Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YFKdV8_n9s_JY3MUx55G7Q=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/490037/201211091538_yo_mobile.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-220394" />Таким, каким «ё-мобиль» видели идейный вдохновитель Михаил Прохоров и Андрей Гинзбург – главный конструктор проекта в 2010 году, он никогда не будет. То, что журналистам выкатили в Минске, в полтора раза  дороже и тяжелее обещанного «народного» автомобиля. Тем не менее, и это самое главное, концепция последовательного привода сохранилась: ДВС механически независим от движителей и вращает только генератор. Мотор будет четырехцилиндровым, объемом 1,4 литра, «одной известной фирмы».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hKMkDWpQ0z8GSSwQ9K0MzA=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/490037/201211091539_yo_mobile_display.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-220395" />
 Никуда не делись гибридность и суперконденсаторы в качестве буферного накопителя, но теперь они не отечественные, а корейские.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2hs6XJp7QSNZsrDxv3fVpg=s800" width="450" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Суперконденсатор «ё-мобиля» можно зарядить за счет одного хорошего торможения с приличной скорости</figcaption></figure><img src="/d/story/35/490037/201211091543_yo_mobile_supercomdensatory.jpg" class=" imp-image-220392" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Главное концептуальное изменение – в конструкции кузова. «Ё-мобильщики» все же решили пойти классическим путем и сделать несущий каркас стальным.Кроме того, в «ё-мобиле» будут применяться и готовые узлы от существующих автомобилей. В частности, рулевая рейка от вазовской «Калины» с электроусилителем на валу, но доработанная под геометрию нового кузова. Колеса, тормоза – тоже стандартные, а вот по элементам подвески пока ясности нет, активный подбор поставщиков еще даже не начался.
 На сегодняшний день изготовлено три действующих прототипа «ё-мобиля», а скорее базы, так как кузов на рамы смонтирован чужой – от Suzuki SX4, как наиболее близкого по габаритам к проектируемому варианту.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cp5DQwe8WrdZWDDa5QCqcw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/490037/201211091542_yo_mobile_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-220393" />
 Конечно, пока этим прототипам даже до «пилотных» образцов далеко, поэтому рассуждения о топливной экономичности или системе работы интеллектуального полного привода сегодня преждевременны.
 На еще один, пожалуй, самый главный вопрос: сойдут ли с конвейера первые серийные образцы «ё-мобиля» в марте 2015 года, как это обещает главный конструктор проекта Андрей Гинзбург, ответа также пока нет. Однако более подробный отчет о первых впечатлениях от поездки на «ё-мобиле» мы обязуемся предоставить читателям «За рулем.РФ» в ближайшие дни.

В Минске показали действующий «ё-мобиль»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Компания «ё-авто» заявила об окончании спортивной программы и переходе к активным испытаниям доработанных узлов «ё-мобиля». Эта новость вполне на уровне <a href="/content/news/471837-gendirektor_jo-avto_v_nastojashhij_moment_my_provodim_validaciju_tehnicheskih_reshenij/">«валидации технических решений</a>», о которой недавно объявила компания в связи с увольнением гендиректора.
 
 <a href="/images/news/484993-jo-avto_obavila_o_zavershenii_sportivnoj_programmy/484999-201104131806_12-575x431_no_copyright/"></a><figure><a href="/images/news/484993-jo-avto_obavila_o_zavershenii_sportivnoj_programmy/484999-201104131806_12-575x431_no_copyright/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XCvdjr7WcL-yN53zvzbJBg" width="575" height="431" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/484993-jo-avto_obavila_o_zavershenii_sportivnoj_programmy/484999-201104131806_12-575x431_no_copyright/"><img src="/d/story/81/484993/201210230839_201104131806_12_575x431_no_copyright.jpg" class="aligncenter imp-image-167863" /></a>
 «Спортивный проект позволил отработать алгоритмы работы гибридного привода, а также других основных агрегатов в режимах максимальных нагрузок. Конструкторы получили дополнительное подтверждение потенциала гибридных технологий», - сообщает «ё-авто».
 Представители компании заявляют, что сейчас все силы разработчиков направлены на скорейший запуск производства серийного «ё-мобиля». Однако завершение спортивной программы не означает прекращение выступлений команды. Ее деятельность продолжится, но уже под руководством холдинга «Яровит». Соответствующее соглашение достигнуто между «ё-авто» и «Яровит Моторсом».
 Напомним, команда «ё-авто» принимала участие в чемпионате России по ралли-рейдам на спортивных «ё-мобилях».
 Что же касается легковых гибридов, то в сентябре этого года стало известно: проект «ё-мобиль» не сможет стартовать вовремя, и его реализация 
 <a href="/content/news/470419-podradchik_ne_ponal_chto_ot_nego_khoteli_razrabotchiki_jo-mobila/">откладывается на неопределенный срок</a>. В компании во всем винят иностранного подрядчика, который не смог выполнить работу в срок.

«ё-авто» объявила о завершении спортивной программы

Перенос сроков начала выпуска первого российского серийного гибридного автомобиля под брендом «ё-мобиль»   вовсе не означает, что грандиозный проект Михаила Прохорова терпит крах. Подтверждением того, что все идет по плану, должна стать возможность лично протестировать «ё-мобиль».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sEvesod7C8K_OGtQS5b_LQ=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/476240/201209241601_201209071408_201209030952_201101022148_io_mobil__ku-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-250908" />
 Потенциальные покупатели смогут прокатиться на «ё-мобиле» уже в следующем году. После множественных слухов о заморозке и сворачивании проекта, большой тест-драйв – единственная возможность удержать в клиентской базе около 190 тысяч человек, которые, если верить представителям «ё-авто», уже оформили предзаказ на «ё-мобили». Именно эти люди станут первыми, кому будет предложено лично протестировать первый российский городской серийный гибридомобиль.
 Вместе с выпуском машин, которые будут собираться специально для тестов, на производственной линии компании продолжат работы над 
 <a href="/content/news/472102-jo-mobili_budut_dorozhe_chem_bylo_obeshhano/">первыми серийными прототипами</a> - их испытания также намечены на следующий год.
 Как заверяют представители компании, массовый тест-драйв, даже не на серийных машинах, не только позволит сохранить все ранее сделанные предзаказы, но и, несомненно, приведет к новой волне потенциальных покупателей.
 С другой стороны, некоторые автоэксперты сомневаются в возможности реализации проекта даже в 2015 году.
 Напомним, по официальной версии руководства «ё-авто», перенос срока запуска серийного производства «ё-мобилей» с 2012 на 2015 год связан 
 <a href="/content/news/470419-podradchik_ne_ponal_chto_ot_nego_khoteli_razrabotchiki_jo-mobila/">со срывом договоров иностранными подрядчиками</a>. В результате за работу взялись российские специалисты, что повлияло и на сроки запуска производства, и на предварительные цены «ё-мобилей». Первоначально сообщалось, что «ё-мобиль» можно будет приобрести за 360 тысяч рублей, но после внесения временных поправок цена возросла до 450 тысяч.

Прокатиться на «ё-мобиле» можно будет уже в 2013 году

Компания «ё-авто», строящая 
 в Петербурге 
 завод по производству гибридных автомобилей, покажет прототип серийного автомобиля в апреле 2013 года, сообщил сегодня председатель совета директоров группы компаний «Яровит» Андрей Бирюков.
 
 <a href="/images/news/472102-jo-mobili_budut_dorozhe_chem_bylo_obeshhano/472110-4_no_copyright-135/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFSZLU-jSJpDBw-KSjNzAA" width="535" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/472102/201209111100_4_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-163716" /></a>
 По словам бывшего гендиректора «ё-авто», это будет кроссовер даже классом выше, чем объявлялось ранее, соответственно, и стоить он может больше.
 «Это будет прототип, но он на 90-95% соответствует всем технологиям готового автомобиля. Мы покажем всем потребителям качество автомобиля и продемонстрируем нашу электрическую трансмиссию», - передает его слова РИА Новости. Бирюков также отметил, что испытания трансмиссии завершились, в настоящее время идет ее настройка.
 На прошлой неделе выяснилось, что сроки запуска проекта по производству гибридных «ё-мобилей» 
 <a href="/content/news/469103-proizvodstvo_jo-mobila_otkladyvajetsa_gendirektora_uvolili/">переносятся на конец 2014</a> года, вместо ранее запланированного конца текущего года. Объяснили это тем, что иностранный подрядчик, которому поручили разработать кузов автомобиля, не уложился в сроки. Андрея Бирюкова отправили в отставку с поста гендиректора «ё-авто», но в самой компании он остался. Финансирование 
 <a href="/content/news/471837-gendirektor_jo-avto_v_nastojashhij_moment_my_provodim_validaciju_tehnicheskih_reshenij/">проекта продолжается</a>.

«ё-мобили» будут дороже, чем было обещано

В начале сентября поступили вести от «ё-авто»: <a href="/content/news/469103-proizvodstvo_jo-mobila_otkladyvajetsa_gendirektora_uvolili/">производство «ё-мобиля» откладывается, гендиректора уволили</a>. Новым генеральным стал главный конструктор компании Андрей Гинзбург. На сайте «ё-авто» размещен его первый комментарий текущей ситуации на предприятии.
 
 <a href="/images/news/471837-gendirektor_jo-avto_v_nastojashhij_moment_my_provodim_validaciju_tehnicheskih_reshenij/471850-_no_copyright-25/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NsNbfcsnC49gfxHXKIw3tg" width="215" height="156" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/471837/201209101348_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-163612" /></a>
 Комментируя назначение, Андрей Гинзбург сообщил: «Мы уже завершили этап проектирования, в настоящий момент проводим валидацию технических решений и намерены уже в следующем году приступить к сертификации нашего инновационного продукта. Во втором квартале мы представим для испытаний предсерийные прототипы, которые также будут доступны для тест-драйвов нашим потенциальным покупателям, оформившим предзаказ».
 Гендиректор Группы ОНЭКСИМ Дмитрий Разумов, в свою очередь, пообещал: «Мы продолжим поддержку этого амбициозного венчурного проекта. Сейчас он находится в высокой стадии проработки, идет монтаж оборудования на заводе под Петербургом, мы фиксируем большой интерес к продукту как со стороны потенциальных потребителей, так и со стороны известных мировых автомобильных брендов. Все это придает нам уверенность в отличных перспективах «ё-авто».
 Пока что новый гендиректор «ё-авто» радует лишь умением сложно и витиевато выражаться, а гендиректор Группы ОНЭКСИМ — своим неумеренным оптимизмом. Продолжаем следить за судьбой проекта, которая приобретает все более причудливый характер.

Гендиректор «ё-авто»: В настоящий момент мы проводим валидацию технических решений

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Continental

Автомобиль Bentley Continental: обзор, новости, машина Бентли Континенталь — разные поколения, характеристики, комплектации Bentley Continental  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley Continental: читайте тематические новости про авто модели Бентли Континенталь — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Continental: читайте профессиональные статьи про авто модели Бентли Континенталь – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/471240-nagrada_za_ladu_novyj_golf_oskandalivshijsa_jo-mobil_itogi_nedeli_3-7_sentabra_s_vladimirom_solovevym/471265-no_copyright14-15/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/69Tktfkc5lN_DodwQ05cXA" width="150" height="121" layout="responsive" /></figure></a>
    
 Неделя стала заключительной для Московского международного автосалона. Салон оказался самым представительным из тех, что проходили в России и, по ожиданиям организаторов, соберет рекордное число посетителей. Для тех же, кто придет в «Крокус Экспо» в эти выходные, напомню, что здесь можно не только увидеть автомобильные новинки со всего света, но и
 <a href="/content/articles/468735-izdatelstvo_za_rulem_na_mmas-2012/"> </a> поучаствовать в конкурсах 
 <a href="/content/articles/468735-izdatelstvo_za_rulem_na_mmas-2012/">на стенде «За рулем»</a> и выиграть сувениры от журналов нашего Издательского дома и сайта «За рулем».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FyRQymsNYkEG9MJa1fJ5ig" width="575" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Обладатель гран-при ММАС-2012 Bentley Continental GT speed</figcaption></figure>
 <div>
 Обладатель Гран-при ММАС-2012 Bentley Continental GT Speed
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n177TotSNoDZf85ob7uPIw=s800" width="800" height="642" layout="responsive" /><figcaption>Lada XRAY и ее создатель Стив Маттин</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Сами организаторы салона на неделе также 
 <a href="/events/mas/page/470989-v_krokus_ekspo_opredelili_luchshij_avtomobil_mmas-2012">раздавали призы</a> наиболее интересным автомобилям мотор-шоу.  Примечательно, что среди выдающихся премьер и новинок была отмечена и наша Lada. Правда, не автомобиль, а концепт-кар, но все равно приятно. Это первая, выставочная работа Стива Маттина - нового главного дизайнера АВТОВАЗа. Мне лично хотелось бы, чтобы этот стиль нашел свое воплощение в будущих тольяттинских «ладах».
 
 <a href="/images/news/471240-nagrada_za_ladu_novyj_golf_oskandalivshijsa_jo-mobil_itogi_nedeli_3-7_sentabra_s_vladimirom_solovevym/471268-no_copyriright5/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9xsTjIwQKVdPjoO7EKJrDA=s800" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure></a>
 К вазовскому концепту мы еще вернемся в нашем опросе. А пока о главном автомобильном событии, случившемся вне стен Московского международного. Конечно же, речь о берлинской премьере VW Golf, точнее,  о предпремьерном показе для автомобильных журналистов. Вот каким предстал
 <a href="/content/news/470009-novyj_volkswagen_golf_predstavili_oficialno/"> Golf VII</a>. Как сообщил мне руководитель «Фольксваген Рус» Вратислав Страшил, знаковая новинка появится у нас в продаже уже в марте будущего года.
 
 <a href="/images/news/471240-nagrada_za_ladu_novyj_golf_oskandalivshijsa_jo-mobil_itogi_nedeli_3-7_sentabra_s_vladimirom_solovevym/471257-201209030952_201101022148_io_mobil__kupie_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6gf0iQwMlzAlBi453VE9lw=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure></a>
 Уходящая неделя была отмечена новым скандалом вокруг «ё-мобиля». Гендиректор проекта
 <a href="/content/news/469103-proizvodstvo_jo-mobila_otkladyvajetsa_gendirektora_uvolili/"> Бирюков уволен</a>, сроки возможного запуска проекта сдвинуты на два года. Не сдержал своего слова 
 <a href="/content/news/407878-prohorov_poobeshhal_v_etom_godu_vypustit_25_tys_jo-mobilej/">Михаил Прохоров</a>. А ведь многие поверили ему и даже пошли голосовать за его кандидатуру на выборах. 
 <a href="/content/news/470419-podradchik_ne_ponal_chto_ot_nego_khoteli_razrabotchiki_jo-mobila/">Крайними оказались</a> то ли переводчики, которым не удалось объяснить иностранным подрядчикам, что от них хотят, то ли разработчики и их невнятно составленное техзадание. Потому не было и не могло быть этой машины на Московском автосалоне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1b6ZzOn1J8eOU33zeY2ojQ=s800" width="800" height="643" layout="responsive" /></figure>
 Зато, вспоминая Франкфуртский автосалон прошлого года, где выставлялся «ё-мобиль» и его производные, я рискнул написать, что «
 <a href="/content/articles/361632-my_pervymi_prokatilis_na_jo-mobile/">мы первыми прокатились на «ё-мобиле</a>», имея в виду подиум - карусель, на которой был установлен макет. И ведь было все так красиво и убедительно. Теперь бы правильнее было поменять заголовок на «Нас первыми прокатили с «ё-мобилем». Как прокатили всех тех, кто через интернет делал заявки на это чудо техники. Интересно, что думают об этом «ё» 
 <a href="/content/news/449327-jo-avto_gotovitsa_vypuskat_jo-mobili_vo_vetname/">во Вьетнаме</a>?
 
 <a href="/images/news/471240-nagrada_za_ladu_novyj_golf_oskandalivshijsa_jo-mobil_itogi_nedeli_3-7_sentabra_s_vladimirom_solovevym/471258-201209061658_mazda6_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XOGe3DJmrteY36och1zkxQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure></a>
 Неподалеку во Владивостоке открыли завод 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/470665-vo_vladivostoke_otkryli_zavod_mazda_sollers/">Mazda-Sollers</a> в присутствии 
 <a href="/content/news/471036-putin_na_zapuske_zavoda_sollers-mazda_nadejus_vypili_stolko_chtoby_segodna_vyjti_na_rabotu/">Путина</a>,  пожелавшего узнать, сколько выпили за успех мероприятия.
 В Узбекистане развернули производство 
 <a href="/content/news/471022-chevrolet_cobalt_vstal_na_konvejjer/">Chevrolet Cobalt</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MHcdImpB5MCSQ3awEG8nkw" width="575" height="384" layout="responsive" /><figcaption>В Узбекистане началось производство Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 На неделе выяснилось, что не честные чиновники и не неспособные грамотно организовать движение гаишники виноваты в многочисленных ДТП, в том числе со смертельным исходом, а 
 <a href="/content/news/471073-v_kazhdom_patom_dtp_v_rossii_povinny_plohije_dorogi/">плохие дороги</a>. Именно им мы обязаны каждым пятым дорожно-транспортным происшествием.
 В сводках о совершенно других происшествиях на дорогах снова «засветились» 
 <a href="/content/news/470099-posle_dorozhnogo_konflikta_s_predstavitelem_rpc_pensionerki_ugodili_v_bolnicu/">представители  РПЦ</a>. А В Черкесске в дорожных разборках со стрельбой отличились депутатский отпрыск и его компания, вступив в 
 <a href="/content/news/469085-v_cherkesske_gosti_senatorskogo_syna_podstrelili_patrul_dps/">конфликт с нарядом ДПС</a>.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/T5POSBFT4ZU"></iframe>
 Наш видеорепортаж коснулся «писем счастья», которые все чаще стали опускать нам в почтовый ящик.
  
 
 <a href="/images/news/471240-nagrada_za_ladu_novyj_golf_oskandalivshijsa_jo-mobil_itogi_nedeli_3-7_sentabra_s_vladimirom_solovevym/471261-no_copyright-324/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p2GhbxQ4PXdJo7z3g6kHmg" width="559" height="439" layout="responsive" /></figure></a>
 Не порадовал меня и наш традиционный опрос. В фокусе был концепт от Lada. Большинство проголосовавших, увы, оказались скептиками, увидев в нем набившее оскомину словосочетание «распил бюджета».
 
 Желаю всем безаварийной езды, хороших выходных и до встречи на сайте!
 
 Владимир Соловьев

Награда за «Ладу», новый Golf, оскандалившийся «ё-мобиль». Итоги недели 3-7 сентября с Владимиром Соловьевым

Вчера стало известно, что <a href="/content/news/469103-proizvodstvo_jo-mobila_otkladyvajetsa_gendirektora_uvolili/">проект «ё-мобиль» не сможет стартовать вовремя</a>, и его реализация откладывается на неопределенный срок. Срыв сроков связан с тем, что кузов был заказан иностранному подрядчику, а тот, вероятно, так и не понял, чего от него хотел заказчик.
 
 <a href="/images/news/470419-podradchik_ne_ponal_chto_ot_nego_khoteli_razrabotchiki_jo-mobila/470434-yo_new/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4SHCuo8FElsMVP_OCD7c3Q" width="612" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/470419/201209051234_io_new.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-163266" /></a>
 Напомним, со вчерашнего дня своего поста лишился гендиректор компании Андрей Бирюков, его заменил Андрей Гинзбург, который работал главным конструктором «ё-авто».
 По словам Гинзбурга, срыв сроков начала производства связан с тем, что кузов для «ё-мобиля» из композитного материала должен был спроектировать иностранный подрядчик, но он не смог выполнить эту работу вовремя, в итоге кузов пришлось разрабатывать самостоятельно.
 Имя разработчика представитель «ё-авто» не назвал, однако стало известно, что речь идет об американской компании JVIS, весьма авторитетной и уважаемой, которая просто не могла не выполнить условия контракта. Специалисты полагают, что проблема сотрудничества заключалась в том, что заказчики не до конца знают, чего хотят.
 Представитель JVIS в России отказался от официальных комментариев, указав, что компания по этому поводу готовит пресс-релиз, пишут «Ведомости».
 Оказалось также, что при создании кузова автомобиля должны были быть использованы технологии, позволяющие отказаться от его покраски, что существенно бы удешевило и ускорило производство.
 В «Онэксиме» заверяют, что финансирование проекта продолжается, его никто не думает закрывать. Напомним, бюджет проекта — 150 млн евро (80 млн из которых уже освоено).

Подрядчик не понял, что от него хотели разработчики «ё-мобиля»

Проект «ё-авто» стартовал два года назад. Было обещано, что уже в конце 2012 года с новенького завода под Санкт-Петербургом начнут сходить первые народные автомобили. Однако сроки выдержать не удалось, и, как водится, пострадал генеральный директор компании Андрей Бирюков – его отправили в отставку.
 
 <a href="/images/news/469103-proizvodstvo_jo-mobila_otkladyvajetsa_gendirektora_uvolili/469112-201101022148_io_mobil__kupie_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LpH-O7PyCDTE6goKV2dFnw=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/469103/201209030952_201101022148_io_mobil__kupie_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162835" /></a>
 «Разработка кузова ранее была законтрактована с иностранным подрядчиком, но он ее не выполнил в срок. Тогда мы начали самостоятельно разрабатывать кузов, со своей работой мы справились, но все сроки существенно сдвинулись», — передает слова источника с завода РБК daily. Он также отметил, что сроки запуска проекта отодвинутся, скорее всего, на 2—2,5 года.
 Судьба Андрея Бирюкова как гендиректора в «ё-авто» уже решена. Однако он останется в проекте как партнер.
 Между тем вложения в строительство «ё-завода» в Петербурге превысили 80 млн евро. Строительство завода по сборке народных «ё-мобилей» началось под Петербургом в июне 2011 года.

Производство «ё-мобиля» откладывается, гендиректора уволили

На сайте yo-auto.ru внезапно появилось изображение модернизированного облика «ё-мобиля». Без комментариев.
 Новый облик:
 
 <a href="/images/news/449753-narisovali_novyj_oblik_jo-mobila/449760-bez-imeni-316/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r45AtGxneaOxg0WCGOri1Q" width="612" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/449753/201206251343_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156692" /></a>
 Прежний вариант:
 
 <a href="/images/news/449753-narisovali_novyj_oblik_jo-mobila/449762-1-1721/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6yRFmoY1YU8ldXAEv51ePQ=s800" width="800" height="618" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/449753/201206251344_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156693" /></a>
 Дело за малым: дождаться первых «живых» гибридов.
 «ё-Авто» собирается в конце 2012 года заключить 
 <a href="/content/news/449327-jo-avto_gotovitsa_vypuskat_jo-mobili_vo_vetname/">соглашение</a> с одной из вьетнамских компаний о создании совместного производства «ё-мобилей».

Нарисовали новый облик «ё-мобиля»

О том, что в конце 2012 - начале 2013 года планируется подписать с одной из вьетнамских компаний соглашение о создании завода по выпуску «ё-мобилей» во Вьетнаме, сообщил агентству «Прайм» в ходе  экономического форума ПМЭФ-2012 в Санкт-Петербурге гендиректор «ё-Авто» <a href="/content/news/366648-gendirektor_jo-avto_dizajn_vazhen_no_ne_eto_glavnoje/">Андрей Бирюков</a>.
 
 <a href="/images/news/449327-jo-avto_gotovitsa_vypuskat_jo-mobili_vo_vetname/449333-io_mobil_-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-h7V456104EK5-h8RAQZkw" width="575" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/449327/201206221422_io_mobil_.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-156579" /></a>
 «Планировали подписать в мае, но сейчас перенесли на конец этого года, может быть - начало следующего», – сказал Андрей Бирюков. Причем средства на строительство предприятия, по его словам, предоставит государство,  а мощность завода составит 100 тысяч автомобилей в год.
 Вьетнамская сторона купит лицензию на производство 
 <a href="/content/articles/385658-svadba_v_stile_jo/">«ё-мобилей»</a>, продавать которые будут якобы на всей территории Юго-Восточной Азии.
 Сейчас компания «ё-авто» 
 <a href="/content/news/397059-jo-avto_obnarodovala_video_so_strojploshhadki_zavoda_jo-mobilej/">строит «ё-завод» </a>в Марьино под Санкт-Петербургом.
 Ранее 
 <a href="/content/news/290020-pervyje_jo-mobili_soberut_v_peterburge/">сообщалось</a>, что первая партия гибридных «ё-мобилей» будет собрана весной 2012 года в Санкт-Петербурге, после чего автосборочные предприятия построят еще в пяти-семи регионах России,  в двух странах Европы, а сертификацию автомобиль пройдет в Великобритании. В феврале Михаил Прохоров 
 <a href="/content/news/407878-prohorov_poobeshhal_v_etom_godu_vypustit_25_tys_jo-mobilej/">пообещал</a>, что уже в этом году будет выпущено 25 тыс. «ё-мобилей».
 Цена серийного «ё-мобиля», по словам Андрея Бирюкова, сказанным им во время 
 <a href="/content/news/360933-cena_jo-mobila_vyrosla_do_500_tys_rublej/">презентации концепта на Франкфуртском автосалоне</a> осенью прошлого года, составит 500 тысяч рублей.

«Ё-Авто» готовится выпускать «ё-мобили» во Вьетнаме

Иннокентий Кишкурно

Система фотовидеофиксации полностью готова начать фиксировать наличие/отсутствие полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/975445-voditelyam-napomnyat-ob-otsutstv/">ОСАГО</a> у водителей Москвы.Об этом заявил начальник управления обеспечения автоматизированной фотовидеофиксации Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Владимир Карпов.«Центр организации дорожного движения Москвы в автоматическом режиме фиксирует 67 видов правонарушений различных видов. И, конечно, система фотовидеофиксации в Москве полностью готова для того, чтобы фиксировать нарушение по ОСАГО. И технически, и юридически», – сообщил Карпов.Однако с 1 сентября 2024 года действуют технологические ограничения, введенные правительством: по постановлению №752, поток информации в комплексах фотовидеофиксации столичного региона должен передаваться системами МВД без накопления и хранения, напомнил Владимир Карпов. При этом, добавил он, в Москве система на 100% готова к администрированию отсутствия полиса ОСАГО.Напомним, весной 2025 года Владимир Путин <a href="https://www.zr.ru/content/news/969139-putin-poruchil-usilit-borbu-s/">поручил</a> усовершенствовать меры по борьбе с нарушителями, не имеющими полисов ОСАГО в апреле 2025 года. Интересно, что впервые о готовности начать отслеживать полисы ОСАГО по камерам столичный ЦОДД <a href="https://www.zr.ru/content/news/913112-kamery-nauchili-shtrafovat-no/">заявлял</a> еще в 2018 году.

Камеры полностью готовы к проверке ОСАГО у водителей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.mskagency.ru/materials/3526920

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/937669-deshevye-akkumulyatory-ehkspertiza-za-rulem/?ysclid=miyje87kdk585607449">Автомобильный аккумулятор</a> может выйти из строя по нескольким причинам, и одной из ключевых является глубокий разряд. Об этом сообщил вице-президент
Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. 

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/2603228">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент Национального автомобильного союза (НАС):<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WBhSUgLGnCv_ZAipH0x3pA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Основная
причина выхода аккумулятора из строя – частые глубокие разряды. Это состояние,
при котором уровень заряда падает ниже допустимого предела, обычно до 20% от
номинальной емкости. В этом случае повреждаются пластины и электролит, особенно
это опасно для свинцово-кислотных батарей. Как следствие – проблемы с
накоплением и сохранением заряда, восстановить батарею не получится.



Длительный глубокий разряд может происходить из-за утечек
тока в электрической цепи автомобиля, например, из-за плохого контакта клемм.
Кроме того, мощные сигнализации, потребляющие много энергии, и короткие
поездки, при которых аккумулятор не успевает подзарядиться, также могут
разрядить батарею до нуля. 



Ресурс любого
аккумулятора ограничен, и с течением 5–6 лет вероятность его внезапной поломки
возрастает. Ян Хайцеэр рекомендует проверять напряжение аккумулятора, которое
должно составлять 12,6 В при выключенном двигателе. Лучше заранее заменить
аккумуляторную батарею, чтобы избежать неприятностей в пути.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975439-prezidentskij-minivehn-rossij/">сообщал</a>,
что «президентский» минивэн российского производства скоро поступит в продажу.

Чем опасен сильный разряд аккумулятора

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/09/27365767.shtml?utm_auth=false

Президент <a href="https://www.zr.ru/content/news/975433-avtovaz-rasskazal-o-dekabrski/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов заявил, что демпинг китайских автомобильных производителей на российском рынке в 2025 году достиг небывалых масштабов. По его словам, скидки на некоторые модели достигали одного миллиона рублей. Соколов также отметил, что, несмотря на агрессивное ценовое давление, автомобили Lada остаются более доступными по цене, чем импортные автомобили из Китая.Он подчеркнул, что российский завод работает с меньшей поддержкой со стороны государства и в более сложных кредитных условиях по сравнению с китайскими компаниями. Соколов напомнил, что в Китае базовая ставка кредитования удерживается на уровне около 3%, а автопроизводители получают экспортные субсидии. По его словам, <a href="https://www.zr.ru/content/news/975356-avtovaz-gotov-rabotat-s-indie/">АВТОВАЗ</a> не получает индивидуальных мер поддержки, а субсидирование процентных ставок по автокредитам он считает инструментом, ориентированным на поддержку определенных социальных категорий, а не непосредственно на производителей, пишут <a href="https://www.vedomosti.ru/newspaper/characters/2025/12/10/1161902-maksim-sokolov-nepravilno-otdelyat-sotsialnuyu-politiku-ot-promishlennoi-i-kommercheskoi">«Ведомости»</a>.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

Глава АВТОВАЗа заявил, что китайские машины слишком дешевые

https://auto.mail.ru/article/115366-glava-avtovaza-na-ryinke-idet-pereshedshij-vse-granitsyi-demping-kitajskih-brendov/

Алексеева Елена

Федеральная таможенная служба (ФТС) выступила с инициативой об упрощении расчета <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/">утилизационного</a> сбора для ввозимых автомобилей. Поводом стала сложность действующих правил, с которыми не справляются даже профильные специалисты. Как сообщил в интервью заместитель руководителя ФТС Сергей Шкляев, ведомство даже готово передать администрирование сбора, но для начала предлагает минимизировать критерии расчета.Сейчас система запутана: для машин из стран ЕАЭС и других государств действуют разные правила, причем для стран Союза они зачастую сложнее, чем, скажем, для Китая. Самостоятельно рассчитать сумму гражданину невозможно, что породило рынок посреднических услуг.<a href="https://customs.gov.ru/folder/579726">Сергей Шкляев</a>, заместитель руководителя ФТС России (из <a href="https://www.bfm.ru/news/592148">интервью</a> радио Business FM):<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZCsrHhM4gwadvJickmfEGw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«Когда нам предоставляют документы, а по факту машины нет, мы смотрим на документы, нам представили название машины, объем, одинаковые характеристики. Мы выпускаем. А постфактум, когда мы начинаем проверки проводить по рекомендациям счетной палаты, выявляется, что были подложные документы представлены. Умышленно это, неумышленно, знало физическое лицо или это делали недобросовестные организации, которые околотаможенной структуре оказывают помощь в расчете утиля, – это очень сложно оценить».Недобросовестные фирмы часто подают недостоверные данные, используя базовые комплектации для расчета, а ввозят машины с дорогими опциями. Претензии же в итоге предъявляются конечному покупателю, который узнает о проблемах лишь постфактум.В ФТС предлагают свести расчет к минимуму понятных параметров, например, к году выпуска и объему двигателя, с фиксированными ставками. А дальше действовать строго по таблице: за машины вот с такими параметрами сбор составит вот столько. Однако, по мнению экспертов рынка, такое упрощение может привести к двум сценариям. Если ставки для ввоза из-за пределов ЕАЭС и для растаможки по процедуре «Транспортное средство для личного пользования» (ТПО) уравняются, поток автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС, может резко увеличиться. Причина в том, что во многих случаях таможенные платежи там ниже из-за возможности занизить таможенную стоимость.Второй сценарий – если, наоборот, ставки для ТПО будут существенно повышены или такая процедура будет запрещена, это приведет к полной остановке потока подержанных автомобилей из стран ЕАЭС.Пока же десятки тысяч россиян, купивших автомобили в Казахстане, оспаривают доначисления от таможни, которая сочла их расчеты неверными. Ситуация говорит о том, что реформа системы назрела.Необходимо создать прозрачный и единый механизм, который защитит не только бюджет, но и законные интересы добросовестных автовладельцев, избавив их от непредсказуемых финансовых рисков.

Утильсбор путает даже экспертов: ФТС хочет его упростить

Каждую зиму множество автомобилистов, следуя старой привычке, оставляют машину по полчаса <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2319155-winter-engine-warming/">работать на холостом ходу</a>, надеясь прогреть двигатель.Однако для современных автомобилей эта практика не просто бесполезна, но и откровенно вредна, считают эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от старых карбюраторных моделей, нынешние двигатели с электронным управлением выходят на оптимальный режим работы быстрее именно в движении, при плавной нагрузке. Стоя с работающим мотором, машина прогревается гораздо медленнее, что провоцирует повышенное образование влаги, нагара и ведет к ускоренному износу деталей.Кроме того, длительный холостой ход бесполезно сжигает топливо, ведь на морозе двигатель работает неэффективно.Многие греют машину для комфорта в салоне, но с этой задачей лучше справляются штатные системы вроде дистанционного запуска или автономного отопителя. Если их нет, эксперты советуют начинать движение плавно уже через несколько минут после запуска, избегая резких ускорений. Это безопаснее для мотора и экономичнее.Таким образом, забыв про долгий прогрев, действуйте по простому алгоритму: заведите двигатель, пока очищаете стекла и кузов от снега, после чего можно плавно начинать движение.Мотору не нужно стоять до полного прогрева – он гораздо быстрее и равномернее выйдет на рабочий режим под небольшой нагрузкой в движении. Главное – избегать резких ускорений на первых километрах. <div> </div>

Сколько можно стоять на холостом ходу без вреда для мотора?

Одним из кроссоверов, которые не попали под новый утильсбор с 1 декабря, стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/973313-v-rossii-poyavilsya-dostupnyj-i/"></a> с ценами от 1,5 миллиона рублей. Этот автомобиль доставляется в Россию из Японии «по-серому». Все доступные в России – праворульные, так как они изготовлены для японского рынка и импортируются из Японии. Самая низкая цена, 1 550 500 рублей, предлагается во Владивостоке за кроссовер в комплектации Z+ Black Style с черным кузовом и 17-дюймовыми дисками того же цвета, при этом на фото видно, что заводская медиасистема будет заменена.Из доступных опций можно отметить кнопку запуска двигателя, мульти-руль с кожаным ободом, комплекс систем безопасности с адаптивным круиз-контролем и системой удержания в полосе, а также повторители «поворотников» на корпусах зеркал. На Дальнем Востоке представлено более десяти таких автомобилей, цены на которые достигают 2 миллионов рублей. Например, в Томске новый WR-V можно заказать за 1 900 000 рублей, в Барнауле – за 1 910 000 рублей, в Омске он обойдется в 2 100 000 рублей, а в Новосибирске – примерно 2 200 000 рублей. Также продаются и новые из наличия: одна из самых низких цен – 2 080 000 рублей в Красноярске, в Москве кроссовер предлагают за 2 200 000 рублей, в Старом Осколе – за 2 290 000 рублей, а в Екатеринбурге и Томске он выставлен на продажу за 2 400 000 и 2 600 000 рублей соответственно.Все имеют одинаковую техническую начинку. Под капотом у них установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 121 л.с., который работает в паре с бесступенчатым вариатором и только передним приводом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2tOnEguitCDVjoT8PVcrDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda WR-V</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975478-novaya-rossijskaya-marka-bystro/">сообщал</a>, что бренд Tenet продал 30 тысяч авто в России меньше чем за четыре месяца.

В России появился доступный и надежный японский кроссовер: называем цену

Honda WR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/403215-honda-moskvich

Тимкин Юрий

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Минувшим летом крупный рамный внедорожник Tank 500 <a href="https://www.zr.ru/content/news/974494-populyarnyj-v-rossii-vnedorozhni/">обновили</a>, поэтому, отправляясь на свидание с новой версией «пятисотого», я полагал, что он будет в рестайлинговом исполнении. Но нет – экстерьер прежний.Салон – тоже. Что я только приветствую – он мне нравится больше китайского обновленного (там появился подрулевой рычажок управления трансмиссией). Красивый ухватистый селектор автомата, много привычных кнопок. Дизайн абсолютно современный, а качество отделки – лучше, чем у Тойоты Land Cruiser 300, нишу которой «пяти­сотый» успешно занял.Причем в отличие от Крузака тут аж две гибридных модификации. Версию без возможности подзарядки мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/">тестировали</a>. А сейчас на рынок вышла подключаемая моди­фикация <a href="https://www.zr.ru/content/news/972296-na-rynok-rf-vyshel-podzaryazhaemy/">Hi-Charge</a>.<h2>Конструктив</h2>В ее основе лежит параллельно-последовательная гибридная архитектура Hi4‑T, включающая бензиновую турбо-«четверку» 2.0 (231 л. с.) и встроенный в девятиступенчатый автомат электромотор (163 л. с.). Пиковая мощность силовой установки составляет 394 силы, а 30‑минутная, налоговая – 299 л. с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UzvdPR1cchmDNWmSV_3COQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 500 Hi-Charge способен уверенно преодолевать серьезное бездорожье.</figcaption></figure> У чисто бензиновой модификации Blacktrail с самой мощной версией мотора V6 в пике «лишь» 354 л. с., и Hi-Charge гораздо резвее: спурт до сотни по заводским данным занимает 6,9 с против 8,8 c. Разгон мощный, уверенный. И заминок при переключениях передач, коими потчует бензиновая версия, тут нет.Ну а главное – тишина. Во всех режимах движения акустический комфорт сравним с представительским.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6wcwbmHbxSW9jqc8U81jeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем – китайского формата GB/T. Машина поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 53 кВт и переменным – до 6,6 кВт. Есть функция запитки внешних энергопотребителей – мощностью до 3,3 кВт.</figcaption></figure> Тяговая литий-ионная батарея на 37,1 кВт∙ч позволяет проехать 115 км (по циклу NEDC) на одном только электричестве. В реальности запас хода, конечно, поменьше – 85–90 км, если без дворников, фар, обогревов. А общая автономность с полным баком (на 70 л против 80 л у V6) и заряженным аккумулятором может превышать 900 км. Для рамника снаряженной массой 2,9 т – отличный показатель.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hu2uaxFlF2imeHqPCtbpkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядовому пользователю, кроме как долить незамерзайку, тут делать нечего – конструкция сложная.</figcaption></figure> Увеличенная более чем на три центнера относительно версии с V6 снаряженная масса на управляемости особо не отразилась, а бархатная плавность хода, кажется, стала еще лучше. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lCcLyPv7LxeeSnMokUF_SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смена режимов питания проводится через тачскрин.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kCHEobftfipswgyWXClTXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во время зарядки от сети на приборке меняется инфографика. Наблюдение за пополнением запаса энергии завораживает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0k6LiS8kIPV86OuL_Up2XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современный дизайн, богатая отделка, щедрое оснащение – салон оставляет исключительно позитивное впечатление.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9fkd8hzgUtvRc3qiVBn7ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щиток приборов красотой и вариантами оформления не поражает. Но на недостаток информации жаловаться не приходится.</figcaption></figure>А вот в тормозах еще острее не хватает ощущения наличия запаса. Но я наловчился использовать рекуперацию, перевел ее в максимальный режим из трех и ездил практически в одну педаль.Огромная масса ухудшила проходимость: на вязкое покрытие лучше не соваться – быстро затянет. При этом все атрибуты сохранены: клиренс 224 мм, понижающая передача, три блокировки, развитые электронные внедорожные помощники. Гибридная конструкция неплохо защищена от внешних воздействий – для Hi-Charge заявлены те же 800 мм преодолеваемого брода, что и для остальных версий.<h2>Что почем</h2>В ипостаси неподзаряжаемого гибрида «пятисотый» предлагается лишь с семиместным салоном. А в подзаряжаемом – только два ряда сидений.Задний ряд впору сравнивать не с Тойотой, а Лексусом. Шторки на окнах, пульт управления микроклиматом, два USB-порта (включая Type-C), откидной подлокотник со встроенным экраном, заведующим массажем, обогревом и вентиляцией сидений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hx29zwFyYglNiBpWKBp8Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удачный профиль, обилие электрорегулировок, функция массажа, обогрев и вентиляция – передние сиденья порадуют даже сибарита.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e9XToaBpPdafslo9mVApcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду много повышающего комфорт оборудования. Но от столь крупной машины ждешь большего простора.</figcaption></figure>Самое неожиданное: модификация Hi-Charge более чем на полмиллиона доступнее, нежели варианты с двигателем V6 – 7,3 млн рублей. При таком раскладе гибридный «пятисотый» – самый быстрый и самый гармоничный по ездовым настройкам – имеет шанс обойти по популярности чисто бензиновый.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RLqLRxeXeorkDkChRV24SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Установленная в заднем свесе батарея подняла пол багажника примерно на четыре сантиметра, что сократило его объем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r5bjoCYrJ0OqlMvq53L9Ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка на 220 В выдает до 2,2 кВт.</figcaption></figure>Кстати, у Крузака наиболее востребованной у россиян была версия с дизелем. Tank уже пообещал скоро представить трехлитровый мотор на тяжелом топливе. Неужели он сделает «пятисотый» еще приятнее? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gN1d6AtiVqN456FpEgzQag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 500 Hi-Charge способен делиться энергией с внешними потребителями.</figcaption></figure> <h4>Tank 500 Hi-Charge</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5078 / 1934 / 1905 / 2850 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2895 / 3320 кг</li><li>Объем багажника 445/1400 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 170 кВт / 231 л. с. при 5500–6000 об/мин; 380 Н·м при 1700–4000 об/мин</li><li>Двигатель электрический, пиковая мощность – 120 кВт / 163 л. с., 400 Н·м</li><li>Суммарная 30‑минутная мощность – 220 кВт/299 л. с.</li><li>Суммарный крутящий момент – 750 Н·м</li><li>Тяговая батарея 37,1 кВт∙ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,9 c</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 70 л</li><li>Средний расход топлива 8,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A9</li></ul><h4>Структура парка подзаряжаемых гибридов (PHEV) в РФ*</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="45">
 Топ‑10
 </td>
 <td width="57">
 Доля
 </td>
 <td width="57">
 До 5 лет
 </td>
 <td width="53">
 Старше 5 лет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="45">
 Lixiang
 </td>
 <td width="57">
  44%
 </td>
 <td width="57">
 100%
 </td>
 <td width="53">
 0%
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="45">
 Voyah
 </td>
 <td width="57">
 20%
 </td>
 <td width="57">
 100%
 </td>
 <td width="53">
 0%
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="45">
 BMW
 </td>
 <td width="57">
 6% 
 </td>
 <td width="57">
 53%
 </td>
 <td width="53">
 47%
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="45">
 Mitsubishi
 </td>
 <td width="57">
 4% 
 </td>
 <td width="57">
 3%
 </td>
 <td width="53">
 97%
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="45">
 Aito
 </td>
 <td width="57">
  3%
 </td>
 <td width="57">
 100%
 </td>
 <td width="53">
 0%
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="45">
 Wey
 </td>
 <td width="57">
  3%
 </td>
 <td width="57">
 100%
 </td>
 <td width="53">
 0%
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="45">
 Volvo
 </td>
 <td width="57">
 2%
 </td>
 <td width="57">
 78%
 </td>
 <td width="53">
 22%
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="45">
 Chery
 </td>
 <td width="57">
 2%
 </td>
 <td width="57">
 100%
 </td>
 <td width="53">
 0%
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="45">
 Toyota
 </td>
 <td width="57">
 2%
 </td>
 <td width="57">
 1%
 </td>
 <td width="53">
 99%
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="45">
 BYD
 </td>
 <td width="57">
 2%
 </td>
 <td width="57">
 94%
 </td>
 <td width="53">
 6%
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* По данным агентства Автостат.

Гибридный внедорожник дешевле бензинового: на что он способен на бездорожье

Современный дизайн, богатая отделка, щедрое оснащение – салон оставляет исключительно позитивное впечатление.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Какой рамник взять за ~4 млн: новый китайский или подержанный японский

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина ашэс7 - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте тематические новости об авто модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели ашэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Прохожие смотрели с недоумением. Я то стоял у багажника с ключом в кармане, то вытаскивал его и махал в разные стороны. Подходил и отходил. Закрывал и открывал машину. Оставалось только вызвать шамана и сесть в круг, когда система наконец сработала: на землю спроецировался символ, на который надо наступить на пару секунд – и тогда багажник открывается. Вот только работает это у HS7 через раз.Чем еще удивит пятиметровый семиместный кроссовер «Красного знамени»?<h2>Мягкий гибрид Hongqi HS7</h2>Багажник впечатляет. От двухсот литров в семиместном варианте он разрастается до трех кубометров по мере складывания сидений. Однако места для запасного колеса или дорожного инструмента в таком пространстве не нашлось: часть заднего свеса отдана 48‑вольтовой батарее. Вот и думаю, что в наших условиях важнее: объем, гибридность или запаска?Hongqi HS7 – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973803-hongqi-hs7-2-pokoleniya-chto-izmenilos/">мягкий гибрид</a>. Стартер-генератор подкручивает двигатель на старте, а дальше двигатель внутреннего сгорания трудится один.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WiAf19-kEBIxGMxgb6rbCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS7. Цена в России от 4 790 000 ₽</figcaption></figure> Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. знаком по другим моделям концерна FAW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974427-hongqi-h5-iz-parka-za-rulem-otchet-video/">марки Hongqi</a> – как и восьмиступенчатый автомат Aisin 8G45. С этим дуэтом большой и тяжелый HS7 набирает первые 100 км/ч быстрее девяти секунд.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248403&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфорт Hongqi HS7</h2>Адаптивные амортизаторы уверенно справляются с фильтрацией неровностей, и HS7 отлично чувствует себя даже на потрепанных жизнью дорогах – несмотря на 20‑дюймовые шины.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZgaC6kpiZSCQHDZOKNWncQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура передней панели с вертикальным экраном уже стала фирменной чертой Hongqi. Вскоре в медиасистему добавят Apple CarPlay и Android Auto.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/73F-VnurcyqpPI1qsp8JpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление трехзонным климат-контролем – через центральный экран. Как и обогревом сидений и руля. Обогрева лобового стекла нет.</figcaption></figure>Шумоизоляция приятно удивила: двойные стекла в передних и задних дверях (опция) вкупе с явно толстым слоем «шумки» на арках добавляют комфорта. И шины не шумят.Когда дорога перестает быть прямой, попытки пробудить в HS7 спортивное настроение выводят его из зоны комфорта. Резкое отклонение руля напоминает и о габаритах, и о массе. Извилистые участки HS7 проходит надежно, но пресно. Эта машина – для спокойного путешествия. А полный привод добавит уверенности зимой.<h2>Интерьер Hongqi HS7</h2>На отделку денег явно не жалели. Удобство посадки и запас места на втором ряду вполне позволяют рассматривать HS7 на роль персонального автомобиля. У всех крышек и столиков есть благородные микролифты. А на третьем ряду могут сидеть не только подростки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v0p6b-qa6gkwGv89GLqASw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой комплектации подушка будет ­регулироваться по длине – для китайских автомобилей это всё еще редкость.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rotpZ1YQzJtUzHd1EU3iMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям. В спинках передних сидений есть откидные столики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lt3d9qVTSDgGbBjxDt0iBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пробираться на галерку можно как слева, так и справа. Выдержать относительно долгую поездку там можно.</figcaption></figure>Эргономика водительского места проработана неплохо, но возможностей медиасистемы – кот наплакал. У передних сидений нет массажера: при таких ценах это кажется странным.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QAO_Of6uDieyRjLOvNG39A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При всех сложенных сиденьях вместимость багажника достигает трех кубометров.</figcaption></figure> <h2>АКП и полный привод Hongqi HS7</h2>В передаче момента от двигателя к колесам в HS7 активно участвует гидравлика. из 81‑го семейства Aisin ставится на многие модели марок Lexus, Volkswagen, Volvo и не только.Автомат рассчитан на 480 Н·м и зарекомендовал себя как надежный – если не забывать менять жидкость каждые 60 тысяч км. Для полной замены нужно семь литров масла Aisin AW‑2 (5500–6000 рублей за литр).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/johfDxzgTqxR4ZcgR8xaSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматическая коробка 8G45</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qw30IFqa-UHUBmgv5nJ2eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многодисковая муфта Haldex</figcaption></figure>В качестве межосевой – многодисковая муфта BorgWarner, более известная как Haldex шестого поколения. Как бы ни совершенствовались муфты с электромагнитным управлением, пока гидравлика работает лучше. Но чтобы муфта работала долго, масло в ней нужно менять как минимум раз в 60 тысяч км. Фирменная жидкость с допуском G065175A2 от BorgWarner стоит от 5000 до 6000 рублей. Для замены нужно 0,85 литра.<h2>Hongqi HS7 и конкуренты</h2> Hongqi HS7 в топовом исполнении Executive стоит 5 млн рублей. Это немного дороже, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">GAC GS8</a> или Chery Tiggo 9, при этом почти на миллион дешевле семиместного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955363-exeed-vx-2024/">Exeed VX</a>. Хотя вопросы к HS7 есть, соотношение цена-качество видится адекватным – с учетом нынешних ­высоких цен на все автомобили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMSLVN0pVFTRiNDLt4I6ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стихия HS7 – скоростные автострады.</figcaption></figure> <h3>Hongqi HS7</h3><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4995 / 1960 / 1760 / 2920 мм</li><li>Снаряженная масса 2165 кг </li><li>Объем багажника 210 / 955 / 3117 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 8,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 69 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Мощнейшие автомобили из Поднебесной, представленные в России, перечислены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972139-samye-moshchnye-kitaycy/">тут</a>.

Полный привод, 7 мест, автомат как у Лексуса: чем удивил недорогой, но комфортный премиум

Хлебушкин Илья

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Space

Автомобиль i-Space: обзоры, новости, машина айспейс - характеристики, комплектации, разные поколения i-Space – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Space: читайте профессиональные новости про авто модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Space: читайте тематические статьи про автомобили модели айспейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/970443-zapas-khoda-1250-km-moshchnost-2/">Evolute i‑Space</a> появился у нас в начале 2024 года. Это первая гибридная модель липецкой компании «Моторинвест» (раньше в линейке Эволюта были исключительно электрокары). Как и остальные модели марки, i‑Space заимствован из гаммы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955810-dfsk-ix5-i-ix7-test-za-rulem/">концерна Dongfeng</a>: это переименованная разновидность кроссовера Fengon E5.Год назад китайский исходник перенес модернизацию – теперь она добралась и до i‑Space. И если дорестайлинговый кроссовер в Липецке собирали только крупноузловым методом, то для обновленного к концу года планируют запустить полный цикл со сваркой и окраской кузова.<h2>Что изменилось</h2>Выражение «лица» стало более «электромобильным», с глухим носовым обтекателем. Габариты и кузовная штамповка не изменились, а стальные панели по-прежнему не защищены слоем цинка.Салон узнать еще сложнее. Он словно создан по единому всекитайскому стандарту дизайна. На минималистичной передней панели вместо объединенного табло теперь раздельные экраны приборки и медиасистемы с диагоналями 8,8 и 15,6 дюйма.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N575pYLZ3yCXIPdNUk1mhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью новый салон без псевдодеревянных вставок смотрится выигрышнее в светлой цветовой гамме.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/05XpQZOX-E4cEZyvkzN3Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель огорчает мелким шрифтом, но радует обещанным запасом хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MB-DH27QBKafHFO11abkFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регулировать степень рекуперации через экран на ходу неудобно – физическую кнопку бы пристроить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3bYqZ0tZ_ltLuDgadRTgAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первый этаж центрального тоннеля заняли зарядные порты, а второй – площадка беспроводной зарядки и подстаканники.</figcaption></figure>Особенно на пользу пошло увеличение центрального «телевизора» с навигацией 2ГИС, но в него же с панелей перекочевали последние физические кнопки, кроме аварийки (прежде ими можно было управлять микроклиматом и режимами движения).Высокий центральный тоннель теперь двухэтажный, а управление трансмиссией возложено на подрулевой рычажок.Кнопка запуска расположена слева от руля, на манер Porsche. Но можно и просто захлопнуть дверь и нажать на педаль тормоза – и машина «проснется».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1-oOwps3NJkyORUEdvH_Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд – с достаточным запасом места по всем направлениям и регулировкой угла наклона спинки.</figcaption></figure> Новый руль – с более удобными крупными кнопками. А еще Evolute i‑Space стал доступен и с пятиместным салоном – дореформенный был строго трехрядным.<h2>Про технику</h2>Полного привода по-прежнему нет, но последовательная <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951138-gibridnyy-krossover-aito-m5-test-i-video/">гибридная система Sere</a>s DE-i серьезно переделана.Не связанный с колесами атмосферник 1.5 потерял в мощности – от прежних 110 л. с. осталось 90. Зато отдача единственного тягового электромотора на передней оси выросла со 176 до 218 л. с. При этом налогооблагаемая мощность – всего 95 л. с., и годовой налог, например, в Москве составит 1300 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kv2Af6C_WNmF0bfHa9TREw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый мотор при интенсивной зарядке батареи работает на высоких оборотах – шума от него много.</figcaption></figure> <h2>Как едет</h2>Разгон до «сотни» стал на полсекунды дольше: гибрид потяжелел почти на два центнера, до 1975 кг. Однако динамики всё равно в достатке – тяга по-электромобильному сочная.Конечно, пока в батарее есть хотя бы 20% заряда – потом напор иссякает. Такое случается, если пару сотен километров ехать в гибридном режиме на высокой скорости – батарея начинает разряжаться. Кроме того, можно выбрать режим движения только на электротяге.<h2>Сколько проедет</h2>Литий-железо-фосфатная тяговая батарея CATL с новой системой обогрева сухими нагревательными матами и возможностью зарядки через разъем CCS Type‑2 увеличила емкость с прежних 17,5 до 25 кВт·ч. Так что запас хода на чистой электротяге вырос более чем в полтора раза – с 90 км до 165 км по циклу WLTC.Хотя совокупная дальнобойность в гибридном режиме с учетом 60‑литрового бензобака выросла не так ощутимо – с 1150 км до 1250 км. Эти обещания, похоже, недалеки от реальности: за несколько сотен километров дагестанских шоссе, горных грунтовок и городской толчеи средний расход электричества у меня составил 18 кВт·ч, а бензина – около 6 л/100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CqMKN52d1t8mAfY-IotaAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявлен клиренс 180 мм, но мы намерили 200 мм.</figcaption></figure> <h2>Про комфорт</h2>В подвеске (McPherson спереди, многорычажка сзади) изменились настройки. Стало мягче и комфортнее на городских скоростях и относительно ровных дорогах. Но амортизаторы излишне расслаблены – на больших ямах раньше, чем ожидаешь, срабатывают буферы сжатия. А на волнах шоссе – размашистые и долго угасающие колебания, особенно быстро укачивающие задних пассажиров.Однако крены в поворотах разумны, а руль даже пытается рассказывать о происходящем под колесами – особенно в пресете Спорт.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t5IrxP8Il7X2XqEoeVrrDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полная зарядка через европейский разъем CCS Type‑2 займет минимум четыре часа. Более скоростного режима нет.</figcaption></figure> Но первое, что я бы сделал после покупки – заменил шины ChaoYang размерности 235/50 R19. В виражах они пищат непростительно рано, с трудом справляются с аквапланированием, зато шумят – после 130 км/ч их гул уверенно пробивается через хорошую шумоизоляцию с двойными боковыми стеклами.<h2>Цены и комплектации</h2>Две комплектации различаются только количеством посадочных мест. К не бедному и прежде наполнению (шесть подушек безопасности, видеорегистратор, беспроводная зарядка, панорамная крыша, электропривод багажной двери, набор электронных ассистентов) добавили голосовое управление и фоновую подсветку. Но круиз-контроль остался простым, не адаптивным. В расширенном «теплом» пакете пока не хватает обогрева ветрового стекла – греются форсунки стеклоомывателя и весь обод рулевого колеса. Обогреваются полностью и еще дополнены вентиляцией сиденья не только первого, но и второго ряда – только включается всё это через экран.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i0FO9A4F-T2Eh34YWEixzg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Номинальный объем багажника у пятиместной версии увеличился за счет освободившегося подполья. Шторка отсутствует.</figcaption></figure> Цены начинаются с 3,4 млн рублей за пятиместную версию, третий ряд стоит еще 100 тысяч рублей. А с учетом госсубсидии, которая теперь распространяется на i‑Space – и вовсе с 2,5 млн. Это самый доступный гибридный кроссовер на нашем рынке. А из бензиновых соразмерных одноклассников дешевле разве что Haval M6 и SWM G05Pro. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PySFXZLpVnLB0waXzLwKwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i‑Space. Цена в России от 2 490 000 ₽</figcaption></figure> <h4>Evolute i‑Space</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4760 / 1865 / 1710 / 2785 мм</li><li>Клиренс 180 мм</li><li>Снаряженная масса 1975 кг</li><li>Полная масса 2450 кг</li><li>Количество мест 5 / 7</li><li>Объем багажника 187/934*–1680 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 66 кВт / 90 л. с.; 125 Н·м</li><li>Двигатель электрический синхронный с постоянными магнитами, пиковые параметры: 160 кВт / 218 л. с.; 330 Н·м</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 c</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л</li><li>Емкость тяговой батареи 25,1 кВт·ч</li><li>Запас хода на электротяге 165 км**</li><li>Средний расход топлива 5,6 л / 100 км**</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* Пятиместное исполнение.** По китайской методике WLTC.

Самый дешевый гибридный кроссовер в РФ: как он едет? Каков расход?

Полностью новый салон без псевдодеревянных вставок смотрится выигрышнее в светлой цветовой гамме.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Niva Travel с новым мотором! Поехала? Первый тест-драйв

«За рулем»

Хлынов Александр

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: