на сайлент-блоках. У 387-го она дополнена упругими С-образными серьгами. Говорят, именно благодаря им у «Петровича» очень мягкий ход. <p class="text-separator"></p>

Peterbilt 387. "Петрович"

<p class="text-separator"></p>Другие фирмы год-два присматривались к успеху шведов, а потом кинулись вдогонку. Цена бюджетного тягача по западным меркам смехотворная – 50–60 тыс. евро плюс 10 тыс. НДС и 3–4 тыс. растаможка. Итого набегает 70–75 тысяч. Интересно, а что за эти деньги смогут предложить наши автозаводы? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AkWEgeKpHCxNOwPIzfIdCA" alt="Дефицит бюджета." title="Дефицит бюджета." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-66632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RoBxg7sHvz5VNpuNV30qaw" alt="Дефицит бюджета." title="Дефицит бюджета." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-66632" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Хотя МАЗ-MAN и отгорожен забором от Минского автозавода, отношения между ними теснее, чем просто соседские. Делятся технологиями, конструкторскими разработками, налаженными связями. Не мудрено, что обе машины оказались с одинаковым силовым агрегатом – турбодизель MAN D2866 Евро III в 410 л. с. и 16-ступенчатая коробка ZF. Если для МАЗ-MAN-543268 других вариантов нет, то МАЗ-5440 был рожден с ярославским мотором ЯМЗ-7511 мощностью 400 л. с. и девятиступенчатой коробкой. Таких «суперМАЗов» в 2005 году продали почти полторы тысячи, а с немецким дизелем в прошлом году заказали в 10 раз меньше. <p class="text-separator"></p>Для дальнобоя МАЗ наладил выпуск разных ведущих мостов. Один модернизированный с пятисателлитными ступичными редукторами, более широкими тормозными колодками и барабанами. Другой совсем новый, гипоидный (значит – экономичный), с блокировкой дифференциала и с дисковыми тормозами. Пневмоаппаратура на обоих импортная, ABS и ASR, как и положено, – в штате. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pyWnAWXtegtiKU-kt8_3NA" alt="Дефицит бюджета." title="Дефицит бюджета." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DFsGIjwXzUjXrZ3OSlOWrA=s800" alt="Дефицит бюджета." title="Дефицит бюджета." itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JS0surYQdYl2RiEYmngnlA" alt="Дефицит бюджета." title="Дефицит бюджета." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66635" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня кабина МАЗ-5440 лучшая из отечественных и легко выдерживает конкуренцию с «бюджетниками». В первую очередь из-за размера: длина – 2150 мм, ширина – 2460 мм, внутренняя высота – 1850 мм, тоннель двигателя возвышается над полом всего на 190 мм. Четырехточечная пневмоподвеска, добротная панель приборов, два спальника, жидкостная автономка-подогреватель, импортные сиденья – все это бросается в глаза при первом знакомстве. Улучшилось качество окраски – теперь на немецкой линии, а в этом году еще собираются ввести катафорезное грунтование. Пол, двери, боковины у этой кабины – из оцинкованной стали. Крылья, низ дверей, детали облицовки выклеены из стеклопластика. <p class="text-separator"></p>Однако подсчитаем. С установкой немецких дизеля и КП цена МАЗ-5440 выросла с 30 300 евро до 42 000. Для самых привередливых заказчиков можно добавить электростеклоподъемники, люк в крыше, еще одну, теперь уже сухую, автономку, кондиционер и холодильник. Цена вырастет еще на пару тысяч. И последний довесок – кофеварка за сотню… Гарантия на такой МАЗ – год или 100 тысяч километров, притом клиент может принять участие в приемке машины заводским ОТК. <p class="text-separator"></p>За МАЗ-MAN в базовой комплектации просят 52 500 евро без НДС. Немало, хотя он собран, по большому счету, на мазовских мостах и раме, но все же велика в цене доля «чистокровной» немецкой кабины от MAN F2000. Она с низкой крышей, однако две спальные полки с почти ортопедическими матрасами помещаются. Ее длина – 2135 мм, ширина – 2400 мм, внутренняя высота – 1600 мм. Кому нужен простор, за высокую – 2080 мм – кабину «<a href="/auto/Jeep/Commander/">Коммандер</a>» придется добавить 5700 евро. Причем у нее четырехточечная пневмоподвеска вместо пружинной и улучшенная отделка интерьера. Сомневаться в немецком качестве не приходится: кабины сварены из оцинковки, многие панели пластмассовые, а краска не шелушится и на пятнадцатилетнем «секонд-хэнде» серии F. Одно плохо – по нашим меркам дороговаты запчасти на кабину. К примеру, ресурс двигателя предсказуем – служить будет долго, а снести бампер, переднюю панель, фары, стекло можно в одну секунду. Ремонт будет стоить хороших денег. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XDEt2ObwkGQ8LPkAlmYU6Q" alt="Дефицит бюджета." title="Дефицит бюджета." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mo93S_j0SwqywlXpSolkHA" alt="Дефицит бюджета." title="Дефицит бюджета." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одним из больных мест у первых МАЗ-MAN была рама. Несколько таких тягачей довелось увидеть в Якутии – жуткое зрелище. Не столько от самих трещин, змеящихся по лонжеронам, сколько от кустарных ремонтных накладок. Ныне «лестницы» выпускают в трех вариантах; они отличаются длиной упрочняющих вставок, усилителями и формой кронштейнов. За самую надежную в исполнении HD придется доплатить 232 евро – почти даром! Для сравнения: импортные дополнительные галогенные фары стоят 107, а пластиковый солнцезащитный козырек на кабину – 113 евро. <p class="text-separator"></p>Еще одна новость – на двухосниках намерены отказаться от двухбаллонной пневмоподвески в пользу мазовской на четырех пневмоподушках. Это тоже уменьшит нагрузку на раму. <p class="text-separator"></p>По цене и богатству предлагаемых опций МАЗ-MAN легко опережает соседа, хотя и здесь у них много общего. В базовой комплектации: темпомат (так на MAN называют круиз-контроль), подогреваемые топливный фильтр и водоотделитель «Сепар-2000», импортные колесные диски и шины. За остальное придется доплачивать. Спойлер на крышу, окрашенный в цвет кабины, стоит 577 евро, воздушная автономка «Эберспехер» – еще 750 у. е. Странно, но находятся покупатели, которым дополнительный отопитель не нужен, а ведь это не предмет роскоши, в отличие от централизованной смазки «<a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a>» за 1800 евро. У нас за такие деньги, конечно же, предпочтут ползать со шприцем, но мотор-то гонять на стоянках – себе дороже. Наверняка тягач без автономки заказывают для работы на коротком плече: известно ведь, что самая теплая постель – домашняя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uWvVi8YnbW12L1mwuHK0fA=s800" alt="Дефицит бюджета." title="Дефицит бюджета." itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-66644" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pf44wngjaImWOQuonPUpQA" alt="Дефицит бюджета." title="Дефицит бюджета." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-66643" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u_fVnzU40JOBJ_-VbtblQA" alt="Дефицит бюджета." title="Дефицит бюджета." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для наиболее тяжелых условий эксплуатации и дальних рейсов предлагают этакий российский пакет опций. Жидкостная автономка за 1100 евро в лютые морозы еще и разогреет двигатель. За большой, 700-литровый топливный бак придется доплатить 200, за батарею емкостью 225 А.ч – 50, за передний мост с дисковыми тормозами – 1100, импортные амортизаторы встанут в 130 и еще 600 за рулевой механизм ZF, кондиционер обойдется в 1100 евро. Холодильник и автомагнитола потребуют еще 410 у. е., однако скрасят суровый быт в поездке. Под высокую фуру за 650 евро смонтируют низкое седло Jost высотой 1150 или 1050 мм, а уменьшить габаритную высоту помогут низкопрофильные (60%) шины. <p class="text-separator"></p>Последний штрих – запирающаяся на ключ крышка топливного бака за 16 евро. Сумма легко перевалила за 67 тысяч, причем без НДС. Что приобрести, чем поступиться – решает покупатель, жестких рамок нет. Гарантийный пробег – 200 тыс. км или два года. <p class="text-separator"></p>

Дефицит бюджета.

<p class="text-separator"></p>Чаще в ходу другая присказка – про неотмываемого черного кобеля… В «пожилую» машину (не важно, отечественную или иномарку) сколько ни вкладывай сил, времени и денег – все без толку, былую надежность не вернешь. Срываются рейсы, теряются клиенты, падают доходы. Пора менять машину на новую. Да только какую выбрать? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TT0HFbDmO9GrCNi_jStZNw" alt="Код региона." title="Код региона." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66653" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l8b_e8zI4Qswkts8ZfJcXQ" alt="Код региона." title="Код региона." itemprop="contentUrl" width="701" height="467" class="story-photo imp-image-66652" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В конце 2004 года московское представительство «Вольво тракс» продемонстрировало свой «бюджетник» «Регион» и разослало сообщение о его выпуске потенциальным покупателям. Естественно, тягачи предлагались российской сборки, из Зеленограда. В 2005 году планировали продать 200 «регионов», но перевыполнили – продали 262. Новый, 2006 год отметили выпуском «Региона» второго поколения, с приставкой «Профи». <p class="text-separator"></p>Дальнобойщику кабина, что дом родной, поэтому у «Региона Профи» она самая большая из серии FM – лобастая «Глобтроттер». Внутренняя высота 193 см, тоннель над двигателем возвышается всего на 17 см – гнуть спину, как на первом «Регионе», не понадобится. <p class="text-separator"></p>С начала 80-х «Глобус» весьма популярен у владельцев «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не только из-за объема, но и благодаря качеству отделки, продуманному интерьеру. «Бюджетник» для России – не исключение. Добротная обивка, рулевая колонка с широким диапазоном регулировок и фирменным пневмозажимом, удобное сиденье с пневмоподвеской и электроподогревом, сухая автономка, электростеклоподъемники – нет и намека на экономию за счет комфорта для водителя. Над ветровым стеклом трехстворчатый шкаф с двумя отделениями по 33 л и одним 96-литровым. Под спальником тоже место не пропадает: левый ящик для одежды и пожитков, выдвижной по центру – под продукты, правый с внешним доступом – под инструмент. Позаботились шведы о магнитоле и аудиоподготовке, причем управление ею продублировали на пульте у изголовья спальника. Там же клавиши внутреннего освещения и блок контроля автономки. Кстати, наверное, впервые салон оснастили датчиком задымления. Ведь, бывало, водитель угорал на стоянке при работающем двигателе или отопителе. У всех российских «вольво» теперь есть маленький газоанализатор – разбудит, если что. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vpfsg9VAgQysEu0B7t14Qg" alt="Код региона." title="Код региона." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-66650" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/21vGd-kvRbrRCTulrAwVtQ" alt="Код региона." title="Код региона." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQCB_psV7evg8h-mlkrSsA" alt="Код региона." title="Код региона." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-66655" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шведы первыми в Европе внедрили самые жесткие требования к пассивной безопасности грузовиков. Остальные были просто вынуждены к ним подтягиваться. Кабины «регионов» вполне соответствуют современным нормам, разве что подушек безопасности нет. <p class="text-separator"></p>Удержать прежнюю цену при более дорогой кабине позволил мотор меньшего объема. Именно с D9A на рубеже тысячелетий начался новый модельный ряд двигателей «Вольво трак». Потом уже сделали флагманский D16C и новейший D13A. Несмотря на разные объемы и мощность, очевиден единый подход к конструкции. У всех распредвал в головке, четыре клапана на цилиндр, турбонаддув с интеркулером, электронно-управляемые насос-форсунки и новинка – привод ГРМ и вспомогательных агрегатов от шестерни, расположенной перед маховиком. Очень удобно, если надо подключить редуктор или гидронасос для строительных модификаций. <p class="text-separator"></p>Коль говорим о массе, отметим, что 9-литровый мотор при сопоставимых мощности и моменте легче 12-литрового почти на четверть тонны. Объем системы охлаждения сокращен на 8 литров, масла – в среднем на 10. Однако есть и недостаток – «меньший брат» чуть прожорливее D12: удельный расход – 198 г/кВт.ч против 189. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9cRmwQunW-6AyicyRS561g" alt="Код региона." title="Код региона." itemprop="contentUrl" width="243" height="406" class="story-photo imp-image-66654" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наверное, воодушевленные ростом продаж, шведы теперь расщедрились на коробки передач. Вместо 9-ступенчатой предлагают 14-ступенчатую VT2214. (Основная 3-ступенчатая, впереди – делитель, сзади – планетарный демультипликатор. Итого 3х2х2=12 плюс две «черепахи».) Эти КП выпускают с 2001 года, и рассчитаны они на работу с более серьезными двигателями, чем 9-литровый: до 460 л.с. и 2200 Н.м. На «Регионе» они недогружены почти на четверть, поэтому ресурс, наверное, будет вечным. Управление легкое и четкое: основной коробкой – тросами, повышающим и понижающим редукторами – пневматикой от клавиш на рычаге. Особенность «вольвовской» трансмиссии – необслуживаемые карданы. Говорят, крестовин и шлицев хватает на весь срок службы автомобиля. Задний мост «Региона» – удачный синтез высокого КПД главной передачи и хорошей проходимости. Он гипоидный, с блокировкой дифференциала. <p class="text-separator"></p>В дополнение к рабочим тормозам – электронно-управляемая заслонка на выпуске, согласованная с круиз-контролем. Шведы утверждают, что она одна на 85% уменьшает нагрузку на тормоза. Но, конечно, заслонка не так эффективна, как компрессионный моторный тормоз VEB, предлагаемый в виде опции. У 9-литрового мотора он поглощает около 264 кВт при 2400 об/мин. <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» представляет шасси «Региона» как не нуждающееся в обслуживании. Кардан не нужно смазывать, подшипники ступиц – регулировать, а масло и фильтры двигателя при благоприятных условиях эксплуатации ходят по 60 тыс. км. Понятно, что «бюджетник» будет нечастым гостем на СТО. Но если понадобится, его рады встретить на любой из 27 станций, от Калининграда до Владивостока. <p class="text-separator"></p>

Код региона.

<p class="text-separator"></p>А что, строительный рынок – вполне симпатичный фон для фотосъемки небольшого грузовичка… <p class="text-separator"></p>– Слушай, дарагой, цэмэнт отвезешь? <p class="text-separator"></p>– Сколько? <p class="text-separator"></p>– Двэ тысячи! <p class="text-separator"></p>– Не смогу, слишком много. <p class="text-separator"></p>– Много?!! А сколько ты хочешь? <p class="text-separator"></p>Тьфу, ты… Я ему про килограммы, а он мне про рубли. <p class="text-separator"></p>Впрочем, две тонны грузовику <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1041 вполне по плечу, это как раз его номинальная грузоподъемность на родине в Китае – в другом индексе автомобиля, <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 2, как раз зашифрована грузоподъемность. В России же полная масса ограничена 3,5 т – мягче требования сертификации, меньше ограничений в городах, да и водителей с категорией «В» найти легче. Так что при снаряженной массе 2180 кг и паре человек в кабине для груза остается всего 1250 кг. Между тем благодаря бескапотной компоновке с коротенькой кабиной длина кузова составляет немалые 3,6 м. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QpRusYjdD_tDyUIopm3t4A" alt="Полтора пишем, два в уме." title="Полтора пишем, два в уме." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66691" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fHdK0AmPlBToOdpJwn7EkA" alt="Полтора пишем, два в уме." title="Полтора пишем, два в уме." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66692" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zVKtv_z2ZJ8B4Vyj5SZxJQ" alt="Полтора пишем, два в уме." title="Полтора пишем, два в уме." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот шириной «китаец» не превосходит легковушку – в потоке машин, на тесных улицах, во дворах магазинов и на складах это явное преимущество, к которому прибавляется отличная маневренность. Недостаток же один – в узковатой кабине третий явно лишний, его можно взять только ненадолго. <p class="text-separator"></p>Внутри заметны огрехи изготовления – неровные зазоры, разномастный пластик с заусенцами, щели в дверях, хлипкие ручки, торчащие головки саморезов, дышащий в руках, как резиновый, бублик руля. Зато на панели «деревопластик», а на руле кожа (!) – вспомнилась поговорка «без порток, но в шляпе»… Впрочем, для рабочего автомобиля красота не столь актуальна, важнее надежность и удобство в эксплуатации – первое прояснит время, а вот второе можно оценить уже сейчас. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F0xcbWS8T8ZKLgCuQQFVcw" alt="Полтора пишем, два в уме." title="Полтора пишем, два в уме." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66694" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/doi2U7VhPETe7SSMfpCKTA" alt="Полтора пишем, два в уме." title="Полтора пишем, два в уме." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k39_o_QD0Xypyv4giuJVRQ" alt="Полтора пишем, два в уме." title="Полтора пишем, два в уме." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Низкий уровень остекления обеспечивает отличный обзор, из оборудования – лишь гидроусилитель руля да простенькая магнитола. Рулевая колонка в широких пределах регулируется по углу наклона, пара регулировок есть у кресла – их диапазоны вполне достаточны, водитель ростом 180 см выберет средние. В машине изрядно трясет, бескапотная компоновка в сочетании с жесткими грузовыми рессорами заставляет «шепотом» перебираться через выбоины. Просвет под прочной балкой переднего моста 160 мм – снег ей нипочем, а пеньки в городе не растут. <p class="text-separator"></p>Турбодизель объемом 3,2 литра – весьма шумный, особенно на скоростях за 80 км/ч, но и резвый. На низких оборотах есть небольшая турбояма, зато потом все его 90 «лошадей» дружно налегают на постромки. Короткие передаточные числа трансмиссии (порожняя машина легко трогается со II передачи) и сравнительно узкий рабочий диапазон мотора заставляют интенсивно работать рычагом пятиступенчатой коробки передач. Коротенький рычажок прямо под рукой, но четкостью работы похвастать не может, с непривычки иную передачу ищешь несколько секунд. Необычно глушится двигатель – он работает, даже если вытащить ключ из замка, а для отключения топливоподачи есть специальная монетка под панелью. Жаль, отсутствует ручной регулятор оборотов – он нужен, чтобы зимой на стоянке поддерживать тепло в кабине: ведь на холостом ходу дизель почти не греется, в отличие от бензинового мотора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6DxFNb0pokZUFiVi4CSRg" alt="Полтора пишем, два в уме." title="Полтора пишем, два в уме." itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-66688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BM1Mc_SOdeVbxlx97Sf7fQ" alt="Полтора пишем, два в уме." title="Полтора пишем, два в уме." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-66689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_xQB1j934nagjP1nE-viA" alt="Полтора пишем, два в уме." title="Полтора пишем, два в уме." itemprop="contentUrl" width="240" height="470" class="story-photo imp-image-66690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще, к зиме машину придется готовить: ликвидировать щели под уплотнителями дверей, а внутрь ставить утеплитель, чтобы не дуло из-под ручек, укутывать топливные фильтр и отстойник. Да и аккумулятор, открытый всем невзгодам, хорошо бы прикрыть. Рукастый хозяин наверняка приспособит какую-нибудь «пищалку» на указатель поворотов – блеклые пиктограммы днем не видны, а щелканье реле тонет в рыке мотора. <p class="text-separator"></p>«Ну, а теперь о цене», как говорят продавцы в электричках. Тестовый <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1041 с бортовой платформой стоит $11 840, на гидроусилителе руля можно сэкономить шесть сотен, а за тент доплатить еще $360. Грузовик с отечественным фургоном объемом 12,5 мз обойдется около $12 600, изотермический фургон дороже на три сотни. Гарантия на грузовики Первого Автозавода составляет два года или 60 тыс. км, периодичность обслуживания в России пока установлена всего 5 тыс. км. <p class="text-separator"></p>

Полтора пишем, два в уме.

blockquote

span

Ушакова Ирина

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Алексеева Елена

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Соловьев Владимир

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-385677 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Octavia zr08-15-HDR</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wX3Voe3u8FfOYBe9xLn2A=s800" alt="Octavia zr08-15-HDR" title="Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни" itemprop="contentUrl" width="800" height="551" class="story-photo wide-picture imp-image-385677 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Премьерным это дефиле новеньких Октавий через Альпы можно назвать весьма условно. Любопытно, конечно, проехать по самой высокой в Европе горной дороге, но все эти машины, за исключением полноприводных хэтчбеков, которые в Россию пока не поставляются, так или иначе уже знакомы нашим читателям. <p></p>И все же мне есть о чем рассказать! Главная обновка спряталась под капотом ярко-красного <a href="/content/articles/701748-tect-skoda-octavia-scout-lift-v-premium/">универсала</a> – модернизированный двухлитровый турбодизель. Он стал <a href="/content/news/788267-skoda-nachnet-prodazhi-rapid-i-octavia-s-bolee-moshhnymi-dvigatelyami-v-seredine-iyunya/">мощнее</a> на семь «лошадок» при прежнем скромном аппетите – 5,1 литра на сотню в смешанном цикле. <p></p>Октавию с этим турбодизелем я оседлал в первой части горного пути – и открытием стало то, что у нее шестиступенчатая механическая коробка передач и полноприводная трансмиссия. У нас-то нет ни того ни другого: полноприводные Октавии для российского рынка оснащаются бензиновым мотором 1.8, а дизели работают в паре с роботизированной коробкой DSG. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-385678 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Octavia zr08-15_1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IjywYW4w1KNZO8AUlV9unA=s800" alt="Octavia zr08-15_1" title="В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством." itemprop="contentUrl" width="800" height="597" class="story-photo wide-picture imp-image-385678 form-field-rich-img" comment="В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством." /><span itemprop="description">В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством.</span></div><div class="caption">В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством.</div> <div>Мне весьма по душе современные малошумные экономичные турбодизели. Их отличает хороший запас тяги – уже с низких оборотов. Что может быть лучше для езды по горам? Но чем круче ввысь уходила дорога, тем яснее становилось, что двигателю не хватает тяги на этих самых низах. Все время приходилось переходить на пониженные передачи, а поскольку <a href="/content/articles/611006-dizelnyj-dvigatel-sazha-i-lazha/">дизель</a> не очень-то и раскрутишь – на 4500 об/мин он достигает своего максимума, – то рычагом коробки пришлось работать очень активно. Четкий механизм переключений упрекнуть не в чем, но даже самая хорошая коробка не заменит двигатель.</div><p></p>Совсем в нелепой ситуации мы оказались, съехав в долину, где паслись кони. Пропуская всадников на подъеме, останавливаю машину – и затем не могу тронуться вверх! Чувствую себя, как новичок в автошколе: мотор глохнет раз за разом. Вошедшее за десятилетия автомобильной жизни в плоть и кровь разнонаправленное движение ног на педалях газа и сцепления потребовало существенной корректировки. Octavia поехала лишь после того, как я раскрутил дизель выше средних оборотов и предельно плавно отпустил левую педаль, морщась от запаха подпаленного сцепления. <p></p>Понятно, что на снижение тяги повлиял разрежённый воздух (хотя не так уж высоко мы и забрались), но этот эпизод натолкнул меня на мысль: импортер прав в том, что <a href="/kupiauto/new/auto/skoda/octavia-combi-new/1_6_mpi_active_5mt/equipment/">ввозит в Россию дизельные машины только с автоматами</a>. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-385698 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eBz-Vmi11_5k1Mwh64-t8w=s800" alt="03" title="Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря." itemprop="contentUrl" width="800" height="481" class="story-photo wide-picture imp-image-385698 form-field-rich-img" comment="Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря." /><span itemprop="description">Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря.</span></div><div class="caption">Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря.</div> <div></div><p></p>Неприятный осадок развеялся, когда я пересел в бензиновую 180‑сильную Октавию 1.8 с семиступенчатым роботом DSG. И уж совсем поднялось настроение, когда электронный имитатор звука двигателя возвестил, что я в салоне <a href="/content/articles/657990-ford-focus-st-vs-skoda-octavia-rs-grani-scepleniya/">версии RS</a> – самой спортивной из Октавий, предназначенных для простых смертных. <p></p>«Эрэска» – лучшее, что можно пожелать для такого рода горных авантюр. Отличное сочетание 220‑сильного двигателя, по-спортивному настроенной подвески и комфортного салона с удобными креслами и кожаной обивкой. Другие модификации тоже не лишены достоинств, но <a href="/content/articles/633315-skoda-octavia-rs-bogemskij-zapal/">Octavia RS</a> собрала их воедино и, говоря языком поваров, пикантно приправила их жгучим перцем больших гонок. <p></p>Разгон до 100–120 км/ч на прямой, оттормаживание перед шпилькой, прописывание поворота на пределе сцепления шин – и снова разгон. Когда вижу серпантин и пустынную дорогу, а мощная машина понимает меня с полуслова, я, сам того не желая, превращаюсь в гонщика – и ничего с собой поделать не могу. Горячую голову не в состоянии остудить ни веющие зимней стужей рукава прошлогоднего снега, ни обрывающаяся вниз кромка дороги. <p></p>И вот мы уже по другую сторону горы, вершина Коль-де-ла-Бонет пройдена. А часть ее я буквально пролетел. Спасибо, Octavia RS! <h3>Коль-де-ла-Бонет</h3> <div class="image-micro-schema imp-image-385692 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">09</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/82EyAr3dPR58HbbgqKCweg=s800" alt="09" title="Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни" itemprop="contentUrl" width="800" height="377" class="story-photo wide-picture imp-image-385692 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Длина дороги через перевал Коль-де-ла-Бонет – 26 км. Средний угол подъема – 6,4%, в некоторых местах чуть более 10%. <p></p>Перевал открыт с июня по октябрь. Эта дорога привлекает путешественников и любителей крутых виражей. Коль-де-ла-Бонет соединяет долину реки Тине в Приморских Альпах с долиной реки Юбей в Альпах Верхнего Прованса и обеспечивает прямое сообщение между городами Барселоннет и Ницца. <p></p>Изначально перевал был тропой для вьючных животных, но и тогда имел стратегическое значение. Об этом свидетельствуют построенные вдоль дороги фортификационные сооружения. Узкая, изобилующая крутыми виражами автомобильная трасса считается одной из сложнейших в Европе. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal802338-1"><a class="story-link" href="/content/articles/802338-test-skoda-octavia-na-gornyx-serpantinax-shkodu-v-gory-tyani-riskni/">Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4wX3Voe3u8FfOYBe9xLn2A","alt":"","width":1600,"height":1103}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IjywYW4w1KNZO8AUlV9unA","alt":"В горах дизельная Octavia с механической\nкоробкой не трогалась в подъем\nс ослиным упрямством.","width":1600,"height":1194}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GSWYmoakR-QnUXk1eLoqMg","alt":"Когда дизельная Octavia выходит в рабочий режим, ее не удержать.","width":1200,"height":812}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NnlL2bKP-aWd-OTDQvwAlA","alt":"Подвеска Октавии, даже стандартной, позволяет проходить повороты на высокой скорости.","width":900,"height":719}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eBz-Vmi11_5k1Mwh64-t8w","alt":"Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря.","width":1260,"height":758}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PM2ne7PDm4SF4sZyhSbM-A","alt":"Горные серпантины – стихия «зажигалки» Octavia RS, на них она демонстрирует резвость и отменную управляемость.","width":1679,"height":883}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8bcE-UZcoM9zVX5tJPOWag","alt":"Старая крепость у края дороги была свидетелем не только того, как Шкоды грациозно пробирались через Альпы, но и велогонок «Тур де Франс».","width":1404,"height":769}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/82EyAr3dPR58HbbgqKCweg","alt":"","width":1409,"height":665}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CupojHwl0eMMkIxd7OWUsg","alt":"","width":1022,"height":1321}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наматываем серпантины на колеса различных модификаций Октавии, включая турбодизельную, а также самую мощную RS, по самой высокогорной дороге Европы. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4wX3Voe3u8FfOYBe9xLn2A" alt="Octavia zr08-15-HDR" title="Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни — фото 385677" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjywYW4w1KNZO8AUlV9unA" alt="Octavia zr08-15_1" title="В горах дизельная Octavia с механической
коробкой не трогалась в подъем
с ослиным упрямством." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GSWYmoakR-QnUXk1eLoqMg" alt="07" title="Когда дизельная Octavia выходит в рабочий режим, ее не удержать." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NnlL2bKP-aWd-OTDQvwAlA" alt="04" title="Подвеска Октавии, даже стандартной, позволяет проходить повороты на высокой скорости." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eBz-Vmi11_5k1Mwh64-t8w" alt="03" title="Octavia RS на верхней точке перевала Коль- де-ла-Бонет – 2802 метра над уровнем моря." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PM2ne7PDm4SF4sZyhSbM-A" alt="06" title="Горные серпантины – стихия «зажигалки» Octavia RS, на них она демонстрирует резвость и отменную управляемость." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8bcE-UZcoM9zVX5tJPOWag" alt="08" title="Старая крепость у края дороги была свидетелем не только того, как Шкоды грациозно пробирались через Альпы, но и велогонок «Тур де Франс»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/82EyAr3dPR58HbbgqKCweg" alt="09" title="Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни — фото 385692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CupojHwl0eMMkIxd7OWUsg" alt="table-01" title="Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни — фото 385696" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни</span></div></div> <p></p> 

Тест Skoda Octavia на горных серпантинах: «Шкоду» в горы тяни, рискни

Крючков Вадим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест BMW X5 xDrive40e: тариф на электричество

Гибрид питается от фирменной зарядной станции BMW. Но может и от домашней розетки.

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест компактных седанов российской сборки: приказано выжить. Часть 2

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Большой тест компактных седанов российской сборки: приказано выжить (ВИДЕО)

Милешкин Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест обновленного Renault Duster: превосходная степень

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Тесты