Свежее

Лучшее

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> «ЛАДА-КАЛИНА»<p>Изготовитель: АВТОВАЗ</p><p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2005<p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июня 2005<p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 20 тыс. км<p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале: 2005, № 7, 10; 2006, № 1<p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p>«РЕНО-ЛОГАН»<p class="text-separator"></p>Изготовитель: «АВТОФРАМОС»<p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2005<p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2005<p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 30 тыс. км<p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации <p class="text-separator"></p>в журнале: 2005, № 10-12; 2006, № 1<p class="text-separator"></p>Они неразлучно ездили 60 часов на «максималке», совершили паломничество к одноименным деревням, вместе мерзли в климатической камере. Правда, «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» успел в одиночестве сбегать до Касабланки, опередив «Калину» на 10 тыс. км. Так и поделили они 50 тыс. км – не поровну, но по-братски…<p class="text-separator"></p>УМЕТЬ ЖДАТЬ<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cRoghb2E2Wf4f9Ez3BBCIQ" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="640" height="434" class="story-photo imp-image-63652" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hiusw9mdA_yRtW3P3TPACw" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="419" height="367" class="story-photo imp-image-63662" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>На первом жизненном отрезке от «Калины» ожидали худшего, благо новых отечественных моделей в редакции побывало немало. Катастрофы не произошло, чуда, обещанного рекламой, тоже – по уровню качества новая модель не дотягивает до иномарок. Детские болезни мучают неокрепший организм – «Калина» уже успела протоптать дорожку на гарантийную станцию, где ей поменяли вышедшие из строя электроусилитель руля, стеклоподъемник и, по предписанию завода, вытянувшиеся болты кронштейнов растяжек.<p class="text-separator"></p>Остается надеяться, что обновленные запчасти будут работать исправно, ведь через 15 тысяч гарантия закончится и за ремонт придется выкладывать кровные редакционные. Кроме этого, потихоньку накапливается всякая неприятная мелочевка – букетик неисправностей, который бережем до следующего планового ТО (см. фото).<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0cy2olwW04f0yvxBbS5wlw" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63656" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BaDy-9BwMJez-nV7dxcN1A" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63655" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Средний расход топлива за этот период оказался довольно высоким – статистику подпортил почти 10-тысячный пробег на «максималке». В дальнейшем этот показатель будет падать, ведь в повседневной жизни наша «Калина» требует чуть меньше 9 л/100 км. Зато с рождения не пришлось доливать никаких жидкостей, кроме незамерзающей. Основные крупные затраты выпали на дополнительное оборудование и зимние шины – увы, это необходимый минимум. <p class="text-separator"></p>В список не вошли обе фары (7800 руб. с работой) и ветровое стекло (4200 руб.), пострадавшие во время 60-часового «Первенства заводской марки». Из внеплановых расходов – только свечи зажигания. Производитель рекомендует их менять каждые 30 тыс. км. Наш совет: сократить этот срок вдвое или хотя бы проверять их состояние и регулировать зазор.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xv1hoiIcs9-IzPmrq4o68g" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63654" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NW_9GqbE42YcakAtA8GXkQ" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63653" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Основные же узлы и агрегаты пока работают, правда, не без нареканий. Противно поет подшипник в коробке передач, в такт ему в холодную погоду постукивают амортизаторы. На остановках под капотом весело стрекочет клапан адсорбера, заглушая дребезжащую систему выпуска. Не исключено, какие-то из них появятся в следующем отчете в таблице затрат.<p class="text-separator"></p>Так и живем – то ли чуда ждем, то ли очередной неисправности…<p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p><p>ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПОКУПОК</p><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cHIeeUcwlKd42-6aJ-OVdQ" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="618" height="480" class="story-photo imp-image-63660" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VkcwjLCxJxgYfWJNqa22dg" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="420" height="349" class="story-photo imp-image-63661" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>В начале его карьеры случилось страшное. Мало кто ожидал, что во время 60-часового «Первенства заводской марки» сломается именно «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>». Однако, увы, клапаны «расслабились» и мотор потерял силу. На ремонт ушел час, просушка подмоченной репутации заняла много дольше.<p></p><p class="text-separator"></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sGEEvXIJtCix-ImZ28iV3Q" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63663" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p>К чести фирмы стоит напомнить, что по горячим следам на заводе в румынском Питешти ввели дополнительную операцию контроля клапанов. Инженеры уверяли, что наш случай был первым; насколько мне известно, он же последний. Будем считать, что проблема ушла в историю вместе с номерами журнала: ЗР, 2005, № 10–11.<p></p><p class="text-separator"></p>Тем более что за прошедшие с тех пор 20 тысяч километров редакционный «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» не отказывал ни разу! Согласитесь, замерзшая пластмассовая фитюлька из-под капота (см. фото) не из числа серьезных дефектов. Внеплановые расходы – только на новые «восьмерочные» щетки взамен родных, состарившихся к 30-й тысяче.<p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIJheSRvX1nI9w3YoRF3_w" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63659" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7DEwBFtI2Q1jDkIJL3cFw" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63664" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Поэтому, когда меня спрашивают: «Ну как «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>»?» – я вынужден опускать вопрос надежности (ну не стоит он!) и привычно критиковать комплектацию. Вода камень точит, и я надеюсь, что в сотый раз повторив замечания, однажды увижу в автосалоне «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» в начальной комплектации, на который можно заказать задние подголовники; у которого будет полноценный средний ремень, 15-дюймовые колеса, наконец, ABS. Я всего-навсего описал автомобиль, который продают в Европе за… те же 8999 долларов (7500 евро), что и у нас.<p></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kZoyd5Tpi71jAR4L1LdFeA" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63658" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p>Редакционный «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» за 30 тыс. км показал себя очень простым, практичным и надежным. Средний расход 92-го бензина с учетом 60-часового летнего марафона – 9,5 л/100 км; в обычной эксплуатации получается 8,2 л/100 км. Не надо ждать от него изысков по части комфорта, динамики или управляемости. С другой стороны, 75-сильного мотора вполне хватает даже в дальних путешествиях с полной загрузкой, салон более чем просторен, багажник немал… И проблем никаких.<p></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xKZTb5twEun13Dbh2Xfn0Q" alt="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" title="ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски" itemprop="contentUrl" width="327" height="480" class="story-photo imp-image-63657" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p>В общем, напрашивается сравнение с тележкой из супермаркета – новенькой, которую так и хочется нагрузить побольше, с табличкой «Сделано во Франции». И я расцениваю это как настоящую похвалу в адрес российского автомобиля.<p></p><p class="text-separator"></p>

ПАРК ЗР: «Лада Калина» и Renault Logan. Не поровну, но по-братски

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Остальное время машина, как правило, эксплуатировалась в привычном для многих режиме «дом-работа-дом» – в городе и на шоссе с минимальной нагрузкой. Каковы же первые итоги? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ecI0S-FUK8uR8Fx8yxzxCg" alt="Полугодие и четверть" title="Полугодие и четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="370" class="story-photo imp-image-63646" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» нравится! В активе: известная европейская марка, солидные внешность и интерьер, очень просторный салон, удобные кресла и органы управления, точные реакции на дороге, вместительный багажник. Для динамичной езды вполне хватает сотни лошадиных сил 1,6-литрового мотора, который к тому же отличается хорошей эластичностью и умеренным аппетитом. Средний расход топлива в смешанном цикле составил 8,3 л/100 км, а по шоссе и вовсе 7,6 л на сотню – 55-литрового бака хватает на 700 км! Однако каждая заправка обходится почти в тысячу рублей, ведь второму «Фокусу» предписан только АИ-95. За исключением скоростных заездов, доливки масла мотор не требовал. Перед уральским пробегом на всякий случай добавили 0,5 л от середины до «максимума»… и на той же отметке вернулись. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GMR-nTsfdBSRZ_nLYx6NOw" alt="Полугодие и четверть" title="Полугодие и четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63651" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vc0BRipfE8vT2pRaUZIS0w" alt="Полугодие и четверть" title="Полугодие и четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63649" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Часто заглядывать под капот нет необходимости, оттого не смог выработать стойкую привычку его открывать. Каждый раз сначала шаришь слева под панелью в поисках привычной рукоятки и лишь потом, чертыхаясь, вспоминаешь о мудреном замке с ключом. Хорошо хоть убрали замок с лючка бензобака – на первом «Фокусе» он тоже запирался ключом… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U6ljUoFEpo32_xyIDEtNuQ" alt="Полугодие и четверть" title="Полугодие и четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63648" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Нравится работа подвески: машина цепко держится на траектории, большие пятнадцатидюймовые колеса легко глотают крупные выбоины. А вот мелкие сколы асфальта ощутимы хорошо, да и вообще «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» достаточно шумный: слышен мотор, колеса, дробь камешков по кузову. <p></p> <p class="text-separator"></p>Недостатки тормозной системы без АBS (ЗР, 2005, № 12) особенно заметны зимой на слякоти, вымороженном асфальте, не говоря уже о льде и снеге. Судя по неспешному замедлению, кажется, что до блокировки еще очень далеко, можно и посильнее нажать на тормоз – и вот уже передок юзом скользит по асфальту. Если включена передача, при этом глохнет двигатель – соответственно, перестает работать усилитель, руль сразу тяжелеет, что просто пугает. Нужно лишь отпустить тормоз, и мотор сразу «схватит», но эти мгновения потери управления и остановки мотора очень неприятны. Фактически работают только передние тормоза – это нужно постоянно помнить, поддерживая увеличенную дистанцию до впереди идущей машины. В общем, повторим наш настоятельный совет: решите покупать «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» – не скупитесь на АBS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2kIrlQq1v6QgAwOEDahxjg" alt="Полугодие и четверть" title="Полугодие и четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-63644" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMpoivtV-kpMz4lyV1EZjg" alt="Полугодие и четверть" title="Полугодие и четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63647" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На Урале подтвердились результаты, полученные в термокамере – машина пустилась с первой попытки, когда столбик термометра съежился до -33°С. В движении хватало второй скорости вентилятора отопителя, хотя периодически приходилось переходить на третью, а то и четвертую, чтобы разморозить водительское окно и ветровое стекло у левой стойки, где нет нитей электроподогрева. Сполна оценил и подогрев передних кресел – чтобы не запариться, максимальную пятую ступень включал лишь ненадолго в промороженной машине. <p class="text-separator"></p>Замечаний совсем немного, да и те из категории «нравится – не нравится». Троганье сопровождается негромким стуком в трансмиссии – скорее всего, из-за увеличенных зазоров в шлицах приводов. Слабоват звуковой сигнал – в городском шуме его почти не слышно; по гладкой без рифления ручке аудиосистемы скользят пальцы; раздражает двухсекундная задержка срабатывания стартера, если его включить сразу следом за зажиганием. <p class="text-separator"></p>Подрулевые переключатели, как и на первом «Фокусе», работают «по-американски»: чуть пережав левый, частенько включаешь дальний свет, пытаясь лишь помигать им, а в торце правого – кнопка омывателя стекла. «Европейский» алгоритм (как на переднеприводных ВАЗах) все же кажется более логичным. Но к этим мелочам привыкаешь быстро. Гораздо важнее (и приятнее), что за 25 тыс. км обнаружилась лишь одна мизерная неисправность – отвернулась пара винтов динамика в левой задней двери, которые закрепили по гарантии на первом ТО. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MFeAwUVJJHDaAFVvuoidwQ" alt="Полугодие и четверть" title="Полугодие и четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63645" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если не считать внеочередных посещений сервиса, связанных с диагностикой до и после скоростного марафона, первое плановое обслуживание было проведено лишь при пробеге 20 тыс. км – это едва ли не максимальный пробег между ТО для некоммерческих автомобилей. Рекомендованная стоимость составляет 50 евро или около 1700 руб. – кроме длинного списка проверок, сюда входит замена моторного масла и масляного фильтра. Кроме того, нам порекомендовали поменять свечи и воздушный фильтр – всего заплатили 3211 руб. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qSc30IlfmC-ODrIO3lGQcg" alt="Полугодие и четверть" title="Полугодие и четверть" itemprop="contentUrl" width="314" height="376" class="story-photo imp-image-63643" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>К этим расходам нужно прибавить комплект шипованной зимней резины Michelin X-ice North 195/65R15 и стальных «фордовских» дисков – это самая крупная статья расходов после затрат на бензин. Итого, за первую четверть на эксплуатацию потрачен 75 261 рубль или почти 3 рубля на каждый километр. <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II<p>Изготовитель: «ФОРД МОТОР КОМПАНИ», Всеволожск</p><p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2005<p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с июля 2005<p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 25 тыс. км<p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2005, № 9, 10, 12; 2006, №1<p></p><p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p>

Полугодие и четверть

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p>Любой автобус, как правило, плод труда не одной фирмы, а некоего консорциума. Конечно же, конструкторы и дизайнеры держателя бренда создают новые модели, ориентируясь на технологические возможности партнеров. Но иногда требуют от них почти невозможного – иначе машины всех марок оказались бы похожи друг на друга и одновременно на большой аквариум с колесами. Конкуренция жесткая, не справляется один поставщик – быстро найдется другой, а то еще и в цене уступит. <p class="text-separator"></p>Моторостроители создают автобусные версии двигателей. Ради компактности стараются обойтись меньшим рабочим объемом, не потеряв при этом в мощности. Уложить рядный дизель набок – прием известный, и если «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» на своем D12 и MAN на новейшем D20 с «коммон рейл» при этом лишь несколько изменяют системы смазки, то ИВЕКО делает «сухой картер». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xaPASB5kj99DdoK_r1QwyA" alt="Категория "D"" title="Категория "D"" itemprop="contentUrl" width="640" height="429" class="story-photo imp-image-63705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lzV0JOJcGlx9gwYQ-rec8w" alt="Категория "D"" title="Категория "D"" itemprop="contentUrl" width="640" height="467" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63704" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-63703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0hkKqqGKSDPFcNJILiRwzw" alt="Категория "D"" title="Категория "D"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расположение и количество цилиндров диктуются основной (то есть грузовой) производственной программой, ведь автобусов выпускают в несколько раз меньше. «Скания» адаптирует к городским сериям Omni новую 310-сильную 9-литровую «пятерку» с двумя балансирными валами, а на больших туристических проектах ее испанского партнера IRIZAR – 12-литровые «шестерки» мощностью до 420 л.с. А вот V-образным моторам «Скания» объемом 16 л и мощностью до 620 л.с. пока не нашлось применения в пассажирском транспорте. Делать автобусные модификации двигателей готовы DAF, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и, конечно же, «Камминс», «Катерпиллер» и «Дойц». Нормы токсичности Евро III и Евро IV одолели каждый по-своему: кто с рециркуляцией отработавших газов, кто благодаря турбокомпаунду, сажевым фильтрам и нейтрализаторам. Но в Евро V укладываются по единому рецепту: впрыскивая раствор мочевины в катализатор, установленный перед глушителем. На Западе процесс называют SCR, а мочевину – ADBlue. <p class="text-separator"></p>Однако «Скания» пошла своим путем. На 9-литровой «пятерке» обошлась без ADBlue, соединив в ней все последние разработки: электронно-управляемые насос-форсунки, сажевый фильтр и рециркуляцию отработавших газов. Часть их возвращают в цилиндры двигателя, подмешивая к питающему воздуху. А поскольку разрежение во впускном коллекторе дизеля мало, в него встроили трубку Вентури – она-то и подсасывает отработавшие газы. Конечно же, у «зеленого мотора» мощность упала до 270 л.с. <p class="text-separator"></p>Другой способ добиться минимальной токсичности выхлопа – перевести дизель на газ. Заменить поршни и головки, установить свечи зажигания – вернуться к циклу Отто. Почему так сложно? Потому что европейцы давно не делают больших бензиновых моторов. Лидер газификации – MAN, в котором когда-то – ирония судьбы! – работал сам Рудольф Дизель. В Европе на метане эксплуатируют более 2500 автобусов MAN Lion’s Sity. Немцы перевели на газ 12-литровые моторы серии D2866. На солярке они выдавали более 400 л.с. при 1900 об/мин, на природном газе обороты выросли до 2200, но мощность все же упала до 245 л.с. <p class="text-separator"></p>Впрочем, городскому автобусу достаточно. Четыре алюминиево-композитных баллона общим объемом 1280 литров вынесены на крышу. Метана под давлением 200 кгс/см2 хватает на 400–500 километров. <p class="text-separator"></p>Производителей коробок-«автоматов» на европейском рынке, по большому счету, трое – ZF, «Фойт» и «Эллисон». Два последних знамениты четырех- и пятиступенчатыми коробками с ГМП и встроенными ретардерами. ZF делает механические с электронно-пневматическим управлением и количеством передач от 6 до 16. <p class="text-separator"></p>Портальные мосты со смещенным влево редуктором для городских низкопольников делают только ZF и Raba, и, судя по всему, без работы обе не останутся. Лидирует ZF и в изготовлении передних независимых подвесок туристических лайнеров и, конечно, рулевых механизмов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VZJ9wJgHibmCAPCNXAEKJA" alt="Категория "D"" title="Категория "D"" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-63692" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H3N0FlFa46Zi-DK-IAdRCA" alt="Категория "D"" title="Категория "D"" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63700" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aEgLPGvmBwyCW9n3ZYwDiQ" alt="Категория "D"" title="Категория "D"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако не все мелкие фирмы собирают автобусы «с миру по нитке» – на агрегатах разных производителей. Многие предпочитают комплектные шасси – с двигателем, трансмиссией, подвеской и готовым местом водителя. Остается только водрузить на него свой кузов – и автобус готов. У нас по такой схеме с шасси «Скании» работают ГолАЗ и «Волжанин». Комплекты делают MAN, «VDL Бова», «Ван Хул», но продают не любому. Требования к кузовщикам довольно строги – ведь на автобусе есть и их эмблемы. <p class="text-separator"></p>Желающих помочь в изготовлении автобуса и при этом хорошо заработать – с избытком. Для каркаса предлагают алюминиевый и стальной профиль любой сложности, остекление самых замысловатых форм. Кресла – от жестких пластмассовых до роскошных, достойных легкового автомобиля. Есть конструкции с поднимающимися спинками – с ними, если заполнить пространство дополнительными подушками, получается этакая двухъярусная кровать. О микроклимате готовы позаботиться мощные отопители и кондиционеры. Не удержался – спросил у турок, сколько стоило бы разработать такую же панель приборов, какую они делают MANу, для российского автобуса. Полномочий на ведение переговоров не спросили, только уточнили технологию. Все, как для немцев – стальной каркас, полиуретан, сверху пленка ПВХ. За разработку запросили 150 тыс. евро и по 600 у.е. за каждую панель. Быть может, дорого, но ведь на восточном базаре и торговаться положено! <p class="text-separator"></p>Впервые на выставке появились китайские автобусы, но привезли их почему-то болгары: надпись кириллицей на ветровом стекле «Холлидей» бросилась в глаза в дальнем закоулке. Почему китайский автопром представляют братья-славяне, непонятно. Ведь по стендам разгуливало немало китайцев с большими чемоданами на колесах – для сбора материалов. Открывали люки, фотографировали все подряд. Не удивлюсь, если лет через десять их стенды на очередной выставке затмят остальных масштабом и многообразием экспонатов. <p class="text-separator"></p>

Категория "D"

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAeBaU04MDR2R-kKKxh7Mw" alt="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." title="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." itemprop="contentUrl" width="640" height="395" class="story-photo imp-image-63713" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WDV27kGNZwNO6IHe5kRwIQ" alt="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." title="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автобусное путешествие начинается с загрузки багажа. Люки багажного трюма открываются вертикально – на тесных стоянках можно обойтись и узкими проходами. Но не весь объем отдан чемоданам и сумкам. На Западе остановки «по требованию» не приняты, потому флагман оснащен биотуалетом. Проехать «тыщу» в один присест там тоже не дадут, поэтому еще часть пространства отдана отдыхающему водителю под спальный отсек. Прямо над спальней мини-кухня, где можно приготовить чай-кофе и разогреть в микроволновке бутерброды. <p class="text-separator"></p>Сиденья в салоне установлены с «четырехзвездным» шагом в 83 см. Вполне просторно, только двух 15-дюймовых мониторов на 12-метровый салон, пожалуй, маловато. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DqIb3bwm2_S4QH2LYeUbSQ" alt="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." title="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63715" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-63714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Dfw45mQgm38UvsMy-NkgQ" alt="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." title="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат белорусского автобуса импортный, так удалось решить разом несколько проблем: уложились в нормы Евро III, обеспечили мощность 350–400 л.с. и ресурс 2 млн. км, обрели сервисную поддержку на Западе и возможность упрощенной омологации. Минчане давно сотрудничают с компанией MAN, поэтому один из вариантов – двигатель MAN D 2866 в 360 л.с. От MAN и ведущий мост, а коробку ZF устанавливают с любым мотором. <p class="text-separator"></p>Трасса Минск–Брест широка и ухожена, так что поначалу хорошую плавность хода мы объясняли приличным качеством покрытия. Однако в Польше стала видна роль подвески – огрехи тамошних дорожников были почти не ощутимы. Оказалось, давлением в пневмобаллонах управляет электроника, а передняя подвеска – независимая. На «старине» МАЗ-152, выпускаемом с 1999 года, такой не было. <p class="text-separator"></p>В прошлом году на белорусско-польской границе открыли два новых перехода, но очереди в Бресте не уменьшились. Наш автобус простоял там три часа. За окном минус 10°С, мотор заглушен, но в салоне не холодно: автономка бесшумно греет трубы конвекторов, проложенные вдоль стен, а стеклопакеты отлично сохраняют тепло. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Zyxb6LAt8WvMHo8Kdq7ag" alt="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." title="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." itemprop="contentUrl" width="560" height="366" class="story-photo imp-image-63716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Польша. Несмотря на обилие подержанных немецких машин, поляки не торопятся расставаться со своими «полонезами», «жуками», «нысами» и даже букашками ФИАТ-126. Автобусов, подобных нашему, немного – преобладает немецкий и шведский секонд-хэнд, вдоволь поколесивший по дорогам Западной Европы. Именно с ним придется бодаться белорусскому зубру. Сможет ли он так же быстро занять свою нишу среди туристических автобусов, как среди городских, покажет время. <p class="text-separator"></p>

Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>В 2001 году появилось еще одно семейство – ВИС-2347, базирующееся на узлах и агрегатах <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. <p class="text-separator"></p>Но в последнее время АВТОВАЗ резко сократил выпуск кузовных деталей «самар» первого поколения – делают только машинокомплекты, поставляемые сборочным заводам. Потому конструкторы ВИСа разработали «сорок седьмой» пикап с передней частью от более современной «четырнадцатой» модели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8smLX-U5-uBynaDkfZvCKA" alt="ВИС-2347. С приставкой ВИС" title="ВИС-2347. С приставкой ВИС" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nMsYxtXeU6-58x3jvpTm-A" alt="ВИС-2347. С приставкой ВИС" title="ВИС-2347. С приставкой ВИС" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новое оперение облагородило внешний вид грузовичка – выглядит он довольно симпатично, только завершенность облика нарушает зияющая пустота под грузовым отсеком. Там только резиновый патрубок топливного бака, ничем, кстати, не защищенный от постороннего вмешательства. Да и запасное колесо, спрятанное в заднем свесе (а не за пассажирским сиденьем, как раньше), можно свинтить за несколько секунд. <p class="text-separator"></p>В самых первых пикапах диапазон продольного перемещения сидений был ограничен. Здесь же сдвинутая назад стенка кабины позволяет вольготно расположиться даже крупному водителю. <p class="text-separator"></p>Из экономии панель приборов оставили старую – «высокую», от модели 21093, и регулировка рулевой колонки, как на современных «самарах», не предусмотрена. А вот пространство за откидывающимися спинками сидений – определенное достоинство. Ведь отдельного багажника на пикапе нет и разместить водительский инструмент больше негде. <p class="text-separator"></p>Полезный объем такого кузова почти 3,3 мз. Однако больше впечатляет грузоподъемность пикапов – два человека в кабине и 490 кг на платформе! Кроме того, ВИС-2347 может буксировать прицеп полной массой до 300 кг, а если он с тормозами, то и 750 кг. <p class="text-separator"></p>

ВИС-2347. С приставкой ВИС

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>Новичку из Ингольштадта, как олимпийскому многоборцу, предстоит выдержать несколько испытаний. Это, кстати, задача любого универсала – не важно, с четырьмя он или пятью кольцами. <p></p> <p>СПРИНТ</p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63521 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g7jNMMMiVLUUckjkm7WZkA" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63521 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Уровень подготовки многоборца можно оценить еще до старта. Под капотом скрывается V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 4,2 л с непосредственным впрыском топлива FSI. Похожий агрегат устанавливают на спортивную модель «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a4/" target="_blank">Audi RS4</a>», правда, сил там побольше. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63528 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gV9fGxVelP47gDVDEJliEg" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="572" height="480" class="story-photo imp-image-63528 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63529 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8Cd_xVsseEECCwUPN0xLw" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-63529 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Q7 выступает и в другой подгруппе – дизельной. Тут темп новому универсалу задает 3-литровый мотор с турбонаддувом. Даже не заглядывая в технические характеристики, понятно, что дизель уступает в прыти современному бензиновому агрегату. Но ведь многоборцы соревнуются не только на ровных дорогах, а разгон до сотни за 9 с и «максималка» за 200 км/ч говорят, что «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-q7/" target="_blank">Audi Q7</a> 3,0 TDI» в хорошей форме. <p></p> <p></p>Указатель на автобан с надписью «выезд» – как стартовый пистолет. Под капотом оживает вся бензиновая мощь – Q7 c таким мотором даже на скоростной трассе многим даст фору. Коробка четко и плавно скачет вверх по ступенькам, а на финишной прямой реагирует на полный газ и не задумываясь переходит на пониженную, оставляя противников за спиной. В ручном режиме момент переключения ощутимее – видимо, электронике нужно время, чтобы подстроиться под водителя. <p></p>Исключительно тихой бензиновую «восьмерку» не назовешь. Вероятно, об этом предупреждал руководитель подразделения акустики Ральф Кункель: «Акустика должна соответствовать ожиданиям покупателя». То есть если нажимаешь на газ, двигатель обязан заговорить солидным басом – робкий шепот сразу разочарует. <p></p>Дизелю тяжеловато тягаться с мощным бензиновым мотором: спринтерские рывки не столь резвые. Зато по уровню шума и вибраций агрегат равноценен V8 FSI: поди определи в движении, какой двигатель под капотом. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63526 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HwVRkwGVaRY4O1f1oC7yVg" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63526 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63527 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LzpM1agFxisGU7VqTCCBFA" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63527 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>На дороге «Audi Q7» ведет себя как легковой автомобиль – быстро реагирует на руль, почти не кренится в поворотах, не пытается отклониться от заданного курса. В жертву управляемости принесли плавность хода. Даже установив для пневмоподвески (опция) режим «комфорт», все равно ощущаешь пятой точкой дорожные стыки и неровности. Зато над аэродинамикой работали кропотливо – не зря прототипы и предсерийные образцы продували в трубе более 1000 часов. Шум ветра не мешает, а скорее предупреждает, что стрелка спидометра подбирается к отметке 200 км/ч. Кроме того, поток вокруг передних стоек старались направить так, чтобы в дождь боковые стекла и зеркала оставались чистыми. <p></p>КРОСС <p></p>Асфальт под колесами сменился снежной кашей, местами уже изрядно подтаявшей. Посмотрим, насколько уверенно покорит многоборец этот этап. Вираж прошел гладко – система стабилизации, положившись на водителя, не стала реагировать на небольшой выпад кормы. Спасибо за доверие, тем более что вернуть Q7 на траекторию оказалось довольно просто. Еще один поворот, занос – тут электроника не выдержала: застрекотав тормозными механизмами, помогла быстро поставить вседорожник на путь истинный. <p></p>Попробую обойтись без помощников – отключаю ESP. Но чисто победить в этой схватке мне не позволила… все та же система стабилизации, которая сочла ситуацию опасной и решила вмешаться. Возможно, она не раз будет раздражать своим правильным поведением будущих владельцев Q7. Смиритесь, и когда-нибудь вы скажете ей спасибо. <p></p>Время на круге никто не засекал, но, сдается, на 3-литровом дизеле я проехал эту трассу быстрее. Благодаря «чумовому» крутящему моменту (по сравнению с бензиновым мотором его максимум приходится на куда более низкие обороты) такой многоборец по скользкой и разбитой дороге едет увереннее, меньше буксует и почти не требует вмешательства электроники. Правда, стоило свернуть в рыхлый снег, как дизель стал прокручивать колеса – машина ползла уже не так смело. В поле испытывать проходимость не стали: я не помню, как сказать по-немецки «Тракторист, выдерни нас отсюда, битте». <p></p>Зато скользкий спуск Q7 вполне по зубам. Отпускаешь педали и потихоньку скатываешься с холма, наблюдая, как электроника командует двигателем и притормаживает то одно, то другое колесо, не давая автомобилю ускользнуть в то самое поле без трактора. Кроме того, на пневмоподвеске новый универсальный «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/" target="_blank">Audi</a>» приподнимается над землей до 240 мм. С таким дорожным просветом можно переползать препятствия смело, но… аккуратно. Все-таки на крутом перегибе есть шанс чиркнуть днищем (с такой-то длиннющей базой) или солидным задним свесом. <p></p>ВОЛЬНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63530 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J1KbSahzi6Ybpu8YP8ELDw" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63530 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63531 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2TSUCAg9eqa8bZw3pXCaSw" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63531 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Все-таки хорошо, когда автомобиль не решает за тебя, что делать, а лишь предупреждает. В число таких помощников входит «ассистент смены полосы». В наружные зеркала встроены светодиоды, начинающие мигать, когда по соседнему ряду приближается автомобиль. Чтобы Q7 не превратился в передвижную иллюминацию, сигналы подаются, лишь когда водитель включает поворотник, а угроза находится позади не дальше 50 метров. Система полезная и работает четко – работы у кузовных мастерских должно поубавиться. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63523 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D472n_BoXXOEwY7PpRH5Gg" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63523 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63524 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FQ1bhtft6fN1Re8Gsodc2w" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="446" class="story-photo imp-image-63524 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Непросто взваливать поклажу на высокий пол багажника «Audi Q7»… владельцам автомобилей с обычной подвеской. Остальным стоит нажать кнопку, и машина послушно присядет. Кстати, в более богатой комплектации Q7 я нашел в багажнике еще одну клавишу со странной пиктограммой и, естественно, нажал. Где-то что-то зажужжало, и прямо мне в ноги из-под брюха автомобиля выползло прицепное устройство. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63533 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OINVWm0Dr6VqZysMeIe_Ag" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63533 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63532 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nnwzNsj1gWIPMie4dLZAaQ" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="409" class="story-photo imp-image-63532 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Заказы на «Audi Q7» принимают уже давно, а у российских дилеров первые автомобили должны появиться одновременно с этим номером ЗР. Стартовая цена для машин с бензиновыми двигателями – 108 тыс. долл., дизельные версии – от 77 тыс. долл. Так случилось, что «Ауди» оказалась последней из автомобильных грандов, кто освоил успевшую стать популярной нишу моделей для активного отдыха. Впрочем, стартовавшие последними всегда получают фору – они знают, как идут по дистанции другие. Возможно, поэтому фирма держала новую модель в резерве и непременно воспользуется этим преимуществом. <p></p> <p></p>«АУДИ-Q7» – ДОЛГОЖДАННЫЙ И ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЙ ОТВЕТ КОНКУРЕНТАМ, УЖЕ УТВЕРДИВШИМСЯ В КЛАССЕ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ АКТИВНОГО ОТДЫХА. <p></p>ТРАДИЦИОННЫЙ ПОЛНЫЙ <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63522 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Qnt5qDBB0RfSDrYPAMQhw" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-63522 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63525 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YPjeCYY8YYiwlsx8tqjOyw" alt="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" title="ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв" itemprop="contentUrl" width="205" height="600" class="story-photo imp-image-63525 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> В «Audi Q7» момент от двигателя распределяется на все четыре колеса. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач состыкована с оригинальной раздаточной (см. рис.), внутри которой установлен межосевой дифференциал «Торсен» последнего поколения. Уже опробованный на недавно представленной модели «Audi RS4», он распределяет тягу между передними и задними колесами в соотношении 40:60. При необходимости «Торсен» может перебросить на одну из осей до 100% крутящего момента. Работает механический дифференциал надежно, но не столь гибко, как его коллега – электронное сцепление «Халдекс» на полноприводных «ауди» и «фольксвагенах» с поперечными моторами. Функцию частичной блокировки межколесных дифференциалов выполняет электронная система EDS, использующая тормозные механизмы.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi Q7. Раскрытый резерв

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Затем, что именно там и тогда российским журналистам представили новую версию «Фольксвагена-Пассат» – с полным приводом и 250-сильным мотором. Сильные метели? Лучших условий для первого знакомства не найти! <p class="text-separator"></p>МОКРЫЙ «ХАЛДЕКС» <p class="text-separator"></p>Впрочем, настоящий снегопад начнется чуть дальше, а пока на мокром автобане достоинства демонстрирует, в первую очередь, новый мощный 3,2 л двигатель. Флагман уверенно разгоняет тяжелый универсал до почти предельных в этих условиях скоростей. На обгон решился только «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a> Авант». На 160 км/ч и в мутной пелене не успел прочесть шильдик: интересно, с каким мотором этот универсал? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SKMFCSaGCyBN1Sst8VCozA" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo imp-image-63537" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вот на асфальте постепенно густеет снежная каша, в ней попутчики пробивают все более заметные колеи. В левый, почти нехоженый ряд они стараются не заезжать, предпочитая хвост передней машины скользкому покрытию свободной полосы. Скоро моему «фор-моушену» предстоит по-настоящему поработать. До этого, в нормальных условиях, муфта «Халдекс» делила момент так: 90% вперед, 10% на заднюю ось. Очевидно, вот сейчас, когда я включаю поворотник и с набором скорости переваливаю мокрый снежный гребень слева, соотношение меняется… Впрочем, меня это не должно отвлекать, маневр непростой. <p class="text-separator"></p>Действительно, можно вовсе не знать, что теперь у задней оси трудится муфта «Халдекс»; что по сути это «мокрое» многодисковое сцепление в масляной ванне, срабатывающее как только возникает разница в скорости вращения входного и выходного валов; что по сравнению с предшественником «Торсеном» она работает тише; проще и эффективнее сопрягается с системами стабилизации ESP, противобуксовочной TCS и антиблокировочной ABS; и главное, позволяет гибко перераспределять момент от 0 до 100% на каждую ось. Все это лишнее, когда нужно сосредоточиться… <p class="text-separator"></p>Вот я в левом ряду, лечу под 150, разбрызгивая влажный снег. Машина идет как по ниточке, отзываясь на педаль газа ровным ускорением и не беспокоя моргающим символом тракшн-контроля. Справа длинная колонна грузовиков, среди которых давешний «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>»; уверенно продолжаю торить колею в каше слева от них. Что мы там говорили о «Халдексе»? <p class="text-separator"></p>СНЕЖНЫЙ ФОР-МОУШН <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nd7AbMzL0E-zxHKHJwcjnA" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo imp-image-63536" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ztA1iziYUkt-jqO4xBLQPg" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="640" height="467" class="story-photo imp-image-63534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автобан позади. На местных ландштрассе закрадывается шальная мысль: а зачем здесь полный привод? На скользком покрытии и передний ведет себя почти так же: «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» неплохо управляется на асфальте со снегом и льдом, деликатно похрустывая системой стабилизации на неприятных виражах. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcchESJmzau4eFIF0StRVA" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0VgPfrCF3DM5hqmyFT0mXA" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока не передумал, сворачиваю в какую-то прилегающую колею, уходящую в поля под прямым углом к дороге. Через 20 метров следы пропадают… машина будто плывет по снегу, под которым, надеюсь, в непосредственной близости – асфальт. Да-а, хозяину фермы, куда ведет этот путь, полноприводник просто необходим. Такой, как «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» – пусть с небольшим дорожным просветом, но хорошим запасом проходимости благодаря мощному мотору и формуле 4х4. Спускаясь обратно, торможу перед перекрестком… и под стрекот ABS скольжу почти до самого пересечения. Неужели здесь «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» разгонялся в подъем? А вот и расплата: стрелка указателя топлива подошла к отметке 3/4 – прикидываю, что расход не меньше 15 л/100 км. Овес для 250-голового табуна обходится дорого. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/syFwfKLeV1iey0-rRi3vCQ" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63535" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nHB2_qLgQnRAPoGR9T0kGw" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-63540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако вот настоящие испытания: под усиливающимся снегом поднимаемся в холмы, где нам обещаны специальная трасса и даже экстремальная езда с прицепом. Кстати, этот универсал способен буксировать до 2,2 тонны! Когда, не раз поблагодарив полный привод и обогнав немало попутчиков (многие останавливались и надевали на колеса цепи), прибываем наверх, снег уже валит стеной. Увы, прицеп стоит в сторонке, а трассу пытается расчистить ратрак. Тщетно: на первом же круге машины вылетают с траектории и повисают на брустверах. Сегодня погода не для них, сюда бы «туареги»! <p></p> <p class="text-separator"></p>Снегу намело еще больше, и на середине очередного тягучего подъема бодро стартовавший впереди «<a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>» беспомощно останавливается. У нас же остается полная свобода маневра: немного назад, осторожно вперед, и вот автомат DSG уже плавно перебирает передачи вверх. Кстати, с флагманским мотором предлагают только эту коробку с двумя сцеплениями (отличается чрезвычайно быстрым переключением) – именно с нею, уверяют инженеры, наилучшим образом реализуется мощность мотора V6. Хотя, предполагаю, часть клиентов потешилась и старой доброй «механикой», когда мощь 250 лошадиных сил, кажется, чувствуешь ладонью, обхватившей рычаг. <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EpJXfo995lBA2EYhiXqvWQ" alt="Своей колеей" title="Своей колеей" itemprop="contentUrl" width="275" height="600" class="story-photo imp-image-63541" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Мне понравился новый «Пассат 4Motion». Настолько, что захотелось принять холодный душ… в виде прайс-листа: цены «фольксвагенов», знаете ли, отрезвляют. Но все же традиционный упрек «народному автомобилю» в дороговизне в данном случае не прозвучит. У «Пассата» немного конкурентов за те же деньги; аналоги, как правило, либо заметно меньше, либо намного дороже. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> 4MOTION – В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ НАСТОЛЬКО ХОРОШ, ЧТО НАЧИНАЕШЬ ПОДОЗРЕВАТЬ САМ СЕБЯ В ПРИСТРАСТНОСТИ.</p> <p class="text-separator"></p>+ Прекрасная динамика, хорошая управляемость, похвальное поведение в плохих погодных условиях, вместительный салон и багажник. <p class="text-separator"></p>- Единственный вариант трансмиссии с флагманским мотором, немалый расход топлива. <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> 4MOTION <p class="text-separator"></p>Полноприводная версия шестого поколения «пассатов» представлена в феврале 2006-го. <p class="text-separator"></p>Кузов – седан или универсал («Вариант»). <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 2,0 и 3,2 л (150 и 250 л.с.), дизельный 2,0 л (140 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 6-ступенчатые механическая или автоматическая DSG; трансмиссия полноприводная. <p class="text-separator"></p>Комплектации: Trendline, Comfortline, Highline. <p class="text-separator"></p>Цена: $32 311–54 472. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: универсал, 3,2 л, 250 л.с., коробка DSG, комплектация Comfortline, $50 760.

Своей колеей

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест UAZ Patriot, Great Wall Deer G3, Сhevrolet Niva. Утонувшие в снегах

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>У обновленного «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>» изменились все наружные кузовные панели, облицовка радиатора, фары, задние фонари. Мало того – радикально поменялся интерьер, он теперь вполне серьезный, а не упрощенно-игрушечный, как прежде. В общем, автомобиль явно повзрослел, стал более представительным и стильным. К слову, это первенец нового конструкторского центра «Дженерал моторс» в Бупиёнге (Южная Корея). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYkhCNt0XqREwNEG96tdnQ" alt="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" title="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63586" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Близкое родство с предшественником можно обнаружить лишь при внимательном сравнении дверных проемов и окон, изменить форму которых не в пример сложнее, чем наружных панелей. Впрочем, силовой каркас кузова тоже существенно доработан, широко применены высокопрочные стали, образующие так называемую капсулу безопасности с пассажирами внутри. Заново спроектирована носовая часть – энергию возможного лобового столкновения поглощают три элемента с запрограммированной деформацией. Даже в минимальное стандартное оборудование для Европы наряду с двумя фронтальными подушками теперь входят и две боковые, а также четырехканальная АBS. <p class="text-separator"></p>СКРОМНОСТЬ УКРАШАЕТ... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R1d_g2K3CJ1PbqeFrAGwHQ" alt="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" title="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MCRENkfxqVFbuqyzzehkaw" alt="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" title="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" itemprop="contentUrl" width="640" height="471" class="story-photo imp-image-63589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну вот, пока ходил вокруг да около, почти все машины разобрали, остались только с маленьким мотором 1,2 л. Впрочем, это не так уж плохо, раньше скромный восьмиклапанный агрегат мощностью 72 л.с. устанавливали только на хэтчбеки – тем интереснее опробовать его на седане. Заводские характеристики утверждают, что до сотни машина разгоняется за 13,7 с, а максимальная скорость достигает 157 км/ч. Вполне возможно, но чтобы реализовать эти показатели, мотор придется «крутить», не позволяя стрелке тахометра – благо он появился на панели приборов – опускаться ниже трех тысяч, и резво отщелкивать передачи. <p class="text-separator"></p>С последним возникли некоторые проблемы. Не буду утверждать, что сложен, как Аполлон, но и на длиннорукую обезьяну не похож. Тем не менее при включении II и IV передач кисть приходилось сгибать до предела, а локоть втискивать между спинками – рычаг коробки передач смещен назад. «А в остальном, прекрасная маркиза…» <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56cOPv1EyAMoNmJEWvqpFA" alt="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" title="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" itemprop="contentUrl" width="640" height="477" class="story-photo imp-image-63584" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В остальном, в самом деле, порядок. Ходовая часть осталась практически без изменений, лишь на 20 мм расширилась колея задних колес. Руль, с единственной регулировкой по высоте, обрел умный гидроусилитель, который меняет коэффициент усиления в зависимости от скорости. То есть управление, легкое при парковке, ощутимо тяжелеет на шоссе – водитель лучше чувствует машину при скоростной езде, снижается вероятность ошибки из-за случайного резкого движения рулем. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vOk-URAtFzskI64MXEzEAQ" alt="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" title="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63583" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Мой желтый малыш оказался на низкопрофильной 15-дюймовой «резине» – она числится в стандартной спецификации! Реакции машины на серпантинах были соответствующими – быстрыми и точными. Уже, кажется, все, предел, сейчас чуть довернешь руль и шины запищат, а нос поплывет наружу. Не тут-то было, «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» еще круче ввинчивается в спираль! Бюджетный вариант на колесах 155/80R13 менее азартен, при переборе скорости норовит подломить шину и вывалиться из поворота. Зато гораздо лучше глотает колдобины, да и повредить высокую покрышку сложнее – именно такие колеса выбрал бы дома для повседневной езды. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gY0ixG22iZCgz-bCSUAlaw" alt="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" title="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JvpWxguhD6qDaouIIIMvZw" alt="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" title="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-63582" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что-то я увлекся – владельцу маленького мотора к лицу скромность и умеренность. В спокойных режимах автомобиль оказался вполне приятным и адекватным. И в городе, и на шоссе, и даже в горах вполне можно поддерживать средний темп, не насилуя двигатель. За это – средний расход бензина всего 6,4 л на сотню. Пожалуй, стоило бы добавить шумоизоляции в колесных арках и на днище, а то камешки щелкают слишком звонко. А вот в способность автомобильчика тянуть трейлер массой 1110 кг – именно так утверждает инструкция – верится с трудом. <p></p> <p class="text-separator"></p>…А НЕСКРОМНОСТЬ ТЕМ БОЛЕЕ! <p class="text-separator"></p>Как и прежде, «топовый» двигатель имеет объем 1,4 л, но из прежних двух вариантов – с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр – теперь остался только более мощный, 94-сильный. Динамика обновленного «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» почти не изменилась, лишь на одну «десятку» улучшился разгон до 100 км/ч, который теперь занимает ровно 11 с. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9myC25OnIaxzhGgP2WMS7w" alt="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" title="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-63585" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость, как и прежде, 176 км/ч – не скажу, что ураган, но разгон очень хорош. В сравнении с 1,2-литровой версией более мощная отличается живым характером, в ней не чувствуется напряжения. Да и работать рычагом коробки приходится реже – крутящий момент повыше, и достигается он при заметно меньших оборотах. Достаточно просто наступить на акселератор – и машина охотно ускоряется даже на высших передачах. Как и прежде, наряду с общей для обеих модификаций пятиступенчатой «механикой», с более мощным мотором устанавливают и четырехступенчатую автоматическую коробку «Айсин». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zzoJiVf-nfd9b6efsJx-rA" alt="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" title="Сhevrolet Aveo. Игра в скромность" itemprop="contentUrl" width="189" height="600" class="story-photo imp-image-63581" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В прошлом, 2005 году производство «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>» достигло 91 тыс. машин, а вместе с «Шевроле-Калос» (название для целого ряда рынков) общий выпуск составил 256 тыс. В 2006-м только в Европе продадут 22 тыс. новых «авео», всего же автомобиль будут поставлять в 120 стран мира. Наряду с Украиной, Турцией и Испанией в число основных рынков сбыта входит Россия, где новинка появилась уже в марте. <p></p> <p class="text-separator"></p>Ожидаемые цены не назовешь демпинговыми, поэтому ажиотажный спрос на новинку вряд ли возникнет. Между тем в США в 2005 году прежний «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» стал лидером продаж в своем сегменте. Спрашиваете, почему? Очень просто – неплохо оснащенные седан или хэтчбек стартуют с $9900 и заканчиваются на $13 400. Бедные, бедные американцы... <p class="text-separator"></p>РАДИКАЛЬНО ОБНОВЛЕННЫЙ «ШЕВРОЛЕ-АВЕО», УТРАТИВ «ИГРУШЕЧНОСТЬ» ПРЕДШЕСТВЕННИКА, СТАЛ ЗАМЕТНО ВЗРОСЛЕЕ. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Сhevrolet Aveo. Игра в скромность

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ: Mazda 3 и Mitsubishi Lancer. Два литра с верхом

span

Ушакова Ирина

<p></p><p>Аналитическое агентство iSeeCars изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года, и составило рейтинг моделей, которые быстрее всего теряют в цене.</p> <p><span>Средний показатель пятилетней амортизации в 2026 году достиг 41,8% – это на 3,8 процентного пункта выше прошлогоднего значения. По мнению главного аналитика iSeeCars Карла Брауэра, рост показателя свидетельствует о повышенном спросе на подержанные машины или о дефиците предложения на вторичном рынке.</span></p><p></p> <h3>Самые быстрые темпы обесценивания</h3> <p><span>Худший результат у электромобиля </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank"><span><span>Nissan Leaf </span></span></a><span>– за пять лет он теряет 63,1% стоимости ($17 743). Следом идут </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978278-infiniti-vypustit-samuyu-moshchnuyu/" target="_blank"><span><span>Infiniti QX80</span></span></a><span> (62,8%, $52 631) и Volkswagen ID.4 (62,1%, $28 010). В антирейтинге доминируют премиальные бренды и электромобили: Tesla Model S и Model X, BMW 7‑series, Land Rover Range Rover, а также гибридные версии Audi и BMW.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978782-1"><a class="story-link" href="/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ","alt":"Nissan Leaf","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ","alt":"Infiniti QX80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ","alt":"Volkswagen ID.4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw","alt":"Tesla Model S","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg","alt":"Tesla Model X","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA","alt":"BMW 7 series","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw","alt":"Land Rover Range Rover","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самые быстро дешевеющие машины: iSeeCars составил рейтинг </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dJuDMB3PePoo_r06VsKvQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614591" title="Nissan Leaf" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1yzyzrThFy6DZ7cmmMDZFQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614588" title="Infiniti QX80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ_hvHeh-ooZuaiz66fskQ" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614593" title="Volkswagen ID.4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDTmmfIlrIeC_TyzqXbmkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614592" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APfoqkBDeYD1DjNg7I5Omg" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614590" title="Tesla Model X" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uvd9GCRmv9frNJmWlaxczA" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614594" title="BMW 7 series" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8aR2UKiIDHPWkbgkfzkw" alt="Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили — фото 1614589" title="Land Rover Range Rover" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили</span></div></div><br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.iseecars.com/cars-that-hold-their-value-study

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457271&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В Китае стартовали продажи нового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977949-novejshij-vnedorozhnik-rossijsko" target="_blank">гибридного</a> кроссовера Fulwin T9L. Он представляет собой довольно крупную машину: почти пять метров в длину (4870 мм), чуть менее двух в ширину (1930 мм) и высотой 1,71 метра. Колёсная база при этом – солидные 2920 мм, что обычно сулит простор в салоне.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_CgTFi6-hj5milNSuwyhwg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614857" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешне автомобиль получил современные штрихи вроде полускрытых дверных ручек и зеркал без рамок, а на выбор предлагаются диски на 19 или 20 дюймов. Что касается практичности, багажник тут трансформируется: от 573 литров в стандартном положении можно получить целых 1597 литров, сложив сиденья.</span><span></span></p> <p><span>Внутри всё нацелено на комфорт. Передние кресла уже в базе греются и имеют функцию массажа. А в максимальной комплектации они и вовсе превращаются в мультифункциональные троны с 16-позиционной электрорегулировкой, вентиляцией, памятью настроек, поясничной поддержкой и даже выдвижной подножкой.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9TvlrZk4OHA_5fCKgsIGMA=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614856" comment="Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Развлечения для второго ряда обеспечивает огромный 17,3-дюймовый дисплей, встроенный в потолок. Вообще, атмосферу в салоне создаёт целый набор опций: настраиваемая подсветка на 256 цветов, панорамная крыша с электрошторкой и мощная аудиосистема. Она насчитывает 23 динамика общей мощностью 1080 ватт.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7WJWSTm5UwQsZ97GoRLqxg=s800" alt="Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки" title="Интерьер Fulwin T9L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614858" comment="Интерьер Fulwin T9L" /><span itemprop="description">Интерьер Fulwin T9L</span></div><div class="caption">Интерьер Fulwin T9L</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Сердцем модели стала гибридная система Kunpeng Super Hybrid CDM6.0. Младшая версия силовой установки объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель, электромотор и трансмиссию DHT160, выдавая в сумме 325 лошадиных сил. Для тех, кому нужно больше, есть вариант на 503 «лошадки». Энергию для электродвигателей хранит гибридная батарея Rhino H ёмкостью 32,7 кВт·ч.</span><span></span></p> <p><span>На одной электротяге кроссовер может проехать либо 135, либо 230 километров - видимо, в зависимости от модификации и условий. Но главная фишка – общий запас хода. Производитель заявляет, что полного бака и заряда батареи хватит на две тысячи километров, что, согласитесь, звучит впечатляюще. </span><span></span></p><p></p>

Стартовали продажи феноменально экономичного кроссовера популярной марки

Интерьер Fulwin T9L

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://carnewschina.com/2026/03/26/chery-fulwin-t9l-hybrid-suv-with-2000km-combined-range-enters-pre-sale-starting-from-20300-usd/

blockquote

<div class="image-micro-schema size-medium aligncenter imp-image-380339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01-1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/37AIBtjCENNauiD5x_0xlQ=s800" alt="01-1" title="Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться" itemprop="contentUrl" width="800" height="317" class="story-photo wide-picture size-medium aligncenter imp-image-380339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удивительно, но поставляемые в Россию грузовики Hino производят не где-нибудь, а на головном заводе в Токио. Казалось бы, много ли заработаешь на нескольких тысячах машин у нас, когда по дорогам родной Японии ездят сотни тысяч Hino, если не миллионы? А ведь автомобили для России нужно дорабатывать – усиливать морозоустойчивость, увеличивать емкость топливного бака и дорожный просвет. Не говоря уже о переносе руля на левую сторону. И на домашнем, и на основных экспортных рынках Hino движение левостороннее. <p class="text-separator"></p>Впрочем, японцы поставляют нам лишь шасси, а надстройки ставят их российские партнеры. На этих двух грузовиках смонтированы фургоны-рефрижераторы фирмы ТЕХПРО. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-380341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AmtvxFPMf1Is8Eoix5wc0Q=s800" alt="02" title="С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон." itemprop="contentUrl" width="800" height="472" class="story-photo wide-picture imp-image-380341" comment="С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон." /><span itemprop="description">С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон.</span></div><div class="caption">С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон.</div> <div class="caption"> С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон. </div> <h3> ВВЕРХ-ВНИЗ</h3> У автомобилей Hino 500‑й серии, средней в модельном ряду компании, есть несколько версий. У нас на тесте две – <a href="/content/news/791538-pravitelstvo-snizit-platu-dlya-gruzovikov-za-proezd-po-federalnym-trassam/">полной массой 12 тонн и 17,5 тонны</a>. У второй мощнее рама, больше колёса и объемнее кузов. Кабины у грузовиков одинаковые, но расположены на разной высоте. <p class="text-separator"></p>Кабина выдает любовь японцев к компактности – пространство явно экономили. Впрочем, сидеть все равно удобно: диапазоны регулировки оснащенного пневмоподушкой сиденья внушительные, педальный узел не стеснен сверх меры, а руль регулируется как по углу наклона, так и по вылету. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-380340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/prtJEc0hKXINeolLRxl3Fg=s800" alt="03" title="Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины." itemprop="contentUrl" width="800" height="615" class="story-photo wide-picture imp-image-380340" comment="Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины." /><span itemprop="description">Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины.</span></div><div class="caption">Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины.</div> <div class="caption"> Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины. </div> <p class="text-separator"></p>Среднее место тесное. Его можно сложить, превратив в столик. На передней панели помимо прочего размещены <a href="/content/news/667607-s-segodnyashnego-dnya-gruzoviki-ot-15-t-i-avtobusy-nakazhut-za-otsutstvie-taxografov/">тахограф</a> и пульт управления «морозилкой». <p class="text-separator"></p>Полка за сиденьями на полноценное спальное место тянет с трудом, а вещи туда класть удобно. <p class="text-separator"></p>Механизм подъема кабины оснащен пневмоприводом, систему обслуживает отдельный компрессор. <p class="text-separator"></p>Кузов‑холодильник из изотермических панелей оснащен автономной рефрижераторной установкой Carrier (держит – 20…–18 ºС) и гидробортом BAR1500S2 с дополнительным ножным пультом управления. Регистратор с двумя датчиками температуры позволяет контролировать условия перевозки груза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-380337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">05</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Bp13J_ccvNAJjwglGSZSQ=s800" alt="05" title="Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом." itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo wide-picture imp-image-380337" comment="Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом." /><span itemprop="description">Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом.</span></div><div class="caption">Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом.</div> <div class="caption"> Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом. </div> <h3> БОЛЬШЕ ИЛИ БЫСТРЕЕ</h3> Оба автомобиля оснащены шестицилиндровым турбодизелем с изменяемой производительностью турбины. У того, что больше, передаточные числа шестиступенчатой коробки передач существенно короче, поэтому максимальная скорость у него меньше – всего 110 км/ч против 135 км/ч у 12‑тонного. <p class="text-separator"></p>Бывалые водители, правда, говорят, что разгонялись на обоих грузовиках быстрее заявленного. Не боятся – тормоза тут цепкие! Разве что педаль уж очень чувствительная: машина неожиданно встает как вкопанная. Для сложного рельефа есть вспомогательный моторный тормоз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-380336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">07</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d-x7SzTQLIYOf7N8A1pIOg=s800" alt="07" title="На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии." itemprop="contentUrl" width="800" height="439" class="story-photo wide-picture imp-image-380336" comment="На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии." /><span itemprop="description">На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии.</span></div><div class="caption">На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии.</div> <div class="caption"> На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии. </div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Несколько напрягает жестковатая подвеска – ее, по всей видимости, под наши дороги не адаптировали. Зато маневрируют грузовики уверенно, особенно маленький – на метр короче. В городе он удобнее, к тому же вписывается, хоть и на пределе, в <a href="/content/articles/768768-ad-dalnobojshhika-vse-dorogi-stanut-platnymi/">московские дневные грузовые ограничения</a>. <h3>КОМУ-ТО ПРОСТОВАТО</h3> Честно говоря, эти грузовики несколько примитивны – от японских машин ожидаешь обилия электроники и экзотического оборудования. Зато Hino надежны и просты в обслуживании. <p class="text-separator"></p>Межсервисный пробег – 30 тысяч километров. Средняя стоимость ТО – около 25 тысяч рублей. И цена сносная – 4,2 миллиона рублей за двенадцатитонник и 4,5 миллиона за более тяжелую версию. <h3>Рыночный расклад Hino</h3> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-380338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">04</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GpSXd9sTn-pgk9fAzWLmQQ" alt="04" title="Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться" itemprop="contentUrl" width="400" height="329" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-380338" /><span itemprop="description"></span></div>Грузовики Hino бойко продают в Японии, Юго-Восточной Азии, Австралии и США. В прошлом году реализовано 168 тысяч автомобилей, более половины пошло на экспорт. <p class="text-separator"></p>На российский рынок фирма Hino вышла в 2008 году. Сейчас у нее 39 дилеров. Покупателям доступны три линейки моделей – от компактной 300‑й серии до тяжелой 700‑й. В 2014 году в России продано 2665 машин, а в первом квартале 2015‑го – 549 (третий результат среди зарубежных производителей грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны). <blockquote> <strong>ПЛЮС:</strong> Конструкция простая, но продуманная <p class="text-separator"></p> <strong>МИНУС:</strong> Дизайн устарел. Где японский хай-тек? </blockquote> <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal791402-1"><a class="story-link" href="/content/articles/791402-refrizheratory-hino-500e28091j-serii-rabotat-i-proxlazhdatsya/">Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/37AIBtjCENNauiD5x_0xlQ","alt":"","width":2048,"height":813}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AmtvxFPMf1Is8Eoix5wc0Q","alt":"С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон.","width":900,"height":532}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/prtJEc0hKXINeolLRxl3Fg","alt":"Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины.","width":900,"height":692}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7Bp13J_ccvNAJjwglGSZSQ","alt":"Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом.","width":900,"height":628}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/d-x7SzTQLIYOf7N8A1pIOg","alt":"На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии.","width":1058,"height":581}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ECbY3YgK67Rbfx9VfReiog","alt":"Над панелью размещен блок управления рефрижератором, ниже – тахограф и регистратор температуры. Красная кнопка справа включает управление гидробортом.","width":1410,"height":840}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3mFk-wQLSIYb8Si_6RgJmA","alt":"Обилие настроек и широкий диапазон регулировок позволяют удобно устроиться любому водителю.","width":972,"height":639}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ejVAkTJT9eyGw0sXIfnuQQ","alt":"Внимание к мелочам: трехструйный омыватель ветрового стекла","width":900,"height":494}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PKrydBbRnLx4W6iwFUazhQ","alt":"Среднее кресло-трансформер может служить столиком или бардачком","width":900,"height":617}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/43IBeCaiYtoDu84vwZ3fJw","alt":"Полезная опция – регулятор оборотов мотора. Чуть повернул – добавил газу, и можно спокойно работать вне кабины, когда требуется дополнительная мощ","width":900,"height":1062}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t1pSFx8v_wSPXSbwRy5aNQ","alt":"","width":900,"height":1999}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тестируем японские грузовики Hino 500‑й серии с российскими фургонами-рефрижераторами. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/37AIBtjCENNauiD5x_0xlQ" alt="01-1" title="Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться — фото 380339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AmtvxFPMf1Is8Eoix5wc0Q" alt="02" title="С зеркалами перебор? Зато нет мертвых зон." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/prtJEc0hKXINeolLRxl3Fg" alt="03" title="Многие узлы можно ремонтировать и обслуживать без поднятия кабины." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Bp13J_ccvNAJjwglGSZSQ" alt="05" title="Откидной гидроборт поставляется вместе с кузовом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d-x7SzTQLIYOf7N8A1pIOg" alt="07" title="На все модификации 500‑й серии ставят 7,6‑литровый турбодизель, разные лишь передаточные числа трансмиссии." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ECbY3YgK67Rbfx9VfReiog" alt="08" title="Над панелью размещен блок управления рефрижератором, ниже – тахограф и регистратор температуры. Красная кнопка справа включает управление гидробортом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mFk-wQLSIYb8Si_6RgJmA" alt="09" title="Обилие настроек и широкий диапазон регулировок позволяют удобно устроиться любому водителю." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ejVAkTJT9eyGw0sXIfnuQQ" alt="10" title="Внимание к мелочам: трехструйный омыватель ветрового стекла" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PKrydBbRnLx4W6iwFUazhQ" alt="11" title="Среднее кресло-трансформер может служить столиком или бардачком" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/43IBeCaiYtoDu84vwZ3fJw" alt="12" title="Полезная опция – регулятор оборотов мотора. Чуть повернул – добавил газу, и можно спокойно работать вне кабины, когда требуется дополнительная мощ" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t1pSFx8v_wSPXSbwRy5aNQ" alt="table" title="Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться — фото 380335" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться</span></div></div>

Hino 500‑й серии: работать и прохлаждаться

Канунников Сергей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-380418 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sorento 2015</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g-mZAo5WcdRvGb8cAWoiSw=s800" alt="Kia Sorento 2015" title="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-380418 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <p></p>К радости поклонников предыдущего Sorento 2012 модельного года сообщаем: этот автомобиль вовсе не переходит в разряд старых. Его по-прежнему будут производить в Калининграде и <a href="/content/news/787853-kia-budet-odnovremenno-prodavat-v-rossii-dva-pokoleniya-sorento/">предлагать по цене от 1,3 млн до 1,7 млн рублей</a>. Цена же базовой версии модели 2015 г. примерно 2 млн руб. <p></p>Двигатель для нового Sorento выбрали пока один – 2,2-литровый 200-сильный дизель. Его, к слову, большому полноприводному автомобилю вполне хватает и в городе, и на шоссе. Да и расход топлива приемлемый. <p></p>Увеличение размеров сказалось, в основном, на удобстве посадки на задние сиденья. Кстати, третий ряд (такую комплектацию можно заказать в качестве опции) в новом автомобиле просторный и комфортный даже для взрослых. Вырос и багажник. <p></p>Салон выглядит наряднее и богаче. У машины 2015 г. иные руль, комбинация приборов, дисплей мультимедийной системы. Однако старые удачные эргономические решения, знакомые по модели, которую теперь можно называть младшей, сохранили. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-380415 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Sorento 2015</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tM4441HU5lo2Aah9or4kaA=s800" alt="Kia Sorento 2015" title="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-380415 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Изменение геометрии задней подвески положительно сказалось на <a href="/content/news/781734-kia-sorento-razbili-na-pyaterku-ot-nhtsa/">поведении автомобиля</a>. Улучшилась плавность хода, но отнюдь не в ущерб управляемости. Большая машина с выросшей колесной базой управляется, на удивление, даже чуть лучше предыдущей.  <p></p><p></p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже" /><meta itemprop="description" content="То, что «Соренто» 2015 модельного года выглядит солидней и внушительней, видно невооруженным глазом и записано в технических характеристиках. Ну а что конкретно эти данные дадут покупателю? И насколько же машина стала лучше?" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eq2kOquPymE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eq2kOquPymE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eq2kOquPymE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eq2kOquPymE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2015-06-16T16:59:27" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eq2kOquPymE"></iframe></div><br /><div><br /></div><div>По сути, новый Kia Sorento встал в модельной гамме корейской компании на полступеньки выше уже известного производимого в России автомобиля. <p></p> <strong>Подробный материал о новом Kia Sorento в сравнении с моделью 2012 г. читайте в седьмом номере журнала «За рулем», который выходит в свет 25 июня.</strong> <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal791543-1"><a class="story-link" href="/content/articles/791543-novyj-kia-sorento-bolshe-luchshe-dorozhe/">Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g-mZAo5WcdRvGb8cAWoiSw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zUGeG-vR2wsa7Slj9CO8PA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L50hIFUZ81D9RR0-Q0D1wQ","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tM4441HU5lo2Aah9or4kaA","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gpBWnNVUnYVnHYxn7_DfVw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/x1ENXtW6wf3OtyX2xl5tZg","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">То, что «Соренто» 2015 модельного года выглядит солидней и внушительней, видно невооруженным глазом и записано в технических характеристиках. Ну а что конкретно эти данные дадут покупателю? И насколько же машина стала лучше? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g-mZAo5WcdRvGb8cAWoiSw" alt="Kia Sorento 2015" title="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже — фото 380418" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zUGeG-vR2wsa7Slj9CO8PA" alt="Kia Sorento 2015" title="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже — фото 380417" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L50hIFUZ81D9RR0-Q0D1wQ" alt="Kia Sorento 2015" title="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже — фото 380416" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tM4441HU5lo2Aah9or4kaA" alt="Kia Sorento 2015" title="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже — фото 380415" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gpBWnNVUnYVnHYxn7_DfVw" alt="Kia Sorento 2015" title="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже — фото 380414" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x1ENXtW6wf3OtyX2xl5tZg" alt="Kia Sorento 2015" title="Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже — фото 380413" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже</span></div></div></div>

Новый Kia Sorento — больше, лучше, дороже

Премьеры

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover Discovery Sport: урбанизация вида

Land Rover 
Discovery Sport 
HSE Luxury 2.2D (с опциями): 3 891 570 руб.

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Infiniti QX50: смена букв и цифр

Infiniti QX50 2,5 л (222 л.с.) Hi-Tech: 2 279 800 руб.

<div class="image-micro-schema imp-image-379891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qtSeSd7atIUfjZbSQK2P8w=s800" alt="01" title="Российские электромобили Гердакар: мультики и пультики" itemprop="contentUrl" width="800" height="509" class="story-photo wide-picture imp-image-379891" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Российские электромобили Гердакар. От 350 000 рублей (без учета стоимости аккумуляторов). </div> <p class="text-separator"></p>Не могу отделаться от ощущения, что стал героем мультфильма про яркие, симпатичные и добродушные машинки. А самое трудное – поверить, что на этих игрушках можно ездить по дорогам общего пользования! <p class="text-separator"></p>Да-да, Камышинский машзавод имеет право ставить на свои электромобильчики по имени Гердакар <a href="/content/news/781436-rossiya-podderzhit-proizvoditelej-elektromobilej/">стандартный VIN-код</a>. А вот номерные знаки при такой мощности машинам не нужны. <p class="text-separator"></p>Не знаю, выезжал ли кто-то из купивших Гердакары на обычные дороги. Я попробовал – и почувствовал себя дрессированным медведем в цирке. Не только потому, что выгляжу в этой машинке немного комично, – пешеходы и водители вниманием не обделили. Аплодисментов, правда, не слышал… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-379894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lF5Se_bcE7zyfziF0K_Bmg=s800" alt="02" title="Литиевые батареи долговечнее кислотных, и емкость у них вдвое выше – но очень дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo wide-picture imp-image-379894" comment="Литиевые батареи долговечнее кислотных, и емкость у них вдвое выше – но очень дороги." /><span itemprop="description">Литиевые батареи долговечнее кислотных, и емкость у них вдвое выше – но очень дороги.</span></div><div class="caption">Литиевые батареи долговечнее кислотных, и емкость у них вдвое выше – но очень дороги.</div> <div class="caption"> Литиевые батареи долговечнее кислотных, и емкость у них вдвое выше – но очень дороги. </div> <h3> ПЛОЩАДКА МОЛОДНЯКА</h3> Удивительно, но в России есть еще те, кто пытается построить что-то свое, хотя торговать чужим куда проще и выгоднее. Электрические гольф-кары нынче не в дефиците – конечно же, китайского производства. Правда, они в 2-2,5 раза дороже камышинских машин. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Первый электрокар на Камышмаше сделали несколько лет назад по просьбе некой нефтебазы для езды в стесненных условиях, где любому полноценному автомобилю места маловато. Аппетит пришел во время еды – так появилось семейство электрических Гердакаров. <p class="text-separator"></p>Раму из труб прямоугольного сечения делают в двух вариантах – стальную и алюминиевую. Первая в два раза тяжелее и настолько же дешевле. Независимые подвески McPherson созданы с использованием стоек, ступиц и некоторых других деталей <a href="/content/articles/123389-prezentacija_oka-3_kalina_-tri_chetverti/">Оки</a>. От нее же рулевая рейка и дисковые тормоза, которые установлены только сзади: для такой машины их вполне достаточно. А в случае необходимости несложно поставить тормоза и на передние колеса. <p class="text-separator"></p>Наружные пластиковые панели сделаны со вкусом и аккуратно. Моторы мощностью 3,7 или 5,3 кВт и электрооборудование – китайские. Найти адекватные по цене и качеству отечественные пока не удалось, но создатели гольф-каров не теряют надежды. <p class="text-separator"></p>Гамма моделей включает четырех- и шестиместные машинки с базой 1850 или 2630 мм, длинные и короткие <a href="/events/frankfurt/page/574014-volkswagen_pokazal_samyj_malenkij_gruzovik_video/">грузовички</a> с алюминиевым кузовом и двумя либо четырьмя местами и даже микросамосвал. Производители предлагают два варианта редуктора – 10:1 и 13:1. Второй ставят, в основном, на длинные машины, рассчитанные на шестерых. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-379892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KcYJQ2rQP1vqjPfOUxwHpg=s800" alt="03" title="Вариант с кислотной батареей." itemprop="contentUrl" width="800" height="511" class="story-photo wide-picture imp-image-379892" comment="Вариант с кислотной батареей." /><span itemprop="description">Вариант с кислотной батареей.</span></div><div class="caption">Вариант с кислотной батареей.</div> <div class="caption"> Вариант с кислотной батареей. </div> <p class="text-separator"></p>Базовая цена – 350 тысяч рублей без учета стоимости <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%90%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B8" target="_blank">аккумуляторов</a>, поскольку производитель предлагает выбор. Кислотные емкостью 110 А·ч и массой 140 кг стоят 60 тысяч рублей, а самая простая машина с ними – чуть больше 400 тысяч. Но хватает таких батарей примерно на 1000 циклов заряда-разряда, или на 8–12 месяцев. <p class="text-separator"></p>Двухсотамперные аккумуляторы работают от двух до двух с половиной лет, но примерно вдвое тяжелее и дороже. Есть вариант и с современными литиевыми батареями емкостью 300 А·ч. Они немногим массивнее 110‑амперных, а выдерживают до 3000 циклов разряда-заряда. Это уже серьезно. Но заплатить за них придется примерно 450 тысяч рублей – и цена гольф-кара с такими батареями вполне сравнима со стоимостью не слишком дорогого <a href="/content/articles/774633-pokupaem-byudzhetnyj-sedan-velikolepnaya-semerka/">семейного седана</a>. Ужас! Но мы ведь любим порассуждать об экологии… <h3>МАЛЫМИ СИЛАМИ</h3> А теперь – коротко о впечатлениях с места циркового медведя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-379893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">04</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gv2SLQnzMyN8NB2i62XPmQ=s800" alt="04" title="Российские электромобили Гердакар: мультики и пультики" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-379893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Максималка – всего 30 км/ч. И заметно падает, как только начинаешь штурмовать более-менее крутой подъем. Амортизаторы работают старательно, однако коротенькая и узенькая машина все равно больше напоминает парковую повозку в одну пони-силу, нежели полноценный автомобиль. Гердакары и покупают парки и парк-отели с большими территориями. Ни вони, ни треска – сплошная экологичность. <p class="text-separator"></p>И все же эти <a href="/content/articles/685707-kompakty-turist-minimalist/">смешные машинки</a> – шаг к более серьезной технике. По крайней мере, так хотели бы думать отцы-инженеры электрокара. Некоторые клиенты уже сейчас просят сделать нормальную крышу и двери. Ну да, отзываются производители, а потом захочется отопитель и кондиционер! А <a href="/content/articles/780721-elektroprobeg-po-dorogam-dvux-stran-na-mitsubishi-toka-siloj/">настоящий электромобиль</a> у нас в стране никому или почти никому не нужен. Массовый покупатель не готов платить миллиона полтора за маленькую, пусть и самую дружелюбную к природе и «импортозамещающую» машинку. Производитель работать на склад не будет. Ну а государству, похоже, всерьез этими проблемами заниматься некогда. <p class="text-separator"></p>Впрочем, яркие мультяшные машинки одним своим видом отвлекают от <a href="/content/articles/712385-top-10-samyx-gromkix-premer-proshlogo-na-stranicax-zr/">пессимистичных мыслей</a>. Может, все-таки что-нибудь где-нибудь у кого-нибудь получится? Ведь мультики обычно заканчиваются хорошо. <h3>Фотогалерея</h3> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal790586-1"><a class="story-link" href="/content/articles/790586-rossijskie-elektromobili-gerdakar-multiki-i-pultiki/">Российские электромобили Гердакар: мультики и пультики</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qtSeSd7atIUfjZbSQK2P8w","alt":"","width":1600,"height":1018}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KcYJQ2rQP1vqjPfOUxwHpg","alt":"Вариант с кислотной батареей.","width":900,"height":575}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gv2SLQnzMyN8NB2i62XPmQ","alt":"","width":1414,"height":1023}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lF5Se_bcE7zyfziF0K_Bmg","alt":"Литиевые батареи долговечнее кислотных, и емкость у них вдвое выше – но очень дороги.","width":900,"height":604}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2Ob59jloq5TVAD07CtbyDg","alt":"Заявленный запас хода до подзарядки – 30–100 км, в зависимости от типа батареи. Но в 100 км верится с трудом.","width":1679,"height":1348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/y8FNHQH49G8b4aq-X5NSTw","alt":"В органах управления не запутаешься. Справа от руля – замок «зажигания» и кнопка «вперед-назад». Слева – включатель указателей поворотов и клавиша освещения.","width":900,"height":809}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yP4SaN2FQ4-fmheqeLXWsg","alt":"Дисплей мог бы быть и поярче. Догадайтесь – где его сделали? В Китае.","width":900,"height":589}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xDd7F7ffe8tyx-6LvjnHMg","alt":"Кнопка стояночного тормоза над педалью действует на рабочую систему. Конструкцию собираются совершенствовать.","width":900,"height":1019}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oOIkEOuEkMkqe4BDiHCrIA","alt":"Конструкция Гердакара вполне «взрослая».","width":900,"height":675}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZPIVOxferRYIxHRnbbgQtg","alt":"","width":900,"height":810}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Катаемся на электромобилях российского производства по дорогам общего пользования. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qtSeSd7atIUfjZbSQK2P8w" alt="01" title="Российские электромобили Гердакар: мультики и пультики — фото 379891" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KcYJQ2rQP1vqjPfOUxwHpg" alt="03" title="Вариант с кислотной батареей." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gv2SLQnzMyN8NB2i62XPmQ" alt="04" title="Российские электромобили Гердакар: мультики и пультики — фото 379893" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lF5Se_bcE7zyfziF0K_Bmg" alt="02" title="Литиевые батареи долговечнее кислотных, и емкость у них вдвое выше – но очень дороги." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Ob59jloq5TVAD07CtbyDg" alt="05" title="Заявленный запас хода до подзарядки – 30–100 км, в зависимости от типа батареи. Но в 100 км верится с трудом." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y8FNHQH49G8b4aq-X5NSTw" alt="06" title="В органах управления не запутаешься. Справа от руля – замок «зажигания» и кнопка «вперед-назад». Слева – включатель указателей поворотов и клавиша освещения." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yP4SaN2FQ4-fmheqeLXWsg" alt="07" title="Дисплей мог бы быть и поярче. Догадайтесь – где его сделали? В Китае." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xDd7F7ffe8tyx-6LvjnHMg" alt="08" title="Кнопка стояночного тормоза над педалью действует на рабочую систему. Конструкцию собираются совершенствовать." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oOIkEOuEkMkqe4BDiHCrIA" alt="09" title="Конструкция Гердакара вполне «взрослая»." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPIVOxferRYIxHRnbbgQtg" alt="table-01" title="Российские электромобили Гердакар: мультики и пультики — фото 379895" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российские электромобили Гердакар: мультики и пультики</span></div></div>

Российские электромобили Гердакар: мультики и пультики

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго