Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zAeBaU04MDR2R-kKKxh7Mw" alt="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." title="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." itemprop="contentUrl" width="640" height="395" class="story-photo imp-image-63713" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WDV27kGNZwNO6IHe5kRwIQ" alt="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." title="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автобусное путешествие начинается с загрузки багажа. Люки багажного трюма открываются вертикально – на тесных стоянках можно обойтись и узкими проходами. Но не весь объем отдан чемоданам и сумкам. На Западе остановки «по требованию» не приняты, потому флагман оснащен биотуалетом. Проехать «тыщу» в один присест там тоже не дадут, поэтому еще часть пространства отдана отдыхающему водителю под спальный отсек. Прямо над спальней мини-кухня, где можно приготовить чай-кофе и разогреть в микроволновке бутерброды. <p class="text-separator"></p>Сиденья в салоне установлены с «четырехзвездным» шагом в 83 см. Вполне просторно, только двух 15-дюймовых мониторов на 12-метровый салон, пожалуй, маловато. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-63715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DqIb3bwm2_S4QH2LYeUbSQ" alt="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." title="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-63715" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-63714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Dfw45mQgm38UvsMy-NkgQ" alt="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." title="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат белорусского автобуса импортный, так удалось решить разом несколько проблем: уложились в нормы Евро III, обеспечили мощность 350–400 л.с. и ресурс 2 млн. км, обрели сервисную поддержку на Западе и возможность упрощенной омологации. Минчане давно сотрудничают с компанией MAN, поэтому один из вариантов – двигатель MAN D 2866 в 360 л.с. От MAN и ведущий мост, а коробку ZF устанавливают с любым мотором. <p class="text-separator"></p>Трасса Минск–Брест широка и ухожена, так что поначалу хорошую плавность хода мы объясняли приличным качеством покрытия. Однако в Польше стала видна роль подвески – огрехи тамошних дорожников были почти не ощутимы. Оказалось, давлением в пневмобаллонах управляет электроника, а передняя подвеска – независимая. На «старине» МАЗ-152, выпускаемом с 1999 года, такой не было. <p class="text-separator"></p>В прошлом году на белорусско-польской границе открыли два новых перехода, но очереди в Бресте не уменьшились. Наш автобус простоял там три часа. За окном минус 10°С, мотор заглушен, но в салоне не холодно: автономка бесшумно греет трубы конвекторов, проложенные вдоль стен, а стеклопакеты отлично сохраняют тепло. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Zyxb6LAt8WvMHo8Kdq7ag" alt="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." title="Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж..." itemprop="contentUrl" width="560" height="366" class="story-photo imp-image-63716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Польша. Несмотря на обилие подержанных немецких машин, поляки не торопятся расставаться со своими «полонезами», «жуками», «нысами» и даже букашками ФИАТ-126. Автобусов, подобных нашему, немного – преобладает немецкий и шведский секонд-хэнд, вдоволь поколесивший по дорогам Западной Европы. Именно с ним придется бодаться белорусскому зубру. Сможет ли он так же быстро занять свою нишу среди туристических автобусов, как среди городских, покажет время. <p class="text-separator"></p>

Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>В 2001 году появилось еще одно семейство – ВИС-2347, базирующееся на узлах и агрегатах <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. <p class="text-separator"></p>Но в последнее время АВТОВАЗ резко сократил выпуск кузовных деталей «самар» первого поколения – делают только машинокомплекты, поставляемые сборочным заводам. Потому конструкторы ВИСа разработали «сорок седьмой» пикап с передней частью от более современной «четырнадцатой» модели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8smLX-U5-uBynaDkfZvCKA" alt="ВИС-2347. С приставкой ВИС" title="ВИС-2347. С приставкой ВИС" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nMsYxtXeU6-58x3jvpTm-A" alt="ВИС-2347. С приставкой ВИС" title="ВИС-2347. С приставкой ВИС" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новое оперение облагородило внешний вид грузовичка – выглядит он довольно симпатично, только завершенность облика нарушает зияющая пустота под грузовым отсеком. Там только резиновый патрубок топливного бака, ничем, кстати, не защищенный от постороннего вмешательства. Да и запасное колесо, спрятанное в заднем свесе (а не за пассажирским сиденьем, как раньше), можно свинтить за несколько секунд. <p class="text-separator"></p>В самых первых пикапах диапазон продольного перемещения сидений был ограничен. Здесь же сдвинутая назад стенка кабины позволяет вольготно расположиться даже крупному водителю. <p class="text-separator"></p>Из экономии панель приборов оставили старую – «высокую», от модели 21093, и регулировка рулевой колонки, как на современных «самарах», не предусмотрена. А вот пространство за откидывающимися спинками сидений – определенное достоинство. Ведь отдельного багажника на пикапе нет и разместить водительский инструмент больше негде. <p class="text-separator"></p>Полезный объем такого кузова почти 3,3 мз. Однако больше впечатляет грузоподъемность пикапов – два человека в кабине и 490 кг на платформе! Кроме того, ВИС-2347 может буксировать прицеп полной массой до 300 кг, а если он с тормозами, то и 750 кг. <p class="text-separator"></p>

ВИС-2347. С приставкой ВИС

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Несомненно, в основе нашего визита в Андалузию лежит красивый маркетинговый ход. Создатели самой мощной «Мазды-6» – версии MPS не упустили возможности оттенить характер этого автомобиля. Противопоставили энергию, изощренность инженерных настроек образу могучего и подвижного животного, славящегося буйством нрава. Тут кругом арены, статуи быков и даже музей корриды. Все пропитано неистовством толпы, потом, кровью, противостоянием человека и разъяренного животного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XBIXj_w7Lunr_0GhbJnMQQ" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="598" height="480" class="story-photo imp-image-63568" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KyYAsCJhYYj4lUeaFGrG9Q" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63572" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет, роль матадора не для меня. По крайней мере, применительно к стоящему поодаль ярко-красному автомобилю. Какие бы аналогии ни проводили создатели, «<a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>MPS» выглядит на редкость дружелюбно. Конечно, энергия 260 «лошадей» проглядывает в появившейся горбинке капота, хищной прорези переднего бампера, радиаторной решетке. Мощь подчеркнута аэродинамическими накладками и задним спойлером, элементами системы выпуска. Здесь все по-взрослому, как и положено <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Performance Series, ведь именно так расшифровывается приставка MPS. При этом, надо отдать должное, стилисты явно не стремились к чрезмерной агрессии. «А ведь, пожалуй, и роль быка не для нее» – с этой мыслью я отправляюсь знакомиться с «Маздой». <p class="text-separator"></p>НАУКА УБЕЖДАТЬ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dztVLCbIciFPRi52xgD7tA" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63573" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор сочно ревет на высоких оборотах. Малейшее прикосновение к акселератору – автомобиль, словно под действием мощнейшей пружины, неудержимо рвется вперед. Стрелка спидометра давно перепрыгнула двузначные отметки, да и смотреть на него нет времени. Ведь словно в ускоренном фильме, серпантин несется навстречу с утроенной скоростью. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXCeZhqy_1mUYQoYudlpCQ" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63575" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/njwU6azTuCUbOwB83I6MHg" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63570" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Короткое торможение перед виражом, поворот руля, газ. Тело наливается свинцовой тяжестью, и я в очередной раз недобрым словом поминаю совсем не спортивное сиденье: оно явно не соответствует возможностям машины. Вот сейчас заверещат покрышки, затем активизируется система стабилизации, и все вокруг сразу станет бесцветным, неинтересным. Но нет, отбойник сливается в бесконечную серую линию, «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» слегка накреняется и вдруг словно прилипает к дороге, на одном дыхании прописывая поворот. Ух, так не бывает! Сидящий справа коллега бормочет что-то невнятное. Похоже, и он не очень верит в реальность происходящего. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-63569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EN8AUFfmBR_QHIBOAHwp4w" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63569" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dztVLCbIciFPRi52xgD7tA" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63573" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тем временем под колесами уже мокрый от дождя асфальт. Кажется – без скольжений не обойтись. И вновь машина почти идеальна на дуге. Чуть рыскнув наружу передней осью, она тут же возвращается на заданную траекторию, чутко следуя за рулем и газом. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Там внизу, на автобане, «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» была другой, более привычной что ли. Чувствовалось: у этого автомобиля отменный турбодвигатель, гибкий, экономичный, «стреляющий» в диапазоне от 2000 до 5500 об/мин. Модная нынче полноприводная трансмиссия с подключаемым через муфту задним мостом. Неплохая, продуманная эргономика, просторное заднее сиденье, очень четкая коробка передач и неожиданная для спорткара плавность хода. Все эти черты почти сложились в образ быстрого автомобиля «на каждый день». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymDM3O6HPPa_FXB_zxFTFQ" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63574" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AUsGP6JVGcjMxvtqgFowaA" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Видимо, инженерам этого показалось мало. Поколдовав над кузовом, шасси и трансмиссией, они довели машину до уровня высококлассного инструмента. Не зря нам так подробно рассказывали о заднем дифференциале повышенного трения, более жестких пружинах, амортизаторах, стабилизаторах поперечной устойчивости! Конечно, в этой версии багажник стал немного меньше, да и заднее сиденье не раскладывается. Зато жесткость кузова возросла, а для быстрой машины это очень важно. <p class="text-separator"></p>Так что я утверждаюсь в возражениях против быков и матадоров. <p class="text-separator"></p>САМЫЙ БЫСТРОРАСТУЩИЙ РЫНОК <p class="text-separator"></p>Это – о России. Подобного роста продаж не знает ни один из европейских дилеров «Мазды». А это значит, что из 3000 экземпляров MPS, запланированных на 2006 год, несколько сотен попадут к нам. Определены цены и комплектации. Их всего две, разница только в наличии люка: $42 300 и $43 300 соответственно. Согласитесь, на фоне конкурентов выглядит довольно привлекательно. <p class="text-separator"></p> <b>В ЭТОМ АВТО НАИБОЛЕЕ ПОЛНО ВОПЛОЩЕНА ИДЕОЛОГИЯ «МАЗДЫ», ФОРМУЛИРУЕМАЯ КАК «ДЖИМБА–ИТТАЙ», ТО ЕСТЬ ЕДИНЕНИЕ ВСАДНИКА И СКАКУНА.</b> <p class="text-separator"></p>КАК ЭТО СДЕЛАНО <p class="text-separator"></p>В отдельных точках кузова «Мазды-6MPS» вварены дополнительные усилители из высокопрочной стали, устанавливаемые на стадии предварительной сборки. Они увеличили жесткость на 50% и помогли сделать автомобиль таким цельным, понятным в управлении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EX0KrZ9OaXjIuACXNUKtPg" alt="Mazda 6MPS Искусство единения" title="Mazda 6MPS Искусство единения" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полный привод Active Torque Split All-Wheel Drive распределяет крутящий момент между осями с помощью управляемой электроникой муфты. Анализируя состояние дороги, условия движения, скорость, угол поворота руля и поперечное ускорение, блок управления автоматически выбирает один из трех режимов. «Стандарт» – большая часть крутящего момента достается передним колесам. «Спорт» – активизируется при резком ускорении. При этом к задней оси подводится до 50% крутящего момента. «Зима» – при движении по скользким дорогам момент распределяется между осями в соотношении 50:50. <p class="text-separator"></p>Полный привод дополнен задним дифференциалом повышенного трения, аналогичным применяемому на «Мазде-RX8».

Mazda 6MPS Искусство единения

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>КАК Я БЕЗ ВИЗЫ ПЕРЕСЕК ГРАНИЦУ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Идея проста: лечу в Бангкок, автобусом - в Патаю, там беру в прокате мотик и еду в Камбоджу. <p class="text-separator"></p>. <div class="image-micro-schema imp-image-94400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSgQyZ46Gkmqth6cnqeByA" alt="" title="Визит в камбоджу" itemprop="contentUrl" width="180" height="250" class="story-photo imp-image-94400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>..Теплым зимним тайским вечерком я переминался с ноги на ногу перед шеренгой прокатных мотиков на Бич-роуд. Душа требовала спортбайка, утомленная перелетом туша (15 часов пути!) - к чопперкам. Выбрал Honda Steed. Владелец проката узнал во мне прошлогоднего клиента и выкатил прайс: 80 у.е. на целую неделю! Хорошее начало! Пару часов резвился в городе - восстанавливал навыки езды в потоке при левостороннем движении: сотни мопедистов и мотоциклистов кишат здесь, как сельди в косяке! <p class="text-separator"></p>Мчу оттянуться на хайвейчик в сторону Чонбуру. Тайцы строят суперские дороги! То есть, это немцы строят им дороги, а обитатели здешнего рая расплачиваются с европейцами фруктамиѕ На приборке моца засияла лампа - сигнал энергетического кризиса. За 10 минут я нашел пять заправок, но все уже закрыты. Еще через 10 минут топливо - тогоѕ В 22 часа все большие бензоколонки здесь закрываются! Мотик - на обочину, начинаю отлов бензомагнатов. Таковых немаѕ Через полчаса энергичной жестикуляции останавливается забавное мопедотакси: шансы не скончаться на обочине возросли. Я ему объясняю: "Газолин, бразе, у меня нихт! Вер из газолин магазин?". Ржет. Но не обидно. Таец жестом пригласил на пассажирское сиденье и куда-то увез. На окраине Патаи подъехали к киоску с теткой внутри. Водила жестом предложил дать ей денег. Я дал 500 бат (12 у. е.), она мне взамен гору 10-батовых монет. Водила сунул мне канистру из-под масла, потянул за руку за угол. А здесь она самая: ну ни фига себе бензоколонка! Эдакий рыжий платяной шкаф с щелью для монет и шлангом. Я в него напихал полкило бабок, он мне наполнил таруѕ Возвращаемся обратно. Мот цел. Еду спать в отель. <p class="text-separator"></p>Утром вскочил на мотик: главное - не потерять ни минуты наслаждения, название которому - утренний выезд. <p class="text-separator"></p>Уже светло. Ароматы цветов так густы, что их можно трогать... Гоню, чуя приближение врат прекрасной Камбоджи. Человеки в машинах, наблюдая меня, большую белую макаку, несказанно веселились - орали, махали руками, свистели. Я корчил рожи, хотя и без того выглядел комично - в трусах, шлепанцах и мотошлемеѕ Горы, океан, плантации, джунгли - все яркое, чистое, многоцветное! Порой непроизвольно снижал скорость до 20-30 км/ч, чтобы рассмотреть, "сфотографировать" глазами и мозгами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ykqJatjJCC4YupuokrbVBw" alt="" title="Визит в камбоджу" itemprop="contentUrl" width="221" height="185" class="story-photo imp-image-94401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Письменность у тайцев - антитуристическая: слова пишутся слитно, буквы напоминают грузинскую вязь. Видать, я забрался в глухомань. Пытался постичь смысл надписей: сопоставлял иероглифы со значением "Камбоджа" на карте с теми, что на дорожном указателе. Бесполезняк. В полсотне метров от обочины абориген в шляпе и шортах бодрил плантацию комбикорма. "Слыш, камрад, а собственно, роуд ту Камбоджа вер из?", - с хорошим гарвардским акцентом, широко улыбаясь вопрошал я. Он отвечал тоже улыбаясь и явно желая помочь: говорил убедительноѕ Но в тайском я слаб. Повторяю: "Камбоджа!!! Кам-бо-джа вер из???" Камрад, шпион Вьетконга даже пальцем никуда не тычет. Видать, совсем я не туда урулил. Это уже потом выяснил, что Камбоджа по-ихнему называется Ютунай, так что у дедов в сельской местности надо спрашивать направление к стране этим словом (а ведь слово-то какое-то ругательно-посылательное). Я чуток приуныл, но уже через минуту упрямо попер в сторону, куда звала интуиция. <p class="text-separator"></p>Проехал 600 с гаком км, рыщу глазами, где бы установить палатку. Но заметил знак: "Впереди таможня!" Еще пара километров - и пункт перехода. Сам переход - по мосту: по одной его стороне поток загорелых людей струится туда, по другой - обратно. <p class="text-separator"></p>Газую, подлетаю, паркую мот прям у ног погранцов - и к ним: "Хау ай кен гоу ту Камбоджа?" Улыбчивый в форме протянул длань: "Паспорт!" Я дал. "Мотобайкпаспорт!" Подал настоящую, но стремную на вид бумагу формата А4 - договор аренды. Не сужая губы в улыбке, погранец указал на строку договора, а в ней черным по зеленому: я не должен удаляться более чем на 50 км от Патаи. И чтобы упредить мои демагогические протесты, показал пальцем на мою собственноручную подпись под текстом договора. Я не сдаюсь: "Патая гоу ноу! Нид Камбоджа". "Давай, блин, я гоу квикли, вонт очень! Плиз!!!" И показал пальцем на наручники на его поясе: или Камбоджа, или клац-клац меня тут навеки. Не отклеивая улыбки, служивый пристегнул мою руку к поручню и что-то пробормотал в рацию. Через минуту меня перестегнули уже в кузове ментовского пикапчика. Увезли, а я наблюдал, как на моем мотике уже сидит штук двести мелких тайских пацанчиков: облепили в три слоя, черти! Меня, как корову по пути на живодерню, перемещали через рыночную площадь размером с аэродром. Чем только здесь не торгуют!.. <p class="text-separator"></p>Сгрузили у полис-стейшна - и велкам в клетку. Мобильник, фотик, палатку, нож, документы, деньги - все отнялиѕ Ровно через полчаса мне немножко перехотелось в Камбоджу. Через 31 минуту я всем своим видом демонстрировал безграничное послушание и дружелюбиеѕ Помогло: пришел крендель в погонах, вернул барахло, посадил в тот же тарантас и отвез откуда привез. <p class="text-separator"></p>И тут ко мне подвалили решальщики таможенных проблем. В общении с таможней я приобрел опыт: говорить надо не с тремя сразу, а с одним, у которого круче обувь. Моментально оценив шлепанцы пришедших, я подозвал одного: "Хочу на мотобайке в Камбоджу", - сказал. "Но проблем", - ответил искуситель. Я отлепил от мота детей (особо кусачих и ядовитых пришлось пронзить шпагой), вытряхнул из оставленного на руле шлема продукты детской непосредственности (фантики и т.п.), завел и порулил под четким руководством севшего сзади нового знакомого. Дабы не растрачивать слова попусту, он брал меня за локти и рулил моими руками. Завез в лес, к реке, километров за пять ниже моста. Глядь - в камышах четыре двухместные лодки с маскировочной окраской. "Мотобайк - на эту борд, а ты - в другую. 1000 бат* - и Камбоджа!" <p class="text-separator"></p>

Визит в камбоджу

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yHq4FmQ68rR9HSFY0txaLw" alt="" title="Светофорные гран-при" itemprop="contentUrl" width="240" height="130" class="story-photo imp-image-94399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но неожиданно рядом с вами "проявляется" какой-то "перец" на мотоцикле. Его байк такой же мощный, как и ваш. А левая рука с вытянутым средним пальцем не оставляет сомнений: любви не будет. Наказать заносчивого наглеца! Показать, кто здесь "папа"!.. Но получится ли? <p class="text-separator"></p>Техника старта со сцепления (по-английски - clutch-start) пригодится всем: и рейсеру, жаждущему первым сорваться со стартовой линии, и дрэгмейстеру, готовому выстрелить на 400 метров, и просто герою ночных улиц. Итак, начнем. <p class="text-separator"></p>Включите первую передачу и подкатите мотоцикл к линии старта. Раскрутите двигатель до оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту (для современных "литров" это приблизительно 8-9 тыс. об/мин). При этом сцепление нужно держать не полностью выжатым, а на точке "схватывания" - там, где оно только-только начинает "цеплять". Сильно наклонитесь вперед, левую ногу можно поставить на подножку - чтобы быть готовым переключать передачи. Мотоцикл держите строго вертикально. Смотрите прямо перед собой, за светофором следите боковым зрением... <p class="text-separator"></p>Мотоцикл ревет, последние секунды тянутся как вечностьѕ Красный, желтый, БААНЗАААЙ! Вся хитрость методики заключается в том, чтобы с помощью сцепления поддерживать максимальное ускорение и одновременно с этим ручкой газа удерживать обороты в зоне максимального крутящего момента. В идеале ускорение должно быть таким, чтобы переднее колесо висело в воздухе на высоте 10-15 сантиметров. Сразу это может не получаться, поэтому рекомендую потратить время на тренировки. <p class="text-separator"></p>По мере роста скорости плавно отпускайте рычаг сцепления. К моменту, когда отпустите его полностью, вы должны быть готовы к переключению на вторую передачу, так что не расслабляйтесь - у вас не более трех секунд. За 500-1000 оборотов до того, как стрелка тахометра долбанется об ограничитель, надавите снизу на педаль переключения передач и на долю секунды сбросьте газ (рычаг сцепления трогать не надо). Если коробка передач в порядке, вторая передача гармонично сменит первую. И снова - "полную дырку"! Не нарушайте аэродинамику - плотно прижмитесь к баку... <p class="text-separator"></p>Отработав описанную выше технику, вы обеспечите наиболее эффективный старт, какой только известен владельцам дорожных мотоциклов. А чтобы сполна насладиться вкусом победы, угостите пивом втоптанного в грязь, ошарашенного, отравленного выхлопными газами вашего мотоцикла и уже совсем "тушеного" "перца". Вы - мужик! <p class="text-separator"></p>

Светофорные гран-при

<p class="text-separator"></p>Чем привлекают ледовые гонки приверженцев спортбайков? Причин много. Во-первых, они позволяют не закрывать сезон, а это особенно важно для спортсменов. Во-вторых, как ни странно звучит, гонки на льду менее опасны, чем на асфальте. И, в-третьих, ледовое безумие позволяет легче и с меньшим риском достигать предела возможностей мотоцикла и сцепных свойств шипованных покрышек. А, как известно, тренировки "на пределе" более продуктивны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OTfZ4f2rWoSdaBtm41_5LA" alt="" title="Коровы* на льду" itemprop="contentUrl" width="220" height="150" class="story-photo imp-image-94397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале - о безопасности. Летом наибольший риск для мотогонщика представляет абразивная поверхность асфальта и столкновение с жестким препятствием. На льду такой фактор риска сокращается практически до нуля: в обычном гоночном комбезе можно без особого вреда для собственной шкуры скользить по льду - хоть сотню метров. Второй фактор езды по асфальту предполагает две неприятные перспективы: столкновение с вертикально расположенными предметами и собственно удар о поверхность полотна трека (например, после хайсайда). И в этом отношении гонки на льду выигрывают: из-за значительных размеров водоемов, на льду которых они проводятся, и практически полной свободы при разметке и прокладывании конфигурации ледового "трека" "проектировщики" создают зоны отчуждения настолько обширными, что вероятность столкновения с неподвижными предметами сходит на нет. Что же касается удара о лед, то с этим ничего не поделаешь - такой риск существует. Есть и другие опасности: можно провалиться под лед, нарваться на шипы собственного байка. Но, как и в любом экстремальном спорте, голова на плечах - лучший гарант безопасности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yM_gMyFDihrYJP_FtAwz_Q" alt="" title="Коровы* на льду" itemprop="contentUrl" width="134" height="180" class="story-photo imp-image-94398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ледовый гоночный сезон открывается, когда толщина льда достигает 15 сантиметров (а к марту "покрытие" "толстеет" до метра!). Форма и длина трека ограничена только размерами водоема, фантазией и соображениями разумной осторожности. Можно с помощью GPS скопировать любой из знаменитых треков MotoGP, а можно выдумать свой, ни на что не похожий. Даже проложить полуторакилометровый ледяной круг, чтобы отрабатывать езду в полном наклоне на скорости 150 км/ч - такого трека нет нигде в мире! Остается лишь одно непреодолимое ограничение: все трассы будут плоскими - перепады высот на льду исключены. <p class="text-separator"></p>

Коровы* на льду

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/87_sXF3FQQQT5vU_ksoziQ" alt="Nissan Murano. Географический двойник" title="Nissan Murano. Географический двойник" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62681" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-62687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g3RDX41AJBJx9zUT2za-sQ" alt="Nissan Murano. Географический двойник" title="Nissan Murano. Географический двойник" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-62687" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это вспоминаешь, когда перед тобой появляется на редкость необычный автомобиль, привлекающий не только звучным названием. В нем море индивидуальности, дизайнерской свободы и в то же время он узнаваем. Присмотрелся – отметил фирменные блоки световых приборов, знакомые «ниссановские» линии. Да, «<a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» получился на удивление заметным, привлекающим внимание. И даже немножечко жаль, что на наш рынок он пришел с солидным опозданием, до этого радуя по большей части заморского покупателя. <p class="text-separator"></p>Созданный калифорнийским дизайнерским центром, «<a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» – не только образчик смелого стиля, но и вместилище современной техники. V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра заимствована от модели <a href="/auto/Nissan/350Z/">350Z</a>. Автомобиль оснащен бесступенчатым вариатором X-Tronik CVT, системой полного привода All-Mode 4x4. <p class="text-separator"></p>ОДНА КОМПЛЕКТАЦИЯ, ОДНА ЦЕНА <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» – редкий пример, когда отнюдь не дешевый автомобиль предлагается в единственной фиксированной версии, по крайней мере в России. Более того, оказавшись в салоне «<a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>», вы чувствуете: восторгов-то поубавилось. Уже сложившийся футуристический образ на деле оказывается вполне практичным, а местами и вовсе обыденным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D7QbULzt6m2x8Q2QdV7mOQ" alt="Nissan Murano. Географический двойник" title="Nissan Murano. Географический двойник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DWMZy9KX_27IlVZuHn3V9Q" alt="Nissan Murano. Географический двойник" title="Nissan Murano. Географический двойник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не обошлось без американизмов. Ручник типа «ножник», круиз-контроль, рулевое колесо регулируется не столько по высоте, сколько по углу наклона. Передние сиденья солидные, просторные, но при этом совершенно аморфные и ужасно скользкие. К ним, как и положено, набор из восьми электрорегулировок. Вот только усаживаешься в «<a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» довольно долго, все время что-то поправляя. Хотя если отбросить придирки и вспомнить принцип «стерпится-слюбится», наверное, на многое взглянешь по-другому. <p class="text-separator"></p>Да, сиденье не ахти, зато подобострастно отъезжает назад после остановки двигателя. Регулируемый педальный узел поможет решить проблему с посадкой. Вам кажутся несколько неудобными три «крутилки» климатической установки? Тут аргумент попроще: привыкнете. Зато есть люк, большие удобные «лопухи»-зеркала, множество углублений и карманчиков. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gpum66zNQMG_QXYnyCGX2g" alt="Nissan Murano. Географический двойник" title="Nissan Murano. Географический двойник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62683" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Единственная загадка – огромный дисплей в самом центре передней панели. В другой, зарубежной жизни он, видимо, дружил с навигационной системой. Радовал четким изображением при маневре задним ходом, рисовал криптограммы настроек климата и еще много всякой всячины. Нам от всех функций достались лишь часы да мелкие показания маршрутного компьютера, скорее навевающие мысли об утраченном. В общем, при всем богатстве комплектации «<a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» изнутри не производит впечатления необычного, дорогого авто. <p></p> <p class="text-separator"></p>НАСЛЕДИЕ Z <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQRXNA2CpqjeK0Gk4z4QYw" alt="Nissan Murano. Географический двойник" title="Nissan Murano. Географический двойник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мощный двигатель определяет наиболее выразительные черты «мурановского» характера. Многое в вашем отношении к автомобилю меняется, как только салон наполнит приглушенное, бархатистое бурчание. В этих звуках сила, задор и уже почти размывшееся желание удивить. Эффектный рывок с места, плавно наваливающееся ускорение. Чуть увлекся, и стрелка спидометра вмиг перепрыгнула все разрешенные отметки, а внутри машины по-прежнему царит спокойствие и комфорт. <p class="text-separator"></p>Вариатор – отменная альтернатива традиционному «автомату». Идеально согласованная с мотором трансмиссия работает просто безупречно. Минимум задумчивости, четкий отклик на малейшее прикосновение к акселератору, а переход к «высшим передачам» заметен лишь по изменению тональности двигателя. Здорово! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fbEr8g-iI7ClLqb0CsJs7w" alt="Nissan Murano. Географический двойник" title="Nissan Murano. Географический двойник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62684" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Хорошая плавность хода – еще одна черта поведения автомобиля, который комфортен на большинстве неровностей. Играючи преодолевает глубокие волны, «лежачих полицейских». Однако порой подвески становятся излишне разборчивыми. Стоит попасть даже на небольшую ступеньку асфальта, характерный лязгающий звук свидетельствует об их ограниченной энергоемкости <p></p> <p class="text-separator"></p>. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fG0g6TTabDF1ZRHCscGfMg" alt="Nissan Murano. Географический двойник" title="Nissan Murano. Географический двойник" itemprop="contentUrl" width="246" height="600" class="story-photo imp-image-62682" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hm4AEAKasXKKHTvrAIeeFA" alt="Nissan Murano. Географический двойник" title="Nissan Murano. Географический двойник" itemprop="contentUrl" width="640" height="441" class="story-photo imp-image-62680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По характеру управляемости «<a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» – типичный «американец». Крены кузова определяют степенность реакций машины. Однако сделав небольшую поправку, в том числе на зимние шины, в дальнейшем вы без проблем контролируете автомобиль. На снегу «<a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» и вовсе в родной стихии. Отключив систему стабилизации и мобилизовав все резервы трансмиссии, можно от души похулиганить, наслаждаясь послушанием машины. Чувствуется, конечно, что и в этих номинациях «<a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» тяжеловат, тем не менее ощутить надежность полного привода на скользкой дороге он позволяет. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот выбираться на бездорожье мы не рискнули. Достаточно взглянуть на предательски свисающую выпускную систему, чтобы понять – колеи и буераки не для этого красавца. Тут тоже чувствуется связь с географическим двойником: красивая вещь, будь то стекло или металл, рассчитана на бережное отношение. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Nissan/Murano/">Nissan Murano</a> – ФУТУРИСТИЧЕСКУЮ ВНЕШНОСТЬ НЕПЛОХО ОТТЕНЯЮТ ЯРКИЕ ЕЗДОВЫЕ СПОСОБНОСТИ, А ВОТ НА ВНУТРЕННЕМ СОДЕРЖАНИИ СЭКОНОМИЛИ. <p class="text-separator"></p>+ Яркий стиль, удобен для пассажиров, хорошие обзорность, разгонная динамика и комфорт, вместительный багажник. <p class="text-separator"></p>- Ограниченные функции центрального дисплея, отдельные недостатки в эргономике передних сидений, управлении климатом, ограниченная проходимость.

Nissan Murano. Географический двойник

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>Позже, когда на рынке появился и более дорогой тольяттинский «инструмент», эта модель продолжала привлекать покупателей невысокой ценой и хорошим по отечественным меркам качеством. И сегодня «самары», теперь уже второго поколения, подолгу не простаивают на площадках готовой продукции – что ни говори, а новых автомобилей за 6,5–7 тысяч долларов немного. <p class="text-separator"></p> <b>ПОД ОДНИМ ИМЕНЕМ</b> <p class="text-separator"></p>В семействе «Самара-2» (так часто называют обновленные «самары») – три модели, различающиеся кузовами. Самая дешевая – трехдверный хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, столько же, иногда чуть дороже стоит пятидверный <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>, а закрывает ценовой диапазон седан <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rbBQSvla1ZgdMx2Doj6-0w" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62753" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, бывшая «восьмерка», привлекает… минимумом дверей. Во-первых, можно не волноваться за детей на заднем сиденье. Во-вторых, в большую «калитку» водителю, особенно солидной комплекции, проще входить. Но владельца «тринадцатой» подстерегают и огорчения – большая дверь со временем провисает или стекло норовит перекоситься при попытке его закрыть. Кроме того, «тринадцатая» абсолютно не подходит на роль маршрутки – задним пассажирам тяжко пролезать в дверной проем, а передним быстро надоедает их пропускать. Это автор испытал на себе, пока ездил пару лет на «восьмерке». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2md7XosCegjg5xEMBthFRg" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="622" height="480" class="story-photo imp-image-62755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому следующим моим автомобилем стала «девятка» (ее модернизированный вариант называется <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>). Если у вас часты семейные выезды, советую поступить так же – родным и близким в этой машине будет удобнее. И не только им: в грузопассажирском варианте при сложенных задних сиденьях через вторые двери проще разложить поклажу по отсеку. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qs3-d6uOWMb8VOV28NSQNw" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62756" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m9yFB5hzHypJiqlMfnR3Hw" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы не любите хэтчбеки? Или багажник маловат? Тогда из семейства «самар» лучше всего подойдет <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. Заднее сиденье у седана тоже складывается, и в грузопассажирском варианте салон длиннее примерно на 200 мм – удобно для перевозки длинномеров или лыж. И загружать вещи в багажник «пятнашки» удобнее – проем шире, поднимать поклажу придется не так высоко. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ВЫБОРЫ В «САМАРЕ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pnT9qNLRHFoxicybhGtMg" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дилеры предлагают не только разные кузова, но и комплектации. Самую бедную – «стандарт» – можно заносить в Красную книгу. В автосалонах начинают разговор с варианта «норма» (его часто называют «полулюкс»). В арсенале – центральный замок, противотуманные фары, стеклоподъемники в передних дверях. Впрочем, может случиться, что у дилера «под рукой» только дорогие «самары» в исполнении «люкс». Вдобавок к перечисленным благам получаете атермальные стекла, маршрутный компьютер, подогреваемые передние сиденья, вместо твида салон обит велюром. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LdFNJ2GZMSBoKuzhSjmwLQ" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только не рассчитывайте купить «Самару» за цену, указанную в прайс-листе. «Голые» машины встречаются крайне редко, дилеры любят начинять их собственным оборудованием. Если предложат только сигнализацию и антикор с подкрылками – считайте, отделались малой кровью. Эти не самые бесполезные вещи прибавят к стоимости автомобиля в среднем 6–15 тыс. рублей (в провинции расценки скромнее). Часто выставленная на продажу машина уже оснащена защитой двигателя (плюс 400 рублей), в салоне и багажнике лежат коврики (450/350 руб.), а обута «Самара» в импортные покрышки на литых дисках (17 000 руб.). Особо искусные продавцы раскрутят покупателя еще на 20–30% от стартовой цены машины. <p class="text-separator"></p> <b>ОТГОЛОСКИ ПРОШЛОГО</b> <p class="text-separator"></p>Единственную «Самару» из старой гвардии – пятидверный хэтчбек первого поколения – пока выпускает сызранское предприятие «РосЛада». <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, помимо скромной внешности, отличается обивками дверей, панелью приборов, нерегулируемой рулевой колонкой и скудной комплектацией. А потому и ценой – разница между поколениями около 8–10 тыс. рублей. <p class="text-separator"></p>Из всех продающихся ныне «самар» я бы отдал предпочтение как раз <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, и не только из-за цены. Мне ближе безыскусный, зато гармоничный облик «девятки», нежели безвкусно обновленная «четырнадцатая». А практичные черные бамперы прежних машин, о прочности которых ходят легенды, – разве можно их сравнить с нежными, крашенными в цвет кузова «отбойниками» «Самары-2»? Большие фары «девяносто третьей» лучше освещают дорогу, к тому же и просят за них меньше, как, впрочем, и за многое другое. Однако бытует мнение, что сызранские машины уступают тольяттинским по качеству. Если внимательно изучить кузова этих моделей, замечаешь, что «четырнадцатая» действительно собрана аккуратнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Euetxapn3qQmm9TxBOx-vw" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="549" height="480" class="story-photo imp-image-62754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хватает у <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 и неприятных пустячков. Например, низко расположенный руль, буквально протирающий брюки у доброй (в смысле нехудосочной) половины водителей. На обновленных «самарах» эту проблему решает регулируемая колонка. Кроме того, сызранский производитель не балует потенциального покупателя опциями вроде маршрутного компьютера или подогрева сидений. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЗАПЛАТИЛИ? ПОЛУЧИТЕ!</b></p> <p class="text-separator"></p>Пожалуй, среди отечественных моделей «Самара» – одна из наиболее надежных машин, в первую очередь благодаря простой конструкции. По большому счету, ломаться в ней нечему, да и о детских болезнях «старушки» говорить как-то глупо. Эти самые дешевые из переднеприводных моделей ВАЗа докучают владельцам в основном мелкими неисправностями – например, заклинившими дверными замками, перегоревшими предохранителями, повизгивающими электромоторчиками. Зато починят «Самару» на каждом углу – на дорогой дилерской станции или в частной придорожной мастерской. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0n-TUQub270KjjLc1B87vg" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-j3-3_Bqd1q5laGaX2N_4A" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Было время, в автосалонах продавали «самары» с разными двигателями. Теперь выбирать не из чего – у всех под капотами один и тот же полуторалитровый мотор. В системе выпуска установлены каталитические нейтрализаторы, под капотами – адсорберы. Одна-одинешенька и пятиступенчатая коробка. У силового агрегата преклонный модельный возраст, зато удобные характеристики. На трассе они позволяют вполне безопасно обгонять, а в городских пробках отзываются дружелюбной тяговитостью. <p class="text-separator"></p>Автомобилю в свое время повезло – «восьмерку» доводила именитая фирма «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Иностранцы привили нашей машине скромный аппетит, хорошие манеры – при неплохой управляемости автомобиль сохранил пристойную плавность хода и, что немаловажно для российских условий, солидный дорожный просвет. Правда, долгая конвейерная жизнь немного подпортила «Самаре» характер (подробнее – ЗР, 2005, № 8). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRAoSG-IDX7Be9VQIfD2tQ" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="417" height="368" class="story-photo imp-image-62751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ru4XBSu43XYfzz6uByNITQ" alt="Бюджетный инструмент" title="Бюджетный инструмент" itemprop="contentUrl" width="415" height="393" class="story-photo imp-image-62750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на неуклонное подорожание моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, конкурентов у «Самары» в классе и ценовой нише пока нет. Этот автомобиль покупают небогатые и практичные люди, выросшие из «Оки» и «Жигулей», но не накопившие на иномарку. Конечно, «зубило» – не самый тонкий инструмент, а простое орудие для простой повседневной работы. Впрочем, ничего другого от него и не требуется. <p class="text-separator"></p> <p><b>С «САМАРОЙ» ПО ЖИЗНИ</b></p> <p class="text-separator"></p>Заводская гарантия – 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. В среднем по Москве нормочас стоит 550 рублей, в других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 4200 рублей; ТО-2 (15 тыс. км) – 3500, ТО-3 (30 тыс. км) – 5800, ТО-4 (45 тыс. км) – 4700. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Бюджетный инструмент

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <i><a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a> 1,8 GLS<p class="text-separator"></p>Изготовитель: «Джи-Эм–АВТОВАЗ»<p class="text-separator"></p>Год выпуска: 2004<p class="text-separator"></p>В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с ноября 2004<p class="text-separator"></p>Пробег на момент отчета: 30 тыс. км<p class="text-separator"></p>Предыдущие публикации в журнале: 2005, № 1, 2, 3, 7</i><p></p><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-62777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kufMFZLkq7_AwHcFInq_fA" alt="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" title="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62777" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p> Но летом 2005-го в Москву пришла 30-градусная жара – и… Угадали, вышел из строя кондиционер. Работал минуты три, затем включался-выключался через каждые 10–15 секунд (на холостых оборотах двигатель от такого издевательства конвульсивно вздрагивал), а затем окончательно затих. На сервисе неисправность терморегулятора нашли и устранили быстро – по гарантии.<p class="text-separator"></p>При пробеге около 30 тыс. км с интервалом в два дня перегорели сначала правая, затем левая лампы фар. Рановато, но в сущности – мелочь. Больше с «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – в первой жизни «Опелем» – ничего не случилось. Автомобиль радует надежностью и безотказностью. Правда, пришлось ремонтировать колесные диски после весеннего пробега в Карелию (ЗР, 2005, № 7). Но виновата в этом не «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>», а российские дороги и (каюсь!) недостаточно внимательные водители. Обслуживание на 30 тысячах – всего лишь замена масла, фильтров и свечей.<p></p><p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-62779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UzPIYXzp1MZrOAftwcSPew" alt="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" title="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62779" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p> Словно проявляя характер, «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» отторгает инородные атрибуты, связанные с переименованием. Отвалившуюся эмблему «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» на багажник приклеили самостоятельно. Тут же отскочил кругляшок с крестом с красивого колесного диска. Вновь помог клей. Передний бампер (напомню он – оригинальный, не такой, как на «астрах», а с версии «Астра Купе») покрасили по гарантии, также заменили хромированную накладку решетки радиатора, тоже появившуюся на машине вместе с именем «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». <p></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-62780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hDe6FKrq-8vpm-s0ApW-dw" alt="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" title="Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая" itemprop="contentUrl" width="313" height="269" class="story-photo imp-image-62780" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> Ну а со вспучившимся хромом накладки на крышке багажника и облезлым левым зеркалом – смирился. Производитель уверяет: подобные дефекты встречались только на самых первых машинах, большинство из которых в продажу не пошли.<p></p><p class="text-separator"></p>Проверить это сложно, поскольку мощный, динамичный, надежный автомобиль почти не находит покупателей: к концу года выпустили лишь около 2000 машин. А ведь в активе «Вивы» кроме перечисленного – невысокие эксплуатационные расходы (без учета бензина – 0,59 руб./км, с бензином – 2,13 руб./км), а также хорошо известная сервисменам конструкция, да и недостатка в запчастях нет. В пассиве: не слишком модная внешность, тесноватый салон, небольшой и не очень удобный багажник.<p class="text-separator"></p>Но главный недостаток – конечно же цена: едва начались продажи, как она взлетела до 17 тысяч долларов. Потом упала до 15 «с гаком», с учетом скидок – временных, но продлеваемых постоянно. Все равно: дороговато! По крайней мере так считает покупатель, а он, как известно, всегда прав.<p class="text-separator"></p>Год назад за машину в комплектации GLS просили меньше 15 тысяч. Это, на мой взгляд, была честная цена. Найти в продаже «голую» машину в комплектации L (около 13 тысяч долларов) очень сложно. Обещанная версия GL, промежуточная по набору оборудования и цене, у дилеров так и не появилась. Как-то несерьезно выглядит этот проект тольяттинского СП…<p class="text-separator"></p>Наверное, ситуацию еще можно исправить – агрессивной рекламой, а в первую очередь – грамотным маркетингом. Хорошо, что даже если проект закроют (поговаривают и о таком исходе), владельцы «вив» могут не беспокоиться о сервисе и запчастях: бамперы в случае чего наверняка подойдут стандартные, да и в остальном машина с крестом на решетке радиатора практически не отличается от сестры с молнией. А вот на репутации завода прекращение так всерьез и не начавшегося производства скажется, думаю, не слишком благоприятно. Впрочем, к качеству автомобиля все это отношения не имеет. К счастью…

Опыт эксплуатации Chevrolet Viva 1,8 GLS. Без вины виноватая

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrcEcRWwiT5sLD38Cd-aWg" alt="Cadillac Escalade. В полном размере" title="Cadillac Escalade. В полном размере" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62738" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Роскошный вседорожник 2007 модельного года поступит к американским дилерам нынешней весной, а в Европу и Россию в конце лета. Как и предыдущие версии «Эскелейда», нынешняя унифицирована по технике с более «народными» «<a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>» и «Сабербеном», но занимает привилегированное место в модельной гамме «Дженерал моторс». Стиль, отделка и оснащение соответствуют цене и имиджу. Из многочисленных заокеанских марок «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>» наиболее уверенно «играет на своем поле» – продажи на Американском континенте растут пусть и не рекордными темпами, но неуклонно последние четыре года. Ренессанс? <p class="text-separator"></p> <b>ЭТО АМЕРИКА!</b> <p class="text-separator"></p>Есть такое понятие – политкорректность. Точность определений от нее обычно страдает, но ничего не поделаешь. Не негр, а афроамериканец, не толстый, а тучный, не огромный, а полноразмерный – последнее как раз о нашем герое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0_zTB-hTO4aaPVoUX_Tr8g" alt="Cadillac Escalade. В полном размере" title="Cadillac Escalade. В полном размере" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62741" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fmryMS1k_fio902chaUovw" alt="Cadillac Escalade. В полном размере" title="Cadillac Escalade. В полном размере" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62742" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, полноразмерный SUV сегмента люкс, «Эскелейд» в США будет конкурировать с «Линкольном-Навигатор», «Мерседесом-GL», «Лексусом-LX 470», «Инфинити-Q56». Чтобы чувствовать себя уверенно в такой компании, «граненого» дизайна мало. Нужны объем, комфорт и незаурядная динамика. При двухметровой ширине и более чем пятиметровой длине «короткой» (!) версии «Эскелейд» имеет к тому же почти трехметровую базу и очень просторный салон. Ширина на уровне плеч – 1658 мм – примерно на 200 мм больше, чем у достаточно просторных автомобилей класса D. Даже места третьего ряда (в багажнике) – как у большого представительского седана, а с двумя рядами кресел «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>» поспорит с самыми вместительными универсалами в двухместном варианте. Если же оставить только пару кресел, в «Эскелейде» поместится чуть больше 3 кубометров поклажи! Удлиненная версия ESV еще на 0,8 мз вместительнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/El6DcGPZtF9MC_2mB1oMjw" alt="Cadillac Escalade. В полном размере" title="Cadillac Escalade. В полном размере" itemprop="contentUrl" width="640" height="403" class="story-photo imp-image-62744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tBt1zn6NTDvUark-hb0xTA" alt="Cadillac Escalade. В полном размере" title="Cadillac Escalade. В полном размере" itemprop="contentUrl" width="319" height="480" class="story-photo imp-image-62743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он действительно новый. Кузов, шасси, рама, двигатель и трансмиссия – ни один из элементов не применяли в прежнем «Эскелейде». Рама из замкнутых профилей на 35% жестче на изгиб и на 49% на кручение, чем у прежней модели. Это позволило значительно улучшить дорожные манеры автомобиля, не поступившись комфортом. Подвеска – с регулируемыми амортизаторами, автоматически подстраивающимися под характер дороги. Кузов с увеличенным до 57 градусов наклоном ветрового стекла обладает очень низким для вседорожника коэффициентом лобового сопротивления Сх=0,363. В сочетании с новым мотором и трансмиссией это обещает не только улучшение динамики, но и экономичности. Правда, данные о ней пока не обнародованы: в США это прерогатива не производителя, а Агентства по охране окружающей среды. Шестиступенчатый гидромеханический «автомат» «Гидра-Матик 6L80» – очень современная коробка. Может не просто блокировать гидротрансформатор, но и переключаться, не прибегая к его помощи. Диапазон передаточных чисел – 6,04, две верхние ступени – повышающие. <p class="text-separator"></p>Особая статья – двигатель. Разумеется, это V-образная «восьмерка». Какой «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>» без нее? Рабочий объем – 6,2 л, мощность – более 400 л.с. Точные данные появятся позже. Концерн «Дженерал моторс» – среди пионеров освоения новой методики измерения мощности SAE J2723, которую рекомендуют всем производителям автомобилей в США. Не стоит искать в моторе четыре распределительных вала – он по-прежнему один, а привод всех 16 клапанов успешно осуществляют толкатели со штангами. Впрочем, такая конструкция не исключает и современного подхода: двигатель с алюминиевым блоком цилиндров оснащен механизмом изменения фаз. <p class="text-separator"></p> <b>КТО ВО ФРАКЕ?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LwjL83Y-JNmB6kBvGlB8vA" alt="Cadillac Escalade. В полном размере" title="Cadillac Escalade. В полном размере" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62740" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помните, лет 30 назад «Рейндж-Ровер» называли фермером во фраке? «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>» вряд ли так нарекут – с простонародными традициями он решительно порвал. Судите сами: навигационная система с огромным сенсорным экраном, аудиовидеовоспроизведение, звук в формате 5.1, популярное в Америке спутниковое радио с сотней музыкальных, новостных и информационных каналов, обогреваемое рулевое колесо, особо мягкая кожаная отделка… А еще знаменитая система OnStar шестого поколения, которая способна быстро вызвать помощь попавшему в аварию или другую беду либо отследить угнанный автомобиль с использованием технологии GPS. Последнее – не блажь: прежний «Эскелейд» был одной из наиболее угоняемых моделей в США. В машине – полный набор подушек безопасности и автоматически подтягиваемые при ударе не только спереди, но и с любой другой стороны ремни. Активную безопасность обеспечивает система «Стабилитрак» с дополнительной функцией предотвращения опрокидывания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FnJeySKIGenN7nX8BczTIQ" alt="Cadillac Escalade. В полном размере" title="Cadillac Escalade. В полном размере" itemprop="contentUrl" width="229" height="600" class="story-photo imp-image-62745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Кадиллак-Эскелейд» будут выпускать в трех вариантах: со стандартной, удлиненной базой (ESV) и пикап (EXT). Две последние версии – на увеличенной на 14 дюймов (356 мм) базе… <p class="text-separator"></p>Перевести название автомобиля не просто. Слово «эскалада» в русском языке не прижилось, точнее, устарело, не успев прижиться. По смыслу – это штурм крепостной стены с использованием приставных лестниц. Удастся ли «Кадиллаку» успешно захватить солидный кусок европейского рынка? <p class="text-separator"></p> <b>MADE IN RUSSIA</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yjPPd7kJi-8bsahkxfid_g" alt="Cadillac Escalade. В полном размере" title="Cadillac Escalade. В полном размере" itemprop="contentUrl" width="640" height="378" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62739" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Основным местом производства нового «Эскелейда» станет завод в Эрлингтоне, штат Техас. Пикап «Эскелейд EXT» будут собирать в Мексике. А пассажирские версии получат, видимо, и российскую прописку – в Калининградской области будут собирать их для нашего рынка. Большие (простите, «полноразмерные») вседорожники у нас, как известно, не столько транспортное средство, сколько визитная карточка владельца, а потому спрос – стабильный. Обладая привлекательной ценой (российская сборка это позволяет), «Эскелейд» вполне может стать хитом нынешнего года, подвинув модный «<a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>». Впрочем, больших проблем последнему это не составит – его поклонники довольно сильно расходятся с приверженцами «Кадиллака» во взглядах на автомобиль. <p class="text-separator"></p> <b>СТОПРОЦЕНТНЫЙ АМЕРИКАНЕЦ – «КАДИЛЛАК-ЭСКЕЛЕЙД» СТАНЕТ И РОССИЙСКОЙ МОДЕЛЬЮ.</b>

Cadillac Escalade. В полном размере

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

blockquote

span

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Президент АВТОВАЗа Максим Соколов подтвердил планы компании запустить <a href="https://www.zr.ru/content/news/978591-avtomobili-lada-budut-dostupny/" target="_blank"><span><span>платную подписку </span></span></a><span>на Lada Vesta. Стоимость составит около 40 тысяч </span>рублей в месяц, в нее войдут ОСАГО, каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин и спутниковая безопасность. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wUC1YkKp2B3tWUlrT_5O7Q=s800" alt="Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614625" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div><br /></p><p></p><p>По словам эксперта Алексея Иванова, владельца сети дилерских центров «Альянс Тракс», такой формат оказывается удобнее кредита для тех, кто хочет фиксированных эксплуатационных расходов.</p> <p><span>Рынок к подобным сервисам уже готов: аналогичные программы подписки предлагают Rexrent, Citydrive и «Яндекс Драйв», но их минимальный порог входа выше – от 58 500 рублей в месяц, а представлены в основном Haval, Volkswagen и Chery. На этом фоне Веста за 40 тысяч рублей выглядит конкурентоспособно, особенно если дилерская сеть обеспечит доступность в регионах, где каршеринговые подписки практически отсутствуют.</span></p><p></p> <blockquote>«<i>Лимит в 30 000 км в год и годовой договор сужают целевую аудиторию: для тех, кто ездит больше, или живет за МКАДом и хочет гибкости – это ограничение критично. Успех будет зависеть от того, насколько четко АВТОВАЗ попадет в свою аудиторию: скорее всего это корпоративные клиенты, молодые горожане без кредитной истории и те, кто не хочет связываться с обслуживанием машины самостоятельно. Если логистика и сервисная поддержка окажутся на уровне – модель приживется. Если нет – останется красивым слайдом презентации», </i>– заключил Алексей Иванов.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Подписка на Lada Vesta: кто будет ее покупать

Lada Vesta

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/03/27/ekspert-ivanov-o-podpiske-na-modeli-lada-rynok-k-etomu-godu-no-est-voprosy.html

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457293&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p></p><p><span>Современные автомобили оснащены кучей электроники, что открывает огромные возможности для угонщиков.</span><span></span></p> <p><span>Штатных средств защиты явно недостаточно, да и установка продвинутой сигнализации тоже не панацея. Есть и другие методы защиты, как программные, так и физические.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт <b>Анна Уткина</b> перечислила такие методы, а также напомнила о базовых правилах цифровой гигиены, которые применимы и к автомобилям.</span></p><p></p><p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0O0hnSopuWM1ii3m0jVOrg" alt="Анна Уткина" title="Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614871" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>– Владельцам автомобилей для защиты от кибератак следует придерживаться ряда правил. Ключи с функцией бесключевого доступа, которые позволяют дистанционно не только открывать двери авто, но и запускать двигатель, необходимо хранить в блокирующем передачу радиосигнала экранирующем чехле. Подобная предосторожность предотвратит ретрансляционные атаки, при которых автоугонщики получают возможность перехватывать сигнал и открывать авто на расстоянии. При наличии в автомобиле противоугонной системы безопасности – функции </span></i><i><span>PIN</span><span>-</span></i><i><span>to</span><span>-</span></i><i><span>drive</span><span> ее необходимо активировать. Это создаст дополнительный электронный барьер перед запуском двигателя и позволит предотвратить угон.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Программное обеспечение автомобиля следует своевременно актуализировать, поскольку производители регулярно выпускают обновления, закрывающие обнаруженные уязвимости. При этом модернизировать ПО следует только у официальных автодилеров. Также необходимо помнить, что мобильные приложения, связанные с автомобилем, требуют использования уникальных паролей и двухфакторной аутентификации. Один и тот же пароль не должен применяться для разных сервисов.</span><span></span></i></p><p></p> <p><i><span>Подключение внешних устройств и установка приложений из непроверенных источников в автомобиле недопустимы. Через носители с зараженным ПО или сомнительные программы преступники могут получить доступ к мультимедийной системе. Последствиями такого взлома будут утечка персональных данных и паролей. В то же время диагностический разъем </span></i><i><span>OBD</span><span>-</span></i><i><span>II</span><span> в салоне автомобиля рекомендуется оснастить механической заглушкой с замком, чтобы исключить физическое подключение к бортовой сети.</span></i></p><p></p>

Эти предосторожности помогут защитить вашу машину от самых продвинутых угонщиков

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Можно ли сделать так, чтобы зимняя резина прослужила не три, а пять сезонов?</p><p></p> <p>Многие автомобилисты сильно сокращают срок службы зимних шин элементарными ошибками. Самая распространенная из них– неправильное хранение. Но и базовые правила эксплуатации соблюдать тоже необходимо.</p> <p>Эксперт <b>Константин Ершов</b> перечислил ошибки при хранении зимних шин и дал советы по правильной эксплуатации и обеспечению сохранности, которые продлят срок службы резины практически в два раза.</p><p></p> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/275727" target="_blank">Константин Ершов</a></b>, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России:</p><p><span id="docs-internal-guid-2f280496-7fff-371f-d7b9-825e94632e1f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Константин Ершов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/beS1XzvMilymepa61XoDsg" alt="Константин Ершов" title="Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614877" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– <span>Многие автовладельцы уверены, что зимняя резина служит столько, сколько заявлено производителем. Но на практике срок её жизни часто сокращается вдвое – и причина в элементарных ошибках.</span></i></p> <p><i><span>Ошибка №1 – неправильное хранение</span>. Главные враги шин – солнце, жара и перепады температуры. Когда колёса зимуют на балконе или в неотапливаемом гараже, где градусник скачет от минуса к плюсу, резина теряет эластичность, покрывается трещинами и буквально «стареет». Отдельная ошибка – хранение шин в герметичных пакетах. Без доступа воздуха на внутренней поверхности появляется конденсат, из-за которого корд разрушается.</i></p> <p><i>Чтобы резина прожила не три, а шесть сезонов, хранить её нужно в сухом, прохладном и тёмном месте. Идеальный вариант – специализированное шинное хранилище. Если его нет – тщательно мойте колёса, сушите и укладывайте горизонтально, не штабелируя друг на друга. </i></p> <h3>Как продлить жизнь зимней резине</h3> <p><span><i>Резине вредят не только жара и агрессивная езда, но и резкие перепады температур. Например, когда машина целый день стоит на морозе, а потом быстро прогревается на парковке в тёплом торговом центре. Такие циклы старят материал, и лучше их избегать.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Не забывайте проверять давление: зимой недокачанные шины быстрее изнашиваются и перегреваются. Регулярно делайте балансировку и сход-развал – даже небольшое отклонение углов установки колёс приводит к неравномерному износу протектора.</i></span></p> <p><span><i>Зимняя резина – не расходник, а элемент безопасности. Если относиться к ней с вниманием: хранить без солнца и влаги, ездить без рывков, следить за давлением и прикатывать новые комплекты, срок службы увеличится с трёх сезонов до пяти-шести. А значит, колёса отплатят вам уверенностью и надёжностью на зимней дороге в будущем.</i></span></p><p></p><p></p>

Следуйте этим советам, и зимняя резина прослужит почти вдвое дольше

<p>В России по каналам параллельного импорта начались поставки компактного кроссовера<a href="https://www.zr.ru/content/news/976801-v-rossii-poyavilas-vozmozhnost/" target="_blank"><span><span> Volkswagen Tharu XR</span></span></a><span>. Минимальная цена на автомобиль, согласно </span>объявлениям на классифайдах, составляет 1 550 000 рублей. Примечательно, что это дешевле не только Lada Vesta (от 1 581 000 рублей за обновленную версию), но и калужского Tenet T4, который предлагается минимум за 2 039 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvNOHiOCccLttYcbOFxMhg=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614626" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p></p> <p><span>Кроссовер, представленный в 2024 году совместным предприятием SAIC Volkswagen, позиционируется в Китае как более доступная и молодежная версия модели Tharu. Он построен на платформе MQB A0, разделяя основу с Volkswagen Taigun и Skoda Kushaq. Габариты автомобиля составляют 4335 мм в длину, 1762 мм в ширину и 1605 мм в высоту.</span></p> <p><span>Стоимость </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank"><span><span>Tharu XR</span></span></a><span> в России сильно варьируется в зависимости от города и комплектации. Самая низкая цена зафиксирована во Владивостоке: за 1,55 млн рублей предлагается версия Sharp Enjoy с тканевым салоном, кондиционером, цифровой приборной панелью и литыми дисками. </span></p><p></p> <p><span>Вариант с панорамной крышей оценивается в 1,7 млн рублей, а с кожаным салоном и двухзонным климат-контролем – от 1,8 млн рублей. В других регионах ценник выше: в Новосибирске – от 1,85 млн рублей, в Москве – от 1,99 млн рублей, а в ряде городов, включая Казань и Уфу, минимальные предложения стартуют от 2,05–2,1 млн рублей. Всего в продаже насчитывается около сотни таких автомобилей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mDTZiuhSaKhSR_YL9T4oLw=s800" alt="Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614627" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Технически Tharu XR предлагается в двух вариантах: младшие версии оснащаются 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 110 л. с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а более дорогие комплектации получают 1,5-литровый турбомотор на 160 л. с. и 7-ступенчатый робот.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Новый кроссовер Volkswagen оказался дешевле Весты и Тенет: называем цены

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410647-volkswagen-tenet

<p>С начала текущего года в России зарегистрировали 157 электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962419-xiaomi-su7-konstrukciya/?ysclid=mncvf9xsz7211708169" target="_blank">Xiaomi</a>, что почти в четыре раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года (40 штук). Об этом сообщил Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат».</p><p></p><p>По итогам прошлого года количество учтенных в РФ машин этого бренда также увеличилось в четыре раза, достигнув 703 единиц против 179 годом ранее.</p><p>Основным драйвером спроса стала новая модель – кроссовер Xiaomi YU7, включая топовую версию Max. Их активные поставки в Россию начались с августа–сентября, и сегодня на долю этих двух модификаций приходится свыше 95% продаж марки.</p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NVyQG6Pt6C5EykjYprYzfw=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614990" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Поставки осуществляются по альтернативным каналам, поскольку у бренда пока нет официального дистрибьютора. Эксперт уточняет, что на данный момент на российском учете уже числится более 1000 автомобилей Xiaomi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQ5TrWB4rzz-kz-6YmJbBA=s800" alt="Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх" title="Xiaomi YU7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614991" comment="Xiaomi YU7" /><span itemprop="description">Xiaomi YU7</span></div><div class="caption">Xiaomi YU7</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Продажи этих электрокаров в России резко пошли вверх

Xiaomi YU7

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ06MNEIBR4

Алексеева Елена

<p>Новая программа столичных властей «Мой комфортный двор» направлена на борьбу с хаотичной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978726-instruktsiya-kak-pravilno-parkovat/" target="_blank">парковкой</a> и снижение аварийности в жилых зонах, где из-за неправильно оставленных автомобилей страдают дети и пожилые люди.</p><p> </p><p>Как рассказал заместитель мэра Москвы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, основная цель программы «Мой комфортный двор» – создать безопасное и удобное пространство для всех жителей, а не только для автовладельцев. </p><p>В столице провели масштабное исследование, которое показало, что собственные машины есть лишь у 40% московских семей, при этом треть автомобилей, стоящих во дворах, практически не эксплуатируется, превращаясь по сути в место длительного хранения.</p><p></p><p>Особую тревогу властей вызывает статистика дорожно-транспортных происшествий. Только в 2025 году во дворах произошло 612 аварий, 17 из которых закончились трагически. Одной из главных причин названы машины, припаркованные с нарушением правил: они перекрывают обзор и затрудняют проезд пожарных машин и скорой помощи.</p><p>Ликсутов подчеркнул, что изменения в каждом дворе будут точечными и обсуждаемыми с жителями. Власти планируют не только перераспределять существующие места, но и строить новые капитальные паркинги, например, в районах с высокой плотностью застройки, таких как Некрасовка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/na08gmwNdT35Jo2T5d80bw=s800" alt="Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей" title="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614983" comment="Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки." /><span itemprop="description">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</span></div><div class="caption">Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.</div><br /></p><p>При этом автовладельцам предложат освободить дворы от давно не выезжающих или разукомплектованных машин, чтобы на их месте могли появиться детские или спортивные площадки.</p><p></p><div><br /></div>

Москву начнут освобождать от «залежавшихся» автомобилей

Александр Артеменков/ТАСС

Старый брошенный автомобиль во дворе пятиэтажки.

Соловьев Владимир

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S30: новости, обзоры, машина С30 - разные поколения, характеристики, комплектации S30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S30: читайте свежие новости про автомобили модели С30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля S30: читайте профессиональные статьи об авто модели С30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест седана Dongfeng S30: ветер восточный

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Citroen Grand C4 Picasso: семейный аквариум

Citroen Grand C4 Picasso Exclusive (с опциями): 1 680 000 руб. 

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep Grand Cherokee: уложиться в три «лимона»

Jeep Grand Cherokee Limited 3.0 (238 л.с.): 2 949 000 руб.

strong

<div class="image-micro-schema imp-image-378968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mazda6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KjUQPc_ez86qiWIxu4X5UA=s800" alt="Mazda6" title="Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-378968" comment="Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму" /><span itemprop="description">Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму</span></div><div class="caption">Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму</div> <div class="caption"> Mazda6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-378969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mazda6</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vthYv_xkwGFoHkCbfu6CSg=s800" alt="Mazda6" title="Дорестайлинговая Mazda6" itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo wide-picture imp-image-378969" comment="Дорестайлинговая Mazda6" /><span itemprop="description">Дорестайлинговая Mazda6</span></div><div class="caption">Дорестайлинговая Mazda6</div> <div class="caption"> Дорестайлинговая Mazda 6 </div> <p class="text-separator"></p>В представительстве «Мазды» и не скрывают: да, технических обновлений минимум, <a href="/events/los-andzheles/page/740699-izuchaem-obnovlennye-mazda6-i-krossover-cx-5/">изменения</a> коснулись главным образом экстерьера и интерьера. А если быть откровенным до конца, то речь стоило бы вести в основном о последнем. Все наружные трансформации сводятся к обновленной начинке светотехнических приборов, иной решетке облицовки радиатора с более акцентированной хромированной V-окантовкой и хромированными же ресничками над противотуманными фарами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-378975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mazda6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ymziGdYYxWwFgr7SU_Bf2Q=s800" alt="Mazda6" title="Передняя панель обновленной Mazda 6 радикально отличается от дорестайлинговой" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-378975" comment="Передняя панель обновленной Mazda 6 радикально отличается от дорестайлинговой" /><span itemprop="description">Передняя панель обновленной Mazda 6 радикально отличается от дорестайлинговой</span></div><div class="caption">Передняя панель обновленной Mazda 6 радикально отличается от дорестайлинговой</div> <div class="caption"> Передняя панель обновленной Mazda6 радикально отличается от дорестайлинговой </div> <p class="text-separator"></p>В салоне нововведения посерьезнее будут. Во-первых, передняя панель имеет совершенно иную форму. Наиболее заметная ее деталь – возвышающийся над центральной консолью монитор мультимедийной системы. То есть в компании решили привести к общему знаменателю с младшей <a href="/content/articles/708548-pokupaem-mazda-3/">Mazda 3</a> данный элемент дизайна. Как, впрочем, и блок климат-контроля. А вот комбинацию приборов оставили прежней. Качество пластиковых изделий – на том же весьма дос­тойном уровне. Но декоративные вставки на торпедо и картах дверей вкупе с окантовками вентиляционных дефлекторов из полированного металла уже позволяют порассуждать о приближении марки к уровню подсегмента «премиум». Об этом же говорит и наличие ночной подсветки теперь на всех кнопках, регуляторах и клавишах. <p class="text-separator"></p>Что касается драйверских качеств, то они так же, как и преж­де, на высоте. Разве что подвеска стала чуть помягче. <h3>Итог</h3> <strong><div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-378976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Виктор Фомин___</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Muk5MBEQTjt-7HgfSVeGQ" alt="Виктор Фомин___" title="Обновленная Mazda 6: красота — страшная сила!" itemprop="contentUrl" width="165" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-378976" /><span itemprop="description"></span></div>Виктор Фомин,</strong> главный редактор: <p class="text-separator"></p>− Я и раньше облизывался, когда видел «шестерку» на дорогах. А теперь и вовсе не машина, а загляденье! Да и <a href="/content/news/755401-obnovlennyj-sedan-mazda6-poluchil-rossijskij-cennik/">ценник</a> у нее отнюдь не «конский». Хоть собирайся и езжай в ближайший автосалон. Но нет в жизни совершенства. Ну не признаю я эту нынешнюю моду на торчащие отовсюду псевдоайпады. Из другой я эпохи. В этом плане салон дореформенного автомобиля мне ближе. Так что с покупкой придется подождать... <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-378973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mazda6</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q41kZqw_baB6pIvp-lJ37A=s800" alt="Mazda6" title="Обновленная Mazda 6: красота — страшная сила!" itemprop="contentUrl" width="800" height="204" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-378973" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal788718-1"><a class="story-link" href="/content/articles/788718-obnovlennaya-mazda-6-krasota-strashnaya-sila/">Обновленная Mazda 6: красота — страшная сила!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KjUQPc_ez86qiWIxu4X5UA","alt":"Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ymziGdYYxWwFgr7SU_Bf2Q","alt":"Передняя панель обновленной Mazda 6 радикально отличается от дорестайлинговой","width":1453,"height":969}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B3Kd-MLb4_4oorIlguEyGA","alt":"Больше всего нововведений на центральном тоннеле. Здесь и клавиша стояночного тормоза (теперь электромеханического), и качающийся рычажок выбора режимов движения (обозначен надписью Sport), и джойстик управления мультимедийной системой","width":887,"height":592}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yPNRBb8lTYqvQkMLSPwBFg","alt":"Относительно запаски был выбран компромиссный вариант: нормальное колесо нестандартного (более узкое) размера","width":756,"height":498}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RQ48bIdB6Tqv1vIoNNsu9g","alt":"Задний фонарь обновленной версии отличается от предшественника  (на фото справа) наличием светодиодной реснички над «соплом» габаритного огня","width":561,"height":421}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AtB9C_zPKRg3rwK0CkemBw","alt":"Дорестайлинговая Mazda 6","width":591,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-6KwwcZa5Fj8_YFvFjnCeA","alt":"","width":744,"height":496}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fTITqcKW2r4i9dGMANMvsg","alt":"","width":1288,"height":864}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/pQJld4UgFjrxZC4lNnN54g","alt":"","width":527,"height":923}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Еще во время презентации Mazda 6 последней генерации на Московском автосалоне осенью 2012-го стала понятна новая маркетинговая политика этой японской компании: пространство обитания (включая грузовые возможности) будет приноситься в жертву дизайну. Как говорится, «красота требует жертв»... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KjUQPc_ez86qiWIxu4X5UA" alt="Mazda6" title="Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ymziGdYYxWwFgr7SU_Bf2Q" alt="Mazda6" title="Передняя панель обновленной Mazda 6 радикально отличается от дорестайлинговой" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B3Kd-MLb4_4oorIlguEyGA" alt="Mazda6" title="Больше всего нововведений на центральном тоннеле. Здесь и клавиша стояночного тормоза (теперь электромеханического), и качающийся рычажок выбора режимов движения (обозначен надписью Sport), и джойстик управления мультимедийной системой" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yPNRBb8lTYqvQkMLSPwBFg" alt="Mazda6" title="Относительно запаски был выбран компромиссный вариант: нормальное колесо нестандартного (более узкое) размера" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQ48bIdB6Tqv1vIoNNsu9g" alt="Mazda6" title="Задний фонарь обновленной версии отличается от предшественника  (на фото справа) наличием светодиодной реснички над «соплом» габаритного огня" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AtB9C_zPKRg3rwK0CkemBw" alt="Mazda6" title="Дорестайлинговая Mazda 6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-6KwwcZa5Fj8_YFvFjnCeA" alt="Mazda6" title="Обновленная Mazda 6: красота — страшная сила! — фото 378972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fTITqcKW2r4i9dGMANMvsg" alt="Mazda6" title="Обновленная Mazda 6: красота — страшная сила! — фото 378971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pQJld4UgFjrxZC4lNnN54g" alt="Mazda6" title="Обновленная Mazda 6: красота — страшная сила! — фото 378974" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленная Mazda 6: красота — страшная сила!</span></div></div>

Обновленная Mazda 6: красота — страшная сила!

Mazda 6 2,5 л (192 л.с.) 6АТ: от 1 270 000 руб. Фары не только приобрели новые светодиодные ДХО в виде полуочков, но из-за ставшей более массивной V-образной окантовки облицовки радиатора слегка изменили свою форму

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупаем Toyota Camry: комплексный обед в депутатской столовой

Toyota Camry от 1 295 000 руб., оптимальная версия 1 566 000 руб., КАР от 11,64 руб./км

Оптимально

Читайте про автоконструкторы и комплектации авто:

Автоконструкторы: комплектации из Японии, Европы, Америки – За рулем www.zr.ru – читайте про авто конструкторы и комплектации авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: